PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 Comité syndical...de la mobilité de demain Pour proposer des...

P+R 30

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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030

AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE

Comité syndical 5 avril 2018

Le PDU une stratégie de mobilité à horizon 2030

Le PDU une stratégie de mobilité à horizon 2030

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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE

UNE NOUVELLE STRATÉGIE DE MOBILITÉ…

Un document obligatoire pour les agglomérations de + 100 000 habitants

Pour définir les principes d’organisation de la mobilité de demain

Pour proposer des projets, des actions et les modalités de leur financement

Pour coordonner les initiatives des différents acteurs de la mobilité à l’échelle du bassin de déplacements : SMTC, Grenoble-Alpes Métropole, territoires voisins, communes, Région, Département, État, opérateurs privés, associations, citoyens…

CARTE D’IDENTITÉ DU TERRITOIRE

49 communes

540 km2

444 000 habitants

Sassenage

Noyarey

Veurey-Voroize

Fontaine

Vif

Varces-Allières-et-Risset

Seyssins

Venon

Gières

Domène

Murianette

Saint-Martin-d’Uriage

Chamrousse

MontbonnotBrignoud

Poisat

Vizille

Miribel Lanchâtre

Le Gua

Saint-Paul-de-Varces

Claix

Eybens

Bresson

HerbeysÉchirolles

Seyssinet-Pariset

Brié-et-Angonnes

Montchaboud

Vaulnaveys-le-Haut

Vaulnaveys-le-Bas

Séchilienne

Saint-Égrève

Fontanil-Cornillon

Mont-Saint-Martin

Quaix-en-Chartreuse

ProveysieuxSarcenas

Le Sappey-en-Chartreuse

Voreppe

Jarrie

Pont-de-Claix

Champagnier

Lancey

Saint-Martin- le-Vinoux Meylan

La Tronche

Grenoble Saint-Martin-d’Hères

Corenc

Champ-sur-Drac

Saint-Barthélémy-de-Séchilienne

Saint-Pierre-de-Mésage

Notre-Dame-de-Mésage

Notre-Dame-de-Commiers

St-Georges-de-Commiers

Crolles

TRIÈVES

MATHEYSINE

L’OISANS

PAYS DUGRÉSIVAUDAN

CŒUR DECHARTREUSEPAYS

VOIRONNAISSUD

GRÉSIVAUDAN

MASSIFDU

VERCORS

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…CONSTRUITE ENSEMBLE…ENGAGÉ DANS UNE POLITIQUE PARTICIPATIVE AMBITIEUSE, LE SMTC A ÉLABORÉ LE PDU EN CONCERTATION AVEC L’ENSEMBLE DES ACTEURS CONCERNÉS PAR LES PROBLÉMATIQUES LIÉES À LA MOBILITÉ

Le Panel citoyen et des contributions citoyennes sur la plateforme participation.lametro.fr

Les acteurs économiques et sociaux

Les représentants de la société civile et les associations intéressées par les problématiques de déplacements

Les maires des 49 communes

Les Commissions Réseau et Accessibilité du SMTC et les Commissions Mobilités et Accessibilité de Grenoble-Alpes Métropole

Les Comités de Déplacements

Les partenaires institutionnels du SMTC

Les experts techniques

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…POUR RELEVER DE GRANDS DÉFISAVEC LE PDU, LE SMTC ET LES COLLECTIVITÉS SOUHAITENT DESSINER UNE MOBILITÉ + VERTUEUSE, + SOBRE, + SOLIDAIRE & ACCESSIBLE À TOUS

Se libérer de la pollution et des énergies fossiles

Faire de la mobilité un droit accessible à tous

Accompagner et amplifier les changements de comportement

Donner la priorité aux déplacements du quotidien

Donner à la voiture sa juste place dans l’espace public

Privilégier les modes actifs et les modes partagés

Améliorer les connexions sur l’ensemble du bassin de déplacements et avec les territoires voisins

La mobilité en 2017La mobilité en 2017

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UN USAGE DE LA VOITURE GLOBALEMENT EN BAISSE, AU PROFIT DES MODES ACTIFS ET / OU COLLECTIFSLE BASSIN DE DÉPLACEMENTS MÉTROPOLITAIN RECENSE QUOTIDIENNEMENT 1,7 MILLION DE DÉPLACEMENTS ET 11 MILLIONS DE KILOMÈTRES PARCOURUS TOUS USAGES CONFONDUS

