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COMMENT L’ÉVOLUTION DES INFRASTRUCTURES CONDITIONNE LA VILLE ET RÉCIPROQUEMENT

LE CAS DE SCHAERBEEK FORMATION

PAYSAGE ET TERRITOIRE

MARGOT GAUTIER FANTA KABA ELENA MIRALLES MAËLLE THUEUX

architecte de La Cambre

design urbain des Beaux-arts de Bruxelles

architecte de Barcelona

architecte-paysagiste de Gembloux

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INTÉRACTIONS RÉCIPROQUESINFRASTRUCTURES ET VILLE

Structure urbaineRéseaux de communication et ensemble du bâtis‘infrastructure et superstructure’ Pinon, 1991

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EXTENSION ET RAMIFICATIONÉVOLUTION DES INFRASTRUCTURES

Évolution de grands axes structurants selon les époques et leurs moyens de communication.

Schémas basés sur l’étude de l’ouvrage ‘Morphologie urbaine à Bruxelles’

Axes d’extensions et ramifications

Axes d’extensions successifs

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AXE CANALDYNAMISME D’UN AXE URBAIN

La zone canal au coeur des préoccupations.

Documents extraits du Plan Canal dirigé par A. Chemetoff, 2011

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Ring

Ring

AnversAntwerpen

Zone-canalKanaalzone

PAYS-BASNEDERLAND

BELGIQUEBELGIË

FRANCEFRANKRIJK

BruxellesBrussels

Région de Bruxelles-CapitaleBrussels Hoofdstedelijk Gewest

Région de Bruxelles-CapitaleBrussels Hoofdstedelijk GewestCharleroi

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Ring

Ring

AnversAntwerpen

Zone-canalKanaalzone

PAYS-BASNEDERLAND

BELGIQUEBELGIË

FRANCEFRANKRIJK

BruxellesBrussels

Région de Bruxelles-CapitaleBrussels Hoofdstedelijk Gewest

Région de Bruxelles-CapitaleBrussels Hoofdstedelijk GewestCharleroi

> DyNAMISATION DE LA SUpERSTUcTURE.

> DyNAMISATION DES

INFRASTRUcTURES.

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SF - UN ATOUT LOGISTIQUE POUR LA RÉGIONLES PROBLÉMATIQUES LOGISTIQUES

La Belgique, vue de nuit, photo : science photo library

Traffic portuaire :14 km de voie d’eau - 5,5 km de quais utiles - 360 entreprises

Horizon 2050 : 80% en plus de marchandises.Source: commission européenne.

45 Ha potentiel disponible pour de nouvelles affectations.

Situation géographique de la Belgique.Port de terre : Les marchandises arrivent de toute l’Europe, en passant par Anvers, jusqu’à l’avant port de la zone de Schaerbeek formation Source: Port de Bruxelles. 2012

Activités productivesSource : Studio 013 synthèse

Une morphologie multimodale déjà présente.

Coupe schématique de l’ensemble des infrastructures dans la vallée de la Senne.

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STRUCTURES DE TRANSPORTS DIVERSIFIÉES

Potentiel de l’activité logistiques comme outil de revitalisation socio-éco-nomique en milieu urbain.

Schéma de la situation logistique BruxelloiseSource : Mobilité et logistique à Bruxelles

Réseau autoroutier : 5 entrées dans la ville Voiries métropolitaine, inter-quartiersVoiries souterraines Exemple: projet d’un réseau de tram pour le transport de marchandise.

L’activité économique est assez importante sur le site actuellement.Si l’on arrive à organiser les infrastructures de distribution urbaine pour ces acti-vités alors on arrivera à l’intégrer avec une densification urbaine rationnel et donc avoir un territoire urbain moins fragmenté.

Stratégie globale du transport de marchandises :

- favoriser l’utilisation de la voie d’eau et des chemins de fer et encoura-ger le transport multimodal de marchandises - améliorer la gestion de la circulation des poids lourds et des opéra-tions de chargement et de déchargements - optimiser la localisation des entreprises avec des besoins logistiques importants à s’installer dans des zones peu en transports publics- étudier l’implantation d’un ou plusieurs centres de distributions urbains

Source: plan IRIS 2

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OUTILS STRATÉGIQUES ENJEUX DU TERRITOIRE

Modalités stratégiques :

OUTILS STRATÉGIQUES ENJEUX DU TERRITOIRE

Canal

Avions

Trains

RER

Route

Structure distributive : Un réseau de centres de distribution urbaine CDUDes flux primaires et des flux secondaires

Distribution urbaine, avec la planification territorialeParkings de transit Plateformes intermodales

Zone potentiel Bruxelles pour des CDU :Friche Josaphat - SF - Cureghem

Actions :- Rendre le transport public plus attractif- Accorder mobilité et aménagements du terri-toire- Améliorer la logistique et la distribution

Projet Lamillo : collaboration européenne pour nourrir la stratégie régionale.

Atouts :Superficie – accessibilité tri-modale

Le plan régional comme processus de planification et levier du développement métropolitain.

Zone nord :Schaerbeek formation - Zaventem - Vilvorde

Plan IRIS 2

Source: Où-va Bruxelles? VUBPRESS 2010

Source: Plan iris 2Stratégie métropolitaineSchéma de réseau de distribution urbaine

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CONTEXTE LOCAL SCHAERBEEK VOYAGEUR NŒUD DE DISTRIBUTION URBAINE

Gare de voyageurs de Schaerbeek : Connecter l’aéroport international de ZaventemProjet en cours : Réseau RER (connections intra-régionale) Métro (connexion Nord- Sud)

Un potentiel à développer, envers une ville durable : Bruxelles capitale > rénovation des grandes gares Objectifs > Inter-modalité

L’architecture de la gare existante est un potentiel pour la commune.

Un espace vert qui fonctionne.

Des passages souterrains.Des quais exploitables.Une connexion tram existante (94)

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UN TERRITOIRE MORCELÉDIFFÉRENTS COMPOSANTS DE LA ZONE

Activités développées qui se profitent des infrastructures du canal et des voies ferrées.

INDUSTRIESURBAINES

ACTIVITÉSPORTUAIRES

ÉCONOMIE URBAINE

ZONEADMINISTRATIVE

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UN TERRITOIRE MORCELÉSURFACE CONSTRUITE

Pas de connexion entre les quartiers qui sont à l’Est du canal et ces qui sont à l’Ouest.

RÉSEAU VIAIRE

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UN TERRITOIRE MORCELÉÉTENDUES VERTES

Zones vertes et potentiel paysager et naturel de la zone.

D O M A I N E ROYAL

ESPACES VERTS

PUBLICS

MOERASKE

PROMENADE VERTE

FRICHE DE SF

VALLEÉE DE LA SENNE

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STRATÉGIE DU SCHÉMA DIRECTEURÉTUDE DE LA RELATION ENTRE INFRASTRUCTURE ET PATRIMOINE

Schaerbeek Formation est une conséquence de létalement urbain, dissé-minant des poches de secteurs d’activités sur le territoire

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STRATÉGIE DU SCHÉMA DIRECTEURCOMBINAISON DES OPPORTUNITÉS DU SITE

Zone pouvant méler loge-ment, industries espaces verts, commerces, port....

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STRATÉGIE DU SCHÉMA DIRECTEURMISE EN PLACE D’UN NOVEAU MODEL URBAIN

Densification du tissu et insertion de la mixité fonc-tionnel..

Créer de la connexion ur-baine par les modes doux.Insertion de la ville des courtes distances