Lantenne 23 12 2014

L’Union européenne a confirmé la possibilité d’un cofinancement à hauteur de 40 % de l’élément cen-tral de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, le nouveau tunnel de base de 57 kilomètres pour un montant de 3,4 milliards d’euros sur un coût total de 8,5 milliards d’euros (coût 2010). En plus des 40 % de l’UE (3,4 milliards), la France apporte-rait 25 % (2,2 milliards) et l’Italie 35 % (2,9 milliards). “Cette op-portunité exceptionnelle doit être saisie et les récentes déclarations du Premier ministre et du ministre des Transports interviennent alors que la France et l’Italie viennent de recevoir l’appel à projets de la Commission européenne et pour lequel une réponse devra être ap-portée d’ici le 26 février 2015”, expliquent les responsables de la Transalpine. La Commission eu-ropéenne rendra son verdict en automne 2015 après l’instruction du dossier.

Dynamique positive

François Lépine, vice- président de la Transalpine a

déclaré en octobre : “Après la récente signature du marché de réalisation de la galerie de Saint-Martin-de-la-Porte de 9 kilomètres, alors que les travaux de percement de la galerie de re-connaissance de la Maddalena avancent du côté italien, le chan-tier du Lyon-Turin est à nouveau engagé dans une dynamique po-sitive”. À mi-septembre 2014, 1.242 mètres avaient été creusés à la galerie de reconnaissance de la Maddalena de Chiomonte sur les 7,5 kilomètres prévus sous le massif d’Ambin.

Lorsque au récent congrès in-ternational de l’Association fran-çaise des tunnels et de l’espace souterrain, à Lyon, la question “Lyon-Turin, projet ou chan-tier ?”, s’est posée, la réponse “chantier” semblait s’imposer.

Près de 800 millions ont déjà été investis dans les études et les galeries de reconnaissance du Lyon-Turin et petit à petit, les chantiers avancent. “Le tunnel du Saint-Gothard et ses 57 ki-lomètres, dont on parle depuis 1947 et dont les premières études datent de 1962 sera mis en ser-

vice fin 2016. Pour le Lyon-Turin, les premières études datent des années 90, il a la même lon-gueur et l’on évoque 2028-2029 pour sa mise en ser-vice”, com-pare Bruno Chiaver in i , délégué gé-néral de la Transalpine.

Mais pour que les travaux du tunnel de base soient rapidement engagés, c’est-à-dire en 2017 (et il faudra une dizaine d’années pour le construire), plusieurs étapes restent à franchir. D’abord, la mise en place prochaine du pro-moteur public qui sera chargé,

dans le prolongement de la société TLF, de construire puis d’exploi-ter le tunnel de base. Ensuite, la

mobil isat ion des ressources (2,2 milliards d’euros) pour le cofinance-ment français des travaux de réalisation du tunnel. Enfin, la ratification

d’un dernier traité avant le début effectif des travaux de percement du “fameux” tunnel.

Le fret ferroviaire entre la France et l’Italie a 11 % de parts de marché contre 63 % en Suisse.

Annick BÉROUD

Ferroviaire

Liaison mixte Lyon-Turin : on commence quand ?

Une mission d’élus conduits par Jean-Jack Queyranne, président du Conseil régional de Rhône-Alpes sur le tracé du tunnel du Saint-Gothard, qui ouvrira fin 2016, a permis de remobiliser autour du Lyon-Turin, pièce maîtresse du report modal, suspendue à l’échéance du 26 février 2015. “Il faudra une

dizaine d’années pour construire

le tunnel de base”

60Boeing a annoncé que

la compagnie Air China lui avait passé commande pour 60 appareils de la famille 737. Parmi ces unités se trouve-ront des versions remotori-sées de l’appareil, 737 Max, plus économes en carburant. Cette commande, qui ne sera inscrite au bilan commercial du groupe américain qu’une fois finalisée, est évaluée à plus de 6 milliards de dollars au prix catalogue, a précisé l’avionneur américain.

le chiffre du jour

© RFF/J.-L. ViaRd

Nicaragua :Premier coup de pioche pour le futur canalLe gouvernement du Nicaragua et l’entreprise chinoise HKND ont inauguré la construction du nouveau canal inter-océanique qui pourrait concurrencer celui de Panama en 2020, sur fond de doutes sur sa viabilité et de protestations des paysans expropriés.

Midi-Pyrénées:L’A350 peut assurer plus de 10.000 emploisLe nouvel A350 d’Airbus, dont le premier exemplaire vient d’être livré, est un atout écono-mique de poids pour Toulouse et sa région, avec des dizaines de milliers d’emplois directs et induits.

