Rapport PFE Ingénieurs - ULT-2016 - Hamza Mefteh fini

Année universitaire

2015 - 2016

Projet de Fin d’Etudes

En vue de l’obtention du Diplôme National d’Ingénieur en génie industriel

Elaboré par :

Hamza MEFTEH

Réalisé au sein de

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR

ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

Université Libre de Tunis

*******

Optimisation de la Surface du Production et

Jumelage des lignes COMUT et COLEG B5

P a g e i

Mon cher père… pour tous les sacrifices pour sa famille,

Ma chère mère... En vous, je voie la maman parfaite, toujours prête à se sacrifier pour

le bonheur de ses enfants.

Mes frères et soeurs pour leurs aides, leurs encouragements, leurs Assistance et

soutien.

Mes amis pour leurs conseils,

A tous ceux qui m’ont aimé et m’ont soutenu…

Veuillez tous trouver dans ce travail le témoignage de mon sincère amour, de ma

profonde gratitude, de toute ma reconnaissance pour votre amour, de ma profonde gratitude,

de toute ma reconnaissance pour votre disponibilité, votre soutien qui ne s’est jamais démenti

et l’affection permanente dont vous m’avez entouré.

Je dédie ce travail à :

P a g e ii

Merci ALLAH mon seigneur tout puissant …

C’est avec un grand plaisir que je réserve ces lignes de gratitude et de reconnaissance

à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à l’établissement de ce travail.

Je tiens à remercier tout particulièrement mon maître de stage Mr Atef EDHIB,

Responsable maintenance pour son accueil, ses conseils, son accompagnement et sa patience,

pour l’appui et le support qu’il m’a fourni tout au long de la durée de mon stage. Un grand

merci à toute l’équipe Valeo el Mghira avec qui j’ai pu effectuer un stage enrichissant et

agréable.

Je remercie également Mme Karama el JERBI, mon encadreur chef de département à

l'université libre de Tunis pour ses hautes qualités pédagogiques et ses grandes qualités

humaines. Je le remercie pour avoir cru en ce projet, pour ses précieux conseils, aides et

directives.

J’exprime également mes remerciements à toutes les personnes de la direction des

Ressources Humaines et tous les services pour leur accueil chaleureux leur

professionnalisme et leur patience envers moi pour éclairer les aspects techniques et

scientifiques sombres.

À tous ceux que j’ai cité et ceux que j’ai omis, je dois bien plus que de simples

remerciements.

Voilà une étape de mon parcours qui s’achève là où commence une autre…

Remerciements

P a g e iii

P a g e iv

Dédicaces ................................................................................................................................... i

Remerciements ......................................................................................................................... ii

Table des Matières .................................................................................................................. iv

Table des Figures .................................................................................................................... vi

Liste des Tableaux ................................................................................................................ xiii

Introduction Générale ............................................................................................................. 1

Chapitre I. Présentation de l’entreprise«VALEO BEN AROUS » .................................. 3

Introduction ................................................................................................................................ 3

I.1 Présentation générale du groupe Valeo .............................................................................. 3

I.1.1. Valeo dans le monde ................................................................................................................ 3

I.1.2. Création et évolution du groupe ............................................................................................... 5

I.1.3. Stratégie Valeo ......................................................................................................................... 6

I.1.4. Organisation des activités Valeo .............................................................................................. 8

I.2 Le site Valeo Ben Arous ..................................................................................................... 9

I.2.1. Historique du site ..................................................................................................................... 9

I.2.2. Services fonctionnels et supports UAP .................................................................................. 10

I.2.3. La spécialité du site ................................................................................................................ 11

I.2.4. Les produits de Valeo Ben Arous .......................................................................................... 11

I.2.5. Les clients .............................................................................................................................. 13

Conclusion ............................................................................................................................... 13

Chapitre II. Etude, analyses et diagnostic de l’existant .................................................. 14

Introduction .............................................................................................................................. 14

II.1 Description du site Valeo el Mghira ................................................................................. 14

II.2 Diagnostic de l’existant .................................................................................................... 15

Table des Matières>

P a g e v

II.2.1. Diagnostic de la ligne d'emballage ........................................................................................ 16

II.2.2. Diagnostic des deux lignes COMUT et COLEG B5 ............................................................. 18

II.3 Méthodologie du diagnostic ............................................................................................. 45

II.4 Outils Utilisés ................................................................................................................... 47

II.4.2. Méthode de 5 pourquoi .......................................................................................................... 48

II.4.3. Méthode QQOQCP ................................................................................................................ 49

II.5 Cahier des charges ............................................................................................................ 50

II.5.1. Problématique du projet ......................................................................................................... 50

II.5.2. Objectifs ................................................................................................................................. 51

Conclusion ............................................................................................................................... 52

Chapitre III. Planification et plan d'action ...................................................................... 53

Introduction .............................................................................................................................. 53

III.1 Optimisation de la surface de la ligne d'emballage .......................................................... 53

III.1.1. Problématiques .................................................................................................................. 53

III.1.2. Plan de travail .................................................................................................................... 55

III.1.3. Plan d'action....................................................................................................................... 56

III.2 . Jumelage des lignes COMUT et COLEG B5 : .............................................................. 62

III.2.1. Problématique .................................................................................................................... 62

III.2.2. identification de la nature du travail sur les postes à jumeler et plan d'action ................... 62

III.2.3. le nouveau Lay-out après jumelage des deux ligne COMUT et COLEG........................ 114

III.2.4. Etude financiarise : .......................................................................................................... 115

III.3 Conclusion général ......................................................................................................... 116

P a g e vi

Figure 1:Valeo dans le monde ........................................................................................ 4

Figure 2: Valeo dans le monde ....................................................................................... 5

Figure 3:I.1.3. Stratégie Valeo ..................................................................................... 6

Figure 4: Les 5 axes Valeo ............................................................................................. 7

Figure 5.Site Valeo BA ................................................................................................... 9

Figure 6: Organisation de Valeo Ben Arous ................................................................. 10

Figure 7: Exemples des produits de Valeo Ben Arous ................................................. 12

Figure 8: Articles des modules hauts de colonne ......................................................... 12

Figure 9:les clients ........................................................................................................ 13

Figure 10: l’emplacement de la ligne d'emballage et des deux lignes COMUT et

COLEG B5 sur le lay-out du site el Mghira. ............................................................................ 15

Figure 11: ligne d'emballage ......................................................................................... 16

Figure 12: Lay-out de la ligne d'emballage. ................................................................. 16

Figure 13: Emballage Valeo ........................................................................................ 17

Figure 14: Emballage Renault ...................................................................................... 17

Figure 15: constituants d'une palette............................................................................. 18

Figure 16: lay-out de la ligne COMUT B5 ................................................................... 18

Figure 17: produit ligne COMUT B5 ........................................................................... 19

Figure 18 : poste taping faisceaux ................................................................................ 21

Figure 19: Poste de préparation support pied de manette ............................................. 23

Figure 20: poste de Montage ressort + poussoir et assemblage circuit ........................ 25

Table des Figures

P a g e vii

Figure 21: poste de 2ème Montage d'un ressort + poussoir et cache sur pied de

manette ..................................................................................................................................... 28

Figure 22: poste de Graissage bague brouillard , montage sur corps et assemblage S/E

bague fixe ................................................................................................................................. 30

Figure 23: poste préparation circuit et boutrollage dans la bague fixe ........................ 32

Figure 24: poste de Montage cache + poussoir d'indexage et graissage circuit .......... 35

Figure 25: poste assemblage chapeau sur manette ....................................................... 36

Figure 26: poste Tampographie .................................................................................... 39

Figure 27: poste Préparation et assemblage support pied de manette ......................... 40

Figure 28: poste Contrôle ............................................................................................. 43

Figure 29: poste de control ........................................................................................... 43

Figure 30: Méthodologie de travail –PDCA- ............................................................... 46

Figure 31: diagramme d'Ishikawa ................................................................................. 47

Figure 32: Principe de 5P ............................................................................................. 48

Figure 33: Méthode QQOQCP ..................................................................................... 49

Figure 34: Objectifs du projet ....................................................................................... 51

Figure 35: Application du diagramme d'Ishikawa ........................................................ 54

Figure 36: Poste fermeture à chaud (v.a non importante) ........................................... 54

Figure 37: Mal organisation des cartons ....................................................................... 54

Figure 38: Postes à valeurs ajoutés non importante ...................................................... 55

Figure 39: Cartons mal organisés ................................................................................. 55

Figure 40: Plan de travail .............................................................................................. 55

Figure 41: Postes utilisés pour chaque type d 'emballage............................................. 56

Figure 42: Poste mise d'étiquette .................................................................................. 56

Figure 43.Poste d'emballage Valeo............................................................................... 57

Figure 44.Table utilisé pour la fermeture des cartons .................................................. 57

Table des Figures

P a g e viii

Figure 45: Poste fermeture des sachets à chaud ........................................................... 57

Figure 46-Table emplacement des produits emballés par les sachets .......................... 58

Figure 47-Table emplacement des produits emballés par le couverte Renault ............ 58

Figure 48:sachet utilisé lors de l'emballage Renault..................................................... 59

Figure 49:sachet utilisé lors de l'emballage Valeo ....................................................... 59

Figure 50.concept d'un nouveau chariot ....................................................................... 60

Figure 51:Nouveau lay-out de la ligne d 'emballage ................................................... 61

Figure 52:.Ancien lay-out avant optimisation .............................................................. 61

Figure 53:Corps manette COLEG B5 sur le posage du poste Tampographie de la ligne

COMUT B5 .............................................................................................................................. 65

Figure 54:Corps manette COMUT B5 sur le posage du poste Tampographie de la ligne

COLEG B5 ............................................................................................................................... 65

Figure 55:Tampographe de la ligne COLEG ................................................................ 65

Figure 56:Tampographe de la ligne COLEG ................................................................ 65

Figure 57: Clichet installé sur le poste ......................................................................... 66

Figure 58:Poste Taping faisceaux de la ligne COMUT B5 .......................................... 68

Figure 59:fixation de faisceau ..................................................................................... 69

Figure 60:Faisceau entourer par le toile ....................................................................... 69

Figure 61:Poste Taping faisceaux de la ligne COLEG B5 ........................................... 70

Figure 62:Non fixation d'un faisceau sur le posage de l'autre faisceau ....................... 71

Figure 63:Test sur le posage ......................................................................................... 71

Figure 64:Poste. jumelage des deux postes de préparation support pied de manette de

la ligne COMUT 72

Figure 65:Poste. jumelage des deux postes de préparation support pied de manette de

ligne COLEG 73

Figure 66: Support COMUT fixé

sur posage A COMMUT ......................................................................................................... 74

Table des Figures

P a g e ix

Figure 67:Support COLEG fixé sur posage A COLEG ............................................. 74

Figure 68:Support COMUT dans posage COLEG ...................................................... 74

Figure 69:Support COLEG dans posage COMUT ....................................................... 74

Figure 70: Support pied de manette (ligne COEG B5) ................................................. 75

Figure 71Support pied de manette (ligne COMUT B5) ............................................... 75

Figure 72:Drafting ( plan 2 D) de notre nouvelle posage duel ..................................... 76

Figure 73:Partie inférieur du posage ............................................................................ 77

Figure 74::Partie supérieur du posage .......................................................................... 77

Figure 75:Posage duel complet ..................................................................................... 77

Figure 76:Support COLEG sur posage duel (vue de face) ........................................... 77

Figure 77:Support COLEG dans posage duel (vue d'arrière) ....................................... 78

Figure 79Support COMUT fixé sur posage duel ( vue d'arrière) ................................ 78

Figure 78:Support COMUT fixé sur posage duel ( vue de face) ................................ 78

Figure 80:Drafting (plan 2D) du nouveau Tube de graissage Duel .............................. 79

Figure 81:Tube de graissage Duel ................................................................................ 80

