IRRESISTIBLE AUTO PAS DE CALAIS MAI 2012

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AUTOIRRESISTIBLEAutomobile & Autres tentAtions

mai 2

012 Autres tentAtions

Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

www.irresistible-auto.fr

ZooMLyonheart K

DossierPirelli P Zero by Night

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couv avril - 2.indd 1 25/04/12 14:15

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Boxster SDéclaration d’indépendance.

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Ne dit-on pas : en mai, fais ce qu’il te plait ? C’est riche de cet enseignement, fort en sens,

que nous avons décidé de suivre notre cœur pour composer l’édition que vous tenez en mains.

Soyons fous et faisons comme bon nous semble ; essayons ici une Dacia et là une Bentley,

soyons sages en Skoda et délurés en Subaru, testons des 4x4 chez Citroën et Peugeot…

Narrons nos exploits lors du rallye P Zero By Night et avouons notre amour pour la Lyonheart K.

Vous voyez, faites comme nous : faites ce qu’il vous plait puisque nous sommes en mai.

Le mois de mai c’est aussi, le dimanche 27, l’occasion de faire une bonne action en faveur

de deux associations. Alors, retrouvez nous à l’Aérodrome de Bondues pour une journée de

baptêmes en Porsche ; nous y serons de 10H à 18H et comptons bien vous y accueillir pour la

bonne cause. L’entrée est à 3€ (gratuit pour les moins de 10 ans) et les baptêmes comment

à partir de 20€. Les bénéfices de l’événement seront reversés aux associations Quanta de

Villeneuve d’Ascq et Vaincre la mucoviscidose de Bondues. Une bonne occasion de mêler

passion et don de soi.

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.frDirecteur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert Warot, Françoise CarlierDirecteur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud TaquetDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent haumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAUmANDirecteur de publication

Eliott CoLiNRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLEMoto

EditoEssaiP26 CiTROën C4 aiRCROss

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NEWS

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AUDI Q3 RS CONCEPTChez RennSport, on sait se faire plaisir. La preuve, le concept RS sur base de Q3 ; un concept car qui fleure bon la production. Après le très chic concept Vail, Audi livre une déclinaison sportive de son petit SUV premium et les chiffres parlent d’eux-mêmes, équipé du cinq cylindres 2.5l développant 360ch, le concept RS Q3 annonce une vitesse max de 265km/h et un 0 à 100 avalé en 5.2s : méchant le SUV. La marque aux anneaux donnera t’elle une suite au concept ? On l’espère…

AUDI ACHETE DUCATIC’est officiel, Audi vient de craquer pour Ducati. La marque aux anneaux vient d’acheter le constructeur italien de motos pour la coquette somme de 860 millions d’euros. Au passage, la marque Allemande éponge les dettes de Ducati et met la main sur le réseau de distri-bution mondial des productions italiennes. Le Groupe Volkswagen a désormais toutes les

cartes pour affronter BMW et ses 113 000 motos vendues en 2011. A suivre…

MCLAREN SHOOTING BRAKEGrâce aux graphistes du site internet britannique Auto Express, on peut imaginer celle qui pourrait concurrencer la Ferrari FF. McLaren serait en effet en train de concevoir une déclinaison shooting brake de la diabolique MP4-12C. Ce nouveau créneau des breaks de chasse pourrait bien devenir un segment travaillé par les marques premium telles que Porsche ou Aston Martin. Après BMW et son exclusif Coupé Z3, McLaren présente un break de chasse deux places aux lignes ten-dues et agressives. La MP4-12C de McLaren proposerait donc trois déclinaisons, coupé, roadster et shooting break.

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NEWS

DES PROMOS CHEZ MAYBACHUne autre victime de la crise financière, la marque hyper-premium allemande Maybach. Pourtant synonyme de luxe, d’élégance et de raffinement, Maybach ne devrait pas finir l’année. Avec 1 milliard de déficit accumulé en 10 années d’exercice, la marque (sous le giron de Mercedes) tirera prochainement se révérence après avoir écoulé ses stocks. Si vous souhaitez vous offrir un authentique morceau d’histoire automobile, foncez aux Etats-Unis et profitez d’une ristourne record ; en effet, Maybach offre 100 000 Dollars de rabais sur la gamme 57, 62 et Landaulet. Avec une telle promotion, la Landaulet s’affiche tout de même à 1.3 millions de Dollars. Avis aux amateurs fortunés.

UNE 908 CHEZ RM AUCTIONSLe 12 mai prochain, la Principauté de Monaco accueillera une vente organisée par RM Auctions. Au pro-gramme de cette vente exceptionnelle, des Ferrari, Lamborghini, Porsche et … une Peugeot : la 908-02, com-prenez le châssis n°2 de la Peugeot 908 victorieuse en courses d’endurance. Un exemplaire mis en vente par un collectionneur privé, estimé entre 1.5 et 1.8 millions d’euros. Cette voiture au palmarès impressionnant s’est illustrée en remportant sa première course à Monza aux mains de Nicolas Minassian et marc Gené. En 2009, elle termina 6ème des 24H du Mans avec l'équipage Minassian, Lamy et Klien.

Photo Credit: Bernard Canonne ©2012 Courtesy of RM Auctions

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MERCEDES CONCEPT STYLE COUPEMercedes songe à agrandir sa gamme avec une déclinaison du coupé CLS. Le CLA (ou CLC) reprendrait les dimensions de la Classe C en y ajoutant cette touche inimitable de berline-coupé. Avec son Concept Style Coupé la marque à l’étoile confirme son intention et dévoile un véhicule magnifique proche du segment de la Passat CC. Côté technique, Mercedes a retenu la transmission intégrale 4Matic et le nouveau bloc 4 cylindres 2.0l suralimenté développant 211ch. Une boite de vitesses 7G-DCT à double embrayage seconde ce dernier. Vivement la version AMG…

CHEVROLET IMPALAC’est à New York que Chevrolet a dévoilé le modèle 2013 de son bestseller, l’Impala. Cette véritable icône de l’Automobile US se décline pour la xième fois pour adopter des lignes plus bodybuildées. Traits arrondis, galbes impo-sants sont au programme de la version 2013 ; la calandre se pare de chrome et les feux à LED font leur apparition tant à l’avant qu’à l’arrière. L’Impala est désormais chaussée en 18 pouces et prend des allures de grande routière. Sous le capot, l'entrée de gamme reçoit un bloc quatre cylindres 2.4l déve-loppant 182ch. On retrouve «également un moteur quatre cylindres 2.5l de 195ch. Enfin le haut de gamme adopte un bloc V6 3.6l de 303ch.

NEWS

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RING TAXIC’est officiel, la BMW M5 est le seul et unique taxi à être admis sur le Nürburgring. Rien d’étonnant à cela quand on sait que la marque bavaroise fournit le circuit depuis de nombreuses années en véhicules officiels. Avant de fouler la piste la plus technique et la plus dangereuse du monde à bord de votre Ferrari, M3 ou GTI, nous vous invitons à reconnaitre le tracé à bord du Ring Taxi et bénéficier des conseils du pilote instructeur formé à la BMW Driving Experience. Il vous en coutera 216€ mais les sensations seront au rendez-vous.

