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Les systèmes embarqués intelligents et l’efficacité énergétiqueLa Malbaie, QC – 11 septembre 2009

Jean-Sébastien Foisy, ing.f.Programme Énergie et Émissions

Plan de la présentation

1. FPInnovations – FERIC / PIT

2. Les ordinateurs de bord (OBC)

3. Réalisations de FPInnovations par l’utilisation d’ordinateurs de bord

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Présentation de FPInnovations - FERIC / PIT

FPInnovations – Division FERIC / PIT

• Institut de recherche pancanadienInstitut de recherche pancanadien

• En œuvre depuis 1975;En œuvre depuis 1975;

• Formé de membres, partenaires et membres associésFormé de membres, partenaires et membres associés

• Recherches sur les opérations forestières et le transportRecherches sur les opérations forestières et le transport

• PIT (Projet Innovation transport) – 2007PIT (Projet Innovation transport) – 2007– > 4000 véhicules à travers le Canada et les États-Unis> 4000 véhicules à travers le Canada et les États-Unis

Les solutions offertes en transport par FPInnovations

• Réduction des coûts d’opération• Efficacité énergétique• Perfectionnement de la main-d’œuvre

– Formation

• Optimisation des camions et des flottes• Logistique• Respect des charges et dimensions

– Lois et règlements provinciaux

• Transport durant le dégel• Évaluation des habitudes de conduite

– Véhicules lourds et légers

Maximiser les profits

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Les ordinateurs de bord - Mesurer pour s’améliorer !

Les ordinateurs de bord

• Interface avec le module de contrôle électronique• Interface avec différents capteurs de données et/ou technologies • Suivi des performances du moteur• Analyse par géozones (GPS)• Suivi en temps réel / répartition• Outil de gestion

Source : ISAAC Instruments

Source : ISAAC Instruments

Suivi en temps réel / répartition

Source : ISAAC Instruments

Les variables mesurables (ECM)

– Vitesse;– Révolution moteur;– Turbo moteur (PSI);– Température de l’enregistreur

(habitacle du véhicule);– Température du liquide de

refroidissement;– Niveau de carburant;– Ratio différentiel– Changement de rapport

– Accélération et décélération (force G);

• Latérale• Longitudinale• Verticale

– Charge du moteur (%);– Température ambiante (ºC);– Distance parcourue (km);– Etc.

• Près de 200 paramètres disponibles (véhicules lourds):

Attention à l’imprécision associée avec les données de l’ECM. Une calibration est souvent nécessaire pour confirmer l’exactitude et la précision des informations

Exemple de rapports de performance

Source : ISAAC Instruments

Profil d’utilisation des forces moteursProfil de positionnement de la pédale d’acc.

au-dessus de 100 Km/h

Profil des RPM vs changement de rapport supérieur Profil d’utilisation du turbo moteur

• Programmes d’efficacité énergétique• Évaluation de nouvelles technologies• Intégration de technologies et développement de

rapports personnalisés• Déterminer les temps de cycle de transport• Améliorer la santé et sécurité au travail• Optimiser le réseau routier• Amélioration de l’entretien des véhicules• Etc…

Bénéfices de l’implantation d’ordinateurs de bord

Augmentation de la productivité ET de la performance

Étapes d’un projet intégrant des ordinateurs de bord

• Définition des objectifs d’implantation– Faciles à réaliser– Clairs et précis

• Choix de la technologie– Site Transits : http://www.fptransport.org/CatalogueFeric

• Session d’information avec les chauffeurs– Impliquer et sensibiliser les chauffeurs

• Débuter avec les chauffeurs les plus intéressés– Projet pilote

• Procéder à l’installation des premières unités

Étapes d’un projet intégrant des ordinateurs de bord

• Pré-test du système / configuration– Configuration des unités, transfert de l’information, etc.

• Mesure de référence (« Baseline »)• Formation et/ou rétroaction régulière avec les chauffeurs• Suivi après formation

– Évaluation de l’amélioration des performances de conduite et de la consommation

• Mesure des économies anticipées • Plan incitatif

– Maximiser et conserver les bénéfices

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Réalisations de FPInnovations par l’utilisation d’ordinateurs de bord

Comparaison de deux moteurs de cylindrées différentes

• Comparaison de deux moteurs de cylindrées différentes– 4,000 litres de carburant économisés (10%)– 120 tonnes transportées en plus

Augmentation des profits annuels de plus de ~ 5,200 $

• Camions vedettes forestiers– Tembec (Gaspésie)– Tembec (Senneterre)– J.D. Irving (N.B.)

26,000 $ sur la vie du camion

• Réduction du poids à vide de 1000 – 3000 Kg

• Augmentation de la charge transportée de 400 – 1700 Kg/an• TPCS : Réduction de l’usure des pneus de 40 %

• Consommation de carburant réduite de ~ 8 %

Formation de Conducteur Averti(« Smart Driver »)

Résultats obtenus au niveau

de la réduction de carburant :

Bowater…………….. 9 %

Coop St-Félicien…… 12 %

Claude Guérin……… 6 %

Kruger………………. 10 %

10 à 20 % de réduction de la consommation de carburant

anticipé

Le défi : conserver l’améliorationPlan incitatif

Évaluation d’une formation en « écoconduite »

PROJET PILOTE EN MATIÈRE DE CONDUITE ÉCONERGÉTIQUEDANS LE SECTEUR DU TRANSPORT PAR VÉHICULE LÉGER

(PHASE 2)

Les objectifs principaux sont d’évaluer :

• Impact de la formation à court terme et long terme

• Impact de deux approches de formation

• Impact des habitudes de conduite sur la consommation de carburant

• Impact des formations vs conditions d’opération des véhicules

Envergure du projet : 100 véhicules

Téléphone : (514) 694-1140

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