Autoroutes : Les usagers pour une résiliation consultentDes associations d’usagers du réseau autoroutier, en faveur d’une résiliation des contrats de concession, ont lancé une consultation publique dans la foulée de rapports parlementaires.

Infrastructures/Institutions

page 2

69e année - n°19.354 www.lantenne.com mardi 23 décembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2 - Mardi 23 décembre 2014 - l’antenne

“Le 22 décembre, ce qui a été un rêve pour des générations depuis un siècle au Nicaragua va commencer à devenir réa-lité”, a annoncé le porte-pa-role de la Commission du canal du Nicaragua et de l’entreprise chinoise HKND, Telémaco Talavera.

Le projet, grâce auquel le pays compte devenir le pays le plus riche d’Amérique centrale, a été inauguré lundi 22 décembre par le président Daniel Ortega et le chef du concessionnaire HK Nicaragua Development

Invesment (HKND), le magnat chinois Wang Jing, lors d’une cé-rémonie à Managua.

secrets et expropriations

Les travaux vont débuter au niveau de l’embouchure du fleuve Brito, sur la côte Pacifique sud, par la construction des pre-miers chemins d’accès au canal et d’un port qui occuperont quelques 300 des 50.000 ouvriers que HKND prévoit d’employer lors des cinq années que durera

le projet, selon l’Australien Bill Wild, principal consultant du projet.

Le canal tra-versera ensuite le lac Cocibolca, la plus grande ré-serve d’eau douce d’Amérique cen-trale, continuera son chemin à tra-vers des forêts tropicales et au moins une quarantaine d’agglo-mérations avant d’aboutir dans l’embouchure de la rivière Punta Gorda, côté Caraïbes.

Ce chantier pharaonique, dont les études de viabilité technique, environnementale et financière restent étonnamment secrètes,

menace de déplacer 30.000 pay-sans et indigènes ramas et nahuas

qui vivent sur le tracé définitif.

La peur de perdre leurs biens a mené des milliers d’entre eux à protester ces trois derniers mois. HKND

doit construire puis administrer durant cinquante ans ce canal de 278 kilomètres de long, un chantier estimé à 50 milliards de dollars. Les travaux débutent au moment où le gabarit du canal de Panama est réhaussé. Son nou-veau jeu d’écluse doit être livré l’année prochaine.

NicaraguaMaritime

premier coup de pioche pour le futur canalLe gouvernement du Nicaragua et l’entreprise chinoise HKND ont inauguré la construction du nouveau canal inter-océanique qui pourrait concurrencer celui de Panama en 2020, sur fond de doutes sur sa viabilité et de protestations des paysans expropriés.

“278 kilomètres de long, pour 50 milliards de dollars”

Le gouvernement russe a annoncé lundi 22 décembre

l’introduction prochaine de barrières douanières pour

réduire les exportations de céréales, espérant ainsi aug-

menter la demande et faire baisser les prix sur le marché

intérieur, dopés par la chute du rouble. Cette mesure va

être mise au point et présen-tée au Premier ministre Dmitri

Medvedev sous 24 heures, a indiqué le vice-Premier

ministre Arkadi Dvokovitch, cité par les agences russes. La chute du rouble, qui rend

les exportations très ren-tables pour les agriculteurs,

a conduit à une forte hausse des prix du blé en Russie malgré une des moissons

les plus abondantes jamais enregistrées.

Barrières

Swissport poursuit la ré- organisation de ses activités aéroportuaires. En France, le groupe a ainsi finalisé la cession de la totalité de son pôle d’assistance en escale à GH Team. La vente couvre le périmètre géré par ses filiales Swissport France, Swissport Services CDG, Servisair France et Héraclès. Cette décision est justifiée en raison “de la pression économique croissante sur les activités d’assistance en escale, en particulier à Paris Charles-de-Gaulle”. Sur le territoire national, Swissport demeure présent dans le cargo à tra-vers l’entité Swissport Cargo Services.

Désengagement

Infrastructures/Institutions

© aiRbus

Le nouveau biréacteur long courrier A350 dont Airbus vient de livrer le premier exemplaire à Qatar Airways représente pour Midi-Pyrénées une manne éco-nomique qui va bien plus loin que les effectifs de la chaîne de mon-tage. La FAL (Final Assembly Line) a démarré avec environ un millier de compagnons mais en 2018, lorsque le rythme de pro-duction de croisière de dix avions par mois sera atteint, elle devrait employer 1.800 personnes, selon les prévisions du constructeur.

