Lantenne 01 07 2014

Grande première à Marseille vendredi 27 juin ! Quarante-huit heures après avoir reçu une forte dé-légation de chargeurs venus de tout l’Hexagone, l’application qui leur est destinée a été dévoilée.

Selon François Mahé des Portes, président du directoire de MGI, c’est Sogyp, la filiale com-mune entre MGI et la Soget, son ho-mologue au Havre, qui l’a élaborée.

Mise en exploitation en octobre

Pour Sabine Frestel, chef de projet chez MGI, “le recueil des besoins auprès des entreprises a été effectué de janvier à avril. En juin, la phase de démarrage a été entamée avec comme pilote l’entreprise Ikea. La mise en exploi-tation de l’application est prévue pour octobre”.

Chez Ikea, Céline Roux, respon-sable Douane de la filiale française du groupe suédois, se dit satisfaite de la phase test de cette application. Elle indique que l’entreprise im-porte en France 600 conteneurs par

mois dont une partie débarque à Fos pour emprunter la voie fluviale pour la région lyonnaise.

“Les chargeurs doivent faire passer leurs marchandises par les ports français”, souhaite François Mahé des Portes. L’objectif des concepteurs de ce nouvel outil est clair : il vise à donner une grande ambi-tion à ce nouvel outil qui devrait à la fois fédérer les communautés por-tuaires et leur per-mettre de continuer à conquérir leur hinterland.

Pour sa part, Jean-Pierre Vigerie, le président du Syndicat des transitaires de Marseille-Fos (STM), a rappelé que l’ouverture d’AP+ aux transitaires de l’intérieur remonte à 2011. Il a estimé que “le menu char-geurs dans AP+ représente un outil d’attractivité du port de Marseille-Fos”. Loin de se sentir obligé de protéger les intérêts particuliers et géographiques de la profession qu’il

représente, comme l’auraient fait ses prédécesseurs à l’origine de la création du premier logiciel de suivi portuaire des marchandises, il table aujourd’hui sur cette nouvelle appli-cation pour “accélérer la croissance du trafic” du port phocéen.

Un second chargeur devrait éga-lement entrer dans une phase test dans le Sud. Pour l’heure, l’entre-prise n’est pas encore prête pour figurer au rang des entreprises pilote aux côtés d’Ikea. Dans le Nord, on prévoit aussi l’arrivée d’une société

qui viendra tester le processus.

À l’heure où le comité de la sécurité de l ’Organisa t ion maritime internationale (OMI) vient de donner son aval aux chan-gements apportés

à la convention Solas sur le dossier du pesage des conteneurs avant leur embarquement, l’application chargeurs arrive à point nommé cette année dans les ports français. Si cet outil de dématérialisation et de traçabilité des marchandises présente l’avantage de contribuer à la fluidité des échanges, il res-ponsabilise les divers acteurs de la chaîne.

Vincent CalabRèSe

GrèveLe puissant syndicat

sud-africain de la métallur-gie Numsa a confirmé di-manche 29 juin son appel à une grève illimitée dans ce secteur employant plus de 220.000 ouvriers pour ob-tenir de meilleurs salaires, invoquant l’absence de pro-grès dans les négociations. Les salariés membres du Syndicat national des mé-tallurgistes d’Afrique du Sud (Numsa) sont appelés à cesser le travail à partir d’aujourd’hui. “Nos reven-dications comprennent une hausse salariale de 12 %”, a déclaré le secrétaire gé-néral de Numsa, Irvin Jim. La grève d’une durée illimi-tée affectera notamment les télécommunications et les secteurs de l’électro- technique, de l’acier, du plastique. Les salariés de l’industrie automobile, affec-tée par de longues grèves l’an dernier, ne participeront pas au mouvement mais le secteur pourrait être touché indirectement, en ayant des problèmes d’approvision-nement. Ce mouvement de grève intervient alors que l’Afrique du Sud sort d’une grève record de cinq mois dans les mines de platine.

Aujourd’huiInformatique portuaire

MGI lève le voile sur l’“application chargeurs” d’AP+

MGI a présenté vendredi 27 juin à Marseille le “menu chargeurs” du “Cargo Community System” AP+ actuellement en phase test chez Ikea. Élaborée par Sogyp, cette nouvelle application, qui entrera en vigueur à l’automne, signe la poursuite de l’ouverture des professions portuaires vers l’intérieur.

“Les chargeurs doivent faire passer leurs marchandises

par les ports français”

53,38Jaccar Holdings a atteint

les objectifs qu’il s’était fixés en lançant une offre publique d’achat sur le groupe de services maritimes pour l’in-dustrie pétrolière Bourbon, dont il détenait jusqu’alors 26,22 %, selon l’Autorité des marchés financiers. La hol-ding détient désormais avec ses partenaires 53,38 % du capital et des droits de vote de Bourbon, remplis-sant ainsi les conditions mi-nimales fixées pour donner suite à l’OPA, qui étaient l’obtention d’au moins 50 % des droits de vote. “Au total, la société Jaccar Holdings détient, de concert avec la société Cana Tera, Jacques d’Armand de Chateauvieux, Henri d’Armand de Chateauvieux, la société Mach-Invest et la société Mach-Invest International, 39.801.686 ac-tions Bourbon représentant autant de droit de vote, soit 53,38 % du capital et des droits de votes de cette so-ciété”, précise l’AMF dans un avis publié hier.

le chiffre du jour

STX France :Une usine pour les EMRLes chantiers navals STX France ont annoncé jeudi 26 juin le lancement d’un atelier de construction pour les énergies marines renouvelables sur leur site de Saint-Nazaire, un investissement de 20 millions d’euros d’abord destiné à l’export.

