Lantenne 10 09 2014

Trois mois après l’annula-tion du projet d’alliance P3, CMA CGM a dévoilé son plan B. Le 17 juin, le ministère chinois du Commerce avait opposé son veto au rapprochement des trois lea-ders mondiaux de la ligne régu-lière sur les principales routes maritimes mondiales. L’armateur français a donc officialisé hier la formation d’une nouvelle alliance avec China Shipping Container Lines (CSCL) et United Arab Shipping Company (UASC), confirmant des rumeurs qui cou-raient depuis fin juillet.

Les ex-futurs partenaires de la compagnie marseillaise, Maersk Line et MSC, n’avaient pas tardé à réagir au naufrage du P3 en se rapprochant dès le 10 juillet au sein de l’alliance 2M pour dix années et en prenant soin d’éviter les écueils du projet avorté. Les 47 % de parts de marché entre l’Asie et l’Eu-rope et le com-mandement unique de la flotte du P3, assimilé à une entente com-merciale, auraient favorisé une position dominante inacceptable aux yeux de la Chine. Comme ses homologues danois et italo-suisse, le numéro trois mondial revient à la charge avec un Vessel Share Agreement (VSA) tout ce

qu’il y a de classique. Pour cela, CMA CGM s’est tourné vers des partenaires extra-européens, un chinois, justement, et une com-pagnie basée au Moyen-Orient qui pointent respectivement aux septième et dix-neuvième rangs mondiaux en termes de capacité offerte.

15 services communs pour l’instant

L’alliance issue de ce nouveau contrat d’exploitation commune agrémenté d’échanges et d’achats d’espaces portera le nom d’Ocean Three. Elle consistera, au stade de développement actuel, en quinze services assurés conjoin-tement par ses protagonistes, qui concerneront l’ensemble des

routes maritimes les plus prisées. A s i e - E u r o p e du Nord, Asie-M é d i t e r r a n é e , transpacifique et Asie-côte Est des États-Unis dans un premier temps

puis transatlantique dès que seront finalisées les discussions actuellement en cours.

Dans le cadre de cet accord opérationnel, les partenaires proposeront quatre nouveaux services hebdomadaires sur l’axe Asie-Europe, s’ajou-tant à deux services existants.

Le même schéma est appliqué entre l’Asie et la Méditerranée, avec deux nouvelles rotations sur la Méditerranée, une sur l’Adriatique et une sur la mer Noire, la seule du marché selon CMA CGM. Cinq services hebdomadaires concerneront le transpacifique : quatre sur la Californie et un vers le Nord-Ouest des États-Unis et le Canada. Enfin, sur l’axe Asie-côte Est des États Unis, une liaison s’effec-tuera via le canal de Suez, et une autre sera consacrée à la desserte du golfe du Mexique.

les détails pas encore dévoilés

Face au regroupement des deux mastodontes que sont Maersk et MSC, CMA CGM proposera ainsi “une alterna-tive fiable et de grande qualité”, selon rodolphe saadé, vice-pré-sident directeur général délégué du groupe armatorial français.

Pour en juger, il faudra at-tendre que soient dévoilés les contours précis des nouveaux ser-vices communs comme les ports touchés, les transit times et les ca-pacités engagées. Aucune date de lancement des opérations com-munes n’a d’ailleurs été avancée. Peut-être échaudé par l’expé-rience malheureuse du printemps dernier, CMA CGM se contente de préciser que ces accords res-tent suspendus à l’approbation de l’autorité américaine compétente en matière de concurrence dans le secteur, la Federal Maritime Commission.

Franck andré

Ligne régulière

CMA CGM crée l’alliance “Ocean Three” avec CSCL et UASC

Orphelin de Maersk Line et MSC depuis l’annulation du réseau P3 par les autorités chinoises, CMA CGM a conclu un accord avec la compagnie chinoise CSCL et celle du Golfe UASC pour la desserte de l’ensemble des routes Est-Ouest. La nouvelle alliance prendra le nom d’Ocean Three.

