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Bientôt la fi n d’année et, par la même occasion, les fêtes de Noël qui

approchent. L’occasion pour Irrésistible Auto de rédiger sa liste de cadeaux

au Père Noël, à commencer par le futur best-seller de Skoda, la Citigo, une

petite citadine qui a tout d’une grande et qui risque fort d’envahir nos rues

épaulée par la VW up! et la Seat Mii (à l’essai le mois prochain). Suivent

les Kia Rio et Seat Leon FR Supercopa, deux nouveautés incontournables

de cette fi n d’année. En novembre, une première pour Irrésistible Auto, avec

l’essai combiné du Coupé Mini et de la BMW Série 1 sur les routes du Mont

St Aubert. Histoire que les cadeaux arrivent tous à bon port, optez en toute

confi ance pour le XC60 de Volvo ou pour les 480ch de la 911 turbo. Allez,

osons l’avouer : avec Irrésistible Auto c’est un peu Noël avant Noël…

Bonne lecture

EDITO

Laurent HAUMANDirecteur de publication

Eliott COLINRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.frDirecteur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert WarotDirecteur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Osa, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Adrien HirchiDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent haumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

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AUTRESTENTATIONS

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NISSAN JUKE RNissan, loin de se contenter de réinventer le marché du Crossover avec le QASHQAI et le JUKE, a décidé de créer le Juke-R, le tout premier « super » Crossover. Actuellement en cours de développement, le design de ce JUKE est incomparable. Ses ailes encore élargies, ses boucliers avant et arrière redessi-nés et son aileron en deux parties le montrent clairement, il ne s’agit pas tout à fait d’un Crossover standard. En fait, c’est un Juke qui se prend pour un GT-R. Calmons tout de suite les esprits, ce n’est pas une voiture de série, même si elle est homologuée pour un usage routier ; c’est un concept développé par Nissan

et construit par RML, un atelier spécialisé en sport automobile, en collaboration avec le Nissan Technology Centre for Europe (NTC-E). Le capot moteur du Juke-R abrite un V6 double turbo de 3.8l directement issu de la célèbre supercar de Nissan. Sous le plancher arrière se niche la boîte transaxle à six rapports de la GT-R avec arbre, renvois et cardans, le tout formant une transmission intégrale de GT-R modifiée pour la circonstance. Enfin, les trains roulants reçoivent de belles jantes trapues, des RAYS en alliage forgé de 20 pouces. Seuls deux Juke-R seront assemblés, l’un avec volant à gauche, l’autre avec volant à droite.

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NOUVELLE BMW SERIE 3Commercialisée depuis 1975, la berline du constructeur bavarois s’apprête à voir naître sa sixième génération avec la présentation prochaine de la F30. Berline premium la plus vendue au monde, la nouvelle Série 3 de BMW reprend à son compte les lignes carac-téristiques des modèles de la marque à l’hélice. De profil, la nouvelle Série 3 gagne en caractère avec des flancs plus sculptés. La face se pare d’une grille réduite encadrée par des optiques plus volumineuses qui s’étirent jusqu’aux passages de roues. Les lignes sur le capot sont plus marquées et le moins que l’on puisse dire est que ces retouches donnent à la nouvelle Série 3 un air incontestablement plus dynamique et racé. Plus grande que sa devancière, la nouvelle Série 3 gagne 9cm en longueur (4.62m) et 5cm en

NEWS

empattement (2.81 m). Sous le capot, BMW propose quatre motorisations : deux essence avec le 2.0l 245ch de la 328i (350Nm de couple, 0 à 100km/h en 5.9s ; 6.4l/100km ; 149g/km de CO2) et le 6 cylindres en ligne 3.0l de 306ch de la 335i (400Nm ; 0 à 100km/h en 5.5s ; 7.9l/100 km ; 186g/km de CO2). Et deux Diesel avec deux versions du 320d, l’une délivrant 184ch tandis que la variante EfficientDynamics de 163ch est d’ores et déjà annoncée comme la plus sobre de sa catégorie (4.1l/100 km ; 109g/km de CO2). En outre, la BMW Série 3 sera également disponible dans une version ActiveHybrid3 hybride essence - électricité, prévue pour l’automne 2012. Suivront les 320i, 318d et 316d qui développeront respectivement 184, 143 et 116ch.

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TESLA SLe PDG de Tesla Motors a officiellement présenté la version Beta (juste avant la sortie des préséries) de la berline S. Ce second modèle de la marque, avant la présentation du crossover X, permet de découvrir les traits définitifs de la berline électrique mais ne laisse rien apparaître de son habitacle. Pour Elon Musk, le plus important étant, pour l’instant de communiquer sur la place disponible à bord de ce véhicule : sept personnes, dont deux enfants à l’arrière pourront embarquer dans la Tesla S et profiter d’un coffre au volume de chargement de 500l. Outre une habitabilité à faire les pâlir ses concurrentes, la Tesla S offre, en version hautes performances, des prestations égalant celles de la BMW M5 sur le 0 à 100km/h. La marque californienne annonce à ce jour plus de 3 000 précommandes de la berline S.

PEUGEOT 4008Avec ce nouveau SUV 4X4, fruit de l’alliance avec Mitsubishi et Citroën, Peugeot complète son offre de véhicules adaptés aux différentes attentes des clients tout terrain. Par sa forte personnalité 4008 vise à la fois les clients qui possèdent déjà un véhicule tout terrain et ceux qui recherchent une alternative aux berlines ou monospaces, un véhicule synonyme de loisirs. Le 4008 sera proposé avec quatre motorisations, essence : 1.6l 116ch / 2.0l 150ch BVM5 ou CVT, diesel HDi : 1.6l 112ch avec overboost BVM6 / 1,8l 150ch BVM6.

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CHEVROLET CAMARO ZL1 CABRIOLETLa Chevrolet camaro entame à peine sa carrière en Europe que l constructeur américain an-nonce la présentation de la Camaro ZL1 cabriolet. C’est à Los Angeles, durant le L.A. Autoshow que Chevrolet dévoilera la version sur-vitaminée de son cabriolet Camaro ; les visiteurs pour-ront apprécier ses lignes tendues et bodybuildées ainsi que son énorme V8 6.2l développant 580ch et 754Nm de couple. La commercialisation de cette bombe est prévue début 2012 pour la version coupé et juste avant l’été pour le parapluie à roulettes.

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GENTY AKYLONEBasé à Siant Yorre, à côté de Vichy, Genty Automobile est de ces constructeurs qui font dans l’orfèvrerie à quatre roues. Cette entreprise à taille humaine, spécialisée dans al construction automobile est à même de concevoir la quasi intégralité des pièces de l’Akylone, une supercar Made in France aux allures de GT40. Sous son capot, on retrouve en position centrale arrière un V8 4.8l bi-turbo associé à une boite séquentielle XTRAC à sept vitesses. Avec 1 100kg sur la balance et 1 000ch dans ses entrailles, l’Akylone revendique des performances hors normes et pul-vérise le 0 à 100km/h en 2.7s ainsi que le 0 à 300 en 14s. Côté vitesse de pointe, Genty Automobile promet les 350km/h. L’Akylone sera produite à 15 exemplaires.

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LOTUS EVORA S GP EDITIONEn collaboration avec le concessionnaire britannique Bell & Colvill Ltd, Lotus pré-sente cette énième série limitée de l’Evora. Après la GTE, la Freddy Mercury Edition et celle des Carabinieri italiens, c’est au tour du modèle S de se parer de noir, or et orange, comme l’écurie de F1 de Lotus. L’Evora S GP Edition reçoit également des jantes Diamond Cut, un Premium Pack incluant le cuir à surpiqûres rouges et un Tech Pack avec système de navigation, caméra de recul et régulateur de vitesse. Sous le capot, on retrouve le bloc 3.5l développant 350ch et 400Nm de couple. Seulement trois exemplaires au tarif de 80 700€ seront produits.

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KART LOTUSAprès la F1, l’Indycar, le GT, le GP2, le LMP2 et le WRC, le constructeur britannique Lotus le lance dans le karting. Engagé dans le championnat KF1, Lotus va disposer d’une équipe officielle en catégorie KF et KZ. Ses deux karts baptisés Colin C30 et jimmy C32 seront confiés au team slovène Jefra Racing (écurie officielle de Wild-cart). L’objectif est simple, détecter de nouveaux talents et les faire évoluer dans les différentes catégories où le constructeur est déjà présent. Les karts seront dévoilés à l’Autosport International Event au NEC de Birmingham, le 14 janvier 2012.

TOUR AUTO 2012Le Tour Auto édition 2012 prend ses marques et peut désormais annoncer son itinéraire : le rallye partira comme à l’habitude de Paris, pour une arrivée à Nice comme lors des premières éditions de cette rétros-pective du Tour de France Automobile il y a vingt ans. Les villes étapes : Beaune – Aix les Bains – Clermont Ferrand – Nîmes – Nice, les circuits : Dijon Prenois – La Bresse – Charade – Paul Ricard. Pour éviter les dangereuses reconnaissances préalables sur route ouverte, les épreuves spéciales sur route ne seront dévoilées que la veille. La première liste provisoire des engagés ne sera pas publiée avant début décembre.

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LE RETOUR DE JENSENHealey Sports Cars Switzerland Ltd, propriétaire de la marque Jensen,

vient de valider son partenariat avec CPP Global Holdings pour la conception de la future Jensen Interceptor. Cette dernière devrait voir

le jour dans le courant de l’année prochaine et ressusciter ainsi la mythique Interceptor construite entre 1966 et 1976 à West Bromwich.

La future Jensen Interceptor, qui fera appel à l’aluminium pour son châssis et sa carrosserie, devrait accueillir un V8 sous son capot en hommage aux généreux V8 6.3l et 7.2l Chrysler du modèle originel.

MASERATI CONTRE LA MONTREMaserati présente « sa course contre la montre », en association avec le navigateur Giovanni Soldini, qui tentera de battre

trois records des courses atlantiques. Le directeur général de Fiat, John Elkann et le président du Yacht Club Italiano, Carlo Croce, ont permis la mise en place de ce challenge où Soldini et son équipe de neuf marins seront l’année prochaine aux

commandes du Yacht Maserati pour battre le record Cadix – San Salvador (Bahamas), Miami –New-York, New-York – Lizard Point (Royaume-Uni). Ces trois tentatives seront contrôlées par le World Sailing Speed Record Council, l’entité

internationale en charge de certifier les records sur les routes maritimes. La banque suisse BSI du groupe Generali et Generali lui-même sponsorisent également le navigateur. Maserati portera le fanion du Yacht Club Italiano, fondé

en 1879 : aujourd’hui le plus vieux club de voile de Méditerranée. Vodafone Italia et Boero Bartolome S.p.A seront les fournisseurs officiels de ce challenge, tandis que Bulgari sera le chronométreur officiel.

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CITROËN C4 AIRCROSSAprès le succès commercial de la nouvelle C4 produite à plus de 100 000 exem-plaires depuis son lancement il y a tout juste un an, la marque aux chevrons complète sa gamme d’une proposition inédite : la CITROËN C4 AIRCROSS. Avec ce nouveau modèle, petit frère des Peugeot 4008 et Mitsubishi ASX, CITROËN puise son style dans les gènes de la Marque et marie le dynamisme des derniers mo-dèles aux lignes musclées d’un véhicule tout terrain. De profil, l’aileron de requin inversé, qui rappelle également la surface latérale vitrée du concept car Hypnos, est orné d’une rose des vents chromée signant son appartenance à la famille des SUV de la Marque. En ligne avec les engagements de respect de l’environnement, le C4 AIRCROSS se place parmi les leaders de son segment en termes d’émis-sions de CO2 en disposant de la motorisation HDi 110 accouplée à une boite de vitesses mécanique à six rapports. Et pour que chacun puisse choisir la version la plus adaptée à son mode de vie, la motorisation HDi 110 sera proposée en version 2 roues motrices et 4 roues motrices. Le C4 AIRCROSS bénéficiera également dès son lancement des performances de la motorisation HDi 150 (disponible égale-ment en version 2 et 4 roues motrices avec une boite de vitesses mécanique à six rapports) et d’une motorisation essence 1.6i de 115ch (disponible en version 2 roues motrices avec une boite de vitesses mécanique à cinq rapports).

