Royaume du MarocMinistère de l’Habitat de l’Urbanisme et de l’Aménagement de

l’Espace

L’articulation entre le pole portuaire de Tanger et son

contexte territorial

Tanger , juin 2011

La position géographique du Maroc (la Région Tanger Tétouan en particulier) constitue un des atouts majeurs de son développement économique et la longueur de ses côtes en fait un pays maritime par excellence.

• Superficie: 13712 km2 •7 provinces et préfectures • 110 Communes (98 Rurales

et 12 Urbaines)•Taux d'urbanisation: 58%

•Longueur littoral: 375km

• Superficie: 13712 km2 •7 provinces et préfectures • 110 Communes (98 Rurales

et 12 Urbaines)•Taux d'urbanisation: 58%

•Longueur littoral: 375km

Source: HCP 2009

Tanger Asilah

Larache

Ouazzane

Chefchaouen

Tétouan

Mdiq fnideq

Fahs anjra

Total Région 2.83 millions dont 1.65 millions urbains

Région Tanger-Tétouan

Carte régionale des ports

Port de JebhaPort de M’DiqPort TangerMedPort TangerMed passagersPort de Tanger villePort d’AssilahPort de LarachePorts plaisance (smir,kabila)

Le pole portuaire

Pas seulement: Point d’ancrage, Ouverture vers le monde, Import des marchandises, et vente de la production

locale, Transport des voyageurs. Mais également: Un levier pour le développement économique et

industriel d’une ville, d’un pays voire plus…

La question c’est comment?

Pole Portuaire= projet du territoire régional ?

il doit satisfaire les cinq préoccupations stratégiques mises en avant par le SNAT à savoir l’équité territoriale, la cohésion sociale, la compétitivité, la préservation des ressources naturelles et culturelles et enfin la gouvernance.

Elles peuvent être déclinées et opérationnalisées par 3 concepts:

la mobilité (des biens, capitaux et personnes), L’accessibilité, la fonctionnalité de l’offre d’équipements et de services

proposée.

Quelles dimensions de développement pour le pole portuaire tangérois?

L’ancrage mondial facilité peut impulser le développement par les ports

Mais

Faut-il que le projet soit relayé par volonté d’aménagement enraciné au niveau local, régional et national,

Pour ce faire, il est impératif de concilier les territoires avec le développement

Accords multilatéraux et bilatéraux dans les domaines du commerce international , des investissements et du libre échange avec: UE, USA,

Zone de libre échange avec: Tunisie, Jordanie, Turquie, Emirats Arabes Unis,…

• Conséquence: croissance importante des échanges maritimes

(par conteneurs)

IL FAUT DONC SE POSITIONNER SUIVANT UNE STRATEGIE …

Cadre international

Quelle stratégie portuaire?

Deux types de transbordement:1- de relais: conteneurs d’un bateau de forte capacité à un autre,2-d’éclatement: conteneurs de gros navires à de plus petits pour desservir petits ports.

80000 bateaux passent par Gibraltar /an,

Le succès des ports de d’Algésiras et Gioia Tauro (Italie) apoussé à envisager les deux types de transbordement pour leTangermed

Mais est ce que le développement vient de la mer ?

L’activité de transbordement, au Maroc, est essentiellement off-shore,

Les ports embauchent peu, La plupart des équipements sont fabriqués ailleurs...

Donc: nécessité de développer des activités industrielles et commerciales de transformation dans l’arrière pays ou hinterland.

La «bataille» des ports se fait aux hinterlands !

le pole portuaire a un impact sur l’hinterland tangérois à 3 échelles:

1-Localement:

les entreprises (croissance économique)

viennent se greffer àune organisationspatiale de corridorsde développement àpartir du poleportuaire et desactivités de transportet de stockageinduites.

Ceci a été planifié par le MHUAE, Ministère de l’Habitat de l’Urbanisme et l’Aménagement de l’Espace dans le SDAUD depuis 2004.TMSA a aussi proposé un plan d’aménagement de la zone spéciale de développement.

+ un ensemble de PA (plans d’aménagement) élaborés par les deux Agences urbaines de Tanger et de Tétouan

+un projet de SRAT qui est en cours de préparation par le MHUAE en partenariat avec la Wilaya et le Conseil Régional.

La « bataille » des ports se fait aux hinterlands !

le pole portuaire a un impact sur l’hinterland tangérois à 3 échelles:

1-Echelle régionale:

Une Zone spécialede développementa été crée sur500km2.