Fruehauf :Wielton dépose une offre d’achatLe producteur polonais de remorques et semi-remorques Wielton a déposé une offre ferme d’achat sur la totalité des parts du groupe français Fruehauf basé à Auxerre, a-t-il annoncé jeudi 26 juin à Varsovie.

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2013

69e année - n°19.226 Mardi 1er juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Haropa-Lyon :Les chargeurs exigent le respect des engagementsUn an après leur opération de promotion-séduction à Lyon, les responsables d’Haropa sont revenus dans cette ville pour affirmer, devant un parterre de chargeurs, leur volonté indéfectible de satisfaire leurs clients.

Maroc :Des agriculteurs vont porter plainte à BruxellesDes agriculteurs marocains ont indiqué qu’ils allaient porter plainte devant la Cour de justice de l’UE (CJUE), en dépit du compromis récemment trouvé par Rabat et Bruxelles sur les conditions d’accès des fruits et légumes extra-communautaires au marché européen.

Entreprises

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PMM

Infrastructures/Institutions

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Hervé Martel, président d’Haropa, a rappelé en pré- ambule le bien-fondé du GIE qui permet de toucher 25 millions de consommateurs dans un rayon de 200 km. Au-delà, la région lyonnaise fait traiter 30 % seule-ment de son trafic conteneurs par Haropa, le reste pas-sant par Marseille-Fos et Anvers dont on dit souvent qu’il est le premier port de Rhône-Alpes ! “Les Rhônalpins ont le choix d’organiser leur logistique en mettant en concurrence les dif-férents ports, c’est un atout pour eux”, remarque Hervé Martel. “Anvers et Zeebrugge sont nos concurrents mais notre offre ma-ritime est forte et elle va encore s’améliorer. Le Havre fait partie des grands ports du range Nord”, complète-t-il. La qualité de l’accueil des armements, l’excel-lence du passage portuaire et de la fluidité, la performance des so-lutions multimodales sont autant

d’atouts présentés par Haropa même si Hervé Martel reconnaît qu’il y a “des efforts à faire côté ferroviaire et offre foncière. Le chantier multimodal devrait être opérationnel en 2015. Ce sera le plus gros chantier ferroviaire de France. Il s’agit d’un véritable

outil de massifi-cation et de flui-dité pour le fleuve et pour le ferro-viaire”. On recense huit allers et retours Le Havre-Lyon par semaine par fer.

“Benchmarkez vos transit-times, bénéficiez de notre partenariat avec la Douane, comparez nos indicateurs de performance”, lance à son tour Hervé Cornède, directeur com-mercial et marketing, qui insiste sur les 600 ports touchés, les deux connexions par jour avec l’Asie “comme un métro !” et les 90 ports chinois connectés ou les 4 minutes et 34 secondes de dédouanement.

Pour Hughes Morin, direc-teur général France et Italie de

Clasquin (46 bureaux dans le monde dont un au Havre), la fiabilité est le mot-clé. “La ré-forme portuaire a été l’un des premiers éléments sur ce sujet. Les clients veulent de la fia-bilité, pas obligatoirement le transit-time le plus court mais le respect des engagements”, rappelant qu’entre ports on peut avoir entre 300 et 800 dollars de différence pour des 40’ entre le Nord et le Sud. Clasquin a ré-cemment fait visiter Haropa à certains de ses clients opérant dans le secteur du luxe, une ini-tiative bienvenue pour que les atouts et contraintes des uns et des autres soient mieux perçues et prises en compte.

La mise en place des “ren-dez-vous routiers” par l’Umep,

solution web dédiée à la prise de rendez-vous entre les transpor-teurs et les opérateurs des termi-naux, devrait améliorer la per-formance de ces derniers mais a suscité un certain nombre de réactions sur l’organisation de la présence de 4.500 poids lourds par jour au Havre.

laetitia Flour-bourril, PAE Le Havre, a une fois de plus voulu démontrer que “la Douane est un élément de compétitivité”, en insistant sur l’accompagnement simplifié voire personnalisé des entreprises “qui va être amplifié dans les régions pour les char-geurs et les commissionnaires. Nous voulons contrôler moins mais plus efficacement”.

annick béRoud

Le biométhane fabriqué à partir des boues des stations d’épuration pourra désormais être injecté dans le réseau de gaz naturel. Selon un arrêté publié jeudi 26 juin au “Journal officiel”, parmi les intrants servant à produire du biométhane “destiné à être injecté dans les réseaux de gaz naturel”, sont désormais incluses “les matières, telles que boues, graisses, liquides organiques, résultant du traitement des eaux usées, traitées en digesteur”, c’est-à-dire des stations d’épuration. Jusqu’ici, seul le biométhane issu des déchets agricoles, ménagers ou de l’industrie agroalimentaire pouvait être injecté dans le réseau.

Arrêté

Les entreprises exportatrices allemandes accusent un

manque à gagner de plus de 2 milliards d’euros en Russie et

en Ukraine sur les quatre premiers mois de

l’année. Sur la période jan-vier à avril, les exportations

allemandes à destination de l’Ukraine ont plongé de 31 %

par rapport à la même période en 2013. Vers la Russie, la

baisse est de 14 %. En valeur absolue, cela représente un

manque à gagner de respec-tivement 500 millions d’euros

et 1,7 milliard d’euros. Ce sont 25.000 emplois qui seraient

menacés en Allemagne du fait du préjudice commercial.

