Lantenne 09 01 2015

Le fret redécolle à l’Eu-roairport de Bâle-Mulhouse et 2014 n’en est que le hors d’œuvre. La direction de l’aéroport inter-national a délivré ce message en présentant le 8 janvier ses statis-tiques annuelles de trafic. Après avoir stagné en 2013, l’activité cargo a connu une croissance de 5 % l’an dernier pour parvenir à 98.175 tonnes toutes catégo-ries confondues. “Pour 2015, nous attendons une nouvelle augmentation de 19 % qui nous amènera à 117.000 tonnes”, annonce Andreas Büttiker, vice-président de l’aéroport franco-germano-suisse.

Cet optimisme est motivé par l’arrivée d’un outil adapté à son développement : le nou-veau terminal cargo de 21.000 m2, déjà inauguré fin novembre, entrera officiellement en service le 26 janvier prochain. “Il sti-mule toute l’activité de fret. Son fonctionnement en température contrôlée (de 15 à 25 degrés, NDLR) en fait un «terminal pharmaceutique» idéal. La filière logistique, qui travaille à marges réduites, a besoin de réponses efficaces à ses contraintes et ce terminal les lui apporte. D’ores

et déjà, 85 % de ses surfaces sont remplies”, expose Andreas Büttiker. Avec la perspective du nouvel outil, le nombre de vols hebdomadaires tout cargo est passé depuis quelques mois de un à quatre : Air Bridge vers Moscou, Emirates SkyCargo vers Dubaï et Lan (groupe Latam Airlines)

vers l’Amérique Latine (Sao Paulo, Buenos Aires, Santiago du Chili) s’ajou-tent à l’offre plus ancienne de Korean Air

Cargo vers Seoul. Le terminal dispose de l’emplacement néces-saire pour l’accueil simultané de deux gros porteurs de fret.

En conséquence, le cargo a déjà progressé de 6 % l’an der-nier, à 5.892 tonnes. L’express a augmenté de 7 % (36.518 tonnes). Il devrait lui aussi être dynamisé par sa nouvelle halle résultant du réaménagement de l’ancien bâti-ment cargo. Les travaux de 3 mil-lions d’euros s’engagent dans les prochaines semaines. Quant au camionné, il a augmenté de 3 % l’an dernier, à 55.765 tonnes.

Le trafic passagers, pour sa part, devrait connaître un scénario “en miroir” par rapport au fret : importante progression l’année passée, hausse plus modérée cette

année. En 2014, sa croissance de 11 % a été “la plus forte parmi les aéroports de 5 à 10 millions de passagers en Europe”, selon le président de l’Euroairport Jean-Pierre Lavielle. Cette évolution a propulsé la plateforme à son nouveau record de 6,5 millions de passagers. L’augmentation cette année devrait se limiter à 3 %. Il faut d’abord trouver des rem-plaçants à Swiss qui arrêtera fin mai des lignes qui ont appporté 260.000 passagers l’an dernier. Un chantier en bonne voie, selon la direction.

RAccoRdement feRRoviAiRe en PAnne

“Notre prévision est prudente, car nous attendons aussi l’issue de la question fiscale”, ajoute Andreas Büttiker. Celle-ci semble proche. Un accord-cadre “de mé-thode” est ainsi espéré d’ici à la fin du premier trimestre entre France et Suisse sur le régime fiscal des entreprises du secteur douanier suisse de cet aéroport à statut binational mais entière-ment situé en territoire français.

Le motif de déception de 2014 vient du dossier du raccordement ferroviaire de l’Euroairport. Il n’a que très peu avancé. Les études d’avant-projet pour 4,6 millions d’euros restent dans les starting-blocks, dans l’attente de la confir-mation par l’État français de sa participation financière.

christian RoBischon

Euroairport Bâle-Mulhouse

Le fret sur sa piste de décollage

L’ouverture du nouveau terminal cargo produit ses premiers effets sur le trafic de l’aéroport de Bâle-Mulhouse. Celui-ci a augmenté de 5 % en 2014 et sa progression s’annonce encore plus importante en 2015.

“Le nouveau terminal cargo

entrera en service le 26 janvier”

70ème année - n°19.363 vendredi 9 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Air France-KLM :Fret en baisse mais passagers en hausseAir France-KLM a enregistré une très légère hausse de son trafic passagers en 2014 (+ 0,5 %), grâce à une amélio-ration du taux d’occupation de ses avions, puisque le groupe enregistre des baisses sur tous ses réseaux à l’exception du continent américain et des Caraïbes.-Le fret, quant à lui, a baissé de 2,3%.