Mode dominant notamment pour les trajets domicile-travail

Usage en baisse dans le cœur métropolitain

Forte dépendance aux énergies fossiles

Congestions récurrentes

Usage en progression

Développement du réseau et amélioration des liaisons multimodales

Fiabilité à améliorer pour le ferroviaire

Forte progression, notamment pour les trajets domicile-travail

Réalisation de nouveaux aménagements

Mode dominant dans le cœur métropolitain

Mode d’accès aux transports collectifs

Concentration de l’autopartage dans Grenoble

Émergence du covoiturage spontané et courte distance

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DES CONFIGURATIONS DIFFÉRENTES SELON LES TERRITOIRESLA DIVERSITÉ GÉOGRAPHIQUE DU BASSIN DE DÉPLACEMENTS EST À L’ORIGINE D’UNE RÉPARTITION DIFFÉRENCIÉE DES USAGES

Déplacements nombreux et courts

Enjeux :

développer l’usage de la marche et du vélo

réduire le nombre de voitures possédées

Déplacements longs

Enjeux

Améliorer l’attractivité des transports

développer le covoiturage sur les grands axes

Déplacements courts

Enjeux

sécuriser et rendre plus attractif l’usage du vélo

développer le covoiturage spontané

Déplacements peu nombreux mais longs

Enjeux

améliorer la multimodalité des déplacements

Intérieur du cœur métropolitain

Cœur métropolitain > reste de la grande région grenobloise

Intérieur des territoires périurbains

Territoires périurbains > reste de la grande région grenobloise

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DES INCIDENCES SUR LA QUALITÉ DE L’AIR ET LA SANTÉ QUI PERSISTENTCHAQUE ANNÉE ENVIRON 115 DÉCÈS PRÉMATURÉS SONT LIÉS À LA POLLUTION SUR LE BASSIN DE DÉPLACEMENTS MÉTROPOLITAIN

Une forte dépendance aux énergies fossiles

Des pics de pollution récurrents et des dépassements réguliers des valeurs maximales recommandées par l’OMS

Une dynamique à l’œuvre pour résorber la situation

99 %du parc automobile roule au diesel ou à l’essence

21 %Des émissions de particules fines

52 %Des émissions

d’oxyde d’azote

75 %Des habitants exposés à des dépassements réguliers des

valeurs OMS

Les transports représentent, à l’échelle locale :

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UN CONTEXTE FINANCIER À PRENDRE EN COMPTEL’ÉVOLUTION DU CONTEXTE SOCIO-ÉCONOMIQUE EXIGE UNE REDÉFINITION DES POLITIQUES DE MOBILITÉ

Une augmentation significative de la population et des emplois prévue d’ici 2030 et par conséquent une hausse de la demande de mobilité

Des contraintes budgétaires croissantes pour le SMTC, les collectivités et l’État

Des contraintes croissantes sur le pouvoir d’achat des ménages (logement, déplacements et alimentation)

Un accès retardé des moins de 30 ans à la voiture et un usage réduit

Un vieillissement de population qui influe sur la demande et les pratiques de mobilité

17 orientations pour construire une nouvelle ère des mobilités

17 orientations pour construire une nouvelle ère des mobilités

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ORIENTATION 1COORDONNER LES ACTIONS DE L’ENSEMBLE DES ACTEURS DE LA MOBILITÉ

Simplifier les déplacements grâce au Pass Mobilité : un support unique pour tous les modes de déplacements et des offres tarifaires innovantes.

Développer une communication commune et offrir aux usagers une information multimodale coordonnée, y compris avec les territoires voisins

Proposer une tarification multimodale

Articuler urbanisme, mobilité, santé et environnement en élargissant le champ d’application de la Charte Urbanisme Déplacements existante

Améliorer la temporalité des déplacements

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ORIENTATIONS 2 & 3ACCOMPAGNER LES CHANGEMENTS DE COMPORTEMENT

Renforcer le réseau d’agences de mobilité, avec une ouverture à Vizille

Développer les opérations de sensibilisation et le conseil individualisé

Améliorer l’accompagnement des publics fragiles

Créer un réseau d’ambassadeurs de la mobilité (citoyens, travailleurs sociaux, représentants associatifs, professionnels de santé, employeurs…)

Soutenir les employeurs dans le développement de Plans de Mobilité et accompagner le changement dans l’organisation du travail

Créer des Plans de Mobilité pour les établissements scolaires et aménager les abords des écoles pour encourager les enfants à marcher et pédaler