Export

Haropa-LyonMultimodal

les chargeurs exigent le respect des engagementsUn an après leur opération de promotion-séduction à Lyon, les responsables d’Haropa sont revenus dans cette ville pour affirmer, devant un parterre de chargeurs, leur volonté indéfectible de satisfaire leurs clients.

“Nous voulons contrôler moins

mais plus efficacement”

2 - Mardi 1er juillet 2014 - l’antenne

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Infrastructures/Institutions

Le Venezuela a produit en 2013 une moyenne de 3,015 millions de barils de pé-trole par jour, une baisse de 0,6 % par rapport à l’année précédente. “L’année 2013 a été une année difficile. Nous avons subi les coups de bou-toir de la droite fasciste contre notre pays. Nous avons dû développer notre activité mal-gré les conditions adverses”, a expliqué le directeur de PDVSA, Rafael Ramirez. PDVSA a cependant enregis-tré en 2013 un bénéfice de 134,326 milliards de dollars, 5 % de plus qu’en 2012.

Production

Il a été décidé “lors de notre dernier conseil, à l’unanimité de tous les intervenants du secteur, de défendre les intérêts de l’agri-culture marocaine”, affirme le vice-président de la Fédération interprofessionnelle des fruits et légumes (Fifel), amine Mounir, vendredi 27 juin dans l’hebdomadaire “Tel Quel”. La fédéra-tion compte “déposer une plainte devant la Cour européenne de

justice avant le 15 juillet” afin de demander “l’annulation de l’acte délégué”, poursuit-il. Après des semaines de discus-sions, la Commission européenne a annoncé le 20 juin un accord avec le Maroc sur les conditions douanières d’accès des tomates marocaines au marché du Vieux Continent.

La tomate constitue près du quart des exportations

agricoles du royaume à des-tination de l’UE, son premier partenaire économique. Rabat avait vivement protesté en avril après l’adoption d’un acte délé-gué réformant — à compter du 1er octobre prochain — les règles de dédouanement des produits extra-communautaires, dans le but de rendre le système plus transparent et de réduire les possibilités de contournement de la part des exportateurs, selon l’UE. D’après Rabat, cette révision allait surtout entraîner une hausse des tarifs, menaçant le secteur agricole, qui contri-bue à hauteur de 15 à 20 % au PIB marocain.

Jeudi 26 juin, lors d’un conseil de gouvernement, le ministre de l’Agriculture, aziz akhennouch, s’est félicité de l’accord, sur la base d’une “proposition du ministère”, évoquant “une solution équili-brée” préservant “les intérêts et acquis des exportateurs agricoles marocains”. Malgré ce compro-mis, le nouveau système “risque de réduire le tonnage que le Maroc exporte en Europe. Il risque de perdre quelque 130.000 tonnes de son potentiel exportable”, a de son côté estimé Amine Mounir, selon qui “les conséquences peuvent être désastreuses sur les investis-sements réalisés et sur des milliers d’emplois”.

MarocDouane

Des agriculteurs vont porter plainte à bruxellesDes agriculteurs marocains ont indiqué qu’ils allaient porter plainte devant la Cour de justice de l’UE (CJUE), en dépit du compromis récemment trouvé par Rabat et Bruxelles sur les conditions d’accès des fruits et légumes extra-communautaires au marché européen.

Le premier avion fabriqué par le constructeur japo-nais d’automobiles Honda a effectué son vol inaugural avant de recevoir sa certifica-tion et ses premières livrai-sons, prévues pour l’année prochaine. Le vol de 84 min du premier HondaJet s’est déroulé vendredi 27 juin près du siège de la division Honda Aircraft, la filiale aéronautique du constructeur automobile, à Greensboro, dans l’État de Caroline du Nord. L’avion a une capacité de cinq sièges passagers, vole à une vitesse de 777 km par heure, à une altitude de 13.100 mètres. Il est vendu pour 4,5 millions de dollars et compte déjà une centaine de commandes.

Inauguration

Le groupe de chantiers navals italien Fincantieri a annoncé

samedi 28 juin qu’il allait réduire d’un tiers la part de

son capital à coter en bourse, dans le cadre de l’introduction

sur le marché (IPO) qui a débuté le 16 juin. Le place-ment en bourse concernera

451 millions d’actions au prix de 0,78 euro (minimum de la

fourchette envisagée, le maxi-mum étant de 1 euro) pour une valeur de 351 millions

d’euros. Initialement le groupe avait annoncé son intention de placer 704 millions d’ac-

tions.

Bourse

l’antenne - Mardi 1er juillet 2014 - 3

STX France va construire une usine pour les énergies marines renouvelables (EMR). “Nous investissons de manière forte en vue d’entrer dans le marché des énergies marines renou-velables”, a expliqué le direc-teur général des chantiers STX France, laurent Castaing. L’unité de production, dont la construction débutera à l’au-tomne 2014, de-vrait être opé-rationnelle au printemps 2015. Elle pourra produire des sous-stations électriques pour champs d’éoliennes marines mais aussi des fondations d’hy-droliennes, des sous-stations pour des éoliennes flottantes ou des houlomoteurs.

