Les principales pathologies du cycliste

Très peu de personnes qui Très peu de personnes qui pratiquent le cyclisme ont de pratiquent le cyclisme ont de

véritables pathologies liées à un véritables pathologies liées à un problème physiqueproblème physique

Les douleurs ressenties par le cycliste sont souvent dues à une mauvaise

position sur le vélo. Nous allons vous présenter ces principales pathologies

et tenter d’y apporter une réponse

1) MAIS AVANT CELA UN PEU D’ANATOMIE

Source : Pédaler intelligent de François PIEDNOIR

Les muscles du pédalage

1. Les extenseurs de la cheville : six muscles

2. Les fléchisseurs de la cheville : quatre muscles.

3. Les extenseurs du genou : quatre muscles.

4. Les fléchisseurs du genou : sept muscles

5. Les extenseurs de la hanche : onze muscles

6. Les fléchisseurs de la hanche : dix muscles

7. Quatre autres muscles de la hanche ni extenseurs ou fléchisseurs

Parmi les extenseurs de la cheville : le triceps sural

Composé de trois corps musculaires : le soléaire et les jumeaux, c’est un des muscles les plus puissants de l’organisme.

Parmi les extenseurs du genou le quadriceps

C’est le muscle le plus puissant du corps humain qui joue un rôle essentiel dans le pédalage

Parmi les extenseurs de la hanche: les adducteurs

Au nombre de trois, le grand, le moyen et le petit adducteur.

Parmi les fléchisseurs du genou : les ischio-jambiers

A l’arriére de la cuisse, groupe de trois muscles qui s’insèrent en haut sur l’ischion et en bas sur les os de la jambe.

L’articulation du genou

Le cycliste sollicite énormément cette articulation. Il doit donc veiller à ce que ce système complexe soit sollicité dans les meilleures conditions.

2) LES PATHOLOGIES DU CYCLISTED’après Vincent Blondeau

Source : portail running cyclisme

ELLES SONT SOUVENT DUES A DE MAUVAIS REGLAGES DU

VELO

QUI ENTRAINENT UNE

MAUVAISE POSITION SUR LA MACHINE

La tendinite rotulienne

• Origine

1. Des manivelles trop longues.

2. Une selle trop basse.

3. L’utilisation de trop grands braquets.

4. Une position en bec de selle.

(La tendinite rotulienne) Vérifier

1. La bonne longueur de manivelles qui doit permettre au cycliste de tourner les jambes à 90 / 110 tours par minute sans effort excessif.

2. L’engagement des cales sous la chaussure qui doit être parfait.

3. La distance selle guidon.

4. La hauteur de selle.

La tendinite du Quadriceps

• Origine

1. Une hyper flexion du genou

ET OU

2. Une assise trop basse.

(La tendinite du Quadriceps) Vérifier

1. La hauteur de selle qu’il faut peut être reculer ou monter.

Pour cela, équipé des chaussures de vélo, on peut évaluer la position comme suit :

Les manivelles sont verticales, une pédale en bas au point mort bas, le talon doit être relevé de 2 à 3,5 cm et la jambe ne doit pas être tendue. Vérifier aussi qu’un pédalage arrière ne provoque pas de déhanchement important.

Douleurs de la rotule ( Face externe )

• Origine1. La selle est trop haute.2. Parfois ces douleurs sont engendrées par

l’utilisation de pédales TIME, qui ont une grande liberté de rotation latérale, liée a un léger déplacement du bassin du cycliste. La chaussure vient régulièrement en butée sur les cales. Compte tenu du nombre de coups de pédale, cette situation engendre une tension et une tendinite.

(Douleurs de la rotule) Vérifier

1. L’état des pédales.2. Voir si la selle est bien dans l’axe du cadre: un

coup d’oeil ne suffit pas, on peut vérifier en utilisant une règle appliquée sur le tube oblique du cadre et de part et d’autre du bec de selle. On contrôle le jeu entre la règle et le tube horizontal.

