Pr%c3%a9sentation6

La Direction de la Navigation Aérienne Le Maroc à ciel ouvert

Office NatiONal Des Office NatiONal Des aérOpOrtsaérOpOrts

GestiONNaire Des aérOpOrts marOcaiNsGestiONNaire Des aérOpOrts marOcaiNs

prestataire Des services De NaviGatiON prestataire Des services De NaviGatiON

aérieNNeaérieNNe

Brahim LAKHLIFIBrahim LAKHLIFI

Directeur de la Navigation AérienneDirecteur de la Navigation Aérienne


Chiffre d’affaires 2010 : 2,3 milliards Dh15 361 841 de passagers payants326 374 vols contrôlés radar.Investissements réalisés2004-2007 : 3,665 milliards Dh 2008 : 1,580 milliards Dh2009 : 2,147 milliards Dh2010 : 2,47 milliards Dh

Une entreprise créatrice de richesses et de valeur

L’ONDA en chiffre:

Date de création : 1990Effectif : 2 728Dont 21% FemmeTaux d’encadrement : 37%Nombre d’aéroports : 25Trafic passagers :

Monde : -3%Maroc : +15% - 15,4 Millions

L’ONDA en chiffre

La Direction de la Navigation Aérienne Le Maroc à ciel ouvert 3

Au cours de la dernière décennie, l’office a pu améliorer de manière significative ses capacités aéroportuaires

25 Aéroports

Capacité aéroportuaire totale actuelle

193.200 m² 20,3 Millions de passagers par an

1 Aéropôle 400 ha 61 entreprises déjà installées(2)

L’ONDA en chiffres

Principaux aéroports et projets de développement(1)

Chiffres clés

Les divers projets d‘extension et deréaménagement menés parl‘ONDA permettront d‘accroitresignificativement ses capacitésaéroportuaires sur les principalesplateformes.

Commentaires

1 Académie ~ En moyen 140 lauréats par an- 100 Ingénieurs d’Etat de l’Aviation Civile- 26 Masters de Gestion du Trafic Aérien- 16 Masters en Electronique Aéronautique

Capacité de l’Académie de formation

Aéroport Med V

Marrakech

Oujda

Agadir

Rabat-Salé

Tanger

Fès

16

2828

3126

33

43

14777

2,8

3,0

12,5

Superficie (‘000 m²)

Capacité actuelle

Aéroports

Capacité additionnelle à l’issue des projets de Dév.

19

85

1,5

3,02,6

4,8 9

1.Chiffres de l’ONDA , Analyse CC


La garantie de la sécurité de la navigationaérienne L’aménagement, l’exploitation, l’entretien etle développement des aéroports civils del’Etat. L’embarquement, le débarquement, le transitet l’acheminement à terre des voyageurs, desmarchandises et du courrier transportés par airLa formation d’ingénieurs de l’aéronautiquecivile, de contrôleurs et d’électroniciens de lasécurité aérienne

La transformation de la logique technique en une logique deperformance à tous les niveaux Le passage d’une politique d’augmentation de la capacité àune politique orientée clients et services La diversification de notre portefeuille d’activités La nécessité de favoriser la transparence de nos activités, denotre gestion et de nos résultats La valorisation du Capital Humain

N O S M I S S I O N S N O S O B L I G A T I O N S

N O S A M B I T I O N S

La qualité dans les prestations rendues auxcompagnies et aux passagers et ce,conformément aux normes internationales.

Le développement du secteur pour répondreaux besoins de croissance du transport aérien.Développer continuellement les ressources

nécessaires en vue de répondre auchangement technologique permanent dusecteur.


PLANIFICATION STRATÉGIQUE DE L'ONDA

PlanStratégique2004-2007

BilanMise à niveau des équipements de la sûreté et de la sécuritéModernisation des infrastructures et des installations terminalesAmélioration de la qualité des services rendus aux usagers

Fin 2007 Elaboration du plan Stratégique 2008-2012Nouveau cadrage stratégique du MET

Février 2008 Recadrage du plan Stratégique 2008-2012 de l’ONDA

Septembre 2010

Elaboration du plan Stratégique 2011-2016


PLAN STRATÉGIQUE 2011-2016

AXE 1 Décliner la satisfaction client sur tous les processus de l'ONDA et intégrerles partenaires dans une démarche qualité globale

AXE 2 Passer d'une logique d'opérateur technique à une logique d'entrepriseorientée performance: efficacité commerciale, efficacité des processus degestion et KPIs mesurables

AXE 3 Consolider et pérenniser la croissance par notre capacité àanticiper les changements, adapter en conséquence notre offre de serviceet assurer une gestion maitrisée des risques inhérents au secteur

AXE 4 Agir pour le développement économique du Maroc par unaccompagnement ciblé des stratégies sectorielles nationales et de lapolitique de régionalisation

AXE 5 Assurer la conformité de l’ONDA aux impératifs de Sûreté et Sécurité dansun contexte de renforcement des exigences réglementaires internationaleset nationales et dans un souci d’excellence opérationnelle


L’EVOLUTION DES METIERS DE L’ONDAExploitation aéroportuaire:D’un aéroport de province vers un aéroport

intelligent;De nouvelles technologies vs nouveaux

services: e-ticket,Web Check-in, Biométrie, CCTV MRTD, immigration Code share, affichage Bag drop Tomographe, body scan, EDS, etc.


conséquence:nouveaux profils du personnel pour l’ensemble des acteurs de lachaine aéroportuaire (Handler, compagnies aériennes, police,douanes, concessionnaires, ONDA)

Formateurs Opérateurs maintenance

L’EVOLUTION DES METIERS DE L’ONDA


Evolution de l’ATM

Mise en place du concept PBN « performance basednavigation ».

Migration vers l’AIM CPDLC OLDI AMHS GNSS Préparation à la migration vers le nouveau format FPL

exigé par l’OACI en novembre 2012. IP Balisage/panneau d’état


Manque des effectifs ATM et nouveaux métiers ont conduit ONDA à mettre en place un plan de formation nouveau : AEA, gérant les tâches soft de l’ATCO/ATSEP AIS, spécialité en cours pour migrer vers l’AIM Participation dans des projets R&D dans le cadre du programme

SESAR Nouvelle approche pour une gestion des menaces émergentes

(MANPADS) Gestion de la maintenance ATCO du « handicraft vers ATM/automate

Quel effectif pour ce nouveau ATM ?


METIS: MEdiTerranean Introduction of GNSS Services; Projet SIRAJ: SBAS Introduction in Region of ACAC and ASECNA Services; Projet de la station RIMS Agadir ; Initiative AIRE; Projet Euromed GNSS-II ; Collaboration avec l’Union Européenne dans le

cadre d’un consortium mené par la société espagnole Pildo Lab. Projet Euromed-II aviation : Collaboration avec l’Union Européenne dans le

cadre d’un consortium mené par la société Egis Avia, pour l’assistance technique des pays de la zone MEDA.

Collaboration entre civils et militaires dans le domaine de Recherche & Développement.

ONDA: partenaire associé SJU (SESAR Joint Undertaking) en collaboration avec la DSNA-France ;

Participation du Maroc aux Projets SESAR (initiative AIRE, SIRAJ, AIM, GNSSII)


Conclusion

Le Maroc, de part sa position géopolitique(carrefour des voies aériennes entre l’Europe etl’Afrique et entre les pays du Golf et l’Amérique duNord, d’une part et membre du IFPZ/CFMU d’autrepart) veut être la locomotive pour étendre ceconcept d’espace sans couture opérationnel versle ciel Africain et pourquoi pas vers un SingleAfrican Sky.

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