Figure 82: Tube de graissage sur support COLEG fixer sur le posage duel A............. 80

Figure 83:Tube de graissage sur support COMUT fixer sur le posage duel ................ 81

Figure 84:Drafting du nouveau piston de fixation duel ................................................ 81

Figure 85::Piston duel de fixation du poussoir ............................................................. 82

Figure 86:Piston duel de fixation du poussoir sur support COLEG fixé sur le posage A

.................................................................................................................................................. 82

Figure 87:Piston duel de fixation du poussoir sur support COMUT fixé sur posage

duel ........................................................................................................................................... 83

Figure 88:nouveau Posage duel B ................................................................................ 83

Figure 89:Support ligne COMUT fixé sur la nouvelle posage duel B ......................... 84

Figure 90:Support ligne COLEG fixé sur la nouvelle posage duel B .......................... 84

Table des Figures

P a g e x

Figure 91;:Postes de Montage cache+poussoir d'indexage et graissage circuit de la

ligne COMUT ........................................................................................................................... 85

Figure 92:Postes de Montage cache+poussoir d'indexage et graissage circuit de la

ligne COLEG B5 ...................................................................................................................... 86

Figure 93:Vérification du placement Corps manette COLEG sur posage A de la ligne

COMUT .................................................................................................................................... 87

Figure 94:Vérification du placement Corps manette COLEG sur posage B de la ligne

COMUT .................................................................................................................................... 87

Figure 95:Aspect des manettes après graissage ............................................................ 88

Figure 96: Présentation des places du logement du chapeau et du poussoir ................ 89

Figure 97:Emplacement des tubes de graisse sur les deux postes ................................ 90

Figure 98::Drafting (plan 2D) de notre nouveau tube duel de graissage ..................... 91

Figure 99:Différents vue du tube de graissage duel ..................................................... 92

Figure 100:Composition de notre nouveau tube de graissage duel .............................. 92

Figure 103:Piston de fixation de la ligne COLEG ........................................................ 93

Figure 101:Tube de graissage duel en train de graisser le corps

manette COLEG ....................................................................................................................... 93

Figure 102:Tube de graissage duel en train de graisser le corps manette COMUT .... 93

Figure 104::Piston de fixation de la ligne COMUT ..................................................... 94

Figure 105:Position validé du piston poste COLEG sur corps manette COLEG ......... 94

Figure 106:Position non validé du piston la ligne COLEG sur le corps manette

COMUT .................................................................................................................................... 95

Figure 107:Drafting du piston duel ............................................................................... 95

Figure 108:Simulation 1 ............................................................................................... 96

Figure 109:Simulation 2 ............................................................................................... 96

Figure 110:Postes préparation et assemblage support pied de manette (ligne COMUT)

.................................................................................................................................................. 97

Table des Figures

P a g e xi

Figure 111: Postes préparation et assemblage support pied de manette (ligne COLEG)

.................................................................................................................................................. 98

Figure 113:Support ligne COLEG sur le posage inférieur A de la ligne COLEG .... 99

Figure 112:Support ligne COMUT sur le posage inferieur A de la ligne COMUT ... 99

Figure 114:Non fixation du Support ligne COMUT sur le posage inferieur A de la

ligne COLEG .......................................................................................................................... 100

Figure 115: Support ligne COMUT sur le posage inferieur A de la ligne COLEG

occupé par le support ligne COLEG ...................................................................................... 100

Figure 116:Drafting (plan 2D ) de notre nouveau posage inférieur duel................... 101

Figure 117:Nouveau posage duel A ........................................................................... 102

Figure 119: Support COMUT sur posage duel (vue de haut) ..................................... 102

Figure 118: Support COMUT sur posage duel (vue de face) ..................................... 102

Figure 120:Support COLEG sur posage duel ............................................................. 103

Figure 121:Support COMUT sur posage duel avec présence du tube de graissage ... 103

Figure 122:Support COLEG sur posage duel avec présence du tube de graissage .... 103

Figure 125:mauvais positionnement du support ligne COLEG sur le posage de la ligne

COMMUT .............................................................................................................................. 104

Figure 123:Support ligne COMUT sur le posage supérieur de la ligne COMUT ... 104

Figure 124:Support ligne COLEG sur le posage inferieur A de la ligne COLEG .... 104

Figure 126:Drafting d'un nouveau posage supérieur duel ........................................ 105

Figure 127:Aspect 3D du nouveau posage supérieur duel ........................................ 106

Figure 128:Support COLEG sur le nouveau posage supérieur duel ........................... 106

Figure 129:Support COLEG sur le nouveau posage supérieur duel ........................... 106

Figure 130:postes d'assemblage chapeau de la ligne COLEG.................................... 107

Figure 131:Postes d'assemblage chapeau de la ligne COMUT .................................. 107

Figure 133::Chapeau COMUT graissé ....................................................................... 108

Figure 132:Chapeau COLEG graissé ......................................................................... 108

Table des Figures

P a g e xii

Figure 134:Chapeau COLEG sur posage COMUT .................................................... 109

Figure 135:Chapeau COMUT sur posage COMUT ................................................... 109

Figure 136:Chapeau COMUT sur posage COLEG .................................................... 109

Figure 137:Chapeau COLEG sur posage COLEG ..................................................... 109

Figure 138:Chapeau COLEG fixé sur son posage ...................................................... 110

Figure 139:Placement du chapeau COMUT dans la position actuel du chapeau

COLEG sur posage COLEG................................................................................................... 111

Figure 140: Posage avec modification ........................................................................ 112

Figure 141:Vérification de l'emplacement du chapeau COLEG ................................ 112

Figure 142:Drafting (plan 2D) du posage duel ........................................................... 113

Figure 143:Lay-out après jumelage ............................................................................ 114

Figure 144:Devis du jumelage des deux lignes .......................................................... 115

P a g e xiii

Tableau 1: identification des postes à jumeler sur les deux lignes ............................... 20

Tableau 2: Identification des causes du problème ........................................................ 51

Tableau 3: Equipe de travail ......................................................................................... 52

Tableau 4:Constituants d'une palette pour chaque type d 'emballage........................... 60

Tableau 5: Postes à conserver (raison et explication) ................................................... 62

Tableau 6:: Postes dépendent une modification manuelle simple ................................ 64

Tableau 7:Identification des postes identiques à jumeler par création d'un poste duel 67

P a g e 1

Le développement économique mondial actuel a créé un environnement très

dynamique, où les technologies dans tous les domaines sont devenues de plus en plus

avancées, par rapport à certaines années auparavant. Cet environnement impose, donc, à

toutes les industries, toutes activités confondues, d'être toujours au diapason de ce

développement et d'avoir des yeux vigilants sur la rude concurrence entre les entreprises du

même secteur. Devant ce fait, et, ayant à faire face à des clients qui deviennent de plus en plus

exigeants, les industriels ne cessent de veiller à l'amélioration permanente et continue de leurs

systèmes de production afin d’éliminer toutes formes de gaspillage.

En effet, la plupart des entreprises font quotidiennement des efforts, axés sur la

réduction des gaspillages de production au niveau de la fonction fabrication (ateliers et postes

de travail).

Cette seule action ne suffit plus pour réussir le défi Coût-Qualité-Délai-Flexibilité.

Il apparaît aujourd'hui que l'effort doit être porté sur l'ensemble des activités réalisées par

toutes les fonctions de l'entreprise (technique, logistique et administrative) pour pouvoir

persister dans un environnement où la réponse optimale au client est au cœur des stratégies

des firmes.

Ces données imposent alors aux entreprises, se voulant compétitives et prospères dans

l'environnement actuel de la production, une adaptabilité rapide et efficace à ces exigences

sévères et variables. Par conséquent, elles doivent non seulement investir et produire mais

surtout optimiser leurs processus et mettre à niveau leurs systèmes afin d'assurer leurs

conformités par rapport aux standards des normes actuelles et ainsi garantir une fine

satisfaction de leurs clients.

Dans le cadre du Diplôme National d’Ingénieur en Génie Industriel , l'université libre de

Tunis offre l’opportunité pour chaque étudiant de réaliser un stage de projet de fin d’études

d’une durée minimale de quatre mois et de s’intégrer au sein d’une entreprise avec une

Introduction Générale

P a g e 2

thématique. Le projet de fin d’études a pour objectif d’approcher les étudiants à une

projection professionnelle réelle visant à évaluer et améliorer leurs capacités théoriques

offrant ainsi une véritable initiation au monde professionnel.

Lors de la démarche de recherche de stage, mon choix s’est orienté vers les industries

automobiles et s’est porté sur la proposition du sujet « Optimisation des surfaces du site et la

Jumelage des deux ligne COMRA et COLEG B5 » au sein de la société Valeo Interior

Control à Ben Arous.

Intégré au service méthode Valeo (SM) du site Valeo Ben Arous (BA) mon travail s’est

focalisé sur deux axes principaux : l’optimisation des surfaces du site et la Jumelage des deux

ligne COMRA et COLEG B5 .

La démarche du travail réalisé se présente en quatre chapitres détaillés comme suit : Le

premier chapitre comporte un aperçu sur le profil du groupe Valeo et une présentation du site

Valeo BA. Le deuxième chapitre est consacré pour une projection du cadre de projet, puis on

expliquera l’état d’existant et les résultats du diagnostic réalisé. En suite le troisième chapitre

est réservé à la mise en place des solutions choisies. Le quatrième et le dernier chapitre est

dédié a l’exposition des gains tirés de ce projet, aux recommandations et aux perspectives de

développement. Enfin, le rapport sera clôturé par une conclusion générale et un aperçu sur la

valeur ajoutée apportée par ce stage sur le plan personnel et professionnel.

P a g e 3

Introduction

Dans ce projet, le premier chapitre est consacré à la présentation de l’entreprise

d’accueil. Nous allons présenter dans une première partie le groupe Valeo en général. C’est

ainsi que nous présentons le groupe Valeo dans le monde, la création et l’évolution du groupe,

les stratégies du groupe Valeo et l’organisation des activités.

Dans une deuxième partie, nous présentons le site Valeo Ben Arous, lieu de

l’élaboration du stage du projet d’ingénieurs. C’est ainsi que nous présentons l’historique du

site, les services fonctionnels, la spécialité du site et les produits de Valeo Ben Arous .

I.1 Présentation générale du groupe Valeo

I.1.1. Valeo dans le monde

Valeo est un groupe industriel international indépendant, entièrement dédié à la

conception, la fabrication et la vente des composants, des systèmes et des modules pour

automobiles et poids lourds, aussi bien en première qu’en deuxième monte.

Pour servir ses clients partout dans le monde et répondre efficacement à leurs

demandes, Valeo est présent dans 29 pays et accompagne les plus grands constructeurs

mondiaux sur tous leurs marchés. Le groupe peut ainsi répondre aux défis du marché, en

ayant, selon les besoins, une approche mondiale et/ou locale dans ses relations avec les

constructeurs. Valeo inscrit sa stratégie dans une logique de développement durable

responsable.

Chapitre I.Présentation de l’entreprise«VALEO BEN AROUS »

P a g e 4

Figure 1:Valeo dans le monde

Actuellement, le groupe VALEO comporte 82.800 collaborateurs répartis dans 134

sites de production, 52 centres de recherche& développement et 15 plates-formes de

distribution dans 30 pays, comme présente la figure 1..


P a g e 5

Figure 2: Valeo dans le monde

Son engagement dans la réduction des émissions de CO2 générera les trois quarts de

sa croissance.

Son chiffre d’affaire en 2015 s’élève à 14.5 milliards d’euros et il compte parmi ses

clients les principaux constructeurs automobiles mondiaux tels que BMW, General Motors,

Fiat, Ford, Motors Company,...

I.1.2. Création et évolution du groupe

Valeo est une expression Latine, une invitation à la politesse et riche de promesses,

puisqu’elle signifie ‘‘JE VAIS BIEN’’. Les origines du groupe remontent à 1923, date de la

création de la société anonyme française du Ferodo à Saint-Ouen spécialisée en distribution à

l’origine puis en production des garnitures de freins et d’embrayages.

