CCI CENTRE

L’actualité ferroviaire

La lettre de CCI Centre sur l'actualité des infrastructures, du transport et de la logistique

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aménagementNEWSLETTERParce que l’actualité pratique la grande vitesse, cette compilation prend le temps de s’arrêter sur les moments forts des trois mois qui viennent de s’écouler en matière de transport et d’aménagement afin d’anticiper sur leur impact potentiel en région Centre.Dans ce numéro, deux nouveautés : d’abord l’analyse d’un nouvel indicateur, celui de la qualité des transports ferroviaires, qui permettra d’évaluer la ponctualité sur les principales lignes régionales. Et ensuite, la mise en place d’une enquête de lectorat, la première depuis le lancement de cette newsletter, qui nous aidera à mieux cerner vos attentes afin de faire évoluer cette lettre dans la bonne direction.

Nous vous remercions de bien vouloir prendre quelques minutes pour participer à l’enquête de lectorat via ce lien :

Enquête de lectorat 2013

Grande vitesse

LGV SEA, l’objectif 2017 est maintenuA quelques kilomètres d’Angoulême, la pose des premiers voussoirs de la LGV Sud Europe Atlantique (SEA, reliant Tours à Bordeaux) a débuté en février au viaduc de la Boëme, ces éléments de béton de forme trapézoïdale et pesant 65  t constituent le tablier des plus importants viaducs. Ils sont particulièrement emblématiques de ce chantier de 350 km de LGV qui compte dix-neuf traversées d’obstacles naturels. Lisea, le concessionnaire de la ligne, confirme que la mise en service de cette LGV aura lieu au plus tard le 30 juillet 2017. « Nous sommes dans les temps du programme contractuel, mais nous avons un peu de retard sur nos propres objectifs en raison de demandes très poussées dans le domaine de la protection de l’environnement, concernant le fauchage, le déboisement ou la protection des 220 espèces que l’on trouve sur le parcours », explique le président de Lisea, Hervé Tricot. Sur cette LGV qui fait l’objet d’une concession de cinquante ans, le risque trafic sera assumé par le concessionnaire, qui entend optimiser les circulations. Selon Lisea, une fois le plan de dessertes prévu mis en œuvre, il restera des sillons à attribuer entre Tours et Bordeaux. « Le cabotage ferroviaire sera autorisé à partir de 2019, c’est-à-dire juste après l’ouverture de la ligne. Et nous allons chercher des clients en Europe », indique Hervé Tricot. Ville, Rail et Transports, 6 février 2013, article intégral : www.ville-rail-transports.com

LGV Paca : des voix discordantes proposent un autre projetLes CCI de PACA se mobilisent en faveur d’une « nouvelle ligne ferroviaire » (NLF) dans la région. « Menacée d’être exclue des projets prioritaires du Schéma national de mobilité durable, la LGV PACA fait place à la NLF PACA, un nouveau concept d’aménagement intégré qui ne peut que convaincre la Commission désignée par l’État pour réexaminer le dossier », affirme la CCI de Provence-Alpes-Côte d’Azur. Ce projet s’appuie notamment, selon la CCI, sur « un financement réaliste et réalisable », « le parti-pris de ne pas imposer la très grande vitesse à tout prix sur toute la ligne » et « un phasage des opérations (première période 2018-2028) centré sur la réponse rapide aux besoins quotidiens des habitants et des entreprises ». Batiactu, 22 janvier 2013 article intégral : www.batiactu.com Info : La CCI Nice Côte d’Azur a lancé une grande campagne de mobilisation des entreprises autour de la Nouvelle Ligne Ferroviaire PACA.

Initiative CCISignez la pétition sur la LGV POCL lancée par l’association TGV Grand Centre Auvergne et relayée par CCI Centre

Ils ont dit« Ces grands équipements sont indispen-sables pour la confiance et la croissance. J’ai trop entendu qu’il fallait tout arrêter. Bien au contraire, il faut faire en sorte que la fracture territoriale n’existe plus  », a martelé le ministre des Transports, en visite sur le chantier de la LGV SEA.

Le chiffre5 800C’est le nombre de personnes qui seront employées par le constructeur de la ligne, Cosea (dont 1 200 embauchées localement) au moment du pic d’activité du chantier, prévu au printemps.

Ils ont dit« S’il n’y a pas la LGV, il y aura inévita-blement une discussion nouvelle sur un aéroport, car la LGV est une réponse à trop d’avions », a rappelé Pierre Izard, président du Conseil Général de la Haute-Garonne, à propos d’un report éventuel du tronçon LGV Bordeaux-Toulouse, lors de ses vœux à la presse le 28 janvier 2013. Ville Rail et Transports, article intégral : www.ville-rail-trans-ports.com

janvier à mars 2013 n°11

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Ligne Paris-Normandie : RFF prié de lancer les études préalablesD’après le site tendanceouest.com, suite à un déplacement à Rouen début février pour déterminer les grands projets d’infrastructures à mener dans la région, Frédéric Cuvillier, ministre délégué aux transports, aurait adressé une lettre à Jacques Rapoport, président de Réseau Ferré de France, afin que RFF mène à bien « d’ici mai 2013, des études qui permettront de mettre en exergue, sur l’ensemble du périmètre géographique du projet, les partis d’aménagement présentés au débat ainsi que les alternatives potentielles, en identifiant les réductions du coût total de l’opération qui en résulteraient ». Ces études seraient préalables au lancement du projet de ligne nouvelle Paris-Normandie.FranceBTP.com, 6 mars 2013, article intégral : www.francebtp.com