GrèveLe syndicat des pilotes

allemands Cockpit a an-noncé une nouvelle grève, la troisième en quelques se-maines, au sein du groupe Lufthansa à Munich, sur fond de conflit concernant les conditions de départ en préretraite. Les pilotes de la compagnie prévoient de cesser le travail sur les vols au départ de l’aéroport ba-varois entre 10 et 18 heures aujourd’hui. La dernière grève, vendredi 5 septembre, avait contraint la compagnie à annuler quelque 218 vols en Allemagne et en Europe, affectant environ 26.000 pas-sagers, tandis qu’une grève fin août au sein de sa filiale à bas coûts Germanwings avait conduit à la suppres-sion de 116 vols sur 164. Plus tôt dans l’année, début avril, une grève de trois jours des pilotes de Lufthansa avait en-traîné des milliers d’annula-tions de vols, coûtant 60 mil-lions d’euros au groupe.

Aujourd’hui

100Dix-huit mois après une

première commande géante de 175 appareils à Boeing, Ryanair veut acheter au constructeur américain au moins 100 avions supplémen-taires, dans une toute nouvelle configuration du 737 spéciale-ment adaptée aux besoins des compagnies aériennes à bas coûts. La commande ferme de 100 appareils est évaluée à 11 milliards de dollars au prix catalogue, sur lequel les com-pagnies obtiennent souvent des rabais. Et le groupe aérien irlandais a une option pour y ajouter 100 avions de plus.

le chiffre du jour

“Une alternative fiable et de grande

qualité”

69ème année - n°19.280 mercredi 10 septembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Rungis :L’embargo russe n’a “pas d’impact significatif”Après un mois, l’embargo russe sur les produits alimentaires occidentaux n’a “pas d’impact significatif sur le marché de Rungis mais un effet symbolique sur certains commerçants”.

Dubaï :120 millions de passagers pour le second aéroport

Suisse :Feu vert pour la ligne Belfort-Delle

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Quatrième édition des Assises du port du futur

Depuis hier se tient à Paris la quatrième édition des Assises du port du futur à l’initiative de la DGITM, du Cerema, l’Union des ports de France et du Cluster maritime français. Sous le thème du port stratège, les débats d’hier animés par les interventions des autorités portuaires de Rotterdam, Los Angeles, Oslo, Venise mais aussi nationales de Marseille, La Rochelle et Nantes-Saint-Nazaire ont dressé, tour à tour, les enjeux de la planification et des actions stratégiques. Les échanges se sont ache-vés sur une table ronde consacrée à l’évolution des services portuaires. La journée d’aujourd’hui est placée sous le thème du port entrepreneur. Plusieurs collectivités locales, auto-rités portuaires dont celles de Nantes-Saint-Nazaire, Dunkerque, Toulon et Haropa, chargeurs et or-ganisateurs de transport international aborderont notamment la question des sédiments de dragage et le rôle des ports dans les chaînes logistiques.

Grimaldi :Atlantica di Navigazione entre dans le capital de FremuraAtlantica di Navigazione SpA, filiale de l’armateur napolitain Grimaldi, a saisi l’opportunité d’une augmentation de capital de CO.I.FI. Srl, une société détenue par le groupe italien Fremura, pour y prendre des parts.

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2 - Mercredi 10 Septembre 2014 - l’antenne

L’embargo russe n’a “pas d’impact significatif” sur Rungis mais les grossistes sont inquiets. “Moins de 1 % des 1.200 entre-prises installées sur le site ex-portent vers la Russie, dans des quantités limitées”, a indiqué vendredi 5 septembre stéphane layani, PDG de la Semmaris, qui gère le marché d’intérêt na-tional (Min) de Rungis, aux portes de Paris. “L’embargo a cependant un impact indirect lié à la surproduction en Europe, qui pourrait entraîner une baisse des cours” poursuit-il. “On va être

débordé de marchandises”, s’in-quiète ainsi isabelle dalsoglio, directrice du distributeur de fruits et légumes Perez Lemeunier. Elle se dit particulièrement pré- occupée par les oranges, “dont une partie de la production était destinée à la Russie”.

L’embargo imposé début août par Moscou en représailles à des sanctions économiques liées à la crise ukrainienne bloque égale-ment les viandes. david Guédon, producteur de foies gras, considère le sujet comme “gravissime” : “Tout se négocie aujourd’hui pour

le marché russe. On vend nos foies gras à des industriels français qui les revendent ensuite en Russie. Eux sont impactés”.