Donner aux professionnels de santé un rôle d’ambassadeurs pour la promotion des modes actifs

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ORIENTATION 4DÉVELOPPER L’INFORMATION MULTIMODALE CONNECTÉE ET PERSONNALISÉE

Développer les fonctionnalités et l’usage de l’application Métromobilité

Développer l’information en temps réel sur le réseau du SMTC

Étendre l’ouverture des données sur les déplacements pour faciliter l’émergence d’applications dédiées à la mobilité

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ORIENTATIONS 5, 6 & 7REPENSER LE PARTAGE DE L’ESPACE PUBLIC, EN DONNANT LA PRIORITÉ AUX MODES ACTIFS

Aménager le réseau Chronovélo, de nouveaux stationnements et poursuivre le développement de Métrovélo

Définir, prioriser et développer un réseau de cheminements piétons lisibles, sécurisés et confortables facilitant le report modal

Promouvoir les modes actifs comme des activités de loisirs

Créer de nouveaux franchissements (d’autoroutes, de rivières…) pour ouvrir de nouvelles continuités urbaines

Mettre en œuvre les projets Cœurs de Ville — Cœurs de Métropole

Améliorer l’accessibilité universelle de l’espace public

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ORIENTATIONS 8AMÉLIORER LA SÉCURITÉ DES DÉPLACEMENTS

Conforter le rôle de l’Observatoire partenarial de la sécurité des déplacements

Mettre la sécurité des déplacements au cœur des projets d’aménagement

Sécuriser les espaces accidentogènes : traversées piétonnes, carrefours, passages à niveau

Conforter la démarche Métropole Apaisée

Renforcer la sensibilisation au Code de la Rue

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ORIENTATIONS 9, 10, 11CRÉER UN RÉSEAU DE TRANSPORTS COLLECTIFS + EFFICIENT

Fiabiliser l’offre ferroviaire avec un « RER » desservant les axes Rives-Brignoud / Grenobe-Clelles et la création nouvelles haltes ferroviaires

Mailler 8 lignes de tramway et aménager un tram-train ou un tramway pour desservir le Grand Sud

Prolonger et renforcer les lignes de bus structurantes

Créer des lignes de bus à haut niveau de service

Conforter les lignes de proximité et de rabattement

Construire le Métrocâble pour relier Fontaine, Sassenage, Grenoble et Saint-Martin-le-Vinoux

Développer un réseau de points M, pôles d’échanges multimodaux à haut niveau de service pour mieux connecter les mobilités

Adapter l’offre de transports collectifs à la fréquentation des lieux touristiques, culturels et sportifs

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ORIENTATIONS 12 & 13DONNER À LA VOITURE SA JUSTE PLACE ET PRIVILÉGIER UN USAGE PARTAGÉ

Développer des services dédiés au covoiturage : voies réservées, aires de prise en charge, système de mise en relation, garanties de retour taxis ou VTC

Favoriser le développement de l’autopartage et inciter de nouveaux acteurs à l’utiliser : collectivités, entreprises

Mieux intégrer les taxis, les VTC et les vélos-taxis dans l’offre de transports collectifs

Prendre en compte les voitures de demain dans l’organisation des mobilités

Renforcer le rôle multimodal des grands axes urbains et routiers

Développer le poste centralisé Gentiane Métromobilité pour anticiper, organiser et gérer les déplacements et diffuser de l’information, à l’échelle du bassin de déplacements

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ORIENTATION 14AMÉLIORER L’ORGANISATION DU STATIONNEMENT

Établir des règles communes à l’échelle du bassin de déplacements pour l’organisation, l’aménagement et la tarification du stationnement

Répertorier et mobiliser l’offre de stationnement privée sous-utilisée et les zones de stationnement gratuites jusqu’à 20 minutes

Améliorer la prise en compte du stationnement dans les stratégies de report modal

Moduler le nombre de places de stationnement exigées dans les constructions futures, en fonction de la proximité des transports collectifs et de l’offre de mobilité globale

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ORIENTATION 15ACCÉLÉRER LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

Poursuivre et renforcer l’acquisition de bus et de véhicules à basses émissions lors du renouvellement du parc de véhicules des collectivités

Développer le réseau de bornes de recharges électriques et de stations de GNV

Conforter la mise en place d’une Zone à Basses Émissions pour les véhicules utilitaires légers et les poids-lourds, puis la généraliser à tous les véhicules

