véhicule de transfert de matériau

MOTEURSB-2500e : Tier 4i Caterpillar® C9.3 300 CV (224 kW) à 1 900 tpmSB-2500ex : Tier 3 Caterpillar® C9 300 CV (224 kW) à 1 900 tpm* *Machines « ex » destinées aux pays moins réglementés

POIDS EN SERVICE35 380 kg (78 000 lb)

véhicule de transfert de matériau

sB-2500e/ex

SB-2500

© COPYRIGHT 2012 Roadtec, Inc. Tous droits réservés.

la différence roadtec

Nos clients

«  Il faut rendre hommage à Roadtec, car ce sont les meilleurs en termes d'entretien des équipements ».

«  Le travail avec l'asphalte n'est pas tendre avec les machines, mais les équipements de Roadtec tiennent le choc. La conception des équipements Roadtec est vraiment adaptée aux missions sur le terrain ».

«  Nous avons des finisseurs Roadtec qui ont plus de 10 000 heures de travail au compteur ».

«  Ils ont un service d'assistance exceptionnel, aussi bien pour les pièces que pour tout autre problème ».

Comptez sur les équipements et le service clientèle Roadtec

FiabilitéRoadtec fabrique des équipements innovants et robustes destinés aux travaux publics sur grandes routes depuis 1981. Nous ne cessons de nous développer en ajoutant de nouveaux produits à notre gamme, mais notre vraie force, ce sont les relations personnelles que nous entretenons avec nos clients et notre capacité à répondre immédiatement à leurs besoins.

LongévitéRoadtec fournit des équipements à l'échelle mondiale. Les constructeurs de routes du monde entier sont invités à se rendre sur notre site Web roadtec.com pour y retrouver le contact Roadtec local correspondant à leur région. Longévité et fiabilité sont au cœur de la conception des équipements Roadtec, car nous sommes conscients qu'ils constituent le facteur de réussite le plus important pour nos clients.

PartenariatChez Roadtec, nous comprenons que notre succès est tributaire de la réussite de nos clients. Pour atteindre cet objectif commun, nous nous efforçons de construire des machines fiables et durables, indéfectiblement au meilleur niveau. Roadtec se consacre à apporter à ses clients tous les avantages qu'il leur faut pour atteindre l'excellence sur le terrain.

Les professionnels apprécient RoadtecNos clients observent des temps d'immobilisation minimaux et leurs équipes sont à l'aise avec les équipements Roadtec. Et cela se répercute sur la qualité de leur travail. Les clients qui nous connaissent préfèrent Roadtec, parce qu'avec nos équipements, les opérations se déroulent en douceur, les coûts de maintenance de nos machines sont réduits et leur conception est ergonomique. Les opérateurs sont alors plus à l'aise et plus confiants avec les équipements.

Une nouvelle génération de machinesLa nouvelle génération de machines Roadtec s'accompagne d'un léger changement dans la terminologie utilisée pour classer chaque modèle. Le numéro de modèle de chaque nouvelle machine comprendra les lettres « e » ou « ex ». La lettre « e » indique que le moteur de la machine est conforme aux seuils d'émission Tier IV. Les lettres «  ex  » indiquent que le moteur de la machine est conforme aux seuils d'émission Tier III. Les modèles « ex » sont des machines exportées vers des pays qui n'exigent pas une conformité Tier IV. Toutes les caractéristiques énumérées dans cette brochure s'appliquent aux modèles « e » et « ex ».

Les véhicules de transfert de matériau (VTM)  : tout simplement indispensables C'est en 1935 que Harry Barger lança le tout premier finisseur, qu'il venait d'inventer. Comme on peut l'imaginer, la construction des routes, singulièrement améliorée, allait être révolutionnée à jamais. Puis la technologie des revêtements routiers n'évolua guère jusqu'en 1989, date à laquelle Roadtec introduisit le tout premier véhicule de transfert de matériau, le VTM Shuttle Buggy®. La technologie Roadtec de transfert de matériau a ouvert la voie à une amélioration considérable de la qualité et de la durabilité des revêtements, et les VTM de Roadtec sont aujourd'hui des outils indispensables pour tous les constructeurs de routes.