Touché plus directement, lionel couppey, directeur d’Algo Foods, a vu ses exporta-tions de porc diminuer de 25 % en tonnage à cause de l’embargo en cours pour des raisons sa-nitaires depuis janvier 2014. “Aujourd’hui, ce sont le Brésil et la Chine qui vendent aux Russes”. diana Yesiltepe, ex-portatrice de fromages, craint “une baisse du chiffre d’affaires d’environ 10 %”. Une solution pourrait consister à exporter des produits sans lactose, exclus de la liste des produits suspendus par les Russes.

patrice moutonnet, directeur commercial du grossiste en épi-cerie fine Medelys, évoque un

impact sur son activité “assez faible. La marchandise va de toute façon transiter d’Europe en Asie, puis en Russie”, estime-t-il. Concernant ses ventes de vins et spiritueux, dont l’importation est toujours autorisée, “les Russes en sont trop amateurs pour mettre un embargo dessus”, prédit-il.

Le patron du marché interna-tional qui pré-fère se montrer rassurant tient aussi à vérifier les effets éco-nomiques réels sur les gros-sistes de Rungis avant d’envi-

sager d’éventuelles “mesures de soutien”. Le marché de Rungis tente de s’exporter lui-même en Russie, par la création de mar-chés de gros à Saint-Pétersbourg, Moscou et Nijni-Novgorod, selon Stéphane Layani. Or, cette “coo-pération technique” n’est pas remise en cause par l’embargo, assure-t-il.

RungisMatières premières

l’embargo russe n’a “pas d’impact significatif”Après un mois, l’embargo russe sur les produits alimentaires occidentaux n’a “pas d’impact significatif sur le marché de Rungis mais un effet symbolique sur certains commerçants”, selon les responsables du premier marché européen de gros.

“Création de marchés de gros

à Saint-Pétersbourg, Moscou et

Nijni-Novgorod”

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Une association favorable au projet d’aéroport de Notre-

Dame-des-Landes a adressé au Premier ministre, Manuel

Valls, une lettre ouverte, co-signée par une douzaine

d’acteurs économiques régio-naux, lui demandant de “lancer

rapidement les travaux”. “La démocratie, l’emploi, le déve-loppement ne peuvent rester

plus longtemps prisonniers d’une poignée de voyous et de délinquants qui ont installé une zone de non-droit entre Nantes

et Rennes”, écrit l’association “Des ailes pour l’Ouest” dans

son courrier daté du 1er septembre.

Travaux

Le gouvernement russe a affirmé lundi 8 septembre vou-loir développer la production nationale d’avions de ligne, notamment avec un projet de long-courrier avec la Chine, et réduire ainsi sa dépendance face aux constructeurs aéro-nautiques occidentaux alors que les sanctions se font de plus en plus sévères contre Moscou. Les autorités tentent déjà de relancer l’aviation civile russe, à terre depuis la chute de l’URSS. Elles ont mis en service en 2011 l’appareil régional Superjet 100 et comp-tent lancer en 2016 le moyen-courrier MS-21.

Développement

Infrastructures/Institutions

Dubaï envisage 120 millions de passagers par an pour son second aéroport. Le projet vise à étendre l’aéroport Al-Maktoum International d’ici huit ans pour absorber les activités en augmen-tation d’Emirates Airlines à partir de l’aéroport actuel de Dubaï International, a déclaré paul Griffiths, chef des Aéroports de Dubaï. “Nous avons mainte-nant lancé la première phase qui concerne une capacité requise de 120 millions de passagers afin de permettre à la plateforme d’Emirates de déménager” vers Al-Maktoum International qui se trouve dans la zone écono-mique de Dubaï World Central, a-t-il dit. Le souverain de Dubaï, cheikh mohamed Ben rached al-maktoum, a approuvé le projet d’expansion estimé à 32 milliards de dollars avec un

objectif de l’achever dans un délai de six à huit ans.

