P+R 30
P+R 30
P+R 30
PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030
AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
Comité syndical 5 avril 2018
Le PDU une stratégie de mobilité à horizon 2030
Le PDU une stratégie de mobilité à horizon 2030
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
UNE NOUVELLE STRATÉGIE DE MOBILITÉ…
Un document obligatoire pour les agglomérations de + 100 000 habitants
Pour définir les principes d’organisation de la mobilité de demain
Pour proposer des projets, des actions et les modalités de leur financement
Pour coordonner les initiatives des différents acteurs de la mobilité à l’échelle du bassin de déplacements : SMTC, Grenoble-Alpes Métropole, territoires voisins, communes, Région, Département, État, opérateurs privés, associations, citoyens…
CARTE D’IDENTITÉ DU TERRITOIRE
49 communes
540 km2
444 000 habitants
Sassenage
Noyarey
Veurey-Voroize
Fontaine
Vif
Varces-Allières-et-Risset
Seyssins
Venon
Gières
Domène
Murianette
Saint-Martin-d’Uriage
Chamrousse
MontbonnotBrignoud
Poisat
Vizille
Miribel Lanchâtre
Le Gua
Saint-Paul-de-Varces
Claix
Eybens
Bresson
HerbeysÉchirolles
Seyssinet-Pariset
Brié-et-Angonnes
Montchaboud
Vaulnaveys-le-Haut
Vaulnaveys-le-Bas
Séchilienne
Saint-Égrève
Fontanil-Cornillon
Mont-Saint-Martin
Quaix-en-Chartreuse
ProveysieuxSarcenas
Le Sappey-en-Chartreuse
Voreppe
Jarrie
Pont-de-Claix
Champagnier
Lancey
Saint-Martin- le-Vinoux Meylan
La Tronche
Grenoble Saint-Martin-d’Hères
Corenc
Champ-sur-Drac
Saint-Barthélémy-de-Séchilienne
Saint-Pierre-de-Mésage
Notre-Dame-de-Mésage
Notre-Dame-de-Commiers
St-Georges-de-Commiers
Crolles
TRIÈVES
MATHEYSINE
L’OISANS
PAYS DUGRÉSIVAUDAN
CŒUR DECHARTREUSEPAYS
VOIRONNAISSUD
GRÉSIVAUDAN
MASSIFDU
VERCORS
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…CONSTRUITE ENSEMBLE…ENGAGÉ DANS UNE POLITIQUE PARTICIPATIVE AMBITIEUSE, LE SMTC A ÉLABORÉ LE PDU EN CONCERTATION AVEC L’ENSEMBLE DES ACTEURS CONCERNÉS PAR LES PROBLÉMATIQUES LIÉES À LA MOBILITÉ
Le Panel citoyen et des contributions citoyennes sur la plateforme participation.lametro.fr
Les acteurs économiques et sociaux
Les représentants de la société civile et les associations intéressées par les problématiques de déplacements
Les maires des 49 communes
Les Commissions Réseau et Accessibilité du SMTC et les Commissions Mobilités et Accessibilité de Grenoble-Alpes Métropole
Les Comités de Déplacements
Les partenaires institutionnels du SMTC
Les experts techniques
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
…POUR RELEVER DE GRANDS DÉFISAVEC LE PDU, LE SMTC ET LES COLLECTIVITÉS SOUHAITENT DESSINER UNE MOBILITÉ + VERTUEUSE, + SOBRE, + SOLIDAIRE & ACCESSIBLE À TOUS
Se libérer de la pollution et des énergies fossiles
Faire de la mobilité un droit accessible à tous
Accompagner et amplifier les changements de comportement
Donner la priorité aux déplacements du quotidien
Donner à la voiture sa juste place dans l’espace public
Privilégier les modes actifs et les modes partagés
Améliorer les connexions sur l’ensemble du bassin de déplacements et avec les territoires voisins
La mobilité en 2017La mobilité en 2017
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
