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Point presse

Philippe Petitcolin, Directeur Général

Stéphane Cueille, Directeur R&T et Innovation


2

UN GROUPE

INTERNATIONAL DE

HAUTE TECHNOLOGIE

15,8

MILLIARDS

D’EUROS de chiffre d’affaires*

Près de 58 000

SALARIÉS dans

près de 30 PAYS

3 DOMAINES

D’ACTIVITÉ : Aéronautique

Espace

Défense

2,4 MILLIARDS

D’EUROS de

résultat opérationnel

courant ajusté*

* au 31 décembre 2016

Safran

Safran / 03 Octobre 2017 / Conférence de presse Open Rotor Istres


3

*les dépenses en Recherche et Développement ont représenté plus de 1,7 milliard d’euros en 2016

**classement Top 100 Global Innovators de Thomson Reuters

PRÈS DE 11 % DU

CHIFFRE D’AFFAIRES

CONSACRÉS À LA R&D*

21 % DES

COLLABORATEURS

EN R&D

1 000 EXPERTS

DANS LE GROUPE

850 BREVETS

PRIORITAIRES

DÉPOSÉS DANS LE

MONDE EN 2016

704 M€ D’INVESTISSEMENTS

INDUSTRIELS

Safran fait partie du

TOP 100 MONDIAL DES

GROUPES LES PLUS

INNOVANTS**

€

L’innovation, un axe stratégique majeur de Safran



4 4

sources : Safran Aircraft Engines

Tendances par types d’avions de plus de 36 pax, début 2017 - fin 2036

■ Un marché en croissance

solide

> Quasi doublement de la flotte

en 20 ans (prévisions Safran)

> 38 900 livraisons d’avions

neufs prévues, dont 61%

d’avions court/moyen-courrier

> L’objectif de Safran est

de proposer une solution

de propulsion de rupture

d’ici 15 à 20 ans Croissance de la flotte

entre début 2017 et fin 2036 Flotte à fin 2036

x 1,9 41 658

1 680 2 979

13 799

3 954 3 538 3 774

25 720

8 626

Livraisons de Turboprops2 800

Livraisons de Regional Jets3 700

Livraisons de JetsCourt/Moyen-Courrier

23 800

Livraisons de Jets Long-Courrier

8 600

x 2,1 x 1,3 x 1,9 x 2,2

Livraison d’avions

long-courrier

8 600


court/moyen-courrier

23 800


régionaux

3 700


turboprops

2 800

2017-2036 Prévisions d’évolution de la flotte



5

LEAP-1A Entrée en service

août 2016

LEAP-1B Entrée en service

mai 2017

LEAP-1C

A320neo 737 MAX C919

CFM n°1 mondial de

la motorisation des avions monocouloirs

Plus de 13 100 LEAP commandés

-15 % de

consommation de

carburant*

-15 % d’émission de CO2*

LEAP®- Le meilleur des technologies Safran Aircraft Engines et GE



6

■ Objectifs de l’ACARE

(période 2000-2050)

> Diminution de 75 %

des émissions de CO2


des émissions NOx


des émissions de bruit

> 0 émission de taxi

Enjeux des moteurs du futur : réduire la consommation de carburant

et améliorer les performances environnementales



7

■ Objectif > Améliorer la consommation de

carburant et les performances

environnementales

■ Deux voies envisagées > Open Rotor : moteur non-caréné

avec un taux de dilution* supérieur

à 30 ; intégration en queue de

fuselage

> UHBR : architecture carénée avec

un taux de dilution de l’ordre de 15 ;

configuration similaire à un turbofan

actuel avec intégration sous aile

* Taux de dilution : rapport entre flux chaud et flux froid

Taux de dilution

LEAP

CFM56

Open Rotor

6

11

> 30

Les architectures à haut taux de dilution – Open Rotor et UHBR



■ Les grandes dates

> 2008 - lancement du projet Open Rotor dans le

cadre de Clean Sky et sous l’impulsion de Safran

> 2013 - campagne d’essais sur les hélices contra-

rotatives à l’ONERA

> 2015 - début de l’assemblage du démonstrateur

> 2016 - lancement de la démonstration au sol de

l’Open Rotor

> Mai 2017 - installation et début de la campagne

d’essais sur le banc à l’air libre d’Istres

Open Rotor : un projet européen développé dans le cadre de Clean Sky

8

65 millions d’euros de financement de la Commission Européenne sur 8 ans à travers Clean Sky



■ Une architecture composée :