Ce n’est que la partie émergée de l’iceberg Airbus qui produit les divers éléments de ses avions dans ses usines allemandes, fran-çaises, anglaises et espagnoles, avant de les faire converger vers le site d’assemblage final.

plus De nouveau projet

Près de la moitié des 12.500 sa-lariés affectés à l’assemblage sont français, Toulouse et sa région

constituant 80 % de la puissance industrielle de l’avionneur en France. À l’horizon 2018, l’en-semble de ses chiffres pourraient doubler si le succès de l’avion se confirme et qu’Airbus en produit effectivement diw par mois, soit un objectif 2.500 avions en vingt à trente ans.

Le groupe estime que le pro-gramme A350 XWB (extra wide body) assurera alors 34.000 emplois directs en Europe (25.000 chez Airbus, plus les sous-traitants), en produisant à la fois la version initiale A350-900 et la future version allongée A350-1000. La quote-part française serait de l’ordre de 17.000 per-sonnes dont plus de 13.000 em-plois directs pour Midi-Pyrénées.

À terme cependant, faute de nouveau grand programme prévu dans les dix ans, 2.000 emplois pourraient être menacés par la baisse de charge en France, dont 1.500 en Midi-Pyrénées, mais sans drame social assure-t-on chez Airbus.

Midi-PyrénéesAéronautique

l’a350 peut assurer plus de 10.000 emplois

Le nouvel A350 d’Airbus, dont le premier exemplaire vient d’être livré, est un atout économique de poids pour Toulouse et sa région, avec des dizaines de milliers d’emplois directs et induits.

L’Italie a encore réalisé un excédent commercial avec

les pays situés hors de l’Union européenne évalué

à 2,715 milliards d’euros en novembre, selon une estima-

tion de l’institut national de statistiques Istat. L’excédent

s’était déjà élevé à 4,038 mil-liards d’euros en octobre,

à 1,533 milliard d’euros en septembre, et à 2,343 mil-

liards d’euros en novembre 2013. Les importations ont

diminué de 1,8 %) tandis que les exportations (+1,9%)

progressaient en novembre par rapport à octobre.

Excédent

L’Union européenne a engagé un contentieux commercial avec les États-Unis auprès de l’OMC au sujet d’aides condi-tionnelles fournies par l’État de Washington pour la construc-tion du nouveau Boeing 777X. L’UE a demandé le 19 dé-cembre des consultations à ce sujet, suite à la décision en novembre 2013 de l’État de Washington de prolonger de 2024 à l’année 2040 ces aides fiscales pour inciter Boeing à développer ce nouvel avion sur place, une pratique inter-dite par les accords de l’OMC concernant les aides, selon l’UE.

Plainte

Fédérés par le club de ré-flexion “Automobilité et avenir”, cinq associations favorables à une résiliation des contrats de concession des autoroutes “ont souhaité organiser une consul-tation de leurs membres et des citoyens pour que la parole et les attentes des usagers soient entendues et prises en compte”.

L’Organisation des TPE et PME du transport routier (OTRE), l’Union nationale des automobile clubs, la Fédération française des motards en colère, l’Automobile club des avocats et la Fédération française de moto-cyclisme, soutiennent le principe d’une résiliation des concessions autoroutières, un débat qui est devenu encore plus brûlant avec la publication de travaux issus de l’Assemblée nationale et du Sénat.

pousséeDes institutions

Le 17 décembre, le rappor-teur d’une mission d’information sur les autoroutes à l’Assem-blée, le député (PS) Jean-Paul

Chanteguet, a préconisé une résiliation des contrats en cours, possible au nom de “l’intérêt gé-néral”, pour sortir du cadre ju-ridique actuel, une “mécanique implacable” qui donne selon lui l’avantage aux sociétés conces-sionnaires d’autoroutes (SCA).

Le Sénat est également inter-venu dans le débat : un groupe de travail sur les SCA a réclamé une consultation du Parlement, à l’unisson du président socialiste de l’Assemblée, Claude Bartolone, qui souhaite voir les élus débattre du plan de relance autoroutier en discussion entre gouvernement et concessionnaires. Ce plan pré-voit une prolongation de la durée de leurs contrats, en échange de plus de trois milliards d’euros d’investissements.

L’Autorité de la concurrence a publié mi-septembre un rap-port dénonçant la “rente” des concessionnaires depuis la pri-vatisation de 2006. Ceux-ci font valoir de leur côté que leur ren-tabilité est bien inférieure aux 20 % évoqués par l’institution sur l’ensemble de la durée des concessions.

