Les schémas modes doux communaux Transport/Julien...cyclables existants et projetés Concertation...

1005436-D01-ME-JW Agence Locale de l’Energie – 14 octobre 2010 1

Les schémas modes doux communaux


1. Présentation d’Inddigo Altermodal

2. Pourquoi promouvoir le vélo ?

3. Le déroulement de l’étude

4. La méthodologie proposée

Plan de présentation


1. Présentation d’Inddigo-Altermodal


Présentation d’INDDIGO

-ALTERMODAL -Transports & Déplacements

-Stratégies Territoriales

-TRIVALOR - Déchets & Écologie Industrielle

-Énergies & Climat

-Bâtiment Durable

-Entreprises & Stratégies

-Financement et Gestion

des services publics locaux

Nos missions sont pluridisciplinaires dans le domaine du Développement Durable.

Depuis sa fusion en 2007, INDDIGO est structuréen 7 départements, par grands domaines de compétence :

Implantations d’INDDIGO

Notre métier : le conseil et l’ingénierieNotre secteur d’activité : le Développement Durable

180 collaborateurs répartis sur 8 agences au niveau national

CA 2009 environ 12 M€

Intervention auprès de collectivités publiques, d’associations et d’entreprises privées


ALTERMODAL, département transports et déplacements

Fondé en 1998

Implanté sur toute la France sur 6 sites

Aujourd’hui, l’équipe est composée de 30 personnes

Une activité divisée en 3 domaines de compétences :

management de la mobilité

multimodalité-transport

modes doux


ALTERMODAL – spécialiste des modes actifs

• Véloroutes et voies vertes : études de faisabilité, maîtrise d’œuvre, valorisation touristique

• Schémas cyclables / modes doux : communes, intercommunalités, départements, régions…

• Etudes de faisabilité et ingénierie : véloroutes, voies vertes, itinéraires urbains

• Services vélos : libre-service, vélostation, location longue, stationnement sécurisé…

• Assistance à maîtrise d’ouvrage sur projets complexes (type Loire à Vélo)

• Etudes « états de l’art » (ex : vol de vélos, services vélos)

• Formation et animation de colloques

• Compétences en signalisation cyclable, randonnée pédestre, accidentologie…

Références schémas cyclables urbains


2. Pourquoi promouvoir le vélo ?


Les avantages de la pratique du vélo pour la collectivité

Pas de pollution locale (atmosphérique + sols)

Pas de gaz à effet de serre

Pas de bruit

Faible consommation d’espace (stationnement + circulation)

Accidentologie réduite

Coût très faible pour les ménages (équité sociale)

Coût très faible pour la collectivité

Moyen de transport rapide en milieu urbain et périurbain

Redynamisation des commerces de proximité

Impact santé considérable


DK

2003

Norvège

2001

OMS

2003

Suisse

2001

Hypertensions -30% -32%

Pathologies cardio-vasculaires

-40% -50% -33% -46%

Diabète de type II >-20% -50% -47%

Ostéoporose -50% -50%

Cancer du sein -50% -25% -25% -28%

Cancer du colon -50% -50% -25% -47%

Dépression -68%

Affections du dos -26%

Impact santé de 30mn vélo / jour

1.000 € d’économie par an de dépenses de santé (564 à 1200 € selon les Pays

européens) : 0.8 à 1.2 €/km pour une pratique de 30mn /j

2/3 de coûts directs en dépenses de santé, 1/3 indirect absentéisme, productivité


L’économie du vélo en France en 2008 3% de part modale, 80 km/an, 4.5 Md €, 35.000 emplois, 5.6 Md €impact santé

Commerce cycles; 1 430

Industrie cycles; 344

BTP; 328

Tourisme; 1 949

Collectivités; 238CG et CR; 228

Partenariat; 352

Ménages; 3 541 Santé; 5 627

Services; 122

Evénements; 170Fédérations; 118

Export; 85

Sécurité; -952

Environnement; 160

-2 000

-1 000

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

2008 Emplois 2008 Ressources 2008 Externalités

Un enjeu économique majeur

de santé publique


3. Le déroulement de l’étude


Le déroulement de l’étude

Phase 1 : diagnostic et définition d’objectifsAnalyse des données disponibles

• Outils réglementaires : PDU, PLD, PLU, PDIPR…

• Données de comptages, trafics, accidentologie

Pratique actuelle du vélo

Phase de concertation

Définition d’objectifs

Elaboration d’un schéma d’intention

Phase 2 : propositions de scénarios2 ou 3 scénarios de développement

Hiérarchisation du réseau

Phase 3 : élaboration d’un plan d’actionsRéseau cyclable et types d’aménagements

Intermodalité

Services

Jalonnement

Communication

Programmation / chiffrage

Partie « facultative »


4. La méthodologie proposée


Analyse de la demande

Typologie générique des pratiques et leurs besoins : utilitaires, loisirs, sportifs…