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2014

Entreprises

Axéréal pourrait racheter des lignes ferroviaires

Axéréal, le premier col-lecteur de grains en France, envisage de racheter des lignes ferroviaires secon-daires pour pouvoir livrer plus facilement ses clients. Etant donné l’état actuel du réseau secondaire, “nous avons des difficultés pour charger des trains et les emmener chez les clients. Le schéma est perturbé”, explique le président de la coopérative agricole, Jean-françois Loiseau. La coopérative a été “sol-licitée par Réseaux ferrés de France (RFF) pour ra-cheter des parties de lignes capillaires”.

“On va devoir inves-tir, ce sont des millions d’euros de coûts en pers-pective”, car depuis des années “l’État a privilégié le TGV et n’a pas mis un euro sur les lignes utilisées pour charger du blé ou du bois” a estimé le dirigeant, soulignant que d’autres groupes du secteur étaient dans la même situation. L’entreprise charge chaque jour dix trains, un bateau et déplace 1.300 conteneurs.

Fin décembre 2014, le secrétaire d’État en charge des Transports, Alain vidalies, avait souhaité que l’entretien des lignes locales de fret ferroviaire soit financé à l’avenir par les entreprises concernées et par certaines collectivités territoriales, notamment les régions.

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Poids lourds :À la recherche d’un second souffle La baisse de l’euro et la chute du prix du pétrole sont, avec la reprise du BTP, les principaux moteurs escomptés pour stopper l’érosion du marché du véhicule industriel en France. Après un repli de 13 % l’an passé, l’OVI table au mieux sur une progres-sion de 4 % en 2015, au pire, sur un nouveau recul compris entre 1 et 2 %.

Cuba :Des défis économiques majeurs à releverLe Congrès américain se pro-noncera prochainement sur la levée des sanctions économiques contre Cuba, en vigueur depuis plus d’un demi-siècle. Mais des questions se posent sur la prépa-ration de l’économie cubaine à ces changements majeurs.

Allemagne :Les commandes à la baisse en novembreAprès un début d’année en demi-teinte, l’industrie alle-mande avait relevé la tête après l’été. Le gouvernement de Berlin minimise cette rechute des com-mandes.

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Infrastructures/International

Peugeot :Les indicateurs sont au vert2015 démarre bien en France pour le constructeur automobile qui a déjà progressé en 2014, tant en volume qu’en prix de vente moyen de ses voitures, dans un marché stable.

MAN :Le constructeur prévoit 20 % de croissance en France en 2015

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Entreprises

2 - Vendredi 9 janvier 2015 - l’antenne Infrastructures/International

“La conjoncture nationale reste insuffisamment dynamique pour soutenir le transport routier de marchandises et le BTP, sec-teurs dont on connaît l’impact sur l’achat de véhicules industriels”. Sans appel, ce constat dressé le 8 janvier à Paris par Jean-michel mercier se traduit dans les immatriculations de camions neufs. En 2014, elles chutent de plus de 13 %. Sur un volume de l’ordre de 37.500 véhi-cules, les trac-teurs représentent 55 % et ac-cusent un repli de 17 %, contre - 9 % pour les porteurs. Écho à l’enquête de la Banque de France consacrée à l’évolution du trans-port routier (“L’Antenne” du 7/01), “face à la pérennité de ré-sultats inférieurs à ceux d’avant crise, le secteur semble s’être re-positionné sur la base d’un niveau d’activité faible. Pour survivre en ces temps difficiles, les entre-prises ont dû apprendre à aug-menter leur gain de productivité et à réduire leurs charges plaçant

le coût de détention (TCO) de leurs équipements comme point-clé de leur rentabilité”, analyse le directeur de l’Observatoire du vé-hicule industriel de BNP Paribas.

Dans ce contexte, les achats de véhicules neufs se font à 92 % en vue de renouvellements. Un taux préoccupant, selon l’OVI, puisque “au-delà de 80 %, on

considère que le parc diminue”. Pis, “nous sommes à la troisième année consécutive au-dessus de 90

%. Le parc est donc clairement en régression en France” autour de 486.000 camions environ, tracteurs et porteurs confondus. Faute de remplacement, la flotte vieillit d’année en année aussi. La part des véhicules de six ans et plus est ainsi passée de 33 à 43 % au détriment des matériels âgés de quatre à cinq ans. Faute d’activité, le kilométrage moyen des camions affiche en outre une baisse puisque près de la moitié parcourt moins de 120.000 km par an.

