Mécanica Básica EC

7/23/2019 Mécanica Básica EC

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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento

Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1 -

ECANICA BASICA

OTORES Y TRACTORES

INGENIERIA AGRICOLA





I N T R O D U C C I Ó N

El propósito de esta guía de instrucción es la de proporcionar

al participante, la información necesaria que le permitirá conocer e identificar las características, componentes y sistemas del

vehículo..

Asimismo se espera con esta guía enriquecer los conocimientos

del conductor, para que pueda identificar posibles fallas, repor-tarlas adecuadamente, operar y controlar el buen funciona-

miento de su unidad..

Si se siguen los consejos que se dan, el vehículo operará en

las condiciones adecuadas y estará garantizado el buen estadodel mismo..





A.- Conocer e identificar las características, componentes y

sistemas del veículo.

!"#DAD $ E!"N#!A $"S#!AE!"N#!A $"S#!A%&'()#*%+ $

A #"A#A/ (+)A !"#DAD ( 0A/)#C#0A")( +(/ CA0A D( $

&.- Aseurar su correcto funcionamiento.

C.- /ealiar verificaciones e inspecciones b4sicas, prevenirfallas y presentar el reporte de fallas.





C O N T E N I D O

0A/)( #

)ablero e instrumentos /ano de operación del motor

0A/)( ##

+istema de admisión y escape +istema de combustible +istema de refrieración

+istema de lubricación +oporte de radiador, motor y fa6as





0A/)( ###

(mbraue Ca6a de cambios Card4n Corona y diferencial

0A/)( *

+istema el8ctrico Casis y carrocería

C O N T E N I D O

0A/)( #*

+istema de dirección +uspensión renos "eum4ticos

0A/)( *#

Controles antes del arran9ue Arran9ue en frío uncionamiento del motor

Detección de fallas del motor &ibliorafía




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- : -

PARTE I PARTE I




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ; -

TABLERO ETABLERO E

INSTRUMENTOSINSTRUMENTOS




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- < -

*elocímetro)acómetro

*oltímetro

#ndicador de nivel

de combustible

%dómetro

uces testio

/eset

#ndicador detemperatura deaua de motor

Manómetro depresión de

aceite del motor

Manómetro depresión de aire

Manómetro depresión de aire

TABLERO DE INSTRUMENTOS




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- = -

"ota $ as luces testios 9ue no se mencionan no est4n activas

Parar motor

aja presión de aire

!estrictor deadmisión

"ndicadorprecalentamiento

#emperatura de refrigerante

Alerta motor

$a%ina a%atida &a%ierta'

atería

(ireccionalizquierda

)uz alta)uz de

nie%la aja presión aceite motor

(ireccional derecha

DESCRIPCIÓN DE LUCES TESTIGO




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1> -

*luido

lavapara%risas

*reno

de escape

*aros

ne%lineros $ontrol de frenode estacionamiento

!evisar motor

Agua en com%usti%le


"%)A)as luces testigo de revisar

motor y agua en com%usti%le,

prenderán cuando se presente

un pro%lema de agua en el

com%usti%le, ó la unidadrequiera servicio de motor+

$ontroles de calefacción enfriamiento ventilación





FILTRO DE COMBUSTIBLE SEPARADOR DE AGUA

$uando la luz testigo de aua enel combustible ?@# se ilumina

en el ta%lero central de instrumen-

tos, indica que el agua de%erá

drenarse del filtro de com%usti%le+

.ale hacia arri%a la palanca de la

válvula de drenado, hasta que se

vea salir com%usti%le limpio+





"nterruptores del controlde crucero

"nterruptor de códigosde diagnostico

Ajuste del mínimo






Este indicador se/ala la temperatura del sistema de

enfriamiento del motor y por lo tanto la temperatura operativadel motor en diferentes condiciones de clima o tráfico+

+# ( #"D#CAD%/ D( /(/#B(/A")( +( M!(*( !(/A D( /A"B%"%/MA, 0A/A/ #"M(D#A)AM(")( ( M%)%/ C(E!(A/.

INDICADOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

#emperatura mínima de funcionamiento:> FC

5>

:> <>

12>

FC

En conducción de%erá estar normalmenteentre <7 - => FC

A full carga podrá estar a 1>>FCpor periodos muy cortos





"ndica la presión de aceite en el motor, no el nivel del aceite.

Sin em%argo, si el nivel de aceite del motor est% &a'o, podría afectar a la presión del aceite+

MANÓMETRO DE ACEITE

(urante la conducción con

el motor caliente, la aguja

de%e encontrarse entre

3.7 a 5.7 bar (n mínimo $ >.; bar bar

>1

2 3 5 7 :;

$on el motor a su temperatura normal de operación, el indicador de%e moverse dentro del Ran(o Normal

TRANSPORTES 77 S ATRANSPORTES 77 S A Di i ió d M t i i t





MANÓMETRO DE AIRE

(o%le manómetro de presión de aire que registra la presión e0istente

en los sistemas primario y secundario, la presión de traba6o normalse encuentra en el rano de ; a < bar.

1 a presión mínima debe ser de 5.< bar

>>22

55 :: <<1>1>

bar bar

11

>>22

55 :: <<1>1>

bar bar

22

En el momento de poner en marcha el motor, la luz testigo y la alarmapermanecen encendidos hasta que la presión del aire de am%os

sistemas alcancen el valor normal de operación+

1 0resión m4Gima 1> bar

TRANSPORTES 77 S ATRANSPORTES 77 S A Di i ió d M t i i t




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1: -

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

El freno de estacionamiento se activa cuando se jala el %otón+ El freno

de estacionamiento solamente puede ser li%erado cuando se presionael %otón y la presión del aire, tanto en el sistema de frenos primario

como en el sistema de freno secundario, alcance el valor mínimo de

5.7 bar, en 2se momento dejará de sonar la alarma de %aja presión+

0A/H#"B&/AH(

0!)% A00

0!+ )%/((A+(

"%)A

(l freno de estacionamiento no deber4

usarse para detener la unidad durante

el mane6o normal

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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1; -

TACÓMETRO

A)("C#I"

"o eGceda la m4Gimavelocidad obernada

del motor en ninuna situación

"ndica los giros & vueltas ' del motor, e0presado en revoluciones

por minuto & r+p+m+ ' 3 455+

J1>>

7

1>

17 2>

27

3>

37

+irve como uía para acer los cambios de la transmisión

y para mantener la velocidad del motor dentro del

K /ano (conómico L

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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1< -

!OLT"METRO

"ndica la condición de carga en la %atería+ Con el interruptor en K%"L

&antes de poner en marcha el motor', el instrumento indicará el estado

de la %atería la que de%erá marcar 12 voltios ?como mínimo.

