Cross-country

Orbea Oiz M10 - 4 999 € - 10,9 kg*

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L ’Oiz est à choisir en connaissance de cause. C’est un vélo de course, racé,

rigide, performant et exigeant. Décliné en 27,5 ou 29’’, il nous a été confié par la marque espagnole dans cette première configuration, plus en phase avec un gabarit de 1,77 m. En statique, l’Oiz annonce la cou-leur. Cadre monocoque car-bone avec basculeur compact du même matériau, douille basse et potence courte, bases de 425 mm dans cette version 27,5’’, angle de direction de 70°… sur le papier, le vélo est déjà rapide ! Les freins For-mula R1, dont les disques sont montés sur des DT Swiss Spline 1700, viendront stop-per l’engin. La suspension est basée sur un monopivot avec biellettes. Pas de roulements ni de point de pivot donc, la flexion est ici assurée par les bases. Si l’entretien s’en trou-vera facilité, c’est une écono-mie de poids et, surtout, une efficacité au pédalage qui seront apportées par ce sys-tème. Sur le cintre, un blocage des suspensions permet de piloter fourche et amortisseur

simultanément. Tout à fait raccord avec le programme prévu pour la bête, puisque bloquer les suspensions s’avère utile en course. Esthé-tiquement, ce double contrôle implique la présence d’un boî-tier coupleur de câbles à la sortie de la commande, ce qui n’est pas des plus esthétique. Qu’à cela ne tienne, pour le reste de la câblerie, l’intégra-tion est parfaite et les gaines Jagwire sont terminées par des butées qui protègent effi-cacement le cadre. Bien vu. Catharine Pendrel ayant emmené cet Oiz sur la plus haute marche des champion-nats du monde, à Hafjell, il nous tarde de voir ce que la bête a dans les entrailles. La proue basse et un cintre de 685 mm de large ne font pour autant pas de l’Oiz un vélo sur lequel on se sent mal. La position est plutôt sur l’avant, mais sans exagération. Elle est surtout idéale pour pédaler fort, ce que justifie un angle de tube de selle de 74°. Premiers coups de pédales et

premières sensations, cette position couplée à un poids plume et à une bonne rigidité du cadre fait de suite ressentir le caractère de l’Oiz : une sen-sation d’avoir des jambes incroyables et de pouvoir grimper aux arbres.

Performant et exigeant Réglé selon les préconisations constructeur, légèrement au-dessus du poids du pilote en psi pour la fourche et 15 % de SAG pour l’amortisseur, l’en-semble est ferme, surtout en début de course. Le pédalage et les relances sont donc sans perte d’énergie et accélérer ou garder le vélo au train sur les portions roulantes est un vrai plaisir, proche des sensations d’un vélo de route. Cette fer-meté permet, en outre, de ne pas rouler suspensions blo-quées dans les portions pour lesquelles on pourrait se poser la question. Le grip n’en sera qu’amélioré. Sur les plus gros impacts, la suspension entre

bien dans le débattement et se durcit en fin de course. Effi-cace. Debout sur les pédales, pas de pompage et grosse effi-cacité de la cinématique. Même ouvert, l’amortisseur fonctionne juste pour coller au terrain, sans perte de rende-ment. À l’avant, la Fox est elle aussi ferme et d’une grande efficacité pour pédaler fort, sans pomper, en offrant une parfaite lecture de la piste. L’Oiz est une bête à rouler, aucun doute. Le revers de la médaille se fait ressentir dans les portions les plus tech-niques. Il faut de la vitesse et de l’engagement à chaque ins-tant pour entrer dans le débat-tement et profiter au mieux de cette cinématique de compéti-tion ! Mentalement en mode “compèt” pendant quelques instants, physiquement et tech-niquement au maximum de nos capacités, on peut toucher du doigt les performances incroyables de l’Oiz. Ferme, vif, réactif, il est fait pour rou-ler vite et fort. Vraiment vite et vraiment fort, à tel point que la

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essai

Taillé pour la compétition pure et dure, l’Oiz excellera

si vous avez les capacités physiques

et techniques pour le dompter. Fait pour

rouler vite, parfois au-dessus de sa zone

de confort, comme l’implique toute

compétition, il donnera alors sa quintessence. À vous de voir où vous

vous situez...

Magique !

*Mesure Bike en taille M

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580 mm

432 mm

1 085 mm

425 mm325 mm

70°

74°

En taille M

Cadre :

Fourche : Amortisseur :

Jeu de direction :Potence/guidon :

Commandes :Tige de selle/selle :Dérailleur AV/AR :Pédalier :Cassette :Freins à disque :Roues :Pneus AV/AR :Tailles :Coloris :Distributeur :

monocoque Race Carbon UFOFox Float CTD, déb. : 100 mmFox Float CTD, déb. : 95 mmFSA 1-1/8 intégréFSA SL-K / FSA SL-K 685 mmShimano XTFSA SL-K SB0/Selle ItaliaShimano XT/XTRShimano XT 24 x 38Shimano 11 x 36Formula R1 DT Swiss Spline 1700Maxxis Ikon 27,5 x 2,20XS, S, M, LNoir/bleuOrbea,www.orbea.com

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Notation

Vue à la base de l’amortisseur sur la tige «Tensegrity», censée rigidifi er cette partie.