Le VTM Shuttle Buggy®Le véhicule de transfert de matériau (VTM) Shuttle Buggy® est conçu pour faire la «  navette  » entre le camion de transport d'asphalte chaude et le finisseur. La machine remélange le matériau afin d'éliminer les problèmes de séparation. Le VTM Shuttle Buggy® permet également une pose continue, et donc une surface sensiblement plus lisse. Avec une capacité de stockage de 22,7 tonnes (25 sh tn) dans sa trémie principale, la machine permet à l'entrepreneur de diminuer les cycles de ses camions et de réduire ses coûts de transport. La capacité de déchargement du camion est de 907 tonnes à l'heure (1  000 sh tn/heure) et la capacité de chargement du finisseur de 544 tonnes par heure (600 sh tn/heure).

le VtM Shuttle Buggy®, unique en son genre

Trémie de déchargement avant avec vibrateur

Plaques d'usure gainées

Plaques d'usure gainées

Plaques d'usure gainées

Convoyeur de déchargement de camion

de 1000 sh tn/h (C1)

Trémie de stockage d'enrobés de 25 sh tn

Vis de remalaxage

à triple inclinaison

600 sh tn/h Convoyeur de transfert (C2)

Convoyeur de chargement du finisseur de 600 sh tn/h

(C3)

Le VTM Shuttle Buggy® permet une pose continue et permet donc d'obtenir une surface plus lisse.

La capacité de stockage de 22,7 tonnes (25 sh tn) permet à l'entrepreneur d'utiliser moins de camions, en les déchargeant rapidement pour qu'ils puissent retourner à l'usine.

Une séparation de la température est inévitable pendant le transport. Sans remalaxage, le matériau plus froid s'agrège et peut engendrer des problèmes.

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•À propos des VTM RoadtecLes VTM ont la vie rude. Ils se font heurter par des camions qui leur déversent plus de 16 sh tn de mélange à chaud en moins d'une minute. Ils doivent ensuite assurer le déplacement et le malaxage constants de ce matériau abrasif, pour enfin alimenter un finisseur à un rythme de 600 sh tn à l'heure. La conception et les matériaux doivent être à la hauteur de ces exigences. Avec Roadtec, vous pouvez compter sur une conception robuste qui couvre toutes les fonctionnalités dont vous avez besoin.

Les constructeurs de routes comptent sur les VTMLe VTM Shuttle Buggy® est la seule machine qui combine avec une fiabilité inégalée les avantages du transfert de matériau et de son remalaxage. C'est pourquoi les constructeurs de routes du monde entier reconnaissent l'utilité des VTM Shuttle Buggy® de Roadtec pour la construction de chaussées en asphalte de grande qualité.

Des avantages importants Le transport en camion, la température et la séparation du matériau sont autant de facteurs qui contribuent à dégrader la qualité du revêtement. Le VTM Shuttle Buggy® de Roadtec apporte une solution à tous ces problèmes en remalaxant sur place le matériau et en permettant le fonctionnement continu du finisseur, à vitesse constante.

Tête d'andain Vous pouvez commander une machine équipée d'une tête d'andain au lieu d'une trémie de déchargement. Des têtes d'andain sont aussi vendues séparément en option. Elles comprennent des pivots oscillants pour le convoyeur avant, des roues pivotantes à commande hydraulique à droite et à gauche, des obturateurs à ressorts et une charrue à matériau.

aVantageS

Caractéristiques de la trémie frontaleLa trémie frontale est dimensionnée pour permettre un déchargement rapide des camions de taille standard. Une pente accentuée et un fond vibrant empêchent toute accumulation de matériau dans la trémie. La trémie repose sur des roues pivotantes robustes qui permettent un déplacement régulier. Des opérateurs au sol peuvent régler la position de la trémie à l'aide de l'un des deux boîtiers de commande. Ils peuvent également ajuster la position du rouleau de poussée en fonction du type de camion.

Des pièces mobiles conçues pour durerTous les convoyeurs sont équipés d'une chaîne à rouleaux résistante. Les palettes sont réalisées en acier résistant à l'abrasion et d'épaisses garnitures protectrices recouvrent les fonds des convoyeurs. Le fond du convoyeur de chargement du finisseur est isolé contre les pertes de chaleur. Des rails positionnés à la base de ce convoyeur aident à le protéger de tout dommage qui pourrait être causé par un choc subi par le finisseur.

Conformité du moteur en matières d’émissionsLes moteurs diesel de 300 ch du VTM Shuttle Buggy® délivrent suffisamment de puissance tout en intégrant les dernières technologies pour un faible coût de fonctionnement et des performances maximales.