UN USAGE DE LA VOITURE GLOBALEMENT EN BAISSE, AU PROFIT DES MODES ACTIFS ET / OU COLLECTIFSLE BASSIN DE DÉPLACEMENTS MÉTROPOLITAIN RECENSE QUOTIDIENNEMENT 1,7 MILLION DE DÉPLACEMENTS ET 11 MILLIONS DE KILOMÈTRES PARCOURUS TOUS USAGES CONFONDUS
Mode dominant notamment pour les trajets domicile-travail
Usage en baisse dans le cœur métropolitain
Forte dépendance aux énergies fossiles
Congestions récurrentes
Usage en progression
Développement du réseau et amélioration des liaisons multimodales
Fiabilité à améliorer pour le ferroviaire
Forte progression, notamment pour les trajets domicile-travail
Réalisation de nouveaux aménagements
Mode dominant dans le cœur métropolitain
Mode d’accès aux transports collectifs
Concentration de l’autopartage dans Grenoble
Émergence du covoiturage spontané et courte distance
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
DES CONFIGURATIONS DIFFÉRENTES SELON LES TERRITOIRESLA DIVERSITÉ GÉOGRAPHIQUE DU BASSIN DE DÉPLACEMENTS EST À L’ORIGINE D’UNE RÉPARTITION DIFFÉRENCIÉE DES USAGES
Déplacements nombreux et courts
Enjeux :
développer l’usage de la marche et du vélo
réduire le nombre de voitures possédées
Déplacements longs
Enjeux
Améliorer l’attractivité des transports
développer le covoiturage sur les grands axes
Déplacements courts
Enjeux
sécuriser et rendre plus attractif l’usage du vélo
développer le covoiturage spontané
Déplacements peu nombreux mais longs
Enjeux
améliorer la multimodalité des déplacements
Intérieur du cœur métropolitain
Cœur métropolitain > reste de la grande région grenobloise
Intérieur des territoires périurbains
Territoires périurbains > reste de la grande région grenobloise
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DES INCIDENCES SUR LA QUALITÉ DE L’AIR ET LA SANTÉ QUI PERSISTENTCHAQUE ANNÉE ENVIRON 115 DÉCÈS PRÉMATURÉS SONT LIÉS À LA POLLUTION SUR LE BASSIN DE DÉPLACEMENTS MÉTROPOLITAIN
Une forte dépendance aux énergies fossiles
Des pics de pollution récurrents et des dépassements réguliers des valeurs maximales recommandées par l’OMS
Une dynamique à l’œuvre pour résorber la situation
99 %du parc automobile roule au diesel ou à l’essence
21 %Des émissions de particules fines
52 %Des émissions
d’oxyde d’azote
75 %Des habitants exposés à des dépassements réguliers des
valeurs OMS
Les transports représentent, à l’échelle locale :
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
UN CONTEXTE FINANCIER À PRENDRE EN COMPTEL’ÉVOLUTION DU CONTEXTE SOCIO-ÉCONOMIQUE EXIGE UNE REDÉFINITION DES POLITIQUES DE MOBILITÉ
Une augmentation significative de la population et des emplois prévue d’ici 2030 et par conséquent une hausse de la demande de mobilité
Des contraintes budgétaires croissantes pour le SMTC, les collectivités et l’État
Des contraintes croissantes sur le pouvoir d’achat des ménages (logement, déplacements et alimentation)
Un accès retardé des moins de 30 ans à la voiture et un usage réduit
Un vieillissement de population qui influe sur la demande et les pratiques de mobilité
17 orientations pour construire une nouvelle ère des mobilités
17 orientations pour construire une nouvelle ère des mobilités
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ORIENTATION 1COORDONNER LES ACTIONS DE L’ENSEMBLE DES ACTEURS DE LA MOBILITÉ
Simplifier les déplacements grâce au Pass Mobilité : un support unique pour tous les modes de déplacements et des offres tarifaires innovantes.