Automobilité et avenirRoutier

autoroutes : les usagers pour une résiliation consultent

Des associations d’usagers du réseau autoroutier, en faveur d’une résiliation des contrats de concession, ont lancé une consultation publique dans la foulée de rapports parlementaires.

Le blé porté par la Russie, le maïs soutenu par la ChineLes cours du blé ont avancé, le marché profitant des doutes sur les exportations russes, comme ceux du maïs, soutenus par

l’allégement attendu des restrictions chinoises à l’import. L’or, lui, était sous pression par des annonces de la FED.OR/ARGENT - Les métaux précieux ont été mis

sous pression par un dollar stimulé par la décision de politique monétaire de la Réserve fédérale américaine (Fed). À l’issue mercredi de la réunion de son comité de politique monétaire (FOMC), la Fed s’est engagée à se montrer “patiente” avant de relever son taux directeur, actuellement proche de zéro.

En fin de semaine, “l’or continuait de lutter autour des 1.200 dollars, entravé par l’annonce de la Réserve fédérale américaine confirmant que la hausse des taux directeurs n’était pas pour tout de suite,” ont confirmé les analystes de Accendo.

Le dollar s’est trouvé renforcé par cette annonce, les cambistes l’interprétant comme un pas de plus vers un relèvement futur des taux directeurs, actuellement proches de zéro. Une forte hausse du billet vert pénalise les matières premières libellées dans la devise améri-caine, en les rendant plus chères pour les investisseurs munis d’autres monnaies.

L’or est tombé mercredi à son plus bas niveau depuis le début du mois de décembre, à 1.182,68 dollars l’once.

Avant l’annonce de la banque centrale américaine, le métal jaune s’était pourtant maintenu, renouant d’ailleurs avec ses fonctions de valeur refuge après la hausse spectaculaire des taux directeur de la Russie, selon Leon Westgate, analyste chez Standard Bank.

Mardi, la banque centrale russe a augmenté radi-calement son taux directeur à 17 % contre 5,5 % afin d’enrayer l’effondrement du rouble, mais la décision n’a pas eu l’effet immédiat escompté.

L’argent, considéré comme une option alternative bon marché à l’or, a lui aussi fortement chuté à la veille de la décision de la Fed, mardi, à 15,53 dollars l’once, son minimum depuis le 1er décembre.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a termi-né à 1.195,50 dollars vendredi au fixing du soir, contre 1.217 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 15,86 dollars, contre 17,07 dollars il y a sept jours.

PLATINE/PALLADIUM - Les métaux platinoïdes, et notamment le palladium, ont souffert de la chute du rouble en Russie, les marchés craignant une vague de vente de palladium depuis la Russie, premier producteur du métal précieux, selon Standard Bank. Le palladium a atteint mercredi son plus bas niveau en un mois, à 775,30 dollars l’once.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.197 dollars, contre 1.231 dol-lars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 795 dollars, contre 818 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - Les prix des métaux de base échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont baissé, dans un contexte de dégradation de la conjonc-ture économique, sur fond de chute des prix du pétrole.

Les métaux industriels ont été gênés par des indi-cateurs économiques moroses venant de chine. La pro-duction manufacturière s’est contractée en Chine, attei-gnant en décembre son plus bas niveau en sept mois, selon l’indice PMI de la banque HSBC. La Chine est le plus grand consommateur mondial de métaux de base.

Mais, globalement, les métaux industriels ont connu une semaine assez calme, les opérateurs de marché se préparant au ralentissement traditionnel autour des va-cances de fin d’année.

Le prix du zinc est tombé à son plus bas niveau en six mois jeudi, à 2.127,50 dollars la tonne. “Les inquié-tudes concernant la demande chinoise et l’augmentation des exportations d’aluminium, zinc et nickel depuis la Chine pèse sur l’humeur du marché”, ont souligné les analystes de Capital Economics.

D’après les chiffres du bureau national des statis-tiques, la Chine a continué à augmenter sa production de métaux en novembre. “La Chine a produit une quan-tité record de zinc en novembre, à 548.000 tonnes, (...) et la production de ce métal devrait se maintenir à de hauts niveaux en Décembre. Résultat, les importations chinoises de zinc vont décliner”, ont noté les analystes de Commerzbank.

Le cours des métaux industriels a été également lesté par des mouvements techniques de la part de fonds d’in-vestissement notamment sur les marchés du cuivre, de l’aluminium et du zinc, selon les analystes de Triland.