> d’une turbine entraînant un couple d’hélices

composites contrarotatives non carénées

> d’un générateur de gaz conventionnel

> avec une intégration en queue de fuselage

9

CHIFFRES CLÉS

Open Rotor : une architecture non-carénée en rupture



■ Objectifs :

> Développer des briques technologiques

> Démontrer sa capacité d’intégration à

un avion

> Relever le challenge environnemental

10

CHIFFRES CLÉS

Open Rotor : un challenge technologique



11

■ Objectif : entrée en service en 2025+

■ Développement de technologies clés

(réducteur, turbine haute vitesse) au travers du

démonstrateur UHPE* dans Clean Sky 2

■ Capacité d’intégration sous aile similaire

aux moteurs actuels

* Ultra High Propulsive Efficiency

CHIFFRE CLÉ

UHBR : une solution à moyen terme pour les avionneurs



12

■ Collaboration étroite avec les avionneurs pour des architectures d’avion innovantes :

Propulsion

distribuée

Propulseur semi-intégré

Moteurs non-carénés

de type Open rotor

Safran au cœur des nouvelles configurations d’avion



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■ Nouvelles architectures énergétiques

> Energie non propulsive

> Propulsion hybride / électrique

■ Avions plus autonomes et drones civils

Safran au cœur des nouvelles configurations d’avion



■ Couplage du roulage électrique et de

la pile à combustible : une combinaison à

haute valeur environnementale

> Alimenté par l’énergie électrique de l’APU,

le roulage électrique permet à l’avion de

se mouvoir au sol sans utiliser ses moteurs

principaux

> La pile à combustible génère de

l’électricité à partir d’oxygène et

d’hydrogène. C’est une source d’énergie

100% propre qui fournit l’alimentation

électrique pour les opérations au sol de

l’avion et permet de nouveaux services à

bord

14

Avion plus électrique : exemple du roulage électrique - pile à combustible


■ Le e-taxi de Safran alimenté par pile à combustible permet la réduction de 80 % des émissions polluantes

et une forte réduction du bruit pendant les phases au sol

■ Sur un Airbus A320 qui effectue 2 000 vols par an,

l’utilisation de cette technologie équivaudrait à éliminer les

émissions polluantes de plus de 1 200 voitures et implanter

plus de 1 300 arbres


■ Safran au cœur du développement

des drones civils

> Leader européen des drones de surveillance de

longue endurance

• Le Patroller, 1er drone européen certifié

> Maîtrise des technologies critiques pour la sécurité

• Avionique, système optronique, liaisons de données,

exploitation d’images, sense & avoid

> Autonomisation des vols

• Insertion des drones dans le trafic aérien civil

• Emergence de nouveaux services

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Vers des avions plus autonomes et de nouveaux usages



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Nouvelles architectures énergétiques

Energie non propulsive

Propulsion hybride

Nouvelles configurations avions

Étude de nouveaux concepts de propulsion

UHBR Moteurs carénés à fort taux de dilution

Démonstration Open Rotor Lancement de la campagne d’essais d’un démonstrateur

Autonomisation des vols

Préparer le futur de l’aviation commerciale - La feuille de route de Safran



■ Un banc conçu pour accueillir les moteurs développés

par Safran

> Le LEAP, les démonstrateurs technologiques Open Rotor

et UHBR, ainsi que les architectures complexes et

de grande taille

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80 000 m² La surface totale du nouveau banc d’essais

18 mètres

La hauteur du pylône

1200 Lignes de mesure avec le nouveau système d’acquisition de données

660 m² La surface du bâtiment de contrôle

CHIFFRES CLÉS

Istres, un site d’essais unique en Europe



■ Soutien des pouvoirs publics

> L’État, la Région Provence-Alpes Côte d’Azur,

le Conseil départemental des Bouches-du-Rhône

et l’ensemble des partenaires locaux (Ouest

Provence, Provence Promotion, Ville d’Istres,

Base aérienne 125 et la DGA Essais en Vol)

■ Moyens d’essais Safran et partenariats

industriels avec des entreprises locales

■ Un projet structurant pour l’avenir

et générateur d’emplois

> 90 collaborateurs (45 en 2013)

> Une convention Safran/ Université

Aix-Marseille-Polyaéro pour l’insertion

professionnelle des jeunes dans les métiers

de l’aéronautique

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Une dynamique régionale autour du banc



Safran nom de l’activité / Date / Direction (menu "Insertion / En-tête et pied de page") 19

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