Alors que les premiers champs d’éoliennes offshores ont été at-tribués à des opérateurs en France depuis 2012, les commandes de ces derniers tardent à se concré-tiser alors que dans le reste du monde cette industrie bat déjà son plein. “On ne parie prati-quement que sur l’export pour les prochaines années”, a souligné Laurent Castaing. “Nous allons

trop lentement en France sur ce sujet : quand on compare la situation du Royaume-Uni, de

l’Allemagne et du Danemark à celle de la France, nous ne sommes pas en train de faire tout ce qu’il faut pour que la France soit un grand pays des énergies marines renouvelables... Une fois

de plus, la France oublie qu’elle a des côtes, qu’elle a un océan autour d’elle et qu’elle peut en tirer de nombreuses ressources”, a-t-il estimé. “Nous souhaitons être un acteur fort de la transition énergétique, il va se passer des choses importantes en mer dans le domaine de l’énergie, nous vou-lons en être : nous sommes actifs sur la plupart des appels d’offre qui se déroulent en ce moment en mer du Nord, il y aura avant la fin de l’année pratiquement deux mil-liards de commandes qui seront passés”, a-t-il précisé.

La région Pays de la Loire et la Carène (communauté d’ag-glomération de la région nazai-rienne) ont participé au bouclage financier de ce projet, ainsi que la BPI (Banque publique d’inves-tissement), la Caisse des dépôts et plusieurs banques. La “diver-sification dans les énergies ma-rines renouvelables, porteuses d’avenir, permettra d’amortir les effets de cycles de la construc-tion navale tout en développant un nouveau savoir-faire promet-teur”, s’est félicitée la CFDT des chantiers STX France.

STX FranceÉnergie

Une usine pour les eMrLes chantiers navals STX France ont annoncé jeudi 26 juin le lancement d’un atelier de construction pour les énergies marines renouvelables sur leur site de Saint-Nazaire, un investissement de 20 millions d’euros d’abord destiné à l’export.

“La France oublie qu’elle a des côtes”

Le producteur polonais de semi-remorques Wielton dépose une offre d’achat sur le fran-çais Fruehauf. Société cotée à la Bourse de Varsovie, Wielton est le sixième plus important fabricant de remorques et semi- remorques en Europe.

10.000 véhicUles par an

L’acquisition de Fruehauf, qui contrôle plus de 20 % du marché français, doit permettre à la société polonaise une di-versification géographique des marchés et de “devenir un producteur de remorques et de semi-remorques de premier plan en Europe, avec un chiffre d’af-faires d’environ 250 millions d’euros et une production de plus de 10.000 véhicules par an”.

Les deux sociétés doivent conserver leur autonomie et leurs marques propres. “Notre objec-tif est de développer la marque Fruehauf, en préservant l’outil de production et le modèle actuel d’emploi en France”, a déclaré andrzej Szczepek, PDG de Wielton.

Créée en 1996, Wielton est cotée à la Bourse de Varsovie depuis 2007. La société, basée à Wielun, près de Lodz, em-ploie environ 1.250 personnes et produit plus de 6.000 vé-hicules par an. La société exporte ses produits vers vingt-cinq pays, principalement en Europe et son chiffre d’af-faires annuel s’élève à environ 150 millions d’euros. Ce projet de rachat sera soumis au Comité d’entreprise de Fruehauf et aux autorités de la concurrence.

FruehaufPoids lourds

Wielton dépose une offre d’achat

Le producteur polonais de remorques et semi-remorques Wielton a déposé une offre ferme d’achat sur la totalité des parts du groupe français Fruehauf basé à Auxerre, a-t-il annoncé jeudi 26 juin à Varsovie.

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Les États-Unis ont donné vendredi 27 juin leur feu vert à

la compagnie aérienne Air Serbia pour qu’elle re-prenne des liaisons trans- atlantiques, qui lui étaient interdites depuis 2006. La

nouvelle compagnie aérienne nationale serbe a adopté des mesures de sécurité

conformes aux exigences de l’Organisation de l’aviation

civile internationale (OACI), a noté l’agence américaine de l’aviation (FAA). Contrô-

lée à 49 % par la compagnie aérienne d’Abou Dhabi, Etihad

Airways, Air Serbia peut désormais ouvrir des liaisons

en code partagé avec des compagnies américaines.

Ouverture

La SNCF et RFF se sont en-gagés jeudi 26 juin à accélérer la vente de leur foncier afin de permettre la construction de 15 à 20.000 logements, en signant une charte au côté du Premier ministre et de la ministre du Logement. L’objec-tif est de doubler les surfaces vendues, sur 2014-2018 comparé à 2008-2013, afin de permettre la construction de 15 à 20.000 logements sur 150 sites. Environ 230 hec-tares, dont une centaine en Île-de-France, doivent être vendus dans le cadre des cessions — avec décote ou gratuites — de foncier public aux collectivités locales instituées par la loi du 18 janvier 2013.

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arrivée des marins russes à Saint-Nazaire

Quelque 400 marins russes sont arrivés hier à Saint-Nazaire pour se former à l’utilisation de deux navires de type Mistral. Les marins russes, qui représentent deux équipages de 200 hommes, doivent se former jusqu’à l’automne, date prévue de la livraison. Ils seront logés à bord du navire militaire russe “Smolny” qui s’est amarré à quai derrière le “Vladivostok”, premier des deux bâtiments de projection et de commandement (BPC) fabriqué par les chantiers navals STX pour le compte de DCNS. En 2015, c’est le jumeau du “Vladivostok”, le “Sébastopol”, encore en cours d’assemblage, qui doit rejoindre les forces de la Marine russe. Le montant total du contrat, conclu en juin 2011, s’élève à 1,2 milliard d’euros.

Alexandra TurcAT

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Les métaux de base soutenus par la chineLes prix des métaux échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont globalement progressé la semaine dernière, soutenus

par une amélioration de la production manufacturière en chine, premier consommateur mondial de métaux industriels.