3. Voir son Ostéopathe pour une auscultation complète des membres inférieurs pour vérifier s’il n’y a pas un problème mineur au niveau des hanches.

Tendinite de la patte d’oie( en haut du tibia sous le coté

interne du genou )• Origine

1. L’axe de la pédale est faussé vers le bas.

2. La pédale automatique oriente l’axe du pied vers l’extérieur.

(Tendinite de la patte d’oie) Vérifier

1. La manière dont s’usent les cales qui permet de s’assurer qu’elles sont bien orientées sur la chaussure. Ceci ne peut se faire que sur les pédales LOOK. Les cales TIME ou SPEEDPLAY ne permettent pas le contrôle visuel.

2. Que la selle est bien dans l’axe du cadre.

Douleurs aux Jumeaux( muscles des mollets dans le

creux du genou )

• Origine

1. Une assise trop haute.

2. Une hyper flexion des jambes.

3. Il peut y avoir un déhanchement.

OU

Douleurs aux Ischio-Jambiers(Muscles postérieurs des cuisses)• Origine

1. Une assise trop basse.

2. Une hyper flexion des jambes.

3. Un manque de souplesse musculaire.

4. Un pied trop engagé sur la pédale.

(Douleurs aux Jumeaux- Douleurs aux Ischio-

Jambiers) Vérifier1. La hauteur de selle : avez vous changé de

selle par un autre modèle sans vérifier la hauteur du chariot ? Avez vous changé de chaussures ? Certaines marques proposent des chaussures avec un talon virtuel plus bas . Ces petites différences peuvent engendrer ces pathologies.

Douleur à la pointe du coude

• Origine

Les bras sont trop tendus :

Lorsque vous êtes en position, les bras doivent être cassés, légèrement pliés pour absorber les micros vibrations de la route : ceux sont vos amortisseurs.

(Douleur à la pointe du coude) Vérifier

1. La hauteur de selle.

2. La distance entre le bec de selle et le cintre.

Fourmillement des doigts

• Origine1. Poignets pliés et en hyper flexion, les cocottes

étant trop redressées ou trop inclinées vers le bas.2. Mains aux cocottes avec appui important sur le

cintre.3. Bec de selle qui bascule vers le bas faisant

supporter aux mains le poids du buste. Si c’est le cas le fourmillement des doigts peut être accompagné de douleurs au quadriceps.

(Fourmillement des doigts) Vérifier

1. La bonne position des cocottes. Pour cela mettre un niveau sur le bout haut des cocottes. Le niveau doit être de ‘’niveau ‘’ et vous devez passer un ou deux doigts entre le niveau et le haut du cintre.

Douleurs au quadriceps

• Origine

1. Une selle trop basse avec hyper flexion du genou.

2. Une selle dont le bec pointe vers le bas.

3. Une position trop avancée.

(Douleurs au quadriceps) Vérifier

1. La position de la selle : sa hauteur, son recul et avec un niveau, qu’elle soit horizontale.

Une manière de contrôler cette position est de lâcher les mains sur le vélo. Vous devez être simplement posé sur la machine et ne pas partir vers l’avant.

Douleurs aux adducteurs

• Origine

1. Une selle trop large.

(Douleurs aux adducteurs) Remplacer

1. La selle par un autre modèle plus étroit.

Il est conseillé de prendre une selle sans couture sur le dessus.

Point de coté

• Origine

1. Un guidon trop étroit avec les bras et coudes collés au corps.

(Point de coté) Remplacer

1. Votre cintre dont la largeur extérieure doit être égale à la largeur de vos épaules.

Douleurs cervicales et dorsales

• Origine

1. Le guidon mal centré.

2. Le guidon trop large ou trop étroit.

3. Une différence de hauteur des cocottes.

4. La selle trop haute.

5. Une position trop allongée ou au contraire trop ramassée sur le vélo.

(Douleurs cervicales et dorsales) Vérifier

1. Le centrage du cintre et sa dimension.2. La position des cocottes.3. La distance selle guidon.4. La hauteur de selle.Les personnes qui souffrent du dos ont

tendance à vouloir redresser le buste ce qui est une erreur. Le buste doit être incliné d’environ 30 à 35° .