Entre 1963 et 1964, il y a eu l’ouverture des filiales en Italie et Espagne ainsi que

l’intégration de l’activité thermique. Puis en 1980 le groupe adopte le nom VALEO. A partir

de 1987, Valeo se recentre exclusivement sur l’automobile en mettant en place une stratégie

forte d’expansion internationale, elle continue d’anticiper les demandes du marché en

devenant un véritable équipementier mondial. Et c’est vers l’année 1991 qu’était la mise en


P a g e 6

œuvre et déploiement de la stratégie « 5 Axes » et la création d’un centre de recherche et

développement en 1992.

Entre 2000 et 2009 c’est la phase de l’innovation technologique : le groupe devient un

leader mondial dans les systèmes d’aide de au stationnement par capteur à ultrason. Dés 2009,

la stratégie du groupe est basée sur deux principaux axes qui sont la réduction de l’émission

du CO2 et le développement dans les pays à forte croissante et l’Asie. Et finalement en 2011,

Valeo acquiert l’équipementier japonais Niles et devient alors leader mondial sur le marché

des contrôles intérieurs.

I.1.3. Stratégie Valeo

Figure 3:I.1.3. Stratégie Valeo


P a g e 7

Pour garantir la satisfaction client en termes de coût, de qualité et de livraison, Valeo a

depuis 1991, développé et rigoureusement mis en œuvre sur tous les sites sa méthode 5 Axes.

Cette méthode est basée sur l’amélioration continue et le principe «bon du premier coup».

Cette stratégie est illustrée dans la figure 2.

Figure 4: Les 5 axes Valeo

Implication du personnel: L’implication du personnel contribue à la

performance industrielle en optimisant l’efficacité des équipes. Cet axe vise à développer les

compétences des personnels, les améliorer par la formation et offrir à chacun les moyens pour

exercer ses responsabilités.

Système de production Valeo (SPV) : Consciente que la qualité des

produits est étroitement liée à l’organisation de son site de production, Valeo a crée son

propre système de production basé sur l’organisation à flux tiré, l’élimination de toutes les

opérations non productives et la flexibilité des moyens de production.


P a g e 8

L’innovation constante : Les équipes-projets et les études simultanées

des produits et des processus permettent de concevoir des produits innovants, de qualité,

facile à fabriquer, au des meilleur coût et en réduisant les délais de développement.

L’intégration des fournisseurs : Valeo établit et maintient des relations

de partenariat avec ses fournisseurs pour bénéficier de leur capacité d’innovation, améliorer la

qualité et développer des plans de productivité.

La qualité totale : La qualité totale est exigée de l’ensemble du groupe

Valeo et de ses fournisseurs afin de répondre aux attentes des clients en termes de qualité des

produits et des services.

I.1.4. Organisation des activités Valeo

Les activités de Valeo sont organisées en quatre pôles et une deuxième monte qui est

Valeo Services. Ces pôles sont les suivant :

Le pôle système de propulsion : la mission de ce pôle est le développement des nouvelles

solutions de propulsion qui visent à réduire les émissions de CO2 et la consommation du

carburant sans aucun accommodement sur la dynamique et le plaisir de conduite.

Le pôle système thermique : ce pôle est spécialisé dans l’étude, la conception et la

fabrication des composants et modules assurant la gestion de l’énergie thermique du

groupe motopropulseur ainsi que le confort des passagers dans l’habitacle. Ces systèmes

contribuent à la baisse des émissions du CO2, de particules nocives sur les véhicules

équipés de moteur à combustion interne et la réduction de la consommation du carburant.

Le pôle de confort et d’aide à la conduite : ce troisième pôle s’intéresse à la recherche et le

développement des systèmes d’interface entre le véhicule, le conducteur et son

environnement contribuant à l’amélioration du confort et de la sécurité.

Le pôle système de visibilité : sa mission est la conception et la fabrication des systèmes

innovants pour assurer une parfaite visibilité au conducteur d’où sa sécurité et celle des

passagers.

Le service : il fournit une gamme très variée de pièces de rechange destinées aux


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constructeurs automobiles et au marché du rechange indépendant. Il met à la disposition

de tous les réseaux de rechange dans le monde une large gamme des produits et services.

I.2 Le site Valeo Ben Arous

Figure 5.Site Valeo BA

Le site de Valeo Ben Arous, installé sur une surface de 9250 m², compte environ 1562

employés Ces employés sont répartis sur deux activités : l’activité ITC (Interior Top Column

Modules) et l’activité ISC (Interior Switch & Smart Control).

Valeo BA conçoit et produit des solutions d’interface entre le conducteur et le

véhicule et aussi entre l’environnement et le véhicule. Sa production est spécialisée dans les

Modules Haut de Colonne (ITC) et les Modules de tableaux de bord (ISC).

Présentant un chiffre d’affaires de 107 M d’euros en 2015.

I.2.1. Historique du site

Valeo s’est implantée en Tunisie depuis l’année 2000. Elle a crée en premier temps le

site Ben Arous (Valeo BA) spécialisé dans la branche « VIC : Valeo Interior Controls ».En

2002, elle a acquis la certification ISO/TS 16949 ainsi que le démarrage de la production avec


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sept lignes transférées de l’Europe. Un an après, le site a reçu neuf lignes de l’Europe.

En ce moment il y avait la création de l’activité IPM (Instrument Panel Module) sur le

site Ben Arous. L’extension de la production continue : en 2011 il y avait l’intégration de

deux projets d’industrialisation J92 et A9.

I.2.2. Services fonctionnels et supports UAP

Le site Valeo Ben Arous présente une hiérarchie bien structurée basée sur la

coopération entre les différents services tout en gardant une certaine autonomie (figure3).

Figure 6: Organisation de Valeo Ben Arous

La direction : Coordonner l’ensemble des activités de l’établissement.

Service production : Ce service assure le bon fonctionnement des quartes unités

autonomes de production pour atteindre les objectifs fixés.

Service R&D : Ce service est responsable de l’innovation et le développement des

méthodes de travail et la recherche et l’implantation des nouveaux projets.

Service achat et AQF (AQF : Assurances Qualités Fournisseurs) : Ce service garanti les

bons choix de prestataires et de partenaires et met en œuvre les axes d’intégration des

fournisseurs pour assurer la meilleure qualité des matières premières achetées.

Service logistique : Les fonctions du service logistique sont de garantir les livraisons et

l’approvisionnement en quantité, qualité, délais et coûts optimaux.

Service qualité : Les qualiticiens travaillent sur l’assurance de la qualité souhaitée des

produits finis en maintenant et améliorant le système qualité conforment aux normes

qualité du groupe Valeo.

Service finance : Il doit assurer les procédures Valeo et le respect des méthodes

comptables.

Service maintenance ,Industrialisation, méthode et SPV : Il est chargé d’assurer la

maintenance, la mise à niveau et l’amélioration du site via l’amélioration de ses


P a g e 11

infrastructures. ( (le service dans lequel j’ai effectué mon projet de fin d’études)

Le SPV a pour fonction principale de garantir la mise en place et le respect des standards

de production et d’organisation préconisés par le groupe Valeo

Service informatique : La mission de ce service est de veiller au bon fonctionnement les

systèmes d’informations électroniques et l’entretien du matériel informatique du site.

Resource humaines : Ce service assure la gestion et l’administration du personnel en

mettant en place les actions de recrutement, formation, de communication, de sécurité et

d’hygiène.

I.2.3. La spécialité du site

Le site Ben Arous est spécialisé dans la branche VIC : Valeo Interior Control. Cette

branche conçoit et produit des solutions d’interface entre le conducteur et le véhicule et aussi

entre le véhicule et l’environnement.

Elle offre une gamme complète d’interrupteurs, de systèmes de reconnaissance de

l’environnement (capteurs de pluie/ lumière/ tunnel, système d’aide de stationnement à

ultrasons, système de surveillance de trajectoire latérale,…), et propose également une grande

gamme de capteurs de niveau et de température.

I.2.4. Les produits de Valeo Ben Arous

Le site Valeo BA est réparti en deux activités fabriquant deux grandes familles de

produits à savoir les commutateurs et les régulateurs ainsi que les modules hauts de colonne.

Citons certains exemples de commutateurs et régulateurs .

Commutateurs

Lèvres vitres

Règle lumière et chauffage

Commande rétroviseurs


P a g e 12

Figure 7: Exemples des produits de Valeo Ben Arous

Les modules hauts de colonne renferment les articles suivants :

Figure 8: Articles des modules hauts de colonne


P a g e 13

I.2.5. Les clients

Figure 9:les clients

Conclusion

Dans cette partie, nous avons présenté l’organisation de l’entreprise VALEO en

mettant l’accent sur son but d’assurer la satisfaction des clients et aussi sa politique spécifique

de production basée sur l’amélioration continue.

En vue d’élaborer des actions correctives efficaces et rapides, nous allons présenter

dans le chapitre suivant le cahier des charges et l’analyse de l’état actuel existant.

P a g e 14

Introduction

Dans ce second chapitre et afin de pouvoir entreprendre le travail de dimensionnement

et de conception, je vais effectuer une étude technique et dimensionnel du processus de la

conception ainsi que des analyses conduisant à la dispense d'un diagnostic précis.

L'étude et les analyses effectuées au cours de ce chapitre seront menée d'une manière

descendante, je commencerais par une l'étude du milieu de la ligne d'emballage puis le milieu

des deux lignes COMUT et COLEG B5 , puis je parlerai des principes d'optimisation de

l'espace et de ses paramètres pour finir avec des analyses et un diagnostic concret.

II.1 Description du site Valeo el Mghira

le site Valeo el Mghira occupe une surface de 1828 m2 (1060m2 Manufacturing , 392

m2 Warehouses et 392 m2 offices ,dans cette cité on trouve 77 employés ,

il compte 1UAP (UAP 5) , 6 ZAP, 24 lignes de Production, 2 zones de malaxage de la

graisse, une zone de maintenance et une zone de Rework.

Chaque UAP est composée d’une ou plusieurs ZAP (Zone Autonome de Production)

et chaque ZAP est formé d’une ou plusieurs EAP (Equipe Autonome de Production).

La cellule prend la forme d'un U dont l'entrée (matières premières) et la sortie (produit

fini ou pièce) sont bien identifiées. Cette configuration occupe peu d'espace et réduit le

nombre de déplacements. Les postes de travail et les équipements sont rapprochés les uns des

autres pour faciliter le passage des pièces et éliminer le besoin d'entreposage entre les postes.

Chapitre II.Etude, analyses et diagnostic de l’existan t

P a g e 15

II.2 Diagnostic de l’existant

La phase d’analyse est essentiel , Le diagnostic d’un système permet de représenter la

structure et le besoin du système.

Cette activité permet d’atteindre plusieurs finalités, selon les objectifs fixés lors de

l'initialisation du projet .

Pour atteindre notre objectif voulu il nous faut :

Une meilleure compréhension du système

Une bonne communication avec tous les intervenants

Une analyse du processus et des caractéristiques de chaque ligne de production

Une analyse des Mudas qui peut apparaitre sur chaque ligne

Afin d’évaluer les anomalies présentes dans l’atelier, nous avons réalisé un diagnostic

de l'existant du site Valeo el Mghira , précisément un diagnostic sur la ligne d'emballage et un

diagnostic sur les deux lignes COMUT et COLEG B5

Nous présentons dans la figure II.12 l’emplacement de la ligne d'emballage et des

deux lignes COMUT et COLEG B5 sur le lay-out du site el Mghira.

Figure 10: l’emplacement de la ligne d'emballage et des deux lignes COMUT et COLEG B5 sur le lay-out du

site el Mghira.