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GINETTA G60Nouveauté chez Ginetta qui nous avait promis une surprise pour la rentrée. Le constructeur britannique lève le voile sur la G60, une petite bombe en carbone développant quelques 310ch. Basée sur le châssis d’une Farbio GTS (dont Ginetta est propriétaire depuis mars dernier), la G60 ne pèse que 1 100kg et promet des chronos sympathiques eu égard à la puissance de son V6 3.7l d’origine Ford. Le bloc moteur, issu de la Mustang, transmet sa puissance aux roues arrières grâce à une boîte manuelle six vitesses, permet à la G60 d’abattre le 0 à 100km/h en un peu moins de 4s et catapulte la Ginetta à 265km/h. Seuls 50 exemplaires de la G60

seront produits par Ginetta.

NOUVEL ÉCRIN MCLAREN A PARISLe groupe Neubauer, distributeur officiel de la marque McLaren Automotive à Paris a ouvert les portes de son showroom McLaren Paris dans le 17ème arrondissement, au 9 bis Boulevard Gouvion Saint-Cyr. Pour célébrer comme il se doit ce nouveau tournant dans l’histoire de la marque, les passionnés pourront redécouvrir un pan de l’histoire de la course automobile : le modèle original de la Formule 1 McLaren d’Alain Prost, sera temporairement exposé dans le showroom. Les ouvertures successives de 35 showrooms McLaren aux quatre coins du monde représentent un nouvel évènement exceptionnel dans l’histoire de la marque. Trois mois après l’ouverture officielle du showroom phare de McLaren London à l’adresse renommée One Hyde Park, c’est au tour de la capitale française d’ouvrir un showroom dédié à la marque. Depuis la présentation officielle de la MP4-12C, les carnets de commandes sont pleins. L’engouement suscité par la belle auprès des amoureux de la marque est tel que plusieurs mois d’attente sont à prévoir pour la livraison.

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RÉTROMOBILE 2012- Je mesure 6m de long et 3.5m de haut,- Je pèse 30 tonnes,- Mes 9 cylindres en ligne font 330l de cylindrée,- Avec mes 4 soupapes par cylindre et mon turbo compresseur, je développe 1 600ch et engloutis sans retenue mes 350l de carburant en 1 heure.Qui suis-je ?…

…Le moteur Duvant type 9 V.O.S et serai présenté au public à Rétromobile pour la première fois.Moteur industriel construit en 3 exemplaires en 1962 par la Sté des moteurs Duvant à Valen-ciennes, ce monstre mécanique est resté terré pendant un demi-siècle dans les sous-sols de l’hippodrome d’Auteuil qui reçoit chaque dimanche des dizaines de milliers de personnes sans qu’aucune d’entre elles n’ait soupçonné son existence. Ce fabuleux moteur entraînait un énorme alternateur qui, en cas de coupure de courant, avait la capacité d’alimenter en électricité tout le réseau de l’hippodrome. En 1990, le moteur est définitivement arrêté et oublié au fond de sa fosse.

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AUDI S8Vous êtes à la recherche d’une puissante berline allemande développant quelques 520ch et annonçant une consomma-tion limitée de 10l/100km ? Ne cherchez plus, avec l’Audi S8 et son V8 4.0l, vous bénéficierez en plus des 560Nm de couple répartis sur les quatre roues grâce à la technolo-gie Quattro et de performances élevées avec 250km/h en vitesse de pointe et 4.2s pour avaler le 0 à 100km/h. Des chiffres encore plus intéressants quand on sait que la S8, qui pèse 1 975kg, annonce une consommation mesurée de 10.2l/100km. Cet appétit d’oiseau est rendu possible par la fonction Stop & Start et la désactivation des cylindres. En clair, lorsque le V8 n’est pas sollicité à 100% de ses capaci-tés, il tourne sur quatre cylindres. Dès sa sortie à l’été 2012, l’Audi S8 sera disponible au tarif de 112 000€.

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NEED FOR SPEED THE RUNLongue de 5 000km et ponctuée d’innombrables dangers, cette course s’appelle « The Run ». Elle emmène les concurrents de San Francisco à New York, sans limitations de vitesse, ni règles, ni alliés. Avec le courage et l’instinct pour seules armes, Jack devra battre des adversaires tous plus célèbres et redoutables les uns que les autres. À la lutte dans des centres villes bondés, des cols de montagnes enneigés ou des canyons étroits, il devra repousser les limites de son pilotage. Traqué sans relâche par la police et par les ennemis qui veulent sa mort, Jack pilote pour sauver sa peau.“Cette année, Need for Speed va placer la barre encore plus haut”, affirme Jason DeLong, producteur exécutif chez EA. “À notre avis, Need for Speed The Run va beaucoup surprendre avec son scénario palpitant et l’accent mis sur l’action. Mais ce jeu ne serait rien sans de sublimes bolides et des courses-poursuites démentielles, alors ce sera ça le coeur de l’expérience : des courses explosives qui feront flirter les joueurs avec le danger à plus de 300km/h.”

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CLIO RS ANGE & DEMONRenault Sport lance la Clio R.S. « Ange & Démon », une série limitée auréolée d’un châs-sis Cup, diaboliquement équipée et innovante avec deux peintures mates, toit noir, jantes alliage 18 pouces noires, pneumatiques Bridgestone spécifiques et sièges baquet Recaro habillés de cuir. 666 exemplaires sont prévus dans le monde au tarif de : 27 990€.Jean-Maxime Boulanger, méchant Chef de Produit Clio Renault Sport, confesse : « Clio R.S. Ange & Démon, c’est la version coup de foudre de la Clio R.S. Avec son côté « bad-boy » assumé, son châssis Cup, ses 203ch aux performances piquantes alliés à une somme d’équipements soignés, elle est douée d’une personnalité ambivalente. La Clio R.S. Ange & Démon donnera des ailes à nos clients puristes qui seront piégés par son look tentateur, mais rassurés par ses bonnes manières et son efficacité au quotidien.»

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50km/h en un lapse de temps record ; s’en sont suivis touchettes et ricochets occasionnant pour plusieurs milliers d’euros de carrosserie froissée. Un accident qui n’a heureusement coûté la vie d’aucun amateur de sensations fortes mais qui soulève une fois de plus la question de la sécurité sur le Nordschleife lors des cessions de roulage. La Police allemande n’a pu s’empêcher d’immortaliser la scène et c’est grâce à l’un de ses membres que l’information a pu circuler.

CRASH AU NÜRBURGRINGEncore un crash sur le tracé du Nürburgring. Cette fois, ce sont huit véhicules qui se sont télescopés sur les 20km du circuit allemand : quatre BMW M3 toutes générations confondues, deux Opel Speedster, une Porsche 911 GT3 et une Cor-vette C06. Plus de peur que de mal dans cet accrochage impressionnant dû aux travaux effectués sur la portion appelée Bergwerk (mine). Dans les faits, les apprentis pilotes ont pris peur à l’approche de la zone et sont passés de 200 à

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La multiplication des systèmes automatisés permettant de constater les in-fractions routières place le chef d’entreprise devant un dilemme. L’employeur peut-il sans risque procéder au règlement de l’amende pour le compte de son subordonné et quelles en sont les conséquences pour le chef d’entreprise ? Le paiement d’une amende pénale vaut reconnaissance de l’infraction et éteint toute contestation présente et future. Lorsque l’entreprise prend l’initiative de procé-der au règlement de l’amende pour le compte de son collaborateur, elle décide d’en assumer la responsabilité pénale qui sera opposée au représentant légal de la personne morale. En d’autres termes, les dispositions relatives à la récidive pourraient être opposées au chef d’entreprise en cas de renouvellement de faits identiques et/ou similaires dans les 3 années suivant la première condamnation.

En outre, le chef d’entreprise encourt un retrait de points sur son titre de conduite dans la mesure où l’administration parvient désormais à pallier son défaut de coordination entre les services qui ne permettaient pas de relier l’infraction rou-tière réglée par l’entreprise au numéro de permis de conduire du dirigeant.La désignation de l’auteur des faits apparaît comme la solution la plus sure et la moins onéreuse pour l’employeur. Pour ce faire et à réception de l’avis de contra-vention, l’entreprise complétera la requête en exonération en cochant le cas n° 2 et en complétant l’ensemble des coordonnées du salarié, auteur de la contra-vention. La désignation doit intervenir avant la comparution devant le Juge. (1)

L’entreprise ne devra procéder à aucun paiement, à aucune consignation et l’Of-ficier du Ministère Public pourra rediriger les poursuites pénales à l’encontre de l’auteur désigné. Etant précisé que le salarié disposera de l’ensemble de ses droits, à savoir celui de pouvoir contester la matérialité de l’infraction voire celui de contester en être l’auteur.

L’employeur sera réticent à dénoncer ses collaborateurs et ce alors que l’essentiel des infractions routières reprochées sont relatives à de faibles excès de vitesse (de moins de 10km/h) tant pour des raisons organisationnelles ou internes à l’entreprise que pour des raisons qui lui sont propres et qui tiennent parfois à notre Histoire.Subsiste alors une ultime option consistant à refuser de se substituer au mi-nistère public en complétant la requête en exonération. Il ne faut jamais oublier qu’il appartient aux services du Parquet, aidés par les fonctionnaires de police, d’identifier l’auteur de faits contraventionnels puis de le renvoyer devant ses

Juges. L’entreprise devra respecter un formalisme très strict dont le non respect entraînera systématiquement le rejet de la requête en exonération et l’obligation pour l’entreprise à procéder au règlement de l’amende ou à la dénonciation de l’auteur des faits.

La requête devra être dûment complétée et accompagnée d’un document manus-crit aux termes duquel l’entreprise devra motiver sa décision. Il s’agira usuelle-ment de mentionner que vous n’êtes pas l’auteur de l’infraction et que vous n’êtes pas en mesure d’identifier le conducteur. Vous conclurez en sollicitant l’applica-tion des dispositions de l’article L 121-3 du code de la route. (2)

A réception, l’officier du ministère public pourra décider que la consignation sera encaissée à titre de responsabilité pécuniaire et l’action s’éteindra d’elle-même. Il pourra également demander que le chef d’entreprise soit cité devant la Juridiction de Proximité afin que le juge statue sur sa responsabilité pécuniaire. Pour tenter de «forcer la main» et obliger l’entreprise à dénoncer ses collaborateurs, le mi-nistère public, aidé de la plus ou moins grande complaisance du Juge, sera tenté de solliciter et d’obtenir une condamnation pécuniaire nettement supérieure au montant de l’amende forfaitaire majorée. (3)

Les services de police pourront être mandatés pour entendre le chef d’entreprise et obtenir la confirmation du maintien de sa contestation. A ce titre, il sera recom-mandé de limiter ses explications à une impossibilité de pouvoir identifier sans aucun doute possible le conducteur pour telle ou telle raison plus ou moins ob-jective. La comparution devant le Juge de Proximité peut se faire sans recours aux conseils et à l’assistance d’un Avocat, néanmoins celle-ci est fortement conseillée. En tout état de cause, l’employeur ne pourra se voir retirer des retraits de points sur son titre de conduite, l’amende payée ne pourra être prise en considération pour la récidive et il ne pourra y avoir d’inscription au casier judiciaire. Vous com-prendrez que cette option n’est pas financièrement négligeable et il appartien-dra, pour le chef d’entreprise, de prendre tout accord individuel avec le salarié concerné, afin que celui-ci garantisse l’entreprise du paiement de l’amende.

De la même manière, le chef d’entreprise peut arrêter sa décision en fonction de l’importance de l’infraction routière commise.