Accompagner les professionnels et les particuliers pour l’acquisition de véhicules moins polluants

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ORIENTATION 16POURSUIVRE LA MISE EN ŒUVRE DU PLAN D’ACTIONSPOUR UNE LOGISTIQUE URBAINE DURABLE

Soutenir le développement les Centres de Distribution Urbaine

Mettre en œuvre un plan de circulation et un jalonnement dédié aux poids-lourds

Harmoniser la réglementation relative à la circulation et au stationnement des poids-lourds

Optimiser l’organisation des livraisons en travaillant sur l’aménagement des espaces, en étendant le dispositif du disque de livraison et en privilégiant des véhicules moins polluants

Pérenniser le Comité de concertation Logistique Urbaine et Transports de Marchandises

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ORIENTATIONS 17ASSURER LA MISE EN ŒUVRE DU PDU ET SON ÉVALUATION

Assurer un suivi régulier de la mise en œuvre du PDU en associant les habitants et les usagers

Réaliser une nouvelle enquête ménages déplacements pour connaître l’évolution des pratiques de tous les habitants

Actualiser le compte-déplacements du bassin de déplacements métropolitain, état des lieux du mode de financement et du coût social des déplacements

Décliner le PDU via des micro PDU sur le plateau de Champagnier, la combe de Gières, la combe d’Eybens et potentiellement d’autres territoires

Les résultats attendus à horizon 2030

Les résultats attendus à horizon 2030

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MOINS DE DÉPLACEMENTS ET UN ÉQUILIBRE + VERTUEUXGRÂCE À UN NOUVEAU SCHÉMA MULTIMODAL ET À DES DISPOSITIFS D’INFORMATION ET D’ACCOMPAGNEMENT ADAPTÉS, L’USAGE DES MODES ACTIFS ET COLLECTIFS SERA CONFORTÉ

- - + ++ + ++

Situation 2015

7,3 millionsde kms parcourus

un jour moyen de semaine

6,8 millionsde kms parcourus

un jour moyen de semaine

Horizon 2030

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DES SOLUTIONS DE MOBILITÉ DIFFÉRENCIÉES À L’ÉCHELLE DU BASSIN DE DÉPLACEMENTSSI DES OBJECTIFS COMMUNS ONT GUIDÉ L’ÉLABORATION DU NOUVEAU SCHÉMA MULTIMODAL CELUI-CI TIENT COMPTE DES SPÉCIFICITÉS TERRITORIALES

Des transports collectifs et des modes actifs + attractifs

Un parc automobile et des déplacements réduits

Un recours + fréquent à l’autopartage

Une offre de transports collectifs + attractive et + complète

Un recours + fréquent au covoiturage stimulé par de nombreux avantages

Des modes actifs + utilisés pour rejoindre les transports collectifs

Des modes actifs + utilisés grâce à des aménagements sécurisés

Des usages partagés de la voiture + fréquents

Un parc automobile stabilisé

a mettre aprés p.24

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UN PARC DE VÉHICULES MOINS POLLUANTÉVOLUTIONS TECHNOLOGIQUES, AMÉNAGEMENTS SPÉCIALISÉS, MESURES INCITATIVES ET MISE EN PLACE D’UNE ZONE À BASSES ÉMISSIONS CONTRIBUERONT À LA TRANSFORMATION VERTUEUSE DU PARC AUTOMOBILE

Électrique

Gaz Naturel pour Véhicules(GNV)

Gaz de Pétrole Liqué�é(GPL)

Essence

Diesel

Dis

tanc

es p

arco

urur

es (k

m)

0%

2015référence

2030PDU

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

110%

Carburants

Poids Lourds

Véhicules Utilitaires Légers

Véhicules Particuliers

Autres (deux-roues, bus, autocar, train)

Types de véhicules

Électrique

Gaz Naturel pour Véhicules(GNV)

Gaz de Pétrole Liqué�é(GPL)

Essence

Diesel

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Carburants

Poids Lourds

Véhicules Utilitaires Légers

Véhicules Particuliers

Autres (deux-roues, bus, autocar, train)

Types de véhicules

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MOINS DE CONSOMMATION D’ÉNERGIES FOSSILES ET UNE MEILLEURE QUALITÉ DE L’AIRLA TRANSFORMATION DU PARC DE VÉHICULES ET LE NOUVEL ÉQUILIBRE ENTRE LES MODES DE DÉPLACEMENTS SERONT DES LEVIERS IMPORTANTS POUR SE LIBÉRER DE LA POLLUTION