NEWS

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BENTLEY MULSANNE DIAMOND JUBILEEBentley fête à sa manière les 60 années de règne de Son Altesse Sérénissime, la Reine Elisa-beth II. Pour l’occasion, la Bentley Mulsanne se fait encore plus exclusive et porte le nom de Diamond Jubilee Edition. La marque décline à 60 exemplaires cette série limitée haut de gamme du vaisseau amiral de Crewe. C’est la division Mulliner, qui personnalise les Bentley pour les clients les plus exigeants, qui s’occupe de la Mulsanne Diamond Jubilee et lui offre une panoplie d’accessoires et touches sur-mesure comme les coutures des appuie-têtes couleur or représen-tant un carrosse, un détail que l’on retrouve également sur les coussins et les tablettes arrières. Un motif emblématique pour Mulliner qui depuis 1760 est chargé de construire les carrosses de la famille royale. La robe est également unique et se différencie des autres Bentley puisqu’il s’agit d’une combinaison de nuances entre le rouge, blanc et le bleu.

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PEUGEOT URBAN CROSSOVER CONCEPTAvec l’Urban Crossover Concept, Peugeot présente sa vision du SUV urbain. Proche des dimen-sions d’un Nissan Juke, dont le succès commercial n’est plus à prouver, l’Urban Crossover Concept pourrait tout à fait voir le jour et répondre au nom de 2008. Un look sympathique et des lignes dynamiques pour ce petit SUV que l’on devrait retrouver dans nos rues dès 2013.

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NEWS

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VW E-BUGSTER SPEEDSTERHéritière d’une véritable légende automobile, la nouvelle coccinelle est considé-rée par beaucoup comme la Beetle la plus sportive de tous les temps. Aujourd’hui, dans le cadre du salon Auto China 2012 a Pékin et en première présentation sur le continent asiatique, Volkswagen prouve qu’une Beetle entièrement électrique peut revendiquer ce même caractère sportif. C’est pour en apporter la démonstration que le E-Bugster a été conçu. D’une puissance de 85kW, capable d’atteindre 100km/h en 10.8s, ce speedster deux places est 0 % émission, mais 100 % séduction.

LE CHOIX DES FILLESLa WWCY, vous connaissez ? Douze journalistes automobiles féminines se réu-nissent chaque année pour décerner le prix de la « Woman’s World Car of the Year ». En 2010, la Jaguar XF s’était démarquée, l’année dernière, la Citroën DS3 et la BMW Série 5 partageaient la première marche du podium. Cette année, c’est le Range Rover Evoque qui a remporté les 12 votes de ces Dames. La douzaine de professionnelles notent les véhicules suivant plusieurs critères : conduite, ligne, sex-appeal, efficience, habitabilité, sécurité… Bravo à l’Evoque qui a su séduire 12 filles d’un coup. Dans la catégorie des voitures de sport, c’est la Porsche 911 qui tire son épingle du jeu tandis que la BMW Série 3 remporte le titre de familiale de l’année.

CITROËN N°9Bien décidé à surfer sur le succès de sa gamme DS, Citroën vient de présenter le splendide concept N°9. Ce dernier préfigure à coup sur les trois prochains modèles haut de gamme du constructeur aux chevrons. En effet, la déclinaison DS accueille-ra prochainement un SUV, une berline premium et une seconde dans le segment B. N’oubliez les lignes majestueuses du concept N°9, vous devriez les retrouver sur les futurs modèles badgés DS. Pour se mouvoir, le concept N°9 fait appel à un système hybride essence/électrique doté d’un moteur 1.6 THP de 225ch et 275Nm de couple et d'un moteur électrique de 70ch et 200 Nm de couple positionné sur l'essieu arrière. Les batteries lithium-ion offrent 50km d'autonomie en full électrique et se rechargent en 3h30. Avec une puissance cumulée de 295ch, le concept N°9 atteint 244km/h et abat le 0 à 100km/h en 5.4s ; sa consommation moyenne s’établit au-tour de 1.7l/100km et les émissions de CO2 sont annoncées aux environs de 39g/km.

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ETERNITI ARTEMISLa firme britannique Eterniti revient sur le devant de la scène en présentant la version définitive de son super-SUV, l’Artemis. Sorte de Cayenne Turbo revu et cor-rigé, l’Artemis est un mastodonte chaussé en 315/25/23, délivrant la bagatelle de 600ch et 750Nm de couple. Avec de tels arguments, l’Artemis d’Eterniti Motors revendique des performances honorables ; le 0 à 100 est ainsi avalé en 4.5s et la vitesse de pointe atteint les 290km/h. Si l’Artemis reprend le bloc V8 d’origine du Cayenne Turbo, il en garde aussi les lignes générales s’offrant quelques panneaux de composite et carbone pour changer de look.

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NEWS

FERDINAND ALEXANDER PORSCHE 1935 - 2012Le petit-fils du créateur de Porsche et géniteur de la 911, Ferdinand Alexander Porsche, est décédé le jeudi 5 avril à Salzbourg à l’âge de 76 ans. « Butzi », le fils de « Ferry » Porsche est né en 1935 à Stuttgart, il prit la direction du design Porsche en 1962 et avait donné naissance, un an plus tard, aux lignes intemporelles de l’icône 911. Peu de temps après, il créa les accessoires et produits dérivés estampillés au nom de la marque ; Porsche Design. En apprenant sa disparition, le président actuel de Porsche a déclaré : "En tant que concepteur de la Porsche 911, il a créé au sein de notre entreprise un nouveau design qui marque encore aujourd'hui nos voitures de sport. Sa philosophie du design de qualité est pour nous un héritage que nous continuerons à chérir à l'avenir."

> PRÉSENCE D’UNE F1 SUR LE STAND FERRARI

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FISKER ATLANTICLa Karma arrive à peine sur l’hexagone que Fisker présente déjà un second modèle : l’Atlantic. Cette berline de taille réduite, par rapport à la Karma, se veut tout aussi écologique que sa devancière. Destinée aux familles respectueuses de l’environnement, l’Atlantic reprend les lignes générales de la Karma tout en adoptant une face avant et arrière différentes. Côté mensurations, l’Atlantic est très proche d’une Audi A5. Pour mouvoir la nouvelle Fisker, la société utilise la deuxième génération de la technologie EVer. On retrouve donc une motorisation électrique couplée à un bloc essence quatre cylindres 2.0l turbo d’origine BMW. Cette solution plug-in hybrid permet à son propriétaire de choisir manuellement ou automatiquement entre les modes full électrique ou thermique pour préserver la charge des batteries. L’Atlantic sera une propulsion, mais une version quatre roues motrices pourra également être commandée.

