SKF Brakemaster · 2020. 8. 20. · freins ABS multi-essieux, les nouvelles applications ont...

SKF BrakemasterSolutions de dessication d’air

L’humidité et la contamination sont le problème.

Du fait de l’évolution permanente des véhicules commerciaux, la prolifération des accessoires à action pneumatique a accru la charge imposée aux circuits d’air comprimé des véhicules. Des autobus à plancher surbaissé aux freins ABS multi-essieux, les nouvelles applications ont augmenté les exigences en air propre et sec, ce qui impose des efforts aux technologies existantes et créent un besoin de dessicateurs d'air plus efficaces et fiables.

La famille des dessicateurs d’air SKF Brakemaster répond à ces besoins.En plus d’appareils conçus pour des résultats de grande valeur dans des applications routières traditionnelles, la

gamme SKF Brakemaster comprend des appareils de dessication d’air spécialement conçus pour répondre aux besoins extrêmes imposés aux circuits pneumatiques par des secteurs industriels tels que les transports et l’évacuation des déchets.

FDu Turbo-AC à faible entretien pour service léger aux dessicateurs d’air de la Série 2000 de pointe qui comprend maintenant deux types de Turbo-2000 (le Dual Turbo-2000 normal et le Dual Turbo-2000 Haute Capacité (H.C.))ces dessicateurs d’air pour service lourd permettent aux parcs d’adapter les résultats du dessicateur d’air aux exigences particulières des applications.

Cette brochure survole la gamme SKF Brakemaster, ainsi que l’option Filtration Plus de SKF, qui peut être adaptée aux dessicateurs Turbo et HD-2000 déjà en service pour des résultats de filtration optimaux. En outre, et avec l’addition du Dual Turbo-2000 H.C., le gamme SKF Brakemaster peut désormais répondre aux exigences des compresseurs à haut débit des moteurs d’autobus de transport 2010. Voir le tableau du plat verso pour identifier le dessicateur le mieux adapté à votre application.

Depuis quatre décennies et des milliards de kilomètres, les transporteurs

commerciaux font confiance aux produits SKF® pour améliorer l’efficacité, la

fiabilité et le rentabilité des parcs. Les roulements de roue SKF et les joints

Scotseal® ont toujours établi la norme du secteur en ce qui concerne le

rendement ds roues... avant de relever la barre de ces normes avec chaque

nouvelle génération de produits. Avec le temps, la gamme de produits SKF s’est

enrichie d’une vaste gamme de produits pour l’industrie lourde, des joints de

cardan et PDF aux tendeurs lourds, demi-coussinets et ensembles rénovés.

La solution, ce sont les dessicateurs d’air SKF Brakemaster.

La gamme de produits Dual Turbo-2000 est deux fois plus grande !

SKF propose deux types de Dual Turbo-2000 – Le Dual Turbo-2000 normal et le Dual Turbo-2000 Haute Capacité (H.C.). Ces deux appareils sont conçus pour donner des résultats optimaux là ou des dessicateurs d’air à une seule cartouche peuvent s’avérer incapables de faire face aux demandes d’air croissantes.

Le Dual Turbo-2000 normal a fourni d’excellentes solutions pour toute une gamme d’applications, y compris des auto-bus articulés, des autobus à plancher sur-baissé et des applications tout terrain qui utilisent toutes sortes de soupapes à action pneumatique. En outre, et avec l’addition du Dual Turbo-2000 H.C., la gamme SKF Brakemaster de dessicateurs d’air à double cartouche peut désormais répondre aux exigences des compresseurs à haut débit des moteurs d’autobus de transport 2010.

• Efficacité prouvée par les plus grands parcs municipaux au service le plus exigeant.

• Préserve la propreté du circuit pneumatique, maintient une haute capacité pneumatique – même dans les conditions d’utilisation les plus lourdes exigeant des cycles de service de compresseur de 100 %.

• Un dispositif de bascule électronique achemine le débit d’air vers une cartouche tandis que l’autre se régénère.

• Montage facile – N’exige aucun réservoir de purge, ce qui réduit le temps d’indisponibilité du parc.

• On peut facilement assurer l’entretien du dessicateur sur le véhicule.