Sur le front des prix des vé-hicules neufs, le bilan 2014 est également contrasté. Avec l’ar-rivée des motorisations Euro VI, ils ont connu une augmentation moyenne de 7,1 %. Cette hausse “a néanmoins été compensée par un niveau de remise élevé “.

PRévisions PRudentes

En l’état, Jean-Michel Mercier ne perçoit aucune amélioration dans le transport routier : “Le TRM voit son activité se stabili-ser toujours très en-deçà de son

niveau de 2008 avec un retrait compris entre 15 et 20 %”. Aussi un des points-clés cette année restera le secteur BTP... Sur fond de carnets de commandes atones, l’OVI dévoile donc des prévisions prudentes pour 2015. La fourchette basse est placée à 37.000 unités, soit 20.000 tracteurs et 17.000 porteurs. L’hypothèse haute mise quant à elle sur 39.000 immatriculations réparties entre 21.500 tracteurs et 17.500 porteurs.

erick demAngeon

Observatoire du véhicule industrielPoids lourds

À la recherche d’un second souffle

La baisse de l’euro et la chute du prix du pétrole sont, avec la reprise du BTP, les principaux moteurs escomptés pour stopper l’érosion du marché du véhicule industriel en France. Après un repli de 13 % l’an passé, l’OVI table au mieux sur une progression de 4 % en 2015, au pire, sur un nouveau recul compris entre 1 et 2 %.

“Le parc de véhicules industriels diminue et vieillit “

Le préfet de Haute-Savoie a reconduit l’interdiction du transit des poids lourds les plus polluants via le tunnel du Mont-Blanc en raison d’un épisode de “pollution majeure” dans la vallée de l’Arve. Le dispositif inédit mis en œuvre le 7 janvier 2015 a donc été poursuivi le lendemain. La vallée de Chamonix subissait mercredi son huitième jour consécutif de pollution aux particules fines (PM10). Le taux de particules a atteint 104 microgrammes par mètre cube mercredi et devait encore dépasser le seuil d’alerte jeudi. Quelques dizaines de camions Euro 3 ont été invités à faire demi-tour par les gendarmes de l’escadron départemental de sécurité routière de Haute-Savoie, selon la préfecture.

Pollution

Les présidents du Venezuela, Nicolas Maduro, d’Équateur,

Rafael Correa et du Costa Rica, Guillermo Solis, rencon-trent leur homologue chinois,

Xi Jinping, lors du forum de la Communauté des États latino-

américains et des Caraïbes (Celac) qui se déroule à Pékin,

les 7 et 8 janvier 2015. Ces derniers mois, la Chine a ren-forcé son rôle de financier de

grands projets d’infrastructure, le plus ambitieux étant celui du canal interocéanique du

Nicaragua, dont le coût estimé à 50 milliards de dollars inclut

également deux ports, un aéroport et une zone franche.

Rapprochement

Cinq syndicats indiens ont décidé d’interrompre leur grève après des discussions avec le ministre du Charbon. Celui-ci

a promis, le 7 janvier 2014, qu’aucun emploi ne serait

supprimé après l’ouverture au privé du marché du char-

bon. Les millions de mineurs concernés ont donc repris le travail, évitant des coupures

de courant redoutées. “Aucune mesure n’est prise pour priva-tiser Coal India qui continuera à être dirigé et contrôlé par le

gouvernement de l’Inde, assu-rer le ministère. Nous avons

mis sur pieds un comité sous l’égide du ministère pour nous

assurer que tout problème futur sera discuté et résolu”.

Reprise

Les prix alimentaires mon-diaux ont enregistré une nouvelle baisse généralisée en 2014 pour la troisième année consécutive, atteignant 12,5 % pour les seuls céréales, selon l’Organisation des Nations unies pour l’agriculture et l’ali-mentation (FAO). Son indice des prix alimentaires basé sur cinq familles de produits de base – céréales, viandes, lait, huiles et sucre – révèle que seule la viande a augmenté (+ 8 %) par rapport à 2013 alors que cet indice pour l’année est en baisse de 3,7 %. Pour le dernier mois de 2014, seules les céréales ont marqué une très légère reprise (+ 0,4 %).

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Résistance des utilitaires, rebond des remorques

Avec plus de 372.000 immatriculations, le segment des véhi-cules utilitaires fournit l’une des deux éclaircies dans le bilan globalement négatif dressé par l’OVI. Il progresse en 2014 de 1,3 % et se compose à près de 70 % de marques françaises (PSA Peugeot Citroën et Renault). L’autre satisfaction provient des remorques et semi-remorques dont les ventes bondissent de 15 % ; une reprise liée à un phénomène de renouvellement après cinq années faibles sur un segment dépendant du trans-port routier de marchandises.

