Public Disclosure Authorized E1118 VOL....

PROJET ILMÉNITE

PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE SECTORIEL

PRÉ-MOBILISATION

Déposé par QIT Madagascar Minerals S.A. (QMM S.A.) auprès de l’Office national pour l’environnement de Madagascar

Version finale du 31 octobre 2005

E1118 VOL. 15

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PGES - Version finale Pémobilisation.doc de 71

Plan de gestion environnementale sectoriel Prémobilisation

Table des matières

1. Introduction.......................................................................................................................5

2. Politique de Rio Tinto, Engagements et exigences de QMM ..........................................6 2.1. Politique de Rio Tinto ......................................................................................................... 6 2.2. Engagements de QMM........................................................................................................ 6

2.2.1. Programme de surveillance environnemental ................................................................................. 6 2.3. Exigences de QMM.............................................................................................................. 7

2.3.1. Exigences envers le maître d’œuvre ............................................................................................... 7 2.3.2. Exigences envers les entrepreneurs ................................................................................................ 7

3. Description des composantes............................................................................................9 3.1. Approche méthodologique .................................................................................................. 9 3.2. Mobilisation/Exécution des travaux par le(s) contracteur(s) ........................................ 11

3.2.1. Description technique ................................................................................................................... 11 3.2.2. Milieu naturel................................................................................................................................ 11 3.2.3. Milieu social ................................................................................................................................. 11 3.2.4. Milieu industriel............................................................................................................................ 12

3.3. Logistique du transport maritime.................................................................................... 12 3.3.1. Description technique ................................................................................................................... 12 3.3.2. Milieu social ................................................................................................................................. 14 3.3.3. Milieu industriel............................................................................................................................ 14

3.4. Amélioration des infrastructures du port actuel de Fort-Dauphin............................... 16 3.4.1. Description technique ................................................................................................................... 16 3.4.2. Milieu naturel................................................................................................................................ 17 3.4.3. Milieu social ................................................................................................................................. 18 3.4.4. Milieu industriel............................................................................................................................ 20

3.5. Aménagement de débarcadères « LOTS » ...................................................................... 21 3.5.1. Description technique ................................................................................................................... 21 3.5.2. Milieu naturel................................................................................................................................ 21 3.5.3. Milieu social ................................................................................................................................. 22 3.5.4. Milieu industriel............................................................................................................................ 23

3.6. Construction d’un campement temporaire .....................................................................24 3.6.1. Description technique ................................................................................................................... 24 3.6.2. Milieu naturel................................................................................................................................ 24 3.6.3. Milieu social ................................................................................................................................. 25 3.6.4. Milieu industriel............................................................................................................................ 26

3.7. Réfection de la route RN13 ............................................................................................... 27 3.7.1. Description technique ................................................................................................................... 27 3.7.2. Milieu naturel................................................................................................................................ 29 3.7.3. Milieu social ................................................................................................................................. 29 3.7.4. Milieu industriel............................................................................................................................ 30



3.8. Aménagement de piste temporaire de contournement et de bretelles d’accès.............31 3.8.1. Description technique ................................................................................................................... 31 3.8.2. Milieu naturel................................................................................................................................ 33 3.8.3. Milieu social ................................................................................................................................. 33 3.8.4. Milieu industriel............................................................................................................................ 33

3.9. Aménagement d’un site d’enfouissement des déchets domestiques.............................. 34 3.9.1. Description technique ................................................................................................................... 34 3.9.2. Milieu naturel................................................................................................................................ 34 3.9.3. Milieu social ................................................................................................................................. 34 3.9.4. Milieu industriel............................................................................................................................ 34

3.10. Aménagement d’une zone d’entreposage des produits pétroliers................................. 35 3.10.1. Description technique .............................................................................................................. 35 3.10.2. Milieu naturel........................................................................................................................... 35 3.10.3. Milieu social............................................................................................................................. 35 3.10.4. Milieu industriel....................................................................................................................... 36

3.11. Production d’agrégats à partir de la carrière dite « De Heaulme »..............................36 3.11.1. Description technique .............................................................................................................. 36 3.11.2. Milieu naturel........................................................................................................................... 36 3.11.3. Milieu social............................................................................................................................. 36 3.11.4. Milieu industriel....................................................................................................................... 37

3.12. Extraction de sable de rivière sur l’Efaho....................................................................... 38 3.12.1. Description technique .............................................................................................................. 38 3.12.2. Milieu naturel........................................................................................................................... 38 3.12.3. Milieu social............................................................................................................................. 39 3.12.4. Milieu industriel....................................................................................................................... 39

4. Code de bonnes pratiques environnementales pour les entrepreneurs – milieu industriel..................................................................................................................................41

4.1. Généralités..........................................................................................................................41 4.2. Air .......................................................................................................................................42 4.3. Eau ......................................................................................................................................44 4.4. Utilisation du territoire ..................................................................................................... 49 4.5. Produits dangereux, déchets dangereux et produits pétroliers ..................................... 50

4.5.1. Produits dangereux et déchets dangereux ..................................................................................... 50 4.5.2. Produits pétroliers ......................................................................................................................... 53

4.6. Déchets non dangereux ..................................................................................................... 55 4.7. Bruit et vibrations..............................................................................................................56

4.7.1. Nuisances sonores......................................................................................................................... 56 4.7.2. Ondes sismiques - Vibrations ....................................................................................................... 58

4.8. Urgence environnementale ............................................................................................... 59 4.9. Sécurité publique ...............................................................................................................60 4.10. Santé et sécurité au travail................................................................................................60



4.11. Bonnes pratiques spécifiques au dragage ........................................................................61 Documents d’appui .................................................................................................................65

Annexe A Plan de localisation des sites visés par la pré-mobilisation.................................66

Annexe B Plan du lieu prévu d’enfouissement des déchets ..................................................67

Annexe C Ajout aux bonnes pratiques de gestion pour le dragage ......................................68

Annexe D Méthodes de mise en dépôt des matières de dragage ...........................................70



1. INTRODUCTION

Le Plan de gestion environnementale sectoriel (PGES) a été élaboré par QIT Madagascar Minerals S.A. (QMM) et constitue un outil de gestion permettant de rencontrer, pour la phase de pré-mobilisation, les exigences légales ainsi que les engagements pris par QMM dans son Plan de gestion environnementale du projet (PGEP) de novembre 2001.

Le présent PGES a pour objectif de présenter les mesures environnementales retenues pour éliminer, atténuer ou compenser les impacts potentiels des activités sur le milieu naturel, social et industriel, et ce, pour chacune des composantes constituant la phase de pré-mobilisation, soit : la logistique du transport maritime, l’amélioration des infrastructures du port actuel de Fort-Dauphin, l’aménagement de débarcadères, l’aménagement d’un campement temporaire, la réhabilitation de la route RN13, l’aménagement d’un site d’élimination des déchets domestiques et enfin, l’aménagement d’une zone d’entreposage des produits pétroliers.

L’intention de la phase de pré-mobilisation est de tout préparer pour faciliter l’arrivée des principaux entrepreneurs en ayant les installations de base déjà construites.

Les objectifs spécifiques du PGES sont les suivants :

• Assurer l’existence de code de bonnes pratiques visant à minimiser et à surveiller les répercussions sur l’environnement;

• Assurer la mise en place et la prise en compte des mesures d’atténuation, en particulier lorsque celles-ci sont soumises à des conditions d’approbation environnementales;

• Exposer les responsabilités incombant au maître d’œuvre et aux entrepreneurs;

• Fournir des exigences concernant la formation et la sensibilisation des différents intervenants à l’environnement;

• Répondre aux exigences de l’Office National pour l’Environnement de Madagascar (ONE).

Le présent rapport est composé de trois principales sections. La section 2 présente la politique de Rio Tinto envers l’environnement, les engagements pris par QMM et les exigences adressées au maître d’œuvre et aux entrepreneurs.

La section 3 présente une description technique des activités prévues par composante, l’état actuel du milieu, les impacts potentiels et les mesures d’optimisation, d’atténuation ou de valorisation retenues relativement au milieu naturel, social et industriel.

La section 4 décrit les exigences environnementales, sous forme de code de bonnes pratiques, que tout entrepreneur mandaté devra respecter pour garantir une bonne qualité d’exécution. Ces exigences environnementales devront être intégrées au niveau des cahiers d’appel d’offre et feront partie intégrante du Cahier des charges et devis généraux du maître d’œuvre et de l’entrepreneur mandaté. Les bonnes pratiques environnementales sont présentées par éléments environnementaux (air, eau, etc.). Pour les activités de dragage, s’ajoutent également des bonnes pratiques environnementales spécifiques, lesquelles figurent au point 4.11.



2. POLITIQUE DE RIO TINTO, ENGAGEMENTS ET EXIGENCES DE QMM

2.1. Politique de Rio Tinto

Rio Tinto s’est fixé des normes environnementales et communautaires rigoureuses pour la conduite de ses différentes activités et reconnaît qu’une excellente gestion de ses responsabilités en matière d’environnement est essentielle à son succès à long terme. Les différentes pratiques implantées par QMM sont en lien avec la politique de Rio Tinto. Elles visent à minimiser tout impact défavorable éventuel des activités de QMM sur l’environnement et à apporter une contribution positive à la vie des communautés locales.

2.2. Engagements de QMM

Dans la conduite de ses activités, QMM s’engage à se conformer aux exigences environnementales malgaches applicables à ses activités, de même qu’aux conditions d’exécution de son permis environnemental (PGEP). QMM s’engage à exceller en matière d’environnement par l’amélioration continue de ses connaissances, de sa compréhension des enjeux et de ses performances. La poursuite de l’excellence dans la gestion de ses responsabilités en matière de protection de l’environnement est essentielle à sa réussite à long terme et contribuera à l’atteinte du développement durable pour le bénéfice de l’ensemble des employés et des collectivités.

Pour maintenir ses engagements, QMM appuie ses pratiques sur les exigences d’un système de gestion basé sur la norme internationale ISO 14 001 pour l’environnement et OHSAS 18000 en ce qui a trait à la santé et la prévention des accidents. Ce système de gestion est en voie d’élaboration et une accréditation est prévue à la suite du démarrage de la phase d’exploitation du projet QMM.

2.2.1. Programme de surveillance environnemental

Dans son PGEP, QMM s’est engagée à faire respecter les lois, les règlements, les directives, les codes et les clauses contractuelles relatifs à l’environnement sur les chantiers, et à tenir compte de l’environnement dans toutes les activités de conception et de construction au cours de cette période.

Le programme de surveillance environnemental vise les objectifs suivants :

• la vérification de la justesse des prévisions et des évaluations de certains impacts, particulièrement ceux pour lesquels subsiste des incertitudes dans l’étude d’impact;

• l’identification d’impacts qui n’auraient pas été anticipés, et le cas échéant, la mise en place des mesures environnementales appropriées;

• l’évaluation de l’efficacité des mesures environnementales mises en œuvre;

• l’obtention d’informations et/ou de renseignements permettant d’améliorer les méthodes de prévision des impacts de projets similaires;

• la production des rapports qui seront diffusés publiquement.

Dans le cadre du programme de surveillance environnementale, QMM par l’entremise de son maître d’oeuvre est responsable de l’application et du suivi des mesures proposées en ce qui a trait au milieu naturel, social et industriel tel que présenté aux sections 3 et 4.



2.3. Exigences de QMM

Cette rubrique présente les responsabilités organisationnelles relatives à la mise en place du PGES. Elle permettra de guider les membres du personnel quant à leur rôle et leurs responsabilités concernant la gestion de l'environnement dans le cadre du projet. Des responsabilités spécifiques sont attribuées au maître d’œuvre et aux entrepreneurs. L'établissement des rôles et responsabilités liés à la gestion de l'environnement permet à la fois d'améliorer la sensibilisation et d'augmenter la responsabilisation, notamment dans les prises de décisions.

2.3.1. Exigences envers le maître d’œuvre

Le maître d’œuvre est tenu de se conformer aux meilleures pratiques environnementales applicables aux activités de conception et de construction se rattachant à la phase de pré-mobilisation et s’engage à :

• intégrer aux plans et devis et aux documents d’appels d’offres les mesures environnementales énoncées dans le PGES et ayant une incidence sur les travaux de construction;

• produire un manuel d’exploitation intégrant les consignes en environnement;

• s'assurer que l'ensemble du personnel de supervision et de gestion connaît et comprend ses responsabilités dans le cadre du PGES;

• s'assurer que le PGES est compris et mis en œuvre par l'ensemble du personnel travaillant sur le site et procédant à des activités;

• s'assurer de la mise au point et de l'exécution des procédures;

• effectuer la surveillance des clauses contractuelles environnementales auprès des différents entrepreneurs présents lors de la phase de pré-mobilisation. Les clauses contractuelles sont en lien direct avec le code de bonnes pratiques environnementales présenté à la section 4;

• contrôler au quotidien les travaux de chantier, les installations et les activités des entrepreneurs;

• mettre en place des mesures d’atténuation, de mise en valeur et de compensation;

• surveiller la qualité d’exécution et l’approbation des travaux d’environnement;

• supporter les entrepreneurs en terme de conseil technique, d’information et de sensibilisation environnementales;

• rendre compte à QMM de la performance environnementale ainsi que de tout incident écologique pouvant avoir d'importantes répercutions sur le milieu marin avoisinant.

Afin d’assurer ces différentes responsabilités, QMM exige du maître d’œuvre la mise sur pied d’une équipe de surveillance des travaux constituée de personnes compétentes et expérimentées.

2.3.2. Exigences envers les entrepreneurs

Pour s’assurer du respect par ses entrepreneurs des exigences environnementales qu’elle s’impose à elle-même, QMM a élaboré des règles de bonnes pratiques qui devront être intégrées dans les contrats des entrepreneurs. Les règles contractuelles sont établies en fonction des aspects et des impacts



environnementaux en cause, des exigences légales associées aux travaux et des autres exigences auxquelles QMM se conforme.

Les entrepreneurs sont tenus de respecter les règles de bonnes pratiques énoncées à la section 4 du présent PGES.



3. DESCRIPTION DES COMPOSANTES

La phase de pré-mobilisation correspond à la préparation des infrastructures et des sites en vue de la phase de construction du projet. Les composantes visées sont les suivantes :

1. Mobilisation/Exécution des travaux par le(s) contracteur(s)

2. Logistique du transport maritime

3. Amélioration des infrastructures du port existant de Fort-Dauphin

4. Aménagement de zones de débarcadère

5. Construction d’un campement temporaire

6. Réfection de la route RN13

7. Aménagement de piste temporaire de contournement et de bretelles d’accès

8. Aménagement d’un site d’enfouissement de déchets

9. Aménagement d’un site d’entreposage des produits pétroliers

10. Production d’agrégats à partir de la carrière dite « De Heaulme »

11. Extraction de sable de rivière sur l’Efaho

3.1. Approche méthodologique

La méthodologie retenue pour élaborer les mesures environnementales propres à chaque composante de la phase de pré-mobilisation se compose des quatre étapes décrites ci-dessous :

Étape 1 : Fournir une description technique des activités prévues pour chacune des composantes.

Étape 2 : Consulter les experts, lorsque requis, en hydrologie, géologie, géomorphologie, milieu hydrique, faune, flore, habitat, paysage, occupation du sol et anthropologie pour les éléments spécifiques de protection du milieu biologique et du milieu social.

Étape 3 : Tenir compte des engagements pris par QMM dans son PGEP ainsi que des exigences légales et/ou des bonnes pratiques internationales applicables.

Étape 4 : Décrire les milieux touchés, en spécifiant les activités nécessitant une attention particulière, les impacts potentiels, les mesures d’atténuations proposées et/ou les mesures de suivi.