• On peut accéder facilement à toutes les soupapes.

• Cartouches de dessicant vissables/dévissables.

Deux options pour répondre désormais aux exigences extrêmes des compresseurs d’air.Chaque version du Dual Turbo-2000 est conçue pour répondre aux exigences de qualité d’air les plus particulières et difficiles des applications de grand volume. Le nou-veau Dual Turbo-2000 H.C., idéal pour les applications de compresseurs de haut débit, est disponible en options 12 V 75 W (6,6 A) et 24 V 75 W (3,2 A). En outre, il peut supporter des débits de compresseur d’air d’un maximum de 80 pi3/mn standard et un cycle de service de compresseur de 40 % - Le Dual Turbo-2000 standard supporte un maximum de 40 pi 3/mn standard et un cycle de service de compresseur de 100 %. Le Dual Turbo-2000 H.C. comprend le même ensemble de filtration que le des-sicateur d’air Dual Turbo-2000 standard avec une efficacité de 99,8 %. Il répond aussi aux exigences 2010 de L’EPA pour les compresseurs à haut débit des autobus de transports publics.

Dual Turbo-2000Demande maximale

Dual Turbo-2000 H.C. Dual Turbo-2000

Système de filtration intégréDeux cartouches Filtration Plus sont intégrées au Dual Turbo-2000 et au Dual Turbo-2000 H.C. ; elles retirent l’huile et le carbone AVANT qu’ils ne pénètrent dans le circuit pneumatique, ce qui optimise le rendement, prolonge la vie utile du dessicant et protège les composants en aval. En outre, le Dual Turbo H.C. répond aux exigences de l’EPA pour 2010 en ce qui concerne les compresseurs à haut débit des autobus de transports publics.

« Ces appareils doubles sont incroyablement effi-caces, même avec les véhi-cules les plus exigeants. Quand pouvez-vous nous en livrer d’autres ? »

– Directeur de parc, grande enterprise de transports publics

Cycle de charge Cycle de charge/purgeSchéma d’entretien-dépannagedu Dual Turbo-2000

Remarque : Le sens du débit alterne toutes les 90 secondes.

Air propre/sec

Air chargé sale/humide

Air purgé sale/humide

Pression atmosphérique

Cycle de charge Cycle de purge/décharge

Côté gaucheCôté gauche vue latérale

Côté droit Côté gauche vue latérale

Côté gauche Côté droit

Air propre/sec Air purgé sale/humide

Air chargé sale/humide

Pression atmosphérique

Schéma d’entretien-dépannagedu Dual Turbo-2000 H.C.

Réservoirhumide Réservoirs

depurge

238Clapet

antiretourouvert

619938Clapet antiretour

d’admissionouvert

619913Soupape derégénération

ouverte

235Robinet de

purgefermé

619110 Dispositif de chauffage 12 V619111 Dispositif de chauffage 24 V

Vers lecircuit

Compresseurd’air

D2EXH

UNL

RES

235Robinet de

purgefermé


d’admissionouvert

235Robinet de

purgefermé


d’admissionouvert

Côté gauchevue latérale


Vue de dessous

Réservoirsde

purge

D2EXH

UNL

RES

235Robinet de

purgeouvert


d’admissionfermé

235Robinet de

purgeouvert


d’admissionfermé

Réservoirhumide

238Fermé


d’admissionfermé

619913Fermé

235Robinet de

purgeouvert

619110 Dispositif de chauffage 12 V619111 Dispositif de chauffage 24 V

Vers lecircuit

Compresseurd’air

D2EXH

UNL

RES

Côté gauchevue latérale


Vue de dessous

95à120

Réservoirhumide

95à120

Réservoirhumide

0à120

Réservoirde purge

120à0

Réservoirde purge

Comp Comp

238Ouvert

238Fermé

228Ouvert

228Fermé

235Fermé

235Ouvert

610024610024

248/249 248/249

223Ouvert

223Purge

Fermé Ouvert

T224 T224

EXH

UNL

RES

D-2EXH

UNL

RES

D-2

**

95à120

Réservoirhumide

120 PSI

Réservoirhumide

0à120

Réservoirde purge

120à0

Réservoirde purge

Comp Comp

238Ouvert

238Fermé

235Fermé

235Ouvert

610024 610024

248/249 248/249

223Ouvert

223Purge

T224 T224

EXH

UNL

RES

D-2EXH

UNL

RES

D-2

• Meilleur rendement pour les circuits pneumatiques à débit continu

• Le grand volume de purge et la couche de dessicant maintiennent le circuit pneumatique propre et sec

