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1 Schéma Directeur Cyclable d’Agglomération 2018

Schéma Vélo d’agglomérationSynthèse


Objectifs du schéma cyclable

► Poser les jalons d’une politique cyclable de l’agglomération et donner une véritable place à ce mode de déplacement.

► Disposer d’un document de référence permettant de : ► - définir les aménagements cyclables entre les pôles

majeurs de l’agglomération : définir un réseau structurant

► - définir les services complémentaires pour développer l’usage du vélo

► - proposer une hiérarchisation des aménagements


Vocation du schéma cyclable

► Faciliter les déplacements à vélo « utilitaires » (déplacements quotidiens liés aux activités professionnelles, scolaires, de formation,…)

► Ce Schéma s’inscrit dans une démarche communautaire, en traitant les liaisons utilitaires entre les communes, tout en valorisant les initiatives communales

► Les itinéraires créés et les services seront également un atout pour développer la pratique touristique et de loisirs

► Promouvoir le vélo et en sécuriser la pratique


Méthodologie de l’étude

► Diagnostic du territoire

► Identification des aménagements cyclables entre pôles majeurs de l'agglomération et identification des itinéraires de desserte des communes

► Identification de services complémentaires vélo

► Proposition d’une programmation des aménagements

► Concertation en 2015-2016 :> Réunions de travail avec le Conseil Départemental, les communes, la

Maison du Tourisme, l’association A pied à Vélo> Comités de coordination


I Synthèse du diagnostic


Identification de la pratique cyclable

► Un ciblage grâce aux distances de déplacements ► - ciblage de l’usage utilitaire : ► 0 à 5km/trajet (jusqu’à 8km pour VAE)► - ciblage de l’usage loisirs : ► 0 à 30km/trajet ► - ciblage de l’usage touristique : ► 20 à 60km/trajet► Vocation première du schéma : ► les déplacements quotidiens/utilitaires


Identification de la pratique cyclable

► Des freins à la pratique vélo ► - Le vol (7 % des vélos/an en France)► La pratique du vélo reste très liée à la disponibilité de

stationnement vélo sur la voirie► - La sécurité sur la voirie► Sécurité face au trafic motorisé : en section courante de voie

mais principalement en intersection et sur les axes entrées/sorties d’agglomération.

► - Les discontinuités d’itinéraires (franchissement d’un giratoire, zone de relief ou absence d’aménagement sur une partie d’un itinéraire).


Les contraintes et opportunités du territoire

► Les contraintes ► - Le relief, facteur majeur, tant sur le pôle urbain (logique de

déplacement « vallée/plateau ») que sur de nombreuses communes du territoire

► - Les conditions de circulation face au trafic motorisé (réf accidentologie – graphique

► - Les contraintes de franchissement des infrastructures (giratoires, intersections…)

► Les opportunités (analyse des pôles générateurs d’intérêt d’agglomération)

► - le pôle urbain fortement polarisant (zones commerciales, équipements sportifs, équipements socio-culturels, équipements scolaires du second degré, équipements liés à la santé…).

► - une relative autonomie des communes périphériques


► Jalonnement et équipements

Aménagements et services disponibles sur le territoire

Jalonnement cyclable Signalisation spécifique

Présignalisation Jalonnement cyclable

Flèche de continuité et cartouche

Jalonnement de pôles à proximité


► Traitement des revêtements

Aménagements et services disponibles

Bande cyclable

Voie verte

Bande cyclable

Chemin d’exploitation

Bande cyclable

Accotement mixte



Points positifs ► Les communes font des efforts d’aménagement ou des

réservations foncières lorsqu’il y a un itinéraire pertinent

► Le Plan vélo départemental permet d’assurer une continuité d’itinéraire (utilitaire et touristique) pour plusieurs communes



Points d’amélioration et d’action :► Viser une homogénéité des aménagements et des

équipements entre les différents gestionnaires

► Privilégier des revêtements stables et sans grandes aspérités pour la pratique utilitaire

► Veiller au bon entretien et niveau de service sur l’ensemble des linéaires

► Traiter les contraintes aux entrées-sorties et le retour dans le flux de circulation


► Signalisation verticale et horizontale


Continuité de véloroute

Traversée d’itinéraire Rupture de priorité

DamierSignalisation verticale

Marquage au sol


► Traitement des revêtements


Zone 30 Alternat de circulation Voie verte

Entrée zone de rencontre


► Offre de stationnement


Rack vélos Arceaux Abri



Points positifs : ► Prise en compte de la question des mobilités

douces dans les documents d’urbanisme et les projets communaux et à venir dans le PLUI-h.

