Visite de l’usine SAFRAN de Gennevilliers

Les élèves de la classe de 1ère

Rebuffat et Mr Gilles se sont retrouvés le mercredi 29/04/2015 sur le site

« historique » des forges et fonderies de SNECMA Gennevilliers. Implantée dès 1905

sous le nom de société « GNOME

concurrente fabricant de mot

Rendez vous était pris pour 7h30 au bureau de l’accueil du site (dans l'industrie on

commence tôt!), avec quelques anciens «

Avant l’ère industrielle, cet endroit situé en bord de Seine, avait ét

Claude Monet, avant d’accueillir le premier atelier du fabricant de moteurs Gnome.

Aujourd’hui, c’est une usine regroupant plus de 1400 personnes (ingénieurs,

techniciens et spécialistes d'atelier hau

et à la production des pièces principales des moteurs civils et militaires de SNECMA

(et pour d'autres motoristes partenaires ou concurrents). En effet, SNECMA est le

Visite de l’usine SAFRAN de Gennevilliers

Les élèves de la classe de 1ère SI accompagnés de leurs professeurs, Mr Frédéric

et Mr Gilles se sont retrouvés le mercredi 29/04/2015 sur le site

» des forges et fonderies de SNECMA Gennevilliers. Implantée dès 1905

GNOME », celle-ci fusionne en 1915 avec une société

ant de moteurs d'aviation « LE RHONE ».

Rendez vous était pris pour 7h30 au bureau de l’accueil du site (dans l'industrie on

commence tôt!), avec quelques anciens « PIPINS », membres de l’AEPA.

Avant l’ère industrielle, cet endroit situé en bord de Seine, avait été immortalisé par

Claude Monet, avant d’accueillir le premier atelier du fabricant de moteurs Gnome.

Les coquelicots 1873

.

Aujourd’hui, c’est une usine regroupant plus de 1400 personnes (ingénieurs,

techniciens et spécialistes d'atelier hautement qualifiés). Le site est dédié aux études

et à la production des pièces principales des moteurs civils et militaires de SNECMA

(et pour d'autres motoristes partenaires ou concurrents). En effet, SNECMA est le

Visite de l’usine SAFRAN de Gennevilliers

accompagnés de leurs professeurs, Mr Frédéric

et Mr Gilles se sont retrouvés le mercredi 29/04/2015 sur le site

» des forges et fonderies de SNECMA Gennevilliers. Implantée dès 1905

ci fusionne en 1915 avec une société

Rendez vous était pris pour 7h30 au bureau de l’accueil du site (dans l'industrie on

», membres de l’AEPA.

é immortalisé par

Claude Monet, avant d’accueillir le premier atelier du fabricant de moteurs Gnome.

Aujourd’hui, c’est une usine regroupant plus de 1400 personnes (ingénieurs, experts,

tement qualifiés). Le site est dédié aux études

et à la production des pièces principales des moteurs civils et militaires de SNECMA

(et pour d'autres motoristes partenaires ou concurrents). En effet, SNECMA est le

seul des 4 premiers motoristes mondiaux à disposer d'un tel outil industriel de

recherches et de production.

Après avoir suivi avec attention la présentation générale du groupe SAFRAN, de ses

principales sociétés filiales et du site par Mr T. GADREY notre accompagnateur, nous

revêtons les équipements de sécurité : sur-chaussures, charlotte et casquette,

boules d'oreilles (destinées à atténuer le bruit des énormes engins de forge).Puis

pour pouvoir suivre les explications de notre guide, celui-ci nous remet à chacun

des écouteurs individuels.

Le groupe équipé pour la visite

Nous ne visiterons que trois unités de production (appelés Centre d’Excellence

Industriel : CEI ), ainsi que les secteurs de contrôles non destructifs associés et un

atelier dédié à la finition des pieds d'aubes.

Chaque CEI regroupe un Bureau d'études chargé d'industrialiser les définitions de

pièces optimisées des moteurs (conception réalisée par le Bureau d'études du centre

de Villaroche ). Il est en liaison étroite avec un Bureau de méthodes (fabrication et

qualité réunies), les responsables d'ateliers, et les fonctions supports (achat matière,

qualité, supply chain...).

Le but de cette organisation est principalement de réduire les coûts, les délais et

d'éviter les sur-qualités inutiles, génératrices de retouches et de rebuts couteux.

1) Le CEI « pièces forgées » est chargé de la fabrication des pièces tournantes

fortement sollicités où l'on trouve principalement :

- pour les parties compresseurs BP et HP, les arbres, disques et/ou tambours en

alliages de titane à hautes caractéristiques mécaniques. Depuis peu, sont réalisés

les bords d'attaque en alliage de titane TA6V des aubes FAN en composite tissé 3 D

du moteur LEAP (successeur du moteur CFM 56), et qui sortent pour les premiers

moteurs de série destinés à l'A 320 néo.

- pour les parties turbines HP et BP, principalement les arbres, disques, anneaux

labyrinthes en alliages base nickel ou de cobalt.

