SNCF_Jean Louis Jourdan_Intermodalité
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{{
IntermodalitéIntermodalité , , le voyage sans couturele voyage sans couture
METRO’NUM METRO’NUM -- 9 décembre 20119 décembre 2011
{{Jean Louis JourdanDirecteur du Développement Durable
![Page 2: SNCF_Jean Louis Jourdan_Intermodalité](https://reader033.fdocuments.fr/reader033/viewer/2022060110/555e8f37d8b42a0d738b4acf/html5/thumbnails/2.jpg)
Parts modales voyageurs en 2010 ( en V-km )
- Voiture particulière : 82 %- Autobus – Cars : 8% - Transport ferroviaire : 11 %- Transport aérien : 1%
Quelques données de contexte …
6 risques croissants ou opportunités nouvelles
- Energie ( prix, fracture énergétique , changement c limatique)- Mobilité ( saturation/congestion, mobilité numériq ue )- Economie fonctionnelle ( nouveaux usages des modes )- Nouvelles attentes ( bien être / santé, simplicité , sociabilité )- Réglementation ( Grenelle, fiscalité, sobriété des ressources)- Coproduction des services ( réseaux sociaux, open data )
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� Une demande publique de mobilité de porte à porte
� des exigences environnementales et sociales croissantes
l’intermodalitéAu service d’une mobilité respectueuse
des critèresdu développement durable
Pourquoi s’intéresser à l’intermodalité « durable »?
� Une responsabilité sociétale accrue vis-à-vis des territoires
� Une anticipation du risque de fracture mobilité et de l’évolution démographique
du développement durable
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Avantages « clients » de l’intermodalité Avantages « clients » de l’intermodalité
Prix global
Simplicité
- Forfait < somme des prix chaînés ou cumulés - Engagement limité ( délai de rétractation )- Coût moindre de l’usage partagé
- Une seule transaction d ’achat ( bout en bout ) - Billets / droits dématérialisés - Téléphone portable pour info temps réel + ordinateur de bord ?
Critères Avanta ge stratégique
Fiabilité
Service personnalisé
Image
Accessibilité
- Réassurance sur la disponibilité du mode aval- Accès à des alternatives ( plans B )
- Compte personnel « nouvelles mobilités » - Fidélisation type Smiles ou demain « compte « carbone » - Forfait territorial personnalisé
- Mobilité décarbonée / citoyenne- Sobriété ( yc énergie ) et minimisation des externalités - Usage des réseaux sociaux et de l’open data urbain
- Stationnement réservé en gare ( avec borne de rechargement )- Support technique du réseau de partenaires- Usage prioritaire de l’espace public ( voirie )
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L’écomobilité …. et le continuum des modes
Transports régionaux , locaux
Information continue
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Nouvelles mobilités en complément du train
Train + location voiture électrique ou scooter
- « TER box » avec location longue durée de VE - TGV + location courte durée scooter électrique
Nouveaux usages de la VP
Auto-partage
- expérimentations en Régions adossement aux DSP - réflexion en cours sur modèle organisationnel
Co-voiturage
- Partenariat et prise de participation avec « Greencove » - Usage via réseaux sociaux en test - Covoiturage dynamique en cours avec affichage
en gare des disponibilités
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2 roues électriques
Après – avant la gare , les derniers kms …. avec les véhicules urbains de demain ?
Hybrides urbains
Mini-Voitures « propres »
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Nouvelles mobilités urbaines décarbonées
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L’ intermodalité au sein de la branche Proximités
� Solutions hybrides : le tram-train, les tricycles « Urban Cab », VAE
� Offres multimodales urbaines avec KeolisTramways, métro, bus, vélos, autopartage …
� Politique tarifaire multimodale , multicanale Politique tarifaire multimodale , multicanale
� Tarifications et forfaits multimodaux
� Ile de France et régions ( TER + TCU + modes doux )
� Développement des offres « vélo » ( Démarche
� Vélosphère)- 90 % des TER équipés d’emplacements vélos- 900 vélos Star à Renne
- Généralisation des parcs à vélos en gare ( Lille, Grenoble, Nantes …)
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L’intermodalité … au sein de pôles d’échange éco-conçus
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Pôles d ’échanges versus Eco-quartiers
Nantes ( projet )
Belfort TGV
Grenoble Dijon
Belfort TGV
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Des services à faire cohabiter …des cheminements à fluidifier et simplifier
Exploitation sécurité
ferroviaireEscale gare
Parkings VP
Régie de supervision
Stationnement Co-voiturage
Location voituresferroviaire
Parcs vélos Nouveaux modes doux
Taxis Dépose minute
Gare routière
ParvisCheminements
Station bus urbainsAccès métro
Périmètre de gestion de site coordonnée
Location voituresAutopartage
Centre Opérationnel dePôle d’Echange = tour de contrôle
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Intermodalité et canaux de distributionGuichet Automate Internet fixe Internet mobile Clé USB
Smart phone Smart objet
Appareil
Support titre
TPV Mosaïque DBR1, DBR2BLS
PC fixe Téléphone portable Tablette
Titre IATA ,titre ISO Carte à puce
Titre ISO Carte à puce
Titre ISO ? Carte à puce ?