Les commandes à l’indus-trie allemande ont affiché en novembre un recul marqué de 2,4% sur un mois, une rechute qui n’affole pas outre mesure les experts. Le consensus compilé par l’agence Bloomberg mise sur un repli de 0,8% seulement pour cet indicateur corrigé des va-riations saisonnières, très suivi. Les commandes en provenance d’Allemagne ont reculé de 4,7%, celles de l’étranger de 0,7% “en dépit de grosses commandes de la zone euro”, précise l’Office fédé-ral des statistiques, qui publie les chiffres.

Accident de PARcouRs

L’industrie, pilier de l’éco-nomie allemande, a connu un accès de faiblesse au printemps et à l’été, mais les indicateurs avaient redressé la tête en sep-tembre et en octobre. L’évolution

des commandes sur trois mois (septembre-novembre par rap-port à juin-août) reste positive à + 0,9 %, relève dans un com-muniqué le ministère de l’Econo-mie, qui veut voir dans la contre- performance de novembre un ac-cident de parcours.

L’analyse est partagée par le gros des économistes. stefan Kipar, de BayernLB, appelle à ne pas sur-interpréter le chiffre de novembre et relève que la conjoncture allemande “se sta-bilise”. Le quatrième trimestre 2014 ne sera pas mirobolant, pré-vient-il, mais l’environnement – euro faible, prix du pétrole en chute libre – est favorable à terme à l’industrie allemande très com-pétitive. “Il faut encore être un peu patient”, plaide pour sa part Andreas Rees, d’Unicredit, qui entrevoit lui aussi “une accéléra-tion au premier trimestre 2015” de la dynamique allemande.

AllemagneIndustrie

Les commandes à la baisse en novembre

Après un début d’année en demi-teinte, l’industrie allemande avait relevé la tête après l’été. Le gouvernement de Berlin minimise cette rechute des commandes.

La fin des sanctions permet-trait à coup sûr une injection de capitaux américains dans l’éco-nomie de Cuba, ainsi que l’appa-rition de nouveaux produits sur un marché aujourd’hui très éloi-gné des standards de la société de consommation. Mais la structure économique cubaine, étatisée à 90%, n’est pas armée pour rece-voir investisseurs et entreprises internationales, au moment où les réformes annoncées par Raul Castro depuis 2008 tardent à porter leur fruits ou attendent d’être véritablement engagées. Le gouvernement a adopté cette année une nouvelle loi sur les investissements étrangers, mais la faiblesse des infrastructures, de l’industrie et le poids de la bureaucratie locale semblent re-froidir pour l’heure les candidats à l’injection de capitaux.

ALcooL et cigARes La fin de l’embargo aurait

pour vertu de faire de Cuba un partenaire “fréquentable” pour nombre d’acteurs économiques

qui commercent avec les États-Unis et pour lesquels les menaces d’amendes seraient levées. Des débouchés américains se déblo-queraient ainsi pour les produits cubains, mais les perspectives pour les exportateurs parais-sent aujourd’hui assez limitées. Jérôme cottin-Bizonne, direc-teur général de la compagnie franco-cubaine Havana Club International (co-entreprise entre le groupe Pernod Ricard et l’État cubain), qui commercialise le fameux rhum éponyme, a ré-cemment annoncé que son entre-prise était “prête à conquérir le marché américain”, qui présente selon lui de séduisantes pers-pectives. L’alcool et les cigares sont les seuls produits cubains à véritablement détenir un poten-tiel de séduction pour le marché du voisin du nord. Aujourd’hui, ces produits apportent au pays 600 millions de dollars annuels, soit moins de 4% du total des exportations cubaines (17,5 mil-liards de dollars).

carlos BAtistA

CubaCommerce

des défis économiques majeurs à relever

Le Congrès américain se prononcera prochainement sur la levée des sanctions économiques contre Cuba, en vigueur depuis plus d’un demi-siècle. Mais des questions se posent sur la préparation de l’économie cubaine à ces changements majeurs.

l’antenne - Vendredi 9 janvier 2015 - 3Entreprises

Au total, les filiales du groupe franco-néerlandais Air France-KLM (Air France, KLM, Transavia, Hop!) ont trans-porté 77,45 mil-lions de passa-gers (+ 0,2 % en volume), selon des chiffres pu-bliés jeudi par le groupe franco-néerlandais, numéro 2 européen derrière l’al-lemand Lufthansa.