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II.2.1. Diagnostic de la ligne d'emballage

Figure 11: ligne d'emballage

La ligne d 'emballage Occupe une surface de 30m2 est chargé avec 5 postes ,notant ci

dessous les différents postes existant sur cette ligne :

Poste emballage à chaud avec sachet

Poste rechange Renault

Poste mise dans le carton

Poste mise d'étiquette

Poste rechange Valeo

On décris ci dessous le lay-out de cette ligne

Figure 12: Lay-out de la ligne d'emballage.


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Sur la ligne d'emballage on trouve deux types d'emballages :

Emballage Renault

Emballage Valeo

Voila ci dessous les types d'emballage :

Figure 13: Emballage Valeo

Figure 14: Emballage Renault

Après avoir emballer le PF par le sachet et les mettre dans les couvertes Renault ou

dans les couvertes Valeo on fait charger ces couverte s dans les cartons A9 par la suite on

met ces cartons A9 dans une palette , enfin après avoir remplir notre palette on le transporte

dans le zone d'export .


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Les figures ci dessous représentent les différents constituants d'une palette :

Figure 15: constituants d'une palette

II.2.2. Diagnostic des deux lignes COMUT et COLEG B5

La ligne COMUT B5 est constitué de 12 Postes de travail et occupe un espace un

espace de 22.5 m2 comme indique la figure ci dessous :

Figure 16: lay-out de la ligne COMUT B5


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La ligne COMUT B5 produit le Commode d'éclairage pour le Clio C4.

Figure 17: produit ligne COMUT B5

La ligne COLEG B5 est constituée de 9 postes et occupe un espace de 16 m2 comme

indique la figure ci-dessous :

Figure 14:lay-out de la ligne COLEG B5


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La ligne COLEG B5 produit aussi le Commode des essuie-glass pour le Clio C4

Figure 15: produit ligne COLEG B5

Tableau 1: identification des postes à jumeler sur les deux lignes

LIGNE COMUT B5 LIGNE COLEG B5 Même valeur

ajouté ?

Possibilité de

jumelage des

deux postes ?

Poste 1 : Taping faisceaux Poste 1 : Taping faisceaux Oui Oui

Poste 2 : Préparation support pied

de manette

Poste 2 : Préparation support pied de

manette

Oui

Oui

Poste 3 : Montage ressort +poussoir

sur pied de manette

Poste 3 : Montage ressort + poussoir

sur pied de manette et assemblage

circuit

Oui Oui

Poste 4 : 2ème Montage ressort +

poussoir et cache sur pied de ma-

nette

Non existence de ce type de poste

sur cette ligne Non Non

Poste 5 : Graissage bague brouillard

, montage sur corps et assemblage

S/E bague fixe

Non existence de ce type de poste


Poste 6: Préparation circuit et bou-

trollage dans la bague fixe

Ce type de poste sur cette ligne

existe sur le poste 3 Oui Non

La préparation du chapeau ce fait

sur le poste 5 Poste4 : Préparation chapeau Oui Non

Poste 7 : Montage cache + poussoir

d'indexage et graissage circuit

Poste 5: Montage cache + poussoir

d'indexage et graissage circuit Oui Oui


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Poste 8 : Assemblage chapeau sur

manette

Poste 6: Assemblage chapeau sur

manette Oui

Oui

Poste 9 : Tampographie Poste 7: Tampographie Oui Oui

Poste 10 : Préparation et assemblage

support pied de manette

Poste 8 : Préparation et assemblage


Oui

Oui

Poste 11: Contrôle

Poste 9 : Contrôle et conditionne-

ment manette

Oui Non

Poste 12 : Super contrôle Non existence de ce type de poste


Après avoir bien consulté les fiches des postes de chaque ligne COMUT et COLEG

B5 et identifier les différents poste qu'on peut les jumeler, nous voulons expliquer ci-dessous

les différents opérations qui prend place sur chaque poste :

Poste 1 : Taping faisceaux (existe comme poste numéro 1 sur les deux lignes, Poste

à jumeler )

Figure 18 : poste taping faisceaux


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Voici ci dessous les différentes taches effectuées sur ce poste :


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Poste 2 : Préparation support pied de manette (existe comme poste numéro 2 sur

les deux lignes, Poste à jumeler)

Figure 19: Poste de préparation support pied de manette


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Poste 3 : Montage ressort + poussoir et assemblage circuit (existe comme poste

numéro 3 sur la ligne COLEG et comme poste numéro 3 avec poste numéro6 sur la

ligne COMUT B5 , Poste à conserver )

Figure 20: poste de Montage ressort + poussoir et assemblage circuit


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P a g e 27

Ce poste est exactement le même poste sur les deux ligne COMUT et COLEG B5 sauf

que l 'assemblage circuit dans ligne COMUT B5 se fait sur le poste de boutrouillage donc on

va conserver le poste de ligne COLEG B5 lors du jumelage des deux lignes.


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Poste 4 : 2ème Montage d'un ressort + poussoir et cache sur pied de manette

(Poste existe seulement sur la ligne COMUT B 5 sous le numéro 4)

Figure 21: poste de 2ème Montage d'un ressort + poussoir et cache sur pied de manette

Voici ci dessous les différents taches effectué sur ce poste :


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Ce Poste existe seulement sur la ligne COMUT B5 et non sur la ligne COLEG B5

alors nous devons conserver ce poste lors du jumelage de ces deux lignes.


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Poste 5 :Graissage bague brouillard , montage sur corps et assemblage S/E

bague fixe (poste existe seulement sur la ligne COMUTB5)

Figure 22: poste de Graissage bague brouillard , montage sur corps et assemblage S/E bague fixe

Voila ci dessous les différents taches effectués sur ce poste:


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P a g e 32

Ce poste existe seulement sur la ligne COMUT B5 alors nous devons conserver ce

poste lors du jumelage des deux lignes .

Poste 6 : Préparation circuit et boutrollage dans la bague fixe (existe seulement

sur la ligne COMUT B5)

Figure 23: poste préparation circuit et boutrollage dans la bague fixe


P a g e 33

Voila ci dessous les différents taches effectués sue ce poste:


P a g e 34

Ce poste existe sur la ligne COMUT B5 avec plus de tache alors que sur la ligne

COLEG B5 on trouve le poste 3 qui le rassemble mais avec moins de tache car ce poste 3 de

la ligne COLEG B5 on trouve une tache d'assemblage du circuit mais non les autres taches

supplémentaires qui se trouve sur le poste 6 de la ligne COMUT B5 , ca s'explique par la non

existence du S/E bague brouillard dans le produit de la ligne COLEG B5, alors on doit

conserver ce poste lors du jumelage des deux lignes.


P a g e 35

Poste 7 : Montage cache + poussoir d'indexage et graissage circuit :(existe sur la

ligne COMUT B5 sous le numéro 7 alors qu'il existe sur la ligne COLEG B5 sous le

numéro 4)

Figure 24: poste de Montage cache + poussoir d'indexage et graissage circuit

Voila ci dessous les différents taches effectués sue ce poste :


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Poste 8 : Assemblage chapeau sur manette (existe sur la ligne COMUT B5

sous le numéro 8alors qu'il existe sur la ligne COLEG B5 sous le numéro 5)

Figure 25: poste assemblage chapeau sur manette


P a g e 37

Voila ci dessous les différents taches effectué sur ce poste :


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P a g e 39

Poste 9 : Tampographie (existe sur la ligne COMUT B5 sous le numéro9 et existe

sur la ligne COLEG B5 sous le numéro 6)

Figure 26: poste Tampographie

Voilà ci-dessous les différentes tâches effectuées sur ce poste :


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Ce poste existe sur la ligne COMUT B5 et aussi sur la ligne COLEG B5 avec les

mêmes caractéristiques , la seule différence c'est la forme du Tampographie qui n'a pas la

même forme sur les deux types des manettes de chaque lignes.

Poste 10 : Préparation et assemblage support pied de manette (existe sur la ligne

COMUT B5 sous le numéro10 et existe sur la ligne COLEG B5 sous le numéro 7)

Figure 27: poste Préparation et assemblage support pied de manette


P a g e 41

Voici ci dessous les différents taches effectués sur ce poste :


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Ce poste existe sur la ligne COMUT B5 (sous le numéro 10) et aussi sur la ligne

COLEG B5 (sous le numéro 7 ) avec les mêmes taches de mêmes ordre aussi mais le concept

des posages est différents , alors pour avoir un poste duel il nous faut des nouveaux concepts

pour chaque type de posage .


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Poste 11 : Contrôle (existe sur la ligne COMUT sous le numéro 11 et sur la ligne

COLEG sous le numéro 8)

Figure 28: poste Contrôle

Figure 29: poste de control

Voici ci dessous les différentes taches effectuées sur ce poste :


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Ce poste existe sur la ligne COMUT B5 (sous le numéro 11) et aussi sur la ligne

COLEG B5 (sous le numéro 8) avec des différents taches et de différent ordre aussi car les


P a g e 45

deux machines de contrôle de chaque ligne sont manipulés chacune par un programme

spécifiques.

Poste 12: Super contrôle Ce poste existe seulement sur la ligne COMUT B5 , il

contient un mode avancé de contrôle sur le PF car ce PF (Commodo d'éclairage ) a

plus de fonctions et d'options que le Commodo des essuie-glass de la ligne COLEG

B5, alors nous devons conserver ce poste lors du jumelage des deux lignes .

II.3 Méthodologie du diagnostic

Le diagnostic est un travail de collecte et d’analyse de données qui exige une vision

critique.La méthodologie du diagnostic adapté dans ce travail est illustrée dans la figure

suivante :

Figure II.1 : Méthodologie du diagnostic

Définition du milieu de travail : Avant de commencer la recherche des problèmes, nous

devons tout d’abord définir notre milieu de travail.

Collection des informations : c'est une étape fondamental qui nécessite une présence sur

terrain et une veillance sur tous les informations existante. Notre observation a visé

surtout :

La ligne d'emballage

les deux lignes COMUT ET COLEG B5

Les interventions avec les opérateurs et sur les postes : c'est l'opérateur qui connais

tous les détails sur les besoins de tous le opérations (besoins d'espace ,de fournitures...)

Les entrevues avec les opérateurs nous ont permis de :

Mieux maîtriser le processus.

Connaître les problèmes qui peuvent apparaître.


P a g e 46

Les interventions sur les postes des lignes COMUT et COLEG B5 nous permet

de :

collecter les informations sur propriétés et la conception de chaque

deux postes à jumeler ou des postes a conserver dans son état actuel.

L'analyse des documents : Cette phase consiste à bien examiner les documents et surtout

les fiches des postes et la conception de chaque poste à jumeler .

Elaboration d'un plan d'action: C’est l'étape final de notre diagnostic. Elle consiste à

faire la nouvelle architecture de la ligne d'emballage et la conception des parties modifier

sur chaque deux postes à jumeler . Notre méthodologie est basée sur la roue de Deming

appelée aussi "PDCA " .(figure 28)

Figure 30: Méthodologie de travail –PDCA-

Plan : la première phase plan se déroule en trois étapes :

-1- Identification du problème à résoudre (par exemple à l'aide du QQOQCCP)

ou du processus à améliorer.

-2- Recherche des causes racines (par exemple à l'aide d'un diagramme de

Pareto, d'un diagramme d'Ishikawa ou de la méthode des 5 pourquoi) .

-3- Recherche de solutions avec écriture du cahier des charges et établissement

d'un planning.

DO :(en français « faire») c'est la construction, le développement, la réalisation de

l'œuvre.

Check : (en français « vérifier »), consiste à contrôler l'aptitude de la solution mise en

place à résoudre le problème ou à améliorer le processus.

Act : consiste à passer à l'action, c'est-à-dire mettre en œuvre le changement étudié, ou

bien reprendre le cycle à la première étape en utilisant la connaissance acquise au cours des

cycles précédents.