*%)+

<1> 12 15

1:

Al poner el motor en marcha a velocidad

de operación, el voltímetro indicará la

condición del sistema generadormanteniendose una lectura constante+

El tener una variación, sea mayor o menor

durante un periodo de tiempo, indica la

necesidad de una compro%ación completade la %atería y del sistema de carga+





Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1= -

"ndica la cantidad apro0imada de com%usti%le que hay en el tanque+

*unciona cuando el s6itch de encendido está en la posición K%"L.

MEDIDOR DE NI!EL DE COMBUSTIBLE

!)##A/ "#CAM(")( !O$)ST#$*E +#ESE* -

"otaa capacidad de los tan9ues

de combustible varía de

acuerdo al veículo!(

>2N5

5N5

/ellenar el tan9ue de combustible cuando se encuentre a medio

cuarto ? 1N< de tan9ue, con la finalidad de no absorber las im-

pureas 9ue se encuentran en el fondo del tan9ue.




S O S S


RANGO DE OPERACIÓNRANGO DE OPERACIÓN

DEL MOTOR DEL MOTOR





POTENCIA

Es la velocidad con la que el motor efect7a un tra%ajo determinado,

la velocidad con 9ue el motor puede mover el camión al acelerar

TOR#UE

Se refiere a la cantidad de fuerza que el motor puede ejercer, es la

capacidad de arrastre del motor+ (s la fuera de torsión 9ue ace

9ue la cara se mueva y aa subir el camión en las pendientes

POTENCIA $ TOR#UE

Potencia y #orque juntos hacen el !ango de 8peración del motor+

!onociendo )d. el ran(o de operacin de su OTOR, lo podr%

conducir de la me'or manera posi&le y de la forma m%s econmica





15 17 1: /7 /7 1< 1= 2> -/-/ 22 23 25 27 G 1>> rpm

9:5

995

9;5

<55

<:5

<95

9=5

) o r 9 u e

e n

, b

- t

El Tor0ue má0imo de

este motor es de72> bs-pie a 1:>> r.p.m.

CUR!AS DE RENDIMIENTO

% M&t&' CUMMINS ISB ()* +

4>5

4;5

4<5

4=5

:55

4?5

0 o t e n c i a

e n

D 0

)a Potencia má0ima

del motor es de @2>7 0 a 23>> r.p.m.

&+CbNp-r

El Ran(o de Operacin

es de @ 1:>> a 25>> rpm

8%teniendose óptimos

resultados de rendimiento

entre 1;>> y 21>> rpm





PARTE II PARTE II





SISTEMA DESISTEMA DE ADMISIÓN $ADMISIÓN $

ESCAPEESCAPE





iltro de aire del motor

CONTROLES EN EL SISTEMA DE ADMISIÓN

)urbocompresor

Manueras de aire

MOltiple de admisión

MOltiple de escape

#ntercooler





M,LTIPLE DE ESCAPE

FILTRO DEL AIRE

GASESDE

ESCAPE

CILINDR O

SISTEMA DE ADMISIÓN $ ESCAPE

!'% D( A#/(C%M0/#M#D%

CA#(")(

!'% D( A#/(C%M0/#M#D%

("/#AD%

!'% D( BA+(+D( (+CA0(

COMPRESOR

TURBINA

INTERCOOLER





El tur%ocompresor funciona aprovechando la ener(ía de los (asesde escape, lo que es una gran ventaja ya que no consume potencia

7til del motor, sino más %ien aprovecha la 0ue de otra forma se perdería. !onsta de una tur&ina y un compresor montadas

so&re un mismo e'e.

FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR

ADM#+#I" D( A#/(

SALIDA DE GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA

INGRESO DE GASES DE ESCAPE

RUEDA DEL COMPRESOR

RUEDA DE LA TURBINA

A#/( C%M0/#M#D% A #")(/C%%(/





Al salir los gases de escape impulsados por el pistón, antes de salir al e0terior, pasan por la tur%ina de escape haci2ndola girar hasta 12>

mil rpm apro0+

"%)A

D(&#D% A A+ A)A+ *(%C#DAD(+ D( B#/% )(M0(/A)!/A+

D( %0(/AC#I" D( )!/&%, (+ "(C(+A/#% !"A C%//(C)A

!&/#CAC#I" D( %+ /%DAM#(")%+ D( A+ /!(DA+P A+Q C%M%

A//A"CA/ A0ABA/ ( M%)%/ +#" AC((/A/%, D('"D%%/(0%+A/ ("/#A/ (" MQ"#M%, (")/( 3 7 M#"!)%+ A")(+ D(

A0ABA/%.

FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR

Este giro es transmitido a la tur%ina de admisión, lacual a%sor%e aire y lo envía al cilindro, mejorando el llenado de airecon esto se lo(ra incrementar la potencia y me'orar la com1 &ustin.





+A#DA

#"B/(+%

("/#AD%/

INTERCOOLER

El aire comprimido que a%andona el tur%ocargador, es dirigidodentro del intercooler, antes de que pase a la entrada

del m7ltiple de admisión+

DELTURBO

AL M,LTIPLE

DE ADMISIÓN

Bay un interenfriador aire-aire montado delante del radiador+





#iene la función principal de enfriar la temperatura del aire deadmisin desde unos 17> a 7>FC, disminuyendo así su volumen,lo que hace que una cantidad dada de aire contenga más o0igeno,dando como resultado@ una com&ustin m%s eficiente, mayor

potencia y tor0ue y (ases de escape m%s limpios.

INTERCOOLER





El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire com-primido, que genera el tur%ocargador antes de que llegue al m7ltiple

de admisión+

>2

A#/(/Q%

*% R 1 Metro cObico

A#/(CA#(")(

*% R 1 Metro cObico

INTERCOOLER

(sto permite 9ue se deposite una cara de airem4s densa en el motor y se lore una buena combustión y ala ve mayor potencia del motor.





El filtro de aire es de tipo seco y de%en reemplazarse cuando se

ha alcanzado la restricción má0ima permitida+

RE!ISIÓN $ LIMPIE-A DE LOS FILTROS DE AIRE

Nunca opere el motor sin el filtro de aire, el aire de admisióntiene que ser filtrado para prevenir que el polvo y las partículasingresen al motor y ocasionen desgastes anormales y prematurosen el motor+





Ce9uee diariamente el indicador de servicio del filtro de aire.

Cunca permita que el indicador ?2 llegue hasta la zona roja ?1,lo cual significa que se ha alcanzado la má0ima restricciónpermitidapor el fa%ricante ?2> puladas de 2%

INDICADOR DE SER!ICIO DEL FILTRO DE AIRE

5--

0--

15--

10--

5 --

“ H O vacuum

2

ueo de aber cambiado elfiltro de aire deber4 ponerse elindicador a cero, presionando

para ello el %otón que seencuentra en el e0tremo inferior

?3

1

3





$ontrolar que el filtro de aire no est2 sucio+ El aire aspirado por

el motor pasa primero por el filtro de aire antes de ingresar ala cámara de com%ustión+

RE!ISIÓN $ LIMPIE-A DE LOS FILTROS DE AIRE

0or esta raón losfiltros de aire deben

mantenerse en buenascondiciones para ase-urar un buen rendi-miento y vida Otil del

motor.