Lombalgies

• Origine1. Les membres inférieurs sont de longueurs

différentes (au moins 1 cm )2. Le bec de selle est pointé vers le haut.3. La selle est trop haute.4. L’utilisation de grands braquets.5. Une position allongée avec bras tendus.6. La selle mal fixée qui s’incline vers l’arrière

lorsque le cycliste est assis.

(Lombalgies) Vérifier

1. La position de la selle et son inclinaison.

2. Le réglage des cales sous les chaussures.

3. Eviter les trop grands braquets.

Douleurs au tendon d’Achille

• Origine

1. La selle est trop basse et ou trop en avant.

2. Les manivelles sont trop grandes.

3. L’engagement du pied sur ou sous engagé.

4. Une différence de longueur des membres inférieurs.

(Douleurs au tendon d’Achille) Vérifier

1. La position de la selle.

2. Si la longueur des manivelles n’est pas excessive.

3. Par une radio, la longueur des membres inférieurs.

Indurations périnéales

• Origine

1. Une selle trop dure, trop large ou trop étroite.

2. Une assise hors creux de selle.

3. Une selle trop haute.

4. Un sur-engagement des cales hachant le pédalage.

(Indurations périnéales) Vérifier

1. La qualité de la selle. En appuyant dessus, apprécier sa souplesse. Eviter les zones de contact dures qui peuvent aller jusqu’à l’agression du nerf honteux.

2. Sa position de pédalage. Le cycliste doit être assis sur le creux de selle.

3. La position des cales de chaussures.

Engourdissement de la verge

• Origine1. Une selle trop étroite.2. Le bec de selle orienté vers le haut.3. Une assise hors creux de selle.4. Une position en bec de selle dûe a un

mauvais recul de selle ou un guidon trop avancé.

(Engourdissement de la verge) Vérifier

1. La qualité de la selle.

2. Sa position de pédalage.

Brûlures aux pieds

• Origine

1. Un serrage trop important des sangles de chaussures.

2. Des semelles des chaussures pas assez rigides.

3. Une mauvaise position des cales de chaussures qui sont sur-engagées.

(Brûlures aux pieds) Vérifier

1. Le serrage de vos chaussures et leur pointure ( ne pas utiliser des chaussures trop grandes ) Une bonne paire de chaussures doit être munie de semelles avec voûte plantaire.

2. La position des cales.

EN RESUME

Un petit rien, quelques demi-centimètres ou quelques millimètres dans les réglages de

notre vélo peuvent avoir des conséquences sur

notre confort de pratique ou sur notre santé.

Pour prévenir ces désagréments….

VERIFIONS LES REGLAGES DE NOTRE VELO !

3) RAPPEL : LES REGLAGES DU VELO

Sources :d’après Claude GENZLINGet François Piednoir ‘’Pédaler intelligent

‘’

Comment régler son vélo suivant sa morphologie?

Les éléments fournis sont une base de réglage. Ils peuvent être modifiés suivant les sensations du cycliste.

Les chiffres proposent MAIS le cycliste dispose.

La position du cycliste est parfaitement déterminée par

l’emplacement dans l’espace de :

• La selle.

• Du cintre.

• Et de l’axe du pédalier.

Pour un réglage par le calcul, mesurons nous !

• L’ entrejambe.• Le buste.• La longueur du bras.• La longueur de cuisse.

I - La hauteur de selle, Hs

1. Réglage visuel : le cycliste, au point le plus bas de sa course, en posant le talon sur la pédale doit avoir la jambe parfaitement tendue.

2. Réglage mathématique : avec des chaussures cambrées, la hauteur de selle H est donnée par la formule suivante, à partir de l'entrejambe E :

Hs = 0,85 x E.

