Projet Boite de vitesses

8/9/2019 Projet Boite de vitesses

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cole Nationale d’Ingénieurs de Monastir Département Génie Mécanique

Etude de Projet :

La boite de itesses

!éalisé par : " #assini $c%ra&' " (t%mani $bdel)arim' " *aad Mo%amed #oussemEddine'

Encadré par : Mme +ou)etta,a *onia'

*outenu le : -. $ril -/0-

$'1: -/002-/0-


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*ommaire

0" Introduction'

-" Description d’une boite de itesses'3" 1tilité d’une boite de itesse'

4" Di5érents t,pes de boites de itesses'

4'0" +oite de itesses manuelle'

4'-" +oite de itesses séquentielle'

4'3" +oite de itesses 678 98ransmission 7ariation

6ontinue;'

4'4" +oite de itesses robotisée'4'." +oite de itesses automatique'

."Les principau< composants d’une boite de itesses

automatique et leur principe de &onctionnement'


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.'0"Les trains épic,clo=dau


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0"Introduction:

Notre mini projet concerne les boites de itesses

Leurs utilité'

Leurs di5érents t,pes'

Nous nous appro&ondirons par la suite dans

l’étude des boites de itesses automatiques en

détaillant :

Leurs principau< constituants'

Leurs &onctionnements'

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-" Description d’une boite deitesses:

• La boAte de itesse est un élément mécanique apparu au

B7IIIe si>cle'

•

6%angement du rapport entre : " la itesse de rotation du moteur'

" la itesse de rotation des roues motrices

d’un é%icule'

6’est l’élément qui adapte le couple moteur

disponibleC au couple nécessaire au &onctionnement

dun é%icule'

Dénition:

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Emplacement:

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Diagramme des puissances et des couples spéciques en&onction du nombre de tours par minute'

3" 1tilité d’une boite deitesse :

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• la puissance du moteur est &ournie une itesse de rotation

inadaptée au &onctionnement du s,st>me récepteur 9roues;'

• La nécessitée d’une adaptation de puissance:

La nécessitée d’ un organe mécanique intermédiaire

entre le moteur et le récepteur '

6’est la boite deitesses'

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4" Di5érents t,pes de boites deitesses:on pourra distinguer les boites de itesses suiant deu< &onctions

tec%niques indépendantes :

Le s,st>me de commande : manuelleC robotiséeC séquentielle

ou automatique'

La tec%nologie de leurs réducteurs : par courroieC par train

épic,clo=dal ou par engrenages'

6ourroiemétallique

trainépic,clo=dal

engrenages

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+oite de itesses manuelle

+oite de itesses 678'

+oite de itesses robotisée'

+oite de itessesautomatique'

+oite de itesses

séquentielle'

(n distingue cinq principau<

t,pes :

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4'0" +oite de itessesmanuelle:

6’est un s,st>me purement mécanique permettant au c%au5eur

de c%anger olonté le rapport de itesse de la oiture ia :

1n leier un embra,age

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6e t,pe de boAte est constitué généralement de trois arbresportant des pignons :

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Honctionnement:

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4'-" +oite de itessesséquentielle:6est une ersion dériée de la boite de itesses manuelle'

$antage:

6%angement du rapport de itesse:

ia deu< palettes intégrées au olant'

sans aoir recours utiliser un embra,age ni un leier'

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$pplication:

Nombreuses automobiles decourses'

Motoc,clettes''

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4'3" +oite de itesses678 :

la courroie qui relit les deu<poulies: une cté moteur' une cté di5érentiel'

1ne boite de itesses 678

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4'4" +oite de itessesrobotisée:

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Elle soit se comportent :

En mode automatique. En mode semi-

automatique.

+outons1n leier

Palettes

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4'." +oite de itessesautomatique :

[email protected]/42-/0-


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La transmission automatique moderne est la

composante mécanique de l'automobile la

plus compliquée.

Elle comporte :

des s,st>mes mécaniques'

des s,st>mes %,drauliques'

des s,st>mes électriques'

des commandes in&ormatiques'

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."Les principau< composants d’une boitede itesses automatique et leur principe de&onctionnement:

Les trainsépicycloïdaux

Les freins et les

embrayages

Le systèmehydraulique

Le convertisseurde couple

Le boitierélectronique

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.'0"Les trainsépic,clo=dau< :

Le train épic,clo=dal est un s,st>me de transmission de puissance

comprenant :

des planétaires.

des satellites.

des porte-satellites.

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.'-"Le conertisseur decouple :

•

Il transmet la puissance motrice du moteur la boite de itesse de&aJon progressie'• Il comporte trois éléments principau< :

1ne pompe' 1n stator' 1ne turbine'

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.'3"Les &reins et lesembra,ages:

Ils sont composés de plusieurs disques alternés de métal et de matériau<de &riction'

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.'4"Le s,st>me%,draulique :

Il s’occupe du contrle:des &reins'

des embra,ages'7ia : 1n Kuide %,draulique souspression '

[email protected]/42-/0-


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.'." Le boitierélectronique :

Param>tres d’entrée :

La itesse des roues' Le régime du moteur' L’en&oncement de la pédale

d’accélération' Le ra ort de itesse courant'

(bjecti&:

Meilleur rapport de itesse' 1ne conduite con&ortable'

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?"6omparaison entre une boite de itessesmanuelle et une boite de itessesautomatique :

c%angement derapport manuel permet

une conduite adaptée' Peu couteuse'

6apacité c%anger lesrapports sous c%arge' *élection automatiquedes rapports les mieu<adaptés'

6%angement desrapports manuel' Interruption de latransmission du coupleau c%angement derapport'

6ot éleé' !endement &aible '

+oite de itessesmanuelle

+oite de itessesautomatique

$antages

Inconénients

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@"6onclusion: Les transmissions automatiques ont beaucoup aancé grce

lintroduction de la logique Koue et du pilotage électronique

dans leurs calculateurs'

Le s,st>me est ainsi deenu plus intelligent’ et permet

donc son utilisation sur des oitures moins puissantes' Pour nirC les boAtes de itesses seront surement beaucoup

plus utilisées laenir' +ien que ces s,st>mes ne soient pas

encore aussi per&ormants que le cereau %umainC dans un

aenir proc%eC ils seront largement asseO puissants pourremplir leurs &onctions'

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Merci pour otreattention'

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