L’aéroport Al-Maktoum International avait été lancé avant la crise financière mon-diale qui avait touché Dubaï en 2009. À l’origine, l’objectif était de construire le plus grand aéro-port du monde, avec six pistes et une capacité de 160 millions de passagers par an. En raison de la crise, l’aéroport s’était limité à des opérations de fret à partir de 2010, tandis qu’un petit trafic de passagers avait démarré en 2013 après une série de retards. Le projet final comporte cinq pistes et pourrait à terme être étendu pour accueillir 200 millions de passagers par an. “Le travail doit vraiment commencer très rapi-dement”, a insisté Paul Griffiths, sans toutefois préciser de date de commencement.

DubaïAérien

120 millions de passagers pour le second aéroport

Dubaï a donné lundi 8 septembre un coup d’accélérateur à un projet d’agrandissement de son second aéroport, envisagé à l’origine comme le plus grand du monde et susceptible d’accueillir 120 millions de passagers par an.

L’excédent de la balance com-merciale hongroise s’est tassé en juillet à 498 millions d’euros contre 584 millions en juin, selon des chiffres provisoires du Bureau des statistiques (KSH) lundi 8 septembre. En un mois, les exportations ont progressé de 2,8 % à 7,3 mil-liards d’euros, tandis que les importations ont grimpé de 4,6 % à 6,8 milliards. Pour les sept premiers mois de l’année, l’excédent commercial s’est élevé à 3,8 milliards d’euros, en hausse de 253 millions, les exportations progressant de 5 % et les importations de 4,8 %.

Tassement

Un rebond des exporta-tions de produits pétroliers a donné un coup de pouce au commerce extérieur du

Danemark en juillet, a indiqué l’institut statistique national lundi 8 septembre. En don-

nées corrigées des variations saisonnières, l’excédent de

la balance des biens s’est contracté de 7 % par rapport

au mois précédent, à 4 mil-liards de couronnes (un peu

plus de 500 millions d’euros). Les échanges ont été plus vigoureux, les exportations augmentant de 2 % “entiè-rement du fait des produits

pétroliers”, a indiqué Statistiques Danemark.

Rebond La Suisse dit définitivement oui à la ligne Belfort-Delle. Elle a signé lundi 1er septembre avec la France la convention de finan-cement entérine sa participation de 24,7 millions d’euros au projet chiffré à 110 millions d’euros. Le document suit la convention-cadre bilatérale signée en août entre les deux ministères des Transports.

Le projet consiste à rouvrir, par sa réhabilitation et son électri-fication, la liaison de 22 km dans le Territoire de Belfort fermée au trafic voyageurs en 1992, alors que son prolongement en Suisse frontalière fonctionne à nouveau depuis 2006. “La réouverture de cette ligne française représente une réelle opportunité pour la Suisse”, indique le ministère

fédéral des Transports pour justi-fier l’effort financier.

Le tronçon rejoindra en effet la LGV Rhin-Rhône à la gare TGV de Belfort-Montbéliard, réduisant donc les temps de par-cours vers Paris au départ de la Suisse. Il stimulera aussi le trafic régional, prévoit le gouverne-ment helvétique.

La Suisse devient le troisième contributeur financier derrière l’État et la Région Franche-Comté (30 millions d’euros chacun). RFF, l’Union euro-péenne et les autres collectivités locales, dont le canton suisse du Jura, apporteront le solde. La planification va démarrer en vue d’une mise en service fin 2017.

christian roBischon

SuisseFerroviaire

Feu vert pour la ligne Belfort-delle

Le pays voisin, la Suisse, confirme son cofinancement de la ligne frontalière Belfort-Delle raccordée au TGV Rhin-Rhône.

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C’est la forte implication de CO.I.FI. Srl dans les infrastructures du port toscan de Livourne qui semble avoir attiré Atlantica di Navigazione. En effet, la filiale du groupe Fremura possède 33 % du capital de l’opé-rateur Sintermar Spa, aux côtés de D’Alesio et de Neri.

L’opération financière a été réalisée à l’occasion d’un nouvel investissement dans les infrastructures portuaires locales.

“Une alliance conclue avec un armateur phare tel que le groupe Grimaldi confirme l’engagement constant de notre famille dans le développement du port de

Livourne”, a déclaré marcello Fremura, PDG du groupe fami-lial éponyme.

