LE MILLEPATTES MAGAZINE

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SALON :JDLMED : “Si vous saviez ce qui s’y passe !”

CombiMAX, un nouveau concept “star”

Une 6 essieux sur le stand Goldhofer

Tout le savoir-faire du groupe européen TII aux JDLMED

MAN : première participation aux JDL

Scania expose un tracteur pour le transport exceptionnel

Catexe, trois décennies de travail de fourmi

Accessoires et services aux JDL

Reportage :Portes-ouvertes sous le signede l’innovation

Le groupe Lafont investit dans le transport exceptionnel

SDV BOLLORE, un géant du transport

Actualité :MAN, tests grandeur nature

Mille Pattes Actu :L’actualité du Mille Pattes

Reportage :Deux nouveaux véhicules pourles transports Martin

Loc Manu : de nouveaux matérielspour une nouvelle activité

Nicolas livre ses premiers K25 à Capelle

Un nouveau module lourd pour Alstom

Sarens déplace deux pontsferroviaires de plus de 7000 tonnes

Bi-mestriel N°12OCTOBRE 2014Prix du numéro: 6,20 eurosEditeur : LMP Presse37 Rue des Mathurins75008 ParisFax: 09 66 86 15 26Fax: 01 44 95 14 14

site: www.lemillepattesmagazine.fr e-mail: [email protected]:6 N°s : 42 Euros France métropoleEurope et Maghreb 78 eurosDom-Tom: 66 Euros Monde: 88 [email protected]

Rédaction : ré[email protected]é:[email protected] et finances:[email protected]:[email protected]

Maquette et Réalisation : SN Dépôt légal à la parution N° de commission paritaire: 0714T91446ISSN: 2266-8020Imprimé en France Diffusion réseau MLPDirecteur de publication: S. Taraquois

N° 13 - Octobre 2014couverture: Nicolas

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Pour cette nouvel le édit ion, placée sous le s igne de la Méditerranée et de la manutentionpor tua i re , les JDLMed ont cho is i Marse i l le , 2e v i l le de F rance, un des pr inc ipaux por t seuropéens, pour accueil l i r les quelques 10000 vis i teurs attendus de toute la France, maisaussi de toute l ’Afr ique francophone.

JDLMed : « si vous saviezce qui s’y passe ! »

Un choix évident, tant la citéphocéenne est en pleinemétamorphose, et accueilledéjà des « poids lourds » dusecteur, comme CMA-CGM,

Bourbon, ADF, Airbus Helicopters, Daher,Ortec, Marfret, Genoyer… ! Marseille, porte

historique sur l’arc méditerranéen etl’Afrique, change de visage et s’affirmecomme une métropole économique de poids !Pendant trois jours, elle sera la capitale dutransport et du colis lourd, du levage et de lamanutention, avec des nouveautés présentéespour la première fois en France. Alors venez

découvrir avec nous ces innovations sur plusde 40000 m2 de surface d’exposition, à larencontre de ces professionnels spécialistes del’exceptionnel ! > Horaires : mercredi 29 et Jeudi 30 octobre,de 9 h à 18 hVendredi 31 octobre : de 9 h à 14 h.

© Ville de Marseille et Office deTourisme et des Congrès de Marseille


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C’est avec son tout nouveau concept CombiMAX en vedette que Faymonvi l le se déplacecet te année aux JDLMED. Deux aut res véh icu les , dont la nouvel le Max Tra i le r MAX400,seront aussi exposés sur le stand

CombiMAX, un nouveauconcept « star »

C’est à l’occasion des JDLMedque Faymonville présente pourla première fois sur un salonfrançais son nouveau conceptCombiMAX, que certains

transporteurs ont déjà eu la chance d’allerdécouvrir à l’usine du constructeur. Pour lesautres, la découverte et la surprise devraientêtre totales. En effet, avec le CombiMAX,Faymonville va plus loin qu’un « simple »porte-engin et qu’un véhicule modulaire. « Ceporte-engin à la fois unique et polyvalent,avec comme principe de base la variété dansla combinabilité de composants standardisés,explique le constructeur. La modularité et laflexibilité sont ici transférées aux remorqueset semi-remorques surbaissées pour descharges utiles comprises entre 50 et 250tonnes. » Il peut s'adapter individuellement àtoutes les exigences en matière de transport,avec une très grande facilité de manipulation,pour adapter à chaque besoin de transport levéhicule adéquat ! des innovations qui ontont valu à ce nouveau modèle d’être couronnéd’un prix « Trailer Innovation Award 2015 »,catégorie concept lors du dernier IAA ! unedécouverte à ne pas manquer !

MAX Trailer, l’autre marqueAutre nouveauté présentée en avant-premièresur le marché français, la nouvelle MAX400de MAX Trailer. Depuis 2012, cette marque fait partie dugroupe Faymonville, et englobe des véhiculesstandardisés, sans sophistication mais avec unequalité premium. La distribution de cesvéhicules se fait uniquement via un réseau derevendeurs, dont 4 pour la France. Depuis sonlancement, cette gamme rencontre un vraisuccès auprès des transporteurs français , et lesestimations du constructeur sont encoreorientées à la hausse pour cette année. Ilprésente son nouveau modèle, la MAX400, quifera son lancement à l’occasion des JDL. C’estune semi-remorque plateau équipée avec 4essieux et suspension pneumatique qui est enmesure de transporter les composants oucontrepoids de grues.Enfin, le constructeur belge expose égalementun de ses produits phares pour le levage, uneMultiMAX 3 essieux avec rampes doubles ettable élévatrice, équipée de caillebotis,parfaitement adaptée au transport d’engins.


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Goldhofer présente sur son stand une semi-remorque 6 e s s i e u x a u x c o u l e u r s d e l a s o c i é t é L a f o n t . I l e nprof i tera également pour mettre en avant toute sa gammede modules lourds.

Une 6 essieuxsur le standGoldhofer

CLe constructeur allemandGoldhofer participe à cetteédition marseillaise desJDLMed avec une semi-remorque surbaissée 6

essieux type STZ-H, qui vient tout justed’être livrée au groupe Lafont. Ce véhiculeest conçu avec un système de suspensionhydraulique à grand débattement et avec unempattement long pour une optimisation dela charge à l’essieu, de larges rampes, unecapacité technique de 12 tonnes par essieuxà 80km/h, soit une charge utile technique de76 tonnes. Le col-de-cygne mobilehydrauliquement lui confère une grandeversatilité. Cet investissement importantpour le groupe gardois est aussi le signe del’implantation du constructeur Goldhofersur le marché français. « Le marchéfrançais est en pleine croissance pour nous,et devient donc de plus en plus important,déclare Gernot Zahn, directeur des ventes

France. Le marché a repris ces dernièresannées et nous constatons des mouvementsavec de nouveaux projets à venir,notamment dans le secteur énergétique etdans celui de la production » Goldhoferprésente également sur son stand un moduleTHP/SL-L 4, représentatif de sa gammemodulaire la plus populaire et la plusvendue. « Avec ce module, vous pouvezdémarrer dans un nouveau mondecomprenant une gamme de solutions et deflexibilité inégalées pour tous types detransports » explique Daniel Zlatoper,représentant Goldhofer en France. Cesmodules à essieux pendulaires sontparticulièrement adaptés au transport decharges lourdes et peuvent avoir unecapacité technique de 45 tonnes par ligne.Goldhofer est présent dans les parcs desplus grands transporteurs mondiaux etfrançais, comme Altead, Istrans, Millon oule groupe Lafont.