Pour chaque milieu, les éléments suivants sont visés, à savoir :

Milieu Élément

Naturel Flore Faune

Social

Santé communautaire Utilisation du territoire Culture et patrimoine Activité économique

Industriel

Eau Air Utilisation du territoire Produits dangereux, déchets dangereux et produits pétroliers Déchets non dangereux Bruit et vibrations Urgence environnementale Sécurité publique



3.2. Mobilisation/Exécution des travaux par le(s) contracteur(s)

3.2.1. Description technique

Mise en place d’un hébergement temporaire de la main d’œuvre du (des) contracteur(s) appelé(s) à exécuter les travaux associés à la pré-mobilisation. La main d’œuvre hébergée sera composée du personnel de supervision et de la main d’œuvre qualifiée et semi-qualifiée pour un total de quelques dizaines personnes. Conséquemment la surface requise pour l’aménagement du campement sera réduite. Le site d’hébergement temporaire pourrait également être un hébergement déjà existant, tel qu’un complexe hôtelier dans le secteur desservi par les travaux. 3.2.2. Milieu naturel

3.2.2.1. État actuel et impacts potentiels

Le site retenu sera choisi de telle façon qu’il ne sera pas requis d’abattre des arbres et ne présentera pas d’espèces végétales ou animales rares, menacées ou endémiques. 3.2.2.2. Mesures proposées et suivi

Aucune mesure spécifique n’est proposée pour cet aménagement. 3.2.3. Milieu social


Le site retenu sera choisi de telle façon qu’il soit libre d’occupation, de culture et sans valeur culturelle. Les employés du ou des contracteur(s) seront appelés à côtoyer les communautés locales avec les risques que cela comporte au niveau des comportements individuels et du non respect des us et coutumes locales. Une attente des gens en ce qui concerne la possibilité d’embauche se manifestera, tout particulièrement au niveau des villages visés par les activités de pré-mobilisation, 3.2.3.2. Mesures proposées et suivi

Le ou les contracteur(s) retenu(s) seront soumis à un code de conduite visant à assurer le respect des mœurs et coutumes des communautés locales environnantes. En ce qui concerne l’embauche locale, un programme a été mis en place visant à favoriser le recrutement de main d’oeuvre dans les communautés directement touchées par les activités de pré-mobilisation.



3.2.4. Milieu industriel

3.2.4.1. Impacts potentiels

Élément Aspect / Impact potentiel

Air • Non applicable

Eau • Rejet des eaux sanitaires

Utilisation du territoire • Non applicable

Produits dangereux, déchets dangereux et produits pétroliers

• Génération de déchets dangereux associés au fonctionnement du campement

Déchets non dangereux • Génération de déchets domestiques

Bruit • Bruit généré par l’utilisation d’un groupe électrogène

Urgence environnementale • Risque de déversement de produits ou déchets dangereux

Sécurité publique • Accès au campement à des personnes non-autorisées

3.2.4.2. Mesures proposées

Les différentes mesures de protection de l’environnement et règles de bonnes pratiques environnementales applicables aux éléments de suivi sont présentées à la section 4 de ce rapport.

3.3. Logistique du transport maritime


3.3.1.1. Prévision de trafic des marchandises

Le ciment et les pièces de construction métalliques seront les produits les plus largement importés. L’évaluation du tonnage de marchandises nécessaires au projet est estimée à :

• 170 à 190 tonnes par mois, d’ici la fin 2005;

• 1 150 à 4 700 tonnes par mois en 2006;

• 6 000 tonnes par mois, pour 2007 et 2008.

Concernant les prévisions du trafic des marchandises, spécialement pour l’année 2006 et le début de 2007, durant lesquelles le projet dépendra fortement du port actuel de Fort-Dauphin pour l’importation d’engins, de matériaux et d’équipements, il est prévu que l’utilisation de ce port se traduise par les moyennes mensuelles de touchés et achalandages suivantes :

2006 1,1 pour une durée moyenne de 4 jours chacun, totalisant 4,4 jours au port



2007 2,0 pour une durée moyenne de 4 jours chacun, totalisant 8,0 jours au port

Ainsi, durant la période pendant laquelle l’utilisation du port actuel sera requise, l’occupation prévue commencera avec 4 jours par mois allant jusqu’à un maximum approximatif de 8 jours. Il est prévu que QMM soit titulaire d’un permis d’outillage privé, lequel lui permettra d’assurer ses propres besoins de manutention. QMM, et/ou ses agents, prendra tous les moyens nécessaires pour que les éléments associés aux opérations de logistique maritime du Plan de gestion environnementale sectoriel soient suivis.

3.3.1.2. Réception/expédition des marchandises

Un service régulier de navires assurera le transport des marchandises par le port actuel. Le déchargement se fera par navire spécialisé en affrètement complet, notamment pour la mobilisation d’entrepreneurs et pour l’importation de matériaux. Il est prévu que ce navire soit affrété pour une durée de 27 à 30 mois. Les dimensions et les spécifications de ce navire particulier permettront l’entrée et l’amarrage sans assistance dans le port actuel et au quai temporaire qui sera construit dans le nouveau port. Les dimensions et les spécifications relatives à ce navire sont les suivantes :

Tonnage 2 000 t Tirant d’eau +/- 3,6 mètres

Capacité 3 000 m3 Propulsion Propulseur d’étrave avant

Longueur +/- 70 mètres La durée prévue du voyage de retour vers Fort-Dauphin est de 12 jours. Les prévisions préliminaires de trafic de marchandises indiquent que durant les périodes de fort trafic, il sera nécessaire d’augmenter la capacité d’expédition, ceci en affrétant un navire supplémentaire.

Les opérations d’expédition à Fort-Dauphin auront lieu de différentes manières. La méthode opérationnelle utilisée dépendra du calendrier :

Calendrier Méthode opérationnelle

Expéditions mineures : par le quai et les installations du port actuel

Avant mars 2006 avant l’achèvement de la rénovation du port actuel Expéditions importantes : par opérations de

type LOTS De mars 2006 à mars 2007 suite à la rénovation du port actuel, mais avant l’achèvement du quai temporaire au nouveau port d’Éhoala

Toutes les expéditions : par le port actuel

Après mars 2007 après l’achèvement du quai temporaire au nouveau port d’Éhoala

Toutes les expéditions : par le port actuel et par le quai temporaire au nouveau port d’Éhoala



Les marchandises seront conteneurisées et débarquées au port actuel. Toutefois, l’expédition des gros appareils et des équipements sera réalisée par débarquement spécialisé utilisant des opérations de type LOTS. Il est envisagé que deux opérations de ce type seront nécessaires.

3.3.2. Milieu social

Pendant la période d’occupation, il est possible que les activités de QMM, couplées avec celles des autres usagers du port, puissent générer une certaine gêne, plus particulièrement au moment où des opérations d’amarrage et de déplacement de navires prendraient place simultanément.

3.3.2.1. Mesures proposées et suivi

Dans le but de minimiser la gêne entre les activités de QMM et celles des autres usagers, il est proposé d’établir un programme et calendrier conjoint des opérations maritimes.



Les navires et des barges de ravitaillement seront utilisés pour le transport de l’équipement, du carburant, de l’approvisionnement et des substances potentiellement dangereuses vers le site où se déroulent les travaux. Une attention particulière sera apportée au contrôle des niveaux de bruit, aux risques de déversement de produits dangereux, à la gestion des eaux de lest des navires, ainsi qu’aux risques pour la santé et la sécurité au travail et pour la sécurité publique.


Air • Non applicable

Eau

• Rejet des eaux de lest des navires (ballasts souillés par les hydrocarbures, eau de cale et eaux usées) pouvant affecter la qualité de l’eau ou la biote marine

• Augmentation de la turbidité de l’eau par le déplacement des navires

Utilisation du territoire • Gêne causée par les activités de QMM aux autres usagers du port


• Élimination ou dégagement de matières dangereuses par les navires pouvant entraîner une contamination du milieu marin

Déchets non dangereux • Élimination des déchets non dangereux par les navires

Bruit et vibrations • Gêne causée par le bruit lors de l’amarrage des navires et des déchargements.

Urgence environnementale • Déversement de déchets ou produits dangereux en mer ou au sol

Sécurité publique • Risque d’accident relié à une plus grande affluence d’usagers




Les différentes mesures de protection de l’environnement et règles de bonnes pratiques environnementales applicables aux éléments de suivi sont présentées à la section 4 de ce rapport.



3.4. Amélioration des infrastructures du port actuel de Fort-Dauphin


3.4.1.1. Travaux de rénovation du port existant

Le port actuel supportera l’importation de presque tous les engins, tout l’équipement et tous les matériaux. Afin de pouvoir assurer les opérations énumérées ci-dessus, il est nécessaire d’apporter quelques améliorations au port actuel. Les activités suivantes sont visées :

• Draguer le port actuel : intérieur, entrée et approche du nouveau bord de quai, jusqu’à une profondeur minimum de -4 à -5 mètres, de façon à allouer une profondeur adéquate pour l’entrée des chalands et des navires.

• Construire un nouveau quai au point sud du port juste à l’est de la grue de chargement actuelle des conteneurs : longueur de 62,5 m, idéalement de 70 m ou plus.

• Aménager un terre-plein constituant une aire utilisable totale d’environ 3 300 m2.

• Rendre utilisable une partie des entrepôts de stockage à sec existants en créant un espace supplémentaire de 240 m2 de stockage à sec ou de bureau.

• Installer un système d’éclairage de nuit (pour les déchargements après les heures de service).

• Aménager de nouveaux bureaux.

• Aménager une ligne de branchement d’eau à partir du réseau de Fort-Dauphin et installer une conduite pour l’approvisionnement en eau de ce secteur du port incluant des bouches d'incendie.

• Installer une fosse septique et champ d’épuration.

• Mobiliser une nouvelle grue au nouveau quai pour le chargement et le déchargement des conteneurs d’approvisionnement.

Par ailleurs, le fonctionnement du port actuel aura également besoin d’être amélioré avant son utilisation pour le transport de marchandises importées pour le projet. Spécifiquement, et tel que mentionné ci-dessous, la sécurité, l’accès au port, le stockage des conteneurs et l’entretien général devront être améliorés afin d’assurer des opérations sécuritaires. Les points suivants seront abordés :

• Surélever ou dérouter le faisceau de câbles aérien relié entre deux entrepôts actuels de l’aire portuaire.

• Démolir 15 m de longueur d’entrepôt existant à l’entrée du port, actuellement non utilisé, ceci en vue de permettre un accès plus facile par la porte d’entrée du port.

• Démolir le mur existant à l’entrée du port (sans utilité actuellement).

• Démolir ou niveler le soubassement superflu au point nord de l’entrée du port.

• Relocaliser les cases de gardien.

• Relocaliser les pirogues entreposées sur le site proposé pour le nouveau bord de quai.

• Organiser le stockage des conteneurs en transit avec les usagers actuels du port.

• Assister les responsables du port pour mettre en place un contrôle d’accès au port.



Tous les travaux envisagés respecteront les normes définies par la réglementation malgache et les meilleures pratiques internationales.

3.4.1.2. Échéancier des travaux

Les travaux de rénovation du port actuel sont planifiés pour débuter dès le mois de décembre 2005 et leur achèvement est prévu pour mars 2006.

3.4.2. Milieu naturel


Le milieu naturel marin où est situé le port de Fort-Dauphin est constitué d’un écosystème pauvre. Les espèces aquatiques répertoriées dans cette zone sont toutes présentes ailleurs dans les eaux de Madagascar, et pour la majorité d’entre elles, en Afrique (EISE, 2001, voir liste des espèces). Ainsi, la vie marine dans le secteur du port y est peu diversifiée et peu abondante. La présence d’une espèce de baleine, classée vulnérable, Megaptera novaeangliae (UNEP-WCMC, 2000), a été répertoriée chaque année entre juin et novembre, à quelques kilomètres au large de la baie de Fort-Dauphin. Le secteur qui sera réhabilité n’est pas reconnu comme une zone vulnérable ou comme un habitat particulier pour l’accouplement des baleines ou la parturition des femelles. La présence de tortues marines (Caretta caretta) est aussi répertoriée, mais aucun site de nidification n’existe autour du site portuaire.

L’impact potentiel de la réhabilitation du port de Fort-Dauphin sur la faune et la flore marine est lié plus spécifiquement au dragage d’une partie du site et à la perturbation ponctuelle du milieu : turbidité de l’eau et bouleversement des fonds marins. Ces perturbations auront un impact qualifié de mineur et ponctuel sur la biodiversité de cette zone spécifique, compte tenu de l’état actuel du milieu. Parmi les principaux sujets de préoccupation pour l'environnement relativement au dragage, on trouve :

• la possibilité de remise en suspension dans la colonne d'eau de sédiments toxiques ou contaminés (par exemple : métaux lourds, hydrocarbures) qui pourraient entraîner une biomobilisation des polluants par la flore et la faune marine;

• les répercussions sur les ressources halieutiques, provenant d'une perte dans les sources de nourriture halieutique ou d'interférence dans les activités de pêche;

• la perturbation des espèces marines par le bruit et le trafic des navires et de l'équipement;

• l'impact des activités de dragage sur la circulation des autres navires;

• les répercussions éventuelles sur le déplacement des vagues et des sédiments.

• Le déplacement et le dépôt des matières draguées dans le milieu peuvent avoir un certain nombre de conséquences sur l'environnement, en fonction de la méthode de transport de la matière, de la nature de la matière draguée (de son niveau de contamination) et du choix du site de dépôt.

Parmi les conséquences sur l'environnement de la mise en dépôt sur terre de matières draguées, on relève :



• des répercussions sur les sources d'eau locales par drainage ou par fuite d'eau contaminée provenant de la matière draguée;

• une déperdition de la végétation ou une altération de l'habitat naturel;

• une éventuelle lixiviation de sel qui pourrait affecter l'environnement local.


Le secteur de dragage proposé au port existant de Fort-Dauphin est principalement constitué de sable et d’algues (sur 1 à 2 mètres de profondeur) avec, par endroits, la présence d’une couverture de blocs de grès (ref. CSSA International Consultants, 2001). Une analyse d’échantillons de sédiment a été effectuée à quatre endroits représentatifs afin de déterminer si il y a avait la présence de contaminants (pesticides organochlorés et/ou organophosphoreux, hydrocarbones polycycliques aromatiques, métaux lourds). Quoique le secteur a un faible potentiel de contamination de sources autres que de l’activité des navires, une analyse des sédiments a été effectuée afin d’en évaluer la qualité pour fin de disposition. Les résultats de ces analyses indiquent que les niveaux de contaminants sont sous le seuil limite de détection des standards internationaux en cette matière (Tecsult International, 2005).

Dans ces conditions, l’ensemble des modes de disposition des rejets de draguage est possible, incluant celui favorisé dans ce cas ci, c’est à dire d’utiliser les rejets de dragage pour la construction d’un nouveau quai en fonds de darse. Dans la mesure où les mesures d’atténuation ainsi que les pratiques de bonne gestion dans le domaine du dragage sont mises en place, l’utilisation des rejets de dragage n’auront que peu ou pas d’impacts.

De plus, un programme de surveillance des espèces animales vulnérables (baleines et tortues) a démarré en 2004 pour obtenir les informations nécessaires (niveau de référence) avant le début des travaux de construction du nouveau port à Éhoala. Ce programme, lequel prévoit également la prise de mesures (présence/absence, fréquence, distance de passage, etc.) permettra de suivre et de réagir à des impacts potentiels non identifiés associés aux travaux d’amélioration des infrastructures du port.

Plusieurs suivis spécifiques aux opérations industrielles de dragage sont couverts à la section 4 de ce rapport.



• L’amarrage actuel des barges utilisées pour les transferts de navire est effectué de manière non sécuritaire. Ceci est principalement dû au fait qu’il n’y a aucun autre navire ou obstacle présent dans le port actuellement, ce qui permet à l’opérateur d’adopter une approche plus ou moins sécurisée et plus décontractée. Cela ne sera plus le cas lorsque les navires du projet seront à quai, surtout en raison des dimensions relativement petites du port.

