Tunisie Routes Non Revetues ZaidiMosbah

REPUBLIQUE TUNISIENNE

MINISTERE DE LEQUIPEMENT DE LHABITAT ET DE LAMENAGEMENT DU TERRITOIRE

DIRECTION GENERALE DES PONTS ET CHAUSSEES

COMITE DE LIAISON DE LA ROUTE TRANSSAHARIENNE CLRT

ELABORE PAR : Mosbah ZAIDI Ingnieur Principal Direction Gnrale des

Ponts et Chausses

Fvrier 2006

RAPPORT SUR LES ROUTES NON REVETUES EN TUNISIE EXPERIENCE EN MATIERE DE CONSTRUCTION

DENTRETIEN ET DE GESTION

COMITE DE LIAISON DE LA ROUTE TRANSSAHARIENNE CLRT _________________________________________________________________________________________________________________

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SOMMAIRE

CHAPITRE DESIGNATION

INTRODUCTION 1 RESEAU ROUTIER EN TUNISIE

1 Aperu gnral

2 Les routes

3 Le rseau routier

4 Classification du rseau routier

5 Contraintes du rseau routier revtu

6 Contraintes du rseau routier non revtu

7 Administration du rseau routier 2 LES ROUTES NON REVETUES 3 LES PISTES AGRICOLES ROUTES RURALES

1 Inventaire

2 Financement des pistes agricoles

3 Organisation de lentretien des pistes agricoles 4 ROUTES CLASSEES NON REVETUES

1 Inventaire

2 Diagnostic sur le rseau routier non revtu

3 Mesures prises par lEtat pour prserver le rseau class non revtu

4 Mthodologie en matire dtudes de comblement de lacunes sur le rseau class

5 NORMES DE CONSTRUCTION ET DENTRETIEN DES PISTES AGRICOLES

1 Introduction

2 Niveaux damnagement lis au trafic

3 Scnarios damnagement

4 Politiques de construction

4.1 Scnarios damnagement de la 1re politique

4.2 Scnarios damnagement de la 2me politique

5 Travaux dentretien correspondants

5.1 Pistes revtues

5.2 Pistes non revtues

6 Principales conclusions 6 METHODOLOGIE DES ETUDES TECHNIQUES ET

ECONOMIQUES DAMENAGEMENT DES PISTES AGRICOLES

1 Etudes techniques

A Phase I

B Phase II

2 Etudes conomiques

2.1 Consistance

2.2 Description des taches 7 REALISATION DE LA TUNISIE EN MATIERE DAMENAGEMENT

DES ROUTES RURALES DURANT LA DERNIERE DECENNIE

8 CONSISTANCE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES PISTES AGRICOLES EN TUNISIE

1 Travaux de dgagement des emprises


3

2 Travaux de terrassements gnraux

3 Travaux de chausses et accotements

4 Travaux de drainage

5 Travaux de signalisation et quipements 9 NORMES ET PRESCRIPTIONS TECHNIQUES

RELATIVES AUX TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES ROUTES RURALES EN TUNISIE

1 Rfrences

2 Essais de rception des matriaux

Essais de contrle des travaux

Mthodes des essais


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INTRODUCTION

Ce Rapport est labor dans le cadre des prparations au stage de formation qui sera organis par le Comit de la Route Transsaharienne CLRT du 16 au 28 Mai 2006 Tunis. Ce rapport concerne lexprience de la Tunisie en matire de construction, entretien et gestion des routes non revtues et ceci durant la dernire dcennie. Lexprience de la Tunisie dans ces volets (construction, entretien et gestion) est assez riche surtout tout au long de la priode allant de 1995 nos jours au cours de laquelle de trs grands projets visant au maillage du rseau routier national ont t mis en uvre, pour dsenclaver des rgions souffrants encore de la non accessibilit aux services publics, leurs entretiens et gestion ont permis dacqurir une certaine exprience aussi importante en matire de choix des niveaux de service , des scnarios damnagement et dentretien. Le prsent document est articul autour de 3 volets essentiels, savoir :

Rseau routier en Tunisie : inventaire, diagnostic de la situation actuelle, organisation de lentretien et administration du rseau routier.

Routes rurales (pistes agricoles revtues et en terre) : inventaire, diagnostic de la situation actuelle n normes de construction et dentretien et consistance des travaux de construction des routes rurales, projets raliss en Tunisie en matire damnagement des routes rurales.

Routes classes non revtues ; inventaire, diagnostic de la situation actuelle, contraintes du rseau class non revtu, mesures prises par lEtat pour prserver le rseau class non revtu, ralisation de la Tunisie en matire de comblement de lacunes du rseau class.


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LE RESEAU ROUTIER EN TUNISIE

Aperu gnral :

1- Les routes :

Le tissu dinfrastructures routires est relativement bien toff avec une densit moyenne de routes de

70 ml/km. Le rseau routier national dit class, avec environ de 12 600 km de routes revtues, dessert lensemble des Gouvernorats du pays et assure la liaison avec les pays limitrophes, avec une configuration en partie radiale pour les liaisons avec Tunisie et maill pour les liaisons avec entre Gouvernorats. Les routes assurent la quasi-totalit (95%) du transport des marchandises et des personnes, avec un trafic qui a volu un taux moyen annuel de 6,4% au cours de la dernire dcennie. Cette croissance sest traduite par des densits de trafic assez leves sur les liaisons principales du rseau revtu recens , avec des dbits journaliers dpassant 3000 veh /j sur 4810 km et 5000 veh/j sur 2 932 km, soit respectivement sur prs de 41,5% et 25,3% du linaire revtu . En 2002, le volume du trafic exprim en terme de dbit journalier moyen annuel a t de 4,54 veh/j. Ce trafic est appel voluer en rapport avec le fort accroissement enregistr par le parc automobile et laugmentation des parcours

annuels par vhicule. Compte tenu des contraintes lies au gabarit des chausses et leur tat structurel actuel , le niveau de service offert sur le rseau class nest pas encore tout fait convenable en rapport avec la demande de trafic tant au niveau du volume drain que de la croissance du trafic lourd .

Les investissements raliss depuis 1997 visent combler ces insuffisances et adapter le niveau de service des infrastructures routires la demande de transport.

2- Le rseau routier :

Le rseau routier, outre la voirie communale, totalise un linaire de 72 500 km dont environ 19 117 km de routes classes revtues 66%, soit 12 547 km, un linaire de 198 km dautoroute devant tre port 359 km en 2006 et plus de 51 500 km de pistes dont un rseau principal de 11 300 km . Sa densit moyenne stablit 70 ml/km , mais cette valeur occulte une ingale rpartition selon les Gouvernorats , avec une valeur de 3 7,4 ml/km dans les rgions du centre ouest et du sud. Cette

disparit et lexistante de lacunes sur le rseau sont lorigine dallongements de parcours et dencombrements de certaines liaisons principales.

3- Classification du rseau routier :


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En plus des voies urbaines internes et des autoroutes, le rseau routier est class en 3 catgories savoir :

les routes nationales (RN) ou routes de grand parcours (GP) les routes rgionales (RR) ou routes de moyenne communication (MC) les routes locales (RL) ou routes vicinales dtat (RVE). Les RN assurent la liaison entre les frontires du territoire national, les RR assurent les communications entre 2 ou plusieurs rgions, tandis que les RL sont des voies de communications dintrt local ou agricole .Les autoroutes sont classes parmi les RN, les routes express qui sont des routes ou sections de routes accessibles seulement en des points amnags cet effet sont classes dans le domaine public routier de ltat dans lune des trois catgories prcites. Le tableau ci-aprs rcapitule les diffrentes classes par largeurs de chausses la fin du 10me plan

de dveloppement (2002-2006).

Tableau 1 : rseau routier par classe et largeur de chausses

Linaire des routes (km) la fin de 2006 Revtues avec largeur L Classification

L7m Total Non revtues Grand total %

RN ou GP 537 3 393 3 930 149 4 079 21,1 RR ou MC 2 013 3 104 5 117 1 405 6 522 33,7 RL ou RVE 1 863 589 2 452 3 398 5 850 30,2 Classification en cours 806 435 1 241 1 321 2 562 13,2 S /total rseau class 5 219 7 521 12 740 6 273 19 013 98,1 Autoroute - 359 359 - 359 1,9 Grand total 5 219 7 880 13 099 6 273 19 372 100 % 26,9 40,7 67,6 32,4 100

4- Contraintes du rseau routier revtu :

Le rseau routier revtu prsente des contraintes de capacit lies au gabarit et ltat structurel des chausses qui se traduisent par un niveau de service offert en inadquation avec la demande de trafic.

En effet les liaisons apparaissent, de plus en plus, comme tant les seules adaptes aux besoins de la circulation, car dotes de chausses calibres 2 voies et plus ne totalisent quenviron 5 100 km (soit 40% du linaire revtu) alors que prs de cette mme proportion de routes (5 000 km) ont des largeurs de chausses de moins de 5m de largeur. En outre, un linaire de routes denviron 2 500 km ( 21%) du rseau sont menaces de ruine terme du fait de leurs sous dimensionnement notoire actuel occasionn par leffet combin du trafic lourd croissant et ltat de vieillissement des corps des

chausses (plus de 40 ans dage) et de linsuffisance du systme du drainage.


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Cette dernire situation reflte la vulnrabilit excessive du rseau routier vis--vis des intempries. A titre dexemple, les dpenses supplmentaires occasionnes par les rparations de ces dgts causes par les inondations, ont dpass le montant cumul de 50 millions de TND depuis 1990.

5- Contraintes du rseau routier non revtu :

Outre les 51 500 km de routes rurales ( par abus de langage appeles pistes agricoles), le rseau routier englobe aussi prs de 6 300 km de routes classes non revtues reprsentant plus de 32% du rseau routier class.

Les 51 500 km de routes rurales comportent un rseau principal de 11 300 km dont 8 000 km revtus, soit ainsi un linaire de 49 800 km de routes non revtues dans le rseau routier national.. Le diagnostic de la situation actuelle du rseau des routes non revtues a rvl des dysfonctionnements et des carences dans le systme actuel, dont principalement les suivants :

multiplicit des oprateurs dans le domaine de la construction routire ; MEHAT, MARH, CR, CGDR, FNS 2626, etc

insuffisance de lentretien qui se fait gnralement au grs des vnements loccasion des campagnes agricoles. Dans ce domaine, seul le MEHAT dispose de ressources budgtaires (limites) affectes lentretien,

sur le plan institutionnel, le MEHAT, officiellement charg de lentretien du rseau des routes classes et amnages non classes, doit en ralit rpondre lentretien de lensemble du rseau

routier national. Cette situation a traduit une certaine dresponsabilisation des institutions dcentralises (communes et conseils rgionaux) vis--vis du patrimoine qui devrait relever de leur comptence. Ce flou institutionnel gnre annuellement des imprvus en matire de demande dentretien et sont facteurs de perturbation des programmes des DREHAT et de dsorganisation de leurs services.