Or/ArGENT - Selon les analystes de Commerzbank, les cours des métaux précieux ont été soutenus par les risques géopolitiques, principalement la crise en Irak, qui poussait les investisseurs à privilégier les actifs re-fuges tels que l’or.

Le métal jaune est ainsi monté mardi 24 juin à son niveau le plus élevé depuis le 15 avril, à 1.325,92 dollars l’once.

L’or a ensuite passé le reste de la semaine à osciller autour des 1.320 dollars, tiraillé entre les risques géo- politiques et une faible demande physique.

“Les échanges spéculatifs restent importants, cepen-dant le manque de demande physique est évident”, ont souligné les analystes du courtier Triland Metals.

À l’inverse, l’argent, qui est considéré comme une alternative bon marché au métal jaune, a poursuivi sa hausse au cours de la semaine, montant vendredi 27 juin jusqu’à 21,20 dollars l’once, son maximum depuis mi-mars.

Le métal blanc, dont la moitié de la demande est d’origine industrielle, a été soutenu par les signes de rebond des économies américaine et chinoise au deu-xième trimestre, a expliqué Andrey Kryuchenkov, ana-lyste chez VTB Capital.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.317,50 dollars vendredi 27 juin au fixing du soir, contre 1.312,50 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 21,04 dollars, contre 20,62 dollars il y a sept jours.

PLATINE/PALLADIuM - Malgré la fin de la grève de mineurs en Afrique du Sud la semaine dernière, les cours des platinoïdes ont poursuivi leur hausse, le platine et le palladium montant vendredi 27 juin à des plus hauts depuis deux semaines (à respectivement 1.485,63 dollars et 843,20 dollars l’once).

Les trois premiers producteurs mondiaux de platine (Anglo American Platinum, Impala Platinum et Lonmin) sont parvenus mardi 24 juin à mettre fin à la plus longue grève de mineurs d’Afrique du Sud en signant un accord salarial de trois ans.

Les mineurs ont donc repris le travail mercredi 25 juin, après cinq mois de grève.

Toutefois, le retour à une pleine production devrait prendre du temps, pour des raisons de formation et de sécurité. Le numéro un mondial Anglo American estime ainsi que la production ne reviendra à son niveau normal qu’au quatrième trimestre 2014.

“L’offre devrait donc rester limitée pour encore quelques mois”, ce qui devrait soutenir les cours, ont souligné les analystes de Commerzbank.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.479 dollars, contre 1.456 dol-lars le vendredi précédent.

L’once de palladium a clos à 839 dollars, contre 829 dollars sept jours auparavant.

cAcAO - Les cours du cacao se sont retournés la semaine dernière, retombant de leurs plus hauts niveaux en presque trois ans atteint la semaine précédente à New York (à 3.128 dollars la tonne).

La fève brune a ainsi chuté mercredi 25 juin à son plus bas niveau depuis fin mai, à 1.906 livres sterling la tonne à Londres et à 3.040 dollars la tonne à New York.

“La météo a été très bonne pour la récolte secon-daire (en Afrique de l’Ouest, qui se déroule d’avril à septembre), permettant une large récolte, ce qui devrait mettre sous pression” les cours de la fève brune, a expli-qué Sterling Smith, analyste chez Citi.

L’Afrique de l’Ouest est la principale région produc-trice de cacao au monde — représentant 72 % de l’offre mondiale — avec les deux premiers producteurs mon-diaux que sont la Côte d’Ivoire et le Ghana.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de cacao pour li-vraison en septembre valait 1.924 livres sterling ven-dredi 27 juin, contre 1.928 livres sterling le vendredi précédent. Sur le ICE Futures US de New York, la tonne pour livraison en septembre valait 3.108 dollars, contre 3.116 dollars sept jours plus tôt.

SucrE - Poursuivant leur rebond de la semaine précédente, les cours du sucre ont atteint lundi 23 juin des plus hauts en six semaines avant de se consolider durant le reste de la semaine dernière.

Les prix du sucre sont montés lundi 23 juin à leur niveau le plus élevé depuis le 16 mai dernier, à 493 dol-lars la tonne à Londres et à 18,81 cents la livre à New York.

“En février et mars, les prix avaient grimpé de 25 % en réponse à la pire sécheresse qu’ait connu le Brésil (premier producteur mondial de sucre) depuis des décennies”, ont rappelé les économistes de Commerzbank.

L’association professionnelle Unica, qui réunit les

acteurs du secteur de la canne à sucre de la région Centre-Sud du Brésil (principale zone sucrière du pays), a d’ailleurs jugé mercredi 25 juin “préoccupants” les dommages causés à la récolte par la sécheresse.

Toutefois, le volume de canne récolté dans cette région depuis le début de la saison 2014-2015 (le 1er avril) est pour l’instant légèrement supérieur à celui récolté sur la même période l’année dernière (158,95 millions de tonnes contre 153,33 millions).

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en août valait 483,10 dollars, contre 488,50 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en octobre valait 18,55 cents, contre 18,63 cents sept jours auparavant.

cAFÉ - Les cours du café se sont repris la semaine dernière, alors que ressurgissaient les craintes de moindre récolte au Brésil, premier producteur mondial de cette matière première.

Après être tombé la semaine dernière à un plus bas en quatre mois, l’arabica s’est redressé, montant mer-credi 25 juin à son niveau le plus élevé en quatre se-maines, à 183,30 cents la livre.

Le robusta, qui s’était stabilisé la semaine dernière, a également pris le chemin de la hausse, se hissant ven-dredi 27 juin à 2.044 dollars la tonne, son niveau le plus élevé en cinq semaines.