• L'entreposage des conteneurs et la propreté des lieux sont inférieurs aux normes de bonnes pratiques. Les usagers actuels fonctionnent de cette manière depuis plusieurs années; une opposition à certains changements pourrait survenir si leur mise en place n’est pas bien communiquée et négociée.



• De façon générale, l’accès aux installations portuaires actuelles n’est pas contrôlé, et de nombreuses personnes, y compris des colporteurs et des enfants, ont été remarquées entrant et sortant de la zone portuaire. Ceci pourrait représenter un danger éventuel pour la santé, ainsi que pour la sécurité des opérations de déchargement à venir.

• Le dragage de la darse interne du port est susceptible de générer du bruit et de la turbidité, ce qui pourrait perturber les activités de pêche dans la proximité du port.

• Trois cases ont été construites dans les environs de la zone proposée pour le nouveau bord de quai. Ces cases sont occupées par la famille du gardien des équipements du manutentionnaire actuel.

• Approximativement cent (100) pirogues sont entreposées sur le site proposé pour le nouveau bord de quai.


• Dragage : La darse du port de Fort-Dauphin est périodiquement sujette à un dragage d’entretien. Cette opération n’occasionne que des impacts mineurs auprès des utilisateurs, plus particulièrement la communauté de pêcheurs. En fonction de la durée du dragage et de l’importance de la turbidité générée, les pêcheurs seront invités à éviter le secteur pendant cette période.

• Dans la mesure où les occupants des cases travaillent pour les autorités portuaires et habitent sur les lieux au bon vouloir du directeur du port, celui-ci est habilité à les reloger, ce qu'il a accepté de faire. Les dépenses pour la construction de nouvelles cases pour ces personnes, dans un endroit indiqué et accepté par les autorités portuaires, seront prises en charge par QMM.

• Site pour les pirogues : les pêcheurs ont également été autorisés à entreposer leurs pirogues dans les locaux portuaires, à la discrétion du directeur du port. Le code ISPS, régissant la sécurité dans les ports qui accueillent des navires opérant sur des lignes internationales, exige un accès réservé et contrôlé dans le domaine portuaire. Les autorités portuaires prévoient de prendre les mesures qui s’imposent pour que le port actuel de Fort-Dauphin se conforme à ce code. La relocalisation des pirogues fera partie de ces mesures. Suite à des consultations entre les autorités portuaires, les pêcheurs concernés et QMM, le principe du transfert des pirogues à l’extérieur du domaine portuaire a été accepté. Un nouveau site se trouvant à l’extérieur de l’enceinte portuaire, aux environs de l’ancien dépôt Caltex, a été identifié et accepté par les pêcheurs. L’aménagement d’une infrastructure de protection facilitant la mise à l’eau et d’un site pour le stationnement des pirogues y est envisagé et sera appuyé par QMM.

• Accès aux installations portuaires : il est prévu que QMM soit titulaire d’un permis d’outillage privé et ainsi assurera ses propres besoins de manutention. QMM ou ses agents prendront toutes les mesures nécessaires pour que le PGES soit suivi.

• La formation des opérateurs sur les méthodes appropriées (utilisation d’une grue, transfert du matériel, méthodes de stockage des conteneurs en transit, amarrage, manœuvre du portique, etc.) permettra d’assurer la sécurité des opérations.





Une attention particulière sera apportée aux activités de dragage, de mise en dépôt des matières draguées, de construction du nouveau quai, d’installation d’unité de fosse septique ainsi qu’à la sécurité publique et à la santé et la sécurité au travail.


Air Émissions de poussières causées par la circulation routière, le transport de matériel et le terrassement

Eau

• Augmentation de la turbidité de l’eau • Perturbation du milieu marin • Déplacement de sédiments par le dragage et possibilité de

remise en suspension de sédiments toxiques ou contaminés (par exemple, métaux lourds, hydrocarbures)

Utilisation du territoire Gêne causée par les activités de QMM aux autres usagers du port


Mise en dépôt des matières de dragage; l’impact sera en fonction du lieu du dépôt et de la nature de la matière draguée

Déchets non dangereux

• Mise en dépôt des matières de dragage; l’impact sera en fonction du lieu du dépôt et de la nature de la matière draguée

• Génération de déchets de construction

Bruit et vibrations Perturbation des espèces marines par le bruit et gêne causée aux habitants par les activités de construction

Urgence environnementale

• Risque de déversement de produits, déchets dangereux ou produits pétroliers en mer ou au sol par la présence d’équipement hydraulique

• Dépassement des conditions de turbidité limites lors du dragage

Sécurité publique Risque d’accident relié à une plus grande affluence d’usagers


Les règles de bonnes pratiques environnementales relatives aux éléments de suivi des activités de construction du nouveau quai et d’installation d’unité de fosse septique sont présentées à la section 4 de ce rapport. De plus, comme de nombreuses mesures de protection de l’environnement seront prises afin de minimiser l’impact du dragage sur le milieu marin, des règles de bonnes pratiques environnementales spécifiques au dragage ainsi que des recommandations opérationnelles sont présentées à la section 4.11.

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3.5. Aménagement de débarcadères « LOTS »


Le recours aux débarquements côtiers, ou LOTS (‘Logistic Over The Shore’ ou opérations logistiques sur plage), sera nécessaire pour l’importation temporaire de gros engins et équipements associés aux activités de mobilisation du projet.

Les opérations LOTS requièrent généralement de bonnes conditions météorologiques pour pouvoir effectuer en toute sécurité le débarquement des engins et des équipements. Les intempéries soumettent les opérations LOTS à des interruptions imprévues qui peuvent entraîner des délais dans le calendrier d’approvisionnement. Les conditions météorologiques et de mer généralement rencontrées à Fort-Dauphin ne sont pas idéales pour les opérations LOTS. Pour cette raison, des aménagements sont requis pour faciliter l’accès et assurer la sécurisation de la manœuvre. Il est envisagé que deux opérations LOTS seront nécessaires.

À la suite de l’examen des résultats d’une étude bathymétrique réalisées en 2003 et 2004, deux plages ont été identifiées comme étant les plus propices à ces opérations, soient :

Localisation Avantage

Fausse Baie des Galions, à environ 1,5 km au sud de Fort-Dauphin

La route est la plus courte vers la carrière et les sites de construction du port

Baie de Fort-Dauphin, à environ 250 à 600 mètres au nord du port actuel

Cette zone a déjà été utilisée pour des opérations LOTS similaires dans le passé

3.5.1.1. Travaux envisagés

Les aménagements envisagés sont :

• un défrichement limité à l’aménagement du site d’accès et d’entreposage temporaire; • des travaux de terrassement léger; • un aménagement de débarcadère provisoire.



Les sites de débarcadère proposés (Baie de Fort-Dauphin, près de Blue Moon et Baie des Galions) couvriront une surface limitée en milieu marin et terrestre. Ils ne constituent pas des aires reconnues pour la présence d’espèces végétales ou animales rares, menacées ou endémiques. La végétation du rivage marin est dominée par des formations arbustives et herbeuses (Ipomaea pes-caprae, Scaevola, taccada, Lycium sp., Launaea bellidifolia) formées d’espèces à large distribution. Aucun habitat faunique ou espèce animale sensible n’est identifié. L’impact des débarcadères sur la faune et la flore est qualifié de mineur et ponctuel.




Aucune mesure spécifique n’est proposée pour cet aménagement. Les sites de débarcadère seront ensuite réhabilités après utilisation de la portion de plage nécessaire à l’aménagement des débarcadères. La remise en place des éléments du milieu sera réalisée (reprofilage de la portion de plage, revégétalisation des endroits perturbés).



La réception des équipements (structures métalliques, convoyeurs, silos, équipements, matériels divers) au débarcadère de Fort-Dauphin (Baie de Fort-Dauphin, près de Blue Moon et/ou Baie des Galions) sera effectuée sur une base exceptionnelle (deux débarquements sont originalement prévus).

Les équipements débarqués seront stationnés temporairement sur la plage préalablement à leur transport par camion. La Baie de Fort-Dauphin est une plage publique et est très utilisée pour des activités de toilettage, de baignade et de pêche. L’arrivée de barges dans ce secteur peut poser des risques d’accident. De plus, les conditions non sanitaires de la plage peuvent créer des risques de contamination pour les travailleurs qui chargeront et déchargeront les marchandises sur la plage.

Dans le cas où la plage nord serait utilisée, la construction d’une route temporaire vers celle-ci ainsi que la construction d’une tête de plage rudimentaire seront obligatoires. Des perturbations pour la communauté locale en résulteraient, à savoir :

• une augmentation du niveau de bruit et de poussière générés par les appareils et l’équipement lors du défrichement de l’accès à la plage et de la création d’une tête de pont temporaire;

• une augmentation de la circulation motorisée pendant le débarquement des appareils et de l’équipement, ainsi que pendant leur transport vers les zones de dépôt;

• un accès restreint aux routes pendant le transport des éléments lourds ou hors format de la tête de pont temporaire aux zones de dépôt.

Dans le cas de la plage sud, aucune perturbation importante n’est prévue.


Les débarquements côtiers ont l'avantage d'être relativement peu nombreux et d'être planifiés. Compte tenu du programme, QMM, ainsi que les autorités municipales et portuaires, mèneront des campagnes de communication afin d'informer le public du jour et de l'heure des débarquements. Ces informations seront principalement adressées aux pêcheurs, de manière à leur permettre d'évacuer la zone nécessaire aux manœuvres de la péniche de débarquement. En complément de ces campagnes, des mesures de protection de la population seront prises, telles que le bouclage de l'espace nécessaire au débarquement et au déchargement. Au besoin, l'encadrement des foules sera assuré par la police municipale, avec le concours matériel de QMM (mégaphones, cordons, émetteurs-récepteurs, etc.).

QMM veillera à ce qu'un nettoyage de la plage soit effectué juste avant le bouclage de la zone, afin de s'assurer que la main-d’œuvre n'est pas exposée à des conditions de travail insalubres.





Une attention particulière sera apportée aux activités de défrichement, de compactage, de déchargement, de réhabilitation des sites ainsi qu’à la sécurité publique.


Air Émissions de poussières causées par les activités de terrassement, de compactage, de nivellement et de défrichement

Eau Augmentation de la turbidité de l’eau par l’arrivée et le départ des barges

Utilisation du territoire • Modification du profil de la plage

• Utilisation du sable de la plage pour construire une rampe temporaire


Génération potentielle de déchets dangereux

Déchets non dangereux Génération potentielle de déchets non dangereux

Bruit et vibrations Gêne causée par le bruit lors de la construction des zones et des déchargements

Urgence environnementale Risque de déversement de déchets ou produits dangereux en mer ou au sol

Sécurité publique Risque d’accident


Les différentes règles de bonnes pratiques environnementales applicables aux éléments de suivi sont présentées à la section 4 de ce rapport.










3.6. Construction d’un campement temporaire


Le site du campement provisoire se situe dans les environs de la carrière d’Andriambe, derrière la colline nord. C’est un terrain d’une superficie estimée à 15 hectares, sans occupation; il présente quelques plantations éparses d’arbres et des zones marécageuses. Une invasion par des bois de niaoulis est observée sur une partie de ce terrain, notamment dans les zones humides.

Les travaux envisagés pendant la phase de pré-mobilisation comportent :

• le défrichement; • le nivelage par palier; • le transport des équipements et le stockage; • la construction du campement temporaire pour approximativement 260 travailleurs; • la construction d’un site de pompage de l’eau; • la construction d’un site de traitement des eaux usées.

Le campement fournira le logement pour 260 travailleurs et on y retrouvera des cuisines, un service de buanderie, un terrain de sport, des installations sanitaires, des douches, etc. Il est prévu de clôturer le campement.

3.6.1.1. Unité de traitement des eaux usées

L’unité de traitement des eaux usées sera constituée d’un système clé en main livré sur les lieux. Des travaux préliminaires de terrassement, de compactage et de défrichement seront réalisés avant l’installation des installations préfabriquées de l’unité de traitement des eaux usées. Les critères qui devront être pris en compte sont les suivants : une capacité moyenne de traitement de 85 m3/jour et une capacité de traiter un débit instantané de 3,9 l/s. L’unité de traitement sera modulaire et possédera la capacité d’être facilement augmentée à une capacité de traitement de 320 m3/jour.

3.6.1.2. Alimentation en eau potable

L’alimentation en eau potable proviendra de puits. À chacun des deux ou trois puits prévus, des génératrices au diesel seront installées. L’eau recueillie sera acheminée vers un réservoir central après avoir été traitée à l’unité de traitement des eaux. L’unité de traitement des eaux est un système clé en main et sera livré sur les lieux. Des travaux préliminaires de terrassement, de compactage et de défrichement seront réalisés avant la mise en place des installations préfabriquées. La capacité de l’unité de traitement des eaux sera de 100 m3/jour et possédera la capacité d’être facilement augmentée à 200 m3/jour.



Le campement temporaire sera érigé près du site de la carrière. Ce site n’est pas reconnu pour la présence d’espèces végétales ou animales rares, menacées ou endémiques. La végétation présente dans la zone prévue pour le campement est dominée par des espèces arbustives secondaires et exotiques telles que Melaleuca (Niaouli). Aucun habitat faunique ou espèce animale sensible n’est



identifié. L’impact de l’aménagement du campement temporaire sur la faune et la flore est qualifié de mineur.


Aucune mesure spécifique n’est proposée pour cet aménagement. La réhabilitation du site est prévue à la fermeture du campement (démantèlement du campement et revégétalisation).



Le terrain prévu pour l’installation du campement temporaire, d’une surface d’environ 15 hectares, n’est ni occupé ni cultivé et n’a aucune valeur culturelle. Aucune trace de piste d’importance facilitant les déplacements n’a été enregistrée dans le secteur. Une portion du terrain appartient à l’État (le ministère de la Défense l’utilise en tant que champs de tir) alors que l’autre partie est une propriété privée. Une entente préliminaire visant l’utilisation du terrain appartenant à l’État a été convenue avec le ministère de la Défense. Le terrain proposé est suffisamment éloigné des cases existantes les plus proches. L’électrification du campement temporaire sera assurée par un groupe électrogène susceptible d’être une source de bruit. La main-d’œuvre appelée à occuper le campement temporaire pendant son opération sera en partie d’origine expatriée et si aucune mesure de prévention n’est faite, il y a un risque d’augmentation et de transmission de maladie.

Les activités quotidiennes de la population telles que l’agriculture, la pêche, l’élevage ne seront pas menacées. Aucun champ de culture ne sera touché.

Sur le plan culturel, il n’y aura aucune destruction ou altération des sites traditionnels, culturels, religieux ou archéologiques.


L’éloignement du campement, par rapport à Fort-Dauphin et aux villages environnants, permettra de minimiser les impacts négatifs de la présence de travailleurs d’origine étrangère sur les populations locales lors de son opération.

De plus, le contracteur retenu sera soumis à un code de conduite visant à assurer le respect des mœurs et coutumes des communautés locales environnantes. En ce qui concerne l’embauche locale, un programme a été mis en place visant à favoriser le recrutement de main d’oeuvre dans les communautés directement touchées par les activités de pré-mobilisation. Comme le terrain est éloigné des cases les plus proches, l`impact du bruit généré par les activités de construction du campement temporaire sur ces cases sera minime.





Une attention particulière sera apportée aux travaux d’installation de la station de pompage de l’eau, à l’installation de l’unité de traitement des eaux usées, à la gestion des déchets de construction et de déchets dangereux.