)os empaques da/ados y las mangueras flojas hacen posi%le que el aire

sucio, esquive el filtro y entren al motor+

INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

El filtrado inadecuado de aire y las restricciones e0cesivas, afectarán el

desempe/o y la vida del tur%o+

Co opere el motor si se detectan fugas en los conductos del tur%o, o si el

filtro de aire no está filtrando eficientemente+

El interenfriador y los ductos no de%en tener fugas+ $ualquier tipo de fugas

en el sistema de admisión de aire yo escape, traerá como consecuencia

menor cantidad de aire suministrado y p2rdida de potencia+

!evise los tu%os y las cone0iones fle0i%les así como el n7cleo del interen-

friador principal, por si hay fugas con el motor marchando a las má0imasr+p+m+ sin carga+





Derificar el m7ltiple de escape por si hu%iera grietas o fugas

CONTROL DEL SISTEMA DE ESCAPE

#u%o de escape

Silenciador

#ur%o

astidor

7ltiple de admisión

"ntercooler

Sale aire enfriado

"ngresa aire caliente

!evisar el tu%o de escape y el silenciador $hequear la suspensión del tu%o de escape y silenciador

compro%ando que no haya grietas o pernos flojos

$ontrolar las uniones y %ridas del escape para ver si e0isten fugas





SISTEMA DESISTEMA DE

COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE





)apa de tan9ue de combustible

CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS DE COMBUSTIBLE

CaSerías de tan9ue

iltros de petróleo

CaSerías de retorno

CaSerías de bomba de inyección

&omba de alimentación

#nyectores





C!A)A+

&%M&A D(C%M&!+)#&(

**!AD( !" +%%

0A+%

#)/%

+(C!"DA/#%

C%"(J#I" D((")/ADA D(

C%M&!+)#&(

C%"(J#I" D(/()%/"% D(

C%M&!+)#&(

#)/% D(C%M&!+)#&(

0/#MA/#%

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

)A"E!( D( C%M&!+)#&(





El filtro de com%usti%le sirve

para evitar que las impurezasdel com%usti%le lleguen a la

%om%a de inyección y a los

inyectores+

FILTROS DE COMBUSTIBLE

El com%usti%le comercial para

motores (iesel podría contener

impurezas, además del que

pueda adquirir en el tanquede com%usti%le+





)os cuerpos e0tra/os que

pudieran contener el com-%usti%le, por más peque/osque fueran, producirán se-rios da/os a la %om%a einyectores+

(n caso de disminución depotencia del motor, comprobarel estado de los filtros.

FILTROS DE COMBUSTIBLE

Por lo tanto mucho máseconómico es mantener elfiltro en %uenas condicionesa verse o%ligado a cam%iar

los elementos de la %om%ayo inyectores+






REFRIGERACIÓNREFRIGERACIÓN





- Manueras y depósito de aua

CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS DE REFRIGERANTE

- uas en el depósito de aua

- 0anal del radiador

- Manueras de radiador

- &omba de aua

- (nfriador de aceite de motor y transmisión

- )inas de radiador y panal

- uas por la culata- )apones de culata y blocT





0A"A D(/AD#AD%/

CA'A D()(/M%+)A)%

("/#AD%/D( AC(#)(

A&/AAD(/A+

A&/AAD(/A+

A&/AAD(/A+

A&/AAD(/A+

CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS DEL REFRIGERANTE





DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Q"(A D( *(")#AC#I"

)A"E!( D(D(+A(/(AC#I" )A0A D(

/AD#AD%/

Q"(A D(("AD%

("/#AD%/D( AC(#)(

&%M&AD(

AB!A

CA'A D()(/M%+)A)%

C!A)AD(

C##"D/%+

&%E!(D(

C##"D/%+

)!&% D(*(")#AC#I"

Q"(A D(D(/#*AC#I"

+(0A/AD%/

0A"A D(/AD#AD%/





*a funcin del refri(erante es la de a&sor&er el calor 0ue

se (enera de&ido al proceso de com&ustin 0ue se da enlos cilindros y en la culata.

(()B!A/D C%M0(A) (B 0/(M#J

REFRIGERANTE DE MOTOR

( /(/#B(/A")( (M0(AD% (+ $

Adicionalmente el calor que se ge-

nera en los pistones, tam%i2n es a%sor%ido por el aceite y es trans-

ferido al refrigerante, el cual es disipado en el enfriador de aceite

del motor+





/(E!#+#)%+ D( /(/#B(/A")(

/(/#B(/A")( D( M%)%/

*as soluciones de refri(erante de&en seleccionarse y mante1 nerse cuidadosamente para 0ue cumplan con los si(uientesre0uisitos &%sicos 2

1. #ransferencia de calor adecuada

2. Protección por da/os de cavitación3. Evitar la corrosión erosión

5. Evitar la formación de depósitos en el sistema de enfriamiento

7. Ser compati%le con los materiales del sistema de enfriamiento

:. Proteger el sistema durante la operación en clima frío





+#+)(MA D(+#+)(MA D(

!&/#CAC#I"!&/#CAC#I"


CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS DEL LUBRICANTE




CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS DEL LUBRICANTE

)apón de c4rter

(mpa9uetadura de c4rter Culata

)apa de balancines

/etenes de ciUeSal delantero y trasero

iltro de aceite (mpa9uetadura de compresora

)apa de buos +ellos de bomba de inyección

)apa de distribución /evisar fuas en el turbocompresor


SISTEMA DE LUBRICACIÓN




)!/&%

&%M&A D(

#"(CC#I"

&%M&A D(

AC(#)(

#)/%+

D( AC(#)(

("/#AD%/D( AC(#)( C/)(/

C!A)A

1. DF)DG)A (E !E*!"HE-!A$"IC (E) P"S#IC &a%re cuando el motor está

justo encima del ralentí'

1

2 3

5

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

2. DF)DG)A J-PASS *")#!8 &a%re cuando el filtro está

o%struido'

3. DF)DG)A J-PASS EC*!"A(8!

5. DF)DG)A )""#A(8!A

(E P!ES"IC





SOPORTES DESOPORTES DERADIADOR/ MOTOR RADIADOR/ MOTOR

$ FAJAS$ FAJAS


CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES $ DEL RADIADOR




!evisar el estado y la sujeción

del radiador

CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES $ DEL RADIADOR

#")(/C%%(/

/AD#AD%/

Derificar que el radiador no est2sucio o taponado e0teriormente

(escartar rajaduras en el ventilador y chequear su fijación

$ontrolar la sujeción del depósito de agua

"nspeccionar la sujeción del intercoolery que no est2 sucio

$ompro%ar los tu%os, cone0ionesy a%razaderas del intercooler


CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES DEL MOTOR




CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES DEL MOTOR

+u6eción delantera y posterior del motor $

PUNTOS ACONTROLAR

os soportes del motor mal

apretados o ra6ados, puedenocasionar vibraciones, ruidosy daSos.