“Tous les métaux ont été affectés par la dégringolade des cours de l’or noir, un dollar fort et un scénario de marché peu avenant pour les matières premières”, ont noté les analystes de Triland Metals.

Selon Commerzbank, citant des chiffres officiels chinois, le pays a produit 755.000 tonnes de cuivre raf-finé en novembre, soit près de 15 % de plus que l’an dernier à la même période.

“Les fondamentaux de marché pour le cuivre sont négatifs, un surplus d’offre étant attendu à la suite de trois ans de croissance robuste de la production de cuivre raffiné”, a noté Nic Brown, analyste chez Natixis.

Le nickel avait commencé la semaine en hausse, aidé par la fermeture d’une usine à la mine de Raventhorpe en Australie, l’une des plus grosse mine de ce métal du pays. “L’usine produit 38.000 tonnes de nickel par an, ce qui a alimenté les peurs d’un resserrement sur ce métal précieux”, a précisé Commerzbank.

Mais en milieu de semaine, la chute du rouble a tiré les prix de ce métal vers le bas. En effet, des inquiétudes quant à une éventuelle augmentation de la production russe de nickel ont émergé. La Russie, dont les revenus ont été fortement grevés par la chute des prix du pétrole, est le deuxième plus gros producteur de nickel au monde, comptant pour 12,5% de l’offre mondiale.

Jeudi, le prix du plomb a atteint son plus bas niveau depuis août 2012, à 1.836 dollars la tonne et l’étain est tombé à un minimum depuis deux mois à 19.025 dollars la tonne.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.368 dollars vendredi, contre 6.467 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.911,5 dollars la tonne, contre 1.942 dollars.

Le plomb valait 1.885,75 dollars la tonne, contre 1.989,50 dollars.

L’étain valait 19.386 dollars la tonne, contre 20.400 dollars.

Le nickel valait 15.426 dollars la tonne, contre 16.471 dollars.

Le zinc valait 2.162,50 dollars la tonne, contre 2.187 dollars.

CAFÉ - Les cours du café se sont stabilisés mais res-tent lestés par de meilleures prévisions de récolte d’ara-bica au Brésil.

Les marchés gardent les yeux rivés sur les prévisions météorologiques au Brésil, ce pays ayant été très affecté par la sécheresse historique au premier trimestre 2014. Le Brésil est le plus gros producteur de café au monde, principalement d’arabica.

La montée du dollar face au réal (au plus haut en près de neuf ans) a également pesé sur les cours, encou-rageant les producteurs brésiliens à vendre leur récolte afin de recevoir plus de réais pour des produits vendus à l’extérieur en dollars.

Les prix du robusta, côté sur le Liffe de Londres, se sont maintenus même s’ils ont fini la semaine en baisse, car la chute des prix du café encourage les producteurs vietnamiens à se retirer du marché et à attendre que les cours s’améliorent, alors que la demande est robuste, selon Jack Scoville. Le Vietnam est le plus gros produc-teur de robusta au monde.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour li-vraison en mars valait 1.955 vendredi, contre 1.973 dol-lars le vendredi précédent

. Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’ara-bica pour livraison en mars valait 175,55 cents, contre 175,95 cents sept jours auparavant.

SUCRE - Le cours du sucre continue de perdre du terrain à cause d’une offre surabondante, atteignant même son plus bas niveau depuis avril 2009, à 383 dol-lars la tonne sur le Liffe de Londres.

Les stocks pléthoriques mondiaux de sucre ont mis les cours sous pression de manière continuelle, et la chute des cours du pétrole combinée à la dépréciation du réal face au dollar n’a pas aidé, selon les experts de Commerzbank.

“Même une récolte décevante au brésil pour la saison 2014/2015 ne pourrait pas soutenir les prix, d’autant plus que plus de sucre de canne a été raffiné au Brésil qu’escompté selon l’association de l’industrie du sucre de canne (Unica)”, a ajouté la banque Allemande.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 391,50 dollars, contre 394,30 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 15,34 cents, contre 15,18 cents sept jours auparavant.

CACAO - Les prix du cacao ont légèrement progres-sé, portés le déclin potentiel de l’offre de fèves de cacao de l’Afrique de l’ouest. Le continent Africain produit a lui seul 72% de l’offre de cacao mondiale.

Les récentes statistiques portuaires en Afrique de l’ouest montrent que moins de cacao est exporté, et des pluies récentes ont également ralentit les récoltes.