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JAGUAR F TYPEAprès nous avoir mis l’eau à la bouche avec son splendide C-X16 Concept, Jaguar continue à teaser ses fans avec ses premières photos (officielles) de la future F-Type. Ce petit roadster pourrait bien donner du fil à retordre à une certaine Porsche Boxster qui règne depuis 15 ans sur le marché des roadsters haut de gamme. Un match Angleterre-Allemagne qui risque d’être fort intéressant à suivre… Rendez-vous au Mondial de Paris pour découvrir la F-Type en vrai.

L’ESETTA CONCEPT DE TONY WEICHSELBRAUNSavant mélange de Smart ForTwo et de Fiat 500, l’eSetta Concept de Tony Weichselbraun surfe sur la vague rétro initiée par Volkswagen et sa New Beetle. Pur délire d’artiste, cette petite auto aux formes bizarres et un hommage aux Isetta badgées BMW dans les années 50. Propriétaire d’une BMW 2002 de 1972 et diplômé d’une école de design autrichienne, Tony Weichselbraun pousse loin la réflexion. Sa petite eSetta n’est pas électrique mais propose un système à induction (transmission d’énergie sans contact) et s’inscrit dans le développement de l’auto-partage. A suivre…

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BMW I8 SPYDER CONCEPTBMW retire le haut et livre la version découvrable du coupé I8 : le spyder i8 concept. Equipé comme le coupé d’un bloc thermique essence 1.5l en position centrale développant 223ch et 300Nm de couple, le spyder i8 accueille également un moteur électrique relié aux roues avant et délivrant 132ch et 250Nm de couple. Le spyder i8 concept dispose donc de la bagatelle de 354ch et 550Nm. Avec une telle cavalerie, il atteint les 100km/h en 5s grimpe jusqu’à 250km/h en vitesse de pointe. Malgré toute cette puissance, le spyder i8 concept se contente de 3.0l/100km.

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CHEVROLET IMPALAC’est à New York que Chevrolet a dévoilé le modèle 2013 de son bestseller, l’Impala. Cette véritable icône de l’Automobile US se décline pour la xième fois pour adopter des lignes plus body-buildées. Traits arrondis, galbes imposants sont au programme de la version 2013 ; la calandre se pare de chrome et les feux à LED font leur apparition tant à l’avant qu’à l’arrière. L’Impala est désormais chaussée en 18 pouces et prend des allures de grande routière. Sous le capot, l'entrée de gamme reçoit un bloc quatre cylindres 2.4l développant 182ch. On retrouve «également un moteur quatre cylindres 2.5l de 195ch. Enfin le haut de gamme adopte un bloc V6 3.6l de 303ch.

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NEWS

LAMBORGHINI URUSIl était une fois Urus, un valeureux taureau de combat dont les mensurations hors normes faisaient trem-bler la terre entière. C’est certainement en se basant sur cette histoire que Lamborghini a créé un SUV de 4.99m de long pour 1.99m de large et 1.66m de haut. Urus est né à Pékin et risque bien de faire trembler les ML AMG, X6M et autres Cayenne Turbo. Avec 600ch sous le capot et ses allures d’Aventador tout terrain, ce concept-car pensé à Sant’Agata Bolognese rappelle le fameux LM002 produit par la marque de 1986 à 1993 ; ce dernier était équipé du bloc moteur de la Countach et n’a, malheureusement, connu qu’un succès mitigé. Si Lamborghini décide de sauter le pas de la production, Urus risque fort de réussir là où son aïeul a échoué.

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Pour le président sortant, il s’est félicité de son bilan bien qu’il n’ait pas atteint l’objectif fixé au début de son quinquennat à savoir de baisser le nombre de morts sur nos routes à moins de 3 000 décès par an. Aussi prône-t-il le maintien de sa politique, la sécurité routière restera dans le giron du ministère de l’intérieur avec une poursuite de sa politique répressive et le rejet de tout aspect préventif.

Après la prohibition des avertisseurs de radars, l’augmentation des amendes et du nombre de points perdus par infraction routière constatée, l’installation de nou-veaux radars automatiques ou encore l’instauration des éthylotests anti-démarrage, le candidat Nicolas Sarkozy s’est fixé de nouvelles mesures telles que le brassard obligatoire pour les motards dès 2013 sous peine d’un retrait de 2 points, la mise en oeuvre du système LAVIA (limitateur s’adaptant à la vitesse autorisée s’implantant dès la fabrication des véhicules), le contrôle technique obligatoire pour les deux roues, l’instauration d’un fichier administratif des conducteurs contestant leurs contraventions, la multiplication des radars automatiques...

Il est vrai qu’au cours de la campagne électorale, Nicolas Sarkozy envisage la créa-tion d’une nouvelle matière scolaire dont l’objectif serait de permettre aux jeunes d’obtenir le code de la route à moindre frais. Malheureusement, dans le coût finan-cier du permis de conduire, la part liée au code de la route est relativement faible au regard de la facturation de l’heure de conduite et de la TVA applicable (19.6%).

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JURIDIQUE

LA SECURITÉROUTIèRE

Si pour le président sortant, il s’agit de garder le cap, le programme de François Hollande pourrait se résumer ainsi : «la sécurité routière ne doit pas se résumer à de la répression». François Hollande ne valide pas l’obligation du contrôle tech-nique des cyclomoteurs et opterait pour un suivi de l’entretien et de la conformité par l’intermédiaire des concessionnaires. Il ne souhaite également pas imposer l’obligation du brassard pour les motards en tant qu’ancien motard. Il serait plus favorable à une incitation. Il prône également la mise en œuvre de mesures plus pédagogiques notamment sur l’acceptation des français au système du permis à points avec en contrepartie la mise en œuvre d’une simplification des durées pour récupérer des points sur le titre de conduite et le développement des pos-sibilités de suivre des stages de sensibilisation avec pour corollaire un abandon des éventuelles poursuites pénales.

François Hollande veut également adapter les limitations de vitesse en fonc-tion de la dangerosité de l’axe emprunté et supprimer les failles du permis de conduire à points permettant à certains d’échapper aux décisions de justice. Enfin et selon un responsable politique socialiste pressenti pour devenir notre futur ministre de l’intérieur, une amnistie des contraventions de stationnement serait envisagée.

Les deux candidats s’accordent pour s’opposer à la remise en cause du permis de conduire à points ou pour supprimer les retraits de points en cas de petit excès de vitesse ou encore pour introduire une justice plus humaine dans l’automa-tisme de l’invalidation du titre de conduite par défaut de points.

Il semble donc qu’en matière de sécurité routière, les programmes politiques de l’un ou l’autre de nos deux candidats se rejoignent sur la ligne directrice consistant globalement à la poursuite de la politique actuelle.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législationet de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille

N’hésitez pas à lui soumettre vos questions :[email protected]

A l’aube du second tour des élections à la présidence de la république française et d’un nouveau quinquennat, quelles sont les prérogatives des candidats Francois Hollande et Nicolas Sarkozy en matière de circulation et de sécurité routière ? La loi du chiffre a-t-elle vécu ? Reverra-t-on se dessiner une véritable politique éducative à destination de nos jeunes automobilistes et préventive à l’égard de tous ?