(1) Cassation, chambre criminelle, 29 mars 2000 n° 99.904(2) le formulaire doit être complété comme suit : le 1er cadre, puis en cochant la case «cas n°3» et en signant le formulaire. Ce formulaire en sus de l’original du procès-verbal de contra-vention et du courrier explicatif seront adressés en recommandé à l’Officier du Ministère Public de Rennes. Parallèlement et par courrier simple (en utilisant l’enveloppe jointe à cet effet), vous détacherez le coupon de consignation sis en bas de la requête en exonération que vous ac-compagnerez d’un règlement (à titre de consignation) correspondant au montant de l’amende forfaitaire non minorée. (3) l’amende maximale pour une contravention de 4ème classe est de 1000 euros et 1500 euros pour une contravention de 5ème classe.

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Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législationet de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille

N’hésitez pas à lui soumettre vos questions :[email protected]

JURIDIQUE

DénoncERUn salaRIéREsponsablED’UnE InfRactIon

faUt-Il oU pas DénoncERson salaRIé, REsponsablED’UnE InfRactIon ?

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L’IDéEAvec la Citigo, Skoda s’adresse à un nouveau segment de clientèle. La de-mande de petites citadines à faible consommation, à un prix abordable et avec un coût d’entretien raisonnable, progresse très rapidement et la petite citadine répond à cette tendance. Le cœur de cible est constitué de jeunes conducteurs, de jeunes familles avec des enfants en bas âge à la recherche d’une deuxième ou même d’une troisième voiture, et de seniors.

HABITACLECette voiture a été conçue avec un empattement long de 2.42m qui permet aux quatre passagers d’être confortablement installés, même lors de longs trajets. Le volume du coffre est de 251l et peut atteindre 951l lorsque les sièges arrière sont rabattus. Grâce à l’agencement intelligent et facile de tous les éléments intérieurs et grâce au tableau de bord bicolore haut de gamme, la Citigo est spacieuse et la qualité de finition est d’une grande précision. L’habitacle est doté de nombreux compartiments de rangement, porte-gobelets et systèmes multimédia, ainsi que d’aumônières sur les côtés des sièges avant. À cela s’ajoutent deux accessoires intérieurs ingénieux : un crochet pour sac à main installé dans le mécanisme d’ouverture de la boîte à gants et un porte-photo situé sur la console centrale. Dans le coffre, un casier de rangement amovible peut être verrouillé en position haute, et plusieurs filets empêchent les objets de rouler à l’intérieur du coffre.

SéCURITéLa Citigo met l’accent sur la sécurité. Pour la première fois dans une Skoda, les designers ont intégré des airbags latéraux thorax et tête visant à proté-ger la tête du conducteur et du passager avant. Le système, qui intègre bien d’autres équipements, fait partie d’un dispositif de sécurité impressionnant pour cette catégorie de voiture. En outre, la sécurité active a été améliorée par le « City Safe Drive », un tout nouveau système d’assistance au freinage d’urgence basé sur un capteur laser qui s’active automatiquement lorsque vous roulez à moins de 30km/h ; le risque de collision devient ainsi minime.

MOTORISATIONS Deux nouveaux moteurs essence trois cylindres 1.0l développant 60 et 75ch seront disponibles. Les moteurs et la boîte de vitesses ont été conçus pour consommer moins en ville et aux alentours. Le modèle GreenTec est extrê-mement économique ; il affiche une consommation moyenne de 4.2l/100 km et de 4.3l/100 km selon le moteur et son émission de CO2 varie entre 97 et 99g CO2/km. La consommation d’essence et les niveaux d’émission de CO2 sont effectivement très faibles : 4.5l/100 km et 105g CO2/km avec le moteur 60ch et 108g CO2/km avec le moteur 75ch.

www.skoda.fr

SKODA CITIGOPREVIEW

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STRATéGIE DE CROISSANCE

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SKODA CITIGO

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STRATéGIE DE CROISSANCE

Avec la sortie de son septième modèle, Skoda poursuit sa stratégie de croissance. Citigo est le nom choisi pour la petite citadine. Le nouveau modèle de la marque sera d’abord commercialisé en République Tchèque, avant la fin de l’année. Sa commercialisation dans les autres pays d’Europe se fera au début de l’été 2012. Avec ce véhicule de 3.56m de long, le constructeur se diversifie et complète sa gamme de produits en se lançant sur le marché des petites citadines. Avec un habitacle optimisé et quatre sièges passager, la Citigo sera d’abord disponible en version trois portes, avant d’être vendue en version cinq portes courant 2012.

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DESIGNLe contraste est frappant avec la génération précédente. Pas besoin de cher-cher une quelconque ressemblance avec son aînée, la nouvelle Rio fait peau neuve et propose un design à des années lumières de la précédente version. Les lignes fades et sans émotions laissent place cette fois-ci à des formes plus élancées et expressives. La Rio 2011 interpelle dès le premier coup d’œil grâce notamment à cette face avant si caractéristique de type « Tiger Nose » déjà présente sur les autres modèles de la marque. Les optiques surdimen-sionnés assurent un regard plus agressif tandis que le profil, plus ramassé, contribue à donner à la Rio une allure bien plus dynamique qu’auparavant. Avec ses 4.05m de long et un empattement de 2.57m, la Rio de troisième génération en impose et se rapproche plus du gabarit d’une compacte que d’une véritable citadine.

INTéRIEURDisponible en quatre finitions : Motion, Style, Active et Premium, c’est ce der-nier niveau qui a retenu notre attention pour l’essai. Désireux de soigner son image dans les moindres détails, la marque coréenne a accordé un soin tout particulier au design intérieur et ça se voit. Déjà sympathique sur la petite

Picanto, l’habitacle de cette nouvelle Rio devient tout simplement irrésistible. L’aspect low-cost de l’ancienne génération disparaît au profit d’un intérieur moderne à la finition très flatteuse. La planche de bord au dessin travaillé bénéficie d’une qualité de fabrication en net progrès et l’ambiance devient plus cossue. Grâce à son empattement rallongé de 7cm, l’habitabilité à bord progresse sensiblement. Les passagers arrières apprécieront notamment l’es-pace intérieur conséquent et les nombreux rangements disponibles. Le volume de coffre se situe quant à lui dans la moyenne de ses concurrentes avec 288l si l’on prend en compte l’espace situé sous le plancher. En plus de bénéficier de la traditionnelle garantie de 7 ans ou 150 000km, la Kia Rio se dote d’un équipement généreux qui comprend notamment l’ouverture et le démarrage sans clé, l’allumage automatique des feux, la climatisation automatique, les commandes au volant ou encore une connectique USB.

AU VOLANTBien installé à son bord, la nouvelle Rio offre une position de conduite relati-vement confortable. Même si elle ne rechigne pas à faire de longs trajets, la Rio fait de la ville son terrain de jeu favori. Equipé du bloc diesel 1.4 CRDi de

90ch et 220Nm de couple disponible à partir de 1 750tr/min, elle se montre assez discrète et plutôt sobre avec une consommation annoncée de 5.2l en moyenne. Malgré un manque de punch à très bas régime, la coréenne propose des performances correctes pour la catégorie. Au chapitre du comportement, pas de grandes surprises puisque la nouvelle Rio se base sur le châssis déjà connu de la Hyundai i20. Si la suspension et la direction reste perfectibles, le freinage se veut lui, rassurant.

ESSAI

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PROMETTEUSE

Après le lancement réussi de la petite Picanto, Kia continue son offensive en dévoilant la nouvelle Rio. A l’aise dans

ses baskets, le constructeur coréen cultive son image dynamique pour conquérir un public européen en mal de

nouveautés. Métamorphosée de fond en comble, la Rio en profite pour chasser ses vieux démons et use d’arguments

solides pour venir concurrencer les références françaises.

KIA RIO

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Picanto, l’habitacle de cette nouvelle Rio devient tout simplement irrésistible. L’aspect low-cost de l’ancienne génération disparaît au profit d’un intérieur moderne à la finition très flatteuse. La planche de bord au dessin travaillé bénéficie d’une qualité de fabrication en net progrès et l’ambiance devient plus cossue. Grâce à son empattement rallongé de 7cm, l’habitabilité à bord progresse sensiblement. Les passagers arrières apprécieront notamment l’es-pace intérieur conséquent et les nombreux rangements disponibles. Le volume de coffre se situe quant à lui dans la moyenne de ses concurrentes avec 288l si l’on prend en compte l’espace situé sous le plancher. En plus de bénéficier de la traditionnelle garantie de 7 ans ou 150 000km, la Kia Rio se dote d’un équipement généreux qui comprend notamment l’ouverture et le démarrage sans clé, l’allumage automatique des feux, la climatisation automatique, les commandes au volant ou encore une connectique USB.

AU VOLANTBien installé à son bord, la nouvelle Rio offre une position de conduite relati-vement confortable. Même si elle ne rechigne pas à faire de longs trajets, la Rio fait de la ville son terrain de jeu favori. Equipé du bloc diesel 1.4 CRDi de

90ch et 220Nm de couple disponible à partir de 1 750tr/min, elle se montre assez discrète et plutôt sobre avec une consommation annoncée de 5.2l en moyenne. Malgré un manque de punch à très bas régime, la coréenne propose des performances correctes pour la catégorie. Au chapitre du comportement, pas de grandes surprises puisque la nouvelle Rio se base sur le châssis déjà connu de la Hyundai i20. Si la suspension et la direction reste perfectibles, le freinage se veut lui, rassurant.

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PROMETTEUSEKIA RIO

CONCLUSIONAvec cette troisième génération de Rio, Kia fait évoluer sa citadine en profon-deur et démontre une nouvelle fois toute son envie de se développer sur le marché européen. Avec son design réussi et son rapport qualité/prix toujours aussi intéressant, la Kia Rio se place d’ores et déjà comme une concurrente de choix dans la catégorie des citadines.

Tarifs à partir de 12 490 €

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DESIGND’un point de vue esthétique, cette série spéciale se distingue du modèle FR par un look encore plus sportif. La Supercopa bénéficie d’un design extérieur et intérieur exclusif qui s’imprègne de l’esprit de compétition automobile. Elle reçoit ainsi un kit aérodynamique complet qui s’insère parfaitement avec la ligne de l’auto, il comprend des boucliers avant et arrière, des jupes latérales et un becquet de toit. La compacte Seat s’équipe également de rétroviseurs extérieurs façon carbone et de jantes alliage 18 pouces badgées Seat Sport. Pas aussi démoniaque que la sulfureuse Cupra R, cette nouvelle version n’en reste pas moins imposante grâce notamment à ses grandes aérations avant et arrière, sans oublier sa double sortie d’échappement. Si tous ces éléments cosmétiques ne suffisaient pas à la différencier d’une FR originale, la pré-sence de badges « Supercopa » sur les montants de porte finissent de donner à cette Léon une identité plus sportive.

Extravertie à l’extérieur, la Seat Leon FR Supercopa redevient un peu plus sage une fois à bord. Ici, pas de révolutions en vue, l’habitacle évolue par petites touches par rapport à la FR classique dont elle reprend presque tous les éléments. S’il se veut toujours aussi accueillant et dynamique dans sa présentation, l’intérieur se pare d’une pointe de sportivité supplémentaire. Les seuils de porte frappés du logo Seat Sport, le pédalier et le levier de frein à main en aluminium contribuent à donner une ambiance plus épicée à la Leon.

La finition se révèle à la hauteur et les assemblages de qualité. Le poste de conduite a été particulièrement soigné grâce notamment aux sièges sport qui en plus d’être joliment dessinés offrent un excellent maintien.

CONDUITELà encore, la Seat Leon FR Supercopa ne déçoit pas et pour cause, elle dispose des mêmes arguments qui ont fait le succès de la FR. La conduite s’opère de manière dynamique et très sereine quelques soient les conditions. Bien aidée par un châssis efficace et un train avant particulièrement vif, la Supercopa en-chaîne les virages avec une aisance appréciable. Rarement prise en défaut, la compacte ibérique dévoile tout son potentiel sur les petites routes sinueuses sans jamais montrer le moindre signe de fatigue. Equipée pour notre essai du 2.0l TDI de 170ch, couplé à la boite DSG, la Leon FR Supercopa se révèle très agréable et jouit d’un comportement à la fois sain et sportif.