Caractéristiques de l'entraînementLe VTM The Shuttle Buggy® est équipé de pneus basse pression de 21 pouces de large sur 25 pouces de hauteur. Le volant de direction commande les roues avant des véhicules à transmission intégrale. Le mécanisme d'entraînement hydrostatique offre deux gammes de vitesses (de service et de déplacement) à variation continue.

La sécurité d'une garantie d'usureTous les pignons, chaînes, roulements, garnitures, ainsi que la vis de remalaxage sont garantis jusqu'à 227 000 tonnes (250 000 sh tn) ou 1 500 heures de service.

longéVité

Des composants à l'épreuve de l'usure La construction de routes n'est pas une activité délicate. Toutes les machines sont quotidiennement confrontées à des environnements difficiles. Roadtec s'est efforcé de réduire les coûts d'exploitation en intégrant des composants plus robustes et plus résistants aux Shuttle Buggies®, modèles « e » et « ex ».

Revêtements des fondsDes plaques d'usure de fond amovibles en carbure de chrome sont utilisées sur les trois convoyeurs. La résistance à l'abrasion du carbure de chrome prolonge considérablement la durée de vie des plaques de fond et évite la nécessité d'un revêtement anti-usure.

Vis d'alimentationLe SB-2500 est maintenant équipé de vis en fonte d'un diamètre de 29 pouces. Les vis plus larges à triples pales offrent 38 % de plus de surface d'accroche sans compromettre la capacité de remalaxage de la machine.

ChaînesDes chaînes entièrement excentrées sont utilisées sur toute la machine pour une force de traction considérablement augmentée par rapport aux chaînes droites ou partiellement excentrées utilisées sur d'autres modèles. Ces chaînes améliorées présentent aussi des palettes plus larges, capables de transférer plus de matériau tout en gardant la chaîne hors du mélange.

PignonsDes pignons plus grands et plus épais qui fournissent 38 % de surface supplémentaire sont utilisés dans le SB-2500 pour harmoniser sa résistance à l'usure à celles des autres composants des convoyeurs.

PolyValence

Efficace sur les intersectionsLes travaux sur les intersections sont généralement lents, et il est souvent difficile de permettre aux camions d'accéder au finisseur. Le Shuttle Buggy® est en mesure d'améliorer la maniabilité de vos finisseurs lors des travaux sur une intersection en libérant ces derniers des camions.

Des convoyeurs de déchargement pivotants en sérieLes convoyeurs de déchargement pivotent de 50° à droite ou à gauche pour vous permettre d'effectuer un asphaltage décalé et d'économiser ainsi beaucoup de temps et d'argent lors de l'ajout de voies, ou lors de travaux le long de lignes ou de barrières. Cette configuration permet en outre de maintenir les véhicules éloignés de la bordure de fraisage et de la couche d'accrochage. Certains projets spécialisés, tels que la pose d'enrobé sur des pistes de course à forte déclivité ou des pistes d'aéroport nécessitant des fils directeurs de chaque côté, sont aisément réalisables grâce aux convoyeurs pivotants standard de Roadtec.

Simplifiez vos projets de pose d'enrobé complexesLes aires de stationnement pourvues de nombreux îlots ou péninsules rendent plus délicate la pose d'enrobé. La présence de lignes à haute tension aériennes, de tunnels, de passerelles ou d'autres obstacles peut présenter un réel défi. Il s'avère souvent impossible de mettre en place un train de machines satisfaisant et d'acheminer le matériau jusqu'à l'avant du finisseur. Avec un VTM Shuttle Buggy®, le déchargement peut être effectué en un point facile d'accès, le mélange étant ensuite amené jusqu'au finisseur par le Shuttle Buggy®.

Des interventions manuelles simplifiéesMalgré toutes les dispositions prises, il peut arriver que certains points soient inaccessibles à un finisseur et nécessitent une intervention manuelle. Les VTM Roadtec sont capables de transporter le matériau sans problème jusqu'aux ouvriers, où qu'ils soient, car le convoyeur de déchargement peut pivoter des deux côtés et être abaissé.

reMalaxage

VTM Shuttle Buggy® avec vis à triple inclinaisonLa vis sans fin à triple inclinaison utilisée sur le VTM Shuttle Buggy® de Roadtec assure un remalaxage uniforme sur toute la largeur de la trémie. Située dans la partie inférieure de la trémie, elle permet le remalaxage du contenu de la trémie de stockage. Le malaxage a pour effet d'égaliser les températures et de mélanger les particules de faible et forte granulométrie. Un convoyeur à palettes alimente le convoyeur de déchargement depuis la partie inférieure de la trémie.