6- Administration du rseau routier :

Ladministration du rseau routier class dEtat relve du MEHAT travers une Direction Centrale, la Direction Gnrale des Ponts et Chausses (DGPC) qui a en charge la conception, la programmation, la mise en uvre de la stratgie et la politique nationale en matire de ralisation dinfrastructure routire, ainsi que lentretien et lexploitation du rseau routier . La DGPC est organise en services centraux dirigs par des directeurs ; savoir la Direction des Etudes ( DE) , la Direction de la Programmation et du Suivi des Projets (DP), la Direction des Grands Travaux ( DGT), la Direction de lEntretien et de lExploitation Routire ( DEER) , la Direction du Matriel ( DM) et la Direction du Perfectionnement Technique ( DPT). La DGPC, en collaboration avec la DP, labore la programmation des investissements raliser ; la DE assure llaboration et le suivi des tudes jusquau passation des marchs. La DP administre les


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contrats et assure le suivi technique et financier des projets, et ce avec lappui technique de la DGT et en coordination avec les diffrentes Directions Rgionales (DREHAT) charges de la surveillance des travaux.

Pour bien sacquitter de ces taches, la DP compte en son sein des Units de Ralisation de Projets diriges par des directeurs , notamment les units de ralisation des projets BAD, BEI, BIRD, FADES, etc La DGT, en tant que service technique veille la bonne excution des travaux par des

visites rgulires sur les chantiers et fait le point la Direction Gnrale sur ltat davancement des projets. La DEER labore le cadre gnral de lentretien, rpartit les dotations budgtaires en entretien entre les DREHAT et assure le suivi analytique des dpenses ainsi que le contrle des travaux raliss. La DM gre le parc du matriel ncessaire la ralisation des travaux travers son atelier central de Tunis (pour les grosses rparations) et ses ateliers rgionaux (maintenance courante). La DPT assure la mise niveau, le recyclage et le perfectionnement du personnel technique et ouvriers.


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ROUTES NON REVETUES

Le rseau routier tunisien non revtu compte 49 773 km rpartis comme suit :

Dsignation Linaire % RN ou GP 149 0,3 RR ou MC 1 405 2,82 RL ou RVE 3 398 6,82 Rseau class Classification en cours 1 321 2,65

S.Total rseau class 6 273 12,6 Rseau principal amnag (*) 3 300 6,63 Pistes agricoles Rseau secondaire 40 200 80,76

S.Total pistes 43 500 87,4 Grand Total 49 773 100

(*) rseau amnag de 11 309 km comportant : 1- 5 500 km ayant fait lobjet de dcision du Gouvernement en 1989 qui concentre les ressources financires la dessus et qui comporte vers les 3 400 km revtus ( projets excuts dans le cadre du 3me, 5me projets routiers, PDRI et PDR) 2- 714 km ( 7me projet routier) : 165 km revtus 3- 949 km ( 9me plan) : 310 km revtus 4- 4146 km ( FNS 2626) tous revtus.


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LES PISTES AGRICOLES ROUTES RURALES

1- Inventaire :

Linventaire des pistes agricoles et des pistes est entach dimprcision. Le rseau national des pistes agricoles a une longueur denviron 52 000 km, la longueur moyenne dune piste agricole en Tunisie tant de 10,5 km , le patrimoine national des pistes agricoles atteint une valeur de 4 900 pistes agricoles. La densit nationale des pistes agricole est de 0,32 km/km . Elle atteint son maximum au Gouvernorat de Monastir ( 3,32 km/km), les valeurs minimales sont enregistres dans les Gouvernorats du Sud : Gabes ( 0,21), Tozeur ( 0,12), Tataouine ( 0,07) et Kbili ( 0,03), caractristiques des grandes tendues du sud du pays.

On estime quil existe 20 000 km de routes sur lesquelles se transportent la plupart des marchandises lies

lexploitation agricole.

Rgion Longueur totale (km)

Longueur moyenne (km)

Nombre de pistes

Grand Tunis 2969 4,4 675 Nabeul 1168 6,3 185 Sfax 4172 14,6 286 Tataouine 3477 27,2 128 Tozeur Kbili 1431 9 ,9 145 Kairouan Kasserine 7857 18 437 Gabes Mdenine 6353 15,6 407 Gafsa Sidi Bouzid 6565 16,7 393 Bizerte Bja - Jendouba 5142 9,5 541 Kef Siliana - Zaghouan 10599 11,9 891 Sousse Monastir - Mahdia 1846 9,5 194 NATIONALE 51 579 10,5 4912

Une tude rcente consacre aux pistes agricoles modernises a donn un total de 11 300 km construits dans le cadre des programmes suivants :

Programme Oprateur Bailleurs de Fonds

Longueur ( km)

3me Projet Routier 1978 MEHAT Banque Mondiale 1055 5me Projet Routier MEHAT Banque Mondiale 1186 PDRI MPDR 1297 PDR MARH 1951 7me Projet Routier 1995 MEHAT Banque Mondiale 715 9me Plan 1997-2002 MEHAT FADES 950 FNS 2626 4146

Ce rseau comporte plus de 8000 km revtus, le reste est amnag en anticipation du bitumage ultrieur.


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2 - Financement des pistes agricoles :

Lvolution des pistes agricoles a grandement bnfici des dcisions prises par lEtat de mettre laccent sur le dveloppement du secteur rural ;

Des ressources plus importantes furent alloues aux investissements des pistes agricoles par le canal du budget gnral de lEtat et de plusieurs organismes de dveloppement agricoles.

La communaut des bailleurs de fonds a apport un soutien considrable dont : la banque mondiale qui finana 2200 km de routes dans le cadre des troisimes et

cinquime projets routiers , aussi bien un programme damnagement de 715 km de pistes agricoles dans le cadre du 7me projet routier.

1300 km de pistes agricoles revtus ont ts construits dans le cadre du PDRI linitiative du Ministre du Plan et du Dveloppement Rgional.

La construction des pistes agricoles rvle aussi du PDR dont le Ministre de lAgriculture

assure la gestion.

Le financement pour le revtement des routes en terre modernes est galement disponible

dans le cadre du Fonds National de Solidarit FNS 2626 cre en dcembre 1992 en vue de rduire les ingalits sociales et aider les zones dombre.

En gnral, les investissements destins aux pistes agricoles sont importants. Quant lentretien des pistes, depuis 1983, le budget de la DGPC contient une rubrique spciale destine lentretien des pistes ce qui a permis de rationaliser le budget des routes non classes. A partir des donnes principales des budgets routiers en Tunisie, le budget pour lentretien des pistes

agricoles se situe environ 14% des dpenses totales dentretien et prs de 4% de lensemble des dpenses routires, investissements compris. En ce qui concerne les investissements consacrs la

construction et lamlioration des pistes agricoles, ils reprsentent vers les 7% de lensemble des investissements.

Le tableau suivant montre le dveloppement des investissements destins lamnagement des pistes agricoles depuis 1992 :

Plan / Montant 8me Plan

(1992-1996) 9me Plan

(1997-2002) 10me Plan

(2002-2006) Montant (million de DT) 36,72 75,50 96

Consistance 96 pistes de longueur cumule de 715 km dont 165 km revtus

92 pistes de longueur cumule de 950 km dont 310 revtus

107 pistes de longueur cumule de 1004 km dont 420 revtus


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Fig1- Dveloppement des investissements destins l'amenagement des pistes agricoles

0102030405060708090

100

1992-1996 1997-2002 2002-2006priode

Mo

nta

nt (

M

DT)

Le tableau suivant montre le dveloppement des investissements destins lentretien des pistes agricoles depuis 1998 :

Anne 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Montant (million de DT)

2900 3100 3400 3600 3800 6100 6500 6500

Fig 2- Evolution des investissements destins l'entretien des pistes agricoles

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Anne

Mo

nta

nt (

m

DT)

partir de 2000, le revtement superficiel est lentreprise,

partir de 2003, le revtement des pistes amnages par le FNS 2626 est pris en charge par le MEHAT


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3- Organisation de lentretien des pistes agricoles : Lentretien des routes est excut lentreprise pour ce qui est du renouvellement priodique des couches de surface en bton bitumineux, et de lentretien lourd comme la rhabilitation et le renforcement. Les autres oprations sont excutes en rgie par ladministration dcentralise des travaux publics. La

gestion du parc dquipements est une des fonctions qui ncessitent une amlioration importante. La productivit du parc en service est moyenne, son organisation est dcentralise ; lquipement a t

distribu dans les 24 gouvernorats et, bien que le Ministre dtienne le droit de le redistribuer selon le besoin, il tient tre lusage exclusif de la Direction rgionale, une partie du parc est destine aux

Zones, une entit territoriale dchelon intermdiaire dans le Gouvernorat. Lentretien des pistes agricoles non revtues couvre les travaux dentretien courant (reprofilage des plateformes, dsensablement des routes du sud, curage des fosss et ouvrages). Les oprations dentretien courant font lobjet des travaux en rgie, mais de plus en plus, certaines taches (reprofilage des plateformes) sont ralises par lentreprise.


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ROUTES CLASSEES NON REVETUES

1- Inventaire : Le rseau class non revtu compte une longueur totale denviron 6 273 km et ceci en prvision du 10me plan quinquennal de dveloppement ( 2002-2006), soit 12,6% du linaire total du rseau national non revtu et 32,38% du linaire class.

Le tableau suivant rcapitule la classification du rseau non revtu.