TGV Ouigo : 400.000 billets par an à 10 eurosLa direction de la SNCF a dévoilé les caractéristiques de Ouigo, son offre « à grande vitesse et à petits prix ». Les prix d’appel sont très attractifs, et augmentent ensuite en fonction de la disponibilité, jusqu’à un maximum de 85 euros : la politique tarifaire sera similaire à celle des compagnies aériennes low cost. Les billets ne bénéficieront pas de la « garantie voyages » et ces prix écrasés donneront droit à des prestations réduites à l’essentiel. A priori, la clientèle parisienne sera plutôt originaire de l’est de l’Île-de-France, car Ouigo ne desservira pas la gare de Lyon à Paris, mais Marne-la-Vallée (Seine-et-Marne). Même choix pour Lyon d’une gare périphérique, celle de Saint-Exupéry. En évitant autant que possible les gares de centre-ville, la SNCF fait ainsi des économies sur les péages qu’elle doit verser à RFF, propriétaire des infrastructures, et réduit le temps de trajet. Plus que les économies sur le confort, la durée d’utilisation des trains est, comme pour les compagnies aériennes low cost, la clef de l’équation économique. Les rames Ouigo devraient en effet parcourir 80.000 kilomètres par mois, soit le double d’un TGV classique. Les Échos (Lionel Steinmann), 19 février 2013, article intégral : www.lesechos.fr

Le 1er TGV Paris-Barcelone roulera le 28 avrilSelon la station Catalunya Ràdio, les premiers TGV internationaux s’élanceront de la capitale catalane le 28 avril, à raison de deux convois par jour, assortis d’un renforcement le week-end. La jonction Barcelone-Paris et Paris-Barcelone sera assurée dès cette date en 6 h 20, parallèlement à une liaison entre Toulouse et Barcelone, et inversement, comportant un arrêt en Roussillon. Par ailleurs, dès le 7 juillet seront mises en place les lignes Lyon-Barcelone et Marseille-Barcelone, dans les deux sens. Les jonctions de grande distance entre Barcelone et Paris, et inversement, comporteront toutes des étapes à Valence, Nîmes, Montpellier, Narbonne, Perpignan, Figueres et Girona. Ces informations n’ont pas été confirmées, la Renfe et la SNCF restent discrètes au sujet de cette liaison France-Espagne. Le premier essai d’un TGV français descendant de Perpignan vers Barcelone a eu lieu le 17 février 2013. DéplacementsPro.com, 6 Mars 2013, article intégral : www.deplacementspros.com

La Deutsche Bahn prête à entrer en concurrence frontale avec Thalys en 2016La Deutsche Bahn prépare son offensive en Europe. La société ferroviaire allemande étudie le lancement de TGV entre Paris, Bruxelles, Amsterdam et Cologne à l’horizon 2016, un axe assuré par Thalys, une société détenue à 62 % par la SNCF, 28 % par la SNCB et 10 % par la Deutsche Bahn. La DB aurait commencé à discuter avec les gestionnaires d’infrastructures français, belge, hollandais et allemand pour étudier la faisabilité d’une telle exploitation. Un tel scénario serait un coup très dur pour Thalys et la SNCF qui verraient leurs positions concurrencées par un acteur de poids, notamment sur l’axe Paris-Bruxelles. Le marché des lignes exploitées par Thalys est très important. En 2011, les trains rouges ont transporté plus de 6,5 millions de passagers et généré un chiffre d’affaires de 470 millions d’euros.Info : La DB dispose éventuellement en France d’une rampe de lancement avec sa filiale de fret Euro Cargo Rail. Celle-ci a en effet obtenu en 2012 de l’autorité française de sécurité ferroviaire, l’EPSF, l’homologation pour faire circuler des trains de passagers sur le réseau français.La Tribune.fr (Fabrice Gliszczynski), 12 février 2013, article intégral : www.latribune.fr

Ils ont dit« L’offre Ouigo doit être intégrée aux autres prestations ferroviaires : avec le mode de commercialisation prévu, l’usager devra acheter deux billets distincts si son voyage comporte une correspondance. Ce cloisonnement est un contresens pour un opérateur en situation de monopole au moment où les usagers attendent un service intégré qui favorise l’intermodalité. Il est également contradictoire avec les réflexions affichées récemment par la SNCF sur l’organisation du système ferroviaire ». Communiqué de presse de la FNAUT le 19 février 2013.

Le chiffre2.298 kilomètres

Telle est la longueur de la LGV Pékin-Canton, qui vient d’être inaugurée en Chine. Avec une vitesse moyenne de 300 km/h, il faut 8 heures pour relier ces deux destinations. Le trajet est composé de 35 stations. Il s’agit de la LGV la plus grande du monde. Batiactu, 3 janvier 2013, article intégral : www.batiactu.com

L’actualité ferroviaire (suite)

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Ils ont dit« L’ouverture du fret ferroviaire à la concurrence est un succès pour les EF [entreprises ferroviaires] privées car [elles ont] su mettre en place la qualité de service demandée par le marché et [elles ont] inventé un modèle économique profitable », Jean-Claude Brunier, président de l’opérateur T3M et du transporteur combiné TAB à Montpellier. Les Échos, 26 mars 2013, article intégral : www.lesechos.fr

À écouterInsolite ! Les cheminots du fret SNCF pourront toucher une prime de 80  euros s’ils retrouvent un des 150 wagons égarés sur les 30.000 kilomètres de rail qui serpentent à travers la France. La compagnie ferroviaire a indiqué que ces wagons égarés sur les voies lui coûtaient près d’1 million d’euros par an.