CONCLUSIONMission accomplie pour Seat qui, fidèle à sa réputation, nous sert avec la Leon FR Supercopa une recette pimentée de la FR classique. Plus aboutie esthé-tiquement, la Supercopa ajoute un brin de folie dans sa présentation tout en conservant de bonnes dispositions routières.

Tarifs à partir de 24 375€

ESSAI

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CALIENTESEAT LEON FR SUPERCOPA

Si la troisième génération de Leon devrait pointer le bout de son nez en 2012,

la marque ibérique ne délaisse pas pour autant le modèle actuel et lance aujourd’hui

la Léon FR Supercopa. Cette série spéciale aux accents très sportifs s’inspire du modèle de course qui évolue dans le

championnat du même nom. Fort de ce nouveau patronyme la compacte espagnole

en profite pour s’offrir une cure de vitamines et se veut plus virile que jamais.

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La finition se révèle à la hauteur et les assemblages de qualité. Le poste de conduite a été particulièrement soigné grâce notamment aux sièges sport qui en plus d’être joliment dessinés offrent un excellent maintien.

CONDUITELà encore, la Seat Leon FR Supercopa ne déçoit pas et pour cause, elle dispose des mêmes arguments qui ont fait le succès de la FR. La conduite s’opère de manière dynamique et très sereine quelques soient les conditions. Bien aidée par un châssis efficace et un train avant particulièrement vif, la Supercopa en-chaîne les virages avec une aisance appréciable. Rarement prise en défaut, la compacte ibérique dévoile tout son potentiel sur les petites routes sinueuses sans jamais montrer le moindre signe de fatigue. Equipée pour notre essai du 2.0l TDI de 170ch, couplé à la boite DSG, la Leon FR Supercopa se révèle très agréable et jouit d’un comportement à la fois sain et sportif.

CONCLUSIONMission accomplie pour Seat qui, fidèle à sa réputation, nous sert avec la Leon FR Supercopa une recette pimentée de la FR classique. Plus aboutie esthé-tiquement, la Supercopa ajoute un brin de folie dans sa présentation tout en conservant de bonnes dispositions routières.


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CALIENTESEAT LEON FR SUPERCOPA

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ESSAI

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ENTREMETS BAVAROIS

MINI COUPé & BMW SéRIE 1

Photos Arnaud Taquet

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ENTREMETS BAVAROIS

En cette fin d’année, le constructeur bavarois nous gâte. Entre la seconde

génération de la BMW Série 1 et l’ultime déclinaison de la MINI en Coupé, ce sont

deux futurs best-sellers qui arrivent sur le marché. Quand l’opportunité

nous a été offerte d’essayer ces deux nouveautés, nous avons sauté sur

l’occasion. Entre la compacte statutaire et le coupé à l’allure de bulldog anglais,

nos cœurs ont balancé au gré des kilomètres avalés, à bord de deux

voitures aux qualités flagrantes. Trajets en agglomération, autoroutes, nationales

et départementales ont rythmé essai. Bilan d’une journée passée en compagnie

de la BMW 118i et du Coupé MINI SD.

MINI COUPé & BMW SéRIE 1


et arrière plus massives qui posent littéralement la voiture au sol. Son museau en pointe rappelle les mythiques modèles e24 ou e30 des années 70/80, tandis que le haricot s’élargit pour occuper davantage d’espace et s’imposer dans le rétroviseur sur la file de gauche. Les doubles optiques affinent la proue et le cerclage lumineux des lentilles de phare renforce encore la sportivité de la nouvelle Série 1. C’est de profil que l’on s’aper-çoit que le modèle à gagné quelques centimètres ; l’empattement est plus long, les passages de roues sont plus larges et la ligne partant de l’aile avant pour mourir sur le feu arrière étire réellement la voiture. Le popotin a gagné en maturité, assumant ses rondeurs et sa largeur accrue par rapport à la première génération. Dans l’ensemble, la nouvelle Série 1 fait plus aboutie que son aïeul. Une mention très bien aux rappels de clignotants dans les rétroviseurs ainsi qu’aux inscriptions BMW sur le côté des phares.

Chez MINI, les designers maison ont fait très fort en créant ce petit coupé citadin branché. Après la longue Clubman et le gargantuesque Countryman on est presque surpris par les dimensions de cette ultime version de la MINI. Avec son physique de Bulldog anglais, le Coupé MINI ne rentre dans aucune case et ne peut être comparé à aucun autre véhicule ; il plait (ou

BMW SéRIE 1Réédition de la pionnière du plaisir de conduire dans le segment des com-pactes premium ; la BMW Série 1, deuxième génération, reste toujours le seul modèle à propulsion de sa catégorie (et c’est tant mieux). Désormais plus longue de 85mm la nouvelle BMW Série 1 en version cinq portes se distingue par une carrosserie bicorps aux lignes musclées, au design reconnaissable entre mille de par sa ligne sportive élancée et ses proportions typiquement BMW. Au chapitre des nouveautés, on apprécie maintenant les possibilités de personnalisation grâce aux BMW Lines : la BMW Sport Line et la BMW Urban Line se démarquant par des traits de style et équipements exclusifs à l’extérieur comme à l’intérieur. La nouvelle Série 1 est encore plus sportive et efficace que sa devancière ; agrément de conduite et habitabilité sont en nette hausse et l’on savoure son excellente ambiance intérieure et ses équipements exclusifs. La BMW affiche un net positionnement individualiste dans son seg-ment ; elle se démarque par sa maniabilité, son esthétisme et sa qualité de finition premium qui comptent toujours parmi ses points forts.

MINI COUPéMINI veille une fois de plus à offrir une variété fascinante dans le segment des petites voitures et présente la première biplace de la gamme actuelle :

la MINI Coupé. Le Coupé de MINI, c’est un peu une transmission authentique des gènes sportifs de la marque à un concept automobile moderne, une réinterprétation de la catégorie des voitures de sport ultracompactes. Ses proportions uniques soulignées par la ligne du toit « casque » lui donnent une allure résolument sportive. Première MINI avec un aileron arrière actif pour optimiser l’écoulement de l’air à vitesses soutenues, cet aileron se déployant automatiquement à 80 km/h, le Coupé MINI se la joue GT avec une carrosserie tricorps plus basse de 52mm par rapport à la MINI classique. Ce coupé un tantinet égoïste, strict biplace, offre toutefois des capacités de rangement et de chargement élargies derrière les sièges conducteur et pas-sager, un coffre à bagages spacieux présentant des possibilités d’utilisation variables, une grande trappe vers l’habitacle et un grand capot arrière pivo-tant largement vers le haut pour faciliter le chargement.

EXTéRIEURSConcernant la Béhème, au premier coup d’œil, on dirait presque une Série 1 de première génération dont les optiques avant et arrière auraient été retravaillées. Pourtant, il n’en est rien, la nouvelle Série 1 est bien une autre voiture, plus longue, plus cossue, moins fluette. Elle s’inspire du X1 avec un physique bodybuildé, des épaules larges et des faces avant

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et arrière plus massives qui posent littéralement la voiture au sol. Son museau en pointe rappelle les mythiques modèles e24 ou e30 des années 70/80, tandis que le haricot s’élargit pour occuper davantage d’espace et s’imposer dans le rétroviseur sur la file de gauche. Les doubles optiques affinent la proue et le cerclage lumineux des lentilles de phare renforce encore la sportivité de la nouvelle Série 1. C’est de profil que l’on s’aper-çoit que le modèle à gagné quelques centimètres ; l’empattement est plus long, les passages de roues sont plus larges et la ligne partant de l’aile avant pour mourir sur le feu arrière étire réellement la voiture. Le popotin a gagné en maturité, assumant ses rondeurs et sa largeur accrue par rapport à la première génération. Dans l’ensemble, la nouvelle Série 1 fait plus aboutie que son aïeul. Une mention très bien aux rappels de clignotants dans les rétroviseurs ainsi qu’aux inscriptions BMW sur le côté des phares.

Chez MINI, les designers maison ont fait très fort en créant ce petit coupé citadin branché. Après la longue Clubman et le gargantuesque Countryman on est presque surpris par les dimensions de cette ultime version de la MINI. Avec son physique de Bulldog anglais, le Coupé MINI ne rentre dans aucune case et ne peut être comparé à aucun autre véhicule ; il plait (ou

non) mais a le mérite de faire tourner les têtes. La proue plate, le toit à la forme inspirée du casque des pilotes des années 70 et la poupe craquante attirent les regards et font beaucoup parler. Avec son design original, le « mini-coupé » ne passe pas inaperçu, sur la route (et en dehors). Sa car-rosserie extravertie situe le biplace parmi les sportifs pur jus. Sa surface frontale réduite avec pare-brise aplati, son toit étiré vers l’arrière avec becquet intégré et sa poupe typée parlent d’eux-mêmes. Hors de la ville, ce biplace racé abat son atout maître : le becquet arrière qui se déploie (comme la 911) à partir de 80km/h. À allure soutenue, il assure une tenue de route exceptionnelle en réduisant la portance tout en suscitant l’ad-miration des conducteurs suivant le MINI Coupé. Il peut également être déployé de l’intérieur et faire la joie du pilote en le regardant sortir de son emplacement. Avec les doubles bandes décoratives Sport optionnelles, la vitesse s’invite jusque dans le design. Depuis toujours, ces bandes sont en effet le signe distinctif des « pros du virage ». Elles sont disponibles en noir, Silver et rouge (cette dernière couleur étant exclusivement réservée Coupé John Cooper Works). Un nouveau code vestimentaire : les bandes du capot moteur et de la poupe sont systématiquement assorties à la teinte du toit tandis que celles du toit sont toujours dans la teinte de la carrosserie.

la MINI Coupé. Le Coupé de MINI, c’est un peu une transmission authentique des gènes sportifs de la marque à un concept automobile moderne, une réinterprétation de la catégorie des voitures de sport ultracompactes. Ses proportions uniques soulignées par la ligne du toit « casque » lui donnent une allure résolument sportive. Première MINI avec un aileron arrière actif pour optimiser l’écoulement de l’air à vitesses soutenues, cet aileron se déployant automatiquement à 80 km/h, le Coupé MINI se la joue GT avec une carrosserie tricorps plus basse de 52mm par rapport à la MINI classique. Ce coupé un tantinet égoïste, strict biplace, offre toutefois des capacités de rangement et de chargement élargies derrière les sièges conducteur et pas-sager, un coffre à bagages spacieux présentant des possibilités d’utilisation variables, une grande trappe vers l’habitacle et un grand capot arrière pivo-tant largement vers le haut pour faciliter le chargement.

EXTéRIEURSConcernant la Béhème, au premier coup d’œil, on dirait presque une Série 1 de première génération dont les optiques avant et arrière auraient été retravaillées. Pourtant, il n’en est rien, la nouvelle Série 1 est bien une autre voiture, plus longue, plus cossue, moins fluette. Elle s’inspire du X1 avec un physique bodybuildé, des épaules larges et des faces avant

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COMPORTEMENTSCes deux voitures sont faites pour donner du plaisir à leur pilote. La BMW 118i est équipée du moteur essence 1.6l BMW TwinPowerTurbo délivrant la baga-telle de 170ch et 250Nm de couple tandis que le Coupé MINI adopte le bloc diesel 2.0l d’origine BMW développant 143ch et 305Nm de couple. Les deux modèles sont équipés de boites automatiques séquentielles ; huit rapports pour la BMW et six pour la MINI avec palettes au volant.