“Les arrivées en Côte d’Ivoire sont en baisse de 3% en novembre par rapport à la saison dernière, soulevant des inquiétudes sur la santé de la récolte 2014/2015”, ont précisé les analystes de Ecobank.

Selon Ecobank, cette baisse pourrait s’intensifier en Décembre, les arbres donnant moins de fruits après la récolte record de la saison dernière.

À Londres, la tonne de CACAO pour livraison en mars valait 1.986 livres sterling, contre 1.887 livres ster-ling le vendredi précédent.

À New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.981 dollars, contre 2.861 dollars sept jours plus tôt.

COTON - Les prix du coton échangé à New York ont légèrement monté, mais le marché n’enregistrait pas d’évolution notable dans une période de fin d’année tra-ditionnellement très calme.

“Il ne se passe pas grand chose et rien n’a vrai-ment changé par rapport à la semaine précédente”, a souligné Sharon Johnson, agent de courtage chez KCG Futures. “Cela n’a rien d’étonnant à la mi-décembre, avec les fêtes qui s’approchent.”

Dans l’ensemble, “à l’approche de 2015, le marché (du coton) commence à se tourner vers l’hémisphère nord”, ont commenté les experts de Plexus Cotton. “La plupart des analystes s’accordent à dire que, vu le niveau actuel des cours, nous allons assister à une chute des surfaces plantées lors de la saison prochaine, mais où et dans quelle mesure ?”.

La livre de coton pour livraison en mars, le contrat actuellement le plus échangé sur l’Intercontinental- Exchange (ICE), valait vendredi en séance 60,82 cents contre 60,64 cents en fin de semaine précédente (+ 0,30 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 69,35 dollars contre 68,60 dollars les 100 livres le vendredi précécent (+ 1,09 %).

En vedette…CÉRÉALES/SOJA

Les prix du blé “ont bénéficié de l’idée que la Russie allait restreindre ses exportations, ce pour quoi elle semble bien partie”, a commenté Dewey Strickler, d’Ag Watch Market Advisors.

Les principaux exportateurs de Russie, l’un des premiers fournisseurs agricoles de la planète, ont en effet décidé de cesser leurs achats de céréales, espérant ainsi enrayer la flambée des prix du blé, causée par la chute du rouble.

Le marché du maïs a, lui, profité “de l’idée que la Chine allait accepter plus d’importations de drêche”, a estimé Dewey Strickler.

De plus, Washington a annoncé jeudi que Pékin avait accepté l’importation de variétés américaines de maïs et de soja génétiquement modifiées, lors d’une réunion de la Commission commune améri-cano-chinoise pour le Commerce (JCCT).

Toutefois, les cours du maïs se sont affaissés en fin de semaine, réduisant leur hausse hebdomadaire, en raison de “prises de bénéfices”, a souligné Dewey Strickler. “Nous achevons la dernière semaine avant les fêtes et la liquidité se réduit sur les marchés”, ce qui accroît la volatilité, a-t-il précisé. “On entre dans une sorte de vide, faute d’actualité majeure.”

Enfin, les prix du soja “risquent de finir l’année en nette baisse, dans l’expectative de récoltes sans précédent en Amérique du Sud, après une récolte déjà record aux États-Unis, où les surfaces plantées devraient de plus augmenter l’an prochain”, ont noté les experts de Commerzbank.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livrai-son en mars, a fini la séance à 4,105 dollars contre 4,0750 dollars le vendredi précédent (+ 0,74 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance, le contrat le plus actif en ce moment, s’est établi à 6,3225 dollars contre 6,065 dollars en fin de se-maine précédente (+ 4,25 %).

Le boisseau de soja pour livraison en janvier, le contrat le plus échangé, valait à 10,3050 dollars contre 10,4725 dollars il y a une semaine (- 1,60 %).

l’antenne - Mardi 23 décembre 2014 - 3International

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En baisseEn hausseL’aéroport de Nantes-Atlantique

a passé en 2014 le cap des 4 millions de passagers avec une progres-sion de 5,5 % du trafic passagers, selon des estimations provisoires communiquées par Vinci Airports, concessionnaire de l’infrastructure. Le trafic passager avait progressé de 8,2 % en 2013 avec 3,930 mil-lions de passagers. Vinci Airports annonce ainsi “la plus forte crois-sance des aéroports français ré-gionaux”. Cette croissance est liée à “une forte dynamique du trafic international : + 11 % à fin novembre” et “une bonne tenue du trafic domestique : + 3 % à fin novembre”. Vinci Airports a été désigné comme concessionnaire de Nantes Atlantique par le gou-vernement fin 2010 dans le cadre du projet de transfert de cet aéro-port vers Notre-Dame-des-Landes, dont l’ouverture était initialement prévue en 2017.