Développer une communication commune et offrir aux usagers une information multimodale coordonnée, y compris avec les territoires voisins
Proposer une tarification multimodale
Articuler urbanisme, mobilité, santé et environnement en élargissant le champ d’application de la Charte Urbanisme Déplacements existante
Améliorer la temporalité des déplacements
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ORIENTATIONS 2 & 3ACCOMPAGNER LES CHANGEMENTS DE COMPORTEMENT
Renforcer le réseau d’agences de mobilité, avec une ouverture à Vizille
Développer les opérations de sensibilisation et le conseil individualisé
Améliorer l’accompagnement des publics fragiles
Créer un réseau d’ambassadeurs de la mobilité (citoyens, travailleurs sociaux, représentants associatifs, professionnels de santé, employeurs…)
Soutenir les employeurs dans le développement de Plans de Mobilité et accompagner le changement dans l’organisation du travail
Créer des Plans de Mobilité pour les établissements scolaires et aménager les abords des écoles pour encourager les enfants à marcher et pédaler
Donner aux professionnels de santé un rôle d’ambassadeurs pour la promotion des modes actifs
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
ORIENTATION 4DÉVELOPPER L’INFORMATION MULTIMODALE CONNECTÉE ET PERSONNALISÉE
Développer les fonctionnalités et l’usage de l’application Métromobilité
Développer l’information en temps réel sur le réseau du SMTC
Étendre l’ouverture des données sur les déplacements pour faciliter l’émergence d’applications dédiées à la mobilité
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ORIENTATIONS 5, 6 & 7REPENSER LE PARTAGE DE L’ESPACE PUBLIC, EN DONNANT LA PRIORITÉ AUX MODES ACTIFS
Aménager le réseau Chronovélo, de nouveaux stationnements et poursuivre le développement de Métrovélo
Définir, prioriser et développer un réseau de cheminements piétons lisibles, sécurisés et confortables facilitant le report modal
Promouvoir les modes actifs comme des activités de loisirs
Créer de nouveaux franchissements (d’autoroutes, de rivières…) pour ouvrir de nouvelles continuités urbaines
Mettre en œuvre les projets Cœurs de Ville — Cœurs de Métropole
Améliorer l’accessibilité universelle de l’espace public
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
ORIENTATIONS 8AMÉLIORER LA SÉCURITÉ DES DÉPLACEMENTS
Conforter le rôle de l’Observatoire partenarial de la sécurité des déplacements
Mettre la sécurité des déplacements au cœur des projets d’aménagement
Sécuriser les espaces accidentogènes : traversées piétonnes, carrefours, passages à niveau
Conforter la démarche Métropole Apaisée
Renforcer la sensibilisation au Code de la Rue
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
ORIENTATIONS 9, 10, 11CRÉER UN RÉSEAU DE TRANSPORTS COLLECTIFS + EFFICIENT
Fiabiliser l’offre ferroviaire avec un « RER » desservant les axes Rives-Brignoud / Grenobe-Clelles et la création nouvelles haltes ferroviaires
Mailler 8 lignes de tramway et aménager un tram-train ou un tramway pour desservir le Grand Sud
Prolonger et renforcer les lignes de bus structurantes
Créer des lignes de bus à haut niveau de service
Conforter les lignes de proximité et de rabattement
Construire le Métrocâble pour relier Fontaine, Sassenage, Grenoble et Saint-Martin-le-Vinoux
Développer un réseau de points M, pôles d’échanges multimodaux à haut niveau de service pour mieux connecter les mobilités
Adapter l’offre de transports collectifs à la fréquentation des lieux touristiques, culturels et sportifs
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
ORIENTATIONS 12 & 13DONNER À LA VOITURE SA JUSTE PLACE ET PRIVILÉGIER UN USAGE PARTAGÉ
Développer des services dédiés au covoiturage : voies réservées, aires de prise en charge, système de mise en relation, garanties de retour taxis ou VTC
Favoriser le développement de l’autopartage et inciter de nouveaux acteurs à l’utiliser : collectivités, entreprises
Mieux intégrer les taxis, les VTC et les vélos-taxis dans l’offre de transports collectifs