P a g e 47

II.4 Outils Utilisés

Citant dans ce paragraphe les divers outils utilisés dans notre projet :

II.4.1.1. Diagramme de causes et effets

Le Diagramme de causes et effets, ou diagramme d'Ishikawa, ou diagramme en arêtes

de poisson ou encore 5M, est un outil développé par Kaoru Ishikawa en 19621 et servant dans

la gestion de la qualité.

Ce diagramme représente de façon graphique les causes aboutissant à un effet. Il peut

être utilisé comme outil de modération d'un remue-méninge et comme outil de visualisation

synthétique et de communication des causes identifiées. Il peut être utilisé dans le cadre de

recherche de cause d'un problème ou d'identification et gestion des risques lors de la mise en

place d'un projet.

Figure 31: diagramme d'Ishikawa

Ce diagramme se structure habituellement autour du concept des 5 M. Kaoru Ishikawa

recommande de regarder en effet l'événement sous cinq aspects différents, résumés par le

sigle et moyen mnémotechnique 5M :

1. Matière : les matières et matériaux utilisés et entrant en jeu, et plus généralement les

entrées du processus.

2. Matériel : l'équipement, les machines, le matériel informatique, les logiciels et les

technologies.

3. Méthode : le mode opératoire, la logique du processus et la recherche et

développement.


P a g e 48

4. Main-d'œuvre : les interventions humaines.

5. Milieu : l'environnement, le positionnement, le contexte.

Chaque branche reçoit d'autres causes ou catégories hiérarchisées selon leur niveau de

détail.

Le positionnement des causes met en évidence les causes les plus directes en les

plaçant les plus proches de l'arête centrale.

II.4.2. Méthode de 5 pourquoi

La méthode des 5 Pourquoi ne sert pas à résoudre un problème ou à trouver des

solutions. Son seul but est de mettre en évidence les causes fondamentales d’un phénomène

observé (sa source). Éliminer ses causes fondamentales permettra de résoudre définitivement

le problème. Les causes premières, celles qui justifient au premier regard le phénomène ou

dysfonctionnement observé, s’appellent les causes symptomatiques. En les éliminant, on ne

résout que partiellement et momentanément le problème. Il reste fort possible que le problème

se reproduise. Cette méthode d'analyse consiste donc à se poser 5 fois la question pourquoi

comme la présente la figure 30.

Figure 32: Principe de 5P

Pour mettre en pratique cette méthode, il faut d’abord identifier le problème de façon

clair. Pour le définir précisément, il faut utiliser la méthode QQOQCPQ par exemple. Ensuite

pour réaliser la méthode 5 pourquoi, il faut se poser la question pourquoi le problème s’est-il

produit ? (au moins 5 fois d’affilées). Ainsi on recherche la racine du problème. Chaque cause

trouvée devient le nouveau problème à analyser et il faut explorer chaque cause pour remonter


P a g e 49

aux origines du problème. En fait la cause racine apparaît quand nous n’avons plus de réponse

à la question « Pourquoi ». En général au bout de 5 fois, d’où le nom de la méthode.

On peut repartir sur une analyse en sens inverse et pour chaque niveau de causes,

raisonner en des termes négatifs, par exemple : « si ce facteur n’était pas intervenu, quels

autres facteur aurait pu intervenir ? ». On est alors sûr d’avoir énuméré toutes les causes,

sinon on complète l’analyse.

II.4.3. Méthode QQOQCP

La méthode QQOQCP (Quoi? Qui? Où? Quand? Comment? Pourquoi?) permet

d’avoir sur toutes les dimensions du problème, des informations élémentaires suffisantes pour

identifier ses aspects essentiels.

Figure 33: Méthode QQOQCP

Il s’agit de poser les questions de façon systématique afin de n’oublier aucune

information connue :

Quoi? Description de l’activité ou de la tâche ou du problème

Qui? Description des exécutants, acteurs ou personnes concernées

Où? Description des lieux

Quand? Description des temps

Comment? description de la manière ou de la méthode

Pourquoi?


P a g e 50

II.5 Cahier des charges

II.5.1. Problématique du projet

le développement accéléré du secteur automobile et l'intensité de la concurrence dans

le marché incitent les entreprises a créer des pratiques d’auto- développement qui permettent

de répondre aux exigences évolutives des clients aux plus brefs délais , sans générer des coûts

supplémentaires et de s'adapter toujours présent dans le challenge .

La société Valeo implémenté a Tunis est aujourd'hui l'un des plus grand fournisseur

des composants des voitures des industries mondiale d'automobile, et comme il est connu les

industrie d'automobile changent leurs produit chaque 10 ans à peut prêt mais elles garantirent

a ces clients un service après vente de 10 ans de plus qui le charge a leurs fournisseurs comme

Valeo qui doit fournir les pièces de rechange selon les besoins a ces clients qui ont des

anciens voitures.

l'un des problèmes qui rencontre notre société est la gestion de l'espace car Valeo crée

toujours des nouveaux lignes de productions et garde aussi les anciens lignes qui les déplace

vers la site el Mghira (site de productions des pièces de rechange) alors que la site el Mghira

reçoit toujours plusieurs lignes de production qui va l'implémenter sur son espace, alors il faut

toujours optimiser l'espace de ce site pour être capable toujours a accueillir les anciens lignes.

le site Valeo el Mghira s’oriente toujours vers l’amélioration continue afin d’atteindre

ses objectifs, s’adapter à la volatilité de la demande client , adapter les capacités et éliminer

les MUDA. C’est dans cette optique d’amélioration continue que se situe mon projet de fin

d’études intitulé : Optimisation de la Surface du Production et Jumelage des lignes COMUT

et COLEG B5.

Dans ce projet nous avons mené des actions qui vont nous permettre de réaliser nos

objectifs sachant qu’avant d’entreprendre la phase consacrée à la réalisation du projet, il est

préliminaire d’identifier le projet. C’est à partir de ces idées que nous avons entamé la phase

d’identification, le problème qui se pose aujourd’hui chez Valeo el Mghira : La surface du site

est non optimisée ( la surface de la ligne d'emballage est non optimiser et les deux lignes

COMUT et COLEG B5 ne sont pas jumelés .

Nous sommes alors devant deux plans d’amélioration et de travail :

Optimisation de la surface de ligne d'emballage


P a g e 51

Jumelage des deux ligne COMUT et COLEG B5

II.5.2. Objectifs

L'objectif de mon PFE est d'optimiser le plus possible la ligne d'emballage et de

jumeler les deux lignes COMUT et COLEG B5 par jumelage de chaque deux postes identique

(deux postes qui ont la même valeur ajouter ).

Figure 34: Objectifs du projet

La première étape consiste à définir le cadre de travail, l’équipe et le plan d’action à

suivre. Moi et mon maitre de stage, nous avons convoqué les personnes concernés pour une

réunion dans laquelle nous avons posé la problématique détectées.

Tableau 2: Identification des causes du problème

Problème Causes (5 pourquoi )

Quoi: besoin d'espace 1er pourquoi : Capabilité d'accueillir des nouvelles

lignes de production

Où : Dans l’atelier de production. 2ème pourquoi : Eliminer les gaspillages d'espace et

d'énergie

Qui : Moi et mon encadreur. 3ème pourquoi : Améliorer la compétitivité

Comment : Suivi logistique (coût d'un mettre au

carré ). 4ème pourquoi : Augmenter la marge

Combien: 35.5 m2 5ème pourquoi : Faire gagner notre entreprise


P a g e 52

Notre équipes de travail est constitué de l'effectif suivant :

Tableau 3: Equipe de travail

Fonction NOM +Prénom

Pilote du projet Edhib ATEF

Stagiaire PFE Mefteh Hamza

Ingénieur qualité Labidi Ons

Assistant de production Lachkham Mouna

Responsable magasin Kheribi Najeh

Opératrice Tarchouni Fayrouz

Ingénieur Recherche er développement Meskine Abdelkarim

Axe de travail : Le projet s'articule dans l’UAP 5.

Conclusion

Dans ce deuxième chapitre j'ai présenté la ligne d'emballage et les deux lignes

COMUT et COLEG B5 , aussi j'ai bien expliqué les différents taches qui prend place sur les

différents postes de ces deux lignes à fin d'identifier les postes à jumeler et les postes à

conserver enfin après avoir connaitre les postes qu'on peut les jumeler , nous allons expliquer

dans le chapitre suivant les différents démarches et les méthodes utilisés qu'il m'a aidé a

réaliser les nouveaux concepts des postes duel qui sont présentés aussi dans le chapitre 3 (plan

d'action). .

P a g e 53

Introduction

Nous avons présenté dans le chapitre 2 la ligne d'emballage et les deux lignes COMUT

et COLEG B5 ,aussi nous avons bien expliqué les différents taches sur chaque poste de

travail , dans ce chapitre nous allons présenté les différents problématique et les outils et le

plan élaborer pour optimiser la ligne d'emballage et pour jumeler les deux lignes COMUT et

COLEG B5 aussi .

Dans une deuxième partie nous présentons les différents actions mis en œuvre afin

d’atteindre nos objectifs .

III.1 Optimisation de la surface de la ligne d'emballage

III.1.1. Problématiques

Dans notre cas la ligne d'emballage n'est pas optimisé et ne respecte pas le standard et

les conditions d'organisation des ZAP à cause de plusieurs raisons qui sont trouvés par l'aide

des opérateur et par un contrôle visuel .

Chapitre III.Planification et plan d'action

P a g e 54

Plusieurs raisons existent et on va les sur le diagrammes ci dessous:

Figure 35: Application du diagramme d'Ishikawa

Nous présentons ci dessous les différents points faibles sur cette ligne :

Figure 36: Poste fermeture à chaud (v.a non importante)

Figure 37: Mal organisation des cartons


P a g e 55

On voit ci dessous un table a droite que leurs rôles est juste d' accueillir les produits

emballés , un table à gauche d'ou son rôle est juste de mettre le carton sur elle et ensuite

fermer cet carton.

Figure 38: Postes à valeurs ajoutés non importante

Figure 39: Cartons mal organisés

III.1.2. Plan de travail

Afin de faciliter notre travail , il nous faut un plan qui peut nous aider à bien optimiser

l'espace ,voila ci dessous les différents étapes à suive :

Figure 40: Plan de travail


P a g e 56

III.1.3. Plan d'action

Définition de la nature de travail: sur cette ligne on fait l'emballage des produit sous

deux formes : emballage Valeo et emballage Renault , chaque emballage a son propre

carton et son propre sachet ,aussi le processus de chaque type d'emballage et le même.

L'activité des deux types d'emballage ne se déroule pas dans le même temps car on

travail sur commande .

Définition du rôle de chaque poste : notre ligne est composé de 6 postes , 3 postes

entre ces 6 utilisés pour l'emballage Valeo et 4 postes entre ces 6 utilisés pour

l'emballage Renault , on voit dans la figure ci dessous les postes utilisés pour chaque

type d'emballage (dans le carré en vert ce sont les postes utilisés pour l 'emballage

Valeo , dans le carré en bleu ce sont les postes utilisés pour l 'emballage Renault):

Figure 41: Postes utilisés pour chaque type d 'emballage

Pour l'emballage Valeo on trouve 3 postes (en vert ) :

Figure 42: Poste mise d'étiquette

On voit ici les étiquettes

utilisés pour l'identification du

référence du produit


P a g e 57

Figure 43.Poste d'emballage Valeo

Figure 44.Table utilisé pour la fermeture des cartons

Pour l'emballage Renault on a 4 postes :

-Poste mise d'étiquette (même poste utilisé pour l 'emballage Valeo)

-Poste fermeture des sachets a chaud

-Table emplacement des produits emballés par les sachets

-Table emplacement des produits emballés par le couverte Renault

On voit ici les

sachets et le couvert

Valeo utilisé lors de

l'emballage, l'emballage

des produits avec les

sachets se fait d'une

façon manuel

Figure 45: Poste fermeture des sachets à chaud


P a g e 58

Figure 46-Table emplacement des produits emballés par les sachets

Figure 47-Table emplacement des produits emballés par le couverte Renault

Identification des postes à éliminer:

Le processus du travail pour chaque type d'emballage est presque le même sauf que la

fermeture des sachets contenant le produit se fait à chaud lors de l'emballage Renault , alors

j'ai demandé de mon encadrant de me répondre sur la possibilité de se débarrasser de ce type

d'emballage et le rendre manuel comme pour l'emballage Valeo , alors il m'a dit qu'il suffit de

changer les sachets utilisés lors de l'emballage Renault (qui va être fermer à chaud) par les

sachets utilisés lors de l'emballage Valeo (qui est fermer manuellement) et avec ce


P a g e 59

changement on va se débarrasser de ce poste (poste fermeture sachets à chaud) ,on voit ci

dessous les deux types de sachets

On va aussi se débarrasser de la table d'emplacement des produits emballés par les

sachets alors que l'opérateur va mettre les nouveaux produits emballé avec les sachets

manuellement sur le poste d'emballage Valeo .