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RENAULT ZOE

ZOE EST ARRIVEE

Renault a révélé les prix de sa ZOE, la berline compacte exclusivement électrique. La ZOE sera commercialisée à partir de l’automne 2012 en Europe et fabriquée à l’usine de Flins, en France. Sur le marché national, la ZOE sera accessible à partir de 15 700€ avec la version d’entrée ZOE Life, équipée de série avec la tablette multimédia intégrée Renault R-Link, le chargeur Caméléon et la climatisation régulée. Les deux versions haut de gamme, ZOE Zen et ZOE Intens, sont au prix de 17 500€. Le loyer de la batterie est à partir de 79€ par mois pour un forfait de 12 500km annuel sur 36 mois.

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PREMIÈRE DE LA CLASSEAvec ses six premières mondiales, et ses soixante brevets, la ZOE incarne l’excel-lence électrique de la marque et intègre la technologie électrique la plus avancée :Premier véhicule électrique de grande série à partir de 15 700€ en France. Premier véhicule électrique de grande série à être homologué à 210km d’autonomie.Premier véhicule équipé en série du système « Range OptimiZEr » qui amé-liore l’autonomie réelle grâce à trois innovations - freinage récupératif de nouvelle génération, pompe à chaleur et pneus haute performance éner-gétique Michelin Energy E-V, quelles que soient les conditions de roulage. Par exemple, sur les parcours périurbains, le conducteur pourra réaliser en usage réel entre 100km en saison froide et 150km en saison tempérée.Premier véhicule électrique capable de se recharger à n’importe quel niveau de puissance jusqu’à 43kW, entre 30mn et 9 heures, grâce au chargeur Ca-méléon embarqué. Ainsi, la ZOE se recharge en environ 1 heure sur les bornes de charge « accélérée » fournissant 22kW. Ces bornes sont plus simples et plus économiques à déployer que les bornes de charge rapide actuelles. Ce niveau de puissance intermédiaire préserve mieux la durée de vie des batteries et a moins d’impact sur le réseau électrique qu’une recharge rapide à 43kW.Premier véhicule électrique qui permet le déploiement massif de bornes de recharge rapide, plus simples et jusqu’à quatre fois moins chères.Premier véhicule Renault présenté avec Renault R-Link : système multimédia intégré et connecté.

FINITIONS ZOE LIFEDès la version Life, la ZOE reçoit toute la technologie au service de la simplicité d’utilisation, de l’autonomie, et de la connectivité. Elle est équipée :Du système Range OptimiZEr.Du chargeur Caméléon.Du Renault R-Link. Ce grand écran tactile de 7 pouces avec reconnaissance vocale permet de tout piloter sans quitter la route des yeux. Au programme : na-vigation Carminat TomTom Live, gestion de votre conduite électrique, musique, applications via le R-Link Store, mails et bien plus encore.Du pack My Z.E. Connect pour consulter à distance, sur Smart Phone ou PC, les informations liées à l’autonomie.De « Z.E. Voice », un son extérieur alertant les piétons de l’arrivée du véhi-cule. Le conducteur peut choisir entre 3 sons différents : Pure, Glam et Sport.De l’Eco-mode qui préserve l’autonomie en réduisant la performance de la climatisation ainsi que la puissance du moteur. Cette fonction de réassurance s’actionne grâce à un interrupteur sur la console centrale.Et encore d’autres d’équipements de confort tels que la climatisation régulée et le pré-conditionnement programmable de l’habitacle.

RENAULT ZOE

ZOE EST ARRIVEE

Renault a révélé les prix de sa ZOE, la berline compacte exclusivement électrique. La ZOE sera commercialisée à partir de l’automne 2012 en Europe et fabriquée à l’usine de Flins, en France. Sur le marché national, la ZOE sera accessible à partir de 15 700€ avec la version d’entrée ZOE Life, équipée de série avec la tablette multimédia intégrée Renault R-Link, le chargeur Caméléon et la climatisation régulée. Les deux versions haut de gamme, ZOE Zen et ZOE Intens, sont au prix de 17 500€. Le loyer de la batterie est à partir de 79€ par mois pour un forfait de 12 500km annuel sur 36 mois.

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ZOE ZENDans une ambiance claire et lumineuse, ZOE Zen labellisée « Take Care by Re-nault » est dédiée au bien-être et au confort. Elle reçoit :Un diffuseur de senteurs actives aux propriétés relaxantes ou stimu-lantes. L’efficacité active de ces senteurs a été prouvée par une étude menée par l’institut allemand Psyrecon.Un ioniseur à fonctions purifiante et relaxante. La fonction purifiante élimine les bactéries dans l’air de l’habitacle. Le mode relaxant envoie des ions négatifs pour rétablir l’équilibre avec les ions positifs, présents en surnombre dans un espace confiné.Un capteur de toxicité qui détecte les pics de pollution et active alors le mode de recirculation automatique de l’air dans l’habitacle.Des sièges en Teflon®, pour un nettoyage plus aisé. Ce traitement invisible et inodore rend le tissu des sièges imperméable et anti-tâches.Avec une ambiance noire et technique, ZOE INTENS affirme son caractère dynamique.

ZOE INTENSLes versions ZEN et INTENS offrent également :Le son auditorium 3D Sound by Arkamys, dont la qualité pourra être plei-nement appréciée grâce au silence de fonctionnement de ZOE.La carte mains-libre.Les jantes aluminium 16 pouces.Le pack My Z.E. Inter@ctive pour l’activation ou l’arrêt de la charge à dis-tance, programmation de sa charge à distance ainsi que le lancement instan-tané ou différé du pré-conditionnement de l’habitacle, sur Smart Phone ou PC.Le pack Digital pour accéder aux applications R-Link Store.

OPTIONSÀ la réservation, les clients pourront déjà choisir :L’une des 6 teintes extérieures (option peinture métallisée : à partir de 470€).Les jantes aluminium 16 pouces (500€ sur ZOE Life) ou 17 pouces (250€ sur ZOE Zen et Intens).

La réservation, au prix de 49€,s’effectue d’ores et déjà sur le site www.renault-ze.com.

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ESSAI

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EFFICACEŠKODA CITIGO

Škoda sortira en juin prochain, sa nouvelle petite citadine : la Citigo. Nous sommes allés à Copenhague pour essayer la version cinq portes du septième modèle de la marque. La Citigo permet (enfin) à Škoda d’accéder au segment des petites citadines, elle offre un bon rapport qualité/prix, un maximum d’espace et une excellente maniabilité ; la preuve en images.