Écoutez le reportage de RTL

Ils ont dit• « Votre question démontre que l’exploita-tion du barreau Limoges-Poitiers n’est pas rentable, puisque son équilibre nécessiterait de pomper, de force, les voyageurs du Paris-Toulouse. C’est un aveu de faiblesse […] C’est aussi absurde que d’imaginer fermer l’autoroute A20 douze heures par jour, au nord de Limoges, pour contraindre les automobilistes venant de Toulouse à monter dans le Limoges-Poitiers pour rejoindre Paris ! » Extrait du courrier en-voyé par Louis Pinton, président du Conseil Général de l’Indre à la ministre de l’Écolo-gie, Delphine Batho.

• « Il est demandé aux élus des collecti-vités membres du comité des financeurs, dans un délai de quelques jours, de casser la ligne historique POLT, de la siphonner pour accroître un hypothétique taux de rentabilité ! » s’insurge, Jean-Claude San-drier, président de l’association Urgence POLT.

• « Il n’a jamais été question pour le Ministre des Transports de passer de 11 à 4 aller-retour quotidiens sur POLT  » a déclaré Emmanuel Kesler, directeur du cabinet de Frédéric Cuvilier, lors du colloque consa-cré au POLT, organisé par les 8 députés concernés par la ligne le 21 mars 2013 à l’Assemblée Nationale (voir article : www.lanouvellerepublique.fr)

Fret

Fret : où en sont les nouveaux concurrents de la SNCF ?Ouvert à la concurrence en mars 2006, le fret ferroviaire présente un bilan contrasté. Nées de cette libéralisation du fret, les entreprises ferroviaires développent leurs parts de trafic, mais elles restent gênées par la qualité du réseau ferré, les sillons précaires et la menace d’un cadre social unique. Ainsi, « Malgré une volonté politique très forte déployée pour développer le fret ferroviaire, on constate que celui-ci s’élevait à 55 milliards de tonnes-kilomètres en 2000 et que ce volume est passé à 30 milliards en 2011. On a atteint le socle », tranche Christian Rose, délégué général adjoint des chargeurs de l’AUTF (Association des Utilisateurs de Transport de Fret).Les Échos (Jean-Pierre Lagarde), 26 mars 2013, article intégral : www.lesechos.fr

Divers

Menaces sur le POLT : la lettre qui fait scandale Les opposants au projet de barreau LGV Limoges-Poitiers ont peut-être trouvé un allié inattendu et involontaire en la personne du directeur général des Infrastructures, du Transport et de la Mer, au ministère de l’Environnement, Daniel Bursaux. En effet, dans un courrier adressé aux collectivités membres du comité des financeurs des études pour ce barreau, il révèle que RFF a proposé de « revoir les hypothèses de circulation sur le projet LGV Limoges-Poitiers, ce qui l’a conduit à proposer un nouveau schéma de transport sur le Paris-Toulouse : réduire les services sur cet axe de sept à quatre allers-retours par jour ». Les défenseurs de la ligne POLT ont failli s’étrangler en découvrant ce courrier. « L’hypothèse de réduction des services sur la ligne POLT dans le but d’augmenter la rentabilité du projet de barreau Limoges-Poitiers est scandaleuse, tempête Louis Pinton. Elle consiste à casser l’existant au profit d’une ligne toujours à l’état de projet ! ». L’association Urgence POLT relève également que le Ministère et RFF souhaitent tenir compte, pour le barreau Limoges-Poitiers, du report de voyageurs POLT, mais se refusent à cette prise en compte pour le projet de la ligne à grande vitesse POCL (Paris-Orléans-Clermont-Lyon). La Nouvelle République (Albane Ratsivalaka et Olivier Jacquinot), 15 février 2013

Article intégral : www.lanouvellerepublique.frInfo : L’avis des Verts sur la question : www.lanouvellerepublique.fr Info : Les coulisses de la bataille politique entre Berry et Poitou : www.lanouvellerepublique.fr

La ligne Vierzon - Saincaize en cours de modernisationDepuis le 7 janvier et jusqu’au 26 avril 2013, RFF opère un renouvellement complet de la voie sur la ligne Vierzon (Cher) - Saincaize (Nièvre). Ces travaux, d’un montant de 13 millions d’euros, sont entièrement financés par RFF, dans le cadre du plan de rénovation du réseau national. Ce chantier d’importance consiste à moderniser la totalité des constituants de la voie, en renouvelant 8.800 traverses, 33.000 tonnes de ballast et 3.000 mètres de rail.Puissance 2D (Patrice Dézallé), 11 janvier 2013, article intégral : www.puissance2d.fr

Réforme ferroviaire : Jean-Louis Bianco remet un rapport intermédiaireJean-Louis Bianco, doit rendre les conclusion « finales » sur sa mission de concertation sur le projet de réforme ferroviaire début avril 2013. Pour stopper l’endettement chronique du secteur, il préconise de ne pas construire de nouvelles LGV et d’augmenter les ressources du gestionnaire d’infrastructure. Il estime aussi nécessaire de « responsabiliser l’État et les différentes entités du (futur) pôle public ferroviaire grâce à des contrats d’objectifs et de performances pluriannuels ». A propos de la réforme qui prévoit de rassembler au sein d’un gestionnaire d’infrastructure intégré (GIU) RFF, la Direction de la circulation ferroviaire et les cheminots de la SNCF travaillant à la maintenance du réseau (SNCF Infra), Jean-Louis Bianco estime que le pôle public ferroviaire « doit s’articuler autour de 3 entités à vocation industrielle » : le GIU, le transporteur « ainsi qu’un établissement de tête dont les fonctions doivent être précisées, et parmi lesquelles figurent les ressources humaines ».Mobilicités (avec AFP), 7 mars 2013, article intégral : www.mobilicites.com