Pourquoi la ségrégation est-elle un problème ?La ségrégation nuit à la surface et à la structure des chaussées en asphalte. Les phénomènes de fissuration, de dégradation, de désenrobage et d'orniérage sont tous dus à des défaillances de l'enrobé liées à la ségrégation. La température et la ségrégation du matériau sont également reconnus comme ayant un effet néfaste sur le compactage de la couche d'asphalte en raison des défectuosités de la chaussée entraînées par une densité non uniforme.

Contrôle de la ségrégationIl est extrêmement difficile d'éliminer toutes les causes potentielles de ségrégation dans les enrobés d'asphalte. Toutefois, il est possible de corriger les effets liés à la présence de ségrégation thermique ou séparation de matériau avant la pose de la nouvelle surface d'enrobé. Avec la technologie de transfert de matériau Roadtec, vous êtes assuré d'obtenir un enrobé soigneusement remalaxé et réparti uniformément lors de la pose.

Les vis à inclinaison simple ne permettent pas le remalaxageLe malaxage au moyen d'une vis simple extrait principalement le matériau situé sur les côtés de la benne. La partie remplie est celle située dans l'espacement du pas de vis, qu'elle se contente de traverser en sens rectiligne. Le contenu de la benne n'est pas remalaxé, et le problème de ségrégation subsiste donc. Le véhicule de transfert de matériau Shuttle Buggy® de Roadtec est équipé d'une vis à triple inclinaison. Cette innovation de Roadtec est déterminante pour bénéficier des meilleures performances de malaxage et pour répondre aux exigences les plus strictes en matière de ségrégation et de température.

analySe Par infrarouge

Technologie de remalaxage Roadtec Les images infrarouges montrent la qualité du remalaxage obtenue avec différents systèmes. Les performances des machines Roadtec sont systématiquement supérieures à celles des autres. La technologie de malaxage Roadtec est mieux conçue et permet d'obtenir de meilleurs résultats.

Démonstration par imagerie thermiqueLes clichés infrarouges ci-dessous ont été pris à l'arrière d'un certain nombre de machines. Les variations chromatiques présentes sur les photos infrarouges correspondent aux différences de température. Il est impossible d'obtenir une densité uniforme lorsque la température de l'enrobé varie. À terme, les points froids se transforment en nids-de-poule.

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VTM Shuttle Buggy Roadtec : quasi absence de variation thermique.

Machine de collecte d'andain

Machine de collecte d'andain avec benne basculante

Véhicule de transfert de matériau à tapis convoyeur

Transfert de matériau sur tapis convoyeur

Véhicule à malaxeur auxiliaire

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Votre objectif : la pose d'enrobé en continuLe déplacement permanent du finisseur augmente l'efficacité du processus, ainsi que la qualité de la couche d'asphalte. Chaque arrêt du finisseur entraîne un risque d'immobilisation de la table. Le bord de l'enrobé refroidit et crée une protubérance dans le revêtement au moment où le finisseur reprend sa marche. De même, chaque fois qu'un véhicule fait marche arrière pour décharger l'enrobé dans un finisseur en attente, une autre protubérance peut se former. Toutes ces circonstances entraînent une baisse mesurable de la régularité.

Réduction des coûts grâce au VTM RoadtecAvec un VTM Shuttle Buggy®, vous réalisez des économies sur chaque chantier, car vous avez besoin d'un nombre de poids lourds moins élevé. Le VTM Shuttle Buggy® permet de stocker l'enrobé sur site et d'éliminer les retards du finisseur liés au déchargement des camions.

Progression des camions et du finisseur sans à-coups Le fait d'avoir trois ou quatre camions en attente de déchargement sur site, sans VTM Shuttle Buggy®, est une situation assez commune, mais qui s'avère inutile et coûteuse. Un délai d'attente de plus de 15 minutes par camion sur le chantier est commun pour la plupart des projets n'utilisant pas de VTM Shuttle Buggy®. Même en prenant l'hypothèse prudente d'un coût équivalent à un dollar par minute de temps d'attente, ce sont quelque 15  $ supplémentaires que vous payez pour chaque camion retardé sur le chantier pendant 15 minutes.Avec un VTM Shuttle Buggy®, les camions peuvent être déchargés beaucoup plus rapidement (quatre fois plus vite en règle générale). Vous pouvez ainsi soit réduire le nombre de camions nécessaires, soit augmenter la cadence de production.