“Ce port constitue un hub stratégique pour notre groupe autant dans le secteur rou-lier que pour les «autoroutes de la mer» que nous avons mises en place ces dernières années”, constatent emanuele Grimaldi, le direc-teur général du groupe napolitain, et son frère Gianluca.

“Au travers de ce nouvel in-vestissement, nous confirmons notre volonté de renforcer notre présence à Livourne. Elles nous serviront à développer les trafics existants et créer de nouveaux emplois”, ajoute le dirigeant du groupe napolitain.

présence dans le port toscan depuis 1968

L’armateur est implanté dans le port toscan depuis 1968 où il est représenté par l’agent mari-time L.V. Ghianda Srl dont il est l’actionnaire principal.

Grimaldi relie Livourne à plus de 120 ports avec une flotte de navires rouliers et de ferries, sou-ligne la direction de l’armateur.

Ce port italien a enregistré en 2013 un trafic en hausse de 6 % par rapport à 2012. Le nombre d’unités roulantes (voitures, fourgons, camions et remorques) s’est élevé à quelque 238.000 unités.

Les portuaires locaux misent cette année sur 770 escales.

vincent calaBrèse

GrimaldiMaritime

atlantica di navigazione entre dans le capital d’une filiale de Fremura

Atlantica di Navigazione SpA, filiale de l’armateur napolitain Grimaldi, a saisi l’opportunité d’une augmentation de capital de CO.I.FI. Srl, une société détenue par le groupe italien Fremura, pour y prendre des parts. L’investissement à l’entreprise permettra d’asseoir sa présence dans le port de Livourne. “Livourne, un hub

stratégique pour le groupe

napolitain”

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Le deuxième homme le plus riche des Philippines va reprendre le contrôle total de Philippine Airlines (Pal) en ra-chetant la participation de 49 % dans la compagnie aérienne du conglomérat San Miguel. La transaction porterait sur un mil-liard de dollars (772,7 millions d’euros), selon la presse locale. Pal a renoué avec les béné-fices sous l’égide de Ramon Ang. Pal Holdings a annoncé un résultat net de 1,49 milliard de pesos (26 millions d’euros) au deuxième trimestre 2014, à comparer avec des pertes de 1,08 milliard de pesos pour la même période de l’année précédente.

Contrôle

Le groupe français d’ingénierie pétrolière Technip a annoncé hier avoir remporté un contrat de 250 à 500 millions d’euros

pour le développement du projet gazier Juniper, situé au

large de la côte sud-est de Trinidad. Le contrat, remporté

auprès de BP Trinidad et Tobago LLC, prévoit la prise en charge de l’ingénierie du

site gazier offshore, dont l’installation est prévue pour

le second semestre 2016. La fabrication de la plateforme

sera réalisée à Trinidad par un fabricant local. Les conduites flexibles seront quant à elles

fabriquées en France par l’usine Technip du Trait.

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l’antenne - Mercredi 10 septembre 2014 - 7

8 - Mercredi 10 Septembre 2014

En baisseEn hausseLa Chine a enregistré en

août un nouvel excédent com-mercial record, à 49,8 milliards de dollars, marqué pour le deu-xième mois consécutif par une baisse des importations qui confirme le ralentissement de la deuxième économie mondiale. Les importations ont cédé 2,4 % sur un an à 158,6 milliards de dollars, après avoir déjà baissé de 1,6 % en juillet, selon les chiffres des douanes publiés lundi 8 septembre.

Un déficit commercial qui ne se résorbe pas et un déficit de l’État qui se creuse : les chiffres révélés hier montrent que les réformes en France produisent leurs effets sur les finances publiques, mais pas encore sur l’activité. Le déficit commercial s’est établi en juillet à 5,5 milliards d’euros et atteint en cumulé 34,8 milliards d’euros depuis le début de l’année, à peine mieux qu’à fin juillet 2013 (où il ressortait à 35,9 milliards), selon les Douanes.