Air Non applicable

Eau Utilisation de l’eau souterraine

Utilisation du territoire Modification du profil et défrichement


Génération de déchets dangereux (peintures, solvants, huiles, graisses, etc.) lors des activités de construction

Déchets non dangereux Génération de déchets de construction et autres

Bruit et vibrations Non applicable

Urgence environnementale Risque de déversement de produits ou déchets dangereux

Sécurité publique Non applicable













3.7. Réfection de la route RN13

La phase de pré-mobilisation du projet nécessitera la réfection de la RN13 laquelle servira à acheminer les engins, équipements et matériaux du port existant vers les sites de la carrière et de construction du nouveau port. Le plan de l’annexe A situe cet axe routier. L’évaluation des voies d’accès possibles, depuis le point de déchargement au port ou en bord de mer jusqu’au site prévu de la carrière, s’est effectuée avec la prise en compte des critères suivants :

• L’encombrement des routes publiques actuelles, en particulier en terme de circulation piétonnière;

• La perturbation pour les résidences voisines;

• Le coût de la rénovation ou de l’amélioration.


3.7.1.1. Description de la situation actuelle

Pendant cette phase de pré-mobilisation, la route empruntée pour l’acheminement d’engins, d’équipements et de matériaux du port actuel au site de la carrière passera par la route principale traversant la ville, passant devant les bureaux de QMM (Villa Daly) et le marché de Fort-Dauphin et atteignant la piste communale à la sortie de la ville pour aller vers Ilafiatsinanana, puis la piste communale menant à Ilafiatsinanana. C’est la voie la plus pratique entre le port actuel, la carrière et le site de construction du nouveau port. Pendant cette phase, une augmentation progressive du trafic routier est envisagée avec le transport par camions de un à quinze conteneurs par jour.

En plus des marchandises conteneurisées, de volumineux engins et divers équipements de carrière devront être acheminés par la route. La méthode opérationnelle de transport consistera à démonter certains composants pour en réduire le poids et l’encombrement; ces éléments seront ensuite assemblés à nouveau sur place.

Le tronçon A, constitué par l’axe principal de la ville passant par le marché, est bitumé mais présente de nombreux trous. Sur une grande partie de ce tronçon, les bitumes sont détachés et les ouvrages d’assainissement s’avèrent fortement endommagés. En matière de trafic routier, cette voie est fortement encombrée par la circulation motorisée et piétonnière, particulièrement aux alentours du marché. Le volume de circulation supplémentaire qu’imposerait le projet causerait encore plus d’encombrement et surtout pourrait accroître le risque d’accident.

Quant au tronçon B reliant la RN13 à la carrière, c’est une piste peu large, longue de 3,7 kilomètres et présentant de nombreux points d’accumulation d’eau de pluie. Elle est notamment empruntée par les habitants des villages d’Ilafiatsinanana pour transporter les produits de pêche à vendre vers Fort-Dauphin. Le trafic motorisé qui dessert les sites touristiques et les villages environnants n’y est pas encore important. Pendant cette phase de pré-mobilisation, le déplacement des camions entraînera une augmentation temporaire du trafic routier.



3.7.1.2. Travaux envisagés

Tronçon A

La réfection totale de l’axe principal de la ville est déjà envisagée dans le cadre du projet Pôle Intégré de Croissance (PIC). Cependant, des travaux préliminaires de réfection du tronçon emprunté pour l’acheminement des équipements au site de la carrière sont nécessaires.

Ces travaux préliminaires comportent :

• le bouchage des trous avec de la latérite stabilisée et compactée ou du béton;

• le surfaçage et le compactage de la bande de roulement;

• le curage des ouvrages d’assainissement;

• l’amélioration du drainage, si requis.

Quelques ouvrages de franchissement et d’assainissement sont présents sur cette route; leur inspection régulière est prévue pendant la période de pré-mobilisation. De nombreux camions lourds traversent déjà sans problème ces ouvrages, mais des travaux de réfection pourraient être nécessaires. Des mesures particulières seront également prises, notamment au niveau du marché public, pour minimiser les risques d’incidents. Certaines mesures sont déjà prises par la Commune Urbaine de Fort-Dauphin avec l’appui financier de QMM comme la réalisation de nouveaux aménagements (abri, toilette, kiosque, clôture) dans l’enceinte de la nouvelle gare routière en attendant la finition de toutes les infrastructures initialement envisagées; le déplacement dans cette enceinte des marchands et kiosques aux abords du marché public est actuellement entrepris par la Commune Urbaine de Fort-Dauphin. De plus, d’autres mesures seront prises par le comité local de prévention des accidents (ALF). Par ailleurs, QMM prévoit, pour tout déplacement de camions lourds, l’accompagnement par des signaleurs à pied. Ces mesures particulières pourront assurer la fluidité de la circulation et la sécurité des piétons.

Tronçon B

Les travaux envisagés sur ce tronçon de piste comprennent :

• le reprofilage léger;

• l’apport de matériaux sélectionnés;

• le surfaçage et le compactage;

• l’amélioration du drainage et la réparation des dalots;

• l’élargissement partiel, si requis.



3.7.1.3. Échéancier des travaux

Les travaux de réfection des routes et pistes empruntées pour le transport par camions débuteront d’ici la fin de l’année 2005 pour se terminer au début de l’année 2006.



La réfection de la RN13 et du tronçon d’Ilafiatsinanana n’a pas d’impact spécifique sur le milieu naturel ou la biodiversité. Arrivée à son ultime dégradation, la végétation présente dans l’empreinte de ces infrastructures ne montre aucune espèce animale ou végétale à statut particulier, rare ou menacée. La liste des espèces présente est disponible.


Aucune mesure spécifique n’est proposée pour cette réhabilitation.


3.7.3.1. Situation actuelle

La réfection de la route RN13, du port actuel jusqu'à la sortie vers Vinanikely, est attendue depuis longtemps par la population, car il s'agit de la principale route traversant la ville, passant par le marché et menant à l'aéroport. Divers projets publics et financés par des dons ont proposé la réfection de la route au fil des années, mais ils ont tous été abandonnés l'un après l'autre. Bien qu'il soit admis que les travaux de réfection qui seront entrepris par QMM ne représentent pas une solution permanente, la moindre amélioration sera un bienfait pour le trafic urbain, la sécurité routière, le commerce et le tourisme. On suppose que la restauration complète de la route soit retenue comme un sous-projet du « PIC ».

Toute amélioration effective de la route, en particulier, touchant la sécurité routière, dépend de la capacité de la municipalité à déplacer la gare routière, ainsi que les commerces qui y sont associés, du marché principal où les marchands de rue réduisent la largeur de la route. En 2003, la municipalité a reçu des fonds pour la construction d'une nouvelle gare routière plus loin sur la RN13. Cette installation est située à l'écart de la route et possède un espace suffisant pour accueillir les commerces qui envahissent actuellement le marché principal. Mais, la construction des infrastructures prévues est suspendue. Les aménagements récemment entrepris dans cette enceinte par la Commune Urbaine avec l’appui financier de QMM permettent le transfert actuel des marchands vers les installations de la nouvelle gare routière.

Malgré l'amélioration prévue de la surface de la route et de sa largeur, certains points concernant la sécurité routière et la sécurité publique restent à prendre en compte, en particulier compte tenu des dimensions et du poids des chargements qui seront transportés par QMM. La RN13 demeurera une route principale relativement étroite dans la ville, et une route très fréquentée durant une grande partie de la journée et de la soirée.




Comme toutes les aires de travaux de QMM seront circonscrites et sécurisées pour minimiser les risques d’accidents, la sécurité des piétons et des animaux sera assurée dans les limites des aires de travaux.

Comme les besoins de QMM pour les transports du port existant sur le long de la RN13 seront plus ponctuels que continus, le transport de l'équipement et des matériaux lourds du port au campement et à la carrière seront programmés à l'avance, pendant les heures de faible circulation, et des mesures appropriées d'encadrement des foules pourront être mises en place avec le concours des autorités municipales, ainsi que des escortes en véhicules légers.

Les campagnes de communication auprès du public seront essentielles pour s'assurer que la circulation habituelle est arrêtée ou réduite à un minimum. Une étude des heures de forte et de faible circulation sera menée afin de déterminer les moments de la semaine et du jour qui produiront le moins de perturbation du trafic.



Une attention particulière sera apportée aux travaux de drainage des routes, aux émissions de bruit et de poussières ainsi qu’à la sécurité publique.


Air

• Risque d’émissions de poussières causées par le transport terrestre des marchandises, le surfaçage, le compactage et le bouchage de trous

• Risque d’émissions de poussières causées par l’entreposage des produits rocheux

Eau • Risque de contamination des eaux par le drainage des routes et les travaux de rénovation des routes

Utilisation du territoire • Risque de congestion routière

• Modification du profil


• Génération de déchets dangereux

Déchets non dangereux • Génération de déchets de construction

Bruit et vibrations • Gêne reliée aux activités de réhabilitation à proximité des zones habitées et fréquentées


Sécurité publique • Risque de congestion et d’accidents de la route





3.8. Aménagement de piste temporaire de contournement et de bretelles d’accès


L’aménagement d’une route temporaire de contournement du site de la carrière est envisagé afin de garantir la sécurité des villageois. La piste existante utilisée actuellement par les villageois se retrouve à l’intérieur du périmètre des activités de la carrière, tel que le mouvement des équipements lourds ou les opérations de dynamitage. Ces activités présentent des risques potentiels pour les villageois si elles sont effectuées dans une trop grande proximité. C’est dans ce contexte que l’aménagement d’une route de contournement est jugé indispensable.

Par ailleurs, de nouvelles bretelles temporaires d’accès aux différentes structures prévues à être aménagées dès la phase de pré-mobilisation seront construites dans la zone environnante de la carrière et du campement temporaire.

3.8.1.1. Situation actuelle

La piste d’accès reliant Fort-Dauphin aux villages d’Ilafiatsinanana et d’Ambinanibe est partiellement touchée, sur trois cent mètres environ, par l’emprise de sécurité de la carrière d’Andriambe à la hauteur de cette dernière. Le trafic motorisé y est encore faible bien que quelques véhicules particuliers de tourisme et de collecteurs de langoustes l’utilisent. Les villageois d’Ilafiatsinanana empruntent également cette piste pour transporter à pied leurs produits de pêche à vendre à Fort-Dauphin tels que poissons et crevettes et pour ramener les produits de première nécessité approvisionnés de Fort-Dauphin.

La phase de pré-mobilisation du projet nécessitera l’aménagement d’une piste de contournement pour sécuriser les gens lors de l’opération de la carrière et pour réduire le désagrément causé par cette opération sur les différents utilisateurs de cette piste.

Le tronçon de piste touchée par l’emprise de sécurité de la carrière se situe au niveau de l’intersection menant aux villages d’Ambinanibe et d’Ilafiatsinanana. C’est une piste peu large et présentant de nombreux points d’accumulation d’eau de bas-fonds.

Quant aux bretelles d’accès aux différentes structures à aménager dans la zone environnante de la carrière et du campement, ce sont de nouvelles pistes en terre à créer.

3.8.1.2. Les travaux envisagés

Le tracé de contournement est tel qu’il évite le passage dans la zone de sécurité de la carrière, au delà d’un rayon de 350 mètres.

Partant de la piste actuelle d’Ilafiatsinanana, à 0,5 km avant la bifurcation menant à Ambinanibe est déjà présent un tracé. Son amélioration et son élargissement sont prévus pendant cette phase de pré-



mobilisation. Il permettra alors de rejoindre la piste actuelle menant au village d’Ambinanibe en évitant le passage actuel des ouvrages de traversée. Il continuera sur un nouveau tracé de 1,5 km environ avant de rejoindre la piste actuelle d’ Ilafiatsinanana. Ce nouveau tracé traverse des terrains nus sableux et une zone marécageuse envahie par les bois de niaouli et un bas-fond constitué d’ancienne rizière non exploitée. Ce tracé est préalablement convenu avec les responsables du village ainsi qu’avec le maire de la commune rurale concernée. Il est également approuvé par les responsables de la Région de l’Anosy.

Les travaux envisagés pour cette piste temporaire de contournement comportent :

- un élargissement du tracé existant, si requis ;

- un enlèvement du couvert végétal (arbres et arbustes) avec une ouverture de route de 4 à 6 mètres de large sur 1,5 km de long; cette nouvelle route sera nivelée, aspergée d’eau et compactée ;

- un aménagement d’ouvrages de traversée tel que dalots ;

- un aménagement par endroit de couche de gravier, si jugé nécessaire.

Des bretelles d’accès aux différentes structures du projet seront à aménager dans la zone environnante de la carrière et du campement ; ce sont de nouvelles pistes en terre pour accéder au campement temporaire et aux sites des ouvrages visant à assurer son bon fonctionnement tels que les sites d’enfouissement, d’entreposage de produits pétroliers, d’approvisionnement et de traitement des eaux. Également, une bretelle sera établie pour rejoindre le site de l’entrepôt des explosifs. Les points de jonction se situent sur la piste actuelle d’Ilafiatsinanana.

Les travaux envisagés pour ces bretelles d’accès comportent :

- une ouverture de route de 6 à 8 mètres de large comportant un enlèvement du couvert végétal (arbres et arbustes) ;

- un aménagement d’ouvrages de traversée tel que dalots, si nécessaire ;

- un aménagement par endroit de couche de gravier, si jugé nécessaire.

3.8.1.3. Echéancier des travaux

Ces travaux d’amélioration et d’ouverture de piste empruntée par les usagers actuels pour accéder à Ambinanibe et Ilafiatsinanana débuteront au mois de décembre 2005. Ils dureront un mois pour se terminer avant le début d’exploitation de la carrière.

Il en est de même pour l’aménagement de bretelles d’accès aux sites d’enfouissement, d’entreposage de produits pétroliers et de campement temporaire.





Les secteurs proposés pour la piste de contournement et les bretelles ns sont reconnus pour la présence d’espèces végétales ou animales rares, menacées ou endémiques aux sites. La végétation présente est dominée par des espèces arbustives secondaires et des graminées caractéristiques des zones ayant subi un défrichement plusieurs années auparavant. Aucun habitat faunique ou espèce animale sensible n’est identifié. L’impact de ces aménagements sur la faune et la flore est qualifié de mineur.


Aucune mesure spécifique n’est proposée pour ces aménagements.



Le terrain prévu pour l’aménagement de nouveaux accès aux villages d’Ambinanibe et d’Ilafiatsinanana ainsi que pour les différentes bretelles est entièrement domanial ; il n’est ni occupé, ni cultivé. Sur le plan culturel, il n’y aura aucune destruction ou altération des sites traditionnels, culturels, religieux ou archéologiques. L’embauche temporaire de mains d’œuvre locale permettrait d’envisager une retombée économique pour les villages environnants. En plus, les activités quotidiennes de la population telles que l’agriculture, la pêche et l’élevage ne seront par menacées. Aucun champ de culture ne sera touché.


Le tracé proposé est déjà convenu avec les représentants de la population et convient aux activités quotidiennes des villageois affectés. L’embauche temporaire de mains-d’œuvre locales permettra d’envisager une retombée économique pour les villages environnants par l’augmentation des revenus des ménages.



Une attention particulière sera apportée à la modification du profil du terrain afin d’assurer que l’écoulement normal des eaux ne soit pas affecté.







3.9. Aménagement d’un site d’enfouissement des déchets domestiques


L’endroit de l’emplacement du site d’enfouissement des déchets domestiques se situe dans le secteur de la carrière et un plan est présenté à l’annexe B de ce rapport. Le site sera conçu selon le document intitulé « South African department of water affairs minimum requirements for waste disposal by landfill ». L’entrepreneur du campement temporaire sera responsable de l’opération de recouvrement du site d’élimination.



Les sites proposés pour l’élimination des déchets ne sont pas reconnus pour la présence d’espèces végétales ou animales rares, menacées ou endémiques aux sites. La végétation présente est dominée par des espèces arbustives secondaires et des graminées caractéristiques des zones ayant subi un défrichement plusieurs années auparavant. Aucun habitat faunique ou espèce animale sensible n’est identifié. L’impact de ces aménagements sur la faune et la flore est qualifié de mineur.





Le terrain prévu pour l’aménagement du site d’élimination des déchets domestiques, dans le secteur prévu de la carrière, n’est ni occupé ni cultivé et n’a aucune valeur culturelle. Aucune trace de piste d’importance facilitant les déplacements n’a été enregistrée dans le secteur.