Catgorie Longueur ( km ) RN / GP 149

RR / MC 1 405

RL / RVE 3 398

Classification en cours 1 321

Total 6 273

Rseau class-revtu et en terre

149

1 405

3 398

1 321

3 930

5 117

2 452

1 241

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

RN / GP RR / MC RL / RVE Classificationen cours

lina

ires

(km)

non revtu revtu


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2- Diagnostic sur le rseau class non revtu : Le rseau class non revtu prsente des contraintes lies aux gabarits des chausses, qui dans la majorit des cas ne dpassent pas les 5 m de largeurs, au mieux des cas, la plateforme est de 8m, des contraintes lies au profil en long qui sexpliquent par la prsence de points noirs (absence de visibilit ) et points bleus ( points dcoulements deaux), aussi bien des contraintes lies aux profils en travers qui prsentent des sections gnralement rtrcies et dcaisses par rapport au terrain naturel suite aux oprations

courantes dentretien de la chausse. Au point de vue tracs, le rseau class non revtu prsente des tracs gnralement marqus travers

lesquels voluent des trafics importants A lexception de quelques routes qui contiennent des sections tracs non dtermins. Le drainage est quasiment absent sur les routes non revtues et classes, les ouvrages de traverss sont en grande partie des dalots, buses et des cassis, leurs tats sont incapables de ventiler les dbits cause du mauvais calage de ces ouvrages, le drainage longitudinal est assur sil existe par des fosss mal profils et qui deviennent des canaux de plus en plus profonds raison de laccroissement des pentes longitudinales qui atteignent les 12% et plus dans des rgions montagneuses

La quasi-totalit des routes se trouve ltat de piste, elles sont mal entretenues et comportent des emprises trs rduites allant de 4 6 mtres,le revtement en place prsente de nombreuses dgradations qui dnotent dun vieillissement et dune fatigue de structure , le trac en plan prsente plusieurs points noirs avec des virages trs serrs. Au point de vue quipements, les routes sont dpourvues le plus souvent de tout ouvrages de scurit du cot ravin (dnivele de 20 m environ) ce qui constitue un danger notable pour les usagers de la route.

3- Mesures prises par lEtat fin de prserver le patrimoine routier class non revtu : Dans le cadre des plans quinquennaux de dveloppement, le Ministre de lEquipement, de lHabitat et de lAmnagement du Territoire, et depuis les annes 90 a eu lhabitude de programmer des travaux visant combler les lacunes sur les routes classes non revtues qui consistent en :

a. Recalibrage des chausses, b. Renforcement du corps des chausses, c. Amlioration du drainage superficiel, transversal, et ventuellement souterrain

d. La rectification du trac pour amliorer les caractristiques en plan et en profil en long du trac existant,


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NORMES DE CONSTRUCTION ET DENTRETIEN DES PISTES AGRICOLES EN TUNISIE

1- Introduction : Les pistes agricoles constituent le premier maillon du rseau routier indispensable au dveloppement agricole dun pays ou dune rgion.

Bien que les trafics que les pistes agricoles supportent soient faibles par rapport ceux observs sur le rseau routier bitum, il nen demeure pas moins indispensable que , pour rpondre leur vocation , il faille leur confrer un niveau de service compatible ces trafics. La difficult essentielle de lidentification de lamnagement rside dans la dfinition du niveau de service confrer pour rpondre aux fonctions demandes tout en plaant le niveau des travaux un optimum conomique qui inclut les charges financires de lamnagement et celle lies son entretien. Pour parvenir cet optimum, le MEHAT a tablit des normes techniques de construction et dentretien

des pistes agricoles spcifiques aux besoins du systme productif agricole en Tunisie fonds sur les dterminants conomiques et physiques suivants :

le relief : il influe pour toute routes sur le choix des normes du trac mais son influence est

partiellement forte pour les routes qui doivent sadapter au terrain aux moindres cots,

la nature du sol et du climat : ce sont des facteurs fondamentaux qui peuvent faire varier les

cots dinvestissement et dentretien dans de trs larges limites, il existe des rgions o une certaine conjonction des facteurs sol-climat permet aux vhicules de circuler dans de bonnes conditions aussitt que la route est mise en forme et hors deau, dans dautres cas , le sol naturel nest portant quune partie de lanne.

Lhydrologie : limportant et pour le rgime des cours deau dictent la nature des ouvrages de franchissement et leur choix peut influer de faon importante sur les cots dinvestissement,

Le trafic : il intervient par son niveau moyen, sa structure et sa rpartition au cours de lanne,

La nature des spculations agricoles desservies par la piste : la structure de lactivit agricole recouvre un grand nombre de situations concernant le potentiel productif agricole et le niveau de

laccessibilit ce potentiel varie selon les besoins exprims par les usagers,

Les cots de construction et de lentretien : ces cots varient selon la disponibilit des matriaux ncessaires, du cot de transport , du trafic, du relief, de la pluviomtrie et du rseau hydrographique de la zone,

Les investigations sur le quadruplet (sol, climat, ressources en matriaux et trafic) a conduit llaboration dune typologie de piste agricole compose de 14 types, combinaisons de :

4 types homognes de sol de plateforme,


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4 zones homognes climato-gologiques,

5 zones homognes en ressources de matriaux, 11 groupes homognes en trafic.

Les figures de 3 6 prsentent les rpartitions en types homognes les sols de plateformes, zones climato-gologiques homognes, les zones homognes en disponibilit de matriaux et reprsentant un trafic

homogne confondu.


18

fig-3


19

Fig-4


20

Fig-5


21


22

Fig-6


23

Fig-7 : rpartition des trafics agricole et non agricole par groupe homogne

TRAFIC JOURNALIER MOYEN 2004

0

100

200

300

400

500

600

700

Grou

pe1

Grou

pe2

Grou

pe3

Grou

pe4

Grou

pe5

Grou

pe6

group

e7

Grou

pe8

Grou

pe9

Grou

pe10

Grou

pe11

Groupe homogne

DJM

(vh/

jour)

agricolenon agricole

La combinaison des lments constitutifs et explicatifs de la typologie des pistes agricoles dgage les 14 types de pistes agricoles suivants :


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Tableau 1 : Typologie des pistes agricoles

Gouvernorat sol Ressources matriaux

Zone climato-gologique

Trafic Typologie de piste

BEJA S1/S2 Zone I Zone I Groupe 9 BIZERTE S1/S2 Zone I Zone I Groupe 9 Type 1 JENDOUBA S1/S2 Zone I Zone I Groupe 9 GAFSA S2/S4 Zone V Zone IV Groupe 8 Type 2 SIDI BOUZID S1/S4 Zone IV Zone III Groupe 8 Type 3 GABES S2/S4 Zone III/Zone V Zone IV Groupe 7 MEDENINE S2/S4 Zone III/Zone V Zone IV Groupe 7 Type 4 KAIROUAN S1/S4 Zone IV Zone III Groupe 6 KASSERINE S1/S4 Zone IV Zone III Groupe 6 Type 5 KEBILI S2/S4 Zone V Zone IV Groupe 5 TOZEUR S2/S4 Zone V Zone IV Groupe 5 Type 6 TATAOUINE S2/S4 Zone V Zone IV Groupe 4 Type 7 SFAX S1/S4 Zone III Zone III Groupe 3 Type 8 NABEUL S1/S2 Zone II Zone II Groupe 2 Type 9 MAHDIA S1/S4 Zone III Zone III Groupe 11 MONASTIR S1/S4 Zone III Zone III Groupe 11 Type 10 SOUSSE S1/S4 Zone III Zone III Groupe 11 KEF S1/S3 Zone IV Zone I Groupe 10 Type 11 SILIANA S1/S3 Zone I Zone I Groupe 10 Type 12 ZAGHOUAN S1/S3 Zone II Zone II Groupe 10 Type 13 GRAND TUNIS1 S1/S2 Zone II Zone II Groupe 1 Type 14 La carte qui suit rcapitule la typologie adopter pour les pistes agricoles en Tunisie fig-8. NB : Cas o le sol du terrain est diffrent du sol de la typologie : dans ce cas, le type de piste reste le mme, seulement le dimensionnement de la structure de chausse (ventuelle) tiendra compte de la classe du sol en place.

1 Grand Tunis : Gouvernorats de Ariana, Tunis, Ben Arous et Manouba


25

Fig-8 Typologie des pistes agricoles


26

2-Niveaux damnagement lis au trafic

La dfinition des plate-formes est troitement lie au trafic. En effet, plus le trafic est lev, plus la probabilit pour que deux vhicules se croisent est grande et plus les usagers ont besoin dune plate-forme

large.

Pour un trafic faible, infrieur 30 veh/jour, une plate-forme de 5 m est suffisante. Elle permet la circulation dun vhicule avec aisance et les risques pour quil y ait croisement de vhicules et par suite une gne aux usagers, est minime. Toutefois, des refuges devront tre prvus, tous les 500 mtres, afin de permettre aux vhicules de se garer en cas de croisement ou de panne.

Pour un trafic plus lev, entre 30 et 80 veh/jour, une plate-forme de 7 m permettra deux vhicules qui se croisent, de circuler en rduisant leur vitesse.

Pour un trafic compris entre 80 et 200 veh/jours, la plate-forme aura une largeur comprise entre 7 et 9 m. Cette plate-forme permettra deux vhicules de se croiser. Pour les trafics les plus levs de cette catgorie, des accotements peuvent tre amnags afin de permettre une ventuelle rparation sans

gne au trafic global. Notons que la plate-forme de 9 m avec ses deux accotements de 2 m chacun et sa voie de 5m, peut recevoir un revtement, si le trafic est amen augmenter.

Au-del de 200 veh/jour, la plate-forme aura une largeur de 9 11 m avec deux accotements de 2 m 2 m 50 chacun et des chausses de 5m 6 m. Les chausses seraient revtues. En effet, les pistes supportant un trafic suprieur 200 veh/jour devront tre bitumes pour des raisons techniques de scurit (viter la prsence simultane des brigades dentretien et des vhicules) et de minimisation des interventions pour lentretien.

On adoptera une chelle des niveaux damnagement note N1 N5 dont les principales caractristiques sont fournies par le tableau suivant :

Trafic (v.j) TJMA

Niveau damnagement

Chausses (m)

Accotements (m)

Largeur totale (m)

revtement

0


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28

3- Scnarios damnagement :

A ce stade du projet, le modle ou type de piste affecter la piste du projet tudi a t dtermin. La classe de trafic et le relief ont ensuite permis didentifier le niveau damnagement recommand la piste

du projet. Dans la prsente tape, il sagira de dterminer le scnario optimal (optimal dans le sens dune optimisation des cots et des avantages) de construction de la piste du projet. Au scnario dtermin lui est alors associ un scnario dentretien, en rapport direct avec la nature des travaux et des investissements que reprsente le scnario optimal retenu.

4- POLITIQUE DE CONSTRUCTION Deux politiques de construction et dentretien des pistes agricoles sont proposes :

Une premire politique qui correspond une politique de construction base sur des normes de

construction infrieures aux normes de construction en vigueur. Le dcideur se trouve en face de lalternative suivante : pour un trafic, une zone climato-gologique, une zone agricole et un type de sol donn, quels sont les travaux qui sont ncessaires, facultatifs, recommands et indispensables raliser.