Les vracs secs continuent leur hausseLes vracs secs ont progressé la se-

maine dernière, malgré un léger repli des tarifs sur les plus gros navires, tandis que les frets pétroliers divergeaient.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini ven-dredi 5 septembre à 1.155 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 2.483 points. “Le marché des capesize n’a pas réussi à trouver une vraie direction la semaine dernière, les tarifs ayant lentement reculé dans les deux bassins Atlantique et Pacifique”, ont signalé les experts du courtier maritime Braemar ACM. À l’inverse, le marché des panamax dans l’Atlantique “s’est amélioré” grâce à une activité accrue liée au début de la saison d’exportations de céréales depuis le golfe du Mexique, ont expliqué ces analystes. Dans le Pacifique, ce sont notamment les exportations de charbon depuis l’Indonésie (premier exportateur mondial de cette matière première) qui ont stimulé l’activité des pa-namax, ont encore indiqué les experts de Braemar ACM. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé vendredi 5 septembre à 931 points.

De leur côté, les frets pétroliers ont évolué dans des directions opposées la semaine dernière. Ainsi, les prix pour les acheminements de pétrole brut ont reculé à un plus bas depuis près de trois mois, à cause d’une moindre activité, ont signalé les experts du courtier maritime Fearnleys. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a donc fini vendre-di 5 septembre à 674 points. Par contre, les tarifs pour le transport de produits pétroliers sont montés à leur plus haut niveau en plus d’un mois, grâce à un bon niveau d’activité sur la plupart des routes, a-t-on signalé chez Fearnleys. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 559 points vendredi 5 septembre.

DisparitionAu désespoir faute de réponses à

leurs douloureuses questions, les fa-milles de victimes, en majorité chinoises, ont marqué lundi 8 septembre dans le recueillement et la colère les six mois de la disparition inexpliquée du vol MH370. Sur 239 passagers et membres d’équipage du Boeing de la Malaysia Airlines, 153 étaient chinois. Plusieurs hypothèses ont été évoquées pour ex-pliquer la disparition du vol MH370, du coup de folie du pilote ou copilote au détournement en passant par un grave accident mécanique.

RapportLe Boeing de la Malaysia Airlines,

qui s’est écrasé le 17 juillet dans l’est de l’Ukraine, a été abattu en vol par “un grand nombre de projectiles à haute vi-tesse”, a affirmé hier un premier rapport sur la catastrophe. L’avion s’est “dislo-qué en vol, en raison probablement de dégâts structurels causés par un grand nombre de projectiles à grande vitesse qui ont pénétré dans l’avion depuis l’extérieur”, selon le Bureau d’enquête néerlandais pour la sécurité (OVV), chargé de l’enquête.

DésaccordPrès de 650 proches des victimes

du crash du vol de la Yemenia, qui s’est abîmé en mer le 30 juin 2009, ont récla-mé lundi 8 septembre devant le tribunal de grande instance d’Aix-en-Provence plus de 70 millions d’euros de dom-mages et intérêts à la compagnie yémé-nite. En présence de plusieurs dizaines de victimes, cette audience civile a été marquée par un vif désaccord avec la compagnie sur la question des indem-nités. Les demandes de dommages et intérêts s’échelonnent de quelques mil-liers d’euros à 1,2 million d’euros.

ÉvacuationL’aéroport de Luton, un des cinq des-

servant Londres, a été évacué lundi 8 septembre à la mi-journée en raison d’un colis suspect découvert dans la zone de contrôle de sécurité des passa-gers. Tous les vols en approche ont été suspendus et la principale route desser-vant l’aéroport a également été fermée. La police locale du Bedfordshire a procédé à une “explosion contrôlée” à 16 h 15, qui a “détruit” le bagage.

RéactionLe maire UMP de Calais, natacha

Bouchart, a menacé lundi 8 septembre sur Twitter d’utiliser les barrières du dernier sommet de l’Otan offertes par le secrétaire d’État britannique à l’Immigration, non pas pour stopper les migrants mais pour bloquer le port de Calais. “Merci pour les 20 km de clôture offerte par les Anglais ! On peut s’en servir pour bloquer le port de Calais et enfin se faire entendre d’eux ?”, a réagi Natacha Bouchart.

EnquêteLes autorités algériennes ont annon-

cé dimanche 7 septembre avoir lancé une enquête “exhaustive” concernant la gestion et la qualité des prestations d’Air Algérie après une série d’incidents qui ont affecté sa réputation. “Il s’agit d’un audit qui concernera la gestion, l’organisation, le recrutement, l’enca-drement et la qualité des prestations d’Air Algérie”, a déclaré le ministre des transports Amar ghoul. La compagnie publique a enregistré depuis juillet plu-sieurs incidents et des pannes tech-niques répétées.