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NominationGuillaume Pepy a été reconduit pour cinq ans au poste de président de la SNCF, un poste qu’il occupe depuis février 2008. Les Échos, 20 mars 2013, article : www.lesechos.fr

Pourquoi la SNCF s’inquiète de ses excellents résultatsChiffre d’affaires en hausse, bénéfice triplé... A priori, le champion français du transport ferroviaire devrait être ravi de ses performances. Mais l’avenir a de quoi inquiéter la SNCF : l’activité TGV freine sec et l’activité de transport de marchandises assurée par Geodis est, elle aussi, en déclin... Résultat, la croissance de l’entreprise ralentit nettement depuis 3 ans.Challenges (Anna Rousseau), 18 février 2013, article intégral : www.challenges.fr

Amadeus évalue le trafic ferroviaire longue distance en Europe à 1,3 milliard d’euros Amadeus publie « The Rail Journey to 2020 ». Selon cette étude, « une combinaison sans précédent de facteurs agira sur le transport ferroviaire de passagers en Europe d’ici 2020. Quatre grands marchés seront les moteurs de cette croissance : le Royaume-Uni, la France, la Suisse et l’Allemagne. L’augmentation du trafic longue distance de passagers est ainsi estimée à 21 % pour atteindre plus de 1,36 milliard d’ici 2020. L’enquête revient sur les tendances qui vont permettre cette explosion du marché, tels que la libéralisation annoncée, de nouveaux entrants sur le marché, l’achèvement de nouvelles LGV, la coopération accrue entre les opérateurs aériens et ferroviaires et entre les différents opérateurs ferroviaires ou le coût attractif du transport ferroviaire. L’étude décrit un scénario de base s’articulant autour de ces tendances qui permet de se faire une idée du potentiel commercial du transport ferroviaire de passagers en 2020. Elle se conclut par une réflexion sur l’approche que peuvent envisager les opérateurs ferroviaires spécialisés dans le transport de passagers, afin de tirer parti des tendances qui vont transformer le secteur et se positionner de manière à exploiter les perspectives s’ouvrant au-delà de leurs frontières. Info : L’étude (en anglais) peut être téléchargée ici. Déplacements Pro.com, 25 février 2013

4e paquet : la réforme européenne du ferroviaire est lancéeLa Commission Européenne a adopté le 30 janvier son « 4e paquet ferroviaire » qui prévoit l’ouverture à la concurrence pour les grandes lignes et les lignes régionales dès 2019. Jouant le compromis après les pressions allemandes sur ce sujet, la proposition n’interdit pas les « holdings » comme celle de la DB mais des « murailles » devront être érigées entre opérateurs historiques et gestionnaires de réseau pour éviter les transferts financiers et de management. Surtout, une clause de « réciprocité » permettra à un État de fermer son réseau à un opérateur soupçonné de ne pas respecter ces règles d’indépendance. Sur le plan social, la Commission confirme que les États pourront imposer les conventions sociales en vigueur au niveau national… Autant de dispositions qui devront maintenant passer à la moulinette du Parlement européen et des États européens avant d’être adoptées. En principe, elles entreraient en vigueur en 2017.Ville Rail et Transports, 30 janvier 2013

Le gouvernement s’engage à consacrer 400 millions d’euros au renouvellement des trains CorailUne enveloppe de 400 millions d’euros va être consacrée en 2013 au financement du renouvellement du parc de trains Corail, ou Intercités, a annoncé le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier. Les modalités du renouvellement de ces Trains d’Équilibre du Territoire seront arrêtées dans les prochains mois. Devant de nombreux acteurs de la filière ferroviaire, le ministre a précisé que l’enveloppe pourrait aller jusqu’à 450 millions d’euros. Le ministère des Transports va par ailleurs lancer un 3e appel à projets en direction des collectivités locales pour les aider à réaliser leurs projets de transport en commun en site propre, avec à leur disposition une enveloppe de 450 millions d’euros. Frédéric Cuvillier a également indiqué que le ministère de l’Économie allait étudier des solutions de portage adaptées, au travers des fonds d’épargne de la Caisse des Dépôts par exemple, pour faciliter le financement de l’acquisition et le renouvellement du matériel roulant des Trains Express Régionaux. Au total, les différentes initiatives représentent 5 à 6 milliards d’euros de commandes potentielles pour les 10 prochaines années, dont une possible commande de 40 nouvelles rames de TGV par la SNCF qui restait à confirmer.AFP, 11 janvier 2013

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info cci

centre

Pourcentage de trains grandes lignes en retard à l’arrivée en gare en 2012 : (source : www.qualitetransports.gouv.fr - moyenne sur l’année - illustration CCI Centre)

Paris -

Orléans*

* grille de lecture : sur les trajets grandes lignes entre Paris et Orléans, 18,6 % des trains étaient en retard à l’arrivée en gare d’Orléans en moyenne sur l’année 2012

Orléans -

Paris

Paris -

Bourges

Bourges-

Paris

Paris -

Tours

Tours -

Paris

Paris -

ToursTGV

Tours -

ParisTGV

18,6

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16,1

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9,3

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12 %

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11,9

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* NotaUn train est considéré comme en retard dès lors qu’il est arrivé 5 minutes après l’heure initialement prévue.Les données en minutes sur le retard moyen concernent uniquement les trains arrivés en retard et non la totalité du trafic de la ligne sur l’année.

Qualité dans les transports ferroviaires : bilan 2012 *L’observatoire de la qualité dans les transports permet, notamment, d’analyser le trafic 2012 aller/retour de quatre lignes desservant des gares de la région Centre.