éconoMieS de coût

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Optimisation de la capacité de stockage Le VTM Shuttle Buggy® de Roadtec est équipé d'une trémie de stockage de 22,7  tonnes (25 sh tn). En ajoutant un support au finisseur, vous bénéficiez d'une capacité supplémentaire de  9 à 14  tonnes (10  à 15  sh tn), suffisante pour effectuer une pose d'enrobé en continu. Les camions peuvent stationner à 30 ou 60 mètres (100 ou 200 pieds) du finisseur et décharger leur contenu en toute sécurité dans le VTM Shuttle Buggy®, sans nécessiter de déplacement. La possibilité d'effectuer le déchargement sans se déplacer permet en outre d'utiliser des remorques plus grandes, ce qui réduit encore davantage le nombre de camions nécessaires. Cela dit, même avec des camions classiques à benne basculante, vous pouvez réduire votre budget camionnage grâce au VTM Shuttle Buggy®.

la création d'une zone de stockage de matériau intermédiaire sur le chantier à l'aide d'un VtM Shuttle Buggy® vous évite de mobiliser des camions en tant que bennes de stockage destinées à alimenter le finisseur en enrobé. ne laissez pas votre capital en plan sur le bord de la route. utilisez moins de camions.

calcul du cycle de tranSPortSans Shuttle Buggy

Avec Shuttle Buggy

Attente en usine 0 min 0 min

Temps de chargement

1 min 1 min

Affectation, bâchage et prélèvement 5 min 5 min

Remorquage jusqu'au site

20 min 20 min

Attente sur site 15 min 0 min

Échange de véhicule 2 min 0 min

Vidage 3 min 2 min

Retour à l'usine 20 min 20 min

Nombre total de minutes par cycle de transport

66 min 48 min

Coût par cycle de

transport66,00 $ 48,00 $

Coût par tonne 3,30 $ 2,40 $

Nombre de cycles par véhicule

9 12

Nombre de cycles requis

120 120

Nombre de véhicules requis

14 10

Coût total 8 400 $ 6 000 $

Hypothèses pour cet exemple : Journée de travail de 10 heures. Taux d'utilisation du malaxage : 2 400 tonnes par jour. Capacité du véhicule : 20 tonnes. Coût par véhicule : 60 $/h, soit 1,00 $ par minute. Distance entre le chantier et l'usine de préparation de l'enrobé : 10 miles.

Pour appliquer les valeurs numériques spécifiques à vos projets, vous pouvez utiliser le calculateur de travaux disponible sur notre site Web. Rendez-vous sur le site roadtec.com et cliquez sur « Training/Tools ».

Poste conducteurLe double poste de commande permet à l'opérateur d'occuper le côté gauche ou droit. La plate-forme de l'opérateur peut être déplacée sur une course de 16  pouces à gauche et à droite de la partie centrale afin d'offrir une excellente visibilité des flancs de la machine. Le système d'extraction des fumées FXS® équipé en série améliore le confort du conducteur.

Accès pour l'entretien facilitéL'accès pour l'entretien est l'une de nos priorités lors de la conception de tous nos produits. L'accès au moteur s'effectue au moyen d'un capot monobloc à élévation hydraulique. Les trappes d'accès montées sur charnières permettent d'atteindre aisément le refroidisseur d'huile, le radiateur et les pompes. Des trappes de nettoyage à actionnement hydraulique sont disponibles au niveau de chaque convoyeur. Les points de graissage à distance qui équipent tous les convoyeurs sont un avantage réellement appréciable pour les mécaniciens chargés de la maintenance.