Les bases fi xées au-dessus du boîtier de pédalier assurent la fl exion en l’absence de point de pivot.

Freins Formula R1 et gâchette XT posés sur un cintre FSA, le poste de pilotage est séduisant.

Si l’ensemble est exigeant, la selle Selle Italia est, elle, remarquable de confort.

Douille basse, potence assez courte, intégration des gaines et un revêtement Kashima sur la fourche… la proue de l’Oiz, compacte, respire la compétition et le haut de gamme !

✮Bof ✮✮Moyen ✮✮✮Bien ✮✮✮✮Très bien ✮✮✮✮✮Parfait

Poids ✮✮✮✮✩Prix ✮✮✮✮✩Stabilité ✮✮✮✩✩Maniabilité ✮✮✮✮✩Confort ✮✮✮✩✩

Présentation ✮✮✮✮✮Freinage ✮✮✮✮✮Rendement ✮✮✮✮✮Motricité ✮✮✮✮✩Suspensions ✮✮✮✮✮

. Arme de compétition

. Rendement

. Comportement

plus accessible

avec 30 % de SAG

. Exigeant

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PAR PASCAL LOUIS - PHOTOS BORIS REJOU

110 mm

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roue arrière collée à la terre, sans avoir besoin de lutter pour poser l’avant au sol, le poste de pilotage bas se char-geant de ceci. Petit détail sur la cinématique, derrière la biel-lette en carbone se cache une fine tige d’acier (un rayon, en fait) appelée « Tensegrity », qui vient rigidifier cette zone en limitant les déformations laté-rales. Impossible cependant de déterminer à quel point la rigi-dité est améliorée. Cette der-nière est très bonne, c’est la seule information certaine que l’on puisse donner. Si le train roulant est bon, il pèche un peu dans cet ensemble toni-truant en raison de son poids un peu élevé. Les pneus Tubeless Ready sont montés avec chambre à air : ils offrent une bonne rigidité (idéale pour limiter les crevaisons) mais sont un peu lourds. D’un autre côté, cette structure renforcée permet de rouler avec une

fatigue arrive rapidement et dans ce cas, l’Oiz est sans pitié. Il nous ramène à la dure réalité de notre condition, qui n’est pas celle de miss Pendrel ! Piloté avec moins d’engage-ment, il devient vite assez incontrôlable, avec des entrées et des sorties de virage un peu hasardeuses et une fougue dif-ficile à maîtriser dans les pentes moins sinueuses mais inclinées et rocailleuses. C’est sans appel, ce modèle est fait pour la compétition et les com-pétiteurs de bon niveau. À cette condition, vous en tirerez le meilleur, mais même pour l’élite, il sera sans pitié les jours de petite forme ! Un coup de fil à la marque nous confirme ce comportement brutal : « N’hésite pas à aller jusqu’à 30 % de SAG, très peu de gens roulent à 15 ou 20 % sur ce modèle. » Un peu rassuré, c’est sur cette configuration de 30%, soit environ 1 cm d’en-

foncement en statique, que se continue l’essai. Plus rien à voir. Le comportement reste celui d’un XC sportif de com-pétition. Il demeure ferme, sa vocation n’est pas la randon-née, mais il est beaucoup plus efficace, avec un grip parfait. Plus confortable, moins exi-geant physiquement, avec une meilleure absorption des chocs, il reste vif technique-ment mais se fait beaucoup plus gérable, même avec l’ap-parition de la fatigue. Même si nous sommes davantage dans le débattement, la position au pédalage reste bonne grâce à la géométrie du cadre. Les des-centes s’abordent aussi plus tranquillement avec une posi-tion un peu plus sur l’arrière. En montée, l’extrême fermeté des 15 % de SAG n’était pas désagréable et offrait un ren-dement vraiment hors normes. Elle reste bonne à 30 % et per-met toujours de monter vite, la

pression plus basse, 1,7 ou 1,8 bar suffit pour un poids de 74 kg. Cela permet une adhé-rence accrue, un “plus” non négligeable sur un châssis aussi exigeant.

ConclusionL’Oiz séduira le compétiteur technique et physique. D’un rendement incroyable, il est aussi très maniable et permet des trajectoires cinglantes. Le châssis et sa cinématique se placent parmi les références de la catégorie XC compéti-tion. Un train roulant plus léger amplifiera encore ceci. Orbea assume pleinement ce comportement élitiste et a su créer une monture destinée à la compétition sans compro-mis. Si, pour vous, la pratique du VTT est synonyme de ban-derole de départ, podium et chrono, l’Oiz sera votre mon-ture magique ! ●

ORBEA OIZ M10

Poids plume et rigidité, on croit pouvoir grimper aux arbres !

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Piloté avec engagement, l’Orbea Oiz est une machine faite pour

la performance, sur tous les terrains et par tous les temps.

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