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Point presse

Philippe Petitcolin, Directeur Général

Stéphane Cueille, Directeur R&T et Innovation


2

UN GROUPE

INTERNATIONAL DE

HAUTE TECHNOLOGIE

15,8

MILLIARDS

D’EUROS de chiffre d’affaires*

Près de 58 000

SALARIÉS dans

près de 30 PAYS

3 DOMAINES

D’ACTIVITÉ : Aéronautique

Espace

Défense

2,4 MILLIARDS

D’EUROS de

résultat opérationnel

courant ajusté*

* au 31 décembre 2016

Safran

Safran / 03 Octobre 2017 / Conférence de presse Open Rotor Istres


3

*les dépenses en Recherche et Développement ont représenté plus de 1,7 milliard d’euros en 2016

**classement Top 100 Global Innovators de Thomson Reuters

PRÈS DE 11 % DU

CHIFFRE D’AFFAIRES

CONSACRÉS À LA R&D*

21 % DES

COLLABORATEURS

EN R&D

1 000 EXPERTS

DANS LE GROUPE

850 BREVETS

PRIORITAIRES

DÉPOSÉS DANS LE

MONDE EN 2016

704 M€ D’INVESTISSEMENTS

INDUSTRIELS

Safran fait partie du

TOP 100 MONDIAL DES

GROUPES LES PLUS

INNOVANTS**

€

L’innovation, un axe stratégique majeur de Safran



4 4

sources : Safran Aircraft Engines

Tendances par types d’avions de plus de 36 pax, début 2017 - fin 2036

■ Un marché en croissance

solide

> Quasi doublement de la flotte

en 20 ans (prévisions Safran)

> 38 900 livraisons d’avions

neufs prévues, dont 61%

d’avions court/moyen-courrier

> L’objectif de Safran est

de proposer une solution

de propulsion de rupture

d’ici 15 à 20 ans Croissance de la flotte

entre début 2017 et fin 2036 Flotte à fin 2036

x 1,9 41 658

1 680 2 979

13 799

3 954 3 538 3 774

25 720

8 626

Livraisons de Turboprops2 800

Livraisons de Regional Jets3 700

Livraisons de JetsCourt/Moyen-Courrier

23 800

Livraisons de Jets Long-Courrier

8 600

x 2,1 x 1,3 x 1,9 x 2,2

Livraison d’avions

long-courrier

8 600


court/moyen-courrier

23 800


régionaux

3 700


turboprops

2 800

2017-2036 Prévisions d’évolution de la flotte



5

LEAP-1A Entrée en service

août 2016

LEAP-1B Entrée en service

mai 2017

LEAP-1C

A320neo 737 MAX C919

CFM n°1 mondial de

la motorisation des avions monocouloirs

Plus de 13 100 LEAP commandés

-15 % de

consommation de

carburant*

-15 % d’émission de CO2*

LEAP®- Le meilleur des technologies Safran Aircraft Engines et GE



6

■ Objectifs de l’ACARE

(période 2000-2050)

> Diminution de 75 %

des émissions de CO2


des émissions NOx


des émissions de bruit

> 0 émission de taxi

Enjeux des moteurs du futur : réduire la consommation de carburant

et améliorer les performances environnementales



7

■ Objectif > Améliorer la consommation de

carburant et les performances

environnementales

■ Deux voies envisagées > Open Rotor : moteur non-caréné

avec un taux de dilution* supérieur

à 30 ; intégration en queue de

fuselage

> UHBR : architecture carénée avec

un taux de dilution de l’ordre de 15 ;

configuration similaire à un turbofan

actuel avec intégration sous aile

* Taux de dilution : rapport entre flux chaud et flux froid

Taux de dilution

LEAP

CFM56

Open Rotor

6

11

> 30

Les architectures à haut taux de dilution – Open Rotor et UHBR



■ Les grandes dates

> 2008 - lancement du projet Open Rotor dans le

cadre de Clean Sky et sous l’impulsion de Safran

> 2013 - campagne d’essais sur les hélices contra-

rotatives à l’ONERA

> 2015 - début de l’assemblage du démonstrateur

> 2016 - lancement de la démonstration au sol de

l’Open Rotor

> Mai 2017 - installation et début de la campagne

d’essais sur le banc à l’air libre d’Istres

Open Rotor : un projet européen développé dans le cadre de Clean Sky

8

65 millions d’euros de financement de la Commission Européenne sur 8 ans à travers Clean Sky