En bonne propulsion, la BMW a tendance à laisser glisser son train arrière quand on la titille alors que le Coupé MINI, en vraie traction, glisse plus faci-lement des quatre roues. La Série 1 se place aisément et sa direction (asservie à la vitesse) n’est jamais prise en défaut même lors des changements de cap brutaux, le châssis ne souffre pas et la voiture reste stable sur chaussée dé-formée grâce à l’efficacité des amortisseurs. Le Coupé MINI, encore plus que la MINI classique, se conduit comme un kart ; sa direction franche, ses amor-tisseurs typés sport et son merveilleux châssis en font une véritable voiture de course pour la vie de tous les jours. Côté freinage, la BMW rassure avec un touché de pédale ferme et des mâchoires mordantes y compris sur revêtement dégradé. Le petit Coupé MINI nous a surpris par la vivacité de son système de freinage permettant de rentrer vite, très vite, en virages et retarder ainsi le moment fatidique du coup de frein pour placer la voiture. Les six rapports s’enchainent naturellement sur le Coupé tandis que la BMW a tendance à pri-vilégier les rapports élevés ; il n’est pas rare d’engager la huitième vitesse en ville à 50km/h. Cela peut surprendre en conduite rapide lorsque l’on décide de reprendre la main en mode séquentiel à l’approche d’un virage, descendre cinq rapports à la volée prend beaucoup de temps.Trois mots suffisent à résumer les kilomètres parcourus à leurs volants : dy-namisme, équilibre, efficacité.

CONCLUSIONEx-propriétaire d’une MINI Cooper S, marié et sans enfants, je me souviens avec émotion des weekends et autres vacances à bord de notre bolide ; dos-siers arrière rabattus et coffre chargé à bloc, nous avions alors l’impression de rouler en MINI Coupé. Toujours marié mais avec trois enfants, j’ai pris énormé-ment de plaisir à découvrir cette dernière version de MINI, un Coupé généreux avec celui qui le possède. Généreux en sensations avec sa valeureuse moto-risation diesel 143ch, généreux en espace dans l’habitacle et dans le coffre et enfin généreux en confort tant il bichonne ses occupants. A bord du Coupé MINI, chaque déplacement se transforme en une plaisante ballade dont vous maitrisez la cadence. Avec lui, la marque n’a jamais aussi bien trouvé son slogan publicitaire : chaque jour, une nouvelle aventure.

Ex-propriétaire d’une BMW 118d, marié avec un enfant, je me souviens avec nos-talgie des weekends et autres vacances à bord de notre compacte premium, des

INTéRIEURSComme d’habitude avec les productions bavaroises, c’est du haut de gamme. Que cela soit à bord de la BMW ou de la MINI, on retrouve des matériaux agréables à l’œil et au toucher ; des plastique doux et mousseux, des moquettes épaisses, des cuirs lisses et des finitions qui ne souffrent aucune critique.

La Série 1 offre plus d’espace à vivre que sa devancière et vous pourrez dé-sormais inviter vos amis à vous accompagner, grâce à l’empattement allongé libérant davantage d’espace aux places arrière. Les selleries rehaussées de surpiqûres rouges (BMW Sport Line) se veulent moins austères que sur la pré-cédente Série 1 et offrent une touche de sportivité à l’habitacle. On retrouve également la couleur rouge sur les coutures du superbe volant trois branches multifonctions au diamètre idéal et à la prise en main excellente. La nouvelle Série 1 a enfin droit au même traitement que ses grandes sœurs et l’on voit apparaître le sélecteur de rapports des Séries 3,5, 6 ou 7 ; un joystick intuitif qui commande les huit rapports de la boite automatique et qui donne à l’habi-tacle une allure de Boeing 747. L’écran d’affichage situé au sommet du tableau de bord reprend l’ensemble des informations de la voiture et se commande à l’aide d’un panneau de contrôle situé sur la colonne centrale. La Série 1 pense également à vos bagages et le volume de chargement du coffre augmente de 30l pour atteindre les 360l (1 200l banquettes rabattues).

Chez MINI, on ne renie pas ses gênes et le Coupé reprend à son compte l’ha-bitacle flatteur des modèles existants. La position assise à l’avant reste très confortable sur les longs trajets, même pour les grands gabarits : le ciel de pavillon intègre pour cela des éléments de design spécifiques augmentant considérablement la garde au toit. En effet, deux bosses sont embouties dans le pavillon et un casque pourrait presque être porté sans toucher le toit. Le coffre fait lui aussi preuve de grandeur : avec 280l, il se prête tout à fait à l’utilisation quotidienne et peut supporter la comparaison avec celui du MINI Clubman. Le MINI Coupé dispose en outre de toutes les subtilités facilitant la vie en voiture de sport. Les rangements pratiques derrière les sièges et la trappe sont deux points forts indéniables. L’idéal pour rouler l’esprit libéré des soucis d’accès à la voiture et porter toute son attention à la conduite. Conduite facilitée par le pack connected et la présence d’un écran géant, au milieu du tachymètre, sur lequel s’affiche le GPS, le répertoire de votre portable, la caméra de recul… Une option indispensable sur ce type de véhicule tant elle simplifie la vie à bord.


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COMPORTEMENTSCes deux voitures sont faites pour donner du plaisir à leur pilote. La BMW 118i est équipée du moteur essence 1.6l BMW TwinPowerTurbo délivrant la baga-telle de 170ch et 250Nm de couple tandis que le Coupé MINI adopte le bloc diesel 2.0l d’origine BMW développant 143ch et 305Nm de couple. Les deux modèles sont équipés de boites automatiques séquentielles ; huit rapports pour la BMW et six pour la MINI avec palettes au volant.

En bonne propulsion, la BMW a tendance à laisser glisser son train arrière quand on la titille alors que le Coupé MINI, en vraie traction, glisse plus faci-lement des quatre roues. La Série 1 se place aisément et sa direction (asservie à la vitesse) n’est jamais prise en défaut même lors des changements de cap brutaux, le châssis ne souffre pas et la voiture reste stable sur chaussée dé-formée grâce à l’efficacité des amortisseurs. Le Coupé MINI, encore plus que la MINI classique, se conduit comme un kart ; sa direction franche, ses amor-tisseurs typés sport et son merveilleux châssis en font une véritable voiture de course pour la vie de tous les jours. Côté freinage, la BMW rassure avec un touché de pédale ferme et des mâchoires mordantes y compris sur revêtement dégradé. Le petit Coupé MINI nous a surpris par la vivacité de son système de freinage permettant de rentrer vite, très vite, en virages et retarder ainsi le moment fatidique du coup de frein pour placer la voiture. Les six rapports s’enchainent naturellement sur le Coupé tandis que la BMW a tendance à pri-vilégier les rapports élevés ; il n’est pas rare d’engager la huitième vitesse en ville à 50km/h. Cela peut surprendre en conduite rapide lorsque l’on décide de reprendre la main en mode séquentiel à l’approche d’un virage, descendre cinq rapports à la volée prend beaucoup de temps.Trois mots suffisent à résumer les kilomètres parcourus à leurs volants : dy-namisme, équilibre, efficacité.

regards envieux lorsque je sortais la belle du garage et, bloqué dans la circula-tion, de mes coups d’œil dans les vitrines pour admirer le reflet de l’auto. Je me souviens aussi de l’étroitesse des places arrière et du coffre un peu juste pour transporter nos bagages et celles du « petit ». Avec la nouvelle Série 1, je me dis que BMW a su conserver ce qui fait d’elle une voiture à part ; d’abord son look et ses galbes puis l’essence même d’une BMW : le plaisir de conduire. Plus aboutie et encore mieux dotée, la nouvelle Série 1 jouit de motorisations plus modernes et d’équipements qui faisaient défaut à sa devancière.

Tarifs à partir de 25 450€pour la BMW Série 1et 21 350€ pour le Coupé MINI

RemerciementsAutolille pour le prêt dela BMW 118i et du Coupé MINI SD

CONCLUSIONEx-propriétaire d’une MINI Cooper S, marié et sans enfants, je me souviens avec émotion des weekends et autres vacances à bord de notre bolide ; dos-siers arrière rabattus et coffre chargé à bloc, nous avions alors l’impression de rouler en MINI Coupé. Toujours marié mais avec trois enfants, j’ai pris énormé-ment de plaisir à découvrir cette dernière version de MINI, un Coupé généreux avec celui qui le possède. Généreux en sensations avec sa valeureuse moto-risation diesel 143ch, généreux en espace dans l’habitacle et dans le coffre et enfin généreux en confort tant il bichonne ses occupants. A bord du Coupé MINI, chaque déplacement se transforme en une plaisante ballade dont vous maitrisez la cadence. Avec lui, la marque n’a jamais aussi bien trouvé son slogan publicitaire : chaque jour, une nouvelle aventure.

Ex-propriétaire d’une BMW 118d, marié avec un enfant, je me souviens avec nos-talgie des weekends et autres vacances à bord de notre compacte premium, des


VIE COMMUNECommandes douces, assises en cuir moelleux, matériaux flatteurs, teintes lumineuses et habitacle accueillant. Le crossover XC60 offre une atmosphère particulièrement agréable qui concoure pour partie à une conduite paisible. Nous sommes à mille lieux de l’univers baroudeur, sportif ou clinquant de certains concurrents ; le XC60 donne l’impression de rouler dans un segment supérieur. Mise à part la position de conduite en hauteur, rien ne rappelle que vous êtes à bord d’un tout-terrain. La planche de bord s’inspire librement de la présentation spécifique des Volvo, la console centrale semble voler entre les sièges avant. Le design épuré typiquement nordique facilite la lisibilité des informations de bord et l’ergonomie a particulièrement été travaillée pour simplifier la vie de ses occupants. L'habitabilité du XC60 n'a certes rien d'ex-traordinaire au regard de ses 4.63m de longueur mais les passagers sont tout de même bien traités tant à l'avant qu’aux places arrière. Rien à dire : conduc-teur et passagers trouvent facilement leurs aises grâce à une largeur géné-reuse, et l'atmosphère est des plus plaisantes. Qui dit crossover dit seuil de chargement et garde au sol élevés, mais aussi hauteur d'ouverture du hayon ad hoc. Celle-ci culmine à quelques 2.17m. Les vikings sont grands, mais les gaulois un peu moins, certains devront embarquer un escabeau pour espérer fermer leur coffre.

A L’USAGEPour mouvoir son crossover, Volvo fait appel au cinqu cylindres diesel maison de 163ch et 400Nm de couple qui ne rencontre aucune peine à déplacer les presque 2 tonnes du XC60. Côté chrono, il rend bien quelques dixièmes de seconde à son homologue D5 de 215ch, également au catalogue Volvo, mais les performances restent tout à fait satisfaisantes. Sur le véhicule essayé, il était associé à une boîte manuelle 6 rapports qui ne souffre aucune critique au niveau de l’étage-ment, mais qui n'est peut-être pas celle qui correspond le mieux à la destination du XC60, plus typé confort et agrément que dynamisme. En effet, en version D3, le XC60 s'apprécie pour son confort et son insonorisation soignée. Sain et sécuri-sant, il reste toutefois sensible aux mouvements de caisse et aux prises de rou-lis ; un défaut gommé par dans la version R-Design avec suspension raffermie.

DONCAmbiance à bord feutrée, finition soignée, équipement cossu et surtout confort remarquable... Le XC60 apparaît comme un choix judicieux lors de l’achat d’un SUV, pour qui souhaite rouler différent. C’est d’ailleurs ce qui a toujours fait le charme des Volvo.


ESSAI

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CONFIANCE ABSOLUE

City Safety (anticipation de collision en ville), correcteur électronique de trajectoire, antipatinage, régulateur adaptatif de vitesse et de distance, système de surveillance anti-angle mort BLIS, alerte de franchissement de ligne, alerte vigilance conducteur, alerte collision et système d’anticipation de collision avec freinage automatique, mais aussi aide à la descente, caméra de recul, frein de parking automatique, et cetera desunt…Sans aucune controverse, pour se distinguer sur le marché des SUV compacts qui déborde de prétendants, le Volvo XC60 a décidé de miser sur la sécurité. Un argument évident pour le constructeur scandinave, dont il a fait son cheval de bataille depuis longtemps. Passé l’émerveillement devant une telle débauche de technologie, que reste-t-il au XC60 ?Réponse à bord du D3 AWD.