Prendre en compte les voitures de demain dans l’organisation des mobilités
Renforcer le rôle multimodal des grands axes urbains et routiers
Développer le poste centralisé Gentiane Métromobilité pour anticiper, organiser et gérer les déplacements et diffuser de l’information, à l’échelle du bassin de déplacements
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
ORIENTATION 14AMÉLIORER L’ORGANISATION DU STATIONNEMENT
Établir des règles communes à l’échelle du bassin de déplacements pour l’organisation, l’aménagement et la tarification du stationnement
Répertorier et mobiliser l’offre de stationnement privée sous-utilisée et les zones de stationnement gratuites jusqu’à 20 minutes
Améliorer la prise en compte du stationnement dans les stratégies de report modal
Moduler le nombre de places de stationnement exigées dans les constructions futures, en fonction de la proximité des transports collectifs et de l’offre de mobilité globale
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
ORIENTATION 15ACCÉLÉRER LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE
Poursuivre et renforcer l’acquisition de bus et de véhicules à basses émissions lors du renouvellement du parc de véhicules des collectivités
Développer le réseau de bornes de recharges électriques et de stations de GNV
Conforter la mise en place d’une Zone à Basses Émissions pour les véhicules utilitaires légers et les poids-lourds, puis la généraliser à tous les véhicules
Accompagner les professionnels et les particuliers pour l’acquisition de véhicules moins polluants
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ORIENTATION 16POURSUIVRE LA MISE EN ŒUVRE DU PLAN D’ACTIONSPOUR UNE LOGISTIQUE URBAINE DURABLE
Soutenir le développement les Centres de Distribution Urbaine
Mettre en œuvre un plan de circulation et un jalonnement dédié aux poids-lourds
Harmoniser la réglementation relative à la circulation et au stationnement des poids-lourds
Optimiser l’organisation des livraisons en travaillant sur l’aménagement des espaces, en étendant le dispositif du disque de livraison et en privilégiant des véhicules moins polluants
Pérenniser le Comité de concertation Logistique Urbaine et Transports de Marchandises
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
ORIENTATIONS 17ASSURER LA MISE EN ŒUVRE DU PDU ET SON ÉVALUATION
Assurer un suivi régulier de la mise en œuvre du PDU en associant les habitants et les usagers
Réaliser une nouvelle enquête ménages déplacements pour connaître l’évolution des pratiques de tous les habitants
Actualiser le compte-déplacements du bassin de déplacements métropolitain, état des lieux du mode de financement et du coût social des déplacements
Décliner le PDU via des micro PDU sur le plateau de Champagnier, la combe de Gières, la combe d’Eybens et potentiellement d’autres territoires
Les résultats attendus à horizon 2030
Les résultats attendus à horizon 2030
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
MOINS DE DÉPLACEMENTS ET UN ÉQUILIBRE + VERTUEUXGRÂCE À UN NOUVEAU SCHÉMA MULTIMODAL ET À DES DISPOSITIFS D’INFORMATION ET D’ACCOMPAGNEMENT ADAPTÉS, L’USAGE DES MODES ACTIFS ET COLLECTIFS SERA CONFORTÉ
- - + ++ + ++
Situation 2015
7,3 millionsde kms parcourus
un jour moyen de semaine
6,8 millionsde kms parcourus
un jour moyen de semaine
Horizon 2030
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
DES SOLUTIONS DE MOBILITÉ DIFFÉRENCIÉES À L’ÉCHELLE DU BASSIN DE DÉPLACEMENTSSI DES OBJECTIFS COMMUNS ONT GUIDÉ L’ÉLABORATION DU NOUVEAU SCHÉMA MULTIMODAL CELUI-CI TIENT COMPTE DES SPÉCIFICITÉS TERRITORIALES
Des transports collectifs et des modes actifs + attractifs
Un parc automobile et des déplacements réduits
Un recours + fréquent à l’autopartage
Une offre de transports collectifs + attractive et + complète
Un recours + fréquent au covoiturage stimulé par de nombreux avantages
Des modes actifs + utilisés pour rejoindre les transports collectifs