Aucune mesure spécifique n’est proposée pour cet aménagement.





3.10. Aménagement d’une zone d’entreposage des produits pétroliers


L’approvisionnement de la carrière en carburant, pendant son exploitation, est prévu de s’effectuer à partir d’un dépôt de carburant approvisionné et exploité par un revendeur de carburant tel que Shell, Total ou autres.

Il est prévu que les entrepreneurs, durant la phase de construction du projet, s’approvisionnent en carburant à ce dépôt. Il est envisagé que chacun de ces entrepreneurs possèdera son propre contrat, directement avec le revendeur de carburant.

Chaque entrepreneur en construction sera responsable de :

• l'approvisionnement en carburant au dépôt ;

• le transport vers le site ou le campement ;

• du stockage dans des réservoirs qu'il fournira sur les lieux du campement ;

• du démantèlement des réservoirs de stockage à la fin de la période de construction.

Pour ces motifs, dans le cadre du présent PGES, l'entrepreneur de la carrière, et en réalité l'ensemble des autres entrepreneurs en construction, devra préciser l'emplacement des réservoirs de carburant, ou citernes, dans les locaux respectifs, ainsi que les caractéristiques d'installation prévues. Ces données devront être fournies avec les soumissions respectives.



Les sites proposés pour l’entreposage des produits pétroliers ne sont pas reconnus pour la présence d’espèces végétales ou animales rares, menacées ou endémiques aux sites. La végétation présente est dominée par des espèces arbustives secondaires et des graminées caractéristiques des zones ayant subi un défrichement plusieurs années auparavant. Aucun habitat faunique ou espèce animale sensible n’est identifié. L’impact de ces aménagements sur la faune et la flore est qualifié de mineur.





Le terrain prévu pour l’aménagement pour l’entreposage des produits pétroliers n’est ni occupé ni cultivé et n’a aucune valeur culturelle. L’embauche temporaire de mains d’œuvre locale pour la construction permettrait d’envisager une retombée économique pour les villages environnants.








La construction du site sera réalisée par une compagnie pétrolière et elle s’assurera d’appliquer les bonnes pratiques internationales pour la conception et le suivi environnemental de ce site. Les bonnes pratiques environnementales relatives aux entrepreneurs figurent à la section 4 de ce rapport.

3.11. Production d’agrégats à partir de la carrière dite « De Heaulme »


Plusieurs des activités de pré-mobilisation nécessiteront la disponibilité agrégats, que ce soit l’aménagement du campement et de la route de contournement temporaires, la réfection de la RN13, etc. Comme le site de la carrière d’Andriambe ne sera pas opérationnel au début de la phase des activités de pré mobilisation, il est prévu faire la production d’une centaine de tonnes d’agrégats et de blocs de roc à partir de la carrière existante dite ‘De Heaulme’. L’entrepreneur sélectionné pour la réalisation des travaux de la phase de pré-mobilisation sera chargé des opérations de dynamitage et de concassage à ce site. Une fois le site de la carrière d’Andriambe opérationnel, les activités réalisées à la carrière De Heaulme y seront transférées.



La carrière De Heaulme est un site d’exploitation de matériaux de construction depuis longtemps utilisé par les entrepreneurs travaillant dans la région de Fort-Dauphin. Ce site n’est pas reconnu pour la présence d’espèces végétales ou animales rares, menacées ou endémiques. Aucun habitat faunique ou espèce animale sensible n’est identifié. L’impact de l’exploitation à petite échelle de cette carrière sur la faune et la flore est qualifié de mineur.


Aucune mesure spécifique n’est proposée concernant l’environnement naturel de cette carrière. Les mesures visant à minimiser les impacts sur l’environnement dans une perspective industrielle sont décrites ci-après à l’item 3.11.4.



Bien que la carrière De Heaulme ne fasse pas l’objet d’une exploitation mécanisée en ce moment, elle peut être fréquentée sporadiquement par des villageois pour la production artisanale d’agrégats. Les impacts associés à l’exploitation à petite échelle de la carrière De Heaulme sont principalement associés au bruit, à la poussière, aux vibrations ainsi qu’aux risques que des fragments de roche soient projetés en dehors du périmètre de protection lors des épisodes de dynamitage. Le transport des agrégats par camion du site de la carrière aux divers sites visés par la pré- mobilisation présente également un risque pour les populations riveraines. Comme il n’est prévu d’effectuer que quelques dynamitages et conséquemment d’opérer cette carrière sur une période relativement courte (de l’ordre de quelques semaines sur une période de six mois), l’impact de cette activité est qualifié de mineur.





L’ensemble des mesures visant à assurer une opération sécuritaire au site de la carrière sera mis en place. Par exemple :

• Aucune personne non-autorisée ne sera admise au site de la carrière pendant son exploitation ;

• Un périmètre de sécurité sera établi au cours des opérations de dynamitage ;

• Un programme de communication auprès des autorités et de la population sera mis en place afin de les informer sur le jour et l’heure de chacune des opérations de dynamitage ;

• Les opérations de dynamitage seront réalisées en prenant les mesures appropriées afin de minimiser le bruit, les poussières, les vibrations ainsi que la projection de fragments de roc en dehors du périmètre de protection ;

• Le transport des agrégats par camion sera effectué de façon sécuritaire (chauffeur formé, respect des limites de vitesse, etc.).



Une attention particulière sera apportée aux émissions de bruit, vibration et de poussières ainsi qu’à la sécurité publique.


Air • Risque d’émissions de poussières causées par le dynamitage, le concassage et l’entreposage du roc

Eau • Risque de contamination des eaux par des fuites d’huile ou de combustible

Utilisation du territoire • Non applicable


• Génération de déchets dangereux

Déchets non dangereux • Génération de déchets de construction

Bruit et vibrations • Gêne reliée aux activités de dynamitage et concassage à proximité des zones habitées et fréquentées


Sécurité publique • Risque d’accidents de la route





3.12. Extraction de sable de rivière sur l’Efaho


Certaines des activités de construction et de réhabilitation de la phase de pré-mobilisation nécessiteront la confection de béton. Les sables minéralisés de Mandena étant d’origine marine ne possèdent pas les propriétés géotechniques appropriées pour être mélangés au ciment. Dans ce contexte, de nombreuses sources de sable de rivière ont été identifiées aux alentours de Fort-Dauphin dont notamment sur la rivière Efaho. Les activités de pré-mobilisation nécessiteront l’extraction et le transport d’un volume relativement faible de ce sable estimé à 2.000 m3. Ces volumes de sable seront excavés à l’aide d’une chargeuse ou d’une excavatrice et transportés par camion vers les sites du projet à Fort-Dauphin.



Depuis plusieurs années, les sables de rivière de l’Efaho située le long de la RP118 entre Soanierana et Ifarantsa sont exploités et utilisés par les entrepreneurs de Fort-Dauphin pour la confection de béton. Ce sont des bancs de sable résultant du système érosion/dépôt et constituant généralement des terrasses sur les berges de la rivière Efaho. Le prélèvement d’un volume relativement faible de sable de ces terrasses ne constitue pas une source de modification du régime hydrique de cette rivière; une augmentation temporaire des sédiments en suspension dans l’eau sera observée autour du site d’excavation mais elle ne constitue pas une source supplémentaire de sédimentation de la rivière.

Les mesures visant à minimiser les impacts sur l’environnement dans une perspective industrielle sont décrites ci-après à l’item 3.12.4.


L’ensemble des mesures visant à réduire l’impact négatif d’extraction de sable sera mis en place :

• L’extraction sera répartie sur un certain nombre de sites de manière à ne pas présenter des excavations profondes dans le lit de la rivière;

• L’utilisation de chargeuse et/ou d’excavatrice doit être faite de manière rigoureuse pour éviter le déversement accidentel d’hydrocarbure dans la rivière. Un contrôle systématique des engins avant utilisation et un programme rigoureux de suivi de la modification de la qualité des eaux seront mis en place.





Comme cette rivière n’est utilisée par la population riveraine que pour la pêche à la ligne et à traversée par pirogue d’une rive à une autre, cette opération n’occasionne que des impacts mineurs auprès des utilisateurs. En fonction de la période d’exploitation et de l’importance de la turbidité générée, les utilisateurs seront invités à éviter le secteur pendant cette période. Toutefois, la mise en œuvre du prélèvement de sable par l’utilisation de chargeuse et/ou d’excavatrice pourrait constituer un danger pour les ressources en eau et l’hygiène du milieu en cas de déversement d’hydrocarbure. Par ailleurs, l’augmentation du trafic de camions pour le transport de sable pourrait accroître le risque d’accidents.


• Un programme de communication auprès des populations riveraines sera mis en place afin de les informer du déroulement de l’extraction ;

• Un périmètre de sécurité sera clairement défini sur chacun des sites de manière à éviter le passage des pêcheurs et des pirogues dans cette zone pendant les travaux;

• Le transport de sable par camion sera effectué de façon sécuritaire (chauffeur formé, respect des limites de vitesse, etc.).



Une attention particulière sera apportée aux risques de contamination des eaux, émissions de bruit, et de poussières ainsi qu’à la sécurité publique.


Air Risque d’émissions de poussières causées par les travaux d’excavation et le transport terrestre du sable

Eau Risque de contamination des eaux associées aux travaux d’excavation sur des berges de la rivière

Utilisation du territoire Non applicable Produits dangereux, déchets dangereux et produits pétroliers

Génération de déchets dangereux

Déchets non dangereux Génération de déchets de construction

Bruit et vibrations Gêne reliée aux activités d’excavation à proximité des zones habitées et fréquentées

Urgence environnementale Risque de déversement de produits pétroliers

Sécurité publique Risque d’accidents de la route associés au transport du sable











4. CODE DE BONNES PRATIQUES ENVIRONNEMENTALES POUR LES ENTREPRENEURS – MILIEU INDUSTRIEL

4.1. Généralités

Le principal objectif du Code de bonnes pratiques est d’intégrer une gestion responsable de l’environnement dans le cycle complet des activités de construction, de réduire les impacts environnementaux et de contribuer au principe de l’amélioration continue. Le Code servira de guide à tous les entrepreneurs et établira une référence pour les méthodes de gestion en matière d’environnement pour la phase construction.

L’entrepreneur doit suivre les règles de bonnes pratiques environnementales ici énoncées lorsque les travaux visés sont susceptibles d’avoir des impacts environnementaux. À cet effet, on peut se reporter aux différents paragraphes de la section 3 traitant du milieu industriel pour chacune des composantes de la phase de pré-mobilisation.

De plus, l’entrepreneur doit prendre les mesures nécessaires afin que ses employés et ceux de ses sous-traitants respectent le code ainsi que les lois et règlements en vigueur. À cet effet, l’entrepreneur doit participer, avant le début des travaux, à une réunion de démarrage du chantier afin d’être informé des exigences spécifiques en matières d’environnement relatives au contrat. Il doit également prendre les mesures nécessaires afin que ses employés et ceux de ses sous-traitants participent, au début des travaux, à une séance d’accueil au chantier. L’Entrepreneur est aussi tenu d’informer tout nouvel employé qui se joindra à son personnel au fur et à mesure de l’avancement de ses travaux.

L’entrepreneur doit, préalablement à sa mise en place, soumettre pour approbation au maître d’œuvre le plan de toute installation temporaire, incluant une copie de tous les permis requis s’y rapportant. Le type d’installation visée comprend ce qui suit sans s’y limiter : système d’approvisionnement d’eau potable, système de traitement des eaux usées, parc à carburant, aire d’entreposage des matières dangereuses et des déchets dangereux, etc.

Lorsque les règles de bonnes pratiques environnementales ici énoncées nécessitent directement le concours du maître d’œuvre, ce point est précisé dans la colonne de droite des différents tableaux.

Le Code ne remplace pas et ne se substitue pas à la réglementation sur l’environnement en vigueur. Il se compose des points suivants :

• Air

• Eau

• Utilisation du territoire

• Produits dangereux, déchets dangereux et produits pétroliers

• Déchets non dangereux

• Bruit et vibrations

• Urgence environnementale

• Sécurité publique

• Santé et sécurité au travail

• Bonnes pratiques spécifiques au dragage



4.2. Air

L’entrepreneur doit suivre les règles de bonnes pratiques suivantes en matière de contrôle des poussières lorsque les travaux visés sont susceptibles d’émettre des poussières dans l’air ambiant.

No Exigences - Air M

aître d’œ

uvre

1. États des camions et des équipements

Généralités Les équipements ou autres installations utilisés doivent toujours être en bon état de fonctionnement. L’installation de dispositifs anti-pollution est requise sur les véhicules ou les équipements susceptibles d’émettre des polluants dans l’atmosphère tels que les émissions de particules, d’hydrocarbures, de monoxyde de carbone et d’oxyde d’azote.

L’entrepreneur doit effectuer un entretien périodique des véhicules et équipements afin de contenir, voire diminuer, toute source possible de contamination de l'atmosphère.

L’entrepreneur doit maintenir un registre d’entretien des équipements et véhicules.

2. Abat poussières

L’entrepreneur doit niveler, revêtir et entretenir les voies de transport pour minimiser l’émission de particules dans l’air.

Si requis, l’entrepreneur devra épandre de l’eau en vue de prévenir le soulèvement de poussières reliées aux activités de construction, à la circulation routière ou à toute autre activité pouvant émettre des poussières dans l’environnement.

3. Bâches

Lorsque l’émission de poussière émise pendant le transport de matériaux est importante, l’entrepreneur doit empêcher les envols en installant des bâches sur les bennes des camions ou en utilisant des véhicules fermés.



No Exigences - Air

Maître

d’œuvre

4. Circulation - Limites de vitesse

Afin de protéger toutes les personnes sur le chantier et d’éviter l’émission de poussière, l’entrepreneur devra contrôler la circulation de ses véhicules.

L’entrepreneur doit déposer au maître d’œuvre un plan de circulation indiquant, entre autres :

• Qu’il limite la vitesse et le mouvement des véhicules.

• La localisation et la dimension des voies de circulation.

• La signalisation.

• Les vitesses maximales permises décrites ci-après suivant le secteur : - 15 à 20 km/h sur les ponts métalliques et cimentés de la RN13

respectivement; - 30 km/h dans la ville de Fort-Dauphin (et ses agglomérations) et 40 km/h

à la sortie de la ville; - 60 km/h sur le RN13.

• Qu’il garde ce plan disponible en tout temps sur les lieux de travaux.

• Qu’il place, conformément à ce plan, les panneaux de signalisation et de vitesses permises.

√

Consulter la procédure P-P-6401 – Limite de vitesse des véhicules de QMM.

5. Tas et amas de déblais

La construction et l’aménagement de l’entreposage en tas et amas des déblais et les remblais doivent être aménagés en pente douce afin de réduire la production de poussière.

La hauteur du point de chute ou de transfert doit être réduite au plus bas.

Arroser les surfaces potentiellement exposées ou recouvrir les tas et amas de déblais dans les zones où les vents peuvent être source de transport et de dérangement.

Réaliser une mise en végétation des surfaces en périphérie des ouvrages susceptibles d’émettre des poussières dans l’air ambiant.

6. Général

Les travailleurs doivent avoir reçu une formation adéquate pour comprendre les enjeux et les méthodes de travail reliés au contrôle des poussières. √

Prévoir un système de dépoussiérage pour les équipements susceptibles de générer des poussières ou l’utilisation de pulvérisateurs de brouillards d’eau.

L’entrepreneur doit déposer un plan de contrôle des émissions de poussières au maître d’œuvre avant le début des travaux. √



4.3. Eau

L’entrepreneur doit suivre les bonnes pratiques suivantes en matière de gestion des eaux de surface, souterraines, usées et potables lorsque les travaux visés sont susceptibles d’avoir un impact sur ces éléments.