$ontrolar que los soportes de je%e no se encuentren rotos,rajados o resecos

$ontrolar que los soportes de metal se encuentren enteros y %ien apretados


CONTROL DEL ESTADO DE MANGUERAS EN GENERAL




El calor en el compartimento del motor tiende a endurecer lasmangueras y hacerlas que%radizas+ )a grasa y las salpicaduras deaceite tienden a a%landarlas+ )as mangueras podrían deformarsecon el tiempo y producir peque/as fugas, es por esto que se de%enrevisar las a%razaderas+

CONTROL DEL ESTADO DE MANGUERAS EN GENERAL

El deterioro de las manguerasse puede o%servar a simplevista, pero la mejor prue%aes apretándolas con las

manos, de%en estar firmes yfle0i%les+





*erificar 9ue las fa6as no tenan rietas en

el lado interior

CONTROL DE LA TENSIÓN $ ESTADO DE LAS FAJAS

a posición de la fa6a en la ranura de la polea

0atina6e ? fa6a lustrosa, cirridos

/evisar el tensor autom4tico, controlar elestado del resorte

)ensión correcta$ m4G. 1> mm de fleGión

presionando desde afuera #nspeccionar los soportes del

alternador






PUNTOS A!ERIFICAR







$ontrolar todas las correas compro%ando su tensión y condición

diariamente+ Esta inspección es importante ya que las fajas sonun factor principal para la refrigeración del motor y para la carga

de la %atería+







Para que el ajuste sea correcto, las correas de%en permitir un

desplazamiento de 45 mm+ Esta prue%a tiene que hacerse en

la parte central de la correa+

Siempre que se cam%ian las correas de%e hacerse por pares,

aunque sea solo una la que est2 da/ada+





PARTE III PARTE III




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :> -

EMBRAGUEEMBRAGUE


CONTROLES EN EL EMBRAGUE



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :1 -

Co mantener el pi2 en el em%rague

$hequear si el em%rague desem%raga correctamente Derificar si el motor reduce nota%lemente su r2gimen

$ompro%ar si el pedal de em%rague se pone duro

8%servar si el em%rague patina

(etectar si hay ruidos yo olores anormales !evisar que el pedal regrese rápidamente

$ontrolar posi%les desgastes en el pivote del pedal

& presionar y empujar el pedal en sentido lateral '

El je%e del pedal de%e estar en %uenas condiciones y de%e tener di%ujo & di%ujo cocada '


EMBRAGUE DOBLE DISCO




D#+C%

D#+C%

0A)%#")(/M(D#%

/(+%/)( D(D#A/ABMA

C%A/Q" D((M&/AB!(

%/E!#A

0A)%

%0/(+%/


SER!OCILINDRO DEL EMBRAGUE




El em%rague está dotado de un servocilindro en el que el collarín delem%rague tiene contacto permanente con las palancas+

$uando el em%rague se ha desgastado, es necesario ajustar el mecanismoservo, esto se manifiesta porque se requiere ejercer mayor fuerza en elpedal para desem%ragarlo, al mismo tiempo que el aire escapa a trav2s dela válvula de aviso del cilindro+

1.- Depósito de lí9uido de embraue

2.- Cilindro principal

3.- 0edal de embraue

5.- +ervoembraue

7.- ConeGión de aire comprimido

:.- 0alanca de embraue





CAJA DE CAMBIOSCAJA DE CAMBIOS


CAJA DE CAMBIOS MEC0NICA




a ca6a de cambios realia las conversiones 9ue re9uiere lafuera transmitida desde el motor a las ruedas motrices, con

la ayuda de diversas relaciones de fuerza, que varían desde lamarcha inferior &que proporciona un gran esfuerzo tractor y %ajavelocidad', hasta la marcha superior &que proporciona un %ajoesfuerzo tractor y alta velocidad' mediante la cone0ión dediversos tipos de engranajes+

+incroniador

(6e intermedio

(6e de entrada (6e de salida

(nrana6es


CONTROLES EN LA CAJA MEC0NICA



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :: -

Si la palanca de cam%ios tiene demasiado juego+

Si alguna velocidad salta+

Si el acople de las marchas es difícil o no entran+

Si hay fugas de aceite+

Si hay fuga de aire cuando la caja está en posición neutral o

acoplada alguna marcha+

Si hay ruidos en la marcha de mínimo yo al hacer los cam%ios+

Si el cam%io de split no cam%ia &fuga grande de aire'+

Si el cam%io split cam%ia lentamente &fuga menor de aire'+

Si la marcha split salta+

$ontrolar la suspensión de la caja+

$hequear la temperatura del aceite de la caja+


CONTROLES EN LA CAJA MEC0NICA



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :; -

Selector demarchas

Eje deentrada

Eje desalida

!et2n delantero

#apón de drenado deaceite


El selector de marchas tiene demasiado juego o se tra%a al

CONTROLES EN LA CAJA AUTOM0TICA



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :< -

El selector de marchas tiene demasiado juego o se tra%a alcam%iar de marchas+

)os cam%ios ocurren a una velocidad muy alta o muy %aja+ Si se producen cam%ios %ruscos o patinajes de la caja+ El vehículo se mueve hacia atrás o hacia adelante en neutro+


CONTROLES EN LA CAJA AUTOM0TICA



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- := -

Presencia de ruidos durante la conducción &zum%idosvi%raciones'

*ugas de aceite

$ontrolar temperatura de aceite de la caja !evisar el nivel de aceite diariamente "nspeccionar que el aceite no est2 sucio




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;> -

CARD0NCARD0N


INSPECCIÓN $ LUBRICACIÓN DEL CARD0N

$ t l l fij ió l t d d l ió d l



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;1 -

$ontrolar la fijación y el estado de la sección de goma, la goma no

de%e tener holgura en el soporte+

/()V"

("B/A+(

C/!C()A

$on la transmisión en la posición de neutro, controlar visualmentetorceduras y da/os en el cardán+

Derificar que los pernos est2n %ien apretados+

$ompro%ar que las crucetas no tengan juego y que est2n lu%ricadas+


INSPECCIÓN $ CONTROL DEL CARD0N




Holpes en las crucetas al aumentar o disminuir la velocidad+

!uidos en el ár%ol de transmisión+ Di%raciones en el ár%ol de transmisión+

RE!ISAR #UE LASCRUCETAS NO TENGAN

JUEGO

CRUCETA


11 NO REMOL#UE EL CAMIÓN SIN ANTES RETIRAR EL 0RBOL DE TRANSMISIÓN 22




Caso contrario, la falta de lubricación daSar4 los componentes de latransmisión.

"%)A$ +ólo en caso eGcepcional se puede remolcar sin retirar el 4rbol detransmisión. Cuando el recorrido no sobrepase a los 1>> metros. AOn así,

ay 9ue poner la Oltima marca alta.