Le coefficient de remplis-sage moyen des avions s’est établi à 84,7 % (+ 0,9 point). Et le niveau est même plus élevé

sur ses lignes long-courriers (86,2 %, + 0,5 point). Sur le court et moyen-courrier, où le groupe

est en restruc-turations pour renouer avec la c o m p é t i t i v i t é face à la concur-rence agressive des compagnies à bas coûts, le

taux atteint 78,8 %, en progres-sion de 2 points.

Pour la seule Transavia, com-pagnie à bas coûts du groupe comprenant une composante française et une néerlandaise, le trafic passagers a bondi de 8 %

avec un taux d’occupation de 89,8 % (- 0,2 %). Son développe-ment est au coeur de la stratégie de la maison mère.

Les conditions de croissance de Transavia France avaient conduit à une grève historique des pilotes d’Air France la se-conde moitié du mois de sep-tembre qui a largement plombé les comptes du groupe. Mais les deux parties ont fini par trouver un accord pour permettre à la flotte de la compagnie de s’ac-croître et de multiplier l’ouver-ture de nouvelles lignes visant la clientèle loisirs en Europe.

des RésuLtAts

moins Bons qu’Attendu

Par zone géographique et sur

long-courrier, le trafic PKT du groupe (passagers par kilomètre transporté) a progressé de 1,7 % sur le continent américain, de 1,6 % dans la zone Caraïbes mais est en repli de 0,8 % en Asie et de 0,4 % en Afrique/Moyen-Orient. Sur le court et moyen-courrier, le trafic s’est inscrit en baisse de 0,3 %.

En termes de tonnes-kilomètre transportées (TKT), le trafic fret du groupe a baissé de 2,3 % en 2014 par rapport à 2013. Le sec-teur Amériques a marqué un repli de 0,9 %, la région Asie-Pacifique a reculé de 4,1 % et la région Afrique-Moyen-Orient a diminué de 3,3 %. Le taux de remplissage du groupe est resté stable, passant

de 63,2 % en 2013 à 63,1 % cette année. Pour le seul mois de dé-cembre, le trafic passager a baissé de 0,5 % et la recette unitaire au siège kilomètre offert (RSKO) hors change est en baisse com-paré à décembre 2013.

delphine touitou

Air France-KLMAérien

fret en baisse mais passagers en hausseAir France-KLM a enregistré une très légère hausse de son trafic passagers en 2014 (+ 0,5 %), grâce à une amélioration du taux d’occupation de ses avions, puisque le groupe enregistre des baisses sur tous ses réseaux à l’exception du continent américain et des Caraïbes.Le fret, quant à lui, a baissé de 2,3%.

CoentrepriseSiemens et Mitsubishi Heavy Indus-

tries (MHI) ont officiellement lancé leur coentreprise le 7 janvier 2015, spécia-lisée dans les machines pour la métal-lurgie. Elle rassemblera 9.000 employés des deux groupes. Baptisée Primetals Technologies, la nouvelle entreprise basée à Londres est détenue à 51 % par Siemens et à 49 % par MHI et veut proposer une chaîne complète d’équipe-ments destinés aux usines et services dans les secteurs du métal, de l’acier

et de l’aluminium. Les deux entreprises s’étaient associaiées à l’été 2014 pour faire une offre conjointe sur l’activité énergie d’Alstom, livrant une vive bataille contre l’Américain General Electric, qui a finalement remporté la mise.

RéseauDepuis le rachat en décembre de

Tiba Projects, son partenaire de plus de trente ans en Espagne dans la gestion logistique de projets industriels, SDV compte une nouvelle implantation en

propre en Europe. Cette nouvelle filiale dont le siège est à Valence intègre les équipes du groupe Bolloré déjà pré-sentes en Espagne comme celles d’Isa-mar spécialisée dans le shipping. Avec les salariés de Tiba Projects, SDV Es-pagne emploiera à terme près de cent-trente personnes.

BénéficePour les résultats 2014, le président

d’Iberia, Luis Gallego, a promis que la société dégagerait un bénéfice opéra-

tionnel, après cinq exercices successifs dans le rouge. La compagnie espagnole renaît de ses cendres après des années de pertes et une lourde restructuration. Iberia veut à présent reconquérir son titre de numéro un sur les dessertes Eu-rope-Amérique latine, perdu au profit de sa concurrente franco-néerlandaise Air France-KLM, selon son plan stratégique à horizon 2020 dévoilé en décembre 2014. Iberia a arrêté de desservir il y a deux ans Cuba, la République dominicaine, Porto Rico et l’Uruguay, faute de gagner de l’ar-gent sur ces liaisons.