Principaux enjeux

Segmentation des espaces et les insuffisantes synergies entre les pôles de développement régionaux ;

Faible polarisation de l'hinterland régional, liée au déficit de fonctions proprement métropolitaines, tant en matière de tertiaire de commandement (administrations, sièges, banques, etc.) que d'activités économiques supérieures ;

Fragilité des milieux, ceux des littoraux comme ceux des reliefs et massifs forestiers ;

Déficit de maîtrise de la croissance urbaine, se traduisant par une dégradation des fonctions centrales, de la circulation, de

l'habitat, de la sécurité, des conditions d'hygiène… Atouts à considérer

solide architecture urbaine, ancienne et bénéficiant d'un fort dynamisme démographique ;

Localisation stratégique, aux portes du Détroit, à la croisée des échanges entre Afrique et Europe, entre Méditerranée et Atlantique ;

Economie diversifiée et jouant un rôle d'importance nationale.

Objectifs stratégiques pour la Région métropolitaine

O. stratégique 1O. stratégique 1 : Consolider un espace régional coopératif, interconnecté, jouant sur les complémentarités et les solidarités,

O. stratégique 2O. stratégique 2 : Consolider les capacités de polarisation dans l’espace national,

O. stratégique 3O. stratégique 3 : Consolider le réseau urbain régional dans son ensemble : pôles majeurs et villes relais,

O. stratégique 4O. stratégique 4 : Aménager et valoriser les ressources patrimoniales : littoral, forêt, montagne, eau,

O. stratégique 5O. stratégique 5 : Intégrer la région métropolitaine dans les échanges internationaux

Essayer d’éliminer l’angle mort de la péninsule

tingitane

Qu’est ce qui s’est passé depuis?

Indicateurs de la dynamique des investissements privées:

* Bilan CRI 2003-2008: 100.65 milliards de DH pour 1048 projets.

* 5700 entreprises créées, Les demandes d'autorisation de construire examinées

favorablement par l’Agence Urbaine de Tanger sont passés de 2.9 Mm2 à 8.2 Mm2 pour les deux exercices (2006-2007) seulement. Atteignant 20 Md de Dhs d’investissement.

Total Investissement de l’Etat 2003-2008: 22 Md de Dhs

Investissement dans la région Tanger-Tétouan

Les grands chantiers d’infrastructure du Maroc 2008-2012

(120 Milliard de DH)

Part de la Région Tanger-Tétouan dans les grands chantiers du Maroc 2008-2012

T2: EUROGATE T1: APMT3: Renault- Nissan

RO-RO Harbord

Tanger Med 2

Logistic Zone

Port de Tanger-med

* Trafic global=8 mill tonnes,•1ier trimestre 2011: 602000 conteneurs

transbordement,•15000 conteneurs pour import et export national,•48563 unités en TIR bénéficiant aux exportateurs

d‘Agadir

1ièr trimestre 2011:+ 266814 passagers et

101812 véhicules+ CA =234.8 mill dh grace aux activités passagères

et TIR.

Zone franche logistique: MED HUBActivités logistiques et activités post-manufacturières

(assemblage, packaging, distribution, groupage et dégroupage, stockage)

Superficie: 250 ha qui peut être portée à 500 ha à moyen terme. Mise en service: décembre 2008Accueille actuellement plusieurs unités spécialisées dans les services et la logistique.

La nouvelle grande plateforme

industrielle du Nord (5000Ha)

500 HaZI existantes

800 HaZI en cours

exclusivement zone franche

ZI programmées

3700 ha

5.000 ha300.000

emplois/20 ans

5.000 ha300.000

emplois/20 ans

Développement TouristiqueLes grands projets Touristiques encours:45 Md dh d’investissement

globalavec 30.000 lits hôteliers prévus.

Projet HOUARA: 4 Mds Dh, Projet TINJA: 5.5 Mds Dh, Projet GILMAR-ADDOHA: 2,8 Mds Dhs, Projet PARADISE:1,5 Mds Dh, Projet Cap Resort Malabata:6Mds Dh, Projet CAP TINGIS: 6 Mds de Dh, Projet TANGER CITY CENTER: 1 Md Dh, La zone touristique Ghandouri, Projet CMKD, Projet LA PERLA DE TANGER.