► Des équipements neufs qualitatifs



Points d’amélioration et d’action :► Viser une homogénéité des aménagements et des

équipements entre les différents projets

► Mettre en œuvre des aménagements permettant d’étendre les zones apaisées et séparer les vélos de la circulation motorisée quand les vitesses sont supérieures à 50km/h (sous réserve des emprises).

► Veiller au bon entretien et niveau de service sur l’ensemble des linéaires aménagés ou équipés


Le schéma d’orientation


Orientations

► Orientations sur les itinéraires cyclables intercommunaux structurants

► Orientations en matière de services vélo complémentaires

► Propositions autour de la sensibilisation et la communication en faveur de l'usage du vélo

► Propositions de mise en œuvre des aménagements


Les itinéraires cyclables

Critère de choix :- Relier au moins 2 communes- Part modale visée : 5%- Hiérarchisation des itinéraires en fonction de la fréquentation prévisionnelle

Itinéraires existants

Itinéraires projet :< 55 à 1010 à 20> 20


Choix du type d’aménagement


Typologie des aménagements cyclables

► Pistes cyclables, voies vertes : aménagements séparés de la chaussée

► Revêtements qualitatifs pour permettre une pratique quotidienne (enrobé ou ciment)


Voies partagées

► Si faible circulation motorisée► Si vitesse de circulation adaptée


Typologies de traitement - Référentiel

► Élaboration d'un référentiel technique et réglementaire

► Document cadre à partager avec les communes pour des aménagements cohérents sur le territoire


Hiérarchisation des itinéraires

► Itinéraires à fréquentation importante (supérieur à 20 déplacements quotidiens) – Horizon 5 à 10 ans

Total : 2 777 000


Itinéraire projetAutres itinéraires projetItinéraire existant

Itinéraires à fréquentation importante


Hiérarchisation des itinéraires► Itinéraires à faible fréquentation (5 à 16 déplacements quotidiens) –

Horizon moyen terme

Total : 4 001 000


Hiérarchisation des itinéraires► Itinéraires à très faible fréquentation (moins de 5 déplacements

quotidiens) – Horizon long terme

Total : 4 231 000


Calendrier des priorités en matière d’axes structurants

Proposition de programmation des itinéraires

Contrat de territoire 2017-2020 : enveloppe disponible de 300 000 €.

Proposition d’inscrire 1 à 2 itinéraires prioritaires après l’adoption du schéma : Morlaix-Plouigneau et Morlaix-Plouezoc’h.


Cibler l’offre sur les sites à enjeux : - Les principaux pôles générateurs d'intérêt communautaire : pôles réunissant fréquentation

>100 personnes/jour avec un taux d'usage entre 70% et 100% (ouvert en continu), en écartant les collèges et lycées pour la plupart équipés ainsi que la gare SNCF

- Les parkings de covoiturage

> Offre de stationnement aux principaux pôles générateurs d’intérêt communautaire : 18 sites recensés

> Offre de stationnement sur les parkings de covoiturage départementaux (1 site opportun recensé)

> Offre de stationnement aux principaux arrêts de transports en commun + équipement de l’arrêt centre-bourg dans chaque commune périphérique (30aine d’arrêts recensés)

> Pôle urbain : renforcer le stationnement simple avec arceaux

Orientations en matière de services vélo complémentaires 1/Le stationnement vélo


Calendrier des priorités en matière de stationnement vélo

Proposition de programmation des stationnements vélo


► Organiser un service de prêt ou une location longue durée ouvert à tous les habitants de l'agglomération

> Un seul point de location, dans le centre-ville de Morlaix,> Mise en location de vélos classique, VAE et vélos enfants (50 vélos au

démarrage),> Gestion du service par la Maison du Tourisme de la Baie de Morlaix,> Mise en service : 2019.