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R e m o rq u e s a u t o p ro p u l s é e s , m o d u l e s l o u rd s , p o r t e - e n g i n s … , c ’ e s t t o u t l e s a v o i r - f a i recomplémentai re des sociétés du groupe T I I (N icolas , Kamag, Scheuer le) qui es t mis enavant sur le stand aux JDLmed

Tout le savoir-faire dugroupe européen TII

aux JDLMed

Bilan plus que satisfaisant en2014 pour Nicolas Industrieet les autres sociétés dugroupe TII, Kamag etScheuerle. « Les effets del’organisation engagée

depuis 2012 au sein de TII Group se fontsentir et sont à l’origine de ce résultat,constate Sébastien Porteur, directeur NicolasIndustrie. Malgré la conjoncture actuelle dumarché français, nos parts de marché enFrance ont progressé, comme en témoignenotamment la livraison au groupe Capelled’un ensemble K25 avec technologie Powerbooster qui représente une des acquisitions lesplus importantes de ces derniers temps. »En France, le service après-vente a étéégalement réorganisé pour que l’intégralitéde la gamme soit prise en charge dans lesdélais les plus courts, ce qui représente uneévolution significative de la présence dugroupe sur le marché français. TII estégalement fortement implanté sur les marchésd’Afrique et du Maghreb qui ont représenté15% du chiffre d’affaires en 2013 et quidevraient encore croitre de 5% cette année.Les produits phares pour ces pays sont lesmodulaires lourds en versions tractée etmotorisée électronique et l’autre moitié en

véhicules routiers. Les produits les plus emblématiques dugroupe sont donc présentés sur le stand auxJDL. Tout d’abord, dans la catégorie desvéhicules routiers, il expose une Superflex 8essieux avec bissel coulissant, simple etdouble télescopique, avec une charge utile de96 tonnes. La course de suspension est de 650mm, et l’angle de braquage de 60°. Autreatout, l’ensemble d’essieux télescopiquementamovible par pallier de 500 mm et le plateauest écartable de 7000 mm. Il présente également sur le stand un K25Power Booster d’une capacité de 45 tonnespar ligne, présenté ici en version 4 lignes. Ilpeut être utilisé comme tracteur pousseur pourassister en cas de besoins de plus d’efforts detraction. Sur route, il peut être configuré encombinaison remorque entièrement tractableavec une vitesse de 80 km/H, et peut aussiêtre utilisé pour le transport sur site commeremorque automotrice. Il peut s’accoupler surla largeur ou bout à bout.Enfin des modules SPMT configurés en 4lignes avec PPZ150 sont en évolution sur unespace dédié dans la zone de démonstration.La charge par ligne est 48 tonnes et ladirection peut s’orienter à 360° en modecarrousel.


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Très bien implanté au niveau régional, MAN et sa concession basée à Vitrol les, mettent enavant sur le stand les dernières générat ions des véhicules Euro 6, avec tous leurs atoutspour la construction

MAN : premièreparticipation aux JDL

Dans le BTP, la réputation desvéhicules MAN n’est plus àfaire… Les véhicules deconstruction sont dans l’ADNdu constructeur allemand,

spécialisé de longue date dans les véhiculesde chantiers. Un savoir-faire historique qu’ilne compte pas négliger, et qui , dans uneconjoncture difficile du marché PL en France,

peut permettre de se maintenir dans unerégion. Dans le sud de la France, c’estd’ailleurs cette bonne position sur le marchédes véhicules de construction qui lui permetde prendre plus de 11 % de parts de marché,mieux que la moyenne nationale. Une position qui s’explique par le type declientèle de la région, composée d’entreprisesde BTP, de levageurs, d’entreprises

spécialisées dans l’environnement. Dans la région, MAN s’appuie sur un réseaude 4 distributeurs privés, 12 sites pour leservice, soutenus par 13 commerciaux directset 2 cadres pour animer l’équipe commerciale. Toute la gamme, adaptée pour Euro 6, et lesavantages proposés notamment pour lesapplications Construction seront à découvrirsur le stand.


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C’est un véhicule peu courant qui sera exposé sur le stand Scania : un tracteur 6X4 R 730 euro 6 de 150 tonnes de PTRA.

Scania exposeun tracteur

pour le transportexceptionnel

Pour sa première participation aux JDLMED, Scania fait fort etprésente un véhicule dédié au convoi exceptionnel, un R7306X4 EURO 6, avec un moteur V8 de 730 ch, et PTRA de 150tonnes. Sur le stand, les deux distributeurs de la région, ScaniaMéditerranée (basé à Vitrolles) et Occitanie PL (siège basé à

Béziers) seront présents. Sur les neuf premiers mois, et malgré une conjoncture difficile sur lemarché PL, Scania dresse un bilan plutôt positif notamment sur le secteurdes porteurs construction, sur lequel Scania a ainsi augmenté ses parts demarché.Pour cela, le constructeur, qui s’appuie sur une usine à Angers danslaquelle sont notamment adaptées des carrosseries pour fournir desvéhicules « carrossés d’usine », organise des journées de démonstration devéhicules chez les clients/prospects (quelque 1 000 enregistrées en 2013)pour faire connaitre sa gamme construction. « Ces rencontresclients/prospects nous ont permis de confirmer nos avantages produits etnotamment l’efficacité de notre chaîne cinématique. Notre offre moteursavec la possibilité de choisir entre des moteurs SCR only ou EGR/SCRpermet de couvrir tous les besoins et attentes. En outre, la boîte de vitessesrobotisée Opticruise, en phase avec les métiers de la construction grâce auxtrois modes à programmer au choix (parmi lesquels le client choisit souventles modes Off-road, Standard et Power) a été largement plébiscitée »souligne le constructeur. La seconde édition de ces journées de démonstration de véhicules Off-Road se déroulent jusqu’au 21 novembre dans tout le réseau. Huit châssiséquipés de bibennes vont faire le tour du réseau afin d’être testés enconditions réelles.


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La société Catexe est depuis près de 30 ans spécial isée dans les études et l ’organisat iondes convois exceptionnels. Un travai l de fourmi, indispensable pour que les t ransports decolis lourds se passent au mieux !

Catexe : trois décenniesde travail de fourmi

On ne fait pas traverser la Franceet l’Europe à un convoiexceptionnel d’un simpleclaquement de doigt ! Avantd’en arriver à l’étape où le

colis prend la route, de longues heures detravail administratif sont nécessaires. C’est cetravail de fourmi que réalise depuis près de 30ans la société Catexe, basée en Alsace.« Nous touchons une clientèle diverse danstous les domaines de la société : industriel,travaux publics, montage, construction,énergie , sportif, militaire, loisir, éolien,artistique, aéronautique, spatial,humanitaire... En effet tout ce qui est horsnormes se déplace et est transporté ! »explique François Chartier, le dirigeant decette PME. Avant chaque transport horsnorme, Catexe réalise l’étude de faisabilité,élabore précisément la demanded’autorisation, établit le schéma techniquecohérent, prépare l’itinéraire adéquat enFrance ou en Europe, suit le dossier auprès detoutes les administrations des pays traversés,et enfin accompagne le transport. « Le fait de se trouver sur le marché depuisprès de trois décennies nous a permisd’obtenir une réputation et unereconnaissance de la profession, ainsi que depérenniser un tant soit peu les relations entrele monde actif du transport et du levage et lemilieu administratif dont nous sommesdépendants. Le mutilinguisme de nos équipesest un atout majeur dans les échanges avecles partenaires de tous les pays européens.Notre ouverture entamée il y a des annéesvers les nouveaux marchés de l’Europe del’Est commence à porter ses fruits, et s’avèrede la plus grande utilité pour notre clientèletravaillant à l’export. »

Multiplication des autorisationsAprès encore une année 2014 de transition, lasociété espère pour toute la profession unereprise réelle de l’activité économique àl’échelle européenne. Une simplification desdémarches serait la bienvenue, tant au niveaunational qu’au niveau de l’international. « Lesdifficultés rencontrées restent de manièrerécurrente le problème des délais d’obtentiondes autorisations de circulation, souligne M.Chartier. Cette problématique est à mettre enrelation directe avec la décentralisation desservices administratifs qui à mesure de leurretrait font émerger de nouveaux acteurs(Conseils Généraux, Sociétés d’Autoroutes,Sociétés Ferroviaires…). Leur rôleaujourd’hui, est d’étudier la configuration dechaque convoi présenté à la circulation en vued’ un accord de passage. On a vu ainsi semultiplier les études d’ouvrages et ce dès48T000, avec une double conséquence pourles transporteurs : d’abord financière carchaque étude de passage est aux frais dutransporteur et alourdit considérablement lecoût d’un transport. Puis en termes de délai,car chaque gestionnaire consulté évolue selonses contraintes et hors maîtrise d’œuvre del’administration, c’est-à-dire sans qu’un délaide réponse lui soit imposé. La profession dutransport et du levage commence à prendre lamesure du fond du problème, mais peineencore à fédérer une action commune toussecteurs confondus. A notre niveau noussuivons et témoignons au mieux du quotidienpar notre présence dans les principalesfédérations européennes du transport. »


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BRIDGESTONESur stand, Bridgestone présente son offre complète de pneumatiquespour le levage, le transport et les activités portuaires. Le fabricant metsurtout en avant son programme Total Tyre Care, visant à accompagnerau mieux les utilisateurs. Cette offre repose sur 3 piliers principaux, àsavoir : Total Tyre Life(les produits premiumde qualité), Total TyreServices (lamaintenance etl’assistance à travers leréseau OTR ELITE), etTotal Tyre Systems(une vue d’ensembledu parc pneumatique).Dans ce cadre, lasolution TMS (TyreMonitoring System) aété développée afin defournir des reportingsréguliers à ses clients.Le programme TotalTyre Care sera détaillésur le salon.