Développement en Habitat

•A l’horizon 2025 la population urbaine actuelle va doubler (de 1,5 à 3 Millions)• Accroissement démographique de la Région Tanger-Tétouan supérieur à la moyenne nationale• Émergence de nouveaux pôles

Source: APDN/Etude du plan régional de transport interurbain de la région de Tanger-Tétouan

Nouvelle Ville Chrafat

Programmes de développement urbain PDU- 2005-2009 : 1.7 Mds dh(Région)- 2009-2013 : 2.4 Mds dh (Tanger)Principaux axes du programme 2009-2013 : - Mise à niveaux des quartiers sous-équipés, - Équipements de proximité- Environnement- Réhabilitations des Monuments- Aménagement des oueds et créations d’espaces verts

+

- PDU de Tétouan- MANU de Mdiq Fnideq

- MANU de Martil- MANU de Oued Laou

- MANU de Jebha

1er projet de reconversion d’un site portuaire à l’échelle du Royaume

Projet à deux dimensions: portuaire et urbaine

Permettre à Tanger de se positionner en tant que destination phare du tourisme de croisière et de plaisance à l’échelle internationale,

Créer un lieu de vie pour tous et le faire dans le respect de la riche histoire du lieu,

Assurer une bonne intégration du port dans la ville,

Garantir un développement respectueux de l’environnement.

Rendre l’eau à la Cité, Unir et concilier le port et la ville.

Reconversion Port Tanger-ville Contexte:

Objectifs:

Principes:

PROJET DE CONVERSION: source SAPT

Nouveau Port de pêcheNouveau Port de pêche

Master Plan du ProjetMaster Plan du Projet

Poste CroisièrePoste Croisière

Marina Vieux portMarina Vieux port

Nouveau port Nouveau port de plaisancede plaisance

Quais Fast Quais Fast ferry ferry

Source: SAPT

Les surfaces bâties= Les surfaces bâties= 08 ha, soit 10% de la 08 ha, soit 10% de la surface du sitesurface du site

Le Port et sa Ville - la Ville et son Port

PROJET DE CONVERSION: source SAPT

Perspective générale du projet: Vue OuestVue Ouest

PROJET DE CONVERSIONSource SAPT

FONCTIONS PORTUAIRES

CROISIERECROISIEREPLAISANCEPLAISANCE

FAST FERRYFAST FERRYPECHEPECHE

PROJET DE CONVERSION SOURCE SAPT

4,64,6 millions touristes en Méditerranée dont 2,12,1 en Méditerranée occidentale

Offre Mondiale: 254 paquebots et 32 en cours construction

La région dispose d’indéniables ressources touristiques telles que médinas et kasbahs et belles plages

01 poste de 260 m, 01 poste de 270 m, 01 poste de 360 mOBJECTIF=300.000 touristes en 2016

Le projet prévoit la création de 1.6101.610 anneaux avant 20162016 en 03 phases:

L’objectif est de faire du port de Tanger la méga-marina de sa région, avec plus de 3.000 anneaux à terme

La ville de Tanger reçoit annuellement 300.000 touristes par bateaux rapides (fast ferries) pour des excursions d’une journée

Le projet prévoit donc la réalisation d’un nouveau port de pêche adossé au port actuel. Il sera totalement ouvert au reste du complexe portuaire

Le nouveau port de pêche dispose de 1.900 ml de quais, 10 ha de terre-pleins et 10ha de bassin: 03 fois la capacité du port actuel

1600 lits d’hotels Musée Palis de congrès Complexe cinéma 30 ha de places

publiques Zones de commerce

et d’animation Espace résidentiel et

espaces bureaux

FONCTIONS TERRESTRES

MOBILITE

Téléférique entre place Faro au centre ville – le port et la Kasbah

4200 places parkings dont 1000 souterraines

PROJET DE CONVERSION: source SAPT

COUTS ET DELAIS DU PROJET

Le projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger représente un investissement global de l’ordre 6, 44 milliards de dirham:

2,04 milliards de dirhams pour les fonctions portuaires dont les travaux sont en cours de démarrage (mars 2011)

4,4 milliards de dirhams pour les aménagements et constructions dont les travaux débuteront en janvier 2012

L’ensemble des travaux relatifs à la reconversion seront achevés avant fin 2016

INVESTISSEMENT

PROJET DE CONVERSION: source SAPT

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merci pour votre attention