VOLVO XC60

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A L’USAGEPour mouvoir son crossover, Volvo fait appel au cinqu cylindres diesel maison de 163ch et 400Nm de couple qui ne rencontre aucune peine à déplacer les presque 2 tonnes du XC60. Côté chrono, il rend bien quelques dixièmes de seconde à son homologue D5 de 215ch, également au catalogue Volvo, mais les performances restent tout à fait satisfaisantes. Sur le véhicule essayé, il était associé à une boîte manuelle 6 rapports qui ne souffre aucune critique au niveau de l’étage-ment, mais qui n'est peut-être pas celle qui correspond le mieux à la destination du XC60, plus typé confort et agrément que dynamisme. En effet, en version D3, le XC60 s'apprécie pour son confort et son insonorisation soignée. Sain et sécuri-sant, il reste toutefois sensible aux mouvements de caisse et aux prises de rou-lis ; un défaut gommé par dans la version R-Design avec suspension raffermie.

DONCAmbiance à bord feutrée, finition soignée, équipement cossu et surtout confort remarquable... Le XC60 apparaît comme un choix judicieux lors de l’achat d’un SUV, pour qui souhaite rouler différent. C’est d’ailleurs ce qui a toujours fait le charme des Volvo.


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CONFIANCE ABSOLUE

City Safety (anticipation de collision en ville), correcteur électronique de trajectoire, antipatinage, régulateur adaptatif de vitesse et de distance, système de surveillance anti-angle mort BLIS, alerte de franchissement de ligne, alerte vigilance conducteur, alerte collision et système d’anticipation de collision avec freinage automatique, mais aussi aide à la descente, caméra de recul, frein de parking automatique, et cetera desunt…Sans aucune controverse, pour se distinguer sur le marché des SUV compacts qui déborde de prétendants, le Volvo XC60 a décidé de miser sur la sécurité. Un argument évident pour le constructeur scandinave, dont il a fait son cheval de bataille depuis longtemps. Passé l’émerveillement devant une telle débauche de technologie, que reste-t-il au XC60 ?Réponse à bord du D3 AWD.

VOLVO XC60

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ESSAI

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JUMBO JETPORSCHE 997/1 TURBO TIPTRONIC S

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JUMBO JETPORSCHE 997/1 TURBO TIPTRONIC S

Photos : Guillaume Chacun

Présentée en février 2006 au salon de Francfort, la cinquième génération de Porsche 911 turbo représentait le top de

l’ingénierie et de la maîtrise du constructeur allemand. De la brutale 930 née en 1975 à la véritable GT 997 de 2006, la version turbocompressée de l’icône 911 a vu sa puissance

passer de 260 à 480ch et sa cylindrée évoluer de 3 à 3.6l. En 31 ans, le modèle a bénéficié des avancées technologiques

réalisées par Porsche pour se hisser au sommet et égaler des copines telles que la Ferrari F430 ou la Lamborghini

Gallardo. Avec la 997 turbo, on entre dans un monde d’efficacité et de performances à l’état pur, autrefois réservé

à l’élite des vrais pilotes.

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INTéRIEURSi la 996 pouvait décevoir (un peu) question qualité perçue, la 997 a opéré une sérieuse remise à niveau. Les matériaux employés sont au top, tout comme la qualité des assemblages et l’ergonomie. Porsche maîtrise son sujet, et place la barre très haute dès la phase 1 de sa 997. En plus de quarante ans, l’habitacle d’une 911 s’est mué en celui d’une grande GT à l’équipement high tech toujours d’actualité malgré ses cinq ans. Côté dotation, cette 997/1 turbo offre le PCM (Porsche Communication Management) avec un GPS sur DVD et un système au-dio BOSE façon La Fabrik (spéciale dédicace à Franky). Le pavillon de toit se pare de cuir gris clair faisant écho à la teinte des sièges sport ainsi qu’à l’habillage du tableau de bord et des moquettes. Le toit ouvrant vient parfaire l’équipement du modèle laissant entrer la lumière et l’air frais bien nécessaire à sécher votre front dès que le rythme s’accélère. Cerise sur le gâteau, la présence au sommet du tableau de bord d’un chrono faisant partie du pack Sports Chrono Turbo ; cette toquante ronde signifie également un couple boosté à 680Nm au lieu des 620 du flat 6 turbocompressé.

COMPORTEMENTDopé par deux turbos à géométrie variable, les 3.6l du six cylindres à plat offrent des prestations hors normes. Disponibles dès les bas régimes, les 480ch du bloc moteur procurent une poussée linéaire et constante, un peu comme un 747 au décollage. Les cinq rapports de la boîte Tiptronic S pas-sent sans à coups, et encaissent le couple camionesque sans broncher, un peu comme un variateur. Le 0 à 100km/h est avalé en 3.9s et les 200km/h nécessitent un peu plus de 12s pour être atteints, le tout sans forcer, presque en toute quiétude. Les 310km/h annoncés en vitesse de pointe semblent faciles à viser tant cette voiture en a sous le pied. Une simple

Amoureux de LA turbo depuis la prise en main d’une 930 et 100% dépendant dès mes premiers tours de roues en 997 turbo S, j’étais curieux de tester cette mythique GT aux deux visages ; celle capable de rouler tout confort jusqu’au circuit pour y talonner une GT3. Encore plus vite, encore plus simple et véritablement à son aise partout, la 997/1 turbo est une GT ultra moderne, complètement adaptée à un usage quotidien et diaboliquement efficiente. Es-sai d’une première main…

EXTéRIEURComme à son habitude, la 911 Turbo se distingue immédiatement des modèles standards. La turbo s’offre un petit look bien à elle. Commençons par le bouclier avant, reconnaissable à ses antibrouillards ronds excentrés de chaque côté des gigantesques prises d’air latérales qui hébergent les clignotants et les codes à LED. Le popotin n’est pas en reste et laisse présager toute la puissance du bolide. On y retrouve avec bonheur l’aileron, griffe spécifique de la turbo depuis la 930, qui a su se faire plus discret et paraître moins énorme que sur ses devancières ; il n’en est pas moins efficace grâce à une hauteur variable. La voie arrière élargie de 22mm par rapport à la Carrera 4S, sculpte davantage encore la musculature de la turbo, la posant littéralement sur l’asphalte. Sur les flancs, on reconnaît les en-trées d’air apparues sur la 996 mais ces dernières sont désormais plus hautes pour une meilleure efficacité et abritent une ailette supplémentaire. Dans les passages de roues, les jantes à cinq branches de 19 pouces laissent entrevoir les énormes étriers de frein jaunes synonymes de haut rendement puisqu’utilisant de la céra-mique pour stopper la belle.

ESSAI

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REMERCIEMENTSPorsche FM Motors

www.fmmotors.com

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INTéRIEURSi la 996 pouvait décevoir (un peu) question qualité perçue, la 997 a opéré une sérieuse remise à niveau. Les matériaux employés sont au top, tout comme la qualité des assemblages et l’ergonomie. Porsche maîtrise son sujet, et place la barre très haute dès la phase 1 de sa 997. En plus de quarante ans, l’habitacle d’une 911 s’est mué en celui d’une grande GT à l’équipement high tech toujours d’actualité malgré ses cinq ans. Côté dotation, cette 997/1 turbo offre le PCM (Porsche Communication Management) avec un GPS sur DVD et un système au-dio BOSE façon La Fabrik (spéciale dédicace à Franky). Le pavillon de toit se pare de cuir gris clair faisant écho à la teinte des sièges sport ainsi qu’à l’habillage du tableau de bord et des moquettes. Le toit ouvrant vient parfaire l’équipement du modèle laissant entrer la lumière et l’air frais bien nécessaire à sécher votre front dès que le rythme s’accélère. Cerise sur le gâteau, la présence au sommet du tableau de bord d’un chrono faisant partie du pack Sports Chrono Turbo ; cette toquante ronde signifie également un couple boosté à 680Nm au lieu des 620 du flat 6 turbocompressé.

COMPORTEMENTDopé par deux turbos à géométrie variable, les 3.6l du six cylindres à plat offrent des prestations hors normes. Disponibles dès les bas régimes, les 480ch du bloc moteur procurent une poussée linéaire et constante, un peu comme un 747 au décollage. Les cinq rapports de la boîte Tiptronic S pas-sent sans à coups, et encaissent le couple camionesque sans broncher, un peu comme un variateur. Le 0 à 100km/h est avalé en 3.9s et les 200km/h nécessitent un peu plus de 12s pour être atteints, le tout sans forcer, presque en toute quiétude. Les 310km/h annoncés en vitesse de pointe semblent faciles à viser tant cette voiture en a sous le pied. Une simple

Amoureux de LA turbo depuis la prise en main d’une 930 et 100% dépendant dès mes premiers tours de roues en 997 turbo S, j’étais curieux de tester cette mythique GT aux deux visages ; celle capable de rouler tout confort jusqu’au circuit pour y talonner une GT3. Encore plus vite, encore plus simple et véritablement à son aise partout, la 997/1 turbo est une GT ultra moderne, complètement adaptée à un usage quotidien et diaboliquement efficiente. Es-sai d’une première main…

EXTéRIEURComme à son habitude, la 911 Turbo se distingue immédiatement des modèles standards. La turbo s’offre un petit look bien à elle. Commençons par le bouclier avant, reconnaissable à ses antibrouillards ronds excentrés de chaque côté des gigantesques prises d’air latérales qui hébergent les clignotants et les codes à LED. Le popotin n’est pas en reste et laisse présager toute la puissance du bolide. On y retrouve avec bonheur l’aileron, griffe spécifique de la turbo depuis la 930, qui a su se faire plus discret et paraître moins énorme que sur ses devancières ; il n’en est pas moins efficace grâce à une hauteur variable. La voie arrière élargie de 22mm par rapport à la Carrera 4S, sculpte davantage encore la musculature de la turbo, la posant littéralement sur l’asphalte. Sur les flancs, on reconnaît les en-trées d’air apparues sur la 996 mais ces dernières sont désormais plus hautes pour une meilleure efficacité et abritent une ailette supplémentaire. Dans les passages de roues, les jantes à cinq branches de 19 pouces laissent entrevoir les énormes étriers de frein jaunes synonymes de haut rendement puisqu’utilisant de la céra-mique pour stopper la belle.

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pression sur l’accélérateur et la turbo repart comme une balle ; heureuse-ment que la vitesse s’inscrit digitalement sous le compte-tours car cette Porsche évolue très au dessus des limitations sans même chercher à jouer les contrevenants. Une telle efficacité en accélération se doit d’être relayée par un freinage phénoménal afin d’assurer la sécurité des occupants et c’est le cas grâce à la céramique ainsi qu’au PSM (Porsche Stability Managment) et sa fonction de pré-freinage qui approche les plaquettes des disques pour réduire le temps de réponse en cas de freinage d’urgence. C’est bien simple, ainsi équipée, chaque freinage appuyé scotche la voiture au bitume et permet d’aborder les virages à une vitesse hallucinante. Imaginons que la dite vitesse soit excessive et que le coup de volant soit un peu sec ; pas de soucis, la voiture a droit à une suspension dynamique PASM (Porsche Active Suspension Management) qui régule la dureté et la détente des amortisseurs. Le PASM possède deux modes, Normal ou Sport, ce dernier transforme la 997/1 turbo en véritable ventouse virant à plat.

CONCLUSIONOutre son niveau de performances élevées, cette 997 turbo se rit de la route en toute légèreté. En action, malgré un poids conséquent (1 570kg), elle fait montre d’une agilité bluffante et assure autant en accélération qu’en freinage. Ce modèle, richement doté, totalisant peu de kilomètres représente une alternative intéressante pour qui est à la recherche d’une GT confortable aux performances ahurissantes. Les nombreuses assistances à la conduite et l’excellente répar-tition de la puissance aux quatre roues permettront à son futur propriétaire de profiter pleinement de ses capacités dynamiques sans jamais avoir l’impression de perdre le contrôle de la situation. Affichée à 87 900€, cette 997/1 turbo tiptro-nic S est disponible à Villeneuve d’Ascq chez FM Motors.