La France a échoué en 2014 à reconquérir la place de premier fournisseur de l’Algérie, occupée pendant un demi-siècle et ravie pour la première fois par la Chine l’année dernière. Selon les chiffres du commerce extérieur publiés le 21 décembre par les douanes, la Chine, avec 7,44 milliards de dol-lars, conserve la première place de fournisseur devant la France (5,89 mds), suivie de l’Espagne (4,60 mds), de l’Italie (4,54 mds) et de l’Allemagne (3,44 mds). “La France tient à rester le pre-mier partenaire économique de l’Algérie” qui “n’est pas un marché mais bel et bien partenaire”, avait ainsi assuré l’été dernier son mi-nistre des Affaires étrangères Laurent Fabius. À l’exportation, les cinq principaux clients de l’Algérie, qui vend essentielle-ment du pétrole et du gaz, ont été l’Espagne (8,38 mds USD), l’Italie (7,59 mds), la France (5,89 mds), la Grande-Bretagne (5,11 mds) et les Pays-Bas (4,45 mds).

AmendeL’Assemblée générale des Nations

unies s’est prononcée pour qu’Israël verse 856,4 millions de dollars de dé-dommagements au Liban pour la marée noire qui avait souillé son littoral pen-dant la guerre contre le Hezbollah en 2006. La résolution non contraignante a été adoptée par 170 voix contre 6. Elle exige d’Israël une “compensation rapide et adéquate” en faveur du Liban et des autres pays touchés par le dé-versement de 15.000 tonnes de pétrole dans la mer en juillet 2006, engendré par les bombardements israéliens sur les réservoirs de la centrale électrique de Jiyé, au sud de Beyrouth. Israël a immédiatement condamné le texte, le jugeant “partial”.

CondamnationLe conseil des prud’hommes de

Melun a condamné le 19 décembre PSA à indemniser 113 ex-salariés de PSA Melun-Sénart pour licenciement illégal après la fermeture du site en 2012. Le tribunal, saisi par les anciens salariés, a condamné le groupe auto-mobile pour “licenciement sans cause réelle et sérieuse” ou “nullité de la rup-ture du contrat de travail”, a indiqué une source judiciaire. Les salariés touche-ront néanmoins des montants inférieurs à ceux qu’ils réclamaient, a précisé leur avocat, Me Philippe Brun, qui évoque des indemnités “tournant autour de 20.000 euros” pour certains requérants.

GrèveLes deux syndicats d’hôtesses et

stewards de la compagnie EasyJet en France ont annoncé une grève pour les 25 et 26 décembre, ce qui va contraindre la direction à annuler des vols. Le SNPNC-FO (majoritaire) et l’Unac réclament une meilleure ges-tion des plannings, une plus grande participation aux bénéfices et la mise en place d’un contrat de prévoyance. Aucun vol n’étant programmé le jour de Noël, le mouvement social devrait “af-fecter moins de la moitié des vols” le 26 décembre, selon la compagnie.

CessionLe groupe papetier français

Sequana, en pleine restructuration, a annoncé le 19 décembre avoir fina-lisé la vente de son activité de papier couché aux États-Unis, qui génère 250 millions d’euros de chiffre d’af-faires et emploie plus de 600 salariés. L’entreprise, Appleton Coated, est re-vendue à une société formée par ses anciens cadres dirigeants, nommée Virtus Holding LLC, explique le groupe. Cette activité était déjà classée comme “abandonnée” dans les comptes de Sequana depuis le 31 décembre 2013.

Les syndicats de marins de la SNCM ont manifesté vendredi 19 décembre à Ajaccio pour défendre le service public du transport entre la Corse et le continent, mais en ordre dispersé.

Quelque 150 marins de la CGT (majori-taire) accompagnés d’élus et de militants communistes se sont rassemblés devant la préfecture de région pour réclamer “la garantie de la continuité” de la Société nationale Corse Méditerranée placée en redressement judiciaire le 28 novembre.

À l’issue de la réunion avec le préfet, l’élu communiste à l’Assemblée de Corse Michel Stefani a insisté sur la nécessité de “régulariser la participa-tion de la Caisse des dépôts au capital de la SNCM”. Sa délégation a demandé

la tenue à Ajaccio d’une “table ronde”, comme cela s’est déjà fait à Marseille à la préfecture de région “pour écarter le scé-nario catastrophe et garantir le service public de continuité territoriale”.