Nous allons aussi se débarrasser de la table emplacement des produits emballés par le

couverte Renault et on va mettre ces cartons contenant le produit sur la table d'emballage

Valeo de telle façon qu'on ne va pas bien chargé cette table .

Identification du besoin en fournitures ( couvertes + cartons.. ) :

Le nombre moyen des palettes emballés par jour est de deux palettes , on voit ci dessous

les différents constituant d'une palette lors des deux types d'emballage :

Figure 48:sachet utilisé lors de l'emballage Renault

Figure 49:sachet utilisé lors de l'emballage Valeo


P a g e 60

Tableau 4:Constituants d'une palette pour chaque type d 'emballage

Emballage Valeo Emballage Renault

30 cartons C9 30 cartons C9

60 couvertes Valeo 60 couvertes Renault

60 sachets 60 sachets

Solution pour organisation de nos fournitures :

A fin de trouver une solution pour bien organiser nos fournitures , nous allons faire

un chariot qui peut accueillir la quantité des fournitures utiliser pour 1 palette, voici ci dessous

le concept de notre nouveau chariot :

Figure 50.concept d'un nouveau chariot

Notre chariot est constitué de 3 niveau de hauteur 0.5 m pour chaque niveau ,sur

chaque niveau on va organiser (30 cartons C9 , 60 couvertes Renault , 60 sachets) , la quantité

existé sur ce chariot est suffisante pour l'emballage d'une palettes de produit , alors on va

remplir ce chariot 2 fois par jour car le nombre moyen des palettes emballés par jours est 2.

Elaboration d'un nouveau Lay-out après optimisation d'espace:

Après prise en compte des dimensions de chaque postes utiliser et après avoir se

débarrasser des autres postes non importants et la conception d'un nouveau chariot on a bien

élaborer un nouveau lay-out :


P a g e 61

Et voici ci dessous l'ancien lay-out avant l'optimisation de l'espace:

Alors après avoir utilisé les différents solutions proposés pour optimisé notre espace

de la ligne d’emballage, on va gagner 19.5 m2.

Figure 51:Nouveau lay-out de la ligne d 'emballage

Figure 52:.Ancien lay-out avant optimisation


P a g e 62

III.2 . Jumelage des lignes COMUT et COLEG B5 :

III.2.1. Problématique

Après avoir réaliser notre visite sur terrain des deux lignes COMUT et COLEG B5 et

bien connaitre la fonction des différents postes de ces deux lignes , nous avons remarqué qu'il

ya plusieurs postes qui existent sur la ligne COMUT B5 et non sur la ligne COLEG B5 aussi

nous avons trouvé des postes qui sont identiques c'est à dire même caractéristiques techniques

mais ils dépendent des modifications manuelle lors du jumelage des deux lignes et lorsque on

veut produisent les deux types des produits ,enfin on a identifié les plusieurs postes qui

dépendent une modification sur son concept à fin de les rendre capable de travailler sur les

deux types du produit .

III.2.2. identification de la nature du travail sur les postes à jumeler

et plan d'action

(postes à conserver, postes dépendent une modification manuelles simple ,

postes dépendent une modification de son concept) :

postes à conserver:

Comme il est indiqué dans le chapitre 2 j'ai bien expliqué tous les opérations et les

taches sur tous les postes des deux lignes COMUT et COLEG B5 aussi j’ai identifié la nature

des postes à conserver et les postes jumeler , voici ci dessous un tableau décrivant les

différents postes à conserver et la raison aussi :

Tableau 5: Postes à conserver (raison et explication)

Ligne

COMUT B5

Ligne

COLEG B5

Poste à

conserver

Raison

Poste 3 :

Montage ressort

+poussoir sur pied de

Poste 3 :

Montage ressort +

poussoir sur pied de

manette et assemblage

Poste 3 de la

ligne COLEG B5

Existence d'une

valeur ajoutée

supplémentaire sur ce


P a g e 63

manette circuit poste

Poste 4 : 2ème

Montage ressort +

poussoir et cache sur

pied de manette

Non existence

de ce type de poste sur

cette ligne

Poste 4 de la

ligne COMUT B5

C'est un poste

unique qui existe sur

une seule ligne alors il

faut le conserver lors

du jumelage des lignes

Poste 5 :

Graissage bague

brouillard, montage sur

corps et assemblage

S/E bague fixe

Non existence


cette ligne

Poste 5 de la

ligne COMUT B5

C'est un poste




du jumelage des deux

lignes

Poste 6:

Préparation circuit et

boutrollage dans la

bague fixe

Ce type de

poste sur cette ligne

existe sur le poste 3

Poste 6 de la

ligne COMUT B5

C'est un poste




du jumelage des deux

lignes

La préparation

du chapeau ce fait

manuellement sur le

poste 5

Poste4 :

Préparation chapeau

Poste 4 de la

ligne COLEG B5

Car on ne

peut pas préparer le

chapeau

manuellement

comme sur le poste

5 de la ligne COMUT

B5

Poste 11:

Contrôle

Poste 9 :

Contrôle et

conditionnement

manette

On va

conserver les deux

postes

Il faut

conserver ces deux

poste car ils sont liés a

un programme, leur

jumelage dépend une

longue période


P a g e 64

Poste 12 :

Super contrôle

Non existence


cette ligne

Poste 12 de la

ligne COMUT B5

C'est un poste




du jumelage des lignes

Postes dépendent une modification manuelle simple:

Par la suite nous allons expliquer les postes qui ne dépendent pas une modification sur

le concept mais qui dépendent une modification manuelle simple par l'opérateur lors du

jumelage des deux lignes,

Voici dans le tableau ci dessous ces postes qu'il daut les conserver :

Tableau 6:: Postes dépendent une modification manuelle simple

Ligne

COMUT B5

Ligne

COLEG B5

Poste à

conserver

Raison

Poste9:

Tampographie

Poste7:

Tampographie

On va

conserver un des

deux postes de ces

deux lignes

Ces deux postes on

le même concept et peut

faire les mêmes taches aussi

A fin de jumeler ces deux postes et avoir un poste duel c'est à dire un poste qui peut

travailler sur les deux types des produits ,il nous faut une modification manuelle simple

lorsqu'on veut travailler le deuxième produit, voici ci dessous les différents testes effectués à

fin de vérifier l'identification technique de ces deux postes :

On a fixé le corps du manette COLEG B5 sur le posage de son poste après on l'a

enlevé et on l'a remplacé par le corps du manette COMUT B5 à fin de connaitre s'il faut

modifier cette posage du poste Tampographie ou non .


P a g e 65

On voit ci dessous l'image de nos test réalisés :

Ces deux tests nous permet de connaitre que les deux types du manettes peut se fixer

sur le posage du poste de l'autre alors il faut conserver l'une des deux posages d'ou pas de

modification du posage lors du jumelage des deux postes c'est à dire que chaque posage de

ces deux postes peut jouer le rôle du posage du poste duel.

La valeur ajouté de ces deux postes ( poste de la ligne COMUT et poste de la ligne

COLEG ) est la même ( Tampographie sur la manette ) mais le type du Tampographe est

différente comme indique les deux images ci dessous :

Comme nous avons vu sur les deux images précédentes que le tampographe sur les

deux types du manette est différent à cause de la présence de deux types de clichet sur chaque

poste, chaque clichet a son propre tampographe spécifique, alors lorsqu'on veut faire un poste

Figure 54:Corps manette COMUT B5 sur le po-

sage du poste Tampographie de la ligne COLEG B5

Figure 53:Corps manette COLEG B5 sur le

posage du poste Tampographie de la ligne COMUT B5

Figure 55:Tampographe de la ligne COLEG Figure 56:Tampographe de la ligne COLEG


P a g e 66

duel qui peut faire la Tampographie de chaque type de manette il nous faut deux clichet , et on

installe le clichet spécifique sur le poste lorsqu'on veut travailler sur notre manette voulu .

Voici ci dessous la modification manuelle nécessaire pour travailler sur le deuxième

produit:

Figure 57: Clichet installé sur le poste

Le remplacement du clichet par le clichet spécifique du tampographe voulu se fait

seulement dans 5 minutes par l'opérateur .

Postes nécessitent une modification sur le concept :

Lorsqu'on veut jumeler les deux ligne COMUT et COLEG B5 , Nous trouvé des

postes commun c'est à dire qui fait la même valeur ajouté mais le problème que ces postes ne

peut pas travailler sur le produit de l'autre lignes , alors à fin de jumeler chaque deux postes

identiques il faut faire un poste duel qui peut travailler sur les deux produits.

il faut

changer

manuellement

le clichet

lorsqu'on veut

travailler sur

le

produit de

l 'autre

ligne


P a g e 67

Voici dans le tableau ci dessous les différents postes identiques des deux lignes qu'il

faut les jumeler par création d'un nouveau concept d'un poste duel:

Tableau 7:Identification des postes identiques à jumeler par création d'un poste duel

Ligne COMUT B5

Ligne COLEG B5

Raison du jumelage

Poste 1 :Taping faisceaux

Poste 1 :Taping faisceaux

On ne peut pas travailler sur

un faisceau sur le poste de

l'autre faisceau

Poste 2 : Préparation


Poste 2 : Préparation


On ne peut pas préparer un

support sur le poste de

l'autres support

Poste 7: Montage

cache+poussoir d'indexage

et graissage circuit

Poste 5: Montage

cache+poussoir d'indexage

et graissage circuit

On ne peut pas travailler un

produit sur le poste de

l'autre produit

Poste 8: Assemblage

chapeau sur manette

Poste 6: Assemblage

chapeau sur manette

On ne peut pas assembler

un chapeau sur le poste

d'assemblage de l'autre

chapeau

Poste 10: Préparation et

assemblage support pied de

manette

Poste 8: Préparation et

assemblage support pied de

manette

On ne peut pas travailler un

produit sur le poste de

l'autre produit


P a g e 68

III.2.2.1. Jumelage des deux postes Taping faisceau

Ligne COMUT B5

Sur ce poste on pose le faisceau sur le posage , il faut le bien fixer et entourer le

faisceau par le toile a fin de faire une couche sur le faisceau pour le rendre plus résistible .

Pour bien fixer le faisceau il faut pousser la manette et fixer la tête du faisceau sur un

emprunte trouver sur un Gabarret du posage par la suite on fait entourer le faisceau par le toile

Figure 58:Poste Taping faisceaux de la ligne COMUT B5


P a g e 69

Figure 59:fixation de faisceau

Figure 60:Faisceau entourer par le toile


P a g e 70

Ligne COLEG B5

Figure 61:Poste Taping faisceaux de la ligne COLEG B5

Sur ce poste on poste le faisceau sur le posage , le bien fixer et entourer le faisceau par

le toile a fin de faire une couche sur le faisceau pour le rendre plus résistible.