Porsche 911.indd 35 25/10/11 23:47

BMW i

BMW Group a présenté, lors d’une conférence de presse à l’espace Cardin de Paris, la nouvelle marque premium BMW i et ses premiers modèles i3 et i8 dont la commercialisation est prévue en 2013. Axée sur les moteurs tout électriques ou hybrides, BMW i est synonyme d’automobiles et services de mobilité visionnaires, de design innovant ainsi que d’une nouvelle conception du premium. BMW i incarne une nouvelle étape dans la stratégie électro-mobilité du groupe allemand, après la MINI E et le coupé BMW Série 1 appelé aussi ActiveE. Légèreté, autonomie maximale, sécurité, espace et qualités routières sont les maîtres mots des modèles i3 et i8.

INCONTOURNABLEESSAI

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DOSSIER

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BMW i

BMW Group a présenté, lors d’une conférence de presse à l’espace Cardin de Paris, la nouvelle marque premium BMW i et ses premiers modèles i3 et i8 dont la commercialisation est prévue en 2013. Axée sur les moteurs tout électriques ou hybrides, BMW i est synonyme d’automobiles et services de mobilité visionnaires, de design innovant ainsi que d’une nouvelle conception du premium. BMW i incarne une nouvelle étape dans la stratégie électro-mobilité du groupe allemand, après la MINI E et le coupé BMW Série 1 appelé aussi ActiveE. Légèreté, autonomie maximale, sécurité, espace et qualités routières sont les maîtres mots des modèles i3 et i8.

INCONTOURNABLE

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Dossier.indd 37 28/10/11 15:53

BMW i3 CONCEPTLa BMW i3 Concept, d’abord connue sous le nom de Megacity Vehicle, est la première voiture de série tout électrique de BMW Group. Destinée à l’environ-nement urbain, elle est parfaitement adaptée aux exigences d’une éco-mobi-lité zéro émission et incarne une manière intelligente de se déplacer en ville (ou de faire la navette en région périurbaine).

BMW i8 CONCEPTLa BMW i8 Concept, une sportive de la toute prochaine génération, est une voi-ture hybride rechargeable, qui offre une expérience de conduite exceptionnelle tout en se contentant d’une consommation et d’émissions minimales dans le respect du développement durable.

CONCEPT LiFE DRiVEContrairement à l’approche « de conversion » (véhicule électrique décliné à partir d’un véhicule à moteur thermique), le constructeur bavarois, avec le Concept LifeDrive, imagine de nouveaux modèles exclusivement conçus pour fonctionner avec des moteurs électriques ou hybrides. Les voitures comportent deux unités séparées, soit horizontalement, soit verticalement. Les modules Life

constituent l’habitacle, alors que les modules Drive regroupent toutes les fonctionnalités importantes pour la conduite. Sur la i3, l’accumulateur d’énergie électrique est intégré dans le soubasse-ment de la voiture (module Drive) et l’habitacle vient le coiffer par-dessus (module Life). Cette disposition révèle un espace intérieur inédit et offre des solutions innovantes comme une banquette avant continue. Sur la BMW i8 Concept, l’architecture LifeDrive est adaptée au caractère sportif de la voiture. Les deux moteurs logés sur les modules de l’essieu avant et de l’essieu arrière sont reliés par « la quille d’énergie », qui abrite l’accumulateur haute tension (module Drive). Le centre de gravité du véhicule, ainsi abaissé, favorise son comportement dynamique.

LE MARCHé FRANÇAiSBMW mise notamment sur « i » pour maintenir la croissance de ses ventes dans les années à venir et positionner ainsi la marque comme l’un des pion-niers de l’électro-mobilité, notamment en France. « La France représente le deuxième marché potentiel pour l’électrique » rappelle Philippe Dehennin, Président du Directoire de BMW Group France.www.bmw-i.fr

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constituent l’habitacle, alors que les modules Drive regroupent toutes les fonctionnalités importantes pour la conduite. Sur la i3, l’accumulateur d’énergie électrique est intégré dans le soubasse-ment de la voiture (module Drive) et l’habitacle vient le coiffer par-dessus (module Life). Cette disposition révèle un espace intérieur inédit et offre des solutions innovantes comme une banquette avant continue. Sur la BMW i8 Concept, l’architecture LifeDrive est adaptée au caractère sportif de la voiture. Les deux moteurs logés sur les modules de l’essieu avant et de l’essieu arrière sont reliés par « la quille d’énergie », qui abrite l’accumulateur haute tension (module Drive). Le centre de gravité du véhicule, ainsi abaissé, favorise son comportement dynamique.

LE MARCHé FRANÇAISBMW mise notamment sur « i » pour maintenir la croissance de ses ventes dans les années à venir et positionner ainsi la marque comme l’un des pion-niers de l’électro-mobilité, notamment en France. « La France représente le deuxième marché potentiel pour l’électrique » rappelle Philippe Dehennin, Président du Directoire de BMW Group France.www.bmw-i.fr

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MEGANE RS BRI

SHéRIF FAIS-MOI PEUR

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ZOOM

En 1963, un peloton motocycliste de la Gendarmerie se voit confier la sur-veillance d’un tronçon de 20km d’autoroute entre Vienne et le péage du Roussillon. Une seconde unité prend ses fonctions en 1965 sur le tronçon reliant Saint-Uze à Valence et c’est en 1966 que les Pelotons de Gendarmerie d’Autoroute naissent — une époque où les limitations de vitesse n’existaient pas — il fallait alors doter la Gendarmerie de véhicules capables d’atteindre des vitesses importantes pour calmer l’ardeur de certains contrevenants. Le PGA de Nemours testait une Matra Djet et une Alpine A110 en conditions réelles d’utilisation et c’est l’Alpine qui fut choisie comme premier véhicule de la BRI en février 1967. Suivirent les Citroën DS, Alpine A310, Citroën SM, CX GTI, Renault 21 Turbo, Peugeot 405 T16, 306 S16, Renault Mégane IDE, Subaru Impreza WRX et enfin la Mégane III RS.

Avec la Mégane, les anecdotes ne manquent pas et les pilotes de la BRI nous ont confié que bon nombre d’automobilistes demandent à photographier la RS avant de signer leur procès verbal. Tandis que les propriétaires de Ferrari, Porsche et autres Lamborghini ne se sont toujours pas remis d’avoir été rattra-pés par une Renault, les deux gendarmes auxquels nous devons ce reportage vantent les mérites de leur « nouveau jouet » et nous expliquent pourquoi la Mégane a été choisie face à ses concurrentes : un châssis cup rigide, 272ch, une boite manuelle six rapports raccourcie sur les quatre premiers, le 0 à 200km/h abattu en 23s, 250km/h en vitesse de pointe, des consommations raisonnables épargnant la participation des contribuables et un look agressif imposant le respect.

67 Mégane RS équipent les 55 unités réparties sur le réseau autoroutier français. Vous êtes prévenus.

Nous remercions Durisotti, Sébastien Loeuillet et tout particulièrement la BRI d’Arras pour leur patience, leur disponibilité et leur aide précieuse.

Texte et photos Arnaud Taquet

La Gendarmerie Nationale, et plus précisément la Brigade Rapide

d’Intervention, a craqué pour la Mégane RS afin de remplacer la

Subaru. D’autres marques avaient répondu à l’appel d’offre : Ford

avec la Focus RS, BMW avec la 1M, Mitsubishi et la Lancer

Evolution X… mais c’est Renault qui l’a emporté haut la main

signant ainsi le retour de la marque française au sein de la BRI.

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MEGANE RS BRI

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En 1963, un peloton motocycliste de la Gendarmerie se voit confier la sur-veillance d’un tronçon de 20km d’autoroute entre Vienne et le péage du Roussillon. Une seconde unité prend ses fonctions en 1965 sur le tronçon reliant Saint-Uze à Valence et c’est en 1966 que les Pelotons de Gendarmerie d’Autoroute naissent — une époque où les limitations de vitesse n’existaient pas — il fallait alors doter la Gendarmerie de véhicules capables d’atteindre des vitesses importantes pour calmer l’ardeur de certains contrevenants. Le PGA de Nemours testait une Matra Djet et une Alpine A110 en conditions réelles d’utilisation et c’est l’Alpine qui fut choisie comme premier véhicule de la BRI en février 1967. Suivirent les Citroën DS, Alpine A310, Citroën SM, CX GTI, Renault 21 Turbo, Peugeot 405 T16, 306 S16, Renault Mégane IDE, Subaru Impreza WRX et enfin la Mégane III RS.

Avec la Mégane, les anecdotes ne manquent pas et les pilotes de la BRI nous ont confié que bon nombre d’automobilistes demandent à photographier la RS avant de signer leur procès verbal. Tandis que les propriétaires de Ferrari, Porsche et autres Lamborghini ne se sont toujours pas remis d’avoir été rattra-pés par une Renault, les deux gendarmes auxquels nous devons ce reportage vantent les mérites de leur « nouveau jouet » et nous expliquent pourquoi la Mégane a été choisie face à ses concurrentes : un châssis cup rigide, 272ch, une boite manuelle six rapports raccourcie sur les quatre premiers, le 0 à 200km/h abattu en 23s, 250km/h en vitesse de pointe, des consommations raisonnables épargnant la participation des contribuables et un look agressif imposant le respect.

67 Mégane RS équipent les 55 unités réparties sur le réseau autoroutier français. Vous êtes prévenus.

Nous remercions Durisotti, Sébastien Loeuillet et tout particulièrement la BRI d’Arras pour leur patience, leur disponibilité et leur aide précieuse.

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VICTORINOX SWISS ARMY

PORSCHE DESIGNHeritage P’6520 ComPass WatCHPorsche Design redonne vie à une légende horlogère avec la P’6520 Compass Watch. Ce modèle s’inspire de la première montre avec boussole intégrée, créée par Ferdinand Alexander Porsche en 1978 et manufacturée par IWC. Ce nouveau garde-temps en titane est édité en série limitée à 911 exemplaires pour le monde.Contrairement au modèle de 1978 réalisé en aluminium noir, la P’6520 Compass Watch est en titane, un ma-tériau de qualité supérieure, léger, plus agréable au porter et anti allergique, résistant à la corrosion et ama-gnétique (idéal en corrélation avec une boussole). Le boîtier étanche à 50 mètres et le bracelet sont revêtus de PVD (Physical Vapour Deposition) noir, en hommage à l’introduction de cette couleur en horlogerie par Porsche Design en 1972 avec le chronographe 1. Le cadran, quant à lui, est fidèle à celui de 1978. Arborant un design en noir et blanc, il offre une parfaite lisibilité avec ses index et aiguilles des heures et minutes dotés de revêtement luminescent. Un accord de couleurs parfaitement en phase avec la sobriété traditionnelle de Porsche Design.www.porsche-design.com

IWC ingenieur Double CHronograPHe titane La nouvelle montre d’IWC surprend : est la première de cette famille dotée d’une rattrapante. On remarquera encore le boîtier en titane satiné et les cinq têtes de vis sur la lunette revêtues d’une couche de carbone. Le dessin revu du cadran, agrémenté de bleu se veut clair, attractif et marqué. Les guichets pour les heures, minutes et la petite seconde (de chronomètre) sont en retrait dans le cadran, un enduit luminescent apparaît dans les interstices des aiguilles rhodiées et des index des heures. En raison du poids et de la hauteur de 16 millimètres, IWC a renoncé au boîtier interne en fer doux. Le cercle d’emboîtage promet une excellente ergonomie et, avec un poids total de 130g, la montre se porte aisément. Avec une étanchéité de 12 bar, un bracelet en caoutchouc Ingenieur, un verre saphir antireflet sur les deux faces, un fond vissé et une couronne vissée, l’Ingenieur Double Chronographe Titane est parfaitement adaptée aux situations extrêmes.www.iwc.com