Pour les Intercités, les données analysées portent sur les liaisons entre Paris (gare d’Austerlitz) et les gares de Bourges (Cher), de Tours (Indre-et-Loire) et d’Orléans (Loiret). Pour la grande vitesse, elles concernent le trafic entre Paris (gare Montparnasse) et Tours.Sur l’ensemble des Intercités, la situation semble avoir été particulièrement dégradée en avril et décembre. Ainsi, par exemple, les trains Paris-Bourges retardés au cours du mois de décembre, l’ont été en moyenne de près d’une heure et de près de 40 minutes dans l’autre sens. En avril, un tiers des trains Paris-Orléans et Tours-Paris ainsi qu’un quart des Orléans-Paris et Paris-Tours sont arrivés en retard. A noter également pour la ligne Bourges-Paris, une moyenne exceptionnelle de 81 minutes pour les trains retardés au mois de juin.Avec environ 12 % de TGV en retard à l’arrivée, la LGV Paris-Tours apparaît relativement plus ponctuelle que les liaisons Intercités régionales. Sur l’année, ces trains retardés enregistrent des retards moyens de 14 minutes quelque soit le sens de circulation avec des pics de 17,18 et 20 minutes de retard en février, septembre et octobre 2012 dans le sens Paris-Tours et de 17 minutes en juin et octobre dans l’autre sens.Données issues du site www.qualitetransports.gouv.fr. Analyse : CCI Centre.

Info : Le classement des trains qui cumulent le plus de retardsLes trains les moins ponctuels sont surtout ceux qui effectuent de longues distances : liaisons internationales (le Berlin-Paris cumule à lui seul 87 heures de retard depuis mars 2012) et province-province (Toulouse-Lille, Nice-Lille ou Bordeaux-Strasbourg). Un seul train Intercités figure au palmarès des plus gros retards ferroviaires : le Nice-Bordeaux. Les TER et autres Transiliens ne font-pas partie des trains qui accumulent les plus gros retards et les TGV font figure d’exemple.Le Figaro, 28 janvier 2013, article intégral : www.lefigaro.fr

L’actualité du transport urbain

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Tours : le tramway, c’est dans six mois ! Souvenirs, souvenirs… C’était à l’été 2010 : les premiers travaux de dévoiement de réseaux étaient lancés à Joué-lès-Tours, marquant le démarrage du chantier pharaonique de réalisation de la première ligne de tramway de l’agglomération de Tours. Un projet de longue haleine, porté par le Syndicat intercommunal chargé des transports en commun, dont la concrétisation n’est désormais plus très loin de son terme : les 31 août et 1er septembre, le tramway sera officiellement inauguré. Les travaux sont entrés dans leur dernière ligne droite, voire même terminés dans certains secteurs des 15 km du tracé, courant du lycée Vaucanson, à Tours-Nord, au lycée Jean-Monnet, à Joué-lès-Tours.La Nouvelle République, 21 février 2013, article intégral : www.lanouvellerepublique.frInfo : la vidéo des essais effectués le 25 mars

Supermétro et tramways : le « Nouveau Grand Paris » démarreLe Grand Paris Express (GPE), ses 200 km et ses 72 gares, se fera «intégralement» pour 2030, a promis le Premier ministre. Le nouvel ensemble, comprenant le futur GPE et le plan de mobilisation pour améliorer et prolonger l’existant, a été baptisé le «Nouveau Grand Paris». «Les lignes seront lancées en parallèle, les tronçons s’enchaînant», a précisé le Premier ministre, pour ne pas donner l’impression d’avoir des territoires servis avant les autres. Symboliquement, pour faire sortir Paris de son périphérique, les nouvelles lignes recevront des appellations dans la lignée du métro de la capitale : la rocade la plus proche de Paris va devenir la ligne 15, l’arc le plus à l’est la 16, la ligne du Bourget à Charles-de-Gaulle la 17 et celle du plateau de Saclay la 18. Le «Nouveau Grand Paris» est «d’une ambition sans précédent et il est financé», s’est enorgueilli Jean-Marc Ayrault, car c’est là que le bât blessait. Le rapport Auzannet de décembre dernier avait provoqué un psychodrame en annonçant une sous-estimation d’environ 10 Mds€, portant la note à près de 30 Mds€. De nombreux élus s’étaient alors mobilisés, craignant de voir leur tronçon sacrifié. Finalement, tout le tracé sera réalisé mais avec des capacités différenciées (longueur des rames, quais, largeur des trains, etc.), adaptées aux prévisions d’augmentation de trafic selon les portions. Ce travail d’affinage a permis d’économiser 3 Mds€ sur la note finale, revue donc à 27 Mds€.Le Parisien, 6 mars 2013, article intégral : www.leparisien.frInfo : La Société du Grand Paris (dont les recettes annuelles vont augmenter à partir de 2014) va être ponctionnée de 2 milliards d’euros pour financer l’amélioration du réseau existant d’ici 2017.Acteurs Publics, 6 mars 2013, article intégral : www.acteurspublics.com

Transports en commun en Île-de-France : vingt projets seront présentés en 2013 Octobre 2012, la RATP et le Syndicat des Transports Franciliens annonçaient la déclaration d’utilité publique des travaux de prolongement de la ligne 14 du métro parisien, un préalable nécessaire au lancement du chantier. Après avoir annoncé que les travaux devraient débuter à la fin de 2013 pour relier l’actuel terminus de la gare Saint-Lazare à la mairie de Saint-Ouen, la RATP et le STIF viennent de rappeler qu’une vingtaine de projets vont être présentés en public et que la rénovation des gares parisiennes continue.Batiactu, 28 janvier 2013, article intégral : www.batiactu.com

Ils ont ditMaurice Leroy, le ministre chargé du Grand Paris dans le gouvernement Fillon a réagi aux arbitrages de Jean-Marc Ayrault, se réjouissant « que le gouvernement préserve le Grand Paris Express dans son intégralité ». Il a salué « une juste actualisation des décisions [...] prises, avec Jean-Paul Huchon, en signant l’accord du 26 janvier 2011 ».

