Le Viaduc de Millau

Avant projet et construction

Gaucher Florent

Guinard Hugues

IUP Génie Civil – année 2004-2005

Plan

I – Etude préparatoireII – Construction

« L’architecte se doit d’être un prophète.Un prophète dans le véritable sens du terme…

S’il ne peut pas voir au moins dix ans à l’avance, ce n’est pas un architecte. »

(Lloyd Wright)

Introduction

- un viaduc de 2460m- longueur et 32m de largeur- hauteur au sommet des pylônes : 343 m - phase de construction: du 14 décembre 2001 au 16 décembre 2004 (3 ans)- plus de 85 000m3 de béton coulés (soit 206 000 tonnes de béton) - 7 piles + 2 culées + 2 chantiers pour le tablier = 11 « sous-chantiers »

Pour arriver au plus long viaduc à haubans du monde, les études préparatoires ont été longues. Suivies par l’enchaînement du montage des piles, puis du tablier pour finir des pylônes et haubans.

I – Etude préparatoireII – Construction

Un pont, une ambition, une envie de grandeur

aménagement du territoire : vaste réseau autoroutier sur tout le territoire=> nécessité d’ouvrage d’art

Axe rhodanien critiqué : faiblesses au niveau de sa capacité de circulation=> nécessité nouvelles voies de transport sur l’axe Nord-Sud de la France

=> autoroute A75 dite ‘La Méridienne’ qui relie Clermont-Ferrand à Béziers et Montpellier

dès 1989 que se tracent quatre perspectives concrètes…

I – Etude préparatoireII – Construction

"Grand Est" (tracé jaune)- Est de Millau et franchit à grande hauteur les vallées du Tarn et de la Dourbie - construction difficile car pylônes en pente- ne dessert pas Millau et sa région dans des conditions satisfaisantes

"Le proche de la RN9" (tracé rouge)- bonne desserte de la ville de Millau - grosses difficultés techniques (tunnels, viaducs, grands terrassements…)

"Grand Ouest" (tracé bleu)- techniquement plus aisée, bonne desserte de Saint-Affricain- impacts importants sur l’environnement - solution était plus onéreuse (plus longue et avec quatre viaducs) et desservait mal Millau

"La médiane" (tracé bleu clair)- large approbation locale - sérieuses difficultés géologiques

Quatre options de tracés

I – Etude préparatoireII – Construction

le viaduc sous bandé soutenu par huit piles en forme de crinolines

Viaduc à arc central arche en béton de 600m d’ouverture

Viaduc à épaisseur constante double tablier-caisson d’épaisseur constante à ossature métallique soutenu par onze piles en béton précontraint

Viaduc à épaisseur variable composition du tablier mixte : béton et acier, épaisseur

variable.

Viaduc multihaubané

Le projet retenu, de l’architecte Norman Foster, est un viaduc multihaubané composé de sept pylônes.

5 approches différentes

I – Etude préparatoireII – Construction

Grandes difficultés au niveau géologiquecausées notammment par les calcaires

grandes fracturations, des remplissages d’argile

=> disposition de 7 piles d’après plan d’architecte

fondations sur du calcaire pour les piles P1 à P4 sur des marnes pour les piles P5 à P7

Contraintes environnementales :- les reliefs- la géologie des sols

I – Etude préparatoireII – Construction

Un environnement ‘humain’ amélioré

bénéfices perçus par les usagers qu’apportent l’A75 : •l’amélioration de la sécurité des déplacements•l’amélioration du confort de conduite•le gain de temps de trajet•le gain d’argent•les nouvelles destinations•l’augmentation de la fréquence des déplacements

Un environnement respecté

Viaduc de Millau = très grand chantier

=> nécessité de penser aux aspects environnementaux et au développement durable

I – Etude préparatoireII – Construction

Un environnement naturel préservé

Chabntier déclaré d’utilité publique => soumis à un Plan de Respect de l’environnement

analyse des différents risques de pollution liés au chantiermise en place des dispositions préventives

organisation les contrôles prévoir les mesures à prendre

Pour ce Viaduc, la première ressource a préserver était l’eau du Tarn.

Ensuite viennent l’air et le bruit et enfin le traitement de déchetsinexorablement imposés par un tel ouvrage.

I – Etude préparatoireII – Construction

• Un viaduc constitué de 7 piles

• La piles P2 culmine a plus de 245m

• Fondation en puits marocain

•Différences de géométrie de la base au sommet

Construction de piles

I – Etude préparatoireII – Construction

Construction de piles

La section des piles varie de 200 m2 jusqu'à 30 m2.

Toutes les piles sont construites simultanément car elles disposent d’une

équipe chacune.Dès mars 2002, les piles sortent de terre. Elles s’élèveront rapidement avec une

vitesse moyenne de quatre mètres tous les trois jours. Cette performance a été

réalisable grâce à l’utilisation du coffrage auotgrimpant.

Le viaduc de Millau, aujourd’hui nouveau symbole de la France, a été un chantier exemplaire. Après plus de 35 mois de travaux, le viaduc fut donc ouvert à la circulation le 16 décembre 2004 et relie désormais Clermont-Ferrand à Béziers.

C’est grâce à des années d’évolution dans les techniques de conception et de construction, associées à une créativité hors norme de l’architecte Lord Norman Robert Foster ; que le Viaduc de Millau a pu voir le jour.

Bientôt le nouveau record établit par le viaduc de Millau (record du plus haut pont à haubans) sera sûrement dépassé par un nouveau pont développé grâce au futur technologie de construction…

Conclusion

Sites Internet Les différents sites d’Eiffagehttp://www.eiffage.fr http://www.eiffageconstruction.com http://www.viaducdemillaueiffage.com Autoroute A75 http://www.a75.comVille de Millau http://www.millau.frEncyclopédie Wikipedia http://fr.wikipedia.org Ministère de l’équipement http://www.equipement.gouv.frSite personnel http://leviaducdemillau.free.frEffets socio-économiques de l’A75 (enquête 1999) http://www.transport-auvergne.com/A75/Pages%20files/default.htmStructurae : Autoroute A75 http://www.structurae.info/projects/data/index.cfm?ID=p00010

Ouvrages- Thuaud, L'autoroute A75 en Auvergne, dans "Travaux", décembre 1993, n°693- Virlogeux, L'autoroute A75 et ses grands ouvrages, dans "Formes et Structure", 1er trimestre 1994- 28 poids lourds mettent le viaduc à l'épreuve, dans "Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment", 26 novembre 2004, n°5270 et beaucoup d’autres articles dans les archives du Monieur- La décision du viaduc ne s'est pas prise en un jour, dans "Viaduc Magazine", 2003, n°1- Chotard, Le viaduc de Millau, un chantier inscrit dans le développement durable, dans "Revue Générale des Routes", juillet - août 2003, n°819

Bibliographie