Pour bien fixer le faisceau il faut tirer la manette et fixer la tête du faisceau sur un

emprunte trouver sur un Gabarret du posage par la suite on fait entourer le faisceau par le

toile,c'est la meme opération sur le poste de la ligne COMUT

la seule différence est que le faisceau de la ligne COLEG est de longuer 22cm par

contre le faissceau sur la ligne COMUT est de longuer 21cm.

Essaie et solution

A fin de faire un poste qui peut faire cette opération sur les deux types des faisceaux

de longueur différente , j'ai essayé de mettre chaque faisceaux sur le posage de l'autre , j'ai

rencontrer un problème , ce problème se manifeste de la limitation de l'allongement du

Gabarret dont on a tiré a fin de fixer la tête du faisceaux.


P a g e 71

Figure 62:Non fixation d'un faisceau sur le posage de l'autre faisceau

Comme solution il faut faire une modification sur cette posage ,dont on peut fixer ces

deux type de faisceaux , alors j 'ai trouvé la solution de faire un jeu qui s'appelle lumière

(culpabilité de mouvement du partie droite du posage ) alors par cette solution notre posage

devient capable d'accueillir les deux type de faisceaux (faisceau de longueur 22 cm et l'autre

de longueur 21 cm)

Notre posage est la même posage du faisceau (22 cm) et lorsque on veut faire

l'opération Taping sur l'autre faisceau ( de longueur 21 cm) il faut déplacer la partie droite du

posage de 1 cm vers le gauche alors qu'on peut fixer ce deuxième faisceau.

Figure 63:Test sur le posage

Alors par cette solution expliqué précédemment on peut travailler les deux types de

faisceau sur un même poste.


P a g e 72

III.2.2.2. Jumelage des deux postes de préparation support pied de manette:

ligne COMUT B5

Figure 64:Poste. jumelage des deux postes de préparation support pied de manette de la ligne COMUT

Sur ce poste on pose le support sur le posage A par la suite on tire le manette du

balancier vers le bas jusqu'a sa fin du course puis le remonter a fin de graisser ce support , par

la suite on fixe ce support sur le posage B , on fait assembler le ressort avec le poussoir

selon la méthode indiqué sur poste et on en pose le S/E dans son logement au sein du support ,

ensuite on tire le manette du balancier vers le bas jusqu'a sa fin du course puis le remonter a

fin de fixer le poussoir sur ce support pied de manette.


P a g e 73

ligne COLEG B5

Figure 65:Poste. jumelage des deux postes de préparation support pied de manette de ligne COLEG

Sur ce poste on pose le support sur le posage A par la suite on tire le manette du

balancier vers le bas jusqu'a sa fin du course puis le remonter a fin de graisser ce support , par

la suite on fixe ce support sur le posage B , on fait assembler le ressort avec le poussoir

selon la méthode indiqué sur poste et on en pose le S/E dans son logement au sein du support ,

ensuite on tire le manette du balancier vers le bas jusqu'a sa fin du course puis le remonter a

fin de fixer le poussoir sur ce support pied de manette.

commentaires , analyse et solutions:

Sur ces deux postes on a la même valeur ajouté (graissage et préparation support pied

du manette ) , aussi on a deux posages et deux Pistons de fixation sur chaque poste.

Notre mission et de faire un poste unique qui joue le rôle de ces deux postes , alors

après une étude j'ai déduit qu'il nous faut un poste avec des nouveaux posages (A ET B) dont

on peut fixer les deux support , aussi il nous faut un Piston de fixation qui peut fixer les deux

poussoirs et un tube de graisse qui peut aussi graisser les deux support.

A fin de faire la conception de cet nouveau posage , j 'ai fait plusieurs essaies qui m'a

aidé a réaliser le nouveau concept :


P a g e 74

Figure 67:Support COLEG fixé sur posage A

COLEG

Figure 66:

Support COMUT fixé sur posage A COMMUT

Figure 69:Support COLEG dans posage

COMUT

Figure 68:Support COMUT dans posage

COLEG


P a g e 75

Nous avons besoin de plusieurs donnés a fin de faire ce nouveau concept ,au début

nous somme besoin des concepts des deux support pied de manette , ce concept est sous

forme d'un fichier STP dont on peut l 'ouvrir avec le logiciel CATIA V5:

Après avoir prendre nos informations nécessaires , nous avons fait la conception de

notre nouvelle posage A duel sur laquelle on peut fixer les deux types du faisceau ,voila ci

dessous le Drafting (plan 2 D) de notre posage duel et des différents images sur un plan 3D:

Figure 71Support pied de manette (ligne

COMUT B5)

Figure 70: Support pied de manette (ligne

COEG B5)


P a g e 76

Figure 72:Drafting ( plan 2 D) de notre nouvelle posage duel


P a g e 77

Figure 74::Partie supérieur du posage Figure 73:Partie inférieur du posage

Figure 75:Posage duel complet Figure 76:Support COLEG sur posage duel

(vue de face)


P a g e 78

Figure 77:Support COLEG dans posage duel (vue d'arrière)

Figure 79Support COMUT fixé sur posage duel ( vue d'ar-

rière)

Figure 78:Support COMUT fixé sur

posage duel ( vue de face)


P a g e 79

Après avoir faire la conception de cette nouvelle posage duel , il faut faire aussi la

conception d'un nouveau tube de graissage et d'un nouveau piston de fixation :

Figure 80:Drafting (plan 2D) du nouveau Tube de graissage Duel


P a g e 80

Figure 81:Tube de graissage Duel

Figure 82: Tube de graissage sur support COLEG fixer sur le

posage duel A


P a g e 81

Figure 83:Tube de graissage sur support COMUT fixer sur le posage duel

Par la suite on fait la conception du nouveau piston qui nous permet de fixer la

poussoir, voici ci dessous le plan 2D (Drafting) et d'autre images 3D de ce nouveau piston de

fixation duel:

Figure 84:Drafting du nouveau piston de fixation duel


P a g e 82

Figure 85::Piston duel de fixation du poussoir

Figure 86:Piston duel de fixation du poussoir

sur support COLEG fixé sur le posage A


P a g e 83

Après avoir trouver une solution pour le posage A on répète le même travail pour le

posage B qui est très identique du Posage A sauf que l'hauteur est différente

voila ci dessous l'image du posage duel B après avoir faire ca conception sur CATIA :

Figure 87:Piston duel de fixation du poussoir sur sup-

port COMUT fixé sur posage duel

Figure 88:nouveau Posage duel B


P a g e 84

Figure 90:Support ligne COLEG fixé sur

la nouvelle posage duel B

Figure 89:Support ligne COMUT fixé sur

la nouvelle posage duel B


P a g e 85

III.2.2.3. Jumelage des deux postes de Montage cache+poussoir d'indexage et

graissage circuit:

Ligne COMUT B5

Sur ce poste on pose la manette sur le posage A à gauche, le graissé (3 points de

graisse) et après on fait le montage du cache enfin on pose la manette sur le posage B a fin de

faire assembler le ressort-poussoir sur la manette,pour plus de détailssur tous les taches on

peut revenir au fiche des postes dans le chapitre 2.

Figure 91;:Postes de Montage cache+poussoir d'indexage et graissage

circuit de la ligne COMUT


P a g e 86

Ligne COLEG B5

Figure 92:Postes de Montage cache+poussoir d'indexage et graissage circuit de la ligne COLEG B5

Sur ce poste on pose la manette sur le posage A à gauche, le graissé (2points de graisse)

et après on fait le montage du cache enfin on pose la manette sur le posage B a fin de faire

assembler le ressort-poussoir sur la manette (l'explication de ces différents taches existent

aussi dans le chapitre 2).

Commentaires , analyse et solutions

Mission 1:

Les points commun entre ces deux poste qu'ils ont la même valeur ajoutée

(graissage+ montage cache + assemblage ressort - poussoir) .

Ces deux postes ont chaqu'un deux posage A et B .

Alors j'ai essayer de mettre la manette de la ligne COLEG sur le posage de la

ligne COMUT a fin de savoir s'il y'a une modification si la manette ne peut pas

prendre place sur le posage lors du jumelage des deux postes


P a g e 87

Figure 93:Vérification du placement Corps manette COLEG sur posage A de la ligne COMUT

Alors la manette de la ligne COLEG est bien place sur le posage A de la ligne

COMUT d'ou pas de modification sur cette posage A.

Aussi j'ai essayer de mettre la manette de la ligne COLEG sur le posage B de la ligne

COMUT pour savoir aussi si cette posage exige une modification

Figure 94:Vérification du placement Corps manette COLEG sur posage B de la ligne COMUT

Alors la manette de la ligne COLEG est bien place sur le posage de la ligne COMUT

d'ou pas de modification sur cette posage B

On va alors conserver ces deux posage lors du jumelage des deux postes


P a g e 88

Par la suite j'ai essayer d'avoir une solution de faire un tube de graisse duel qui peut

faire le graissage des deux manettes sur le posage A mais j'ai trouvé que sur la manette de

ligne COMUT on fait le graissage avec 3 points de graisses mais la manette de la ligne

COLEG requis seulement 2 points de graisses lors du graissage

Figure 95:Aspect des manettes après graissage

Alors si on va faire un tube de graissage duel qui fait le graissage des deux corps du

manette on va avoir 5 points de graisses sur chaque manette car le tube duel de graisse qu'on

va le faire va accueillir 5 sortie de graisse ( 3 pour le corps manette COMUT et 2 pour le

corps manette COLEG)

l'intérêt de mettre le graisse est d'assurer une rotation et un mouvement souple des

divers boutons du manette , le plus important sur cette tache ( graissage ) est d 'avoir du

graisse sur le circuit dans le logement du poussoir et dans le logement du chapeau ,même si

on reçoit plus que 2 points de graisse sur le circuit du manette COMUT et plus que 1 point sur

le circuit du manette ligne COLEG on conserve la qualité exigé de notre produit par le cahier

de charge :


P a g e 89

Figure 96: Présentation des places du logement du chapeau et du poussoir

On connait qu'il existe plusieurs références de graisse alors il faut que les deux

références de graisse sur chaque manette est la même , cette information (référence du

graisse ) est indiqué sur la fiche du poste que j'ai l'utilisé pour se vérifier :

On voit ici que les deux références du graisses sont identiques (référence=375314010)


P a g e 90

Figure 97:Emplacement des tubes de graisse sur les deux postes

Plan d'action 1:

La solution trouvé est de faire un nouveau tube de graisse dont on peut installer le tube

source de graisse du coté gauche .

Après avoir tous les donnés des dimensions de ce nouveau tube , j'ai utilisé CATIA pour

réaliser le nouveau concept de ce tube et voila ci dessous les image de notre nouveau tube .


P a g e 91

Figure 98::Drafting (plan 2D) de notre nouveau tube duel de graissage


P a g e 92

Figure 99:Différents vue du tube de graissage duel

Figure 100:Composition de notre nouveau tube de graissage duel


P a g e 93

Mission 2:

Enfin pour avoir jumeler ces deux postes il faut faire une conception d'un piston de

fixation duel qui va fixer le poussoir dans ca place sur le corps manette de la ligne COMUT et

sur le corps manette de la ligne COLEG aussi:

Figure 103:Piston de fixation de la ligne COLEG

Figure 102:Tube de graissage duel en train de

graisser le corps manette COMUT

Figure 101:Tube de graissage duel en

train de graisser le corps manette COLEG


P a g e 94

Figure 104::Piston de fixation de la ligne COMUT

A fin de simplifier la réalisation du nouveau piston de fixation j'ai essayer des

plusieurs expériences :

Figure 105:Position validé du piston poste COLEG sur corps manette COLEG


P a g e 95

Figure 106:Position non validé du piston la ligne COLEG sur le corps manette COMUT

Plan d'action 2 :

Après ouvrir le concept des deux manettes sur CATIA et prendre le donnés qu'on les ont

besoins pour faire le nouveau concept du nouveau piston Duel j'ai réalisé le nouveau

concept du piston décris dans le Drafting (plan 2D) et les images ci dessous :

Figure 107:Drafting du piston duel


P a g e 96

Figure 108:Simulation 1

Figure 109:Simulation 2


P a g e 97

III.2.2.4. Jumelage des deux postes de préparation et assemblage support

pied de manette

Ligne COMUT B5

Figure 110:Postes préparation et assemblage support pied de manette (ligne COMUT)

Sur ce poste on fixe le support sur le posage A par la suite on tire la manette du vérin

alors que le tube de graisse émet la graisse sur ce support , après cette opération on prend ce

support graissé et on le met sur le posage supérieur , on prend aussi la manette et on relis le

faisceau du manette avec le support fixé ,on fixe la manette sur le posage B, enfin on tire la

manette du vérin a fin d'assemblé le support avec la manette .