Carcept PrevCarcept Prev, une marque du groupe Klesia , regroupe les institutions deprotection sociale du transport. CARCEPT-Prévoyance, IPRIAC,FONGECFA-Transport, AGECFA-Voyageurs. Son but est d’augmenterla notoriété et de mettre en avant l'image du transport dans un groupeinterprofessionnel. Klesia est né en juillet 2012 du rapprochement desgroupes Mornay et D&O.

CONTINENTALSur cette édition, Continental expose avant tout sa nouvelle gammeportuaire, avec des modèles ContainerMaster et StraddleMaster. Ilprésente également tous les modèles pour le génie civil, ainsi que leRV20, un pneu radial conçu pour les conditions les plus exigeantes. LeRV20 offre lesperformances d’unpneu industrielavec la hautevitesse.Bridgestonemettra égalementen avant son offrelarge depneumatqiue« hors route »ainsi que pourremorqueslourdes.

GROENEVELDFondé en 1971, le groupe Groeneveld, qui s’appuie en France sur unequarantaine de personnes, est spécialisé dans l’entretien automatisé(graissage châssis, appoint d’huile automatique) et la sécurité active(dispositif de sécurité en marche arrière). Il est fortement présent dansles secteurs du TP et de l’agricole, et vient de créer une nouvelle sectionportuaire. Il présente notamment sur son stand le nouveau système Eco-Plus : un système de graissage automatique dédié aux machinescompactes telles que remorques, grues mobiles, chariots élévateurs,mini-pelles...

JURA FILTRATIONJura Filtration est un des leaders européens de la filtration pour toussecteurs d’activité. Il dispose d'une gamme complète de plus de 28000références disponibles, sur 15 000m² de stockage en France, proposantune livraison express 24/48h. Présent dans plus de 90 pays, il développeson activité industrie et export. En France, le groupe vient d’étendre seslocaux de 4 500 m2, en France, pour disposer d’une surface totale de15 000m2 de stockage et 23 000 m2 en Europe.

ACCESSOIRES ET SERVICES aux JDL MED


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MITASLa société Mitas estspécialisée dans le pneuhors-route, notammentpour engins industriels.Sur le salon, elle met enavant le pneu destinéexclusivement aux gruesautomotrices CR-01,plus particulièrementdans sa dernièredimension disponible :385/95R25 170F CR-01MITAS, qui vientcompléter la gamme.Elle expose aussi lesgammes radiales SC-01et FLR-01 destinées àl’équipement des enginsde manutentionportuaire.

Sonamia Sonamia est un équipementier spécialiste des éléments de train roulant :pneumatiques et chambres à air, roues complètes, essieux agricoles etindustriels Monroc, accessoires. Il est aussi l’importateur exclusif despneus BKT pour laFrance. SONAMIA –MONROC stocke degrandes quantités depneumatiques et roueshors routes de qualité,pour couvrir toutes lesapplications possibles :tracteur, remorque,dumper, chargeuse,quads… et de fabriquerdes essieux agro-industriels répondantaux exigences de cahierdes charges définis. Surle salon, il expose lespneumatiques OTR(OFF THE ROAD) etindustriels BKT, avecnotamment le nouveaupneu pour grue445/95R25TL 174FBKT AIROMAX.


ACCESSOIRES ET SERVICES aux JDL MED


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Portes ouvertes sous le signede l’innovation

Plus de 500 c l ien t s e t par tena i res on t ass i s té aux jou rnées por tes ouver tes o rgan i sées parG o l d h o f e r a u s e i n d e s o n u s i n e d e M e m m i n g e n . L ’ o c c a s i o n d e d é c o u v r i r l e s d e r n i è r e sinnovations, notamment les nouveaux modules autopropulsés

C’est à une véritable fête dutransport que Goldhofer aconvié ses clients et partenaireslors de ses dernières portesouvertes : découvertes de

nouveaux matériels en démonstration, showrockn’roll et cascades en tous genres !L’événement a attiré plus de 500 clients etpartenaires de Goldhofer au sein de son usinede Memmingen, venus de 36 pays qui ont

découvert les dernières innovations duconstructeur. En effet, Goldhofer a profité deces « Innovation Days » pour présenter lesdernières générations de ses modules lourdsautopropulsés (SPMT) : « cette nouvellegénération de modules lourds que nousprésentons offre plusieurs innovations et est la‘parfaite symbiose’ de deux lignes deproduits » déclarait Stefan Fuchs, PDGGoldhofer.

« Nous sommes extrêmement fiers de laréponse enthousiaste et du vif intérêt pour nossolutions innovantes de transport lourd»,explique le PDG de Goldhofer, pour qui lesummum de la qualité des produits et uneforte orientation client sont les principauxingrédients de la réussite de l'entreprise, quil'an dernier a généré un chiffre d’affaires de200 millions d'euros et qui emploie plus de650 personnes.



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Des remorques exceptionnellesParmi les véhicules, les SPMT ont étéprésentés pour la première fois dans cetteconfiguration et c’est grâce à eux queGoldhofer a étonné ses clients. Lesinnovations incluaient la remorque PST/ES-E6 avec une charge à l’essieu de 45 tonnes et lesPST/ES-E avec une direction électronique etune largeur réglable hydrauliquement. « Avecune largeur de voie de 1810 mm, ce nouveaumodule offre une stabilité latérale jusqu'à 25 %plus grande qu’un SPMT classique avec unelargeur de voie de 1450 mm», explique StefanFuchs. Autre nouveauté, un module PST/ES-E5, avec une charge par ligne de 60 tonnes,conçu pour les charges très lourdes , et offrant« le meilleur ratio charge/essieu avec despneumatiques standard. Toutes cesaméliorations ont été rendues possibles grâce àun travail sur l’acier et un design structurelrevu dans ses moindres détails. Ces nouveauxmodules SPMT, baptisés SPMT 2.0, ont étéconçus pour offrir un maximum de flexibilité »souligne le constructeur. Pendant ces deux jours, les invités ont aussiété conviés à venir tester les véhicules, à lesdécouvrir en évolution sur tous types deterrains. L’occasion aussi de découvrir lanouvelle technologie d’essieux MPA, plusmaniables, fiables et robustes.Autre attraction de ces journées, laprésentation de l’adaptateur pour éoliennesmonté sur une combinaisons de moduleslourds PST/SL_E 6 . Enfin, cet événement a aussi été marqué par laremise d’Hector, le 5e transporteur poutres« Faktor 5 » de Goldhofer à son client AllelyHeavy Haulage, qui avec un poids de 100tonnes, peut transporter jusqu’à 5 fois sonpoids!

D’autres remises de clés ont eu lieu àl’occasion de ces moments conviviaux. Lasociété Lafont a ainsi pris livraison de sanouvelle semi-remorque de six essieux ,laquelle sera dévoilée sur le stand duconstructeur aux JDLMED à Marseille !


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SDV BOLLORE, un géant du transport

S D V , l e p ô l e t r a n s p o r t e t l o g i s t i q u e d u g r o u p eB o l l o r é , r e p r é s e n t e 5 0 % d u c h i f f r e d ’ a f f a i r e s d ug r o u p e , s o i t p l u s d e 5 , 5 m i l l i a r d s d ’ e u r o s .Spéc ia l i s te notamment des p ro je t s indus t r ie l s , i lp r o p o s e d e s s o l u t i o n s i n t é g r é e s a d a p t é e s a u xb e s o i n s d e s i n d u s t r i e l s d u p é t ro l e e t d u g a z , d uminier et de la construction


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Présent dans 102 pays, SDV, filialedu groupe Bolloré (un des 10premiers groupes mondiaux detransport et de logistique) estprésent historiquement dans le

transport intercontinental maritime et aérien.En accompagnant ses clients, elle s’estspécialisée en offrant une analyse sectorielle.Parmi ses multiples activités, les ProjetsIndustriels sont depuis 30 ans une force dugroupe dans des secteurs aussi différents quele pétrole & gaz, le minier, la construction, cequi constitue un axe stratégique dedéveloppement sur tous les continents. Deséquipes spécialisées forment un réseau dans leréseau avec la capacité d’intégrer dessolutions de bout en bout. « Notre offrerépond à tous les besoins des importateurs etexportateurs, en amont et en aval de laproduction : organisation de transport, douaneet conformité règlementaire, logistique,projets industriels services supply chain. SDVconçoit des solutions personnalisées, adaptéesaux besoins et aux priorités de chaque client,avec une démarche éthique et responsable »,explique le groupe. Pour ces projetsparticuliers, SDV garantit des ressourcesspécialisées et une coordination totale desopérations, offre des solutions sur-mesuredans les secteurs de l’énergie (exploration etproduction, usine), nucléaire (centrale),hydraulique et renouvelable (centraleshydroélectriques, éoliennes…) , pétrochimieet chimie , mais aussi minier, BTP… Depuis les études préliminaires avecreconnaissance des itinéraires, jusqu’aurenforcement ou la modification des ouvragesd’art, en passant par l’affrètementpersonnalisé maritime ou aérien, lesopérations de chargement ou déchargementportuaire, en passant par le levage ou lalivraison sur site … SDV s’occupe du colis de bout en bout, ensuivant toutes les opérations !