Initiative CCILa CCI Paris-Île-de-France a réalisé une étude sur l’impact du Grand Paris Express, qui prévoit des effets d’accé-lération progressive de la croissance ré-gionale, qui passera de 1,5 % à 2 % par an entre 2015 et 2020, puis de 2 % à 2,5 % par an jusqu’en 2030 ; et au-delà de 3 % ensuite. La CCI réaffirme com-bien la métropole francilienne a besoin d’une telle infrastructure de transport qui renforcera l’attractivité du Grand Paris et générera des retombées écono-miques nationales.

Le chiffre150.000C’est le nombre d’emplois directs et indirects générés par le projet de Grand Paris Express. Le Premier ministre a pris soin de rappeler l’importance de l’Île-de-France au sein de l’économie française, où elle pèse 30  % du PIB. « Un Grand Paris qui se développe, ce n’est pas Paris contre la province, c’est toute la France qui se porte mieux », a affirmé Jean-Marc Ayrault.

Le chiffre10

C’est le nombre de tramways prévus par le Conseil Régional en Île-de-France d’ici 2020. Quatre lignes sont déjà en service, quatre autres sont en travaux et deux d’entre elles seront inaugurées en 2013 : le T5 entre Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) et Garges-Sarcelles (Val-d’Oise) et le T7 entre Villejuif (Val-de-Marne) et Athis-Mons (Essonne). France BTP.com, 12 février 2013

L’actualité aérienne

Dernière

minute

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Aéroport de Notre-Dame-des-Landes : vers un nouveau report du projetLes partisans du futur aéroport Notre-Dame-des-Landes, près de Nantes, vont devoir s’armer de patience. La commission du dialogue mise en place fin

novembre dernier par Jean-Marc Ayrault justifie certes l’utilité de ce projet très controversé dans le rapport qu’elle vient de remettre ce mardi au Premier ministre. Mais dans le même temps, les recommandations de ces experts vont retarder un peu plus le chantier si le gouvernement les respecte comme il s’est engagé à le faire. Les opérations de défrichage, premier signal fort, ne devraient pas démarrer avant le printemps 2014.Les Échos (Joel Cossardeaux), 9 avril 2013, article intégral : www.lesechos.fr

L’aéroport de Dijon rencontre des turbulencesLa CCI Côte-d’Or a voté le refus de poursuivre la gestion de l’aéroport de Dijon au terme de la concession qui lui avait été accordée. Elle avait présenté un dossier de renouvellement de concession pour la plate-forme, mais il avait été rejeté en décembre 2012. La gestion de l’aéroport devait donc être confiée au Conseil Régional de Bourgogne après le 31 mai 2013. Mais celui-ci a obtenu un report pour un an. Face à cette situation, la Direction Générale de l’Aviation Civile a demandé à la CCI de poursuivre son rôle de concessionnaire pendant cette période. Une offre que l’organisme a refusé à l’unanimité. Situation délicate et vide juridique, mais les avions continueront à se poser sur les pistes dijonnaises après le 31 mai, malgré les turbulences observées à la tête de l’installation.Déplacements Pro.com, 26 mars 2013, article intégral : www.deplacementspros.com

L’Europe gèle sa taxe CO2Les ministres de l’Environnement de l’UE ont entériné un accord trouvé avec le Parlement européen pour « arrêter l’horloge » pendant un an à partir d’avril afin de pousser à un accord au sein de l’Organisation de l’Aviation Civile. Mais pour parvenir à une entente avec les États-Unis, l’UE va devoir modifier son approche. Les Américains rejettent en effet la taxation par vol retenue par l’Union Européenne. Ils pourraient en revanche accepter une obligation limitée à l’espace aérien européen. La différence est de taille pour les vols transatlantiques et a été plaidée par les avocats des compagnies américaines devant la Cour européenne de justice, qui a validé la législation européenne.Déplacements Pro.com, 20 mars 2013, article intégral : www.deplacementspros.com

Air France lance Hop ! pour concurrencer le low-costExit Brit’Air, Régional et Airlinair. A compter du 1er avril, les trois filiales régionales d’Air France répondront au nom de « Hop! ». Concrètement, les trois compagnies régionales seront commercialisées sous cette nouvelle marque, auront un site Internet dédié, un nouvel uniforme, des fonctions communes (finances, achats, marketing...) et une grille tarifaire spécifique.Les Échos (Bruno Trevidic), 28 janvier 2013, article intégral : www.lesechos.fr

Quand Air France et la SNCF préfèrent la coopération à la compétitionFarouches rivaux sur un certain nombre de marchés, notamment celui des dessertes domestiques, Air France et la SNCF savent également coopérer au mieux de leurs intérêts. En témoigne le succès croissant de TGVair, l’offre combinée montée par les deux compagnies, qui a vu le nombre de passagers transportés (260.000 en 2012) bondir de 35 % en un an. Ce partenariat air-fer séduit la clientèle de province par sa simplicité : un seul billet et un seul enregistrement. Le catalogue de villes de province desservies par TGVair n’a cessé de s’étoffer, avec 12 destinations proposées depuis le 1er janvier. Cela accompagne une notoriété croissante du produit auprès de la clientèle.Les Échos (Lionel Steinmann), 17 janvier 2013, article intégral : www.lesechos.fr