• Conception à passage interne original permet de faire tourner les compresseurs à des températures plus basses

Le SKF Brakemaster HD-2000 est conçu pour offrir une protection optimale pour les compresseurs à aspiration normale et les circuits dotés de compresseurs à pompage continu.

L’HD-2000 pourra prolonger la vie utile du compresseur. Au rendement maximal, la chute de pression interne ne sera que de 3 PSI. Il en résulte que le compresseur tourne de façon plus régulière sous charge continue.

Un système de filtration à quatre voies, consistant en trois crépines de filtre, un sac filtrant original plus 4 livres (1800 g) de dessicant de tamis moléculaire de haute qualité, supprime l'humidité et capture les contaminants. Le sac filtrant contient également le dessicant, aucune contamination ne peut circuler en aval et poser des problèmes au niveau du circuit pneumatique. La cartouche dévissable peut être démontée en quelques minutes. Le réservoir de purge de faible encombrement peut être insallé n’importe où et fournit 460 po3 d’air purgé propre.

Conço pour une utilisation sous tous les climats, l’HD-2000 est équipé d’un dispositif de chauffage étanche à commande thermostatique de 12 volts (ou 24 V en option) et 75 watts à connecteur SAE aux normes du secteur.

• Le préféré pour les pénibles opérations intermittentes• Grand volume de purge pour les cycles de

compresseurs prolongés• Suralimentation protégée pour toutes les applications

de moteurs (disponible dans les options compatibles Cummins/Holset)

Le Turbo-2000 est le choix conseillé pour les applications à service pénible, où le débit du compresseur atteint 30 pi3/mn et les cycles de service vont jusqu’à 40 %. Son rapport grand volume de purge/dessicant produit le système de filtration et la protection contre la contamination idéaux pour le service lourd aujourd’hui.

Un système de filtration à quatre voies, consistant en trois crépines de filtre, un sac filtrant original plus 4 livres (1800 g) de dessicant de tamis moléculaire de haute

qualité, supprime l'humidité et capture le gaz de fuite du compresseur. Le sac filtrant contient également le dessicant, aucune contamination ne peut circuler en aval et poser des problèmes au niveau du circuit pneumatique. La cartouche dévissable se démonte en quelques minutes. Le réservoir de purge de faible encombrement peut être insallé n’importe où et fournit 460 po3 d’air

purgé propre.

Pour une utilisation sous tous les climats, le Turbo-2000 est équipé d’un dispositif de chauffage étanche à commande thermostatique de 12 volts (ou 24 V en option) et 75 watts à connecteur SAE aux normes du secteur.

Turbo-2000Cycle de service lourd

HD-2000Débit continu

Remarque : Env. 95 PSI enclenchement du régulateur, 120 PSI déclenchement du régulateur

Air propre/sec Pression atmosphérique Air chargé sale/humide Air purgé sale/humide



Cycle de charge

Cycle de charge/purge

Cycle de charge


Améliorez votre Turbo et HD-2000 avec la technologie Filtration Plus pour des résultats de filtration optimaux.

* Versions E-type seulement

95à120

Réservoirhumide

120 PSI

Réservoirhumide

Comp Comp

238Ouvert

228Ouvert

238Fermé

228Fermé

235Fermé

235Ouvert

610024Fermé

Ouvert

610024

248/249 248/249

T224

T224

EXH

UNL

RES

D-2EXH

UNL

RES

D-2

**

95à120

Réservoirhumide

Comp

228Ouvert

238Ouvert 238Fermé

228Fermé

235Fermé

230Fermé

230Ouvert

235Ouvert

610024 610024

248/249248/249EXH

UNL

RES

D-2

120 PSI

Réservoirhumide

Comp

EXH

UNL

RES

D-2

* *

• Idéal pour les cycles de service de compresseur légers ou moyens

• Technologie de refroidisseur virtuellement sans entretien• Suralimentation protégée pour toutes les applications

de moteurs (disponible dans les options compatibles Cummins/Holset)

Cette conception éprouvée par le temps se rembourse d’elle-même en protégeant le système de frein de l’humidité et de la contamination, tout en réduisant l'entretien à presque rien. C’est un dessicateur d’air qu’on peut bien souvent monter et oublier.