L’Assemblée a annoncé qu’elle tien-drait en février une session spéciale sur l’avenir de la SNCM. “Nous n’accepterons pas d’être sacrifiés sur l’autel de la nou-velle privatisation qui s’annonce”, a décla-ré le délégué STC marins Alain Mosconi. Le STC, qui rejette toute idée de privati-sation de la SNCM, a reçu le soutien des deux grandes formations nationalistes qui comptent des élus à l’Assemblée, Femu a Corsica et Corsica Libera. Pour Alain Mosconi, “le seul outil capable de ré-pondre aux besoins des usagers” est une “compagnie maritime publique corse” ap-partenant intégralement à la CTC, du type Air Corsica pour le transport aérien.

Pierre LANFRANCHI

SNCM : manifestations à Ajaccio

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Grèves sur les sites logistiques, peu d’impact

Les salariés d’Amazon étaient appelés par la CGT à faire grève lundi 22 décembre, à trois jours de Noël, sur l’ensemble des sites logis-tiques français du géant de la vente en ligne. L’appel visait les sites de Lauwin-Planque (Nord), Saran (Loiret), Sevrey (Saône-et-Loire) et Montélimar (Drôme). Amazon a assuré qu’il n’y aura pas d’impact sur son activité.

“Nous avons appelé à la grève d’une part sur les salaires et d’autre part sur la durée de la pause”, a indiqué Sébastien Boissonnet, délégué syndical central CGT. Il a pré-cisé que son syndicat était le premier chez Amazon avec près de 40 % des voix aux élections professionnelles, même s’il est moins présent dans certains sites comme celui du Nord. “Nous allons essayer d’avoir une bonne mobilisation”, a dit le syndicaliste. En ce qui concerne l’impact sur les livraisons, il note qu’il suffit à Amazon d’appuyer “sur un clic pour que les colis partent ailleurs”, ce qui s’est traduit, dit-il par exemple, par un surcroît d’activité en France lorsqu’il y a eu grève en Allemagne. “C’est vrai que ça prend un peu plus de temps pour la livraison” dans ce cas, dit le responsable CGT, précisant que les grévistes ne sont “pas là pour embêter le client” et “bloquer les camions”, mais “faire entendre les revendications des salariés”.

Selon la CGT, les employés réclament “des salaires décents et de bonnes conditions de travail”, ce qui passe notamment par une augmentation générale, une “prime d’équipe mensuelle de 100 euros brut” ou encore “une négociation sur la durée de la pause, pour le respect de la santé des salariés”. La direction “doit accepter d’ouvrir des négociations sur le dossier des conditions de travail et des salaires”, estime l’organisation.

Sur le vif...

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Les douaniers dans un nouveau service à Metz

Les fonctionnaires des douanes qui étaient chargés de la collecte de l’Écotaxe, abandonnée en octobre par le gouvernement, seront affec-tés à un service chargé de la fis-calité sur les véhicules centralisé à Metz, a annoncé le secrétaire d’État au Budget, Christian Eckert. “Nous allons créer un nouveau service pour la fiscalité sur les véhicules, pris en charge à Metz. Ce sera une activité pour tous ceux qui voudront rester à Metz”, a-t-il expliqué à l’issue d’une ren-contre avec les fonctionnaires du service des Douanes de cette ville.

Ce nouveau service, “d’envergure nationale”, selon le secrétaire d’État, doit voir le jour fin 2016, et se chargera de la taxe spéciale sur véhicules routiers (TVSR, ou “taxe à l’essieu”) et du remboursement des taxes de carburant aux transports routiers, “qui sont actuellement traités un peu partout en France”, a souligné le secrétaire d’État. Ce nou-veau service doit concerner une centaine de salariés. “L’ensemble des fonctionnaires du service Écotaxe pourront, s’ils le souhaitent, y être affectés”, a-t-il précisé.

Le Syndicat national des agents des douanes - CGT a pour sa part déploré que ce nouveau service ne soit “qu’un transfert de tâches qui va engendrer des suppressions de postes dans d’autres bureaux de douanes, sans garantir un mieux au niveau du service public”.

La semaine dernière, Écomouv’, la société qui était chargée de collecter la taxe poids lourds avait annoncé la cessation de son activité et le licenciement de ses salariés, dont la majorité – 55 sur 200 – est basée à Metz. “Le dossier Écomouv’ est suivi par le ministère du Travail et l’Elysée. Je vais confirmer aux salariés que les engagements du président de la République seront tenus”, a assuré Chrisitan Eckert.

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Lantenne 23 12 2014

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