W Debe remolcarse siempre con barra detiro, nunca con cables o cuerdas X





CORONA $CORONA $

DIFERENCIALDIFERENCIAL


!uidos acompa/ados de elevadas temperaturasCONTROLES EN LA CORONA




!uidos acompa/ados de elevadas temperaturas+

)apón de nivel yllenado de aceite

ua por sello

del cabeote

/et8n de e6epropulsor

)apón de drenado de aceite

Holpes en el diferencial al acelerar o desacelerar+

*ugas de aceite+


CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS EN LA CORONA



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;: -

Kuitar el tapón de nivel+ El nivel de&e lle(ar hasta la altura

del orificio de llenado como podemos o%servar en el gráfico+

*a verificacin de todos los niveles de&e hacerse siempre

con el vehículo estacionado en una 3ona plana y nivelada.

TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A.División de Mantenimiento

El diferencial tiene la función de adaptar la velocidad de las

DIFERENCIAL



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;; -

El diferencial tiene la función de adaptar la velocidad de lasruedas motrices reteniendo al mismo tiempo la fuerza motriz

total+ Esto es muy necesario puesto que en las curvas, larueda e0terior de%e rodar una mayor distancia que la interior,lo que significa que de%e girar más con mayor rapidez+

D#(/("C#A


El dif i l tá i t l d

DIFERENCIAL



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;< -

El diferencial está instalado

en el cárter del puente tra-

sero y consiste en cuatro

peque/os engranajes, los

sat2lites laterales ?1, mon-

tados en una cruz+ Estos

sat2lites engranan con dos

engranajes planetarios ?2

y dos palieres que se des-

plazan en dos semiejes in-dependientes+


$ d l hí l i l l lí l 2li l l

DIFERENCIAL



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;= -

$uando el vehículo circula en la línea recta, los sat2lites lateralesdiferenciales no se mueven y las ruedas motrices tienen la

misma velocidad+ En las curvas en cam%io, las ruedas interioresdismi-nuyen su velocidad y los sat2lites comienzan a girar en lacruz+

Hracias a esta rotación, se toma

la reducción de velocidad de larueda interior y se transfiere a larueda e0terior, que se acelera +


)a vi%ración que se hace aparente al aplicar torsión al diferencial puede

CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <> -

)a vi%ración que se hace aparente al aplicar torsión al diferencial puede

ser de%ida a un cardán curvo o desequili%rado+

Gn gemido o zum%ido continuo de raspado, puede ser el resultado derodajes de pi/ón da/ado+ Gn gemido audi%le del ciclo al acelerar lo

suficiente para mantener la marcha, se de%e pro%a%lemente a un mal

contacto de corona y pi/ón+

Gn sonido metálico sordo al acelerar o desacelerar, frecuentemente escausado por deformación de los orificios de las %ridas en el cardán+

Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda están en %uen estado, es

pro%a%le que los pi/ones diferenciales est2n da/ados+

Gn sonido rechinante fuerte, por lo general significa que los pi/ones

diferenciales están a punto de fallar completamente, o que los dientes en el anillo y pi/ón están rotos+




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <1 -

PARTE IV PARTE IV






DIRECCIÓNDIRECCIÓN


CONTROLES EN LA DIRECCIÓN

*%A")(




&%M&A+(/*%

L /uidos en laservodirección

D(0I+#)% D(AC(#)(

L Controlar el nivel

MA"B!(/A+ D(A D#/(CC#I"

L /evisar 9ue no eGistan fuas

L *ibraciones

L Bolpes

CAYA D(D#/(CC#I"

L Eue no se

pona KduraL

CA'A D(D#/(CC#I"

L Dificultad para

mantener la

dirección recta


El nivel correcto se controla con el motor en mínimo. El nivel de%e

CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS EN LA DIRECCIÓN




coincidir con la marca KMAJL de la varilla+

M#" FULL MAJ

Si el nivel queda por de%ajo de la marca KM#"L reponer el aceite con elmotor detenido para eliminar el riesgo de que el aire sea aspirado+


CA+)(/ ? A*A"C(

Es la inclinación hacia adelante o atrás del pin de pivote+El $ t i l d d l t d lí t




AC#A AD(A")(

El $aster siempre procura que las ruedas delanteras rueden en línea rectaesto facilita la salida de las curvas+ $uanto mayor es el $aster mayor es la

tendencia que tienen las ruedas a colocarse en línea recta lo que le da unamayor esta%ilidad+Si el avance no es suficiente, será más difícil enderezar las ruedas despu2s deuna curva y hay tam%i2n el riesgo de que aparezcan vi%raciones en el volante+

A - Caster ?Avance* - ínea *ertical


CAM&(/ ? CAQDA

Es la inclinación en sentido lateral de las ruedas+



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <: -

(6eDireccional

CAM&(/

? - "(BA)#*%

*(/)#CA

Si las ruedas se inclinan hacia afuera, diremos que la caída es positiva+ )acaída contrarresta las tensiones so%re el cojinete e0terior de la rueda, con lo

cual la carga es transmitida al cojinete de rueda interior que es más ro%usto ypuede a%sor%erlas sin ninguna dificultad+Se prefiere un $am%er Positivo+

(6eDireccional

*(/)#CA

CAM&(/ ? Z 0%+#)#*%


#"C#"AC#I" D( 0#" 0#*%)(



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <; -

*(/)#CA

('( D#/(CC#%"A

)a inclinación del pin pivote es la

inclinación del ángulo hacia adentro+

)a inclinación del pin permite que

las ruedas puedan girar con mayor

facilidad+

#am%i2n impide que los golpes

de los %aches, u otros accidentes

del camino se trasmitan al volante+


C%"*(/B("C#A ? )%(-#"

)a convergencia es la inclinación hacia adentro del %orde delantero de las

d ) i i t t l t d i



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- << -

Converencia "eativa

0/%(C)AD%AC#A AD(A")(

D( *(QC!%

ruedas+ )a convergencia, es necesaria para contrarrestar la tendencia

que tienen las ruedas de rodar hacia afuera de%ido a su inclinación+

Por este motivo un menor ángulo de caída reduce la importancia de la

convergencia+ +e prefiere una converencia positiva.