Le chiffre2,7 %

C’est le taux de croissance du nombre de passagers dans les aéroports français en 2012. Près de 168 millions de passagers ont ainsi été accueillis. Déplacements Pro.com, 20 février 2013

Ils ont dit«  Les aéroports français ont battu en 2012 un nouveau record de trafic, après celui de 2011, fruit d’une croissance de leur activité en la matière et ce qui en fait l’un des secteurs les plus dynamiques de l’économie nationale. Ce résultat est d’autant plus satisfaisant comparé aux résultats européens qui n’affichent qu’une augmentation de +1,8 % en 2012 », explique l’Union des Aéroports Français (UAF). Déplacements Pro.com, 20 février 2013, article intégral : www.deplacementspros.com

À voirLe reportage d’Euronews qui dévoile les nouveaux avions de la compagnie HOP ! avant leur vol inaugural prévu le dimanche de Pâques.

L’actualité routière

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A10 : la vitesse régulée dans l’agglomération de Tours Testé le 6 mars, le système de régulation automatique de vitesse est opérationnel depuis le 22 mars sur l’A10, dans les deux sens, entre les barrières de péage de Monnaie et de Sorigny. Le principe est simple : 22 panneaux implantés sur l’accotement ou sur la section courante réduisent, en cas de besoin, la vitesse autorisée de 20 km/h sur les tronçons actuellement limités à 110 et 130 et de 10 km/h dans la traversée de Tours où la vitesse est déjà réduite à 90 km/h. Cet ajustement est réalisé par paliers et s’applique obligatoirement à l’ensemble de cette portion pour d’évidentes raisons de sécurité. C’est un logiciel qui, au vu des données concernant la vitesse moyenne du trafic et les risques de saturation du réseau, choisit entre trois scénarios possibles. Objectifs affichés : gagner en fluidité tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. C’est dans le même esprit que la traversée de Tours avait été réduite à 90 km/h à l’été 2011 et que l’on s’apprête à passer de deux à trois voies sur les six kilomètres qui séparent l’échangeur de Chambray-lès-Tours de la bifurcation avec l’A85. La décision, prise fin 2011 par l’État, suscite la polémique. Certains (élus de l’agglo, associations de riverains) estiment que le remède serait pire que le mal et qu’il aurait été plus cohérent de terminer le périphérique. De son côté, Cofiroute temporise : « Des comptages sont en cours de réalisation afin d’actualiser les derniers chiffres connus concernant le trafic soit, actuellement en cumulé, 80.000 véhicules/jour pendant les grands départs et entre 32 et 35.000 en temps normal ».Info : Les études pour le passage de deux à trois voies sont actuellement en cours. La phase de concertation pourrait débuter à l’automne et l’enquête d’utilité publique être lancée en 2014. Début espéré des travaux en 2015 pour une mise en service fin 2018.La Nouvelle République (Philippe Samzun), 28 mars 2013, article intégral : www.lanouvellerepublique.fr

Bordeaux - Lyon par l’A89Le dernier tronçon de l’A89 entre Bordeaux et Lyon a été inauguré samedi 19 janvier 2013, facilitant ainsi les déplacements transversaux dans l’Hexagone. Il a fallu 108 ouvrages d’art, 8 viaducs et trois tunnels pour les derniers 53 km de cette autoroute. Ce dernier tronçon relie Balbigny (Loire) à La Tour-de-Salvagny (Rhône). C’est donc la fin de travaux qui auront duré 30 ans pour aller sur 500 km de Bordeaux à Lyon... Ou presque car, faute d’accord sur le tracé, la belle voie se termine 17 km avant la capitale des Gaules ! Selon les élus, un nouveau dialogue va s’engager très rapidement pour cette toute dernière partie : « Nous avons décidé de présenter un schéma global qui comprendra le contournement de Lyon et le raccordement à l’A6 », a indiqué le maire de Lyon, M. Collomb. Il ne manque en effet que 6 km pour relier cette dernière portion de l’A89 à l’A6.Déplacements Pro.com, 19 janvier 2013

Info : lire aussi l’article des Échos du 21 janvier 2013 : Une aubaine pour les PME de la région Rhône-Alpes et celui de Batiactu du 18 janvier 2013Info : Bientôt une portion gratuite pour relier l’A89 et l’A6Le préfet de la région Rhône-Alpes, Jean-François Carenco, a annoncé trois jours après l’inauguration en grande pompe de la dernière portion de l’A89 reliant Bordeaux à Lyon, qu’une portion gratuite reliant l’A89 à l’A6 serait réalisée « d’ici fin 2017 ». Cette liaison reliera la Tour-de-Salvagny à Limonest, où se trouve déjà une sortie/entrée pour l’A6, l’autoroute reliant Paris à Lyon.Batiactu, 22 janvier 2013, article intégral : www.batiactu.com

Ils ont dit« Cet axe inaugure une nouvelle époque. Pour la première fois, nous disposons d’une liaison correcte avec la métropole régionale ». Jean-Bernard Devernois, président de la CCI Loire Nord (Roanne).

Le chiffre4,9 eurosLe prix du péage pour un véhicule de classe 1 (voiture particulière) entre Balbigny et La Tour-de-Salvagny. Au départ de Clermont-Ferrand, il en coûtera 13,50 euros pour atteindre les portes de Lyon.