Sécurité et accessibilité Le Shuttle Buggy® est équipé d'une balise télescopique clignotante orange et d'un ensemble de rétroviseurs. La balise attire l'attention sur la machine de loin, tandis que les rétroviseurs permettent au conducteur de surveiller les deux côtés. Les rampes de sécurité situées à l'avant de la machine empêchent l'accès du personnel à la zone située entre les pneus et la trémie avant. Le poste du conducteur est muni de barres de sécurité pour prévenir les risques de chute. Des interrupteurs d'arrêt d'urgence sont situés au niveau du sol et sur les postes de commande principaux. L'auvent pare-soleil augmente le confort visuel du conducteur. Un système d'arrosage comprenant un tuyau rétractable de 50  pieds est également fourni. Des longueurs de tuyau plus importantes sont également disponibles.

caractériStiqueS

Assistance produit RoadtecLes VTM Roadtec bénéficient d'un programme de pièces détachées et de service reposant sur plus de 20 années d'expérience des véhicules de transfert de matériau. Le département service et pièces détachées de Roadtec peut être joint par téléphone 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

Avec Roadtec, vous êtes sûr de ne pas vous tromperLe VTM Shuttle Buggy® a fait l'objet d'améliorations et de réglages constants au fil des ans. Les modèles actuels offrent la meilleure combinaison possible de qualité, mobilité et performances. Une gamme d'options est disponible pour compléter l'ensemble des caractéristiques de série. Les VTM Roadtec sont les meilleurs véhicules de transport de matériau actuellement disponibles sur le marché.

Alimentation auxiliaire• Générateur hydraulique en continu 4 kW / 60 Hz

• Générateur hydraulique en continu 450 Hz

Éclairage auxiliaire• Module d'éclairage routier comprenant six lampes 12 V et une balise d'avertissement

• Module d'éclairage Premium comprenant cinq lampes à halogène de 500 W, une balise d'avertissement et quatre prises 120 V positionnées aux angles de la machine

Longe de connexion Buggy/finisseur• Le déplacement simultané du buggy et du finisseur est commandé par des capteurs soniques. Cette option inclut

une télécommande qui permet au conducteur du finisseur de contrôler la position du convoyeur C3 sur le VTM Shuttle Buggy.

Circuit vidéo• (2) caméras couleur à vision nocturne situées respectivement à l'avant et à l'arrière de la machine. Inclut un moniteur

couleur dans un compartiment étanche.

Supports de trémie à débit massique• Support de trémie surbaissé pour finisseurs RP 170

• Support de trémie surbaissé pour finisseurs RP 175

• Support de trémie surbaissé pour finisseurs RP 190

• Support de trémie surbaissé pour finisseurs RP 195

• Support de trémie surbaissé universel

• Rallonges de parois latérales pour trémie à débit massique

Divers• Système de lubrification automatique

• Remplacement des rouleaux de poussée par un crochet d'arrimage

• Indicateurs de niveau bas ou élevé

• Système de pulvérisation d'agent antiadhésif comprenant un réservoir de 32  gallons, une pompe et un tuyau rétractable de 50 pouces (remplace le système d'arrosage standard)

• Système de diffusion automatique d'agent antiadhésif

• Remplacement de la trémie de vidage par une tête d'andain*

• Bloc-tête d'andain disponible en pièce détachée*

* La tête d'andain comprend un pivot oscillant C-1, des roues pivotantes à commande hydraulique à droite et à gauche, des

obturateurs à ressorts et une charrue à matériau.

oPtionS

Garantie étendue sur l'équipement EDGE™La garantie étendue sur l'équipe EDGE™ est un programme de garantie leader du marché qui démontre notre confiance dans la qualité et la fiabilité de tous nos produits. Cette couverture s'étend bien au-delà des garanties sur la transmission ou l'extension des garanties moteur actuellement proposées par la concurrence. Elle s'applique à un plus grand nombre de composants, ainsi qu'aux réparations effectuées par le client, pendant une durée de 3  ans ou 3 000 heures pour la machine, et 5 ans ou 6 000 heures pour le moteur. En couvrant la plupart des composants autres que les éléments d'usure à un coût de remplacement intégral et pendant une période plus longue, la garantie EDGE™ assure aux propriétaires un avantage sur leurs concurrents en réduisant leurs coûts d'exploitation.

SPécificationS

MOTEUR• SB-2500e : Tier 4i Caterpillar® C9.3 300 CV (224 kW)

à 1 900 tpm• SB-2500ex : Tier 3 Caterpillar® C9 300 CV (224 kW) à

1 900 tpm*

POIDS• 35 380 kg (78 000 lb)

CONSTRUCTION • Convoyeur à aubes et chaîne haute résistance.