Une deuxime politique qui consiste comparer les deux alternatives suivantes :

- La premire alternative consiste en la construction dun revtement la mise en service pour une

piste emprunte par un trafic de type T3 (compris entre 80 et 200 v.j) mais qui passerait court ou moyen termes un trafic de classe T4 (suprieur 200 v.j) avant la fin de la dure de vie de la piste,

- La deuxime alternative consiste reporter la construction du revtement lhorizon o le trafic, actuellement de classe T3, passe la classe T4 avant la fin de la dure de vie de la piste.

4.1 - SCENARIOS DAMENAGEMENT DE LA PREMIERE POLITIQUE

Les scnarios damnagement des pistes agricoles dgags par la premire politique sont les suivants :

1. Scnario A : les quatre nature de travaux, savoir : les terrassements, le drainage, la construction de la chausse et les ouvrages de franchissement sont raliss. Quatre sous-scnarios sont proposs : A0 (revtement monocouche ou bicouche), A1 (sans traitement des ttes de chat et sans revtement), A2 (avec traitement des ttes de chat selon une premire variante et sans revtement), A3 (avec traitement des ttes de chat selon une deuxime variante et sans revtement),

2. Scnario B : seuls les terrassements et le drainage sont raliss,

3. Scnario C : seuls les terrassements sont raliss. Deux sous-scnarios sont envisags : C1 pour la

classe de trafic T 30 v.j et C2 pour la classe de trafic 30 < T 80 v.j,


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4. Scnario D : lamnagement consiste uniquement dgager une emprise par un simple passage la niveleuse et llimination dobstacles (vgtation, blocs rocheux, pierrailles).

En fonction du scnario damnagement retenu, dict par les degrs de ncessit de ralisation, un type dentretien est prvoir.

Les quatre scnarios damnagement A,B,C, D sont rsums dans le tableau ci-aprs :

Scnarios damnagement

Scnario Sous-scnario Natures des travaux damnagement Type dentretien

A02

Terrassement Drainage Chausse Revtement (monocouche ou bicouche)

Normatif

A A1 A2 A33

Terrassement Drainage Chausse (sans revtement)

Normatif

B B Terrassement Drainage Spcifique

C C1 C24 Terrassement Spcifique

D D Ouverture (pluviomtrie 200 mm/an) Spcifique

Scnario A Dans ce scnario, les trois natures de travaux damnagement, soit terrassement, chausse (mais pouvant tre revtue ou non5) et drainage, sont raliss. Il importe de prvoir leur entretien et de raliser lensemble des tches aux frquences prvues aux tableaux A0 (revtement monocouche/bicouche), A1 (sans traitement des ttes de chats), A2 (avec traitement des ttes de chat selon une premire solution), et A3 (traitement des ttes de chats selon une deuxime solution). Le traitement particulier des ttes de chat est expos ci-aprs.

a)Traitement particulier des ttes de chat

Certaines graves naturelles utilisables en couche de roulement se prsentent sous forme de tout-venant grossier 0/80 voire 0/100. La dimension des lments les plus gros conduit lapparition, sous trafic, chance plus ou moins brve, de ttes de chat qui rendent les qualits de roulance mdiocres et induisent limpossibilit pratique de raliser la tche dentretien courant reprofilage lger.

Pour pallier ces inconvnients, il y a lieu de procder la ralisation de lamnagement de la manire suivante :

2 A0 : revtement Monocouche ou Bicouche

3 A1 : sans traitement de ttes de chat; A2 : avec traitement de ttes de chat selon la solution d) expose dans le paragraphe

relatif au traitement des ttes de chat); A3 : avec traitement de ttes de chat selon la solution e) expose galement au paragraphe relatif au traitement des ttes de chat 4 C1 : pour un trafic < = 30 v.j; C2 : pour un trafic < = 80 v.j (frquence suprieure)

5 le revtement est dict par des considrations de rentabilit conomique


30

a) crtage des matriaux la maille de 40 mm. Cette solution nest valable que si le matriau rsultant comporte une fraction 10/40 suffisante pour satisfaire aux conditions de courbe granulomtrique et de portance requises pour les couches de roulement (CBR > 40),

b) semi- concassage du matriau tout venant pour obtenir une grave 0/40 conforme, comme ci-dessus, en granulomtrie et en portance aux prescriptions requises en couche de roulement,

c) mise en uvre par utilisation dun compacteur tamping pour rduire les plus forts lments, sachant que cette mthode est alatoire dans la mesure o les L.A mesurs sur les lments pierreux des tufs ou boulis de pente sont trs souvent infrieurs 40.

Les solutions a et b ci-dessus entranent un cot supplmentaire et la solution c tant alatoire, il semble plus rentable de traiter ce phnomne de ttes de chat au niveau de lentretien par :

d) A2 : au niveau de la tche reprofilage lger, en remplaant lutilisation de la niveleuse par celle dun compacteur lourd jante lisse vibrant qui prenant appui sur les ttes de chat les brise ou permet leur poinonnement. Cette technique comporte linconvnient de rduire le rendement journalier de la tche reprofilage et approximativement den doubler le cot,

e) A3 : en substituant la tche reprofilage - compactage la tche reprofilage lger, sans pour autant lui appliquer les mmes frquences et quitte prvoir lapport dune faible quantit de matriaux pour contrebalancer les pertes de matriaux dues au trafic. Cette technique comporte linconvnient de

renchrir le cot du binme reprofilage Lger - reprofilage compactage mais a lavantage de diminuer, voire supprimer, les tches de rparations locales de la couche de roulement et de rduire la frquence de son rechargement (entretien priodique). Les deux solutions A2 et A3 ont des impacts financiers diffrents sur les charges de lentretien. Ces deux

solutions sont envisageables et seront dictes dans la pratique par la disponibilit en matriels ncessaires leur ralisation. Il est donn dans le paragraphe relatif lentretien les tches et frquences applicables.

Scnario B

Dans ce scnario, seuls les travaux de terrassements et de drainage sont raliss. Les conditions de roulance sont alors fonction de la qualit (I.P et CBR) des sols des plate-formes de terrassement. Il est suppos que la qualit des matriaux de terrassements, en fonction du climat et du volume du trafic, permet une traficabilit acceptable.

Lentretien courant excuter portera sur ces deux lments. Ce scnario ne concerne que les trafics 80

v.j, soit les deux classes de trafic : T 30 v.j et 30 < T 80 v.j. En terme damnagement, le scnario B est identique pour ces deux classes de trafic. En terme dentretien, le scnario B est scind en deux

scnarios : B1 pour la classe de trafic T 30 v.j et B2 (frquences des tches dentretien suprieures celles du scnario B1) pour la classe de trafic 30 < T 80 v.j.

Scnario C


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Dans ce scnario, seuls les terrassements sont raliss. De faon similaire au scnario B, les conditions de traficabilit sont dictes par la qualit gotechnique des sols de plate-formes. Cependant, dans ce scnario, celles-ci seront rendues plus vulnrables par labsence de drainage de surface, ce qui conduit prvoir une plus grande frquence de la tche reprofilage - compactage et la formation de bourbiers

plus nombreux et/ou importants.

Ce scnario ne concerne que les pistes desservies par un trafic 30 v.j. Cependant, pour permettre une extension de ce scnario dans des zones climatiques favorables, deux sous-scnario sont envisags : scnario C1 et scnario C2 (frquences des tches dentretien suprieures celles du scnario C1) qui traitent des oprations dentretien courant quil y a lieu de prvoir pour les deux classes de trafics T 30

v.j et 30 v.j < T 80 v.j.

Scnario D

Ce scnario ne concerne que les trafics 30 v.j dans les zones o la pluviomtrie est infrieure 200 mm/an en terrain plat et 100 mm/an en site vallonn. Lamnagement consiste uniquement dgager une emprise par un simple passage de niveleuse et llimination des obstacles (vgtation, blocs rocheux, pierrailles).

Il ny a pas proprement parler de tches dentretien raliser, mais uniquement chaque fois que

ncessaire, des oprations ponctuelles deffacement de bourbiers.

4.2 SCENARIOS DAMENAGEMENT DE LA DEUXIEME POLITIQUE

La conjoncture gnrale et l'ampleur des besoins en investissement pour rpondre la demande de transport d'une part et la limite budgtaire disponible pour cette tche d'autre part, mnent faire des rflexions sur les moyens et mthodes pour rpondre au mieux une telle demande.

Devant la raret des moyens de financement de tels projets et en prenant en compte le fait que la taille d'un investissement est optimale si elle correspond exactement la demande exprime ici par le niveau de trafic. Si l'on imagine un amnagement continu fonction du niveau de trafic, l'amnagement optimal suivra l'volution de ce trafic tout au long de la dure de vie de la piste.

Cette approche n'est pas ralisable techniquement. On pourra imaginer des scnarios de construction d'une piste qui soient progressifs et qui pousent au mieux la courbe d'volution du trafic au cours du

temps. Ainsi, certains quipements de la piste pourraient tre conus pour un trafic de classe suprieure en attendant que le trafic rel crot pour justifier un niveau d'amnagement suprieur. Tel est le cas d'un trafic de classe T3 (trafic compris entre 80 et 200 v.j) qui passerait la classe T4 (trafic > 200 v.j), auquel cas on dimensionnera les couches de chausse pour le trafic T4 en attendant qu'ultrieurement celle-ci soit revtue. C'est l'objet de cette deuxime politique. On est ainsi en face de deux alternatives:


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la premire alternative consiste en la construction dun revtement pour une piste emprunte par un trafic actuel de classe T3 (trafic compris entre 80 et 200 v.j) mais qui passerait court/moyen terme un trafic de classe T4 (trafic suprieur 200 v.j) avant la fin de la dure de vie de la piste,

la deuxime alternative consiste reporter la construction du revtement au moment o le trafic,

actuellement de T3, passerait T4.

5- TRAVAUX DENTRETIEN CORRESPONDANTS

Pour chaque scnario damnagement et en fonction du niveau de trafic, du type de sol, de la typologie et du type de relief correspond un scnario dentretien.