Des modes actifs + utilisés grâce à des aménagements sécurisés
Des usages partagés de la voiture + fréquents
Un parc automobile stabilisé
a mettre aprés p.24
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UN PARC DE VÉHICULES MOINS POLLUANTÉVOLUTIONS TECHNOLOGIQUES, AMÉNAGEMENTS SPÉCIALISÉS, MESURES INCITATIVES ET MISE EN PLACE D’UNE ZONE À BASSES ÉMISSIONS CONTRIBUERONT À LA TRANSFORMATION VERTUEUSE DU PARC AUTOMOBILE
Électrique
Gaz Naturel pour Véhicules(GNV)
Gaz de Pétrole Liqué�é(GPL)
Essence
Diesel
Dis
tanc
es p
arco
urur
es (k
m)
0%
2015référence
2030PDU
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
110%
Carburants
Poids Lourds
Véhicules Utilitaires Légers
Véhicules Particuliers
Autres (deux-roues, bus, autocar, train)
Types de véhicules
Électrique
Gaz Naturel pour Véhicules(GNV)
Gaz de Pétrole Liqué�é(GPL)
Essence
Diesel
Dis
tanc
es p
arco
urur
es (k
m)
0%
2015référence
2030PDU
10%
20%
30%
40%
50%
60%
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80%
90%
100%
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Carburants
Poids Lourds
Véhicules Utilitaires Légers
Véhicules Particuliers
Autres (deux-roues, bus, autocar, train)
Types de véhicules
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
MOINS DE CONSOMMATION D’ÉNERGIES FOSSILES ET UNE MEILLEURE QUALITÉ DE L’AIRLA TRANSFORMATION DU PARC DE VÉHICULES ET LE NOUVEL ÉQUILIBRE ENTRE LES MODES DE DÉPLACEMENTS SERONT DES LEVIERS IMPORTANTS POUR SE LIBÉRER DE LA POLLUTION
-12 %de consommations
d’énergies
-29 %de gaz à
effet de serre
-76 %d’oxyde d’azote
-49 %de particules
PM 10
-63 %de particules
PM 2,5
évolutions 2017-2030
Des investissementsmajeurs au service de la transition
Des investissements majeurs au service de la transition
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
2,2 MILLIARDS D’EUROS D’INVESTISSEMENTS POUR LES ACTEURS PUBLICS ET LES GESTIONNAIRES DE VOIRIE
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Ferroviaire
Qualité et accessibilitéespace public, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Accompagnement au changement et nouveaux services de mobilité
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
47 %
21 %
14 %
7 %
4 %4 % 3 %
Ferroviaire
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Qualité et accessibilitéespace public, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
Accompagnement au changement et nouveaux services de mobilité
14 %
13 %
64 %
5 %2%
2%
Ferroviaire
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Qualité et accessibilité desespaces publics, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
Accompagnement au changement de comportements de mobilité et nouveaux services de mobilité
17 %
2%
2%
45 %
25 %
6 %
3 %
Répartition des coûts du PDU sur la période 2018-2023
Répartition des coûts du PDU sur la période 2024-2030
Répartition des coûts du PDU sur la période 2018-2030
Ferroviaire
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Qualité et accessibilité desespaces publics, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
Accompagnement au changement de comportements de mobilité et nouveaux services de mobilité
17 %
2%
2%
45 %
25 %
6 %
3 %
Ferroviaire
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Qualité et accessibilité desespaces publics, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
Accompagnement au changement de comportements de mobilité et nouveaux services de mobilité
17 %
2%
2%
45 %
25 %
6 %
3 %
Ferroviaire
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Qualité et accessibilité desespaces publics, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
Accompagnement au changement de comportements de mobilité et nouveaux services de mobilité
17 %
2%
2%
45 %
25 %
6 %
3 %
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
352 MILLIONS D’EUROS D’INVESTISSEMENTS POUR LE SMTC 270 MILLIONS D’EUROS D’INVESTISSEMENTS POUR GRENOBLE-ALPES MÉTROPOLE
Répartition des coûts d’investissement du SMTC et de Grenoble-Alpes Métropole