II - Le recul de selle, R

Le recul de selle se mesure très facilement quand on a repéré la trace de la verticale ( utiliser un fil à plomb ) de l'axe du pédalier sur le cadre, avec une équerre posée longitudinalement sur le tube horizontal, en butée contre le bec de selle.

1. Méthode visuelle : Manivelles horizontales, assis normalement, avancer ou reculer la selle jusqu’a ce que l’extrémité du fémur tombe dans l’axe de la pédale.

2. Méthode mathématique : il existe une formule pour calculer cette distance depuis la longueur de cuisse :

R=F/8,3On peut aussi utiliser le tableau suivant pour

trouver la bonne mesure selon le valeur de l'entrejambe :

Entrejambe, E Recul de selle, R 75 a 78cm 4 a 6cm 79 à 82cm 5 à 7cm 83 à 86cm 6 à 8cm 87 à 90cm 7 à 9cm

III - La distance selle-cintre, S

La distance selle-cintre se mesure en posant le mètre en butée d'une part sur le cintre, d'autre part sur le bec de selle.

1. Méthode visuelle : bien assis, saisir le cintre dans sa partie haute, fléchir en avant le tronc pour que les avant-bras et les mains soient alignés horizontaux. L’angle formé par le bras et l’avant bras doit être un angle droit.

2. Méthode mathématique : la formule pour calculer cette distance depuis la longueur de

bras et la hauteur du buste est : S = ( Bu+Br)/2

On peut utiliser le tableau suivant pour trouver la bonne mesure selon la valeur de l'entrejambe :

Entrejambe Distance selle-cintre, S 75 à 78cm 47 à 51cm 79 à 82cm 50 à 54cm 83 à 86cm 53 à 57cm 87 à 90cm 56 à 60cm

IV - L’écart selle potence D

C’est l’écart entre le sommet du bec de selle et le sommet de la potence.

2. Méthode visuelle : une bonne recette consiste a trouver la bonne position pour que la bissectrice de l’angle formé par les membres inférieurs et par le tronc soit verticale ou légèrement en bas et en arrière.

2 . Méthode mathématique : on peut utiliser le tableau suivant pour trouver la bonne mesure en fonction de l’entrejambe.

Entrejambe Ecart selle potence D 75 à 78 cm 5 à 6cm 79 à 82 cm 6 à 7cm 83 à 86 cm 7 à 8cm 87 à 90 cm 8 à 9cm

V - Les autres réglages

Il sagit :

• De la longueur des manivelles.

• Du réglage cale pédale.

• De la largeur du cintre.

La longueur des manivelles

La longueur des manivelles est un sujet controversé qui n’obéit pas à des lois normatives . Selon son entrejambe on peut adopter les longueurs de manivelles suivantes :

Entrejambe Manivelle 74 à 80 cm 170mm 81 à 86 cm 172.5mm 87 à 93 cm 175mmUne formule de calcul permet aussi de déterminer la

longueur de manivelle M = 1/5E

Le réglage cale pédale

Régler le placement du pied est primordial.

1. Si le pied est trop avancé le coup de pédale perd de sa souplesse et engendre une lassitude musculaire.

2. Si le pied est trop en arrière la jambe manque de force.

L’orientation de la chaussure

Une bonne orientation du pied doit conduire à ce que la cuisse et la jambe tombent en ligne, le genou servant de repère.

1. Un genou rentrant suppose que le talon est trop à l’extérieur.

2. Un genou s’écartant suppose un talon trop à l’intérieur.

L’engagement du pied

L’articulation du gros orteil doit être située à peu prés à l’aplomb de l’axe de rotation de la pédale .

La largeur du cintre

Elle est choisie d’après la largeur des épaules.

SYNTHESE

Pour se mettre en bonne position sur notre bicyclette il faut suivre une méthode ‘’pas à pas’’. Une seule mesure peut s’avérer suffisante, celle de l’entrejambe. Sa longueur détermine en partie le diamètre des roues, la hauteur du cadre et la longueur des manivelles. Choisir son cintre en fonction de la largeur des épaules. Les autres réglages sont faits à ‘’l’essayage’’.

FIN