Concertation avec les associations de cyclistes

Étude des pôles générateurs de trafic vélo : population, emploi, commerces, études,…

Analyse des données de déplacement : enquête ménages et migrations alternantes

Carte des pôles générateurs (Vénéjan – 30)


Analyse de la demande

Volumes des trajets par mode et par tranche de distance

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

Moins de 1 km 1 km à 2 km 2 km à 5 km 5 km à 10 km Plus de 10 km

Vélo+

VP

TC

Vélo

Marche

Distances parcourues (Orléans – 45)

Flux domicile – travail

(Villefranche-sur-Saône – 69)


Analyse de l’offre

Relevé critique des aménagements cyclables existants et projetés

Concertation avec les collectivités locales

Analyse de l’accidentologie vélo

Services (vélocistes, location, stationnement sécurisé…)

Relevé des contraintes du territoire : relief, trafic routier, coupures naturelles ou artificielles, etc…

Relevé des opportunités du territoire : opportunités foncières, projets d’aménagements…

Accidentologie tous modes (Castelnau-le-Lez – 34)


Analyse de l’offre

Trafic routier (Ajaccio – 2A)

Relief (Clapiers – 34)


Exemple d’aménagements réalisés hors schéma


Définition d’objectifs : le schéma d’intention

Diagnostic : mise en parallèle de l’offre et la demande

Définition d’objectifs pour pallier aux manques de l’offre et mailler le territoire

Proposition d’insertion d’aménagements cyclables adaptés aux attentes

Site propre / site partagé

Proposition de confortement d’aménagements existants jugés insatisfaisants

Elargissements

Restriction d’accès

Traversées de voirie

Reprise du revêtement

Mise en conformité…

Nécessité de reprendre également le plan de circulation pour certaines propositions

Selon impact de l’insertion sur la circulation automobile

Mise à sens unique


Travailler sur les liaisons intercommunales

Développer les itinéraires inter communaux

Relier la future voie verte

Aménager un itinéraire nord/ sud à vocation loisirs en connexion avec la route de la Mer

Le Schéma d’intention


Propositions de scénarios (facultatif)

Etude détaillée des axes retenus dans le schéma d’intention

Proposition d’aménagements plus ou moins importants

Reprise de l’hypercentre (zone 30, zone de rencontre, aire piétonne…)

Élaboration de scénarios de développement et de hiérarchisation du réseau cyclable et des services associés

Scénario « fil de l’eau »

Scénario volontaire

Scénario recomposition de l’espace communal

Chiffrage approximatif par scénario


3 scénarios d’aménagement(Draguignan – 83)


Elaboration d’un plan d’actions

Réseau cyclableTypologie d’aménagement précise

• Piste, bande, voie verte• Contresens• Partage de route simple, sans transit

StationnementProposition d’insertion de mobilité à proximité des pôles générateursChoix pertinent du mobilier (arceaux)

IntermodalitéConnexions gare, réseaux TC urbains, interurbains…

Services :LocationApprentissageRéparation…

Principes de jalonnement : fléchage centre-ville, de commune à communeRespect des normes CERTU

Communication, sensibilitation

Chiffrage détaillé

Programmation, maitrise d’ouvrage, financementSelon budget prévisionnelRecherche de cofinanceurs (intercommunalités, département, région, Europe)


Assurer la jonction avec la piste le long de la RD 65

Jalonner, panneau d’indication « Centre ville

Clapiers »

Marquage au sol

Faciliter l’accès PMR

Mise en place d’un trottoir

pour cheminement vers le rond

point (largeur mini: 1.50

mètres)

Prévu au projet médiathèque

(début 2010)

Faciliter l’accès

PMR en sortie de

lotissement

Elargissement du

trottoir (largeur mini:

1.50 mètres) pour

accès vers le rond

point

Exemple de proposition cartographiée

Elargissement du passage

d’accès au lotissement

Décalage du lampadaire

Elargir le passage d’1 mètre

en enrobé

ou bien

Débroussailler et stabiliser le

passage en biais déjà existant

Faciliter l’accès au centre

pour les cyclistes

Mise en place de

chevrons au sol dans les

deux sens pour signaliser

l’itinéraire cyclable

Pose de deux

lampadaires


Exemples d’actions

Apprentissage

Services en gare


Merci de votre attention

INDDIGO / Altermodal – Julien WASSERSCHEID

1006 rue de la Croix Verte – Bât 6

34090 MONTPELLIER

Tél. : 04.67.60.55.20 / fax : 04.67.60.55.21

Mél : [email protected]

web : www.inddigo.com

mailto:[email protected]

http://www.inddigo.com/

Les schémas modes doux communaux Transport/Julien...cyclables existants et projetés Concertation...

Documents

Transcript of Les schémas modes doux communaux Transport/Julien...cyclables existants et projetés Concertation...