Une sortie en mer hier du “Vladivostok”, premier des deux navires de projection et de commandement (BPC) Mistral com-mandés par la Russie à la France, dont la livraison est suspendue à la crise ukrai-nienne, a été reportée “de quelques jours”. Le “Vladivostok” devait appareiller avec, pour la première fois à bord, une partie des quelques 400 marins russes arrivés en formation à Saint-Nazaire début juillet dans le cadre du contrat signé en 2011 par DCNS avec la Russie pour ces navires. “On nous a annoncé que la sortie avait été reportée mais pas annulée, mais on ne nous en a pas donné la raison”, a indiqué lundi 8 septembre Johan Jardin, délégué

CFDT des chantiers STX France de Saint-Nazaire, qui construisent ces navires pour le compte de la DCNS. “Ce report est dû à des raisons techniques”, a affirmé une

source, écartant un lien avec la suspen-sion annoncée par l’Élysée de la livrai-son à la Russie du premier de ces deux porte-hélicoptères. La France ne livrera ce navire de guerre à la Russie qu’à condi-tion qu’un cessez-le-feu soit instauré dans l’Est de l’Ukraine et qu’un “règlement po-litique” soit trouvé à la crise. Le président français, François hollande, a reporté “à la fin du mois d’octobre” la décision sur la livraison. Le premier bâtiment de pro-jection et de commandement (BPC), le “Vladivostok”, dont la construction est ter-minée, devait être livré début novembre, tandis que la construction du second BPC, le “Sebastopol”, se poursuit.

Mistral : report d’une sortie en mer du “Vladivostok”

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L’UA appelle à la levée des restrictions aux voyages

L’Union africaine (UA), réunie lundi 8 septembre à Addis Abeba pour défi-nir une stratégie à l’échelle du continent contre l’épidémie d’Ebola, a appelé les pays africains à lever toutes les restric-tions aux voyages mises en place contre l’épidémie. Il a été “décidé d’exhorter tous les pays membres à lever toutes les interdictions de voyage, afin que les gens puissent se déplacer entre pays et faire du commerce et afin de favoriser les activités économiques”, a déclaré la présidente de la Commission de l’UA, nkosazana Dlamini-Zuma, à l’issue de cette réunion “d’urgence” d’une journée. “Il a également été souligné que, si les interdictions de voyage devaient être levées, des mécanismes de surveillance adéquats devaient être mis en place, aux points de départ des citoyens et aux points d’entrée”, a-t-elle ajouté. Aucune mesure n’a été prise pour contraindre les États membres à appliquer cette décision, ni sur les délais pour sa mise en œuvre. “Nous pensons que les États vont l’appliquer, parce qu’ils étaient ici et que cela a été décidé. Nous prenons des mesures de principe et nous comptons sur nos États membres pour les mettre en œuvre”, a-t-elle expliqué. “Ce sont eux qui peuvent dire précisément quand exactement ils vont lever ces interdictions, mais la décision prise lundi est que cela doit être fait d’urgence”, a-t-elle poursuivi.

Selon l’OMS, près de 4.000 personnes ont déjà été infectées depuis le début de l’année, dont plus de 2.000 sont mortes. Les trois pays les plus touchés sont la Guinée, la Sierra Leone et le Liberia, mais des décès ont également été recensés au Nigeria et une infection a été confirmée au Sénégal. Plusieurs pays limitrophes ont fermé leurs frontières avec les pays touchés, des États ont interdit l’entrée sur leur territoire aux voyageurs venant de ces pays et plusieurs compagnies aériennes ont suspendu leurs liaisons avec les zones où sévit l’épidémie. En ouverture des débats, Nkosazana Dlamini-Zuma avait appelé à une “réponse africaine unie, complète et collective” et insisté sur la nécessité que la “lutte ne conduise pas à l’isolement ou à la stigmatisation des victimes, des communautés ou des pays”.

Jacey FORTIn

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Lantenne 10 09 2014

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