Converencia 0ositiva


"B!%+ D( C!/*A ? B#/% MJ#M% D( /!(DA

Fngulos de curva son los ángulos



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <= -

A R nulo de rueda i9uierda& R nulo de rueda dereca% R Centro de iro de ruedas

formados por las ruedas interior ye0terior cuando están giradastotalmente+$uando el vehículo es conducido poruna curva, la rueda interior gira másque la e0terior para que pueda giraralrededor de un mismo centro+

Si las ruedas tuvieran un centro degiro diferente, el desgaste de losneumáticos sería muy nota%le fueradel sector correspondiente a lamarcha recta, ya que las ruedastienen una tendencia a apartarse

o juntarse+




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- => -

SUSPENSIÓNSUSPENSIÓN


INSPECCIÓN $ CONTROL DE AMORTIGUADORES



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =1 -

Derificar que la tuerca defijación y las arandelas se

encuentren %ien sujetas

!evisar posi%les fugas de

aceite $hequear los soportes

$ompro%ar la fijación

"nspeccionar los je%es


$ompro%ar que no hallan hojas de muelles rotas o dispersas,

lo que indicaría que el perno central está roto

INSPECCIÓN $ CONTROL DE LA SUSPENSIÓN




lo que indicaría que el perno central está roto

Derificar que las a%razaderas se encuentren en %uen estado y %ien ajustadas

!evisar que las %ridas, pines y %ocinas no tengan desgaste 8%servar que los muelles no se encuentren fatigados


DESPIECE DEL PA#UETE DE MUELLES




D o

6 a M

a d r e

1 F

D o

6 a

2 F

3 F 5

F

7

F

:

F

;

F

<

F

1 > F

1

F 2 F

3 F 5 F

7 F

: F

1 1 F

0a9uete deMuelles AuGiliar

0a9uete de Muelles0rincipal





FRENOSFRENOS


CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS




Controlar su buen funcionamiento y 9ueno se presenten fuas de aire ni de fluido

Control del estado de los forros de freno

#nspección del compresor

Depósitos de aire comprimido

*4lvulas de freno

Cilindros de freno


SISTEMA DE FRENOS



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =: -

C%M0/(+%/

D(0I+#)%+ D( A#/(

C##"D/% A0A)A+D( /("%

/("% D( 0#V

/("% D(/(M%E!(


CONTROL DE NI!EL DE LI#UIDO DE FRENOS

PURGADO DE TAN#UES DE AIRE

! t l di i t l i l d l



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =; -

+iariamente, pur(ue los depsitos

de aire del sistema de frenos, para

eliminar los sedimentos

!ontrole diariamente el nivel del

deposito del lí0uido de frenos

El nivel de&e hallarse entre las

marcas 4A56 y 4#N6

)tilice li0uido de frenos +OT


0ara detectar fuas en el sistema de frenos, seuir el

INSPECCIÓN $ CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =< -

siuiente procedimiento $

Arrancar el motor asta 9ue el manómetro de aireseSale 12> psi. Detener el motor y observar elmanómetro durante 5 minutos. a presión no debedescender m4s de < psi.

De6ar funcionar el motor asta 9ue el manómetro mar- 9ue 12> psi. 0resionar el pedal y mantenerlo así por 2 minutos. a presión no debe descender m4s de 7 psi. +i la caída es mayor, es seSal 9ue eGisten fuas en el

sistema.




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- == -

NEUM0TICOSNEUM0TICOS


"(!M)#C%+ D(A")(/%+"(!M)#C%+ D(A")(/%+ $$

INSPECCIÓN $ CONTROL DE NEUM0TICOS



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>> -

1 Revisar los neum%ticos delanteros referente a las concavidades de des(aste, lo 0ue es síntoma de 2 des&alanceo, roda'es de rueda flo'os y variacin del

radio de pivoteo.

1 !ompro&ar el des(aste lateral de los neum%ticos de1

lanteros, lo 0ue es se8al de defectos de conver1 (encia 9 Toe 1 #n : o diver(encia 9 Toe 1 Out :.

1 ;erificar el des(aste anormal en la mitad e<terior, lo cual es síntoma de defectos de caída 9 !am&er :.

1 O&servar otros des(astes en la parte central o late1 ral 0ue indicarían presiones incorrectas de inflado.


"(!M)#C%+ 0%+)(/#%/(+"(!M)#C%+ 0%+)(/#%/(+ $$




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>1 -

1 O&servar la &anda de rodadura de los neum%ticos posteriores en lo 0ue se refiere a un des(aste a1 normal en el taln y flancos, lo 0ue indica un de1 fectuoso monta'e (emelo.

1 ;erificar si hay tendencias evidentes del des(aste entre los neum%ticos (emelos. Si hay marcas de des(aste reportarlas. !ontrolar las tendencias al des(aste de la conver(encia lo 0ue si(nificaría 0ue el e'e est% torcido.


!ontrolar los neum%ticos especialmente las ruedas (emelas


di l i di i t i d t=




0+#

!ompro&ar tam&i=n 0ue no haya des(astes irre(ulares,

ni piedras incrustadas en la cocada entre las duales.

edir la presin diariamente y cerciorarse de 0ue est=n en

&uen estado





Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>: -


)#0



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>; -

0

%+

D

(

A/%

+

DROP CENTER 3 TIPO DISCO

TRILE4

DROP CENTER 3 TIPO TUBULAR

ARTILLERO


MONTAJE FRONTAL

AROS DROP 3 CENTER

MONTAJE POSTERIOR



Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>< -

ARO

TAMBOR




Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>= -

PARTE V PARTE V





SISTEMA EL5CTRICOSISTEMA EL5CTRICO


&A)(/QA $SISTEMA EL5CTRICO

*a &atería es un acumulador de ener(ía 0ue cuando sel li t i t ti 9 d : t f




le alimenta corriente continua 9proceso de car(a: transfor1 ma ener(ía el=ctrica en ener(ía 0uímica. !uando se to1 ma corriente el=ctrica del acumulador 9proceso de des1 car(a:, la ener(ía 0uímica acumulada se transforma enener(ía el=ctrica.


*a &atería tiene tres funciones $

SISTEMA EL5CTRICO

1 Suministra una fuente de corriente para arrancar el motor




L"NEA POSITI!A L"NEA NEGATI!A/DE MASA/O DE TIERRA

6 !

CONE4IÓN EN SERIE

( !L"NEA POSITI!AL"NEA NEGATI!A/

DE MASA/O DE TIERRA

CONE4IÓN EN PARALELO

Z Z- -Z Z- -

1. Suministra una fuente de corriente para arrancar el motor+

2. Act7a como esta%ilizador de voltaje en el sistema el2ctrico+

3. Puede por determinado tiempo alimentar corriente, cuando lademanda de electricidad e0cede la capacidad del alternador+


(*#)( +#(M0/( % +#B!#(")( $

SISTEMA EL5CTRICO

( &A'% "#*(




( MA C%")AC)%

D( ((C)/%#)%

A +!C#(DAD N% !M(DAD

( 0%/)A&A)(/QA+MA A'!+)AD%


ARRAN#UE AU4ILIAR "o utilice una batería auGiliar con capacidad inferior a la batería

del veículo.

Compruebe y si el caso lo eGie restableca el nivel correcto del




"ota

"unca debe utiliarse e9uipo de cara r4pida como auGiliar para el arran9ue. (l alternador 9uedar4 seriamente averiado.

Compruebe y si el caso lo eGie restableca el nivel correcto del

electrolito de la batería del veículo antes de accionar el arran9ue.(n una emerencia si la cara de la batería del veículo no es

suficiente para accionar el arran9ue, puede utliarse una batería

auGiliar conectada en paralelo ó en serie y con coneGiones bien

firmes.