“On serait déçu de ne pas avoir une progression” des ventes en 2015 en France, où le marché devrait rester à peu près au même niveau que l’an der-nier, a déclaré le directeur pour la France de Peugeot, Xavier duchemin.

En 2014, le constructeur a vu ses immatriculations progresser de 5,3 %, dans un marché qui a crû de seulement 0,3 %. Sa part de marché est passée de 16,2 % à 17 % selon les chiffres officiels diffusés vendredi par le Comité des constructeurs français d’au-tomobiles (CCFA).

En outre, “nous avons pro-gressé de 6 % en termes de

prises de commandes” en 2014, a ajouté M. Duchemin lors d’une conférence de presse. Donc “on attaque 2015 avec un bon porte-feuille de commandes, supérieur à l’année dernière, qui nous permet d’avoir de bons espoirs sur 2015, en particulier sur le début” de l’année, selon lui.

AttRAit PouR Les finitions suPéRieuRes

Il s’est félicité de la pré-sence de trois Peugeot dans les six premières voitures vendues en France en 2014 : la 208, deu-xième derrière la Renault Clio, la 308, quatrième après la Renault

Captur, et la 2008, sixième. Lancée fin 2013, la 308 manque de peu le podium. Mais ses ventes se révèlent satisfaisantes pour Peugeot, dans une gamme où les marges sont intéressantes. M. Duchemin a souligné que les acheteurs de 308 se tournaient pour 51 % d’entre eux vers les finitions supérieures, synonymes de marges accrues. Pour le petit “crossover” 2008, cette propor-tion monte à 76 %.

Entre ces données et la hausse des ventes de la 308, le prix moyen acquitté par un client pour acheter une Peugeot neuve est passé de 18.600 à 19.200 euros entre 2013 et 2014, “une bonne nouvelle pour le construc-teur et son réseau”, a souligné M. Duchemin, pour qui la ren-tabilité de ce réseau aura grimpé à 1 % en 2014 contre 0,6 % en 2013.

PeugeotIndustrie

Les indicateurs sont au vert2015 démarre bien en France pour le constructeur automobile qui a déjà progressé en 2014, tant en volume qu’en prix de vente moyen de ses voitures, dans un marché stable.

“Stabilité du taux de

remplissage”

En 2014, Man Truck & Bus France a réalisé un chiffre d’af-faires de 328,7 millions d’eu-ros sur le marché des camions, 54,3 millions sur les bus et au-tocars, et 106,7 millions sur les pièces et services. Le construc-teur affirme avoir réalisé, sur les camions, “10,2 % de parts de marché, (gagné) 0,6 point par rapport à 2013 et fait mieux que ses objectifs annoncés de 10 %”. Pour 2015, son objectif est d’atteindre 11 % de parts de marché.

Dans l’Hexagone, 37.350 poids lourds de plus de 6 tonnes ont été vendus par l’en-semble des constructeurs l’an passé, en baisse de 13 %, a souli-gné MAN, qui “estime le marché 2015 à 40.000 unités, soit une croissance de 7 % par rapport à 2014”.

Par ailleurs, Man indique avoir réalisé en 2014, sur le

marché des bus et autocars, “une part de marché de 4,9 % sur un volume de 4.950 unités”. “En 2015, sur un marché estimé à plus de 6.000 unités, Man Truck & Bus France se fixe un objectif de 7 %”, poursuit le fabricant.

Aidés PAR LA Loi mAcRon

Développement du marché des bus urbains hybrides et gaz, et obligation de la ceinture de sécurité dans les autocars sco-laires à partir du 1er septembre, devraient permettre au construc-teur d’atteindre cet objectif. Par ailleurs, la loi Macron, qui pré-voit la libéralisation du marché de l’autocar, “devrait nous per-mettre d’avoir un effet très positif sur le marché des cars de ligne”, a détaillé le directeur général de Man Truck & Bus France, Jean-Yves Kerbrat.

MANIndustrie

Le constructeur prévoit 20 % de croissance en france en 2015La filiale du groupe Volkswagen, qui a réalisé en 2014 un chiffre d’affaires de 490 millions d’euros sur le territoire français entrevoit de belles perspectives de développement.