P a g e 98

Ligne COLEG B5

Figure 111: Postes préparation et assemblage support pied de manette (ligne COLEG)

Sur ce poste on fixe le support sur le posage A par la suite on tire la manette du vérin

alors que le tube de graisse émet la graisse sur ce support , après cette opération on prend ce

support graissé et on le met sur le posage supérieur , on prend aussi la manette et on relis le

faisceau du manette avec le support fixé ,on fixe la manette sur le posage B, enfin on tire la

manette du vérin a fin d'assemblé le support avec la manette .( ce sont les mêmes photos des

taches expliqué dans le chapitre 2)

Commentaires , analyse et solutions

Les points identiques entre ces deux postes sont qu'ils font les même opérations de

la même manière, le tube de graisse et le posage B sont de même forme sur les

deux postes , mais comme différences on trouve que les formes des posages A et

des posages supérieur ne sont pas de même forme


P a g e 99

Mission 1 : travail sur le posage inférieur

Figure 113:Support ligne COLEG sur le posage inférieur A de la ligne COLEG

Le travaille demandé et de faire une posage inférieur A duel qui peut accueillir les

deux supports des lignes COMUT et COLEG.

Pour bien connaitre la forme du nouvelle posage duel j 'ai essayé de mettre le support

de la ligne COMUT sur le posage de la ligne COLEG .

Figure 112:Support ligne COMUT sur le posage inferieur A de la

ligne COMUT


P a g e 100

Figure 114:Non fixation du Support ligne COMUT sur le posage inferieur A de la ligne COLEG

Pour simplifier l'imagination du nouveau concept j'ai essayé de mettre le support de la

ligne COMUT sur le posage A de la ligne COLEG lorsqu'elle est occupée par le posage de la

ligne COLEG a fin de réaliser le nouveau posage duel

Figure 115: Support ligne COMUT sur le posage inferieur A de la ligne COLEG occupé par le support

ligne COLEG


P a g e 101

Plan d'action 1

Après avoir ouvrir le concept des deux supports (fichier STP) sur le logiciel

CATIA V5 j'ai pris mes donné et dimensions j'ai fait la conception d'un nouveau

posage Duel et voila ci dessous le Drafting (plan 2D ) de notre posage inférieur

duel et autres images 3D:

Figure 116:Drafting (plan 2D ) de notre nouveau posage inférieur duel


P a g e 102

Figure 117:Nouveau posage duel A

Figure 119: Support COMUT sur posage duel (vue de haut)

Figure 118: Support COMUT sur posage duel (vue de

face)


P a g e 103

Figure 120:Support COLEG sur posage duel

Figure 121:Support COMUT sur posage duel

avec présence du tube de graissage

Figure 122:Support COLEG sur posage duel

avec présence du tube de graissage


P a g e 104

Mission 2 : Travail sur le posage supérieur

Nous allons faire le même travail élaboré dans la 1 er mission sur le posage supérieur à

fin de réaliser un concept d'une posage supérieur voicu ci s=dessous les différents tests

réasliser a fin de faciliter notre travail:

Le travaille demandé et de faire une posage Supérieur duel qui peut accueillir les

deux supports des lignes COMUT et COLEG.

A fin d'imaginer le concept du nouvelle posage duel j'ai essayé de mettre le support

de la ligne COLEG sur le posage supérieur de la ligne COMUT:

Figure 125:mauvais positionnement du support ligne COLEG sur le posage de la ligne COMMUT

Figure 124:Support ligne COLEG sur le posage

inferieur A de la ligne COLEG

Figure 123:Support ligne COMUT sur le

posage supérieur de la ligne COMUT


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Plan d'action 2:

Après avoir ouvrir le concept des deux supports (fichier STP) sur le logiciel CATIA

V5 , j'ai pris mes donnés et les dimensions j'ai fait la conception du nouveau posage Duel et

voila ci dessous notre résultat :

Figure 126:Drafting d'un nouveau posage supérieur duel


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Figure 127:Aspect 3D du nouveau posage supérieur

duel

Figure 129:Support COLEG sur le nouveau po-

sage supérieur duel

Figure 128:Support COLEG sur le nouveau

posage supérieur duel


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III.2.2.5. Jumelage des deux postes d'assemblage du chapeau:

Ligne COLEG B5

Figure 130:postes d'assemblage chapeau de la ligne COLEG

Sur ce poste on fait le graissage du chapeau et la fixation de la connexion du chapeau

sur le posage A par la suite on fixe ce chapeau sur le corps de la manette sur le posage B(plus

de détail et photos des différents taches existe dans le chapitre 2).

ligne COMUT B5

Figure 131:Postes d'assemblage chapeau de la ligne COMUT


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Sur ce poste on fait le graissage du chapeau et la fixation de la connexion du chapeau

sur le posage A par la suite on fixe ce chapeau sur le corps de la manette sur le posage B, c'est

exactement les mêmes opérations effectuées sue le poste de la ligne COLEG B5.

Commentaires , analyse et solutions:

Sur ces deux postes on a la même valeur ajouté (graissage ,fixation des connexions et

montage chapeau sur manette

Notre mission et de faire un poste unique qui joue le rôle de ces deux postes

Sur ce nouveau poste duel il faut avoir :

1-un posage A qui peut accueillir les deux type du chapeau (chapeau de ligne

COMUT et chapeau de la ligne COLEG) .

2-un tube de graisse qui peut faire le graissage de ces deux chapeaux , et un piston qui

peut fixer les deux connexions des deux manettes .

mission 1 : solution pour le posage A

A fin de trouver une solution pour avoir une posage A qui peut accueillir les deux

types de chapeaux (chapeau COMUT et chapeau COLEG), j'ai essayé de mettre chaque type

de chapeau sur le posage de l'autre :

Figure 133::Chapeau COMUT graissé

Figure 132:Chapeau COLEG graissé


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Comme on a vu par ces deux essais , les deux chapeau ont la même forme et chaqu'un

peut se fixer sur le posage A de l'autre , alors on va conserver le posage A du poste COLEG

pour notre nouveau poste duel .

Figure 135:Chapeau COMUT sur posage

COMUT

Figure 134:Chapeau COLEG sur posage

COMUT

Figure 137:Chapeau COLEG sur posage COLEG Figure 136:Chapeau COMUT sur posage CO-

LEG


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mission 2 : solution pour le graissage et la fixation des connexions

Au lieu de penser de chercher une solution pour un nouveau tube de graissage +et de

deux pistons fixation des connexions , j'ai essayer d'orienter le chapeau COMUT sur le posage

COLEG à fin de se bénéficier des tube de graissage +et de deux pistons fixation des con-

nexions ,après quelque test j'ai trouvé une solution qui s'explique par une modification du

posage d'ou orientation du chapeau COMUT sur le posage à fin de recevoir les valeur ajoutés

voulu ,voici ci dessous la solution trouvé (en utilisant le logiciel CATIA V5):

Figure 138:Chapeau COLEG fixé sur son posage

sur ces deux logement des

connexions , les deux pistons de

fixation vont descendre pour fixer

les connexions

Sur cet

emprunte le tube

de graissage va

descendre


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Figure 139:Placement du chapeau COMUT dans la position actuel du chapeau COLEG sur posage COLEG

La solution trouvé est d'orienter le chapeau COMUT 45 degrés vers le gauche à fin de

prendre le positionnement valide du chapeau COLEG et se bénéfice du piston de fixation du

connexion et de tube de graisse au même temps ,alors il faut faire une modification sur le po-

sage du poste COLEG à fin d'être capable d'accueillir la nouvelle position de notre chapeau

COMUT .

sur ce logement du

connexion, le piston de

fixation doit descendre

pour fixer le connexion

sur ce loge-

ment , le tube de graisse

doit descendre pour le

graisser


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cette modification sur le posage s'explique sur l'image ci dessous:

Figure 140: Posage avec modification

Enlèvement de ma-

tière pour fixer le chapeau

COMUT dans sa nouvelle

position

Figure 141:Vérification de l'emplacement du chapeau COLEG


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On observe sur la figure précédente que la nouvelle position du chapeau COMUT est

validé , l'emplacement du logement du connexion sur le chapeau COMUT(en vert et à droite)

est identique à celui de l'emplacement du connexion du chapeau COLEG aussi (en vert et à

gauche),aussi l'emplacement du graisse sur le chapeau COMUT(en bleu et à droite) est iden-

tique à celui de l'emplacement du graisse COLEG aussi (en bleu et à gauche),d'ou efficacité

de notre modification sur le posage.

voici ci dessous le Drafting de notre nouvelle posage :

Figure 142:Drafting (plan 2D) du posage duel


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III.2.3. le nouveau Lay-out après jumelage des deux ligne COMUT

et COLEG

Après avoir jumeler les deux lignes COMUT et COLEG B5 on va avoir un nouveau

emplacements de nos postes voici ci dessous le nouveau Lay-out décrivant le positionnement

des différents postes constituants notre ligne jumeler:

Après jumelage des lignes COMUT et COLEG B5 on va gagné 16m2.

Figure 143:Lay-out après jumelage


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III.2.4. Etude financiarise :

Après avoir terminer mon travaille j'ai envoyé les différents nouveaux concepts des

postes duel au fournisseur (tourneur) à fin de connaitre le cout de réalisation de mon travail et

Voici ci dessous le devis élaborer par notre fournisseur:

Aussi il nous faut 200 DT pour la modification du posage du poste assemblage cha-

peau ,alors notre travaille coute 4370 DT pour gagner 35.5m2( espace de la ligne d'emballage

+ espace de la ligne COLEG B5 ) , avec 35.5m2= 35.5 000 DT

car 1 m2=1000DT.

Figure 144:Devis du jumelage des deux lignes


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III.3 Conclusion général

L’amélioration continue de la gestion de la production est souci permanant dans les

esprits de tous les décideurs d’entreprise et surtout ceux du secteur d’équipementier

automobile vu l’innovation perpétuelle. A travers l’optimisation des performances dans une

entreprise, nous cherchons à maintenir sa compétitivité et assurer sa pérennité dans le

contexte de concurrence mondiale.

Ce rapport a fait l’objet d’un projet de fin d’études nomé « Optimisation de la surface

et jumelage des ligne COMUT et COMEG B5», dont lequel nous avons procédé à un

diagnostic qui nous a permis d'optimiser la surface de Valeo el Mghira .

Enfin, nous avons proposé des solutions d’améliorations pour les différents problèmes

et qui ont été appliqué et mis en place dans le site de Valeo el Mghira ce qui nous a permis

d’éliminer les coûts supplémentaires.

Finalement, il est à signaler que le stage réalisé m’a permis de mettre en applications

la plupart des connaissances théoriques, de toucher au plus prés la réalité professionnelle dans

l’entreprise et d’acquérir plusieurs éléments tant sur le plan professionnel en matière

d’amélioration continue, gestion d’un projet, que sur le plan personnel en matière de

communication, gestion du stress et travail en équipe. La contribution dans la réalisation de ce

projet dans une société prestigieuse telle que Valeo a été un réel apprentissage et une

expérience très enrichissante.


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Rapport PFE Ingénieurs - ULT-2016 - Hamza Mefteh fini

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