En AfriqueLe groupe Bolloré est un géant mondial quipèse plus de 10,8 milliards d’euros, réaliseplus 5,5 milliards d’euros avec les activités detransport et logistique, activités qui sont doncprédominantes pour le groupe, employant35800 collaborateurs, présent dans 102 paysavec 600 sites. SDV s’appuie sur d’autresentités du groupe, notamment Bolloré AfricaLogistics, qui regroupe toutes les activités dugroupe Bolloré en Afrique, y compris cellesliées aux terminaux portuaires. C’est le 1erréseau de logistique intégré en Afrique, présentdepuis plus de 50 ans dans 45 pays d’Afriqueavec 25 000 employés. En Afrique, le groupedispose de plus de 6000 véhicules et 10

millions de m2 d’entrepôts et de terre-pleins. « L’Afrique, avec une croissance annuellemoyenne supérieure à 5% est une des régionsmondiales les plus porteuses du monde enterme de développement économique et enconséquence dans le commerce mondial. » SDV fait aussi appel à des prestataireslevageurs et transporteurs dans le monde,entier, afin de mener ses missions de transportà bien. Ceux-ci sont référencés sur des critèrestels que l’envergure des moyens et lesprocessus liés à la qualité de service. En 2013,les investissements dans le pôle transport etlogistique ont atteint 238 M€ en 2013.

BLP dans 14 ports françaisEn France, les matériels de transport lourds,grues ou remorques lourdes, sont l’apanaged’une société: BLP (Bolloré LogisticsPortuaire). Celle-ci est présente dans 14 portsfrançais et figure parmi les leaders de lamanutention portuaire. « BLP a su saisirl’opportunité de développement suscitée par laréforme portuaire française en investissantdans des terminaux privés dans quatre desGrands Ports Maritimes où le réseau SDV estégalement implanté : Dunkerque Rouen,Montoir & La Rochelle-Pallice. » BLP disposede 5000 linéaires de quais privés 120 hectaresde surface et 200 000 m2 en bord à quaid’entrepôts sous-douane, plus de 500 gruesengins, et autres matériels.


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Pour marquer plus de 30 ans d’expérience dans le camion de chantier, MAN organise dans toute laFrance des journées de découverte de ses véhicules TP, en 7 étapes. Une dizaine de véhicules sontproposés à l’essai

MAN : testsgrandeur nature !

Plus de deux cents personnesvenues de tout le sud-est de laFrance étaient présentes lors de lajournée de tests des camions dechantier MAN au Luc en

Provence. Pendant cette journée, cestransporteurs ou entrepreneurs du BTP ont puessayer en conditions d’exploitation quasiquotidiennes, dix véhicules MAN Euro 6configurés en application chantier : porteurs,tracteurs équipés de bennes, semi-bennes touschargés à leur capacité maximale. C’est sur le

circuit du Luc en Provence, dans le Var, surune vaste piste aménagée que lestransporteurs ont pu tester ces véhicules,comprenant des TGS équipés de bras,bibennes, bennes arrières, bennes rondes,semi-bennes acier… en configuration 8X4,6X4, 8X4X4, 4X2 et 8X8, comme le TGS41.480 avec une benne arrière Schmitz ! Cefût aussi l’occasion aussi pour MAN Francede mettre en avant sa nouvelle offre EasyTruck, basée sur le renforcement de sespartenariats avec les carrossiers.

La gamme chantier, avec Euro 6, a vu sonmoteur 440 ch changer de cylindrée passantainsi de 10,5L à 12,4L. Une boite automatiséeMAN Tipmatic 12 rapports, avec et sansralentisseur, est disponible, dotée d’unlogiciel off-road. Tous les équipements desécurité sont disponibles sur ces véhicules,avec des cabines dont le confort n’a pas éténégligé. Nous avons interrogé quelques transporteurscroisés sur place :


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Laurent Dubois, Transports Dubois,Alès« J’ai déjà deux porteurs grues MAN dans monparc, équipés de grues de 100 et 45 t/m. Je viens deréceptionner un nouveau tracteur Euro 6 Man 480ch et trois autres devraient être livrés d’icinovembre. Nous travaillons beaucoup dans letransport et la manutention de colis béton liés àERDF. Nous avons une activité de transportexceptionnel jusqu’à la première catégorie avec desplateaux surbaissés notamment. Je suis venu pourdécouvrir les modèles 8X4 et Hydrodrive. Je suissatisfait de mes camions MAN, en raison de leurfiabilité, de la réponse et des relations avec leconcessionnaire local, le service rendu. Lesperformances du camion sont aussi intéressantes,avec le confort dans la cabine qui n’est pas négligé,même dans les versions chantier. Le véhicule Euro 6qui fonctionne déjà chez nous fait apparaitre unebaisse de la consommation de l’AdBlue, et uneévolution de la chaine cinématique, plus agréable. »

M. Leone, société LeoneTerrassement, Toulon « J’ai constaté de très légères différences parrapport au véhicule que j’ai en parc, en versionEuro 5. La boite est relativement plus sensible, et levéhicule plus souple. J’ai deux camions Man dontun 8X4 280 ch, ainsi que des véhicules d’autresmarques. Pour moi, ce sont de bons véhicules, trèspratiques, dans lesquels le chauffeur travaille dansun environnement agréable, ce qui est importantmême dans notre métier du terrassement. Ce sontdes véhicules solides, et la boite automatique esttrès performante. Une formation à la chaquelivraison serait intéressante. »

Julien Muixi, société Caminal,Perpignan « Cet essai a été très concluant, notammentle véhicule avec le pont avant hydraulique,qui est une grosse révolution pour leschantiers. Nous travaillons dans ladémolition, et sommes venus au transportexceptionnel pour nos propres besoins dansun premier temps. Nous avons aujourd’hui unparc de 14 camions, de marques diverses en8X4, 6X4 et 4X2, jusqu’à 120 tonnes. Nousréfléchissons à investir sur un nouveautracteur MAN, avec pont avant hydraulique.Ils sont puissants, polyvalents, fiables, lacabine est confortable, ce qui est importantaussi… Nous y revenons… »


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Dis t r ibu t ion/ réseaux

Marché VI en baisse de 9,4%Selon la dernière étude de la CSIAM(Chambre syndicale Internationale del’Automobile et du Motocycle), le marché desVI a connu une baisse 9,4% à fin août 2014comparé à fin août 2013, avec 24113immatriculations de VI de plus de 5 tonnes. Lemarché des tracteurs, établi à 12720immatriculations, chute de 11,9% et celui desporteurs avec 11393 immatriculations, reculede 6,5%. Ces chiffres intègrent lesimmatriculations des derniers véhicules Euro 5vendus fin 2013. Le recul annuel du marchéest estimé désormais à -15%.

Volvo Trucks : - 9% en d’aoûtAvec 6939 véhicules livrés en août, VolvoTrucks connait une baisse de 9% comparé à lamême période l’année dernière. En revanche,depuis le début de l’année, 74213 véhiculesont été livrés, soit une hausse de 8% comparéaux 8 premiers mois de l’année 2013. EnEurope, la hausse sur 8 mois 2014 est de 4%.

Pays de la Loire : -21% de véhiculesindustriels immatriculésLes immatriculations de véhicules destinés autransport de marchandises ont fortement baissé(-21% en septembre après -11% en août). Lerecul de septembre a concerné lescamionnettes, les tracteurs routiers (-13%) etles semi-remorques (-16%). En cumul annuelcependant, toutes les catégories de véhiculesutilitaires sont en croissance : +11% pour lestracteurs routiers, + 8% pour les semi-remorques et + 11% pour les remorques lourdes.

1 000 000 de cabines pour l’usineDaf de WesterloDaf Vlaanderen vient de franchir le cap dumillion de cabines produites au sein de sonusine de Westerlo (Belgique). La Space Caben question a été symboliquement remise àLouis De Wael, Directeur Général de la sociétéVervoer Van Dievel (Malines - Belgique), oùle véhicule équipé de cette millionième cabinesera bientôt mis en service.

Nouveaux locaux pour Bennes JocquinDepuis le mois de septembre, la société BennesJocquin s’est installée dans ses nouveaux locaux àBéhen. D’une surface de 5000 m2 ce site est plusproche des grands axes routiers et permettrad’améliorer les process de fabrication des bennes,de 3,5 à 32 tonnes.