“Des inquiétudes sur la qualité de la récolte soutiennent le marché”, a expliqué Sterling Smith, analyste chez Citi.

Le Brésil, premier producteur et exportateur mon-dial de café (principalement d’arabica), a connu une sécheresse exceptionnelle en début d’année, au moment crucial du développement des fruits des caféiers.

Selon la Conab, une agence du ministère brésilien de l’Agriculture, la production brésilienne de café de-vrait s’établir à 44,6 millions de sacs de 60 kg en 2014, soit 9,33 % de moins qu’en 2013.

A Londres, la tonne de robusta pour livraison en sep-tembre valait 2.036 dollars, contre 1.978 dollars le ven-dredi précédent.

A New York, la livre d’arabica pour livraison en septembre valait 181,30 cents, contre 170,50 cents sept jours auparavant.

cÉrÉALES/SOJA - Les cours du maïs “sont minés par l’anticipation d’une récolte record”, explique Dewey Strickler d’AG Watch Market Advisors. “Jusqu’à présent, la Corn Belt a profité de conditions météorolo-giques quasi idéales, à l’exception du Nord de la zone qui a reçu trop de précipitations”.

L’État du Minnesota a en particulier été touché par des pluies torrentielles. “On sait qu’il y a eu des dégâts mais on ne sait pas encore de quelle ampleur”, souligne Rich Nelson de la maison de courtage Allendale.

Du côté du soja, “les cours liés à la nouvelle récolte se sont montrés assez résilients ces deux dernières se-maines, au vu du recul des prix du maïs et du blé. Cela vient du fait que les stocks (de soja aux États-Unis) res-tent faibles”, note Dewey Strickler.

Les réserves sont d’autant plus tendues que les ventes à l’étranger de l’oléagineux américain se poursuivent à un rythme soutenu.

Du côté du blé, le marché reste sous la pression de l’avancée des récoltes, désormais achevées à 33 %.

Les acteurs du marché savent que la qualité de la moisson ne sera pas très bonne, en raison de la météo extrêmement rigoureuse qui s’est abattue cet hiver dans le centre du pays.

En plus, “des conditions actuellement trop humides affectent la moisson dans certaines zones et les agricul-teurs font de plus en plus part de problèmes de qualité”, indique Rich Nelson.

Toutefois, “le blé américain reste trop cher par rap-port à la concurrence sur les marchés mondiaux”, re-marque Dewey Strickler.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en septembre, désormais le plus échangé, a terminé ven-dredi 27 juin à 4,4225 dollars contre 4,4825 dollars à la clôture il y a une semaine (- 1,34 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance s’est établi à 5,9375 dollars contre 5,9325 dollars (+ 0,08 %).

Le boisseau de soja pour livraison en août a clôturé à 13,78 dollars contre 13,615 dollars en fin de semaine dernière (+ 1,21 %).

cOTON - Ils étaient montés en mars à leur plus haut prix depuis deux ans, alors dopés par le très faible niveau des réserves aux États-Unis.

Mais depuis, des pluies sont tombées sur des zones de production de la fibre blanche souffrant de sécheresse depuis plusieurs années, en particulier fin mai sur l’Ouest du Texas.

De plus la semaine dernière, les plaines du Sud, région qui comprend le Texas, “n’ont reçu que peu de précipitations” par rapport au reste du centre des États-Unis, “ce qui profite au coton après des semaines de fortes pluies”, a souligné Bennett Meier de Morgan Stanley.

Autre facteur baissier pour les cours de la fibre blanche américaine : “les ventes à l’étranger ont considérablement ralenti la semaine précédente” avec des commandes pour seulement 29.000 balles de coton, ont indiqué les experts de Plexus Cotton.

Plusieurs observateurs ont aussi été étonnés par la très forte volatilité la semaine dernière du contrat pour livraison en juillet, que les acteurs du marché peuvent désormais livrer. La livre de coton coté à New York pour livraison en décembre, désormais la plus échan-gée sur l’IntercontinentalExchange, a terminé vendredi 29 juin à 77,08 cents contre 77,75 cents à la clôture en fin de semaine précédente (- 0,86 %).

La livre de coton coté à New York pour livrai-son en décembre, désormais la plus échangée sur l’IntercontinentalExchange, a terminé vendredi 27 juin à 74,85 cents contre 77,08 cents à la clôture en fin de semaine précédente (- 2,89 %). Il est tombé jeudi 26 juin jusqu’à 73,71 cents.

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 89,30 dollars les 100 livres contre 91,45 dollars le vendredi précédent (- 2,35 %).

En vedette…MÉTAuX DE BASE

“L’indice PMI sur la production manufacturière en Chine meilleur qu’attendu a dopé le groupe des métaux de base, soulignant les effets des petites me-sures de stimulus prises par le gouvernement pour stabiliser l’économie chinoise”, a expliqué Leon Westgate, analyste chez Standard Bank.

De son côté, le zinc a marqué un nouveau plus haut depuis mi-février 2013, montant lundi 23 juin à 2.198 dollars la tonne, dans un marché où la de-mande progresse plus vite que l’offre.

Le cuivre a quant à lui poursuivi son avancée tout au long de la semaine, montant vendredi 27 juin jusqu’à son niveau le plus élevé en trois mois et demi (à 6.983,75 dollars la tonne).

Le métal rouge a également été soutenu par des données publiées en début de semaine par le Groupe international d’études sur le cuivre (ICSG), mon-trant que le marché du cuivre avait souffert d’un dé-ficit d’offre de 233.000 tonnes au premier trimestre 2014.