+i se valiese de la batería de otro veículo, desconectarla

previamente del circuito el8ctrico de a9uel veículo.


ARRAN#UE AU4ILIAR

EN E* !ASO +E ;E>?!)*OS !ON S#STEA +E #N@E!!#N




E*E!TRN#!A +E !O$)ST#$*E $

"% AC(/ 0!(")( (")/( A+ &A)(/QA+, /()#/A/ A

&A)(/QA D(+CA/BADA C%%CA/ %)/A C%" A CA/BA

C%M0()A

"% #"*(/)#/ A 0%A/#DAD D( A &A)(/QA

E* >A!ER !ASO O#SO A ESTAS #N+#!A!#ONES, PRO+)!#R"

+ABOS EN *A !OP)TA+ORA 9 E! : +E* S#STEA


/(BA+ D( +(B!/#DAD

SISTEMA EL5CTRICO




0ara evitar lesiones causadas por una cispa o cortocir-cuitos, se debe desconectar siempre el cable a masa de

la batería ?neativo, antes de realiar cual9uier traba6o

en el e9uipo el8ctrico o en el motor.

0ara realiar traba6os de soldadura el8ctrica en el veículo,

efectuar siempre esta misma operación.

De esta forma tambi8n se evitar4 un arran9ue accidental

del motor y daSos al computador.


/(BA+ D( +(B!/#DAD

Desconectar el cable de la batería antes de ponerla en carga

SISTEMA EL5CTRICO




Desconectar el cable de la batería antes de ponerla en carga

intensiva+ Esto es indispensable que se haga en los sistemasel2ctricos equipados con alternador y computadoras para evitarda/ar estos componentes+

&ateríaDescarada

+

-2F

-1F

3F5F

&ateríaCarada

+

A )ierra

Al Arrancador

Al Arrancador

A )ierra Al Casis ?veíc. bat. Desc.

Para retirar la %atería se desconecta primero el ca%le de masa+ (espu2s de reinstalarla, el ca%le de masa es el 7ltimo que se

conecta+

C%"(J#I" 0A/A

A//A"E!( C%"

&A)(/QA A!J##A/


/(BA+ D( +(B!/#DAD

Co emplear jamás un cargador rápido como fuente de

SISTEMA EL5CTRICO




Co emplear jamás un cargador rápido como fuente de

corriente au0iliar para arrancar el motor+ El (as de la &atería es inflama&le y e<plosivo, no acercar llamas ni producir chispas cerca de las %aterías+ (urante la carga se produce más gas+ Asegurar una %uena ventilación+


&A)(/QA+ D( &A'% MA")("#M#(")%

1. as baterías e9uipadas con indicadores de [o6illos[,

SISTEMA EL5CTRICO




1. as baterías e9uipadas con indicadores de o6illos ,

deben revisarse en relación a su cara.

2. Aun9ue este tipo de baterías re9uieren poco servicio, periódicamente revise y limpie los bornes, los terminales,

las coneGiones, el portabaterías y el soporte.


&A)(/QA+ E!( /(E!#(/(" MA")("#M#(")%

1. +i las baterías tienen tapones, revise el electrolito reular-

SISTEMA EL5CTRICO




mente. ASada Onicamente aua destilada si es necesario,pero no sobrelleneP esto ocasionar4 fallas.

2. Cambie las partes 9ue est8n corroídas o daSadas y man- t8nalas siempre limpias.


&A)(/QA+ E!( /(E!#(/(" MA")("#M#(")%

3. Mantener limpia la parte superior de la batería.

SISTEMA EL5CTRICO




p p p

Cuando sea necesario, lave y en6uaue con auamineral o aua natural. "o permita 9ue 8sta Oltimapenetre en las celdas de la batería.

5. /evisar el sistema el8ctrico si la batería se descara

con frecuencia.


C%")/%A/ $

SISTEMA EL5CTRICO

1. Caros, luces traseras, reflectores e iluminacin de la placade roda'e.




de roda'e.

2. $ocina, indicadores de direccin, limpiapara&risas, espe'osretrovisores y reservorio de a(ua para el limpiapara&risas.

3. *impiar las lunas interna y e<ternamente.


> !ontrolar 0ue las &aterías se hallen firmemente su'etas

CONTROL $ ESTADO DE SOPORTES

> !ontrolar el estado de los soportes de la &atería




p

> !ontrolar el estado de la ca'a porta&aterías, su fi'acin limpie3a y tapa.





C7ASIS $C7ASIS $

CARROCERIACARROCERIA


C%")/%A/ $

C A B I N A

1 ;erificar el funcionamiento de las luces de advertencia




1. ;erificar el funcionamiento de las luces de advertencia, luces testi(os e interruptores.

2. Revisar el funcionamiento y la condicin de la llave de arran0ue, la chapa y el &otn de arran0ue.

3. !ompro&ar el funcionamiento de los instrumentos.

5. !he0uear el funcionamiento de todos los mandos, palancas e interruptores.


C%")/%A/ $C A B I N A

1. !he0uear los asientos, cinturones de se(uridad y e<tintor

contra incendios 9 revisar fecha de vencimiento :




contra incendios 9 revisar fecha de vencimiento :.

2. !ompro&ar la condicin y funcionamiento de las ventanillas

y mani'as de puertas.

3. ;erificar el estado y la car(a del e<tin(uidor.





PARTE VI PARTE VI


ANTES DEL ARRAN#UEANTES DEL ARRAN#UE




##

C O N T R O L EC O N T R O L E

LOS SIGUIENTES PUNTOSLOS SIGUIENTES PUNTOS


Controlar diariamente el nivel del refrierante del motor.

Co agregue refrigerante frío a un motor caliente, causará da/os al

motor espere a 9ue el motor se enfríe por deba6o de 7>FC

C7E#UEOS ANTES DEL ARRAN#UE




p 9 p 6

y areue refrierante con el motor funcionando.

El nivel de%e estar

visi%le en la mirilla deldepósito de e0pansión

y verifique que no

e0istan fugas


!ontrolar diariamente el nivel de aceite del motor

+e&e encontrarse entre las dos marcas de la varilla





MIN MA4



Controlar diariamente el nivel de aceite de la dirección idr4ulica.

(l nivel debe estar entre las dos marcas . *a varilla de medicin

tiene dos lados con marcas para efectuar la medida en frío y




MIN MA4

caliente.*a medicin de&er% reali3arse en frío. a dirección

idr4ulica ofrece al conductor mucas venta6as y menor

esfuero físico.Al irar el timón el veículo debe estar siempre en movimiento.


/.1 !ontrolar el nivel del fluido de accionamiento del em&ra(ue.

El nivel de&e encontrarse en la marca m%<ima del depsito.