Scania lance les journées tests de ses véhiculesConstructionDepuis le 13 octobre jusqu’au 21 novembre, Scania Francelance la seconde édition de l’opération « Off Road Tour2014 » afin de faire connaitre ses véhicules construction. 200journées d’essai sont prévues pendant lesquelles les véhiculescarrossés pour des applications construction sont directementtestés chez les clients et prospects.

ATS Gascogne, 1er réparateur agréé Volvo Trucks dans le GersATS Gascogne, garage multi-services poids lourds basé àAuch (Gers) est devenu réparateur agréé Volvo Trucks.Avec ses 8 travées dont trois traversantes, son banc defreinage et sa travée pneumatique, il répond aux normesfixées par le constructeur. Cette société familiale assureégalement le dépannage et le remorquage des poids-lourds.

Iveco France se lance dans la Coupe de France des CamionsIveco France est désormais partenaire du Team TruckToulousain, qui occupe actuellement la 5e place de la Coupede France des Camions 2014. Iveco France soutient ainsiPatrick Chatelain, pilote de l’Iveco Stralis 440S100, doté d’unmoteur Cursor 13 fabriqué à Bourbon Lancy (71) et réglé à1000 ch. D’autres partenaires, tels que Guima Palfinger,Banner, Autovision… soutiennent également le Team TruckToulousain, partageant des valeurs fortes, telles que lacombativité, l’esprit d’équipe et la convivialité.

Formation : 17 nouveaux apprentis à l’école technique MAN Parce que le mécanicien de véhicules industriels est un maillon au sein d’un réseau, MAN a misen place une école technique afin de former ses futurs techniciens. 17 nouveaux apprentisviennent de faire leur entrée dans ce centre de formation MAN, en partenariat avec l’AFT-IFTIM. Le groupe a mobilisé 9 Service Center sur le territoire français dont 2 en régionParisienne, 15 maîtres d’apprentissage experts et un véhicule MAN TGX 18 440 dédiéuniquement à cette classe.

Découvrez toutes lesdernièresinfos enbref dumonde du transport

C h i f f r e s

Jean-Denis Perche nommédirecteur général de GoodyearDunlop Moyen-Orient et AfriqueJean-Denis Perche a été nommé directeurgénéral de Goodyear Dunlop Moyen-Orientet Afrique. Il sera basé à Dubaï et aura pourmission de développer la présence desmarques du groupe dans les 47 pays sous saresponsabilité. Jean-Denis Perche a débuté sacarrière en Allemagne chez Euromaster. Ilétait depuis avril 2010 directeur de la divisiondes pneumatiques consumer chez Goodyear.

Un nouveau directeur « businessdevelopment » chez Kögel Dans le cadre de sa stratégie de croissance, legroupe Kögel vient de transférer laresponsabilité de son département « businessdevelopment » à Volker Seitz, chef de lacommunication et marketing. Il sera doncchargé de toute la communicationinternationale, mais aussi del’internationalisation du constructeurbavarois, en étudiant les différents marchésexport et les perspectives d’implantations.

Nominat ions


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Jean-Claude Bailly, nouveaudirecteur général de Renault TrucksFranceJean-Claude Bailly vient d’être nommédirecteur général de Renault Trucks France etprésident de Renault Trucks CommercialFrance, le réseau de distributeurs appartenantau constructeur. Il était précédemmentdirecteur commercial pour la zone Europe duSud au sein de Volvo Group Trucks, aprèsavoir notamment travaillé chez SpieBatignolles à la tête de la direction dumarketing.

Thierry Kilidjean à la tête descamions chez Iveco FranceThierry Kilidjean est désormais responsable del’activité Iveco France Camions, et succède àce poste à Alain Soudan, qui donne unenouvelle orientation à sa carrière. ThierryKilidjean était aussi, depuis janvier 2013,directeur général deMagirus Camiva àChambéry, la société dugroupe CNH spécialiséedans la conception, laproduction et lacommercialisation devéhicules destinés à la luttecontre l’incendie.

Mark Thys, nouveau directeurgénéral Goodyear Dunlop TiresFranceMark Thys vient d’être nommé Directeurgénéral de Goodyear Dunlop Tires France. Ilreportera à Paul Joosten,vice-président Europe del’Ouest. M. Thys arejoint le groupe en1997, où il a occupédifférents postes auxservices financiers.Depuis 2013, il étaitdirecteur général deGoodyear Benelux.

Daher-Socata remporte le contrat de logistique globale d’AirbusHelicopters en AllemagneDepuis le 1er septembre, Daher-Socata opère l’ensemble des services logistiques pour l’usined’Airbus Helicopters de Donauwörth (Allemagne), pour une durée de 5 ans. Depuis le LogisticsCenter, un entrepôt de 23 000 m2, Daher assurera les services logistiques des lignes deproduction, de maintenance et réparation (pièces détachées) et des opérations de retrofit(rénovation / modernisation d’appareils).

Nouveau propriétaire pour Doll Depuis début septembre, le constructeur de semi-remorques Doll a été repris par la société CMPCapital Managment Partners. « Nous maintiendrons la gamme de produits actuelle dans ledomaine du transport de bois, des transports lourds et aérodromes ainsi que les deux sites deproduction à Oppenau et en Saxe » a déclaré Dr Ludger Vonnahme, gérant de CMP.

Palfinger et Kamaz s’associent en RussieLes groupes Palfinger et Kamaz viennent de signer deux accords de joint-venture en Russie.Kamaz, constructeur de camions lourds leader en Russie, exporte aussi ses véhicules en Asie et enAmérique Latine. Le groupe Palfinger (fabricant de grues auxiliaires et d’équipement demanutention embarquée) possèdera 49% et Kamaz 51% de la 1ere joint-venture qui seraspécialisée dans le montage d’équipement de levage et de manutention. La seconde joint-venturedont Palfinger possèdera 51% lui permet d’investir dans le site de production de cylindres afind’atteindre 80000 cylindres pour grues, camions, et machines de construction d’ici 2019.

Daf Trucks ouvre une filiale à IstanbulDAF Trucks N.V. va ouvrir son propre bureau marketing et ventes à Istanbul afin de renforcer saposition sur le marché turc. La nouvelle filiale, DAF Trucks Turkey Otomotiv Ticaret LimitedŞirketi, sera opérationnelle à partir du 1er décembre 2014. L’année dernière, près de 700 véhiculesDAF ont été immatriculés en Turquie, ce qui représente une part de marché de 2,2 % dans lesegment des poids lourds. L’objectif à moyen terme est d'obtenir une part de marché d'au moins6 %. Pour ce faire, DAF envisage de doubler son réseau de points de vente, en passant de 6 à 12,et souhaite augmenter le nombre de ses centres de service de 15 à 18 dans les deux années à venir.

Technip : un contrat entre 250 et 500 millions d’euros à TrinidadLe groupe Technip vient de remporter un contrat offshore « conséquent » (entre 250 et 500millions d’euros) auprès de BP Trinidad et Tobago LLC, pour le développement du projet Juniper,situé au large de la côte sud-est de Trinidad. Le projet comprend la conception, l’ingénieriedétaillée, la fourniture d’équipements, la construction, le chargement et l’installation d’un topsidede 3900 tonnes (pouvant traiter 590 millions de pieds cubes par jour de gaz) et d’un jacket de5534 tonnes. Le contrat inclut en outre le transport et l’installation des ombilicaux, des têtes depuits et des conduites flexibles de raccordement fournies par le client. Ces conduites flexiblesseront fabriquées par Flexi France, l’usine du groupe basée au Trait, en France.

Nominat ions International

Le Renault Trucks T élu camion del’année 2015Le Renault Trucks T a été élu Camion de l’année2015, à l’occasion de la 65e édition du saloninternational IAA à Hanovre. Le juryinternational a tenu compte de plusieurs critères :innovation technologique, confort, sécurité,qualités routières, économies de carburant,empreinte environnementale. Légende : Gianenrico Griffini, président du jury, aremis le prestigieux trophée à Bruno Blin,président de Renault Trucks,

Camion de l’année


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Deux nouveaux bras Hammar en GuadeloupeLe constructeur Hammar livre deux nouveauxbras pour la société BGCT basée enGuadeloupe. Il s’agit de deux HAMMAR195HC, 20’-40’, 36 tonnes de capacité delevage, 3 essieux, avec le premier relevable etle dernier auto-suiveur et à direction forcée,barre 2x20’, radiocommande, jantesaluminium. L’un est monté pour le levage àdroite, et l’autre pour le levage à gauche.