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l’antenne - Vendredi 9 janvier 2015 - 5Prévisions de départs du port de Marseille

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Rassemblement

Dans le cadre du deuil national de trois jours décrété par le chef par l’État, des représentants de Marseille-Provence Métropole, d’Euroméditer-ranée, du Grand Port maritime de Marseille (GPMM) ainsi que les profes-sionnels membres de l’Union maritime et fluviale de Marseille-Fos (UMF) ont participé à un rassemblement hier, en fin de matinée, place de la Joliette à Marseille, pour rendre hommage aux victimes de l’attentat meurtrier perpé-tré la veille au siège social de “Charlie Hebdo” à Paris.

Ce rassemblement avait également pour objectif de défendre les valeurs de la République. La veille au soir, sur le Vieux-Port, 8.000 personnes s’étaient rassemblées dans le même esprit.

L’attentat a incité les salariés du Grand Port maritime du Havre à ob-server également hier une minute de silence dans les locaux du GPMH.

Privatisation“Cette mise en vente a été faite pour

des raisons à court terme et parce que l’État a besoin d’argent frais”, assène le socialiste Pierre izard, président du Conseil général de Haute-Garonne. Il s’exprimait lors d’une cérémonie de vœux, suite à la vente de 49,9 % du ca-pital de l’aéroport Toulouse-Blagnac au consortium chinois Symbiose.

8 - Vendredi 9 janvier 2015

En baisseEn hausseSelon Eurotunnel, le transport

ferroviaire de véhicules a atteint un niveau record pendant les fêtes de fin d’année 2014. Le trafic de camions dans le sens Calais-Folkestone a été “le plus intense” enregistré “à période compa-rable”, avec 25.253 poids lourds transportés entre le 15 et le 28 dé-cembre, selon le groupe. La na-vette ferroviaire d’Eurotunnel, le Shuttle, a transporté 217.791 voi-tures, deux-roues et poids lourds entre le 19 décembre 2014 et le 4 janvier 2015, soit “le plus grand nombre de véhicules jamais char-gés dans l’histoire du groupe”, indique l’entreprise, ajoutant que “près de 600.000 passagers ont voyagé sur cette période”.

Le baril de Brent est passé sous la barre symbolique des 50 dollars pour la première fois depuis avril 2009, victime de l’excédent d’or noir et d’une demande en berne, sur fond de bataille pour les parts de marché. Le Brent de la mer du Nord pour livraison en février, référence européenne du brut, est tombé à 49,66 dollars le baril le 7 janvier 2014 sur l’Intercontinen-tal Exchange (ICE) de Londres avant de se ressaisir quelque peu. La référence américaine du brut, le “light sweet crude” (WTI), avait de son côté chuté sous les 50 dollars dès le 5 janvier et a at-teint deux jours plus tard son plus bas niveau depuis le 21 avril 2009, à 46,85 dollars.

AgendaPour la rentrée 2015, le Centre at-

lantique de shortsea shipping européen (CASE) propose quatre nouvelles dates de formation à l’attention d’acheteurs et vendeurs de prestations logistiques, gestionnaires de flux, logisticiens et étudiants. De quatre jours à Dunkerque avec une partie du stage organisée à bord des navires DFDS, les prochaines sessions consacrées au shortsea se dérouleront du 23 au 25 janvier, et du 10 au 13 février. D’une journée, deux for-mations sur les nouveaux schémas flu-viaux seront en outre organisées à Metz le 17 février et à Lille le 18 mars. Délivrant des formations financées à 50 % par le programme Marco Polo, CASE est un groupement européen d’intérêt économique créé en novembre 2013. Renseignements sur les formations et le programme des stages sur le site www.case-optimodal.eu

EnquêteLe tribunal du Pirée, en Grèce, a

ouvert une enquête, le 7 janvier 2014, suite au bombardement par les forces armées libyennes d’un pétrolier appar-tenant à un armateur grec, dans lequel deux marins, dont un Grec, ont trouvé la mort. C’est au Pirée que se trouve le siège de “Aegean Shipping anagement S.A”, la compagnie grecque qui avait af-frété le pétrolier “Araevo”. Le navire bat-tant pavillon libérien avait été bombardé alors qu’il se trouvait au large de Derna, fief islamiste de l’est de la Libye.

Depuis le 1er janvier, un nouveau dispo-sitif pour les manœuvres de ponts mobiles a été mis en place par le Grand Port ma-ritime du Havre (GPMH). L’objectif est de synchroniser et harmoniser la navigation intérieure du port avec la circulation rou-tière. Le but est de donner priorité à cette dernière afin d’éviter les files d’attente des camions, fourgonnettes et voitures bloqués par l’ouverture des ponts mobiles. Pour “tenir compte des rythmes de travail sur le port et limiter l’impact sur les opérateurs

fluviaux et maritimes”, les trafics routier et fluvial ont été analysés, les transporteurs et industriels consultés et de nouveaux horaires mis en place. Trois ponts mobiles (pont Rouge, pont VII et pont VII-bis), les plus empruntés de la zone industrielle por-tuaire sur lesquels le trafic peut atteindre 1.300 véhicules par heure, sont désormais réservés à la circulation routière, du lundi au vendredi, trois fois par jour : de 7 heures à 9 heures, de midi à 13 heures, de 16 h 30 à 17 heures.