Depósito de lí9uidolimpiaparabrisas

Depósito del fluidodel embraue

-.1 Ase(Drese de 0ue el deposito del lí0uido del limpiapara&risasiempre est= lleno de fluido lavador anticon(elante.



!ontrolar diariamente los neum%ticos, especialmente las ruedas

(emelas y retirar las piedras incrustadas.

edir la presin diariamente con las llantas frías y cerciorarse




p y

de 0ue est=n en &uen estado y con des(aste uniforme.



Revise diariamente los indicadores de presin de aceite,

de temperatura, las luces de aviso y otros medidores,

para ase(urarse de 0ue est=n operativos caso contrario,




p ( 0 p ,

no operar el vehículo y reportarlo de inmediato.





ARRAN#UE EN FR"OARRAN#UE EN FR"O


- Derifique que el freno de estacionamiento est2 aplicado

ARRAN#UE EN FRIO DEL MOTOR

- )ocalice la palanca de la transmisión en posición neutral




W 0/(CA!C#I" X

Para evitar da/o al motor de arranque,

no accione el motor de arranque por

más de M5 segundos+ Espere : minu-

tos entre cada intento para poner en

marcha el motor+

- Arranque el motor sin pisar el acelerador


- Ponga la transmisión en " ?neutro

ARRAN#UE EN FR"O DEL MOTOR

% T'ans8isión A9t&8ática +




- Encienda el contacto sin dar arranque

- Espere a 0ue precaliente el motor

- Arranque el motor sin pisar el acelerador

Para iniciar la conducción, eleve el %loqueo

de la palanca de cam%ios y desplaze el

selector a la posición de conducción deseada


$ontrolar diariamente el nivel de aceite de la transmisión+


% T'ans8isión A9t&8ática +

El nivel debe verificarse con el motor funcionando en mínimo




MIN MA4

#ampoco de%e so%repasar la marca de MAJ &má0imo'

y la transmisión en N 9Neutro:, nunca de%e estar por de%ajo

de la marca de M#" &mínimo'


0/(CA!C#I" $ $uando el motor está frío, para evitar

da8os al arrancador , no lo haga funcionar por más de

17 seundos en forma continuada &cuando el motor está





caliente, má0imo 7 se. '+ Espere >2 minutos entre cada

intento de arranque

+i el motor no arranca despu8sde cuatro intentos debe acerse

una inspección para determinar

la causa.


(e%ido al peligro en cuanto a seguridad y a su potencial

para da/ar el motor, de ninguna manera se recomienda

usar líquido arrancador 9 ET>ER : de ning7n tipo ni marca





&tampoco emplear ning7n tipo de combustible como au0iliar

de arranque'



antenga el motor de 3 a 7 minutos en apro0imadamente

1>>> r.p.m. antes de acerlo funcionar con cara.




3 a 7 minutos


$uando arranque un motor frío, aumente la velocidad del motor len1

tamente, para proporcionar una lu%ricación adecuada en todos los com-

ponentes del motor y para permitir que la presión de aceite se esta%ilice+


S i d l l i d j dif i l h l




Diferencial

Ca6a

Motor

Se recomienda calentar el aceite de caja y diferencial con marchas len1

tas de /F minutos al iniciar el tra%ajo diario esto es pisando el acele-

rador a menos del >5N+





FUNCIONAMIENTOFUNCIONAMIENTO

DEL MOTOR DEL MOTOR


Co mantenga el motor en mínimo por períodos e0cesivamente largos+)os periodos en mínimo mayores de >7 minutos da8an el motor al&a'ar la temperatura de la c%mara de com&ustin, ocasionando unacom&ustin deficiente. Asimismo el com%usti%le no quemado, Olava los

ill ili d d i d d t t d l i í

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR




anillos y cilindros, produciendo desgaste prematuro de los mismos asícomo tam%i2n contaminación y deterioro del aceite lu%ricante, acelerandoel desgaste de los demás componentes del motor+

Cuando tena necesidadde acer funcionar el

motor en mínimo,

mantena una velocidad $

"o menor de 1>>> r.p.m.

"i mayor de 12>> r.p.m.


Si el motor empezara a recalentar, reduzca el esfuerzo a

que está sometido el motor, soltando un poco el acelera-

dor o red ciendo n cam%io





dor o reduciendo un cam%io+ Si la temperatura no &a'a,

parar inmediatamente el vehículo


0ona el motor en mínimo de 3 a 7 minutos antes de

apaarlo, despu8s de aberlo eco funcionar con cara.

Esto permitir% 0ue el motor se enfríe .


(sto es a fin de reducir las tensiones t8rmicas en el motor




%

%"+)A/)

3 a 7 minutos

(sto es a fin de reducir las tensiones t8rmicas en el motor,

para evitar daSos al turbocompresor y para evitar p8rdidas

involuntarias de refrierante 9ue pueden ocurrir cuando la

circulación de aua en el motor se interrumpe bruscamente.


ÓÓ




DETECCIÓN DE FALLASDETECCIÓN DE FALLASDEL MOTOR DEL MOTOR


0/(+#I" D( CA/)(/ (JC(+#*A

(+CA0( D( BA+(+

(" ( C##"D/%

0/%&(MA+ 0%/ C%")/A0/(+#I"

(JC(+#*A

CA!+A+ 0/%&A&(+

DETECCIÓN DE FALLAS DEL MOTOR




%&+)/!CC#I" % DAY% A /(+0#/AD(/%

C%M0/(+%/ D( A#/( D((C)!%+%

/(+)/#CC#I" (JC(+#*A D( +#("C#AD%/ %+#+)(MA D( (+CA0( , )!&(/#A+ D((+CA0( DAYADA+ % #"AD(C!ADA+

/(+)/#CC#I" D( /(+0#/AD(/%

/(*#+A/

C!A)A DAYADA

C%M0%"(")(+ D( C##"D/% DAYAD%+ %D(+BA+)AD%+

(M0AE!( D( C!A)A !BA"D%

/(*#+A/

/(*#+A/


A"#+#+ D( !M%+ D( (+CA0(

!M% "(B/% % B/#+ !M% A!





CA")#DAD(+ (JC(+#*A+ D(

C%M&!+)#&( #"(C)ADA+ A %+C##"D/%+

AC(#)( !&/#CA")( E!( "% +( E!(MA(" ( C##"D/% ? E!(MAD% (" (

M)#0( D( (+CA0( % (" ()!/&%CA/BAD%/

!M% &A"C%

C%M&!+)#&( C%" &A'% C()A"%

/(*#+A/

C%M&!+)#&( #"AD(C!AD%

!'% D( A#/( /(D!C#D%

C%")/A 0/(+#I" D( (+CA0( (JC(+#*A

C##"D/%+ E!( "% E!(MA"

)(M0(/A)!/A AM&#(")( M! /#A

/(*#+A/

&%M&A D( C%M&!+)#&( E!( "%!"C#%"A

C%M&!+)#&( A(/(AD% % #"+!#C#(")(

/(*#+A/


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