Les Transports Gaillot reçoivent 8 StralisLes Transports Gaillot, basés en Moselle, viennent de recevoir huit nouveaux camions IvecoStralis Hi-Way série Limitée 560 Le Mans. Ce transporteur installé à Enneryemploie aujourd’hui 48 personnes et gèreenviron 140 cartes grises, dont 50 véhiculesmoteurs en incluant les huit Stralis Iveco. Elles’est spécialisée dans la livraisonà travers toute l’Europe. Remise des clés àDidier Gaillot par Fabrice Sauvadet, Directeurdes Ventes Réseau Iveco France, en présencede Christian Weintz, Directeur CommercialIveco Est et Didier Droitcourt, moniteur-conseil Iveco Est (à droite).

Scania sélectionné pour les véhicules de secoursScania vient d’être retenue par l’UGAP pour la fourniture de châssis en deux et trois essieux pourle montage de BEA (Bras élévateur aérien) Metz de 32 ou 42 m. Cette nouvelle sélectionconcerne deux lots : le premier porte sur deschâssis deux essieux : P 320 DB4x2 avec BEA de 32 m, équipé d’un moteur 9 litres secontentant de la technologie SCR pour répondre àla norme Euro 6 (disponible en 320 ou 360 ch).Le 2e lot concerne des châssis trois essieux : P370 DB6x2*4 avec BEA de 42 m, avec moteur13 litres 370 ch utilisant les technologies EGR etSCR pour répondre à la norme Euro 6.

Livraisons / commandes

RécompensesEnergiesAlstom et DCNS s’associent pourl’éolien flottantLes deux groupes Alstom et DCNS ont signéun accord de partenariat dans l’éolien flottant.L’objectif est de développer puis decommercialiser un système intégré d’éolienneflottante semi-submersible d’une puissance de6 MW d’ici à 2017. Les deux groupesassocient leurs compétences respectivesd’architecte naval et de turbinier pourdévelopper une solution compétitive de grandepuissance.

Les constructeurs deremorques lourdesdistinguésCe sont des constructeurs deremorques pour les convoisexceptionnels qui ont étérécompensés par le jury del’innovation lors du dernier IAA. Eneffet, Faymonville a reçu le prix del’innovation dans la catégorieConcept pour son nouveau produitCombimax.

Goldhofer a également été couronné d’un prixdans la catégorie châssis pour sa nouvelletechnologie d’essieux MPA.

Goodyear dévoile son nouveaupneumatique pour remorqueLe Sava Cargo 4 est le nouveau pneumatiquePoids-lourds pour remorque. La marqueslovène Sava a intégré le groupe Goodyear en1998. Disponible dans la dimension385/65R22.5, le Cargo 4 constitue unenouvelle proposition en termes de rapport prix/ performances et qualité sur le marché despneumatiquespoids lourdpour remorque.La marque Savaest, en effet,une marqued’entrée degamme dequalitéeuropéenne.

Accessoires

AMC Castera : une nouvelle 3+1extensibleDans notre dernière édition, nous indiquionsque la société AMC Castera, dont l’usine estsituée en Gironde, développait un nouveaumodèle de semi 3+1 extensible. La photocorrespondant au véhicule mentionné estcelle-ci.

Précisions


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Le camion du futur sera autonome !Présenté juste avant l’été, le camion du futurversion Mercedes Benz : autonome, il seracapable de rouler seul ! Il a dévoilé son designà l’occasion du salon de Hanovre !

Un nouveau Daf extra silencieux Daf commercialisera à partir de début 2015 un nouveau CF extra silencieux, le CF Silent pour ladistribution urbaine nocturne. Lorsque le CF Silent est réglé en mode « silence », le niveau debruit ne dépasse pas 72 dB, soit le niveau requis pour la certification des camions silencieux, cequi permet aux marchandises d’être chargées et déchargées dans les zones où des restrictions debruit s’appliquent, la nuit ou tôt le matin. Il estéquipé du moteur 10,8 litres Paccar MX-11Euro 6 offrant des puissances de 290 ch à440ch. Lorsque le bouton spécial « silence »est enclenché, le logiciel moteur permute surun programme qui limite le couple et la vitesse.Il sera disponible en porteur et tracteur 4X2,avec plusieurs versions de cabines etd’empattements.

Scania sort une édition limitée de Blue StreamLa dernière série limitée Scania Blue Stream estdésormais disponible à la vente. Inspiré du modèleinitial sorti dans les années 90 et équipé du fameuxmoteur V8, ce nouveau véhicule affiche un designaérodynamique réalisé par le célèbre carrossier suédoisSvempas. La finition spéciale avec ses bandesdécoratives souligne les propriétés aérodynamiques ducamion. Cette édition limitée est disponible avec desmoteurs V8 de 520 à 730 ch.

Kögel : une nouvelle semi pour le transport des matériauxLe constructeur Kögel vient de dévoilerune nouvelle semi-remorque Multidédiée au transport des matériaux deBTP. Cette nouvelle semi flexible a étéconçue avec un châssis renforcé et peutdonc transporter différents types dematériaux de construction…

1er Antos Euro 6 au LuxembourgC’est en partenariat avec Fraikin que le groupeLuxembourgeois Bernard Massard (premierproducteur privé de vins et effervescents duLuxembourg avec une production de 3,5 M debouteilles) a réceptionné son nouveauvéhicule, un Antos Euro 6 Mercedes-Benz.C’est le premier de cette catégorie livré auLuxembourg et il est parfaitement adapté àl’activité soutenue de livraison des cavesBernard-Massard dans tout le pays. Il complèteun parc de 3 camions et de 3 camionnettes, luipermettant d’acheminer ses commandes enmoins de 48 heures dans tout le pays. Fraikin,partenaire depuis 10 ans, se charge del’intégralité de la gestion des véhicules :entretiens préventifs et réparations, contrôlesréglementaires, interventions en cas de panne,mise à disposition de véhicules relais…

NouveautésLivraison

Volvo : le FMX et FL désormaisdisponibles avec une double cabineLes nouveaux Volvo FL et FMX sontdésormais disponibles dans la version Euro 6avec double cabine pour toutes les opérationsmenées par les services de secours, d’incendieet d’assistance routière. Le Volvo FMX àdouble cabine est disponible en version 4x2 et4x4 (transmission intégrale). La cabine àsuspension pneumatique peut transporter sixpersonnes ; elle est dotée d'un habitacle facileà nettoyeret de portesquis'ouvrent à90 degrés.

Nouveauté


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Lorsque le ministère a annoncé repousser la mise en place de l’écotaxe « sine die », les fédérationsde transporteurs ont eu le sentiment d’avoir été entendues. Les discussions aujourd’hui sepoursuivent entre les fédérations qui ont parlé d’une seule voix, et le gouvernement autour dela perte de compétitivité du secteur

Fédérations du transport :vers une convergence

Après moults reports, l’écotaxea finalement été repoussée« sine die » ! Cette annoncedu ministre de l’Ecologie,faite après avoir rencontré les

fédérations de transporteurs, a été le signed’une écoute, et d’une prise en compte pluslarge des difficultés de ce secteur. FNTR,Union-TLF, Unostra et CSD ont toujoursaligné sur ce combat une même positioncommune. Une union qui a, semble-t-il, payépuisque cette écotaxe que tous dénonçaientest finalement abandonnée. Et surtout, « unautre aspect positif est la mise en place degroupes de travail pour traiter d’une part, dela compétitivité des entreprises de transport

routier et d’autre part de la dimensionsociale », affirme Claude Blot, vice-présidentUnion-TLF. D’autres discussions etrencontres avec le gouvernement sontégalement prévues pour la mise en placed’une alternative à l’écotaxe. « Il est vraiqu’il faut trouver des compensations à cesfinancement, reconnait M. Blot. Avecl’écotaxe, le gouvernement renonçait àl’application d’une taxe carbone, de 2centimes. Nous n’avons donc guère étésurpris de la voir réapparaitre dans nosdiscussions. Pour le reste, tout est encoreaffaire de discussions justement. Notreposition est de refuser toute fiscalitéspécifique au transport routier. Pour

l’instant, rien n’est arrêté. Nous allons aussiconsulter nos adhérents pour voir ce qui estacceptable ou non. Une hausse de la fiscalitédu gazole semble plus facile à répercuterpour nos entreprises. » Même position à laFNTR qui a aussi rappelé que « le transportroutier de marchandises était déjà uncontributeur important au financement desinfrastructures. La part des poids lourds dansle montant des péages d'autoroutes s'élève àplus de 1,8 milliards d'euros par an. A celas'ajoutent les 2,5 milliards de taxe sur lecarburant (TICPE) et les 200 millions d'eurosde taxe à l'essieu acquittés chaque année parle secteur. »


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TLF/FNTR : vers la convergenceDepuis 2011, TLF et la FNTR se rapprochentpour arriver à une « convergence » de positionsur les sujets cruciaux du transport. « Notrebut est de construire un dispositif cohérentdans le respect des différentes fédérations,souligne M. Blot. A nous de voir commentnous pouvons travailler ensemble et dégagerdes pôles de compétences. » Ce rapprochement est déjà concrétisé dans laplupart des régions françaises. « Conservantchacune leur identité propre et leursspécificités, les deux organisations mènentdésormais un travail quotidien deconcertation pour mener ensemble une actionprofessionnelle au service de toutes lesentreprises du transport routier demarchandises, de la logistique et des métiersassociés (overseas, douanes, etc ), expliqueOlivier Arrigault, FNTR NORD. Cettesynergie nationale est déclinée au sein desrégions par des rapprochements entre lesbureaux et représentations locales avec larecherche des meilleures complémentarités autravers d’une communauté de lieu, depersonnes selon les configurations de chaqueterritoire. » Cette synergie devrait êtreachevée d’ici fin 2014.