En ce qui concerne les activités de dragage, se reporter également à la section spécifique 4.11.

No Exigences - Eau

Maître

d’œuvre

1. Drainage

L’entrepreneur doit respecter le drainage naturel du milieu et prendre toutes les mesures appropriées pour permettre l’écoulement normal des eaux.

Lors de l’aménagement de fossés temporaires, l’entrepreneur doit réduire, au besoin, la pente du fossé en y installant, à intervalles réguliers, des obstacles qui permettront d’éviter l’érosion (par exemple : sacs de sable, ballots de paille, etc.)

L’entrepreneur ne doit exécuter aucun travail susceptible de modifier le régime des eaux de surface, lequel pouvant modifier ou non le régime de ces derniers, ni effectuer de dérivation des eaux du domaine public en les enlevant momentanément ou définitivement de leurs cours sans autorisation.

√

Afin de protéger les rivières, les étangs, les plans et cours d’eau, etc., l’entrepreneur ne doit pas jeter ou disposer dans les bassins versants de matières insalubres ou d’objets quelconques susceptibles d’entraîner une dégradation quantitative et qualitative des caractéristiques de la ressource en eau.

L’entrepreneur devra prendre toute mesure appropriée pour faire disparaître les causes d’insalubrité de manière à assurer la protection de la ressource en eau, la commodité du voisinage, la santé et la sécurité de la population, la salubrité publique, l’agriculture, la protection de la nature et de l’environnement et la conservation des sites et des monuments.

L’entrepreneur doit assurer la construction de système de drainage adéquat sur les tronçons où c’est requis. Note : l’ensemble du système de drainage de la ville de Fort-Dauphin y compris la RN13 sera fait dans le cadre du projet PIC.

L’exécution d’un drainage doit être placée sous surveillance régulière du maître d’œuvre. √

Avant d’entamer tous les travaux de réhabilitation des berges et du lit des cours d’eau, le maître d’œuvre devra obtenir une autorisation délivrée par l’Agence des Bassins, structure décentralisée de l’ANDEA1 afin de déterminer les priorités d’accès à la ressource en eau.

√

1 ANDEA: Autorité nationale de l’eau et l’assainissement.



No Exigences - Eau

Maître

d’œuvre

2. Périodes de pluies abondantes

L’entrepreneur doit, lors de l’influence d’un cyclone dans la région ou en période d’averses exceptionnelles, faire cesser toute activité afin de minimiser les risques de pollution des eaux due aux écoulements et aux matières charriées.

3. Nettoyage des cours d’eau

L’entrepreneur devra prendre toute mesure appropriée pour enrayer ou prévenir le danger constaté, ou présumé relié, aux différentes activités qui pourraient générer de la pollution2ou présenter des dangers pour la ressource en eau et l’hygiène du milieu. En cas de non-respect, l’entrepreneur est astreint au paiement, conformément au principe du pollueur payeur, d’une somme dont le montant est déterminé par voie réglementaire, en rapport avec le degré de pollution causée.

4. Eaux souterraines

Généralités : Les eaux souterraines font partie du domaine public et sont constituées par les eaux contenues dans les nappes aquifères et les sources. Elles ne peuvent faire l’objet d’appropriation privative que dans les conditions fixées par les dispositions de droit civil de la matière ainsi que des servitudes qui y sont attachées en vigueur sur le territoire de Madagascar. Les prélèvements d’eaux souterraines ne peuvent être faits sans autorisation, sauf pour des usages personnels ne dépassant pas un volume seuil fixé par décret et ne présentant pas de risques de pollution de la ressource. Les conditions d’obtention des autorisations seront fixées par décret sur proposition de l’Autorité nationale de l’eau et de l’assainissement (ANDEA).

Établir la qualité, les niveaux de référence des eaux souterraines et obtenir les autorisations avant le début des travaux, si les travaux touchent la nappe d’eau. √

5. Eaux de surface

Généralités Les eaux de surface sont constituées par l’ensemble des eaux pluviales et courantes sur la surface du sol, des plans d’eau ou canaux, les fleuves et rivières, les canaux de navigation et rivières canalisées, certains canaux d’irrigations, les étangs salés reliés à la mer. Les lacs, étangs et assimilés, les marais, les zones humides. Les eaux de surface font partie du domaine public. Une autorisation délivrée par l’Agence des Bassins, structure décentralisée de

2 On entend par pollution tout déversement, écoulement, rejet, dépôt direct ou indirect de matières de toute nature, et plus généralement de tout fait susceptible de provoquer ou d’accroître la dégradation des eaux, en modifiant leurs caractéristiques physiques, chimiques, biologiques ou bactériologiques et radioactives, qu’il s’agisse d’eaux de surface ou souterraines.



No Exigences - Eau

Maître

d’œuvre

l’Autorité nationale de l’eau et de l’assainissement (ANDEA) est requise si les prélèvements d’eaux de surface dépassent le seuil de volume fixé par décret.

6. Eau potable

Généralités Une eau potable est définie comme une eau destinée à la consommation humaine qui, par traitement ou naturellement, répond à des normes organoleptiques, physico-chimiques, bactériologiques et biologiques fixées par décret. Les critères de 1998 de l’Organisation Mondiale pour la Santé (OMS) seront appliqués pour la qualité de l’eau potable :

• Fer (Fe) < 0,3 mg/L

• Turbidité < 1 (U.T.N.)

• Couleur < 15 (U.C.V.)

• Chlore résiduel < 0,5 mg/L

• PH 6,5 - 8,5

Interdiction d’utiliser les puits d’eau potable à des fins de travaux.

Le maître d’œuvre doit assurer le contrôle du programme de suivi relatif à la qualité de l’eau pour les usages domestiques des entrepreneurs. √

Une surveillance des travaux est requise à proximité des points d’eau à risque et où un risque d’altération de la qualité de l’eau potable est possible. √

7. Eaux usées / eaux sanitaires

Généralité : Les critères pour les rejets des eaux usées sont les suivants:

• Coliformes fécaux (moyenne géométrique) < 1000 u.f.c./100mL • Demande biochimique d’oxygène (DBO5) < 60 mg/L • Demande chimique en oxygène (DCO) < 75* mg/L • Ammoniaque < 5 mgN/L • Nitrates/nitrites < 15 mgN/L • Nitrogène total Kjeldahl (NTK) < 15 mgN/L • Ortho-phosphate < 10 mgP/L • Matière en suspension (MES) < 25 mg/L • pH 5,5 – 9,5

Tout déversement d’eaux usées, autres que domestiques, dans les égouts publics doit être préalablement autorisé par la collectivité à laquelle appartiennent les ouvrages.

√

L’évacuation des eaux de toutes natures doit être rejetée dans des conditions qui respectent les objectifs fixés pour le maintien et l’amélioration de la qualité des milieux récepteurs.

√

Deleted: √



No Exigences - Eau

Maître

d’œuvre

8. Lavage de véhicules et des équipements

Généralité : Les eaux usées venant d’un lavage de véhicule ou d’équipement peuvent contenir des sédiments accumulés et les eaux usées peuvent contenir des métaux, des teneurs élevées d’huiles et de graisses et d’autres produits.

Il n’est pas permis le lavage des véhicules ou des équipements sur les sites des travaux de pré-mobilisation. Si un nettoyage est prévu, les véhicules ou les équipements devront être lavés dans les zones prévues à cette fin, identifiées « zone de nettoyage des véhicules », construites selon les codes en vigueur et où les eaux usées seront séparées de l’huile ou de la graisse résiduelle.

L’utilisation des produits nettoyants biodégradables, à faible teneur en phosphates et à base d’eau sont recommandés. Les nettoyants à base de produits halogénés, des hydrocarbures aromatiques, des hydrocarbures chlorés, des nettoyants à base de pétrole ou de composés phénoliques doivent être évités. Utiliser des nettoyants à pH compris entre 5,5 et 9,5 à l’application pour minimiser la dissolution des métaux.

Ne jamais utiliser un boyau pour nettoyer les surfaces asphaltées ou bétonnées si l’eau n’est pas dirigée vers un séparateur eau-hydrocarbures. Utiliser plutôt un balai ou essuyer le déversement avec des chiffons ou le nettoyer avec des absorbants.

Inspecter le terrain et les installations chaque jour pour déceler tout déversement et en présence d’un déversement, inspecter le système de collecte des eaux pour déterminer si des produits pétroliers ou dangereux ont fuit la zone. Aviser le maître d’œuvre de toute situation non régulière.

√

L’entrepreneur ne doit pas permettre que des débris ou des produits utilisés pour le travail ou de l’eau utilisée pour rincer le matériel soient déchargés ou déversés sur des terrains ou dans des fossés, cours d’eau, étangs ou autres milieux adjacents.

Tout l'entretien des équipements doit être réalisé dans des secteurs approuvés. Les eaux de lavage devront être acheminées vers une unité de séparation d’huile avant la décharge dans une voie d’eau.

9. Eaux de lest

Généralité : Chaque navire doit avoir son propre plan de gestion des eaux de lest qui doit être fondé sur les Directives relatives au Contrôle à la gestion des eaux de ballast des navires en vue de réduire au minimum le transfert d’organismes aquatiques nuisibles et d’agents pathogènes (Organisation Maritime Internationale – Novembre 1997) et sur la Convention Internationale pour le Contrôle et la Gestion des eaux de ballast des navires et des sédiments (2004).

√

Deleted: N

Deleted: er

Deleted: ¶Il n’est pas permis le lavage des véhicules ou les équipements sur site de travail.



No Exigences - Eau

Maître

d’œuvre

10. Général

Les travailleurs doivent avoir reçu une formation adéquate pour comprendre les enjeux et les méthodes de travail reliés à la gestion de l’eau. √



4.4. Utilisation du territoire

Consulter également les sections spécifiques au milieu social pour le volet de l’utilisation du territoire et les mesures proposés.

No Exigences – Utilisation du territoire M

aître d’œ

uvre

1. Stabilisation et réhabilitation

Dans le cas de construction de routes dans des formations de dunes, l’entrepreneur doit déposer un plan de stabilisation au maître des travaux. Les mesures proposées comporteront :

• Mur de soutènement;

• Revêtement;

• Protection de talus; Mise en place de moyens mécaniques (fascines) et biologiques (brise-vent, plantes de couverture) pour stabiliser la dune.

√

Lorsqu’une mise en végétation est prévue aux abords de la propriété ou en bordures d’emprise des routes ou des berges des cours d’eau traversés, les plans pour la plantation (espèces, densité, etc.) doit être déposés au maître d’œuvre.

√

2. Nettoyage des sites

L’entrepreneur doit débarrasser le site de son matériel, des matériaux, des installations provisoires et éliminer les déchets, les décombres et les déblais dans les sites autorisés à cet effet, et cela, au fur et à mesure des travaux.

Les sables contaminés aux hydrocarbures ou aux produits dangereux doivent être récupérés et évacués dans un lieu autorisé.

Lors d’une découverte imprévue de sols présentant des indices de contamination (odeurs, couleur, etc.), l’entrepreneur doit interrompre ses travaux d’excavation et aviser sans délai le maître d’œuvre.

3. Général

Les travailleurs doivent avoir reçu une formation adéquate pour comprendre les enjeux et les méthodes de travail reliés à la gestion du territoire. √

L’entrepreneur doit déposer un plan de fermeture de son chantier au maître d’œuvre avant le début des travaux. √

Le maître d’œuvre s’engage à mettre en œuvre les mesures nécessaires pour réduire au maximum les interruptions de service. √



4.5. Produits dangereux, déchets dangereux et produits pétroliers

Les règles s’appliquant à la conception et à la localisation des lieux d’entreposage (réservoirs, entrepôts) ne sont pas couvertes par cette section.

4.5.1. Produits dangereux et déchets dangereux

Un produit ou un déchet est dit dangereux lorsqu’il présente l’une des propriétés suivantes : comburante, corrosive, explosive, gazeuse, inflammable, lixiviable, toxique ou radioactive. Les principaux produits et déchets visés sont les huiles et graisses, les objets contaminés aux huiles et aux graisses, les tubes fluorescents, les aérosols, les accumulateurs, les piles, les gaz comprimés, les peintures, les solvants, les pesticides, les produits de nettoyage divers, les seringues (déchets biomédicaux), les carcasses d’animaux et les sols contaminés. Il est à noter que l’utilisation de produit d’amiante n’est pas autorisée sur les sites du projet.


NO Exigences – Produits et déchets dangereux

Maître

d’œuvre

1. Entreposage et collecte des produits et déchets dangereux

L’entrepreneur doit entreposer les produits dangereux dans un bâtiment bien aéré et construit de manière à protéger son contenu de toute altération que peuvent causer l'eau et la chaleur.

Le plancher doit être terminé de chaque côté par un muret formant un bassin étanche pouvant contenir le plus élevé des volumes suivants : 25 % de la capacité totale de tous les contenants entreposés ou 125 % de la capacité du plus gros contenant.

Tout drain doit être obturé hermétiquement en tout temps pour empêcher l’évacuation des produits ou déchets dangereux ou être relié à un réseau qui en assurera l’évacuation dans un système pouvant assurer la récupération.

Des substances absorbantes doivent être conservées à proximité des matières dangereuses liquides.

Les déchets dangereux doivent être entreposés dans des récipients, sauf dans les cas suivants :

• Récipients vides contaminés; • Cylindres de gaz; • Matières solides à 20ºC mises en vrac à l'intérieur d'un bâtiment dans une aire

aménagée pour recevoir de telles matières; • Objets contaminés qui, en raison de leur dimension, ne peuvent être placés dans un

contenant ou un conteneur. Dans un tel cas, ces objets doivent être placés soit dans un bâtiment, soit sous un abri, soit à l'extérieur dans un bassin étanche qui est compatible avec les objets déposés et que l'on doit recouvrir d'une toile imperméable dont les extrémités sont fixées aux rebords du bassin.

Deleted: les amiantes non permises,




Maître

d’œuvre

• Aucun produit ou déchets dangereux ne doit être entreposé dans un récipient ayant servi à l’entreposage de matière qui lui est incompatible, lorsque le récipient n’a pas été préalablement nettoyé.

• Huiles usées : collectées dans des barils munis d’un bouchon sur le dessus.

• Piles et cellules électrochimiques usées : collectées dans des barils à couvercle amovible. Ces matières peuvent être mélangées.

• Batteries ou accumulateurs de voiture : déposés sur des palettes à l’intérieur d’un lieu d’entreposage conforme.

• Canettes d’aérosol et bonbonnes de propane : collectées dans des barils à couvercle amovible. Ne pas mélanger les canettes d’aérosols avec des bonbonnes de propane ou des gaz de calibration.

• Filtres à l’huile, graisse usée, équipements contaminés par ces matières : collectés dans des barils à couvercle amovible. Chaque matière doit être collectée séparément.

• Guenilles souillées et absorbants : collectées dans des barils à couvercle amovible.

• Matières liquides ou semi liquides (peinture, solvants, antigel, méthanol, acide) : Même principe d’entreposage que pour les huiles usées. Ne pas mélanger ces matières ensembles, les collecter dans des contenants distincts.

Lors de l’entreposage, l’entrepreneur doit tenir compte de l’incompatibilité de chaque produit afin d’éviter toutes réactions physiques ou chimiques. Pour cela, les contenants de matières incompatibles doivent être entreposés dans des aires distinctes ou dans des conteneurs différents. Le maître d’œuvre doit s’assurer que l’entrepreneur possède les connaissances nécessaires.

√

Les contenants de produits dangereux doivent être fermés hermétiquement et étiquetés en indiquant la date de début d’entreposage de la matière et le type de matière.

Un contrôle périodique du site d’entreposage des déchets doit être effectué par l’entrepreneur et les fiches d’inspection conservées.

2. Eaux d’accumulation

Les accumulations d’eau dans l’aire d’entreposage des produits dangereux ou non biodégradables et dans l'aire de chargement ou de déchargement des camions-citernes doivent être recueillies et séparées des polluants avant rejet.