PETITE MAIS SPACIEUSEPrincipalement destinée aux trajets urbains, la Citigo est un petit gabarit pensé pour se faufiler partout. Elle est longue de 3.56m, large de 1.64m et haute de 1.48m. Mais attention, malgré sa petite taille, la voiture offre un coffre spacieux d’un volume de 251l, qui peut atteindre 951l lorsque la ban-quette arrière est rabattue. Sa largeur intérieure de 1.36m reste généreuse et permet à quatre personnes de voyager confortablement, y compris sur les longs trajets. De plus, ses nombreux rangements sont appréciables et la ren-dent astucieuse. Elle dispose entre autres : de porte-boissons, de supports multimédia, de filets latéraux sur les dossiers des sièges avant, d’un crochet à sac intégré au mécanisme d’ouverture de la boite à gants, d’un support photo sur le tableau de bord, et de filets dans le coffre pour transporter des objets en toute sécurité.

BONNE BOUILLELe nouveau logo Škoda est placé sur la partie avant du capot et à l’arrière du véhicule. Il est réduit à l’essentiel et est désormais chromé. La face avant de la Citigo est prononcée. La calandre à lamelles entourée d’un cerclage chromé et les phares aux contours précis sont les caractéristiques qui, avec le nou-veau logo, donnent bel et bien à la citadine les traits de la famille Škoda. La forme en C des optiques arrière, typiques de la marque, et le logo permettent de reconnaître clairement la Citigo au loin. Un bon travail a été fait sur le profil latéral de la carrosserie, la Citigo a des contours clairs et de grandes vitres. À l’image du design extérieur, le tableau de bord est sobre. Il est bicolore dans les finitions haut de gamme.

EN ROUTEDotée d’un moteur essence 1.0l trois cylindres, la Citigo est disponible en 60 et 75ch. La petite voiture est résolument urbaine. Elle passe partout, se gare très facilement. Elle est idéale pour les trajets en centre ville. Sa prise en main est immédiate et, ma foi, est très agréable à conduire. Son moteur et sa boîte manuelle 5 rapports sont paramétrés pour offrir une performance optimale en ville. Ils atteignent rapidement leur température de service sur les trajets courts et sont économes. Nous avons testé la voiture sur l’auto-route. Bien qu’elle soit conçue essentiellement pour la ville, la Citigo offre une conduite efficace et une bonne tenue de route. Elle est énergique, et prend de la vitesse assez rapidement. Que l’on soit conducteur ou passager, on se sent bien à bord de la Citigo. Les sièges sont confortables et la place est suffisante pour les jambes et les ge-noux. Concernant la sécurité, la voiture est munie d’airbags latéraux rideaux/thorax côté conducteur et passager. Et l’assistant de freinage actif « City Safe Drive » : fonction de freinage d’urgence en ville renforce la sécurité. Lorsque la vitesse est inférieure à 30km/h et que la voiture détecte un risque de collision par capteur laser, la Citigo freine automatiquement. Le « City Safe Drive » est

Texte Cécile Fockenoy

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Škoda sortira en juin prochain, sa nouvelle petite citadine : la Citigo. Nous sommes allés à Copenhague pour essayer la version cinq portes du septième modèle de la marque. La Citigo permet (enfin) à Škoda d’accéder au segment des petites citadines, elle offre un bon rapport qualité/prix, un maximum d’espace et une excellente maniabilité ; la preuve en images.

PETITE MAIS SPACIEUSEPrincipalement destinée aux trajets urbains, la Citigo est un petit gabarit pensé pour se faufiler partout. Elle est longue de 3.56m, large de 1.64m et haute de 1.48m. Mais attention, malgré sa petite taille, la voiture offre un coffre spacieux d’un volume de 251l, qui peut atteindre 951l lorsque la ban-quette arrière est rabattue. Sa largeur intérieure de 1.36m reste généreuse et permet à quatre personnes de voyager confortablement, y compris sur les longs trajets. De plus, ses nombreux rangements sont appréciables et la ren-dent astucieuse. Elle dispose entre autres : de porte-boissons, de supports multimédia, de filets latéraux sur les dossiers des sièges avant, d’un crochet à sac intégré au mécanisme d’ouverture de la boite à gants, d’un support photo sur le tableau de bord, et de filets dans le coffre pour transporter des objets en toute sécurité.

BONNE BOUILLELe nouveau logo Škoda est placé sur la partie avant du capot et à l’arrière du véhicule. Il est réduit à l’essentiel et est désormais chromé. La face avant de la Citigo est prononcée. La calandre à lamelles entourée d’un cerclage chromé et les phares aux contours précis sont les caractéristiques qui, avec le nou-veau logo, donnent bel et bien à la citadine les traits de la famille Škoda. La forme en C des optiques arrière, typiques de la marque, et le logo permettent de reconnaître clairement la Citigo au loin. Un bon travail a été fait sur le profil latéral de la carrosserie, la Citigo a des contours clairs et de grandes vitres. À l’image du design extérieur, le tableau de bord est sobre. Il est bicolore dans les finitions haut de gamme.

EN ROUTEDotée d’un moteur essence 1.0l trois cylindres, la Citigo est disponible en 60 et 75ch. La petite voiture est résolument urbaine. Elle passe partout, se gare très facilement. Elle est idéale pour les trajets en centre ville. Sa prise en main est immédiate et, ma foi, est très agréable à conduire. Son moteur et sa boîte manuelle 5 rapports sont paramétrés pour offrir une performance optimale en ville. Ils atteignent rapidement leur température de service sur les trajets courts et sont économes. Nous avons testé la voiture sur l’auto-route. Bien qu’elle soit conçue essentiellement pour la ville, la Citigo offre une conduite efficace et une bonne tenue de route. Elle est énergique, et prend de la vitesse assez rapidement. Que l’on soit conducteur ou passager, on se sent bien à bord de la Citigo. Les sièges sont confortables et la place est suffisante pour les jambes et les ge-noux. Concernant la sécurité, la voiture est munie d’airbags latéraux rideaux/thorax côté conducteur et passager. Et l’assistant de freinage actif « City Safe Drive » : fonction de freinage d’urgence en ville renforce la sécurité. Lorsque la vitesse est inférieure à 30km/h et que la voiture détecte un risque de collision par capteur laser, la Citigo freine automatiquement. Le « City Safe Drive » est

disponible en option et automatiquement activé. Il permet de réduire considé-rablement le risque de collision en ville. Le système « Move&Fun » : système d’information et de divertissement mo-bile est multifonctionnel. Commandé par écran tactile, il vous renseigne sur la navigation et sur le véhicule. Il est équipé de la fonction mains libres Blue-tooth et fait office de lecteur multimédia.

EN RéSUMéLa Citigo est une citadine très agréable à conduire. Elle est efficace en ville comme sur autoroute. C’est un bon compromis pour les jeunes conducteurs, et les familles qui recherchent une deuxième voiture pratique. Malgré sa taille compacte, la Citigo propose un nombre de rangements suffisant et un coffre satisfaisant. Son design sobre qui reprend les traits caractéristiques de Škoda fait d’elle une petite voiture avec un look sympa.