5.1 Pistes revtues

Scnario A0 : ce cas fait partie du scnario A o lensemble des travaux (terrassement, drainage, chausse) sont raliss et est envisageable dans le cas o le trafic dpasse 200 v.j. Les tches d'entretien considres pour ce niveau d'amnagement sont les suivantes :

Les tches dentretien priodique pour une piste revtue

Enduit superficiel Monocouche Rechargement des accotements

Les tches dentretien courant pour une piste revtue

Emploi partiel Monocouche Emploi partiel semi profondeur Emploi partiel en profondeur Reprofilage accotements Curage buses dalots Rparation buses dalots Curage radiers Dsensablement chausse Rparation OA provisoires Rparation OA dfinitifs

5.2 Pistes non revtues

Les scnarios appartenant ce cas sont envisageables dans le cas o le trafic sur la piste ne dpasse pas 200 v.j. Les tches dentretien courant et priodique envisageables pour une piste non revtue sont indiques dans ce qui suit:


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Les tches dentretien courant pour une piste non revtue

Reprofilage lger Reprofilage compactage Rparations locales chausse Rparations locales profondes Curage buses dalots Rparation buses dalots Curage radiers Dsensablement chausse Rparation OA provisoires Rparation OA dfinitifs

Les tches dentretien priodique pour une piste non revtue

Rechargement de la chausse

La ralisation de ces tches dpend du scnario considr.

Scnario A1

Ce cas fait galement partie du scnario A. Les quantits diffrent suivant le niveau de trafic, donnant lieu des niveaux damnagement diffrents et donc des largeurs de chausse diffrentes.

Scnario A2

Ce cas est similaire au scnario A1 avec une prise en compte en sus du traitement des ttes de chat selon

la solution d (traitement des ttes de chat en substituant le compacteur lourd la niveleuse pour lexcution de la tche reprofilage lger)

Scnario A3

Ce cas est similaire au cas prcdent, sauf que le traitement des ttes de chat se fait suivant la solution e (traitement des ttes de chat en substituant la tche reprofilage compactage la tche reprofilage lger).

Scnario B

Dans ce scnario, la piste est dpourvue du poste chausse et sapplique au cas o le trafic sur la piste ne

dpasse pas 80 v.j. Les quantits des tches dentretien correspondent une couche de forme de largeur 5 m (pour un trafic 30 v.j) et 7 m (pour 30 < trafic 80 v.j).

Scnario C

Dans ce scnario, la piste est dpourvue du poste chausse et du poste drainage. Pour des raisons

videntes, ce scnario nest pas envisageable en relief montagneux. De mme que pour le scnario B, ce niveau damnagement ne pourra supporter un trafic suprieur 80 v.j. Les quantits des tches dentretien correspondent une couche de forme de largeur 5 m (pour un trafic 30 v.j) et 7 m (pour 30


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Ce scnario consiste en une simple ouverture pour dgagement de lemprise de la piste. Il nest pas applicable en relief montagneux ni pour des pluviosits suprieures 200 mm par an. Aussi un tel amnagement nest adapt qu un trafic infrieur ou gal 30 v.j.


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PRINCIPALES CONCLUSIONS

Lanalyse conomique de ces quatre scnarios a t effectue par le biais de HDM III de la Banque Mondiale pour lequel une grande batterie de donnes a t collecte. Les principales recommandations

pour lamnagement optimal en termes conomiques dune piste agricole et dcoulant de ces simulations sont les suivantes :

1. un revtement de la chausse pour les pistes empruntes par un trafic > 200 v.j,

2. un amnagement de type A, cest dire la ralisation des terrassements, du drainage et la construction dune chausse pour les pistes empruntes par un trafic compris entre 80 et 200 v.j. Les tches et frquences dentretien optimaux sont celles prconises par le sous-scnario A3, soit le traitement des ttes de chat de la couche de surface en substituant la tche reprofilage - compactage la tche

reprofilage lger,

3. pour les pistes empruntes par un trafic compris entre 30 et 80 v.j, lamnagement optimal est de type B pour les zones faible pluviomtrie ou prsentant un bon sol, et de type A dans le cas de mauvais

sol notamment pour les zones de forte ou moyenne pluviomtrie,

4. pour les pistes empruntes par un trafic infrieur 30 v.j, il est propos dadopter lamnagement de type A dans le cas de zone de forte pluviomtrie et de mauvais sol, de type C pour les zones de faible pluviomtrie en relief plat ou vallonn, de type D en relief plat pour les zones faible pluviomtrie,

5. lorsque la piste est emprunte par un trafic de classe T3 la mise en service de lamnagement de type A, lvaluation conomique des deux alternatives de la politique 2 a abouti leur rentabilits. Le revtement en monocouche est ainsi recommand mais non indispensable sur le plan de la rentabilit

conomique,

6. pour une dure de vie moyenne de conception des pistes de 15 ans, dcider du report du revtement de la chausse une date assez lointaine (> 8 ans) pour des raisons budgtaires ne pose pas de problme de rentabilit conomique de linvestissement initial (sans revtement). Mais cette dcision doit tre prise avec une certaine rserve, car les avantages procurs par le report du revtement (non immobilisation du capital) peut tre rtrci davantage si le cot d'installation de chantier et les frais divers s'avrent importants, comparables au cot du revtement. Tel est le cas de construction de pistes

l'approche des zones urbaines, o des dispositions particulires dans l'installation des chantiers peuvent induire des surcots importants de ce poste.


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METHODOLOGIE EN MATIERE DETUDES TECHNIQUES ET DE FACTIBILITE ECONOMIQUE DAMENAGEMENT DES PISTES AGRICOLES

EN TUNISIE

1- ETUDES TECHNIQUES Les tudes techniques se font en rfrence aux normes tunisiennes NT. Dans le cas dimpossibilit dcoulant de linexistence de telles normes, les normes trangres ( franaises NFP, europennes ER,) peuvent tres utilises.

Les tudes techniques se feront en deux phases et comprennent :

A / Phase I : Avant projet sommaire : A-1 Recueil et analyse des documents disponibles : Cette tache comprend :

- le rassemblement de toute la documentation disponible concernant les pistes en tude tels que

cartes, levs, tudes, rsultats gotechniques, statistiques des accidents, des coupures de routes, historique, observations hydrauliques,

- interview des responsables centraux et rgionaux sur les problmes et lhistorique des routes concernes et notamment les services concessionnaires ( STEG, SONEDE, ONAS, TELECOM, CRDA,etc.).

- le recueil de tous les rseaux existants dans lemprise de la route sur des plans viss par les services

concessionnaires.

A-2 Reconnaissance gnrale des itinraires : Cette reconnaissance permettra de relever en particulier les lments suivants :

- les caractristiques principales des pistes (trac, profil en long, profils en travers, le niveau gnral des pistes et le relev des points particuliers, etc)

- la qualit gnrale des sols supports avec dtermination de leurs caractristiques et de leurs classes, compte tenu du drainage de la plate forme et de la zone remblai ou dblai

- la dtermination des points particuliers des pistes - ltat des ouvrages dart ( ventuellement) et ouvrages hydrauliques existants sur ces pistes.

Il sera procd linventaire et au diagnostic des ouvrages existants et leurs vrifications aux points de vue hydraulique, routier et mcanique devant aboutir des propositions relatives la rparation, reconstruction, largissement, protection, etc

- la localisation des amnagements ponctuels projeter concernant les points particuliers.


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- Prvision des caractristiques gomtriques et techniques souhaitables des amnagements tant du point de vue trac en plan que profil en long en accordant une attention toute particulire au

drainage.

A-3 Campagne topographique : Des leves des plans cots lchelle 1/1000me pour lensemble des pistes tudier sur une bande

moyenne de 30m de largeur. Sur cette bande doivent figurer tous les dtails en relation avec le projet. Ces leves devront tre rattaches en planimtrie lorigine unique et en altimtrie au nivellement gnral de

la Tunisie.

A-4 Campagne gotechnique, essais et sondages : A titre indicatif la campagne gotechnique comprendra:

Les sondages de reconnaissance des matriaux de plate-forme et analyses correspondantes (identification, limites, Proctor et CBR) tous les 3 Km en moyenne pour les pistes de longueur suprieure 3 Km sinon raison de deux sondages par piste lorsque la longueur est infrieure 3

Km.

Deux trois sondages de reconnaissance par gte matriaux. Ces sondages donneront lieu aux

essais classiques didentification et de portance.

A-5 Etudes hydrologiques et hydrauliques : L'identification des bassins versants intressant le trac et l'apprciation de leurs caractristiques

principales s'accompagnera de la collecte des donnes pluviomtriques et hydrauliques existantes. L'examen des donnes recueillies permettra la vrification de l'efficacit des dispositifs d'vacuation des

eaux existantes ou crer et dterminera : - le niveau hydrographique d'coulement gravitaire, - la dfinition des principales caractristiques donner aux ouvrages neufs et les travaux de rfection ou de reconstruction ncessaires pour les ouvrages existants. - Le dimensionnement du dbouch hydraulique des ouvrages projets et des protections prvoir.

A-6 Inventaire des ressources en matriaux Il se fera sur la base des donnes existantes, et de recherche sur site, en fonction des besoins.

Cette recherche doit s'accompagner de la dtermination qualitative et quantitative des matriaux disponibles et des sondages et prlvement des matriaux doivent se faire systmatiquement. Une attention particulire doit s'attacher la rduction des distances de transport, et la dtermination des matriaux de qualit. Pour les zones o les matriaux de qualit ne sont pas disponibles, les tudes seront

menes pour : 1- l'amlioration des matriaux existants par les liants hydrauliques, hydrocarbons ou autres,


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2- la possibilit dutiliser dautres matriaux constituant le corps de chausse tels que le bton de sable.

Une comparaison technico-conomique sera effectue pour la dtermination de la solution la meilleure. Pour les matriaux concasss, on relvera les mthodes d'exploitation utilises, la conception et

fonctionnement et production des installations existantes et on fera les recommandations pour la fabrication et l'laboration de matriaux de qualit.

En cas d'insuffisance des exploitations existantes, on indiquera les gisements exploiter par l'entreprise avec des recommandations quant aux installations effectuer.

A-7 Dimensionnement des Chausses : Le dimensionnement sera effectu suivant la catalogue des chausses de ltude de lEntretien routier tablie par CETEC SOTUETEC en 1984 et compar avec les rsultats de modles de calcul ( ex : ALIZE III , ECOROUTE ,). Les paramtres et les hypothses adopts dans les calculs doivent tre obligatoirement justifis.

A-8 Etude d'impact sur l'environnement : On tablira une tude dimpact de lamnagement propos comprenant les lments suivants:

- une prsentation du projet - une prsentation des variantes d'amnagement - une dlimitation du primtre de l'tude - une analyse de l'tat initial du site

* le milieu naturel

* le milieu humain

- une analyse des effets sur l'environnement * identification des impacts * valuation des impacts - un bilan environnemental du projet

- Mesures compensatoires envisags.