L’actualité de la logistique

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Mises en chantier d’entrepôts dans les communes de la région Centre :période de janvier à décembre 2012

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info cci

centre

Mise en chantier d'entrepôts Octobre - Décembre 2012

Indre-et-Loire 6 429Loir-et-Cher 2 209Loiret 2 192Eure-et-Loir 2 118Cher 1 810Indre 620Centre 15 378 m²- Premier trimestre : 20 727 m²- Deuxième trimestre : 43 921 m²- Troisième trimestre : 38 972 m²

20 145 m2

Entrepôts commencés en 2012 en région Centre : 118 998 m²

13 882 m2

12 741 m2

17 902 m2

38 968 m2

Indre-et-Loire

CherEure-et-Loir

IndreLoir-et-Cher

Loiret

15 360 m2

Illustration : CCI Centre

010 000

100 000

50 000

130 000 m²

Entrepôts commencés entre 2009 et 2012 en région Centre (en m²)

Cher Eure-et-Loir

Indre Indre-et-Loire

Loir-et-Cher

Loiret

2012 : cumul Centre = 118 998 m²

2009 : cumul Centre = 297 011 m² 2010 : cumul Centre = 202 057 m² 2011 : cumul Centre = 170 597 m²

Illustration : CCI Centre

La Touraine continue sur sa lancée du troisième trimestreLes mises en chantier d’entrepôts ont fortement ralenti en cette fin d’année 2012 passant de près de 39.000 m² au troisième trimestre à environ 15.400 m² au quatrième. L’Indre-et-Loire concentre plus de 40 % des nouvelles constructions de la période. Ces nouveaux entrepôts sont principalement localisés le long de l’axe de la Loire et dans l’agglomération de Tours. Dans le Loir-et-Cher, l’offre

s’est notamment renforcée autour de Blois et à l’intersection des axes Orléans - Le Mans et Chartres - Tours. En Eure-et-Loir et dans le Loiret, de nouvelles constructions ont commencé dans les communes à proximité de l’Île-de-France. Dans le Cher, des nouveaux chantiers ont notamment démarré en Sologne et le long de l’A77.

Bilan 2012 : près de 119.000 m² de nouvelles surfaces de stockage mises en chantier

Le chiffre- 3,6 %C’est le recul observé du trafic des poids lourds sur le réseau des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône, au 4e trimestre 2012 par rapport à 2011. Plus globalement, APRR a enregistré une baisse du trafic d’1,7 % sur 2012, ce qu’il a compensé par des augmentations tarifaires, lui assurant ainsi une croissance de son CA de 0,8 %.

Ils ont dit« Il est nécessaire d’accompagner les transporteurs mais il faut aussi trouver les moyens pour à la fois ne pas compliquer l’efficacité du système et le rendre supportable. Les transporteurs français sont déjà fragilisés par le cabotage. Nous n’avons pas intérêt à mettre en danger le pavillon français. Il est important de choisir des systèmes efficaces et bien dosés. » Philippe Duron à propos de la mise en place de l’écotaxe, dans une interview à L’Officiel des Transporteurs du 15 février 2013

Écotaxe : le lancement reporté au 1er octobreLe ministre des Transports a annoncé le report au 1er octobre du lancement de l’écotaxe, initialement prévu le 20 juillet. Frédéric Cuvillier a expliqué « qu’un certain nombre de travaux complémentaires doivent être menés et la fiabilité du dispositif doit être sécurisé ». Il se base sur rapport reçu le 18 février réalisé par Ecomouv’, le consortium chargé de la conception du dispositif. Rappelons que l’écotaxe va instaurer un péage perçu auprès des poids lourds qui circuleront sur les routes nationales et autoroutes non concédées. Les recettes doivent servir à financer les infrastructures de transport. Compte tenu de ce décalage, le gouvernement a décidé de « remplacer l’expérimentation du dispositif en Alsace par une phase d’essai du dispositif à l’échelle nationale, sur la base du volontariat et sans perception de l’écotaxe à compter du mois de juillet ».Ville, Rail et Transports.com, 28 février 2013

Info : A lire également : Plusieurs amendements parlementaires sur des exonérationsWK Transport-Logistique, 29 mars 2013

Info : Deux départements de la région Centre, l’Indre et l’Indre-et-Loire, n’ont pas déterminé de réseau pour cette forme de « péage ».Article intégral : www.puissance2d.fr Puissance 2D (Patrice Dézallé), 16 janvier 2013

Environ un tiers des nouvelles surfaces de l’année 2012 sont concentrées dans le Loiret, avec notamment un chantier de plus de 10.000 m² mis en route à Neuville-aux-Bois, ce qui permet au département d’occuper le premier rang régional. Grâce au maintien de ses mises en chantier entre le troisième et le quatrième trimestre, l’Indre-et-Loire réussit à prendre la deuxième place au classement 2012 devant l’Indre, dont les nouvelles surfaces ont fortement fléchi après trois trimestres à des niveaux élevés.

Alors que 2011 semblait amorcer une reprise des mises en chantier, les nouvelles constructions d’entrepôts sont nettement reparties à la baisse sur l’année 2012. Seuls le Loir-et-Cher et le Loiret ont enregistré une progression. A noter que sur les cinq dernières années, 2012 a comptabilisé le plus faible total de surfaces mises en chantier.Données : Service de l’observation et des statistiques (SOeS) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de la Mer, base de données Sit@del2. Analyse : CCI Centre.

Nota : publication réalisée à partir des travaux de veille du service Études-Aménagement-Prospective de CCI Centre et des collaborateurs des CCI de la région Centre. Les informations proviennent principalement de la presse nationale et locale. Des liens hypertextes permettent de consulter directement l’intégralité de l’article de référence chaque fois que cela est possible. Les articles de presse sélectionnés dans cette publication n'ont pas vocation à refléter la position des CCI du Centre sur les grands sujets d'aménagement. Par conséquent, les propos rapportés n'engagent que les auteurs des articles et les personnes citées.

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