Ce CEI assure également la responsabilité de la fabrication des disques très chargés

et fonctionnant à très hautes températures. Ceux-ci sont obtenus par métallurgie des

poudres par procédé de Compaction Isostatique à Chaud dit « CIC » . Cette

méthode de fabrication consiste à remplir de poudres métalliques ultra pures des

containers étanches aux formes proches de celles des pièces finies. Ensuite ceux-ci

sont mis sous fortes pressions et à hautes températures dans des fours /presses

sous atmosphère neutre ou réductrice. A noter que dans ce procédé il n'y a pas

fusion des grains de poudres qui s'assemblent pas soudage diffusion.

Il réalise également des opérations de dépôts par plasma sur les zones de

frottements entre 2 pièces pour privilégier celles à hautes valeurs ajoutées.

Il dispose en particulier d'un marteau pilon de 80 tonnes à contre frappe, de 2

laminoirs circulaires de 200 et 600 tonnes ainsi que d'une presse de 4000 tonnes,

Toutes les opérations de manipulations étant semi automatiques (pièces brutes

dépassant souvent la tonne...).

2) Le CEI « aubes forgées de précision » est chargé de la réalisation des aubes Fan

et de compresseurs en alliages de titane « pale cotes finies »et également en

alliages base nickel, pour les plus chaudes (environ 700°C). Il possède également un

parc important de presses de précision.

3) Le CEI « fonderie d'aubes de turbines ». Cette unité produit à partir de moules et

de noyaux en céramique, avec la technique dite de « coulées à la cire perdue »

effectuée sous vide très poussé, des pièces en alliages bases nickel ou de cobalt,

pleines ou creuses (chambres de combustion, bras de carters d'échappement …),

mais surtout des aubes de turbine fixes et mobiles à structure métallurgique équiaxe

(moteur ATAR du Mirage F1), à solidification dirigée (moteur M53 du Mirage 2000),

ou monocristalline (moteur M88 du Rafale). Sur ce moteur les températures des gaz

de veine dépassent largement les 1500°C...soit bien au delà de la température de

fusion du métal , d'ou la nécessité d'un refroidissement interne et en surface externe

efficace !

Cette partie est totalement différente des autres car elle exige un travail d'une très

grande qualité, et très méticuleux pour la préparation des moules et des noyaux qui

sont très fragiles. Cela explique certainement la forte proportion de femmes qui y

travaillent dans d'excellentes conditions environnementales.

Cette unité procède également aux opérations de perçage des tous de

refroidissement (par laser faisceau d'électrons ou électrochimie), aux applications de

couches de protection contre l'oxydation/corrosion par dépôt s de céramique et par

aluminisation sous atmosphère contrôlée.

Pour tous ces procédés de fabrication chaque pièce est suivie par un marquage

individuel qui permet en cas d'accident de retrouver chacune d'elles ainsi que le

lingot d'origine dont elle est issue et donc de son fournisseur.

Nous avons eu l’opportunité de voir toutes ces énormes machines en

fonctionnement. D’autres techniques moins connues, nous sont expliquées : le

grenaillage de précontrainte permettant d'améliorer la tenue en fatigue des pièces,

les différents revêtements de surface, les techniques de perçage...et les opérations

de contrôles non destructifs associés : ultra sons, radiographie, attaques

macrographiques révélant les fibrages et structures des matériaux, etc.

Après cette visite d’environ quatre heures, nous avons tous été invités par notre hôte

au restaurant d’entreprise de l’usine ou nous avons pu nous régénérer et échanger

après cette passionnante visite.

En plus des informations techniques sur la production et la variété des techniques

mises en œuvre sur ce site, notre guide Mr GADREY ainsi que notre ami Jacques

Emery, (organisateur de la visite), ont su nous communiquer et transmettre la

passion qu’ils avaient pour leur métier, qualité indispensable pour bien s'épanouir

pour une vie professionnelle riche et variée.

Statue fabriquée par les compagnons à l’entrée du site

Merci Jacques d’avoir pu faire bénéficier les Pipins et les quelques anciens de cette

journée. Pour 2016 , on évoque déjà les centres de VERNON (conception et

réalisation de moteurs pour lanceurs lourds type « ARIANE » ou pour satellites) ou

de celui d'EVRY-CORBEIL (usinages, assemblages et mise en œuvre de procédés

spéciaux…… ).

SNECMA c'est : 1 avion équipé de moteurs SNECMA qui décolle toutes les 2 s.

plus de 30 sites de recherches et production.

13% du CA consacré à la R et D.

plus de 900 brevets déposés en 2013 (2em déposeur de brevets

français).

70% des A320 et 100% des B737 sont équipés du CFM 56 ce qui

fait ainsi de SNECMA et de son associé Général Electric, le 1er fabriquent mondial

de moteurs civils équipant les avions de plus de 100 places.

Enfin le groupe SAFRAN et ses filiales sont n°1 mondial dans de nombreux secteurs:

Turboméca avec ses turbines pour hélicoptères,Messier-HISPANO-SUIZA-DOWTY

pour les trains d'atterrissage avec roues et freins en carbone,HISPANO dans les

transmissions de puissance, LABINAL pour les systèmes de câblage électriques,

solutions de détection d'explosifs, de cartes d'identité biométrique,....

n°2 dans les moteurs spatiaux avec HERACLES, n° 4 dans les moteurs militaires...

de quoi envisager une belle carrière d'ingénieur ou de technicien expert dans des

domaines variés tels que : la recherches, la conception, la production (fabrication et

qualité associées, et dans les nombreux secteurs supports ( achats, ventes, sécurité

, communication...)..