Transport exceptionnelConcernant le transport exceptionnel, celui-ciest toujours pénalisé par un processusadministratif d’autorisation de circuler lourdet complexe, associant les services de l’Etat,des collectivités locales et des gestionnairesprivés d’infrastructures de transport. « Les pouvoirs publics ont inscrit la refonte dela règlementation de circulation des convoisexceptionnels au Programme Interministérielde simplification de l’action publique,explique Olivier Arrigault, CommissionNationale Masses indivisibles de la FNTR.Une expérimentation de délivranced’autorisation de transport exceptionnel surune procédure simplifiée et allégée estactuellement en cours en région Nord-Pas deCalais. Co-construite par les services del’Etat, les professionnels du transportexceptionnel et les gestionnaires de voiries,cette expérimentation préfigure la futurerèglementation nationale. » Par ailleurs, la Commission MassesIndivisibles de la FNTR poursuit les travauxde réforme de l’accompagnement des convoisexceptionnels afin de doter les véhicules deprotection et de guidage des prérogativesindispensables à l’exercice en sécuritésjuridique et physique de leur activité.


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Le Groupe Lafont investit dansle transport exceptionnel

Av e c l a r é c e p t i o n d ’ u n enouve l le remorque 6 ess ieuxe t d ’ u n t r a c t e u r S c a n i a 7 3 0c h , t o u s d e u x p ré s e n t é s a u xJDLMed du 29 au 31 octobre2 0 1 4 , l e g r o u p e L a f o n td é v e l o p p e s o n a c t i v i t é d etransport exceptionnel


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Le groupe Lafont, basé àMilhaud dans le Gard, estconnu dans le domaine dulevage, il renforce son activitéde transport exceptionnel. Ce

choix est motivé par les demandes formuléespour le chantier de la LGV à proximité decertaines de ces implantations. Le groupevient ainsi d’investir dans deux matériels depoids : une nouvelle semi-remorqueGoldhofer de 6 essieux et un tracteur Scania6X4 730 ch de 150 tonnes de PTR. Ces deuxnouveaux véhicules seront d’ailleurs exposéssur les stands des constructeurs aux JDLMed(voir par ailleurs). « C’est ma premièreacquisition chez Goldhofer, expliqueChristian Lafont, PDG du Groupe. J’avaisbesoin d’un véhicule de 6 essieux pourtransporter des foreuses de 70 tonnes.

Goldhofer est un constructeur qui bénéficied’une excellente réputation, et qui a étécapable de nous fournir ce matériel dans desdélais corrects. Nous avons reçu cetteremorque en juin et nous en sommes trèssatisfaits. Elle est très maniable, compacte,d’une grande qualité de fabrication. Avec cetensemble, nous pouvons égalementtransporter notre nouvelle grue télescopiquesur chenilles Liebherr LTR 1060, de 60 tonnesde capacité, avec ses contrepoids. Cela réponddonc bien à nos besoins ».

ParcAujourd’hui, le transport exceptionnelreprésente entre 25 et 30 % de l’activité dugroupe. Le parc compte 88 remorques dontune 6 essieux Goldhofer, une 4 essieux

surbaissée Nooteboom, dix 3 essieuxsurbaissées (Nooteboom, BTK, Kogel,Castera, Faymonville, Kaiser), quatre plateaux4 essieux extensibles Nooteboom, troisplateaux 3 essieux extensibles Nooteboom, lereste étant composé de plateaux variés. Leparc vient d’être renforcé avec l’arrivée denouveaux tracteurs Scania 4X2 450 ch, etcompte également 25 camions équipés degrues auxiliaires. Les investissements de l’année 2014concernent aussi le domaine du levage avecl’achat de 5 nouvelles grues mobilestélescopiques (une 130 tonnes, trois 55 tonnes,une 50 tonnes, une 45 tonnes LTC), 1 grue surchenilles télescopique (60 tonnesLIEBHERR). De plus, une MK88 et uneLTM1055-3.1 lui seront livrées lors desJDLMed.


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La société Sud Remorques, distributeur Faymonville et Max Trailer vient de livrer plusieurs véhiculesaux transports du sud de la France.

Sud Remorques livre lestransporteurs du sud de la France

La société Carrières des Hauts Cantons (34) a réceptionnéune nouvelle remorque Faymonville Megamax 4 essieuxpour le transport de concasseurs.

Les Transport Brel ont été livrés de deux nouvellesremorques : une Faymonville Telemax triple extension ainsiqu’une Max Trailer télescopique 3 essieux directeurs.

Les Transports Aimé ont complétéleur parc avec l’acquisition d’unenouvelle Faymonville Megamax

col-de-cigne déboitable 3 essieuxpendulaires et Dolly


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Deux nouveaux véhiculespour les Transports Martin

L e s T r a n s p o r t s M a r t i n L e v a g e , b a s é s à M o n t p e l l i e r , v i e n n e n t d e r é c e p t i o n n e r d e u xnouvelles remorques Faymonvil le, une Gigamax 1+3 et une MaxTrai ler 4 essieux.

La société Transports MartinLevage est l’une des plusanciennes entreprises de levagede France. Fondée dans lesannées 1970, elle a démarré

dans le même temps une activité de transport,notamment exceptionnel. Aujourd'hui, cetteactivité représente 30 % du chiffre d'affairesdu groupe, qui emploie au total une

quarantaine de personnes. L’activité transport exceptionnel répond àtous les besoins dans le TP mais surtout dansl’industrie jusqu’à la 3e catégorie et 110tonnes de charge utile. 2014 s’annonce pourl’entreprise de l’Hérault en deçà de 2013. Unrésultat à relativiser, car 2013 avait été uneexcellente année pour le transporteur. « Notreplanning est toujours bien rempli, nous

n’avons pas d’inquiétude, explique JoelMartin, dirigeant de la société. Nous pouvonsnous appuyer sur une fidèle clientèle. De plus,nous sommes dans un secteur géographiquequi voit en même temps la construction d’uneautoroute et d’une ligne TGV ! En convoiexceptionnel, nous sommes avant toutprésents dans l’industrie. »


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Parc Le parc aujourd’hui compte une quarantainede véhicules, et vient d’être renforcé avecdeux nouveaux modèles Faymonville, acquisauprès du distributeur local Sud Remorques,dirigé par Luc Rostaind. Il a d’abord été livréd’une Gigamax 1+3 avec col de cygnedéboitable, extensible jusqu’à 13 m pour unelongueur totale de 24 m. Il a également

réceptionné une Max Trailer 4 essieux,télescopique, directionnelle, extensible jusqu’15,50 m. C’est la première Max Trailer duparc : « pour nos applications, notammentdans l’industrie, c’est une remorque qui nousconvient très bien. C’est un véhicule léger,flexible, télescopique, avec une hauteur dechargement relativement basse, et résistante.De plus, nous avons pu constater qu’elle nouspermettait des économies importantes en terme

de consommation de carburant ». Les autres matériels comptent des remorquesNicolas 5 lignes et 7 lignes , des véhiculesACTM, des Cometto de 40 m et 28 m, uneremorque Broshuis en 28 m et une Nooteboomen 25 m, ainsi que des plateaux. Côté tracteurs,la société dispose d’un tracteur MAN 6X4, unMercedes 6X4, deux MAN 6X2X4, deuxAMN 4X2, deux Iveco, ainsi que des porteurséquipés de grues auxiliaires 72 T/M et 62 t/m.


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Loc Manu : de nouveaux matériels

pour une nouvelleactivité

L a s o c i é t é L o c M a n u e s t i m p l a n t é e e n M a r t i n i q u e e t e nGuyane. Spécial is te du levage et du t ransport , e l le v ientd’ invest i r dans un nouveau bras Hammar, et développe sonactivi té de transport de conteneurs.