B/ PHASE II : DOSSIER DAPPEL DOFFRES

Sur la base de la solution retenue et des choix des points particuliers traiter, il sera labor des dossiers d'appel d'offres. Ces dossiers se feront sur la base de travaux topographiques et gotechniques.

B1 -Travaux Topographiques : Les travaux consistent en des :


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- Limplantation de laxe du projet et son report lchelle 1/1000me. Laxe sera en principe rattach en X, Y.

- lev direct du profil en long aux chelles 1/1000me 1 /100me. - lev des profils en travers courants ( 1 PT tous les 40 mtres) et des points particuliers : aux emplacements des ouvrages existants ou crer ainsi que l o il y a prsence de points singuliers (tangentes, bissectrices) lchelle 1/100me - les levs des plans de dtail au 1/200me (au niveau des ouvrages de franchissement et des amnagements particuliers et au 1/500me au niveau des carrefours. - le recollement des rseaux des concessionnaires. Les levs devront tre rattachs en planimtrie l'origine unique et en altimtrie au nivellement gnral de la Tunisie. Par ailleurs, les sommets de la polygonale passant par l'axe du projet devront tre reprs par rapport des points fixes afin de permettre le report du projet sur le terrain au moment des travaux. Les sommets de la polygonation seront matrialiss par des tiges de fer ayant pour dimensions : 12 mm de diamtre et 60 cm de longueur. Ils seront noys dans un bloc de bton de section 20 x 20 cm.

2- ETUDES ECONOMIQUES : 2-1 Consistance

Ltude porte sur lvaluation conomique de lensemble des routes rurales. On procdera lidentification des pistes et des investigations agro conomiques dans les zones dinfluence de chacune des pistes (dmographie, cots de transport, cots agronomiques, trafic). Les cots dinvestissement seront fournis lissu des tudes techniques. Les tudes se droulent en deux phases :

PHASE 1 : on procdera lidentification des pistes et des investigations agro conomiques dans les zones dinfluence des pistes ainsi que les oprations de comptage du trafic actuel.

PHASE 2 : analyses de la rentabilit conomique du projet de ralisation du programme damnagement des pistes.

2-2 -DESCRIPTION DES TACHES

A. IDENTIFICATION DU PROGRAMME

Les reconnaissances prliminaires effectuer sur terrain devraient tablir les donnes socio-conomiques

et techniques pour chacune des pistes retenues:

i) longueur en km ;

ii) tat existant de la piste ;


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iii) population desservie;

iv) superficie cultive avec rpartition par type de culture et rendements ;

v) superficie cultive propose avec rendements correspondants ;

vi) trafic existant par type de vhicule: comptage du trafic pendant au moins deux jours par piste ;

vii) enqute origine destination sur chaque piste ;

viii) plans de situation des pistes prcisant les zones dinfluence

B -EVALUATION ECONOMIQUE

L'valuation conomique de chaque piste est base sur une valuation de l'impact de l'amnagement sur le

dveloppement agricole ainsi qu'une estimation du bnfice rsultant des rductions des cots de

transport.

Les bnfices quantifiables sont donc :

i) rduction des cots d'exploitation des vhicules pour le trafic existant,

ii) les bnfices au trafic induit de passagers ; et

iii) l'accroissement de production agricole cots d'exploitation trafic existant; au trafic induit la valeur

nette de la production agricole engendre.

Bnfices

-Cots d'exploitation des vhicules. Une estimation du trafic moyen journalier devrait tre base sur des

comptages durant au moins trois jours sur chaque piste. Les rductions des cots d'exploitation devront

tre values pour le trafic normal compte tenu des cots d'exploitation types. L'on peut admettre que ce

trafic parcourra en moyenne la moiti de la longueur de chaque piste. Un taux de croissance moyen

pourra tre appliqu ce trafic normal.

. Valeur Nette de la Production Agricole. L'amlioration de la plupart des pistes tous temps voulu,

accompagns d'investissements complmentaires et d'une meilleure disponibilit en temps voulu des

intrants agricoles, amnera une augmentation de la production agricole commercialise. Pour les pistes

en tat relativement bon ncessitant des revtements, une production agricole engendre ne devrait pas

tre retenue; ces pistes devraient tre justifies par les seules rductions des cots de transport. Par contre,


41

pour les travaux d'amlioration, l'on peut s'attendre une augmentation de la production agricole grce

des changements dans la rpartition des cultures et les rendements qui suivront une meilleure distribution

des intrants et la disponibilit des services de vulgarisation.

Les augmentations de rendements seraient vraisemblablement de l'ordre de 15 % 30 % selon les niveaux

d'amnagement et les types de culture.

Ces augmentations dpendraient notamment de l'amlioration relative du niveau d'accessibilit et de la

capacit d'absorption du type d'agriculture. Un cadre thorique pourrait tre tabli compte tenu des

rsultats de l'tude d'impact.

L'accroissement de la production agricole aurait lieu vraisemblablement sur une priode de cinq ans au-

del de laquelle elle restera constante. L'accroissement de la production devrait tre valu aux prix

mondiaux ajusts pour les cots de transport en Tunisie.

L'on devrait tenir compte dans l'estimation de la valeur nette de la production agricole du cot des intrants

supplmentaires, essentiellement des cots de la vulgarisation et le crdit agricole. Ces cots reprsentent

en moyenne 15% 25% de la valeur de la production. Une estimation moyenne devrait tre tablie pour

chaque zone et chaque type de culture.

Cots

Les cots principaux sont ceux de l'amnagement des pistes pour lesquelles l'on devrait se limiter

quatre classes dnommes N2 N3 - N4 et N5 dont la plus leve serait le niveau revtu. L'on tablira

des seuils de trafic pour ces diffrentes classes de pistes compte tenu de la classification adopte par le

MEHAT. Par ailleurs, l'on examinera la possibilit de rduire les cots d'entretien en procdant des

revtements de routes trafic moyen ou lev dans les zones humides du nord du pays. Ceci devrait tenir

compte notamment des recommandations de l'tude des routes non revtues effectue par le MEHAT.

Dans les cas o il y aurait investissements agricoles supplmentaires tels que les CTV ou les centres de

collecte, les cots supplmentaires devraient tre inclus dans l'valuation conomique.

Taux de Rentabilit Interne (TRI)

L'valuation conomique des pistes devrait tre tablie sur une priode de dix ans. Les pistes ayant des

TRI suprieurs 15% devraient tre retenues dans les programmes laborer.


42

REALISATIONS DE LA TUNISIE EN MATIERE DAMENAGEMENT DE ROUTES RURALES DURANT LA DERNIERE DECENNIE

Dans le cadre du 7me projet routier, et en collaboration avec la Banque Internationale de Reconstruction et de Dveloppement BIRD, la Direction Gnrale des Ponts et Chausses DGPC a ralis un programme damnagement de plus de 700 Km de pistes agricoles sur tout le territoire de la rpublique. Le programme consistait en la ralisation des travaux de 72 pistes selon diffrents niveaux damnagement allant de N 3 N44 (N5) comme le montre le tableau suivant. Dans le cadre du 9me plan quinquennal de dveloppement (1997-2002), la Direction Gnrale des Ponts et Chausses au Ministre de lEquipement de lHabitat et de lAmnagement du Territoire a assur lexcution dun programme damnagement de 949 km de pistes agricoles repartis sur tout le territoire de la rpublique. Le programme consistait en la ralisation des travaux de 92 pistes selon les niveaux N3, N4 et N5 comme le montre le tableau suivant. Les travaux sont raliss en deux tranches successives et ceci fin dassurer une bonne gestion et suivi

des travaux. En parallle, la DGPC a confi les missions de contrle et assistance technique des travaux aux consultants (bureaux de contrle et assistance technique). Le financement des travaux ainsi que les missions de contrle est assur en grande partie par le Fonds

Arabe du Dveloppement Economique et Social FADES.


43

PROGRAMME DAMENAGEMENT DE 715 KM DE PISTES AGRICOLES 7me PROJET ROUTIER - FINANCEMENT BIRD

Gouvt Lot Designation Long anne N NOM (Km) NIVEAU Tunis 10A(4P) 1008 B.JAZZAR-B.NJIMA 2,107 1996 F44 1009 MIAOU 1,495 1996 F4 1010 CITE LAHBIB 4,488 1996 F44 1013 COOPERATIVE 1,442 1996 F4 Ariana 22A(5P) 2203 B.CHAKIR-BOUREGBA 3,5 1996 F3 2208 GP7-RVE511 6,6 1996 F3 2209 Djedeida_S.TABBASSI 3,85 1996 F44 2210 Mannouba-S.ALI HATTAB 3,15 1996 F3 2211 ELBATEN-HATERMINE 2,45 1996 F3 1996 22B(73P) 2205 B.JAZZAR-MORNAGUIA 5,28 1996 F3 2212 FORNA-EL GARRAT 6,65 1996 F3 2213 MORNAGUIA-EL ATTAR 8,069 1996 F3 B.AROUS 23A(2P) 2304 ZAOUIA-OUED MELIANE 2,234 1996 F3 2306 S.FRADJ-HASBINE 6,356 1996 F4 NABEUL 3A(4P) 323 HAOUARIA 9,612 1996 F44 327 DAR JOUNDI_DABOUZA 7,863 1996 F3 336 BOUARGOUB-MASRI 3,18 1996 F3 340 BASBASSIA-Z.JEDIDI 6,026 1996 F3 3B(5P) 322 TABBENE 5,865 1996 F44 324 BAYADA 7,437 1996 F3 328 SOMAA-DHAROUFA 5,206 1996 F3 329 GROMBALIA-NIANOU 3,928 1996 F3 333 HANNOUS 8,088 1996 F3 ZAGHOUAN 11A(2P) 1110 BOUCHA-FRESKINE 9,946 1996 F3 1112 SABBALA HAMRA 8,513 1996 F3 BIZERTE 9A(4P) 912 MENZEL ZID-BATIA 8,5 1996 F3 914 S.BECHIR-RVE356 7,6 1996 F3 915 ALIA-RAS JEBEL 6,7 1996 F4 917 AIn KSIBA_RAS EL AIN 5,6 1996 F44 BEJA 12A(1P) 1206 S.AHMED 18,779 1996 F3 12B(2P) 1207 TARHOUNI-AMDOUN 8,569 1996 F44 1208 MATRIA-TEBOURSOUK 16,116 1996 F3 JENDOUBA 13A(3P) 1305 CHEMTOU-EL GALAA 15,908 1996 F3 1309 TOUAHRIA 9,84 1996 F44 1310 ZGALBIA-HAMMAM OUECHTATA 3,938 1996 F3 13B(3P) 1311 ABDEL JABBAR 14,458 1996 F3 1314 TRAKHNA-KHIAITA 6,267 1996 F3 1319 DAMOUS 10,417 1996 F3 KEF 1A(3P) 113 ZANFOUR 11,029 1996 F3 117 MC173-MELLALA 6,558 1996 F44 121 KEF-MAHASSEN 14,876 1996 F3 SILIANA 2A(2P) 208 KESRA-BOUABDALLAH 16,7 1996 F3 255 JAMA-S.BOUROUIS 11,439 1996 F44