-12 %de consommations

d’énergies

-29 %de gaz à

effet de serre

-76 %d’oxyde d’azote

-49 %de particules

PM 10

-63 %de particules

PM 2,5

évolutions 2017-2030

Des investissementsmajeurs au service de la transition

Des investissements majeurs au service de la transition

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2,2 MILLIARDS D’EUROS D’INVESTISSEMENTS POUR LES ACTEURS PUBLICS ET LES GESTIONNAIRES DE VOIRIE

Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries

Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité

Ferroviaire

Qualité et accessibilitéespace public, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement

Accompagnement au changement et nouveaux services de mobilité

Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine

Plan vélo

47 %

21 %

14 %

7 %

4 %4 % 3 %

Ferroviaire





Plan vélo


14 %

13 %

64 %

5 %2%

2%

Ferroviaire



Qualité et accessibilité desespaces publics, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement


Plan vélo

Accompagnement au changement de comportements de mobilité et nouveaux services de mobilité

17 %

2%

2%

45 %

25 %

6 %

3 %

Répartition des coûts du PDU sur la période 2018-2023



Ferroviaire





Plan vélo


17 %

2%

2%

45 %

25 %

6 %

3 %

Ferroviaire





Plan vélo


17 %

2%

2%

45 %

25 %

6 %

3 %

Ferroviaire





Plan vélo


17 %

2%

2%

45 %

25 %

6 %

3 %

30


352 MILLIONS D’EUROS D’INVESTISSEMENTS POUR LE SMTC 270 MILLIONS D’EUROS D’INVESTISSEMENTS POUR GRENOBLE-ALPES MÉTROPOLE

Répartition des coûts d’investissement du SMTC et de Grenoble-Alpes Métropole

sur la période 2018-2023



Ferroviaire




Plan vélo

47 %

21 %

14 %

7 %

4 %4 % 3 %

Ferroviaire





Plan vélo


46 %

8 %

3%

6 %1%

21 %

15 %







Plan vélo


Ferroviaire

46 %

9 %

5 %2%

7 %

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Plan vélo


Ferroviaire

46 %

9 %

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Plan vélo


Ferroviaire

46 %

9 %

5 %2%

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14 %





Plan vélo


Ferroviaire

46 %

9 %

5 %2%

7 %

17 %

14 %

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2,5 MILLIONS D’EUROS DE FONCTIONNEMENT SUPPLÉMENTAIRES PAR AN POUR LE SMTC EN 2030 UNE AUGMENTATION GÉNÉRÉE PAR DES POSTES STRATÉGIQUES MAIS QUI REPRÉSENTE SEULEMENT 1,9 % DES COÛTS 2016 DE LA GESTION COURANTE ET DE L’EXPLOITATION DU RÉSEAU DU SMTC

Le maillage de 8 lignes de tramway et la mise en service du câble entre Fontaine et Saint-Martin-le-Vinoux

La réorganisation du réseau de bus en lien avec le maillage des lignes de tramway

Le renforcement de l’offre de transports collectifs dans le Grand Sud

Le fonctionnement du Poste Centralisé Gentiane-Métromobilité

L’exploitation de la Chronobus C1 prolongée jusqu’à Montbonnot – Pré-de-l’Eau

Le développement du service Métrovélo

Le développement des actions des Agence de mobilité

Le partenariat avec les professionnels de santé pour inciter à la pratique des modes actifs

Le fonctionnement du Pass Mobilité

Cette augmentation maîtrisée des coûts de fonctionnement est liée au développement de nouveaux services de mobilité et à l’accompagnement aux changements de comportement.

À l’échelle de l’ensemble des acteurs publics et gestionnaires de voiries, elle représentera, en 2030, 5 millions d’euros.

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UN FINANCEMENT GARANTIUNE AUGMENTATION SOUTENABLE GRÂCE À LA CONFIANCE DE NOS PARTENAIRES ET DE NOUVELLES SOURCES DE FINANCEMENT

Des recettes supplémentaires liées au développement et à la diversification des services de mobilité

Une pérennisation des partenaires financiers actuels

Une agilité dans la recherche de nouvelles sources de financement au plan européen, national et local

Des évolutions législatives pressenties favorables au financement d’actions contenues dans le PDU

Merci de votre attentionMerci de votreattention

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