“Il semble que l’attention du marché se soit tour-née vers des métaux comme le nickel ou, dans une moindre mesure le zinc, l’étain étant vu comme trop peu liquide pour détenir une importante position”, a expliqué Leon Westgate.

L’étain est le plus petit marché en volume des métaux de base du LME.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.956 dollars vendredi 27 juin, contre 6.779,75 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.886 dollars la tonne, contre 1.894 dollars.

Le plomb valait 2.166 dollars la tonne, contre 2.146 dollars.

L’étain valait 22.315 dollars la tonne, contre 22.650 dollars.

Le nickel valait 18.825 dollars la tonne, contre 18.523 dollars.

Le zinc valait 2.187 dollars la tonne, contre 2.172,25 dollars.

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l’antenne - Mardi 1er juillet 2014 - 9

9 - Mardi 1er juillet 2014

En baisseEn hausseThyssenKrupp a annoncé la

cession pour 37 millions d’eu-ros de ses chantiers navals de sous-marins suédois à Saab. Les deux groupes étaient en négocia-tions depuis avril, et avaient in-diqué en fin de semaine dernière avoir signé un préaccord. Les ac-tivités suédoises de ThyssenKrupp Marine Systems, anciennement Kockums, sont implantées à Malmö, Karlskrona et Muskö, trois ports du Sud de la Suède, et emploient quelque 900 personnes. La filiale réalise depuis de nom-breuses années “de lourdes pertes”, précise ThyssenKrupp. L’ex-Kockums est spécialisé dans les bateaux et sous-marins mili-taires, et l’acquisition par Saab répond à la volonté du gouver-nement suédois de renforcer la compétence nationale dans ce domaine. ThyssenKrupp pour sa part veut se concentrer dans la construction navale sur ses sites allemands de Kiel, Hambourg et Emden. L’allemand avait racheté Kockums au début de la dernière décennie pour le marier à son chantier naval allemand HDW.

La demande de carburant en Europe et en Amérique du Nord devrait décliner de 10 % d’ici 2030 en raison de l’utilisa-tion d’automobiles plus légères, selon des prévisions du cabinet britannique Wood Mackenzie publiées mercredi 25 juin. “Les véhicules ont gagné du poids de façon presque continue durant plusieurs dizaines d’années mais maintenant, avec des normes plus exigeantes en termes d’économies de carburant et des réglementa-tions plus strictes sur les émis-sions (de CO2), les véhicules com-mencent à devenir plus légers”, explique Renate Cakule, ana-lyste chez Wood Mackenzie, citée dans l’étude. Les analystes de Wood Mackenzie projettent ainsi une baisse de 2 à 3 millions de tonnes de la demande d’acier aux États-Unis d’ici dix ans. La de-mande de zinc devrait également souffrir de l’allègement des voi-tures, signale Wood Mackenzie.

SNCM

GrèveLe trafic ferroviaire était quasiment

à l’arrêt hier en Belgique, et aucun Thalys ne circulait, en raison d’une grève de cheminots. Le syndicat so-cialiste CGSP-cheminots a débuté di-manche 29 juin à 22 heures une grève de vingt-quatre heures pour dénoncer les problèmes d’effectifs et le manque de recrutement. Les autres syndicats du secteur ont refusé de s’y associer. Mais le mouvement est très suivi. La majeure partie du trafic national était paralysée hier matin, seuls des trains régionaux ne passant pas par Bruxelles pouvant circuler.

RéactionUne vidéo d’excuses de la SNCF

après la longue grève de juin a fait réagir le syndicat Sud-Rail, qui re-prenant à son compte la complainte des usagers répond vendredi 27 juin : “Oui y en a marre mais pas seulement dix jours par an”. Diffusé depuis lundi 23 juin dans les médias, le clip de 30 secondes commence par “«Y en a marre !» Ces mots, ce sont les vôtres, nous avons tout mis en œuvre pour vous rendre ces moments les moins pé-nibles possibles”. Et il finit par “cela n’a pas toujours suffi. Nous le regrettons.”

ExplosionL’explosion d’un gazoduc dans le

Sud de l’Inde en fin de semaine dernière a fait au moins dix-neuf morts, un bilan qui devrait encore s’alourdir, a indiqué dimanche 29 juin la police, alors qu’une enquête a été ouverte pour négligence. Les causes de l’explosion, propriété de la compagnie publique indienne de gaz Gail, font l’objet d’une enquête des autorités de cet État côtier du Sud du pays. L’accident s’était produit au petit matin du 27 juin près d’une raffinerie du district du Godavari oriental.

ManifestationPrès de 500 riverains, militants

et élus ont manifesté samedi 28 juin dans l’Aude pour demander le non- renouvellement d’un permis de re-cherche d’hydrocarbures dont ils craignent qu’il ne débouche sur l’ex-ploration de gaz de schiste. Les ma-nifestants ont défilé en cortège depuis Argeliers, une commune du Minervois située à environ 20 km de Narbonne, et la commune voisine de Mirepeisset, derrière des banderoles où on pouvait lire : “Non au gaz de charbon, ni ici ni ailleurs” ou encore “Gaz de schiste : terreur pour l’environnement”.

Focus...