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Gouvt Lot Designation Long anne N NOM (Km) NIVEAU SOUSSE 14A(3P) 1406 ENFIDA-FRADA-S.GRIMIT 7,488 1996 F4 1407 FRADA 12,272 1996 F4 1408 S.HENI-OULED KHCHINE 6,847 1996 F3 MONASTIR 15A(2P) 1501 MC82-KSIBET MEDIOUNI 3,26 1996 F3 1557 CHERAHIL-S.BANNOUR 6,698 1996 F4 MAHDIA 16A(4P) 1605 ZGONDIA-KRERCHA-HKAIMA 7,029 1996 F3 1606 BOUMERDES-ABABSA-MAATA 6,004 1996 F44 1654 EL HAJEB-KSOUR ESSEF 3,801 1996 F3 1657 S.ALOUENE-BRADAA-MC82 9,942 1996 F3 SFAX 17A(1P) 1752 BEDERNA-BLETTECH 28,851 1996 F44 17B(1P) 1708 ROUADHI-TENIOUR 19,659 1996 F4 KAIROUAN 4A(2P) 411 SBIKHA-SISSEB 18,395 1996 F3 414 OUESLATIA-AIN MASTOUR 14,505 1996 F44 4B(1P) 413 BOUHEJLA-JHINA 25,012 1996 F3 KASSERINE 5A(2P) 509 MAJEL BELABBES-NADHOUR 14,062 1996 F3 513 SBEITLA-ZAZIA 17,833 1996 F3 S.BOUZID 6A(1P) 614 GAMMOUDIA 24,467 1996 F3 6B(1P) 616 REGUEB-BIR ALI BEN KHALIFA 18,064 1996 F44 GABES 8A(1P) 814 MARETH-LAFAM 16,249 1996 F44 MEDENINE 18A(2P) 1806 BENI KHEDECHE-DEMMER 4,59 1996 F3 1810 AJIM-EL GANTRA 13,83 1996 F44 TATAOUINE 19A(1P) 1901 KSAR HDADA-OUED EL KHIL 18,081 1996 F3 GAFSA 7A(1P) 713 S.BOUBAKER-MOULARES 23,181 1996 F3 TOZEUR 21A(1P) 2102 CHEMSA-EL HAMMA 13,1 1996 F4 KEBILI 20A(2P) 2003 MENCHIA-JAZIRA BEIDA 8,671 1996 F3 2004 FEJ ERRIH-RABTA 2,075 1996 F3


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PROGRAMME DAMENAGEMENT DE 949 KM DE PISTES AGRICOLES 9me PLAN - FINANCEMENT FADES

Gvt & N Piste Nom Piste LOT Longueur ANNEE Niveau

( Km ) d'amnagement 1- Tunis

1018 Bir Jazzar - Borj Chakir 10A 5,8 2000 N5 1014 Jayara 4,7 N5

Total 2P 10,5 2- Ariana

2201 Kalaat Andalous-Sidi Amor 22A 13,2 2000 N3 2204 Mornaguia-Sada 2,9 N3

Total 2P 16,1 3- Ben Arous

2309 Jebbes 3,1 N3 2310 MC39 - M'hamdia 23A 3,3 2000 N3 2307 MC39-Canal Medjerda 3,7 N3

Total 3P 10,1 4- Bizerte

916 Ras Jbel-Soumine 2,5 N4 918 El Mrifag 9A 8,3 2000 N3 910 Tassa El Felta 10,4 N3 913 Soudia-Rabia 16,6 N3

Total 4P 37,8 5- Bj

1210 El Marja-Ouchtata 12A 6,2 2000 N3 1205 Bourouis 15,8 N3 1213 Mjaless-Amdoun 20,7 N3

3 p 42,7 1211 Lambardi-Touffaha 4,3 N3 1212 Ksar Ettir 12B 12,0 2000 N3 1209 An El Hammam 9,1 N3

3 p 25,4 Total 6P 68,1

6- Jendouba 1318 Fej Errih 13A 9,6 2000 N3 1320 Oued Ghrib-Rmila 8,3 N3

2 p 17,9 1308 El Gannara - Ezzoubia 6,6 N3 1315 Erradhaouna 5,3 N4 1306 Satfoura - Htaitia 13B 3,7 2000 N3 1307 Oueslatia - Fadhlaoua 5,3 N3

4 p 20,9 Total 6P 38,8


46

Gvt & N Piste Nom Piste LOT Longueur ANNEE Niveau

d'amnagement 7- Kef

118 El Batten 6,5 N4

119 Tell Ghozlane - An Mourra 1A 8,1 2000 N3 125 Abida 10,6 N4

3 p 25,2 116 Fadden 15,9 N3 114 Touiref - Mellegue 1B 4,7 2000 N3

2 p 20,6 Total 5P 45,8

8- Siliana 213 Ennechem 7,3 N3

211 Ecole S.Bourouis-Borj Massoudi 7,2 N3 209 Fej Lahdoum 2A 1,4 2000 N4 214 Marja Aouem 3,9 N3 215 Chouarnia-Souk Ejjema 6,0 N3

Total 5P 25,8 9- Zaghouan

1114 Rouaiguia-Mograne 11A 3,7 2000 N3 1109 Soughas-Erragba 20,8 N3

Total 2P 24,5 10- Nabeul

341 Beni Ouel 6,6 N4 342 P.mjaris-Bar.O.Chiba 3,4 N4 343 El Betine 3A 4,4 2000 N4 321 Amrouna-Bayoub 12,2 N3 335 Sidi Ghrar 3,6 N4

5 p 30,2 337 Ramel 5,7 N4 331 El Gmatine-Bni Khatara 8,4 N4 338 Harouri-O.El Khatef 3B 5,4 2000 N3 344 Zaouiet Boukrim Malloul 4,0 N4 345 Douala-Chaabet Aoun 7,9 N3

5 p 31,4 Total 10P 61,6

11- Sousse 1405 Ghedir El Ajla 14A 4,6 2000 N4 1409 Ouarrad - K.Kbira 11,2 N4

Total 2P 15,8


47

Gvt & N Piste Nom Piste LOT Longueur ANNEE

Niveau DAmnagement

12- Monastir

1559 Ksar Hellal - Bni Hassne 8,4 N3 1563 Soukrine - Ras Dimas 15A 13,2 2000 N4 1558 Teboulba - Bkalta Port 6,1 N4 1555 Zeramdine - Hattem 5,7 N4

4 p 33,4 1560 Zramdine - M.Kamel 7,6 N3 1561 Ouardanine - Bourjine 7,6 N4 1562 Boudher - Jammel 15B 5,3 2000 N3 1551 Jemmel-GP1 13,3 N3 1554 Ghenada 8,4 N4

5 p 42,2 Total 9P 75,6

13- Mahdia 1607 Hnayet - Sidi Aloune 16A 15,4 2000 N4

Total 1P 15,4 15- Sfax

1710 Piste Arafat 17A 3,0 2001 N3 1709 Aoudhna - Oued Eddhel 7,5 N4 1712 Tlil El Ajla-GP13 5,8 N3

3 p 16,3 1711 Ghraba-Chal 12,6 N4 1754 Haj Kacem - Laared 17B 11,9 2001 N4

2 p 24,5 Total 5P 40,8

14- Kairouan 418 Nassralah - Rmadnia 4A 36,4 2001 N3

1 p 36,4 416 Khazazia - Ouled Nhar 12,9 N4 415 Gp2 - Gatrania 4B 10,4 2001 N4

2 p 23,3 417 Krouma - Brahmia - Ouled Kouki 15,2 N3

419 P.Serja (GP3) _ El Ala - O.Kouki 4C 26,0 2001 N4 2 p 41,2

Total 5P 100,9 16- Kasserine

510 Ennadhour - Kamour 5A 28,9 2001 N3 512 Khanguet Zazia - Mziraa 8,8 N3

2 p 37,7 515 Bouhaya - Boudries 20,0 N3 519 Thlepte-El Kamour 5B 21,3 2001 N3

2 p 41,3 518 El Brek 13,0 N3

517 MC84 - O.Msahel - Z.Ben Ammar 5C 11,4 2001 N3 2 p 24,4

Total 6P 103,4


48

Gvt & N Piste Nom Piste LOT Longueur ANNEE

Niveau DAmnagement

17- S.Bouzid 617 Essoud-Mguila 6A 12,6 2001 N3 618 GP3-Ouled Sidi Tlil 9,7 N3

2 p 22,3 612 Horbit 11,5 N3

619 Radhaa-Route Regueb/Bir Ali 6B 12,6 2001 N3 2 p 24,1

Total 4P 46,4 18- Gabs

810 Matmata Nouvelle - El Hama 8A 30,4 2001 N3

818 Om Haouari - El Alaya 3,4 N3 2 p 33,8

815 GP15 - Essagui 28,1 N3 816 GP1 - Bsaissi 8B 3,8 2001 N3 817 GP1 - El Adala 4,8 N3

3 p 36,7 Total 5P 70,5

19 -Gafsa 712 Metlaoui - Sagdoud 7A 30,7 2001 N4

Total 1P 30,7 20 -Tozeur

2101 Draa Sud Tozeur - Nafta 21A 23,0 2001 N4 2103 Neflayat 5,3 N4

Total 2P 28,3 21- Medenine

1809 Metameur - Matmata 18A 18,8 2001 N5

1808 Bni Khadche - Bir Soltane 10,9 N3 2 p 29,7

1812 Lemsa 2,1 N3 1813 El Grine - Port (RVE 967) 18B 6,4 2001 N4 1811 El Bogra 14,7 N3

3 p 23,2 Total 5P 52,9

22- Tataouine

1903 Rve 1011 Ajej - Khoui vers

19A 14,3 2001 N3 Mechehed Salah

Total 1P 14,3 23- Kbili

2001 Mazraa Nji - Ouled El Farth 20A 7,1 2001 N3 Total 1P 7,1

10 Gvts 35 P 18 lots 495,3

Totaux: 92 P 92 Pistes 36 lots 941,2


49

PROGRAMME DAMENAGEMENT DE 1004 KM DE PISTES RURALES 10me PLAN - FINANCEMENT FADES

Gouvt Nom Piste N NIVEAU Long PISTE (Km)