Clé USB NFC Titre MMS
Clé USB Chargeable
Code 2D Message crypté
titre
Tendance à 5 ans
Enjeuxclients
Enjeuxsociétaux
- - - = + ++
Accueil Confiance Sécurité
SimplicitéAutonomieRapidité
DisponibilitéAnticipation Confort
NomadismeBanalisationRéactivité
EmploisRelation client face à face
Disponibilité 24h/24 « Motilité »
DisponibilitéBanalisation del’usage internet
Support pratique Mobilemultiusage
Indépendance opérateur télécom
Faible coût Mémoire importante
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Client
Des services dématérialisés ...
Clientécomobile
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2 fonds d’investissements pour soutenir l’écomobili té
Depuis 11/ 2009 ECO -MOBILITÉS PARTENAIRES
Depuis 11/2011 ECO -MOBILITY VENTURE avec PSA, Total, Orange
![Page 16: SNCF_Jean Louis Jourdan_Intermodalité](https://reader033.fdocuments.fr/reader033/viewer/2022060110/555e8f37d8b42a0d738b4acf/html5/thumbnails/16.jpg)
Intermodalité et pôles d’échanges
� Privilégier la voiture ( électrique ?) et le vélo dans
� l’aménagement des gares
� - Ex: les pôles d’échanges multimodaux de Dijon, de Nantes,
� Strasbourg …
� - 51 points de recharges pour voitures électriques- 400 parkings à vélos - test interne vélo électrique KIWIX
� - Ex: Vélib’ sur le parvis de Paris Est, Austerlitz et Lyon� - Ex: Vélib’ sur le parvis de Paris Est, Austerlitz et Lyon
�
� Implanter des commerces dans les gares en lien avec les
� modes de transport doux: �
� - Ex: à Lille un magasin Oxylane (accessoires cyclistes)
� - Services de proximité ( conciergerie, crèches, soins …
� et espaces de travail numériques )�
� - Valoriser les producteurs locaux ( Paniers fraicheurs / AMAP )
![Page 17: SNCF_Jean Louis Jourdan_Intermodalité](https://reader033.fdocuments.fr/reader033/viewer/2022060110/555e8f37d8b42a0d738b4acf/html5/thumbnails/17.jpg)
Affecter une partie du foncier aux nouvelles
mobilités ( arbitrages parking / nouveaux usages)
- Priorité à la marche à pied et aux modes décarbonés ( ex
scooters électriques, voitures AVIS électriques )
- Développement de parking relais
Intermodalité et nouveaux usages des modes
- Développement de parking relais
Investir pour améliorer l’accessibilité dans les gares :
- Co-voiturage dynamique , info-temps réel sur les
disponibilité des modes
- 10 000 écrans plats installés pour l’information
voyageurs multimodale
- accès à l’information temps réel en mobilité
« SNCF Direct »
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Quel impact sur les « métiers » de SNCF ?
Acteurs avant
- Usagers / clients - Générateurs de mobilité- Opérateurs de transport- Puissance publique
Acteurs après
- Usagers / clients - Générateurs de mobilité- Opérateurs de transport- Opérateurs de mobilité - Opérateurs de mobilité - Puissance publique
- Concepteur des offres de déplacement - Assembleur des offres et des services multimodales- Intégrateur / gestionnaire des données « transporteurs »- Gestionnaire des interfaces modales - Intégrateur / exploitant des données mobilité ( temps réel)- Assembleur / répartiteur des flux financiers entre acteurs- Relation client ( pour tous les modes fédérés )
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Quelle gouvernance … des nouvelles mobilités ?
Salariés
Opérateurs NTIC / SSII
RiverainsMedias
Partenairesprestataires
et ONGÉlus
AssociationsClients
Salariés
Autoritésorganisatrices
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Quelle régulation de l’intermodalité ?
- Concepteur des offres de déplacement - Assembleur des offres et des services multimodales- Intégrateur / gestionnaire des données « transporteurs »- Gestionnaire des interfaces modales - Intégrateur / exploitant des données mobilité ( temps réel)- Assembleur / répartiteur des flux financiers entre acteurs- Relation client ( pour tous les modes fédérés )
Clients Distributeurs Commerces AOT Collectivités Etat Banques
Transporteurs Prestataires Partenaires Fournisseurs Distributeurs
Système de compensation intermodale Compensation statique ou dynamique ( en fonction des usages réels )
Une seule interface par acteur économique dans ce schéma
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« nouvelles mobilités » et intermodalité : des acteurs nouveaux ?
Transporteurs
Producteurs et distributeurs d’énergie
Constructeurs
SNCF , Veolia-Transdev, RATP ..
EDF- ERDF AREVA - GDF-SuezBolloré ( Batteries ) , Tesla
PSA, Renault …Bolloré
Développer de nouveaux services Elargir le périmètre d ’activité TC
Vendre de l ’ électricité sur un marchéappelé à croître régulièrement avec unmodèle économique innovant
Offrir de nouveaux business aux con-cessionnaires Constructeurs
automobiles
BTP et équipementiers
Télécoms
Fournisseurs auto
Pétroliers
PSA, Renault …BolloréLumeneo, Urban Cab ,FAM…
Vinci, Eiffage, BouyguesSpie, Schneider
Orange, Cisco , SFR ..
Michelin, Norauto …
Total
cessionnaires Adapter l ’automobile à l ’économie de la fonctionnalité
Réaliser et exploiter de nouvelles infrastructures de la ville durable
Vendre des services de télécoms à valeur ajoutée et de la mobilité virtuelleCréer de nouveaux business adossés à leurs réseaux historiques
Préparer l’après pétrole
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Merci de votre
attention