L’État et Transdev ne votent pas l’achat de navires

Les deux principaux actionnaires de la SNCM, l’État et Transdev, ont refusé de participer au vote sur la prolongation de la lettre d’intention pour la commande de quatre navires au chantier STX de Saint-Nazaire, ce qui rend caduque la lettre depuis hier, a-t-on appris auprès des représentants des salariés. La confirmation de la commande de quatre navires auprès du chantier naval STX, réclamée par les syndicats, n’a pas été soumise au vote, avait dans un premier temps indiqué la source proche du dossier. Selon Maurice Perrin, délégué syndical CFE-CGC et représentant des actionnaires salariés au CS, les représentants de Transdev et du gouvernement sont sortis lors de cette question, empêchant que la quorum nécessaire ne soit atteint. “L’État se déjuge, les masques tombent”, a-t-il estimé, rappelant que le gouvernement avait voté la lettre et lancé une mission sur la recherche de financement. “Ça justifie largement le conflit, la mobilisation”, a-t-il ajouté, alors qu’une large intersyndicale, dont seul le syndicat des travailleurs corses (STC) est exclu, mène un grève reconductible depuis mardi 24 juin, une première en saison estivale.

Transdev n’était pas favorable à une telle confirmation, nombre de questions sur le financement de l’acquisition des navires restant en suspens. Le CS a en revanche voté pour le report d’un an de l’échéance des avances de trésorerie lors d’un conseil de sur-veillance, selon une source proche du dossier, ce qu’ont confirmé les représentants des salariés. Ces avances de trésorerie s’élèvent à 103 millions d’euros (en deux tranches de 73 et 30 millions d’euros) de Transdev à la SNCM, ainsi que de respectivement 14 et 10 millions d’euros de Veolia et de l’État (via la CGMF) à la SNCM, a précisé une source proche du dossier. Les organisations syndicales dénoncent un “revirement de l’État” sur le plan industriel de relance de la SNCM mis en place depuis dix-huit mois. Ce plan, longtemps soutenu par le gouvernement, prévoit un pacte social qui a été enclenché, avec 500 suppressions de postes (sur 2.600) et une augmentation du temps de travail.

La contrepartie industrielle, la commande de quatre navires plus performants, a en revanche été arrêtée net lors de nomination d’Olivier Diehl à la tête de la compagnie, un dirigeant choisi par Transdev, actionnaire principal, et l’État. Une décision justifiée par l’état des finances de la compagnie et la lourde sanction de l’Union européenne, qui demande à la compagnie de rembourser 440 millions d’euros d’aides publiques jugées illégales. De son côté, l’État a annoncé des “discussions” avec la Commission euro-péenne pour trouver une solution à cette menace de remboursement. “Nous devons trouver des solutions qui nous permettent d’éviter que la SNCM ne soit pas dans un entre-deux crises permanent”, avait souligné la semaine dernière le secrétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier, affirmant “avoir engagé une négociation avec la Commission européenne”.

La CFE-CGC a jugé un peu plus tôt dans l’après-midi que Frédéric Cuvillier “re-cherche et porte l’entière responsabilité de la prolongation du conflit” après le report à lundi en visioconférence d’une rencontre, initialement prévue de visu jeudi, puis ven-dredi, avec les représentants syndicaux. Les huit navires de la SNCM sont à quai depuis mardi matin, alors que la saison estivale démarre réellement cette semaine.

Le trafic fluvial est totalement bloqué sur le canal du Rhône au Rhin depuis vendredi 27 juin après l’enlisement d’une péniche commerciale dans une écluse de la vallée du Doubs, en raison d’un niveau d’eau insuffisant, a-t-on appris auprès de Voies navigables de France (VNF) et du transporteur. Une péniche chargée de transporter environ 221 tonnes d’oxyde d’aluminium, d’Arles à destination de l’Allemagne est enlisée depuis 7 h 30 ven-dredi dans l’écluse de Rancenay, dans le Doubs, à 10 km de Besançon. La pé-niche s’est enlisée en raison d’un “étiage exceptionnel”, c’est-à-dire d’un niveau de

l’eau particulièrement bas, a indiqué VNF. L’établissement en charge du réseau flu-vial espère que les chutes de pluie feront remonter le niveau de l’eau pour permettre à la péniche de sortir de l’écluse. Dans le

cas contraire, une partie du chargement devait être vidée lundi 30 juin pour allé-ger la péniche afin qu’elle puisse sortir de l’écluse et laisser passer la naviga-tion de plaisance. Le transporteur, Pierre Dubourg, met en cause l’entretien du canal qui ne serait pas dragué correcte-ment: “Il y a quinze ans, je serais passé dans cette écluse avec le même charge-ment et le même niveau d’eau, mais à cause du manque d’entretien, je bloque toute la navigation” sur le canal du Rhône au Rhin qui relie la Saône, affluent navi-gable du Rhône, au Rhin, par la vallée du Doubs.

Le canal du Rhône au Rhin bloqué par une péniche

RussieL’OMC va trancher sur l’embargo porcin

L’UE a officiellement demandé vendredi 27 juin à l’OMC de trancher le litige qui l’oppose à la Russie concernant l’embargo sur les exportations européennes de porc vers ce pays. La Russie a décrété en janvier dernier un embargo sur le porc européen après la découverte de cas de fièvre porcine africaine en Lituanie. Selon l’UE, cette mesure a entraîné un manque à gagner de 4 millions d’euros par jour pour l’industrie du porc en Europe. Moscou affirme réagir à la découverte de cas de fièvre porcine chez deux sangliers en Lituanie et en Pologne. La Russie absorbe un quart des exporta-tions européennes de produits porcins, principalement des Pays-Bas, d’Allemagne et du Danemark, pour une valeur totale annuelle de 1,4 milliard d’euros.

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