Tarifs à partir de 9 140€

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ESSAI

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ACHAT MALINDACIA LODGY

Après avoir bouleversé le monde de l’automobile avec la Logan il y a près de huit ans, Dacia continue son offensive mondiale en investissant le segment des monospaces compacts avec le Lodgy. Proposé à un tarif ultra compétitif par rapport à la concurrence, le nouveau venu de la marque roumaine n’a pas que son prix très serré à faire valoir. Habitable, pratique et confortable, le Dacia Lodgy n’a pas fini de vous étonner.

DEDANSUne fois les considérations esthétiques de l’engin passées, il est temps de voir si les promesses formulées par Dacia se matérialisent à l’intérieur. Pre-mier constat, le Lodgy a de l’espace à revendre, beaucoup d’espace même, si bien que l’on profite d’une habitabilité record pour la catégorie. A l’inverse de la concurrence qui pêche souvent dans ce domaine, le Lodgy propose lui, une troisième rangée de sièges fonctionnelle et confortable pour tous les gabarits. Côté coffre, on atteint là aussi des sommets. En mode cinq places, le monospace offre déjà un volume raisonnable de 827l, mais une fois la deuxième banquette rabattue, le Lodgy se transforme en véritable camionnette puisqu’il autorise un volume de chargement maximum de plus de 2 600l. En plus de miser sur l’aspect pratique, Dacia a revu ses plans concernant le dessin de l’habitacle qui marque une véritable révolution chez le constructeur. La planche de bord qui était jusque là commune aux différents modèles de la gamme se révèle ici totalement inédite. Sans se montrer très original dans sa forme, l’intérieur du Lodgy ne souffre pas de grands défauts de conception, les ajustements sont corrects et les maté-riaux employés sont certes assez robustes mais démontrent de réels pro-grès en termes de qualité de fabrication. L’autre surprise concerne l’offre en matière d’équipements, le Lodgy propose notamment une aide au parking, un limiteur de vitesse mais surtout un tout nouveau système multimédia tactile baptisé Media Nav (facturé 430€) comprenant la navigation, la radio, le Bluetooth et même un port USB.

DEHORSDepuis le lancement de la Logan en 2004, la patte stylistique du constructeur roumain s’est considérablement bonifiée avec le temps. Que cela soit avec la Sandero ou plus récemment avec le Duster, Dacia a su faire évoluer l’esthé-tique de ses modèles dans le bon sens pour proposer aujourd’hui une offre bien plus alléchante auprès des consommateurs. Le Lodgy ne déroge pas à la règle et profite lui aussi de cette évolution en proposant une plastique à la fois sobre et moderne qui n’a rien à envier à la concurrence. Destiné à être vendu dans le monde entier, le Lodgy a du faire quelques concessions en matière d’originalité et adopte de ce fait un dessin susceptible de plaire à un large public. Doté d’une carrure pour le moins imposante, plus de 4.5m de long, le monospace Dacia adopte la nouvelle identité visuelle de la marque avec une calandre plus marquée par rapport au reste de la gamme. Mention spéciale à la forme des feux arrière qui donne un peu plus de personnalité à l’ensemble.

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ACHAT MALIN

Après avoir bouleversé le monde de l’automobile avec la Logan il y a près de huit ans, Dacia continue son offensive mondiale en investissant le segment des monospaces compacts avec le Lodgy. Proposé à un tarif ultra compétitif par rapport à la concurrence, le nouveau venu de la marque roumaine n’a pas que son prix très serré à faire valoir. Habitable, pratique et confortable, le Dacia Lodgy n’a pas fini de vous étonner.

DEDANSUne fois les considérations esthétiques de l’engin passées, il est temps de voir si les promesses formulées par Dacia se matérialisent à l’intérieur. Pre-mier constat, le Lodgy a de l’espace à revendre, beaucoup d’espace même, si bien que l’on profite d’une habitabilité record pour la catégorie. A l’inverse de la concurrence qui pêche souvent dans ce domaine, le Lodgy propose lui, une troisième rangée de sièges fonctionnelle et confortable pour tous les gabarits. Côté coffre, on atteint là aussi des sommets. En mode cinq places, le monospace offre déjà un volume raisonnable de 827l, mais une fois la deuxième banquette rabattue, le Lodgy se transforme en véritable camionnette puisqu’il autorise un volume de chargement maximum de plus de 2 600l. En plus de miser sur l’aspect pratique, Dacia a revu ses plans concernant le dessin de l’habitacle qui marque une véritable révolution chez le constructeur. La planche de bord qui était jusque là commune aux différents modèles de la gamme se révèle ici totalement inédite. Sans se montrer très original dans sa forme, l’intérieur du Lodgy ne souffre pas de grands défauts de conception, les ajustements sont corrects et les maté-riaux employés sont certes assez robustes mais démontrent de réels pro-grès en termes de qualité de fabrication. L’autre surprise concerne l’offre en matière d’équipements, le Lodgy propose notamment une aide au parking, un limiteur de vitesse mais surtout un tout nouveau système multimédia tactile baptisé Media Nav (facturé 430€) comprenant la navigation, la radio, le Bluetooth et même un port USB.

AU VOLANTReposant sur la plate forme de la Logan, le Lodgy démontre pourtant un comportement plutôt étonnant. Bien épaulé par une gamme de motorisations complète qui s’échelonne du bloc essence 1.6l MPI 85ch au 1.5 DCI 90 et 110ch, le Dacia Lodgy s’est montré très à l’aise une fois en mouvement et rem-plit sans rechigner son rôle de transporteur pour famille nombreuse. Equipé de la version diesel de 110ch, il bénéficie d’un couple honorable de 240Nm lui permettant de réagir assez promptement face à des situations délicates. L’agrément de conduite est au rendez-vous avec en prime un confort tout à fait honnête grâce notamment à une insonorisation de bonne facture. Autre point positif, la position de conduite, assez haute permet une bonne lisibilité de l’environnement extérieur. Enfin côté consommations, les chiffres enregistrés durant notre essai nous ont donné entière satisfaction avec une moyenne de 7l au 100km.

CONCLUSIONLe Lodgy s’impose sans conteste comme un futur best-seller pour le construc-teur. Comme prévu, le nouvel arrivant dans la catégorie des monospaces com-pacts bouscule une concurrence pourtant bien établie en proposant une offre alléchante aussi bien en termes de prix que de prestations affichées. Avec Lodgy, un seul mot d’ordre, foncez.


DEHORSDepuis le lancement de la Logan en 2004, la patte stylistique du constructeur roumain s’est considérablement bonifiée avec le temps. Que cela soit avec la Sandero ou plus récemment avec le Duster, Dacia a su faire évoluer l’esthé-tique de ses modèles dans le bon sens pour proposer aujourd’hui une offre bien plus alléchante auprès des consommateurs. Le Lodgy ne déroge pas à la règle et profite lui aussi de cette évolution en proposant une plastique à la fois sobre et moderne qui n’a rien à envier à la concurrence. Destiné à être vendu dans le monde entier, le Lodgy a du faire quelques concessions en matière d’originalité et adopte de ce fait un dessin susceptible de plaire à un large public. Doté d’une carrure pour le moins imposante, plus de 4.5m de long, le monospace Dacia adopte la nouvelle identité visuelle de la marque avec une calandre plus marquée par rapport au reste de la gamme. Mention spéciale à la forme des feux arrière qui donne un peu plus de personnalité à l’ensemble.