Le Havre : une meilleure fluidité de la circulation dans le port intérieur

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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Les trafiquants investissent dans les cargos d’occasion

Simples à trouver, les vieux navires échappent à la casse pour se trouver entre les mains de trafiquants qui les utilisent pour transporter illégalement des migrants vers l’Europe.

D’où proviennent les deux navires abandonnés au large des côtes italiennes, alors qu’ils transportaient des migrants vers l’Europe ? Ces vieux rafiots, l’“Ezadeen” et le “Blue Sky M”, navigant depuis 48 ans pour le premier, 37 pour le second, n’avaient pas de certificat de navigabilité à jour, et n’ont, en tout état de fait, “aucune valeur marchande, à part pour les ferrailleurs”, explique Simon Ward, directeur de Ursa Shipbrokers, courtier en transport maritime basé dans le port grec du Pirée.

Même dans les casses spécialisées de Turquie, les deux bateaux n’auraient guère été vendus plus de 250.000 dollars. Sachant que les coûts de transport de ces épaves peuvent atteindre les 100.000 dollars, certains propriétaires peu scrupuleux préfèrent parfois céder leur bien en fermant les yeux sur l’identité des acheteurs.

Acheter un bateau de seconde main est “aussi facile que d’acheter une voiture d’oc-casion”, explique un autre négociant, basé à Londres sous couvert d’anonymat. Et pour les trafiquants, acheter ces vieux navires “pour des cacahuètes et mettre des migrants à bord” peut constituer une source de profits substantielle. Selon des responsables italiens, les passagers sur l’“Ezadeen” ont ainsi payé entre 4.000 et 8.000 dollars pour traverser la Méditerranée, soit pour l’équivalent pour les trafiquants d’une manne com-prise entre 1,44 million et 2,88 millions de dollars.

TROUvÉS SUR EBaY

Bien qu’il reste encore à déterminer comment les trafiquants se sont retrouvés à la

barre des deux navires, rien n’indique, à ce stade, que les bateaux proviennent d’un cir-cuit de revente illégal. Les registres du Bureau maritime international (BMI) sont vierges de toute trace de vol et le système de traçage automatique était opérationnel sur les deux navires.

“Il est parfaitement légal de vendre un bateau d’occasion partout dans le monde”, souligne David Olsen, un expert du journal maritime Lloyd’s List. “Ils sont vendus sur des sites internet et même sur Ebay”, relève-t-il. “Et je vois bien des gens se retrouver autour d’une bière pour se mettre d’accord sur un prix” sans se préoccuper des détails de l’opération, “juste pour pouvoir s’en débarrasser facilement”.

Les ventes de ces rafiots de seconde main se font toutefois “en dehors des princi-paux marchés traditionnels”, où les vendeurs réputés ne se hasardent pas, explique un négociant londonien. L’“Ezadeen” avait été inspecté pour la dernière fois en juin 2014 au Liban, et le “Blue Sky M” en Roumanie en avril 2014. Mais les navires n’étaient pas en règle lorsqu’ils ont été saisis, souligne Simon Ward. Selon lui, l’“Ezadeen” “pourrait avoir été acheté dans le cadre d’un accord de ferrailleurs, ou vendu par des proprié-taires pensant qu’il rejoindrait la casse, mais un tiers a pu s’immiscer dans l’affaire pour prendre le contrôle du bateau”.

La construction et l’équipement des bateaux font l’objet de règles strictes posées par l’Organisation maritime internationale (OMI), institution des Nations unies comp-tant quelque 170 pays. Ces dispositions sont renforcées pays par pays, mais égale-ment au niveau des ports. Mais certaines administrations sont moins vigilantes que, par exemple, celles des membres de l’Union européenne.

L’Ezadeen battait pavillon sierra-léonais, et le “Blue Sky M”, moldave, à l’instar de sept navires figurant parmi un groupe de vingt bateaux interdits par le Mémorandum de Paris (Paris MOU), qui regroupes 27 administrations maritimes d’Europe et d’Amérique du Nord.

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Lantenne 09 01 2015

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