► Proposer une aide à l’acquisition de vélo : aide à l'achat de 100€ (5K€/an)

Orientations en matière de services vélo complémentaires 2/ Service de location vélos et aide à l’achat


Sensibiliser et communiquer sur l'usage du vélo ► Une cartographie à l’échelle communautaire (itinéraires vélo, pôles

communautaires, offre de stationnement, points information,…) basée sur le SIG communautaire

► Une comparaison des différents modes (temps de parcours, coût d’usage,…)

► Une documentation plus largement diffusée et plus visible

► Une communication plus active et plus régulière> Le vélo « un enjeu de société »> Information sur les itinéraires et services existants> Présentation des projets> Interviews d’usagers> Evènementiels


Mise en œuvre : propositions pour les maîtrises d’ouvrage et les financements


Mise en œuvre : propositions pour les maîtrises d’ouvrage et les financements

Entretien des liaisons : Liaisons cyclables inscrites au schéma et réalisées sous MO Morlaix CommunautéCes liaisons seront remises à disposition des communes après leur réalisation. Il reviendra aux communes d’en assurer l’entretien courant. Pour des travaux de « gros entretien » (reprise de la structure de chaussée), Morlaix Communauté participera au financement des travaux. Liaisons cyclables communalesLes communes assurent l’entretien courant et le gros entretien sur ces liaisons sans participation financière de Morlaix Communauté.


► Objectifs ► - favoriser la création de continuités cyclables avec les liaisons intercommunales,► - encourager les communes à créer des liaisons intra-communales,► - liaisons concernées : liaison de maillage de quartier, boucle vélo loisirs/tourisme.

► Participation technique► - accompagnement technique des services de Morlaix Communauté pour la réalisation des

études de faisabilité et de maîtrise d’œuvre.

► Participation financière : 4 règles ► - l’ensemble des prestations prises en compte concernent la réalisation d’aménagements

cyclables,► - le coût de l’aménagement doit s’inscrire dans les ratios définis par type d’aménagement,► - les aménagements doivent être en conformité avec la charte des aménagements du

Département et du référentiel du schéma de MC pour bénéficier d’un taux maximal de financement,

► - participation à hauteur de 50 % de la part restante à la commune après subventions (Europe, Etat, Région, Département) en € HT.

Proposition de mise en place d’un fonds de concours pour les liaisons cyclables d’intérêt communal


► Ratios financiers ► Les fonds de concours alloués sont plafonnés sur la base de ratios définis au

mètre linéaire.




Prestations prises en compte - Etudes : AVP/PRO/DCE/ME- Voirie : installations de chantier, déplacement mobilier urbain, terrassement et structure, adaptation de carrefours- Signalisation de police et jalonnement - Marquage pour les cycles - Eclairage : pose et raccordement mâts dédiés à l’aménagement cyclable- Prestations complémentaires : pose potelets et barrières, busage/drainage fossé

Prestations exclues - acquisitions foncières - renforcement de la chaussée en vue du passage d’engins agricoles/poids lourds- plantation/espaces verts- enfouissement des réseaux - marquage/signalisation pour les piétons ou pour les véhicules

Entretien des liaisons communales et intercommunales : communes


Procédure de demande de fonds de concours Courrier de demande à Morlaix Communauté accompagné : - d’une présentation du projet - d’un plan de financement prévisionnel (avec subventions partenaires sollicités)- d’une délibération du Conseil Municipal- d’un descriptif des travaux

Etapes de l’instruction de Morlaix Communauté

- instruction technique et vérification de la conformité du projet- instruction administrative : définition du montant de la subvention, approbation en Conseil communautaire, convention d’attribution.- versement de la subvention après réception des pièces justificatives (PV de réception et factures).


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