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FONCTIONNELLEAUDI A1 SPORTBACK

Inauguré par la concurrence, le segment des citadines premium se composait essentiellement des Mini, Mito et DS3. Depuis 18 mois, ces trois citadines chics ont fort à faire face à celle qui porte les anneaux sur son museau, l’Audi A1. Véritable succès commercial (13 700 unités vendues l’année dernière sur le territoire), l’A1 conjugue avec malice le côté décalé de la française, la sportivité de l’Allemande et le sex-appeal de l’italienne ; rien d’étonnant donc à ce que la « petite » Audi rencontre un écho positif depuis son lancement. En décidant d’offrir deux portes supplémentaires à l’A1, Audi vise une nouvelle clientèle : les jeunes familles avec enfants. Outre les ouvrants additionnels, l’A1 propose deux nouvelles motorisations aux environs des 140ch. L’occasion pour nous de tester la voiture en essence et en diesel.

DEHORSQuand l’A1 se la Joue A3, cela donne une voiture dont les dimensions évoluent peu (6mm en largeur et en hauteur) et deux portes supplémentaires histoire de faciliter l’accès aux places arrière. Une recette qui a déjà séduit bon nombres d’automobilistes puisque l’A3 Sportback devance la version deux portes sur les carnets de commande du constructeur. Pour son A1 Sportback Audi vise 50% des ventes sur l’année en cours et ce n’est pas le côté pratique de la chose qui devrait le faire mentir. En gagnant ces deux ouvrants l’A1 Sportback se fait effectivement plus simple à vivre au quotidien ; finis donc les longues séances de contorsion pour accrocher les enfants dans leurs sièges ou les lancers de sac à main sur la banquette arrière. Partageant la même plateforme que celle des VW Polo et Seat Ibiza, l’A1 Sportback reste pourtant plus basse que ces dernières avec 1.42m de haut et conserve une allure sportive clairement affichée. Seules originalités par rapport à la version d’origine, une teinte exclusive Orange Samoa qu’il faudra tout de même assumer si vous la choisissez et de superbes jantes 17 pouces à 7 branches.

DEDANSAvec sa ligne de pavillon un chouia plus longue que sur la version deux portes (80mm), 12 et 14mm gagnés en garde au toit et en largeur aux épaules, vous vous dites certainement que l’A1 offre davantage d’espace à ses occupants. Et bien… Non. Désolé mais la marque aux anneaux n’a pas jugé opportun d’augmenter le porte-à-faux arrière comme elle l’a fait sur son A3. Résultat, l’espace aux places arrière est un peu compté et les plus grands seront heureux d’arriver à destination. En même temps, à moins d’avoir beaucoup d’amis basketteurs ou mannequins grand taille cela ne devrait pas poser trop de problèmes à celles et ceux qui voyagent avec des bambins de 0 à 12 ans. ça laisse le temps de voir venir…A part cela, l’A1 Sportback bénéficie de tout le savoir-faire d’Audi en termes de qualité de fabrication et de finitions, comme d’hab’ c’est un sans faute.

SOUS LE CAPOTAudi ne se contente d’offrir des portes à ses voitures, il ne faudrait pas oublier que le Groupe Volkswagen fait partie du club fermé des meilleurs motoristes au monde. Avec cette nouvelle déclinaison Sportback on voit débarquer deux nouveaux blocs : le fameux et très efficace 2.0l TDI et ses 143ch mais aussi un inédit bloc essence 1.4l TFSI de 140ch équipé de la technologie Cylinder on Demand (coupure des cylindres). Deux moteurs qui viennent compléter l’offre déjà très riche des 1.2l TFSI 85ch, 1.4l TFSI 122ch, 1.4l TFSI 185ch ainsi que du 1.6l TDI de 90 et 105ch. Ces deux blocs sont parfaitement à l’auto et contribuent au plaisir de

conduire distillé par l’A1. Le bloc diesel fait des merveilles depuis déjà de nombreuses années et offre à l’A1 Sportback ce qu’il manquait aux versions 90 et 105ch : du caractère. Ses 143ch et 320Nm de couple permettent à la citadine d’accrocher les 100km/h en 8.2s, le tout en maitrisant son appétit à 4.5l/100 et ses rejets de CO2 à 108g/km. Champion. Le TFSI 140ch et ses cylindres à la demande délivre un couple raisonnable de 250Nm permettant à la voiture de grimper de 0 à 100km/h en 8.1s tout en ne nécessitant que 4.7l/100km en parcours mixte. Pas mal.

Au niveau du comportement, l’Audi A1 Sportback reste fidèle à ce que l’on attend d’elle en offrant une rigueur et une efficacité toute germanique. Im-perturbable si on la maltraite et douce si on la chouchoute, la Sportback est

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FONCTIONNELLEAUDI A1 SPORTBACK

Inauguré par la concurrence, le segment des citadines premium se composait essentiellement des Mini, Mito et DS3. Depuis 18 mois, ces trois citadines chics ont fort à faire face à celle qui porte les anneaux sur son museau, l’Audi A1. Véritable succès commercial (13 700 unités vendues l’année dernière sur le territoire), l’A1 conjugue avec malice le côté décalé de la française, la sportivité de l’Allemande et le sex-appeal de l’italienne ; rien d’étonnant donc à ce que la « petite » Audi rencontre un écho positif depuis son lancement. En décidant d’offrir deux portes supplémentaires à l’A1, Audi vise une nouvelle clientèle : les jeunes familles avec enfants. Outre les ouvrants additionnels, l’A1 propose deux nouvelles motorisations aux environs des 140ch. L’occasion pour nous de tester la voiture en essence et en diesel.

conduire distillé par l’A1. Le bloc diesel fait des merveilles depuis déjà de nombreuses années et offre à l’A1 Sportback ce qu’il manquait aux versions 90 et 105ch : du caractère. Ses 143ch et 320Nm de couple permettent à la citadine d’accrocher les 100km/h en 8.2s, le tout en maitrisant son appétit à 4.5l/100 et ses rejets de CO2 à 108g/km. Champion. Le TFSI 140ch et ses cylindres à la demande délivre un couple raisonnable de 250Nm permettant à la voiture de grimper de 0 à 100km/h en 8.1s tout en ne nécessitant que 4.7l/100km en parcours mixte. Pas mal.

Au niveau du comportement, l’Audi A1 Sportback reste fidèle à ce que l’on attend d’elle en offrant une rigueur et une efficacité toute germanique. Im-perturbable si on la maltraite et douce si on la chouchoute, la Sportback est

saine en toutes circonstances. Les 25kg pris dans l’opération ne viennent en rien pénaliser l’attitude de la voiture et l’on peut faire confiance à sa direction précise et ses suspensions fermes pour maintenir l’A1 Sportback sur la bonne route.