3. Recyclage, stockage et élimination

Une demande doit être faite à l’administration pour les lieux de stockage de produits contaminés.

√

L’ensemble des produits et déchets dangereux doit être géré conformément à la réglementation en vigueur, par recyclage ou élimination auprès d’entreprises et de lieux autorisés. Le maître d’œuvre peut effectuer des vérifications de cette gestion.

√




Maître

d’œuvre

L’entrepreneur devra fournir l’inventaire (type, quantité, lieu d’élimination) au maître des travaux à tous les mois.

√

Tous les déchets produits sur les navires et les barges devront être éliminés en conformité avec les règlements de la marine.

√

4. Formation

Les travailleurs doivent avoir reçu une formation adéquate pour comprendre les enjeux et les méthodes de travail reliés à la gestion des produits dangereux.

√



4.5.2. Produits pétroliers

Par produits pétroliers, on entend l’essence, le diesel, le mazout, les huiles usées issues d’un véhicule à moteur ou d’un équipement hydraulique ainsi que tout mélange d’hydrocarbures utilisés comme carburant ou combustible.

Les mesures suivantes s’appliquent à la manipulation des produits pétroliers. Elles ne couvrent pas les règles de conception ni d’installation des systèmes de stockage. Ceux-ci doivent être réalisés selon les normes d’aménagement internationales avec, si nécessaire, la construction de cuvette de rétention.

No Exigences – Produits pétroliers

Maître

d’œuvre

1. Général

Les équipements de chantier et camions-citernes doivent être gardés en bon état de fonctionnement pour éviter des déversements de produits pétroliers.

Le conducteur de camion-citerne devra effectuer une vérification visuelle quotidienne de son véhicule et remédier sans délai à une fuite ou à un dommage. L’entrepreneur doit consigner toutes les inspections dans un registre.

Le système de stockage doit être protégé contre les dommages résultant du trafic routier par des butoirs ou des barricades de béton placées à au moins 1,5 mètre du périmètre de confinement pour empêcher le passage des véhicules.

2. Chargement / déchargement de produits pétroliers

Le personnel affecté aux opérations de chargement et de déchargement des produits pétroliers doit être formé et testé en matière de procédures d’urgence et de méthode d’extinction des incendies. En outre, il doit également recevoir une formation sur l’emplacement et le rôle des clapets de l’équipement de protection contre les incendies et des clapets d’urgence.

√

Le chargement ou le déchargement de toute citerne doit s’effectuer dans une aire imperméable pouvant résister à la matière, et aucune matière qui lui est incompatible ne doit être placée à l’intérieur même de ce lieu.

Avant d’effectuer une livraison, on doit jauger le réservoir et calculer la capacité disponible.

Lors de la livraison, les raccords doivent être serrés à la base et le boyau de livraison doit être vidé avec soin.

Toutes manipulations et tous ravitaillements et transvidages de carburant, d’huile ou d’autres produits pétroliers doivent être effectués à plus de 60 mètres d’un plan d’eau et autres éléments sensibles. Dans le cas de matériel stationnaire contenant des hydrocarbures situé à moins de 60 mètres d’un plan d’eau ou autres éléments sensibles, le matériel doit être doté d’un système de récupération étanche préalablement approuvé par le maître d’œuvre.



No Exigences – Produits pétroliers

Maître

d’œuvre

3. Déversement

Généralité : La gestion des déversements de produits pétroliers sera couverte dans le plan d’urgences environnementales.

Une protection adéquate de toutes les zones du système de stockage susceptibles d’être touchées par un déversement doit être présente. S’assurer également qu’aucune fuite ou déversement n’atteigne un cours d’eau ou un réseau d’eau.

4. Contrôle et surveillance du lieu d’entreposage

Les lieux d'entreposage des produits pétroliers au sens large, incluant les hydrocarbures, doivent être aménagés de manière à empêcher toute intrusion.

L’entrepreneur doit utiliser dans le lieu où sont entreposées des matières inflammables soit un système permettant de détecter automatiquement les gaz inflammables ou une alarme qui se déclenche automatiquement lors de l'arrêt du système de ventilation.

L’entrepreneur doit mettre sous surveillance le lieu d’entreposage; dans le cas contraire, il doit relier tout système de détection d'incendie ou d'intrusion à un poste extérieur de contrôle d'alarme grâce à un équipement de transmission d'alarme.

Les systèmes de détection d'incendie et les systèmes de détection d'intrusion doivent être installés et entretenus au moins une fois par année et les preuves de ce suivi doivent être conservées sur le lieu d'entreposage.

Tout système de détection d'incendie doit comprendre un avertisseur d'incendie.

5. Signalisation

Les signalisations appropriées seront requises sur les équipements de transport et sur tous les sites de manutention et d’entreposage de matières inflammables.



4.6. Déchets non dangereux

Ces déchets comprennent toute matière non classée dangereuse. Des exemples de déchets solides non dangereux sont le papier-carton, le verre, le plastique, les pneus, la ferraille, le bois, le textile, les encombrants, les résidus organiques (alimentaires, feuilles, herbes), les résidus de construction, etc.

Des bonnes pratiques supplémentaires seront fournies lorsque les détails du site d’élimination de déchets domestiques seront connus.


No Exigences – Déchets non dangereux

Maître

d’œuvre

1. Général

Ramasser quotidiennement et trier les différents déchets générés. Si des déchets solides sont potentiellement contaminés, les déchets doivent être traités comme matières dangereuses.

L’entrepreneur ne doit pas mélanger ou diluer des déchets non dangereux à d’autres matières dangereuses. Le mélange des matières dangereuses est permis à la condition que les matières soient compatibles entre elles et que le résultat du mélange constitue également des matières dangereuses.

Réduire la production de déchets non dangereux.

Lorsque possible, réutiliser les déchets non dangereux (ex : aménager le paysage avec des résidus de construction).

2. Entreposage

Placer les amas de déchets non dangereux dans l’enceinte du chantier et de façon à éviter les envols.

Construire les amas de déchets non dangereux en pensant aux impacts potentiels sur le paysage, les eaux de surface et souterraines et sur le régime des crues.

Séparer les déchets non dangereux pour maximiser leur réutilisation.

3. Pneus hors d’usage

Entreposer les pneus mis aux rebuts dans un seul et même endroit.

Ne pas faire brûler les pneus hors d’usage.

4. Ferraille

La ferraille doit être entreposée de façon à ne pas contaminer les eaux de surface et les eaux souterraines. Son entreposage à long terme doit aussi être évité afin de ne pas entraîner de contamination du sol.

Privilégier l’entreposage de la ferraille dans un conteneur pour en faciliter la gestion.

5. Formation

Les travailleurs doivent avoir reçu une formation adéquate pour comprendre les enjeux et les méthodes de travail reliés à la gestion des déchets non dangereux. √



4.7. Bruit et vibrations

4.7.1. Nuisances sonores

Tout exploitant exerçant une activité pouvant générer du bruit doit respecter les critères suivants en fonction du zonage du terrain et du lieu de la prise de mesure. Les limites acceptables pour protéger la santé et la sécurité des travailleurs sont présentés dans le document « programme de santé et sécurité de QMM ».

No Exigences

Maître

d’œuvre

1. Critères d’émission de bruit

Généralités : Les activités menées par les entrepreneurs doivent respecter les niveaux de bruit suivants auprès des communautés, ou ajouter au plus 3 dB(A) au bruit ambiant actuel

Secteur Niveau maximum permis en dB(A) Leq (1h)

Jour (7 h – 22 h) Nuit (22 h – 7 h) Zone résidentielle et institutionnelle

55 45

Zone industrielle et commerciale 70 70

Lignes directrices énoncées par la Banque mondiale

Les bruits à tonalité doivent être inférieurs à 30 % du temps de fonctionnement de l’activité.

Afin d’atteindre les valeurs guides, le prestataire doit, avant le début des travaux, déposer un plan de contrôle du bruit au maître d’œuvre. Ce plan doit présenter les mesures de mitigation et les pratiques retenues pour minimiser les émissions de bruit pendant les activités.

√

2. Règles de travail

Lorsque possible, éviter le travail de nuit près des zones sensibles en optimisant la planification des travaux (réaliser les activités bruyantes le jour).

Apporter une attention aux alarmes de recul.

Réduire le bruit de la circulation, notamment par le contrôle de la vitesse.

Arrêter les équipements quand ils ne sont pas utilisés et éviter de faire tourner les moteurs inutilement.

Laisser les capots antibruit fermés quand les équipements fonctionnent.

Vérifier les caractéristiques du bruit de l’équipement avant son utilisation. Si nécessaire, ajuster un équipement trop bruyant, assurer son bon fonctionnement et son entretien.



No Exigences

Maître

d’œuvre

Ne pas produire de bruit inutile ou en réduire l’émission (ex : réduire la hauteur de chute des matériaux à partir des camions ou du lieux d’exploitation, réduire la distance entre le chargement et le déchargement, utiliser des revêtements caoutchouteux pour amortir les bruits de chute).

Aménager des structures antibruit additionnelles si nécessaire.

6. Formation

Les travailleurs doivent avoir reçu une formation adéquate pour comprendre les enjeux et les méthodes de travail reliés à la gestion du bruit. √



4.7.2. Ondes sismiques - Vibrations

No Exigences – Bruit et vibrations

Maître

d’œuvre

1. Critères

L’entrepreneur doit déposer un plan de gestion des ondes sismiques au maître des travaux si les travaux exécutés peuvent avoir un impact important.

Les ondes sismiques impulsives ou discontinues émanant de l’exploitation de la carrière ainsi qu’aux différentes activités reliées au volet de pré-mobilisation, dont l’amélioration et la construction des routes, la préparation du terrain pour le campement et la construction du débarcadère ne doivent pas excéder 4 cm/seconde lorsqu’elles sont évaluées à moins de 30 mètres de toute construction ou de tout puits artésien.

2. Formation

Les travailleurs doivent avoir reçu une formation adéquate pour comprendre les enjeux et les méthodes de travail reliés à la gestion des vibrations.



4.8. Urgence environnementale

Un plan général d’urgence environnementale, incluant la gestion des déversements, sera fourni ultérieurement, et ce, avant le début des activités de la phase de pré-mobilisation.

No Exigences – Urgence environnementale M

aître d’œ

uvre

1. Général

Au début des travaux, l’entrepreneur doit présenter au maître d’œuvre un plan d’intervention en cas de déversement accidentel de contaminants. L’entrepreneur doit s’assurer que le plan d’intervention contient, au minimum, un schéma d’intervention et une structure d’alerte, et qu’il est placé dans un endroit facile d’accès et à la vue de tous ses employés.

2. Formation L’entrepreneur doit sensibiliser ses employés à leurs responsabilités en cas de

déversements accidentels, à l’importance d’une intervention rapide, de même qu’à l’application du plan d’intervention.

3. Trousse d’intervention Le maître d’oeuvre doit mettre sur le site des travaux une trousse d’intervention. Elle

doit contenir des produits adaptés aux particularités du lieu de travail et se trouver à proximité des travaux.

√

La trousse doit contenir sans s’y limiter : -1 boîte contenant le matériel d’intervention en cas de déversement - 10 coussins absorbants en polypropylène d’une dimension de 430 cm3 - 200 feuilles absorbantes en polypropylène - 10 boudins absorbants en polypropylène - 5 sacs de 10 litres de fibre de tourbe traitée pour absorber les hydrocarbures - 10 sacs de polyéthylène de 6 mils d’épaisseur et de 205 litres de capacité pour déposer les absorbants contaminés

√

L’entrepreneur doit aviser le maître d’œuvre immédiatement de tout déversement de contaminants dans l’environnement, quelle que soit la quantité déversée.



4.9. Sécurité publique

No Exigences – Sécurité publique

Maître

d’œuvre

1. Général

Aires de travaux circonscrites et sécurisées.

Déplacement des camions en convois sécurisés.

Formation et sensibilisation des chauffeurs de camions. √

Respect des limites de vitesse.

Ajout de signalisation adéquate.

Aménagements appropriés des croisements importants à barrières gardées ou en ronds points à grand rayon.

Vérification des aptitudes des chauffeurs.

Gardiennage des sites.

4.10. Santé et sécurité au travail

Les différentes règles de santé et de sécurité pour les entrepreneurs sont décrites dans le document intitulé « Programme de santé et sécurité de QMM » portant le numéro de référence T-SPE-6201, et par conséquent, ne font pas partie de ce présent rapport.



4.11. Bonnes pratiques spécifiques au dragage

No Exigences - Dragage

Maître

d’œuvre

1. Général

S'assurer que l'ensemble des méthodes d'élimination des substances est conforme aux règlements et aux directives locales concernant l'environnement. √

Obtenir, le cas échéant, les autorisations et les consentements nécessaires pour les opérations de dragage, avant le début des activités. √

Le trafic maritime aux alentours de la zone de dragage sera limité aux seuls navires autorisés durant l'exploitation afin de réduire l'impact supplémentaire causé par le trafic.

√

2. Eau

Minimiser et gérer le déplacement des sédiments remis en suspension et les déchets de dragage en dehors du site du projet ou en aval, à l'aide de moyens tels qu'un filtre à limon (dans la mesure du possible). Un filtre à limon sera utilisé en fonction du type de matière draguée, des courants existants dans la zone de dragage, de l'activité des mammifères marins et des conditions du trafic maritime.

La quantité de solides en suspension sera réduite en choisissant un équipement de dragage approprié et en suivant de bonnes pratiques pour son fonctionnement. Une modification du dragage et de sa mise en place permettra d'avoir un certain contrôle sur le déplacement des matières.

Une inspection continue des activités de dragage sera menée tout au long du travail sur le projet. √

La surveillance visuelle de la turbidité dans la zone entourant le site de dragage devra être effectuée. La turbidité sera maintenue dans les limites des paramètres de qualité de l'eau et à une concentration inférieure à 200 mg/l, en fonction des conditions et des exigences réglementaires locales. Le chargé de projet contrôlera les panaches troubles à chaque étape du dragage, afin de restreindre l'envahissement des zones sensibles. Un échantillonnage pourra également être effectué par un représentant de QMM.

√

3. Urgences environnementales

Dans l'éventualité d'un incident écologique pouvant être aggravé par la poursuite du dragage (tel un dépassement des conditions de turbidité limites), les opérations de dragage seront immédiatement arrêtées, relocalisées ou modifiées.

Les mesures d'urgence et d'intervention en cas de déversement seront déterminées dans un plan d'urgence, comprenant la consignation et le rapport de tout événement inhabituel.

4. Mise en dépôt des matières de dragage

4.1 Mesures générales

Toute autorisation et tout consentement concernant la mise en dépôt de matière draguée seront obtenus avant le début des activités. √

Une évaluation contrôlant la contamination des matières draguées sera entreprise de √




Maître

d’œuvre

façon à déterminer les exigences de mise en dépôt avant tout dépôt.

Si la matière est contaminée, son traitement sera nécessaire avant la mise en dépôt finale et le rejet dans le milieu; des mesures spéciales de confinement seront également nécessaires.

Une formation de sensibilisation à l'environnement sera assurée auprès de chaque employé participant à la mise en dépôt de matières draguées. √

Des mesures d'urgence et d'intervention en cas de déversement seront déterminées afin de consigner et de rapporter les événements inhabituels. √

4.2 Rejets en mer

Le rejet en mer de matières draguées se fera dans un site approuvé par le maître d’oeuvre en coordination avec l'entrepreneur. √

L'habitat marin du site sera évalué préalablement à l'immersion.

Des consultations auprès de l'administration et des autorités de la navigation seront organisées afin de s'assurer que le site de rejet n'empiète pas sur un habitat sensible, une zone de pêche ou une zone qui gênerait la navigation.

√

Le choix des lieux de rejet privilégiés, du point de vue de leur impact sur l'environnement, inclura des zones choisies par le passé, ayant déjà été touchées ou déjà utilisées dans le cadre d'activités de dépôt.