Le refroidisseur Turbo-AC Brakemaster assurent maintenant une protection de la suralimentation avec le modèle normal. Egalement disponibles, des modèles qui répondent aux exigences de conception pour les compresseurs Cummins/Holset type QE et E Aucune robinetterie supplémentaire n’est nécessaire.

Un excellent choix en présence, à la surface de l’appareil, d’un débit d’air adéquat pour lui permettre d’assurer une refroidissement adéquat. Le TURBO-AC est conçu pour un débit de compresseur d’un maximum de 15 pi3/mn et des cycles de service d’un maximum de 20 %.

Un filtre interne capture le gaz de fuite du compresseur et les contaminants, tandis que le chambre de refroidissement extrait l’humidité de l’air.

Conçu pour une utilisation sous tous les climats, le TURBO-AC est équipé d’un dispositif de chauffage étanche à commande thermostatique de 12 volts (ou 24 V en option) et 75 watts à connecteur SAE aux normes du secteur.

• Une conception de faible encombrement et profilée pour un meilleur rendement sur route

• L’air purgé autonome ne s’alimente pas au détriment du circuit de freinage

• Suralimentation protégée pour toutes les applications de moteurs (disponible dans les options compatibles Cummins/Holset)

Le Turbo-3000 original utilise une nouvelle formule très efficace pour faire correspondre l’air comprimé à un ensemble de dessicant de faible encombrement. L’appariage précis du dessicant et du volume de purge réduit à la fois la taille et le poids, tout en nettoyant et en asséchant efficacement le circuit d’air.

La facilité de montage est un avantage supplémentaire de cette conception de faible encombrement. L’adaptation est une opération en une seule étape. Les orifices sont d’un accès facile et clairement repérés.

La cartouche vissable contient à la fois le dessicant et l’air purgé et elle peut être déposée en quelques minutes.

Conçu pour une utilisation sous tous les climats, le Turbo-3000 est équipé d’un dispositif de chauffage étanche à commande thermostatique de 12 volts (ou 24 V en option) et 75 watts à connecteur SAE aux normes du secteur.

Turbo-ACEntretien bas

Turbo-3000Routier





Cycle de charge


Cycle de charge




Matrice des applications

Applications Turbo-2000 Turbo-3000 HD-2000 Turbo-AC Dual Turbo-2000H.C. Dual

Turbo-2000

Tracteur/remorque detransport ligne X X* X** X X X

Cueillette/livraison en ville/secours d'urgence X X* X** X X X

Autoroute/construction/ exploitation minière en alternance X X* X** X* X X

Bétonnière X X** X X

Autobus scolaire X X** X X

Déchets - résidentiels X X** X X

Bus - autocar X X** X X

Bus - transport urbain X X** X X

Tracteur de manoeuvre X X** X X

Camion d'incendie X X X

Petite autobus/véhicule récréatif X X* X* X X

Freins hydrauliques àcommande pneumatique X X* X X X

Gonflage centralisé despneumatiques X*** X***

Remorque à pompe (compresseur à moteur) X*** X***

Paramètres de fonctionnement

Cycle de service maximum du compresseur 40% 15% 40% 20% 100% 40%

Taille maximale du compresseur 30 CFM 15 CFM 30 CFM 15 CFM 40 CFM 80 CFM

* Nombre maximum autorisé d'essieux à freins = 5 ** Seulement pour les compresseurs à aspiration naturelle ou les systèmes DLU(décharge de la conduite de déchargement)*** Application de dessicateur double, appelex pour plus de détails sur l'installationRemarque : L'option Filtration Plus est offerte sur les dessicateurs d'air Turbo-2000 et HD-2000

® SKF est une marque déposée du Groupe SKF.

© SKF Group 2010

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