C’est la 4e remorque Hammarqui vient de rejoindre le parc dela société Loc Manu. Cetteentreprise de Martinique,spécialisée dans le transport et

les engins de levage, vient en effet d’investirdans une nouvelle remorque Hammar 195 HC(36 tonnes de capacité de levage), destinée autransport et au chargement/ déchargement deconteneurs. Trois autres matériels Hammarfiguraient déjà dans le parc de l’entreprise. «Nous avons choisi cette remorque Hammarcar nous souhaitons développer cette activitéde transport de conteneurs, explique StéphanePeignin, son directeur. Cette remorque estautonome (moteur auxiliaire) donc utilisablepar les autres tracteurs 6x4 de notre parc,extensible 20/40 pieds et directionnelle avecsystème Tridec; de plus, comme nous enavions déjà plusieurs unités, cela nous permetde maintenir une uniformité pour la

maintenance. » Elle permet à Loc Manu dedévelopper cette activité, et de répondre à sesclients (transitaires, BTP, industries…) « quisont en demande de service de qualité etsurtout de sécurité. nous sommes aujourd’huicertifiés MASE/UIC pour 3 ans » explique M.Peignin.Outre ce nouveau bras, le parc de la société aété complété avec un nouveau tracteur MAN6X4 PTRA 120 T, des chariots télescopiques,une nacelle de 20 m, des investissementsimportants malgré une activité pénalisée par leralentissement du BTP. Il compte également11 grues mobiles (dont 3 en Guyane) de 30 à220 tonnes de capacité, ainsi que des camionsbras et tracteurs bras de capacité 62T/m de22m de longueur, des chariots élévateurs ettélescopiques, des nacelles jusqu'à 41m, sansoublier des remorques lourdes et extensiblesjusqu'à 36m pour le transport exceptionnel.


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Le constructeur Nicolas vient de l ivrer ses premiers modules K25 au groupe Capelle. I ls ontef fectué leur première mission : le t ransport d’une poutre en acier de 140 tonnes dans leport de Dunkerque

Nicolas livre ses premiersmodules K25 à Capelle



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Les tout nouveaux équipementsdu groupe Capelle viennent deréaliser leur premièremission : le transport d’unepoutre en acier de 140 tonnes

dans le port de Dunkerque, destinée au halld’une usine en construction. Pour ceconvoi particulier, le transporteur a testépour la première fois ses nouveaux modulesK25, qui viennent tout juste de rejoindreson parc. Pour ce transport effectué sur unedizaine de kilomètres, le convoi d’une

longueur totale de 56 m, était configuréavec une semi-remorque avec col-de-cygne8 lignes + une remorque 8 lignes + 2bolsters. Grâce au débattement de +/- 300mm et à l'angle de direction de +/- 60°, leconducteur a amené sans difficulté et avecprécision à destination sa combinaison devéhicules à plateaux sur le trajet inégal etsinueux du site portuaire. Les obstacles telsque les ronds-points ont été facilementmaîtrisés grâce à l'utilisation de traversiers.



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16 lignes 3 filesClient traditionnel du constructeur françaisNicolas, membre de TII group, Capelle s’estcette fois décidé pour les produits d’une dessociétés sœurs du groupe TII, les modulairesK25 de Scheuerle-Kamag. Il a ainsiréceptionné 16 lignes 3 files de cesmodulaires, fabriqués par Nicolas à Champssur Yonne et chez Scheuerle à Pfedelbach.« Nous voulons diversifier notre parc et élargirnos possibilités de transport, explique Jean-Daniel Capelle, directeur du groupe Capelle.Le K25 est techniquement un produit novateurde pointe, qui en liaison avec le K25PowerBooster et le K25 Split nous ouvre denouvelles possibilités d’utilisationintéressantes. Chez Capelle, nous apprécionssurtout la performance technologiqueéprouvée, la conduite simple et sûre, et laqualité élevée des produits. » Capelle comptedéjà dans son parc une centaine de ligned’essieux de la série MDEL de Nicolas. La série modulaire à plateau K25 a fait sespreuves au niveau international, et sera

également présentée sur le stand du groupeaux JDLMED. Cette série comporte desmodules avec châssis de 2 à 8 essieux et unecharge par essieu de 45 tonnes, avec descombinaisons couplées en longueur ou enlargeur, un accès aisé aux barresd’accouplement et une gamme d’accessoiresétendue. Ces modules sont aussi combinablesavec des produits d’autres marques. Parailleurs, les versions ultra-renforcées (K25ES), la variante Split(K25 SL) et lesvariantes autopropulsées K25 SP SPE (àdirection électronique) et le PB (PowerBooster) complètent la diversité des châssis.Ainsi, le K25 Power Booster peut être utilisépar Capelle en version sur route commecombinaison de remorques et peut setransformer en cas de besoins sur la fonctiond’engin de poussée venant assister le véhiculetracteur. En outre, en tant que véhiculeautonome, le PowerBooster se charge destransports sur site industriel et peut êtreaccouplé mécaniquement côte-à-côte ou bout-à-bout.


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L’usine Alstom de Grenoblefabrique les pièces pour lescentrales hydroélectriques,notamment les turbines les plusconnues du type Francis ou

Kaplan. Pour le transport inter-usine, Alstomavait besoin de renouveler son véhiculeautomoteur de plus de 30 ans. Il a alors portéson choix sur un modèle Goldhofer PST/H 6

accompagné d’un groupe hydraulique PowerPack. « La solution Goldhofer nous aconvaincu par des caractéristiques, dont nousavions besoin mais également par lespossibilités qu’elle nous offre pour le futur »dit Vincent Lecot, Directeur TechniqueTransport & Logistiques chez Alstom Hydro(Technical Manager Hydro Transport &Logistics Dept.). Le véhicule se distinguepar une largeur du plateau de chargement de

3600 mm, un entre-axe de 1600 mm et sacapacité de charge par ligne d’essieux de 45t, permettant de déplacer en toute sécurité lesturbines d’un atelier à l’autre. « Avec cettelargeur nous avons choisi la sécurité et unmoyen de transport pour les 20 prochainesannées » raconte Thierry Luque,Responsable Logistique Atelier.Il a été mis en service dans l’usine de

Grenoble en septembre dernier.

Alstom Hydro Francevient de réceptionner unnouveau modèleGoldhofer , dest iné autransport de piècesinter-usine

Un nouveau module lourdpour Alstom

Un nouveau module lourdpour Alstom


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Sarens déplace deux pontsferroviaires de plus de 7000 tonnes

Le groupe Sarens es t in te rvenu pour dép lacer deux nouveaux ponts fe r rov ia i res su lechantier du contournement Nimes-Montpel l ier , au niveau de la t ranchée Manduel. 108 l ignes SPMT ont été employées


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En septembre dernier, lechantier du contournementferroviaire Nimes-Montpellier a connu unephase de travaux

impressionnante. En effet, leraccordement fret doit franchir lefaisceau ferroviaire actuel en passantsous les 4 voies existantes, LGVMéditerranée et Tarascon-Sète grâce àune tranchée couverte. Pour réaliser cetouvrage sans interrompre la circulationferroviaire, il a fallu ripé sous les voiesexistantes des galeries en béton, quiconstitueront la partie supérieure de latranchée.Pour limiter les effets sur la circulationdes trains, deux opérations se sontdéroulées sur deux week-ends. La première opération, côté sud, aconsisté à positionner un élément bétond’un poids de 3000 tonnes sous uneseule voie de la LGV. Les deux élémentsbétons ont été construits à l’avance etplacés le long de la voie ferrée, montéssur des remorques SPMT du groupeSarens. Leurs dimensions atteignaient40-50 m de long, pour 17 m de large 4 mde haut et représentaient 1500 m3 debéton et 300 tonnes d’armature, pour unpoids de 3000 tonnes. Les remorquesSPMT sont venues se positionner sousl’élément avant de le lever et de ledéplacer jusqu’à son emplacementdéfinitif. Ces remorques étaientcomposées de 108 lignes d’essieux, soitpas moins de 432 roues. Avant dedéplacer le pont, une surface de 720 m2au sol a été recouverte de plaque d’acier,afin de supporter la structure entière dupoids et de répartir la pression au sol. Le placement de ces plaques d’acier, lepositionnement de l’élément béton, sondéplacement avec les 108 lignes SPMTet l’enlèvement des plaques par leséquipes Sarens a nécessité moins de 4heures ! Il a ensuite fallu remblayer lepont et repositionner les voies ferréesexistantes. Lors de la seconde opération, côté nord,qui consistait à positionner le secondélément béton de 4000 tonnes sous les 3voies restantes, les étapes se sontdéroulées de la même manière.


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