Avec un Manjuari, poisson spectaculaire et symbole cubain par excellence, gravé au dos de chaque montre, la Robusto Manjuari rend un bel hommage à ses origines. Mais les références ne s’arrêtent pas là. Avec son boîtier modulaire en acier, titane et caoutchouc, cette montre de plongée est étanche à 1882 pieds, symbolisant ainsi l’année de fondation de la Maison Cuervo y Sobrinos. Une création aboutie qui allie robustesse, sportivité et confort sans transiger sur la grande lisibilité du cadran et du second fuseau horaire. Un garde-temps en parfaite cohérence avec son identité de marque suisse à l’âme cubaine qui combine avec talent innovation et technologie horlogère d’avant-garde.www.cuervoysobrinos.com

Fidèle au patrimoine et à l’esprit de sa collection éponyme, la nouvelle Heart Beat Manufacture GMT Automatique compte six modèles, en édition li-mitée de 1888 pièces en acier ou 188 exemplaires en or, tous pourvus d’un second fuseau horaire situé à 12h couplé à un indicateur jour/nuit. Judicieusement conçue, la montre permet de régler l’heure centrale et secondaire à l’aide de la seule couronne. Dans une ouverture à 6h, le cadran de nacre dévoile généreusement la roue du balancier, en hommage à la mécanique manufacture qui l’anime. Frédérique Constant repousse ses limites en affichant un exceptionnel travail d’horloger et prouve sa volonté d’innovation en matière de savoir-faire technique et de production de mouvements.www.frederique-constant.com

Avec sa REB-5 Tourbillon, Rebellion fait coup double. Sa complication tourbillon est un hommage à l’horlogerie helvétique, mais également un vrai bond dans la technologie de pointe du XXIe siècle. Le talent d’Eric Giroud, côté esthétisme, allié au savoir-faire de Laurent Besse, côté calibre, pour un rendu carrément unique. L’originalité ne réside pas seulement dans son tourbillon suspendu à un pont allant dans le sens de la hau-teur, mais aussi dans ses deux barillets visibles offrant une réserve de marche de 7 jours. Edition limitée à 12 exemplaires.www.rebellion-timepieces.com

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autres tentations CaDrans

CUERVO Y SOBRINOSrobusto manjuari

FREDERIQUE CONSTANT Heart beat manufaCture gmt automatiC

REBELLIONreb-5 tourbillon

alPnaCHL’Alpnach, l’un des chronographes les plus audacieux jamais créé par Victorinox Swiss Army, multiplie les références aux fameux Cougar AS 532 d’Eurocopter. Tirant son nom de la base aé-rienne suisse accueillant ces bi-turbines, le garde-temps reproduit minutieusement les formes ainsi que le caractère affirmé de cet hélicoptère hors norme. Dépouillé à son maximum, le cadran affiche les index sur le réhaut, tandis que les compteurs du chronographe sont relevés de vert, rouge ou orange, à l’image des cadrans d’un tableau de bord. Dernière référence à l’AS 532, la petite seconde à 9h affiche 4 pales, véritable signature de l’appareil. Quant au bracelet, en nylon balistique, il renforce lui aussi l’esprit professionnel de ce garde-temps résolument masculin et taillé pour les conditions les plus extrêmes.www.victorinox.com

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VoyAgeur occAsionnel ou bAroudeur, à Vous de choisir

JeeP WrAngler ArcticLes conditions rudes et extrêmes de l’Arctique ont servi d’inspiration au dernier modèle de la Jeep Wrangler. Avec des températures pouvant atteindre -45°C en hiver et des vents dépassant les 160km/h, la région de l’Arctique est connue pour avoir l’un des climats les plus rudes du monde : « Peu d’environnements sont aussi difficiles et exigeants que l’Arctique, qui est exactement le type de terrains que la légendaire Jeep Wrangler avait été conçue pour conquérir » explique Mike Manley, PDG et Directeur général de la marque Jeep. « La Jeep Wrangler Arctic plaira à nos fans les plus fidèles mais ses caractéristiques exclu-

sives attireront aussi de nouveaux clients vers la marque Jeep ». Disponible sur les Jeep Wrangler et Jeep Wrangler Unlimited, le modèle Arctic sera équipé du nouveau moteur essence 3.6l V6 allié à la transmission automatique à cinq rapports ou du moteur turbo-diesel 2.8l allié à une transmission manuelle à six rapports ou automatique à cinq rapports.

A l’origine The North Face vendait au détail des articles d’escalade et de camping : sacs de couchage, sacs à dos et des tentes pour l’alpinisme. Aujourd’hui, la marque propose toujours des produits techniques très performants pour les grimpeurs chevronnés, les alpinistes, les athlètes de sports d’hiver et les explorateurs. Mais elle a également développé une vaste gamme de vêtements et d’accessoires outdoor.

Alors pour avoir un look d’aventurier, de baroudeur tout en portant des vêtements et des chaussures confortables, voici sélection d’articles The North Face. La marque vous suggère des produits à la fois originaux et intemporels, mais surtout toujours utiles. Des chaussures en plumes d’oies pour avoir les pieds au chaud, à la parka indémodable en passant par de multiples sacs de voyage, The North Face réveille le voyageur qui est en vous. www.fr.thenorthface.com

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(1) Consommations (l/100 km) cycle urbain/extra-urbain/mixte : 7,4/5,4/6,1 (136 ch) - 7,9/5,9/6,6 (163 ch). Émissions de CO2 : 161 g/km (136 ch) - 172 g/km (163 ch). Homologué en France sous le numéro de réception CEE e11*2001/116*0142*10 révision 20 du 30/03/2010. Jeep® est une marque déposée de Chrysler Group LLC.

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Découvrez le nouveau Compass, le SUV compact de Jeep®, dans sa série spéciale 70e Anniversaire : nouveau moteur 2.2 CRD de 136 ch (4x2) ou de 163 ch (4x4) avec filtre à particules(1), sellerie intérieure en cuir partiel McKinley avec logo 70e Anniversaire et surpiqûres, jantes aluminium 18” spécifiques, système multimédia avec disque dur de 30 Go et GPS, transmission intégrale Freedom Drive™ (version 4x4), air conditionné automatique, régulateur de vitesse, peinture métallisée… Venez essayer la dernière évolution d’une lignée légendaire chez votre distributeur Jeep®.

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d’Android 2.3 Gingerbread. Multifonctions, elle offre des possibilités d’utilisation pour tous les publics avec le confort d’internet sans limite. Une fois la tablette entre les mains, l’utilisateur n’a plus qu’à trouver ce qui lui

plait dans les applications existantes sur Google. Pratique, ludique et professionnelle elle dispose notamment d’un altimètre pour se repérer en mon-

tagne, de jeux, d’une boîte mail et d’un appareil photo. En plus de son autonomie de 4 heures, la tablette a un design chromé et épuré, une petite taille et un poids léger de 365 grammes. Prix : 99,90 e www.yarvik.com

Tendances, pratiques et utiles sont les trois adjectifs qui qualifient le mieux ces objets et accessoires à avoir pour voyager ou tout simplement s’amuser.

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CAselogiC Le sac à dos SLRC-206 de Case Logic offre un large espace de rangement, intelligem-ment conçu pour un reflex, un objectif, des lentilles supplémentaires, d’autres accessoires et un ordinateur portable. Résistant et protecteur, le sac permet d’optimiser votre rangement puisque les espaces à l’inté-rieur sont ajustables et se retirent facilement. Il est possible de trans-porter un trépied en toute sécurité et les poches extérieures donnent un accès rapide aux cartes mémoires et autres petits objets. Voici une solution de transport et de rangement pratique et utile qui séduira les amateurs de photo. www.caselogic.eu Prix : 99e

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Jeu, ouvrages et agendas, les passionnés de voiture trouveront leur compte dans cette rubrique consacrée à l’automobile.

Un vrai jeU poUr les fans de l’aUtomobileLe Monde de l’Auto est un jeu qui met au défi les connaissances des pas-sionnés de voitures et de motos. Anciennes, contemporaines, modèles, fa-bricants, grands prix, le jeu vous interrogera sur tous les sujets. De Bugatti à Smart, d’André Citroën à Alain Prost soyez incollable et mettez vos adver-saires à l’épreuve. Prix : 35e www.gigamic.com

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un soncircuLAireStation d’accueil originale et élégante, la RDP-V20iP de

Sony est basée sur la diffusion circulaire du son à 360 °. Permet-

tant également la recharge de votre iPhone ou iPod, la station s’utilise avec une

télécommande fournie pour faciliter l’accès à l’intégralité de leur menu. Vérita-blement mobile grâce à sa batterie interne rechargeable, elle vous suit partout et est l’enceinte idéale pour profiter de votre musique dans le jardin, ou encore chez des amis. Elle offre grâce à la technologie Bass-Boost des basses puissantes. Cet appareil compact disponible en noir, blanc ou rouge, saura faire la différence grâce à son design innovant et soigné. Prix : 150e www.sony.fr

un son circuLAire (bis)Les fichiers audio de votre iPad sont à l’honneur avec l’IPD-1003. Grâce à la technologie 3D de cette station d’accueil Lenco, le son se propage dans toute la pièce. Le design allongé et épuré de cette barre de son donnera du style à tous les intérieurs. Il est également possible de relier cette station d’accueil pour iPhone et iPad à la télévision pour visionner vos films et profiter du son qu’offre l’IPD-1003. www.lenco.eu

Le sport en Musique Le Jabra Sport permet de s’adonner à une activité physique tout en écoutant de la musique ou en passant des appels. La musique et vos appels sont transmis au micro-casque par le Bluetooth. Ultra léger et facile à transporter, il est doté d’une protection contre la pluie, la poussière, les chocs et le vent. Sa radio FM intégrée vous permettra d’écouter également votre radio préférée pendant vos entraînements et cela avec un son de très bonne qualité. Prix : 99e www.jabra.com

DécouVrez De nouVeAux HorizonsLe champagne Nicolas Feuillatte s’offre une nouvelle identité visuelle et un nouvel habillage pour ses bouteilles. La marque incite à découvrir de nouveaux horizons et est fidèle à l’esprit pionner de son fondateur. La boussole incarne alors l’esprit même de Nicolas Feuillatte. La marque vous propose un élégant trio de cuvées, chacune accompagnée de son étui spécifique.Le Brut Réserve : il a vieilli en cave durant 3 ans et pas moins de 150 crus sont entrés dans sa composition pour en faire un champagne délicat et élégant.Le Brut Rosé a un vieillissement de trois ans minimum. Sa qualité se pérennise

l ‘ a b u s d ’ a l c o o l e s t d a n g e r e u x p o u r l a s a n t é , c o n s o m m e z a v e c m o d é r a t i o n

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Inspirée d’exigences futures.Nouvelle Audi Q3.

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Quelles que soient les attentes, la nouvelle Audi Q3 est à même d’y répondre. Son intérieur spacieux se distingue par une ergonomie bien pensée et une qualité de finition exemplaire, tout en offrant de nombreuses possibilités de personnalisation grâce à une large sélection de matériaux et de couleurs. Il peut également accueillir parmi les différents systèmes d’infotainment le Pack Navigation Advanced qui intègre un grand écran couleur 7’’, un disque dur 20 GB et l’Audi music interface. L’Audi Q3 est la preuve de tout ce qu’un SUV compact et moderne peut offrir.

Modèle présenté : Audi Q3 2.0 TDI 140 ch BVM6 Ambiente avec option jantes en aluminium coulé 5 branches partiellement polies en 7J x 18’’ incluse. Consommations en cycle urbain/routier/mixte (l/100 km) : 6.2/4.7/5.2. Émissions massiques de CO2 en cycle mixte (g/km) : 137. Groupe Volkswagen France S.A. - RC Soissons B 602 025 538

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