LISTE DE SURVEILLANCE du BST

Association québécoise du transport aérienKathy Fox, membre

Bureau de la sécurité des transports du Canada

Le 17 mars 2011Gatineau (Québec)

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Grandes lignes

• Qui nous sommes et ce que nous faisons• Liste de surveillance et objectifs• Problèmes de la Liste de surveillance

relatifs à l’aviation• Où en sommes-nous?• Nécessité de prendre des mesures

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À propos du BST

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Sécurité à bord des bateaux de pêche

Préparation aux situations d’urgence à bord des traversiers

Collisions entre trains de voyageurs et véhicules

Exploitation de trains pluslongs et plus lourds

Risques de collision sur les pistes

Collisions avec le sol sans perte de contrôle

Accidents à l’atterrissage et sorties de piste

Systèmes de gestion de la sécurité

Enregistreurs des données

LISTE DE SURVEILLANCE

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LISTE DE SURVEILLANCE : Quatre principaux objectifs

• Sensibiliser le public et les médias concernant les risques en matière de sécurité.

• Démontrer comment des mesures concrètes permettront d’améliorer la sécurité des transports.

• Fournir des messages concernant le BST et son rôle.

• Mettre à profit la crédibilité existante, stimuler le dialogue et pousser les agents de changement à agir.

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LISTE DE SURVEILLANCE – Problèmes liés à l’aviation

Sécurité à bord des bateaux de pêche

Préparation aux situations d’urgence à bord des traversiers

Collisions entre trains de voyageurs et véhicules

Exploitation de trains pluslongs et plus lourds

Risques de collision sur les pistes

Collisions avec le sol sans perte

de contrôle

Accidents à l’atterrissage et sorties de piste

Systèmes de gestion de la sécurité

Enregistreurs des données

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Risques de collision sur les pistes

10Images fixes d’animations d’incursions sur piste © National Transportation Safety Board

Incursions sur piste – Solutions possibles• Pratiques et systèmes anticollision

améliorés.

• Systèmes de feux de signalisation de piste.

• Système d’occupation des pistes en approche finale.

• Technologie de surveillance.

• Outils et procédures provenant des opérations par mauvaise visibilité.

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Collisions avec le sol et l’eau

Cessna 206, collision avec le sommet d'une colline près de Shawinigan (Québec) (A06Q0181)

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Accidents à l’atterrissage et sorties de piste

Sortie de piste, Airbus A340 d’Air France, Toronto (Ontario) (A05H0002)

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Aéronef immobilisé grâce au dispositif d’arrêt à matériau absorbant (EMAS)

Empêcher les sorties de piste

• Renseignements opportuns sur les conditions de la surface des pistes.

• Aires de sécurité d’extrémité de pistes (RESA) plus longues.

• S’il n’est pas possible d’avoir des RESA plus longues, on a recours à des systèmes ou structures pour arrêter les aéronefs.

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Systèmes de gestion de la sécurité (SGS)

Toucher des roues avant la piste, Bombardier Global 5000, Fox Harbour (Nouvelle-Écosse) (A07A0134)

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Enregistreur de la parole dans le poste de pilotage, vol 111 de Swissair

Enregistreur des données de vol, vol 491 de Cougar

Enregistreurs des données

Enregistreurs des données (suite)

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• Appel de la décision rendue par la Cour fédérale qui permet aux compagnies de taxis aériens d’exploiter des Beech King Air 100 sans CVR.

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Enregistreurs des données (suite)

• 3 enquêtes en cours au Québec impliquant des King Air 100 sans CVR.

• Le manque de données de CVR rend ces enquêtes complexes.

• Nouveaux règlements proposés, mais pas encore en vigueur.

Un an plus tard

• Vaste couverture médiatique

• Rencontres avec l’industrie

• Transports Canada est en train de reprendre la surveillance de l’aviation d’affaires en réponse à la recommandation sur les SGS du rapport sur l’accident survenu à Fox Harbour.

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Où en sommes-nous?

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CATÉGORIESVert Attention entièrement satisfaisanteBleu foncé Intention satisfaisanteBleu pâle Attention en partie satisfaisanteRouge Attention non satisfaisante

Comment pouvez-vous aider?

Les exploitants ont un impact direct sur les questions de la Liste de surveillance.

– Incursions sur piste : Travail avec les aéroports et autres fournisseurs de services pour trouver des solutions.

– Impacts sans perte de contrôle : La technologie d’avertissement et d’alarme d’impact devient plus abordable.

– Accidents à l’atterrissage et sorties de piste : Le terrain à la fin des pistes que vous utilisez est-il sécuritaire?

– Enregistreurs des données : Ils nous aident à trouver les lacunes de sécurité que vous pouvez résoudre. Les données des FDR sont utiles pour l’assurance de la qualité.

– SGS : Exigence réglementaire avantageuse pour la sécurité et les affaires.

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QUESTIONS?

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