Le rejet sera effectué de manière à minimiser l'émission de panaches sédimentaires au site de dépôt des déchets. Les mesures incluront le type d'équipement utilisé pour le rejet et l'intégration de points tels que les courants ou la mesure du débit d'eau en fonction du flux et du reflux.

La turbidité sera maintenue dans les limites des paramètres de qualité de l'eau.

Le rejet sera effectué de manière à assurer une distribution équitable des matériaux dragués et à éviter un « empilement au centre ».

Le trafic maritime dans la zone de rejet sera limité aux seuls navires autorisés, et des passages désignés seront déterminés pour le transport des matières draguées afin d'éviter la remise en suspension des sédiments par le souffle de l'hélice.

Dans la mesure du possible, des bancs d'emprunt marins abandonnés ou des digues seront utilisés pour le rejet afin de réduire la dissémination d'impuretés dans les eaux libres.

Le confinement sous couche de recouvrement sera également considéré comme un moyen de réduire la dissémination des matières au cas où les matières draguées présenteraient un certain niveau de contamination.

4.3 Rejets sur terre Le dépôt sur terre de matières draguées se fera dans un site approuvé par le maître

d’oeuvre en coordination avec l'entrepreneur. √

Le dépôt des matières sera effectué de manière à minimiser l'impact sur les écosystèmes terrestres, sur les nappes d'eau souterraines, sur les écoulements de surface et sur l'utilisation des sols.




Maître

d’œuvre

Le ou les lieux de dépôt seront déterminés de façon à s'assurer qu'aucune eau contaminée ne s'échappe du site. Les mesures pourront inclure l'utilisation de peaux d'étanchéité, de murs de boue ou de systèmes de récupération des lixiviats afin d'empêcher les impuretés de pénétrer les nappes d'eaux.

Le cas échéant, les liquides effluents provenant des sites de rejet de dragage pourront nécessiter le traitement des solides en suspension, à l'aide d'un processus de sédimentation et de filtration. Cela permettra d'éliminer les substances métalliques et organiques qui, si elles étaient rejetées dans le milieu sans contrôle, pourraient nuire à l'environnement.

Afin de minimiser les fuites durant le transport des matières draguées et de maîtriser ces fuites, des structures permettant le confinement des déversements (telles que des digues) seront construites sur les sites de dragage/les lieux de transfert du navire au camion.

L'assainissement du lieu de transfert sera effectué en déposant à la pelle les matières répandues dans des camions, entre les heures de travail ou plus souvent si besoin, et ce, afin de minimiser les éventuels écoulements de sédiments vers les colonnes d'eau jouxtant le lieu de transfert. Le lavage à l'eau des matières répandues ne sera pas autorisé.

Les véhicules de transport ne suivront que les routes désignées entre le site de dragage/le lieu de transfert du navire au camion et le site de dépôt approuvé par le maître d’œuvre.

√

Les camions de transport des matières draguées comporteront des équipements de confinement (tels qu'une toile filtrante garnissant la zone de confinement) afin de réduire les risques de dégagement de substances solides (boue/boue liquide) pendant le transport vers le site de dépôt.

Le lavage des camions ne sera pas permis dans les zones de fragilité écologique. En règle générale, les camions ne devront être lavés qu'une seule fois, au terme de l'opération de rejet, et dans une zone désignée pour le même type de sédiment rejeté dans le site de dépôt.

Le personnel participant à la mise en dépôt des matières de dragage sera tenu informé de la bonne utilisation de l'équipement ainsi que des questions environnementales liées à l'opération.

Des mesures de gestion du site post-mise en dépôt seront entreprises (telles que la création du revêtement final pour le site, la remise en végétation et l'aménagement paysager du site).

4.4 Programme de surveillance – mise en dépôt Le chargé de projet surveillera visuellement le site de transfert pour détecter les

éventuels déversements ou les pratiques inappropriées.

Les émissions seront surveillées de manière à s'assurer de la minimisation des écoulements provenant des sites (effluents provenant du remblayage, écoulements de surface, lixiviats), ainsi que du bruit, de la poussière et des effluves.

La qualité de l'eau sera contrôlée d'après le total des solides en suspension contenus dans les sources d'eau réceptrice.




Maître

d’œuvre

La stabilisation et la remise en végétation seront suivies sur le site après le rejet.

5. Les travailleurs doivent avoir reçu une formation adéquate pour comprendre les enjeux et les méthodes de travail reliés aux travaux de dragage. √

• On retrouve à l’annexe C une liste des bonnes pratiques spécifiques au dragage et permettant de réduire encore plus les conséquences des opérations pour le milieu marin local.

• On retrouve à l’annexe D une liste des méthodes de mise en dépôt pour la gestion des matières de dragage.



Documents d’appui

Administration portuaire du Canada. Manuel des administrateurs portuaires – Plan de gestion de l’environnement, chapitre 5.

Centre pour le développement de l’entreprise (CDE). Code des bonnes pratiques environnementales pour les projets miniers. Juin 2003.

Department of the Army Corps Engineers. 1991. Dredging and Dredge Material Disposal. Marine Construction. Volume 2. Palm City, Florida: Pile Buck.

Institut canadien des produits pétroliers (ICPP). Les meilleures pratiques de gestion. Mars 2004.

International Association of Dredging Companies (IADC). 1999. Environmental Aspects of Dredging (Series). Hague, Nertherlands: IADC. ISBN 90-75254-10-5.

International Finance Corporation (IFC). 1998. Environmental, Health and Safety Guidelines for Port and Harbour Facilities. Washington, DC: IFC.

International Navigation Association (PIANC). 2004. Best Management Practices Applied to Dredging and Dredged Material Disposal Projects for Protection of the Environment. PIANC Environmental Commission. Accessed at: www.pianc-aipcn.org/main/envicom13.html on July 6, 2005.

Hatch. Technical Specification - Civils Pioneer Contract. H318319P-C002.

Jacques Whitford. Programme de gestion environnement sectoriel – Activités marines.

Loi no 98-029. Code de l’Eau malgache.

Organisation Maritime Internationale (IMO) 2004. International Convention for Controle and Management of ships ballast water and sediments.

Organisation Maritime Internationale (IMO) 1997. Directives relatives au Contrôle à la gestion des eaux de ballast des navires en vue de réduire au minimum le transfert d’organismes aquatiques nuisibles et d’agents pathogènes

OSPAR. 1998. OSPAR Guidelines for the Management of Dredged Material. Annex 43 (Ref. B-8.2). London, UK: Ministerial Meeting of the OSPAR Commission.

QMM S.A. - Plan de Gestion environnementale du Projet (PGEP). Novembre 2001.

QMM S.A. – Étude d’Impact Social et Environnemental (EISE) du projet. Mai 2001.

World Bank. 1990. Environmental Considerations for Port and Harbour Developments. J.D. Davis, S. MacKnight, IMO Staff and others. World Bank Technical Paper No 126. Washington, D.C.: Transport and Environment Series.

World Health Organisation (WHO) guidelines. Water compliance. 1998.



Annexe A Plan de localisation des sites visés par la pré-mobilisation

Deleted: s

Deleted: routes RN12A et RN13



Annexe B Plan du lieu prévu d’enfouissement des déchets



Annexe C Ajout aux bonnes pratiques de gestion pour le dragage

Équipement de dragage Bonnes pratiques de gestion

Dragage à élinde (mécanique)

• Optimisation du dragage à élinde pour matières à grains fins. Le dragage à élinde peut être employé lorsque la matière à draguer est à grains fins.

• Réduction de la vitesse de mouvement de l'élinde. En réduisant la vitesse de descente de la drague à élinde, la mise en suspension de sédiments est minimisée. La mise en suspension de sédiment se produit principalement lorsque l'élinde touche le fond.

• Optimiser la capacité de l'élinde. Afin de minimiser l'éventualité d'un lavage de la matière lors de la remontée, l'opérateur devra s'efforcer de remplir l'élinde au maximum de sa capacité.

• Assurer le bon fonctionnement de l'élinde. L'opérateur devra s'assurer que l'élinde est suffisamment étanche lorsqu'elle est fermée afin de réduire le dégagement de sédiments.

• Optimiser le rendement. On éliminera la multiplication des attaques avec l'élinde pour réduire les sédiments en suspension.

• Réguler le mouvement de l'élinde. La remontée de l'élinde se fera également à une vitesse régulée, de façon à réduire la quantité de sédiments vannés, et effectuera une pause juste au-dessus de la surface de l'eau afin de permettre à l'excédent d'eau de se décanter hors de l'élinde avant le déchargement de la matière.

• Assurer un transfert de sédiment efficace. Les sédiments déblayés seront immédiatement transférés d'une manière permettant de minimiser le dégagement de matières à textures fines dans la colonne d'eau.

• Veiller à la bonne mise en dépôt des matériaux de dragage. L'opérateur devra s'assurer que l'élinde est située exactement au-dessus de la benne du camion, de la barge ou de l'allège, et aussi proche que possible de ladite benne, avant de décharger la matière.

• Assurer la bonne utilisation de l'élinde. L'élinde doit être vide après le déchargement de la matière, et avant la reprise du dragage.

• Minimiser les utilisations perturbatrices. Le nivellement du fond marin en traînant l'élinde ne sera pas permis sans avoir obtenu d'autorisation.



Équipement de dragage Bonnes pratiques de gestion

Dragage avec désagrégateur (hydraulique)

• Veiller au bon enlèvement des matières de dragage. La matière draguée sera pompée depuis le lieu de dragage au travers d'un tuyau flexible et fermé, vers un camion, une barge, une allège, ou directement vers un lieu de dépôt approuvé.

• Minimiser la capture des poissons ou les perturbations. La tête de désagrégation ne fonctionnera qu'à une profondeur supérieure à 1 m depuis le fond marin afin de minimiser la capture des poissons (c’est-à-dire que la tête de désagrégation ne sera pas mise en route dans la totalité de la colonne d'eau).

• Maintenir une vitesse constante. La tête de désagrégation sera maintenue à une vitesse entraînant un minimum de sédiments mis en suspension, tout en permettant le dragage efficace de la zone.

• Établir un équilibre entre la vitesse de rotation et la vitesse de déplacement. Réduire la vitesse de rotation de la tête de désagrégation et la vitesse de déplacement peut permettre d'assurer que la tête de drague ne se déplace pas sur la zone draguée plus vite qu'elle ne peut aspirer le sédiment.

• Optimiser l'utilisation de la tête de désagrégation. Afin d'éliminer l'affouillement des rives, les dragues devront retirer les sédiments en levées maximales inférieures ou égales à 80 % du diamètre de la tête de désagrégation.

• Inspecter l'équipement régulièrement. Le tuyau sera inspecté couramment afin de détecter les éventuelles fuites dans l'acheminement des sédiments.

• Mettre en place des dispositions écologiques en cas de fuite. Dans l'éventualité d'une fuite le long de l'alignement de la canalisation, le dragage devra cesser jusqu'à ce que la brèche soit réparée.

Drague suceuse-porteuse (hydraulique)

• Maintenir un équilibre entre la capacité de succion et la capacité de forage. S'assurer que la capacité de succion n'est pas inférieure à la capacité de forage de la drague permet d'éviter que des déblais meubles soient déposés sur le plancher océanique.

• Chercher à réduire la surverse de la drague. Une réduction de la surverse diminue le volume de matières à grains fins qui s'écoulent de la drague dans le débordement, bien que ceci soit susceptible de faire baisser la production du projet par les dragues suceuses-porteuses. L'opérateur de la drague devra également s'assurer qu'aucun débordement ne se produit lors du dragage de sédiments meubles afin d'éviter le dégagement de sédiment dans la colonne d'eau.

• Assurer le transport approprié des matières. Abaisser le niveau de remplissage de la drague en cas de mer agitée permettra d'empêcher le dégagement de matière lors du transport.

• Réduire la vitesse lors du déchargement. Pour une bonne maîtrise du déchargement des matières, la drague devra être mise complètement à l'arrêt lors du déchargement.



Annexe D Méthodes de mise en dépôt des matières de dragage

Méthode de mise en dépôt – bonnes pratiques de gestion

Mise en dépôt en eaux libres • Afin de minimiser l'impact sur l'environnement, les matières déposées en

eaux libres devront être propres ou seulement légèrement contaminées.

• Si les matières sont contaminées, elles pourront être recouvertes d'un matériau propre afin de les isoler des communautés benthiques et de réduire leur impact.

• Dans le cas d'un recouvrement, la couverture devra avoir une épaisseur générale de 50 cm à 1 mètre afin d'assurer la stabilité à long terme de la région.

• Dans certains cas, l'emploi d'une méthode de rejet sous-marin telle que l'utilisation de pipelines et de tuyaux à pompes (dans les pipelines et les dragues suceuses-porteuses) peut se révéler le meilleur moyen d'isoler la matière de la colonne d'eau, de réduire la vitesse de sortie de la matière et de diminuer la dispersion des sédiments.

• Lors des mises en dépôt de matières draguées dans des eaux peu profondes, les matières peuvent être déposées en fine couche (de 150 à 600 mm) afin de réduire l'étouffement causé par le rejet en eaux libres.

Dépôt sur terre • En particulier pour les matières contaminées, la sélection du lieu de dépôt

sur terre devra être basée sur plusieurs facteurs, comprenant les caractéristiques chimiques et biologiques du lieu, ainsi que d'autres paramètres tels que la proximité de zones sensibles au bruit, à la poussière et aux effluves.

• Impact direct du dépôt sur terre de matières draguées pourra être réduit en diminuant le volume produit. Cela peut être réalisé grâce à des modifications telles que la réduction de la profondeur de surdragage, l'augmentation de la concentration en pipelines ou leur remplacement.

• Afin de contrôler l'effluent provenant des zones de dépôt sur terre, la teneur en matière solide des déchets de dragage devra être optimisée.

• Afin de réduire la production de lixiviats, la végétation pourra être utilisée afin d'augmenter l'assèchement et la solidification des lieux.

• La solidification des matières de dragage déposées peut également être améliorée en disposant les matières en couches épaisses.

• Afin de réduire la poussière provenant des déchets de surface, leur stabilisation peut être entamée par des moyens chimiques, matériels et végétaux.



Méthode de mise en dépôt – bonnes pratiques de gestion

Réutilisation / Valorisation

Protection des côtes • Les matières draguées peuvent être employées pour la protection des côtes,

y compris par l'alimentation artificielle des plages et la construction en mer de bermes permettant de modifier le climat des vagues.

• Lors de l'utilisation de matières draguées pour l'alimentation des plages,

les matières employées devront posséder des caractéristiques similaires ou provenir d'une aire similaire afin d'assister la réhabilitation de façon à optimiser la stabilité.

• Les bermes d'approvisionnement en mer devront être construites dans des

eaux de 5 à 8 m de profondeur à l'aide d'un sable de qualité équivalente au sable de plage.

• Les bermes solides en mer devront être disposées dans des eaux de 10 à

13 m de profondeur, et pour être optimisées, devront être constituées de matières autres que le sable, étant très malléable.

Construction • Les matières sableuses et composées de graviers pourront être employées à

des fins de valorisation.

• Ces matières conviennent pour un agrégat, mais nécessitent un lavage

avant d'être utilisées sur terre afin de minimiser les conséquences écologiques de leur teneur en sel.

• La matière draguée, qui est à la fois propre et de bonne consistance, pourra

être utilisée pour les projets de remplissage en milieu marin.

• Les matières de dragage pourront être utilisées pour la mise en valeur des

sites ou pour participer à la création d'aires de loisir.

Mise en valeur des terres / Améliorations à des fins de loisir

• Dans certains cas, les matières draguées pourront être employées dans les habitats marins afin d'assister les pêcheries et l'habitat des poissons (par exemple : des tas de matières draguées pouvant servir d'habitat aux poissons, la création de milieu ostréicole dans les aires intertidales).

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