sur la période 2018-2023
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Ferroviaire
Qualité et accessibilitéespace public, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Accompagnement au changement et nouveaux services de mobilité
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
47 %
21 %
14 %
7 %
4 %4 % 3 %
Ferroviaire
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Qualité et accessibilitéespace public, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
Accompagnement au changement et nouveaux services de mobilité
46 %
8 %
3%
6 %1%
21 %
15 %
Répartition des coûts d’investissement du SMTC et de Grenoble-Alpes Métropole
sur la période 2024-2030
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Qualité et accessibilité desespaces publics, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
Accompagnement au changement de comportements de mobilité et nouveaux services de mobilité
Ferroviaire
46 %
9 %
5 %2%
7 %
17 %
14 %
Répartition des coûts d’investissement du SMTC et de Grenoble-Alpes Métropole
sur la période 2018-2030
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Qualité et accessibilité desespaces publics, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
Accompagnement au changement de comportements de mobilité et nouveaux services de mobilité
Ferroviaire
46 %
9 %
5 %2%
7 %
17 %
14 %
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Qualité et accessibilité desespaces publics, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
Accompagnement au changement de comportements de mobilité et nouveaux services de mobilité
Ferroviaire
46 %
9 %
5 %2%
7 %
17 %
14 %
Transports collectifs (hors ferroviaire) et intermodalité
Fiabilisation des conditions de circulation et renforcement du rôle multimodal des grandes voiries
Qualité et accessibilité desespaces publics, plan piéton, sécurité des déplacements et stationnement
Transition énergétique des véhicules et logistique urbaine
Plan vélo
Accompagnement au changement de comportements de mobilité et nouveaux services de mobilité
Ferroviaire
46 %
9 %
5 %2%
7 %
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
2,5 MILLIONS D’EUROS DE FONCTIONNEMENT SUPPLÉMENTAIRES PAR AN POUR LE SMTC EN 2030 UNE AUGMENTATION GÉNÉRÉE PAR DES POSTES STRATÉGIQUES MAIS QUI REPRÉSENTE SEULEMENT 1,9 % DES COÛTS 2016 DE LA GESTION COURANTE ET DE L’EXPLOITATION DU RÉSEAU DU SMTC
Le maillage de 8 lignes de tramway et la mise en service du câble entre Fontaine et Saint-Martin-le-Vinoux
La réorganisation du réseau de bus en lien avec le maillage des lignes de tramway
Le renforcement de l’offre de transports collectifs dans le Grand Sud
Le fonctionnement du Poste Centralisé Gentiane-Métromobilité
L’exploitation de la Chronobus C1 prolongée jusqu’à Montbonnot – Pré-de-l’Eau
Le développement du service Métrovélo
Le développement des actions des Agence de mobilité
Le partenariat avec les professionnels de santé pour inciter à la pratique des modes actifs
Le fonctionnement du Pass Mobilité
Cette augmentation maîtrisée des coûts de fonctionnement est liée au développement de nouveaux services de mobilité et à l’accompagnement aux changements de comportement.
À l’échelle de l’ensemble des acteurs publics et gestionnaires de voiries, elle représentera, en 2030, 5 millions d’euros.
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PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
UN FINANCEMENT GARANTIUNE AUGMENTATION SOUTENABLE GRÂCE À LA CONFIANCE DE NOS PARTENAIRES ET DE NOUVELLES SOURCES DE FINANCEMENT
Des recettes supplémentaires liées au développement et à la diversification des services de mobilité
Une pérennisation des partenaires financiers actuels
Une agilité dans la recherche de nouvelles sources de financement au plan européen, national et local
Des évolutions législatives pressenties favorables au financement d’actions contenues dans le PDU
Merci de votre attentionMerci de votreattention
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