Tunis P. Chobet Mou - Sidi Hassine 1019 N5 3

3 P P. Houij (RR 37 - RL 578) 1020 N5 2,3 P. JAYARA- C. Berhouma - C. Bellassoued 1021 N5 3

Total 8,3 Ariana

2 P P. Bokri-Jbel Ammar 2213 N3 3,5 P.K.Landalous-Gt Bizerte vers Utique 2214 N4 4,6

Total 8,1 Manouba

3 P P. Dkhila-Bni Jih 2401 N4 7 P.Chlibi-RVE 527 2402 N3 7 P. Bir Lazrek-Gomriene 2403 N3 6

Total 20 Ben Arous

3 P P. Tarhouna - Sidi Frej 2311 N3 5,9 P.Ain Rekad-Zaghouan 2312 N4 10,5 P. Beyrem El Khalij 2314 N4 1,7

Total 18,1 Bizerte

3P P. Aichoun - Taridia 919 N4 16,9 P. Oued Echiir Mateur 920 N3 6,5 P. Targuelech - Oued Tine 921 N3 12,7

Total 36,1 Bja

6 P Mkashbia 1214 N4 17,4 Sadfine 1218 N5 6 Ain El Hamam - Fedj Lahdoum 1216 N3 12 Chaouech - Toukaber 1215 N5 15 Zaldou 1217 N3 12 Cheikh El Ouedine 1219 N5 15,7

Total 78,1


50


Jendouba

4 P P.Souk Jemaa-Ain Zana 1321 N4 13,5 P.S.Abdallah-Selloul-Adissa 1322 N3 9,3 P.Touaitia-Samarane 1323 N3 7,6

P.Sidi Mbarek 1324 N4 5,7

Total 36,1

Kef

5 P P.Ecole Tabia-Sidi Rabeh 126 N5 14 P.El Aleoua-Ouled Hassen-Graibia 127 N3 15 P. Kef- Sidi Amor-Mellegue 128 N5 12,5

P. Kmim-MC 73 Nbeur 129 N3 5,7 P.Mallelet - Ladhieb 130 N3 6,5

Total 53,7

Siliana 4 P P.Ennouicer Gaafour 256 N5 11,2

P.Souk Jomaa Makthar 257 N5 5

P.Jenoua Kisra 258 N3 6,1 P.Ain Achour Bourouis 259 N3 8,6

Total 30,9

Zaghouan 3P P. Ouled Zouabi-Ben Haloua 1114 N4 15 P.Sidi Bennour -Jeras 1115 N3 11

P. El Araybia-Oued El Khadhra 1116 N3 6,9

Total 32,9 Nabeul

9 P P. Bni Wael-Mahdhba 346 N5 9,8 P. Lafou 347 N3 5,4 P. Mezline Halfa 348 N3 3,8 P. Bir Choaaba-Bni Wael 352 N4 4,2 P. Mogra 353 N3 5 P.Bouldine 349 N4 10,4 P.Haouaria-Argoub Menzel Salem 350 N3 10 P. Diar El Hajjej-Jafefla 351 N3 6,5 P. Ouediane-Zaouiet Jbeli 354 N3 5,3

Total 60,4


51


Sousse 2 P P.Frada Hzami Msaken 1410 N3 10,2

P.Nagr Kalaat Sguira 1411 N5 7,2 Total 17,4 Monastir

12 P P.1553: GP1-MC88 1564 N4 14 P. Naffoucine: MC94-Chiaab Mouan Ghenada 1569 N4 4,4 P.Ouerdanine-Oued Jebs : MC100 et RVE 854 1570 N4 5,5 P.Guezza entre MC88(Jammel) et MC88(Touza) 1571 N3 5,5 P. Soussine entre Moknine et Bni Hassen 1565 N3 7,2 P. Nadhour El Houm entre MC90 et Piste 1557 1566 N3 5,4 P. Hajjej Graoua entre Hajjaj et Piste 1556 1567 N3 5 P.Chaibet entre Gouz Ermai et MC82 Baghdadi 1568 N3 6,5 P.Bannne-Sidi Massoued entre MC82 et MC94 1572 N3 3 P.Bannne-Attaf Boudher entre MC82 et MC 181 1573 N3 4,6 P.Sayada Kadima-Soukrine 1574 N3 2,3 P.Bouhjar-Boudher 1575 N3 3,4

Total 66,8

Mahdia 3 P P. Telelsa-Nhahla-Zouarine 1658 N4 9,4

P. Mansoura-O. Ahmed-O. Abdallah 1659 N3 6,3 P. Neaima-MC93-O. Lassoued-Hchachna 1660 N3 6,5

Total 22,2

Sfax 4 P Piste entre GP1 et MC 119 El Hancha 1755 N4 13,5

P.Agareb-Gargour 1756 N3 11,8 P.Ecole Hamada et Ouled Haj Moussa 1757 N3 10,5 P.Hachichina-Faidh-Atil 1758 N3 6,5

Total 42,3

Kairouan P.Sidi Massoued-Ouled Ayar 422 N4 17 8 P P. Atayate-Gouasma 424 N4 9

P.Zrogh-Ain Jloula 425 N3 14 P.entre Haffouz et Hammam Trozza 423 N3 10,2 P.Bouslama-Zaafrane 426 N4 10,9 P.Hammed-Hmidet 427 N3 11,4 P.Sidi Saad-El Manara 420 N3 16,5 P.Ouled Achour-Bouhajla 421 N3 16,5

Total 105,5


52


Kasserine 8P P.El Ayoun-Zouaria-Ouljet Aguil 521 N3 28,4 P.Argoub 523 N4 8 P.Rmila-Foum Thaffat 520 N3 18,6 P.Bouzgham-Fej Ettin 525 N3 13 P.El Arich-Sidi Hareth 526 N3 7,3 P.Skhirat-Ouled Marzouk 522 N3 13,3 P.Hassy Frid-Mhafir- Sehla 524 N3 10,9 P.Nadhour-Sidi Aich 527 N3 4,8

Total 104,3 S. Bouzid

4 P P.Rgueb -Oued Sich 620 N4 17,1 P.Sidi Ali Ben Oun-Hassi El Frid 623 N3 7 P.Aouitha-El Ghazel 621 N3 15,3 P.Ecole Oum Laadham-Oumma-Dar H.Ali Salah 622 N3 10

Total 49,4

Gafsa 2 P P.Sgui-Mdhila 714 N3 27,3

P.Zannouch-Thleijia 715 N4 11,5 Total 38,8

Tozeur

2P P.Chbika-Sagdoud 2104 N3 16,5 P.Hezami-Oasis Dguche 2105 N4 9,7

Total 26,2

Kebili

2P P.Nouil-Zaafaren 2005 N4 6,1

P.Nouil -Guidma 2006 N3 7

Total 13,1

Gabes 6 P P.Zriba-Toujne 819 N4 10,7

RVE 955: Nlle Matmata-Mareth 820 N3 14,2

P.Tboulbou-Oued Sarrag 823 N3 12,7 P.Zoghrata Menzel Habib 821 N3 11 P.El Mziraa Ghannouch 822 N3 4 P.El Maksem El Hamma 824 N4 9

Total 61,6


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Medenine 7 P P.Moger-Bni Khdche 1814 N4 13,4

P. Bakbak-BniKhdche 1815 N4 13,8 P.Ksar Hallouf Bni Khdche 1819 N3 5,6 P.Touil-Ali Ben Said Ben Guerdane 1816 N3 10 P.Erriadh-Bzime 1817 N3 3,9 P.El Khnensa-Mazrane 1818 N3 3,2

P.Jemlia-Lyce 7 NOV. Ben Guerdane 1820 N3 8,3 Total 58,2

Tataouine 2 P P.Khazzani Zahra-Essaada 1904 N3 8,8

Route Ksar Haddada-Argoub 1905 N4 7 Total 15,8

24 420,7 KM revtus 1004, 3 Gouvts

107 PISTES 581,6 KM en terre KM


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CONSISTANCE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES PISTES AGRICOLES EN TUNISIE

La construction des pistes agricoles en Tunisie comporte 5 volets savoir :

Travaux de dgagement des emprises,

Travaux de terrassements gnraux (remblais et dblais), Travaux de chausses et dpendances,

Travaux de drainages transversal et longitudinal des pistes,

Travaux dquipements et de scurit.

1-Travaux de dgagement des emprises : Au dbut du projet, il est indispensable duvrer bien dgager lemprise de la piste qui en gnral soit touffe de terres vgtales, darbres de diffrentes circonfrences, cette emprise varie dun niveau damnagement un autre de point de vue dimensions, ces travaux comprennent essentiellement :

Dbroussaillage et dcapage de terres vgtales,

Abattage des haies,

Dmolitions des constructions et chausses existantes.

2- Travaux de terrassements gnraux : Selon la nature et le relief du terrain, les travaux de terrassement sont dterminants et fortement influant sur le cot du projet, le volume de ces travaux peut varier de 20 30% du volume total des travaux, ce poste concerne le calage de la ligne rouge (cote projet) afin de mettre la chausse hors deaux, il concerne surtout :

Travaux de dblais de toutes natures (rocheux, meuble, compacte, semi compacte et rippable) qui seront mis en remblais ou en dpts,

Travaux dexcution de remblais (emprunt ou du dblai)

3- Travaux de chausses et accotements : Les travaux de chausses consistent en la mise en uvre des couches de chausses en matriaux locaux (graves naturelles, remblais slectionns, tuf) en ce qui concerne la couche de fondation et les accotements, la couche de base (cas de revtement ventuel) est en gnral en graves concasses, ce poste comporte les travaux suivants :

Fourniture et mise en uvre de la grave naturelle, tout venant ou tuf pour la couche de fondation et

accotements,

Fourniture et mise en uvre du grave concass pour la couche de base,

Mise en uvre dune couche de forme en sable pour les sols contenant les fines,


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Imprgnation,

Revtement superficiel en bicouches,

Bordures pou

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