■ Une architecture composée :

> d’une turbine entraînant un couple d’hélices

composites contrarotatives non carénées

> d’un générateur de gaz conventionnel

> avec une intégration en queue de fuselage

9

CHIFFRES CLÉS

Open Rotor : une architecture non-carénée en rupture



■ Objectifs :

> Développer des briques technologiques

> Démontrer sa capacité d’intégration à

un avion

> Relever le challenge environnemental

10

CHIFFRES CLÉS

Open Rotor : un challenge technologique



11

■ Objectif : entrée en service en 2025+

■ Développement de technologies clés

(réducteur, turbine haute vitesse) au travers du

démonstrateur UHPE* dans Clean Sky 2

■ Capacité d’intégration sous aile similaire

aux moteurs actuels

* Ultra High Propulsive Efficiency

CHIFFRE CLÉ

UHBR : une solution à moyen terme pour les avionneurs



12

■ Collaboration étroite avec les avionneurs pour des architectures d’avion innovantes :

Propulsion

distribuée

Propulseur semi-intégré

Moteurs non-carénés

de type Open rotor

Safran au cœur des nouvelles configurations d’avion



13

■ Nouvelles architectures énergétiques

> Energie non propulsive

> Propulsion hybride / électrique

■ Avions plus autonomes et drones civils

Safran au cœur des nouvelles configurations d’avion



■ Couplage du roulage électrique et de

la pile à combustible : une combinaison à

haute valeur environnementale

> Alimenté par l’énergie électrique de l’APU,

le roulage électrique permet à l’avion de

se mouvoir au sol sans utiliser ses moteurs

principaux

> La pile à combustible génère de

l’électricité à partir d’oxygène et

d’hydrogène. C’est une source d’énergie

100% propre qui fournit l’alimentation

électrique pour les opérations au sol de

l’avion et permet de nouveaux services à

bord

14

Avion plus électrique : exemple du roulage électrique - pile à combustible


■ Le e-taxi de Safran alimenté par pile à combustible permet la réduction de 80 % des émissions polluantes

et une forte réduction du bruit pendant les phases au sol

■ Sur un Airbus A320 qui effectue 2 000 vols par an,

l’utilisation de cette technologie équivaudrait à éliminer les

émissions polluantes de plus de 1 200 voitures et implanter

plus de 1 300 arbres


■ Safran au cœur du développement

des drones civils

> Leader européen des drones de surveillance de

longue endurance

• Le Patroller, 1er drone européen certifié

> Maîtrise des technologies critiques pour la sécurité

• Avionique, système optronique, liaisons de données,

exploitation d’images, sense & avoid

> Autonomisation des vols

• Insertion des drones dans le trafic aérien civil

• Emergence de nouveaux services

15

Vers des avions plus autonomes et de nouveaux usages



16

Nouvelles architectures énergétiques

Energie non propulsive

Propulsion hybride

Nouvelles configurations avions

Étude de nouveaux concepts de propulsion

UHBR Moteurs carénés à fort taux de dilution

Démonstration Open Rotor Lancement de la campagne d’essais d’un démonstrateur

Autonomisation des vols

Préparer le futur de l’aviation commerciale - La feuille de route de Safran



■ Un banc conçu pour accueillir les moteurs développés

par Safran

> Le LEAP, les démonstrateurs technologiques Open Rotor

et UHBR, ainsi que les architectures complexes et

de grande taille

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80 000 m² La surface totale du nouveau banc d’essais

18 mètres

La hauteur du pylône

1200 Lignes de mesure avec le nouveau système d’acquisition de données

660 m² La surface du bâtiment de contrôle

CHIFFRES CLÉS

Istres, un site d’essais unique en Europe



■ Soutien des pouvoirs publics

> L’État, la Région Provence-Alpes Côte d’Azur,

le Conseil départemental des Bouches-du-Rhône

et l’ensemble des partenaires locaux (Ouest

Provence, Provence Promotion, Ville d’Istres,

Base aérienne 125 et la DGA Essais en Vol)

■ Moyens d’essais Safran et partenariats

industriels avec des entreprises locales

■ Un projet structurant pour l’avenir

et générateur d’emplois

> 90 collaborateurs (45 en 2013)

> Une convention Safran/ Université

Aix-Marseille-Polyaéro pour l’insertion

professionnelle des jeunes dans les métiers

de l’aéronautique

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Une dynamique régionale autour du banc



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