Toutes les zones hautement sensibles à l'usure sont recouvertes de garnitures remplaçables. Stabilité assurée sans masse superflue.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT • Ventilateurs doubles à entraînement hydraulique,

variateur de vitesse et fonctionnement silencieux

SYSTÈME ÉLECTRIqUE• Deux batteries 4D et alternateur 115 A• Système 24 V avec disjoncteurs principaux.• Solénoïdes à commande électrique/hydraulique et

désactivation manuelle.

SYSTÈME DE PROPULSION • Transmission hydrostatique • Régulateur de vitesse variable en continu, deux

plages de vitesses.• Direction sur train avant

VITESSE • Service : 0 à 4,8 km/h (0 à 3,0 m/h)• Déplacement : 0 à 14,5 km/h (0 à 9 m/h)

SYSTÈME DE FREINAGE • Freins à disques à étriers hydrodynamiques et frein

de stationnement

PNEUMATIqUES• Pneus à grande portance, largeur 21 pouces

(533 mm) x diamètre interne 25 pouces (635 mm).

POSTES CONDUCTEUR• Deux postes conducteur (gauche et droite) avec

sièges réglables de qualité.• Les postes conducteur disposent d'une course de

réglage de 400 mm (16 pouces) au-delà du bord de la machine pour une meilleure visibilité.

• La console de commande centrale est orientable vers le siège conducteur gauche ou droit suivant les besoins.

CONTRôLES AU SOL• (2) boîtiers de commande des trémies de

déchargement avant

SYSTÈME D'EXTRACTION DES FUMÉES • Système Clearview FXS® d'extraction des fumées à

double ventilation pour la zone du conducteur.

TRÉMIE DE DÉChARGEMENT POUR CAMION• La trémie avant est équipée d'un train de roues

pivotantes. Plancher vibrant. Ouverture de chargement 2 794 mm (9 pieds 2 pouces), réglage de la largeur disponible en option.

• Rouleaux de poussée à réglage hydraulique.• Cloison de trémie avant hydraulique réglable pour

un écoulement optimal du matériau.

VIS TRANSVERSALE DE LA TRÉMIE DE DÉChARGEMENT• Vis segmentée en fonte moulée Ni-Hard, diamètre

extérieur 737 mm (29 pouces)

CONVOYEUR DE DÉChARGEMENT DE LA TRÉMIE DE DÉChARGEMENT (C1)• Convoyeur à raclettes, capacité maximale 907

tonnes/heure (1 000 sh tn/heure). • Chaîne à maillons décalés et douilles à doubles

chaînons• Planchers de convoyeur doublés par des plaques

d'usure gainées au carbure de chrome.

TRÉMIE D'ATTENTE• Capacité de stockage 22,7 tonnes (25 sh tn).

VIS DE REMALAXAGE DANS LA TRÉMIE D'ATTENTE• Vis à inclinaison variable moulée en fonte Ni-Hard,

diamètre extérieur 737 mm (29 pouces)

CONVOYEUR DE DÉChARGEMENT DE LA TRÉMIE D'ATTENTE (C2)• Convoyeur à raclettes, capacité maximale 544

tonnes/heure (600 sh tn/heure). • Chaîne à maillons décalés et douilles à doubles

chaînons• Planchers de convoyeur doublés par des plaques

d'usure gainées au carbure de chrome.

Convoyeur pivotant latéralement de 50° par rapport au centre

2 992 (9,9 pieds

3/4 de pouce)

4 568 (14,11 pieds

3/4 de pouce)

4 369 (14 pieds 4 pouces)

10 415 (34 pieds 2 pouces)

16 787 (55 pieds 1 pouce)

3 660 (12 pieds)

2 379 (7,9 pieds

3/4 de pouce)

CONVOYEUR DE ChARGEMENT DU FINISSEUR (C3)• Convoyeur à raclettes, capacité maximale 544

tonnes/heure (600 sh tn/heure). • Chaîne à maillons décalés et douilles à doubles

chaînons• Planchers de convoyeurs avec revêtement en

carbure de chrome.• Plancher de convoyeur isolé.• Verrouillage des commandes avec le convoyeur de

déchargement de la trémie d'attente.• Orientation latérale du convoyeur jusqu'à 50° par

rapport au centre. • Rails de guidage du convoyeur.

CAPACITÉ DE SERVICE• Réservoir de carburant ......................... 568 L (150 gal)• Réservoir de fluide hydraulique ........ 363 L (96 gal)

Les spécifications sont sujettes à modification sans préavis.Les dimensions spécifiées hors des parenthèses sont en millimètres.

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