CONCLUSIONUne Audi A1 en 3 portes c’est bien, avec 5 portes c’est encore mieux. En déclinant sa petite dernière en version Sportback, Audi a lancé un pavé dans la marre des citadines premium et pourrait bien prendre la tête du classement dans le cœur des automobilistes. Dynamique et pratique, elle a tout pour réussir.


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X A LADEMANDE

CITROën C4 AIRCROSS

Tiguan , Qashqai, Juke, Kuga ou ASX, des noms qui résonnent comme autant de succès commerciaux sur l’hexagone et qui poussent PSA à présenter leurs SUV compacts : les Peugeot 4008 et Citroën C4 Aircross. Il aura fallu 18 mois à la marque aux chevrons pour présenter sa version du Mitsubishi ASX et contrairement au C-Crosser qui était une déclinaison du Mitsubishi Outlander, force est de constater que Citroën ne s’est pas contenté de rebadger le Mitsu pour en faire une production maison. En effet, la fée Citroën s’est penchée sur le berceau du C4 Aircross pour lui donner un air de famille qui lui sied à merveille ; dynamique et typé, le dernier né de la marque pourrait bien venir révolutionner l’ordre des choses sur le marché très concurrentiel des SUV compacts.

LOOKLes constructeurs français sont malins, quand ils ne savent pas faire ils s’associent et déclinent les modèles de marques au savoir-faire reconnu. Des associations qui ont déjà donné naissance à des véhicules comme les Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, déclinés du Mitsubishi Outlander. Des véhicules qui n’ont pas rencontré le succès mérité et qui ont laissé un goût amer à PSA. Tou-tefois, pour le C4 Aircross, Citroën a renouvelé l’expérience et tenant compte des erreurs passées. Terminés les pâles retouches stylistiques du C-Crosser et bonjour le look aguicheur mais statutaire du C4 Aircross. Les gènes de l’ASX sont là mais il faut bien avouer que les néophytes seront bien incapables de reconnaitre le modèle nippon.Le C4 Aircross affiche sans complexe ses ressemblances avec l’ensemble de la gamme, on y retrouve les lignes désirables de la C4 et beaucoup de charme de la gamme DS. Ainsi, optiques et barres de LED, aileron de requin inversé et petites touches de chrome lui offrent une vraie personnalité. Les ailes body-buildées et les énormes jantes de 18 pouces confèrent à l’ensemble un look sportif colle à la peau de ce petit baroudeur des villes. Avec ses 4.34m de long et son empattement de 2.67m, le C4 Aircross conserve des dimensions compactes et fait oublier le look d’autobus de l’aïeul C-Crosser.

ACCUEILLANTSi les ingénieurs maison se sont lâchés sur l’aspect extérieur, ils ont du faire face aux impératifs de budget concernant l’habitacle. On retrouve ainsi un tableau de bord quasi semblable à celui du petit Mitsubishi à l’exception du joli volant trois branches et de quelques touches noires laquées, façon DS. En même temps, l’habitacle du Mitsubishi est très sympa et son passage au blason Citroën ne retire rien de son charme. Le C4 Aircross offre un espace aux jambes suffisant aux passagers arrière et les occupants des places avant ne sont pas en reste non plus. Le volume de coffre gagne quelques litres par rapport à l’ASX, le Citroën justifie de 442l tandis que le Mitsubishi lui concède 26l avec 416l de volume utile. Richement équipé dès la finition Attraction, le C4 Aircross propose un équipement pléthorique dans sa version Exclusive, il vous restera à choisir dans le catalogue des accessoires pour personnaliser votre C4 Aircross.

MOTEURSSi PSA n’a pas jugé bon de retoucher l’intérieur de ses SUV compacts, c’est pour mieux se concentrer sur les motorisations. Sous le capot, on retrouve deux blocs moteur d’origine nipponne : un essence 1.6l développant 115ch

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X A LADEMANDE

CITROën C4 AIRCROSS

Tiguan , Qashqai, Juke, Kuga ou ASX, des noms qui résonnent comme autant de succès commerciaux sur l’hexagone et qui poussent PSA à présenter leurs SUV compacts : les Peugeot 4008 et Citroën C4 Aircross. Il aura fallu 18 mois à la marque aux chevrons pour présenter sa version du Mitsubishi ASX et contrairement au C-Crosser qui était une déclinaison du Mitsubishi Outlander, force est de constater que Citroën ne s’est pas contenté de rebadger le Mitsu pour en faire une production maison. En effet, la fée Citroën s’est penchée sur le berceau du C4 Aircross pour lui donner un air de famille qui lui sied à merveille ; dynamique et typé, le dernier né de la marque pourrait bien venir révolutionner l’ordre des choses sur le marché très concurrentiel des SUV compacts.

et un diesel 1.8l de 150ch ; la bonne surprise vient d’un tout nouveau moteur diesel 1.6 HDi délivrant 115ch. Ce bloc inauguré sur la Peugeot 208 est associé à une boite manuelle 6 rapports et est proposé en version 4x2 ou 4x4. Sa puissance honorable et ses performances risquent fort dans faire le cœur de gamme du modèle. Ses 115ch et 270Nm de couple sont largement suffisants pour un usage au quotidien, que cela soit en ville ou sur des déplacements ex-tra-urbains. Souple et volontaire, il offre un comportement sain sur une large plage de régime. Avec un petit 6.5l/100km malgré une conduite dynamique, il nous surpris par sa frugalité.

EN BREFDans la droite lignée du renouveau de la marque, le C4 Aircross se posi-tionne comme une alternative aux SUV compacts installés depuis quelques mois sur le segment. En attendant le lancement de son cousin sochalien, il risque de semer le trouble parmi les références japonaises ou allemandes. Classe et un tantinet aguicheur, il offre des prestations intéressantes et justifie d’un appétit d’oiseau. Le label made in France mérite amplement le détour et Citroën prouve une fois de plus qu’il faut savoir oser dans la vie pour s’imposer. Bien joué.

Tarifs à partir de 23 200€Crédits photos : Citroën Communication DMCC PUB Editions Citroën Communication L. VILLARON

LOOKLes constructeurs français sont malins, quand ils ne savent pas faire ils s’associent et déclinent les modèles de marques au savoir-faire reconnu. Des associations qui ont déjà donné naissance à des véhicules comme les Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, déclinés du Mitsubishi Outlander. Des véhicules qui n’ont pas rencontré le succès mérité et qui ont laissé un goût amer à PSA. Tou-tefois, pour le C4 Aircross, Citroën a renouvelé l’expérience et tenant compte des erreurs passées. Terminés les pâles retouches stylistiques du C-Crosser et bonjour le look aguicheur mais statutaire du C4 Aircross. Les gènes de l’ASX sont là mais il faut bien avouer que les néophytes seront bien incapables de reconnaitre le modèle nippon.Le C4 Aircross affiche sans complexe ses ressemblances avec l’ensemble de la gamme, on y retrouve les lignes désirables de la C4 et beaucoup de charme de la gamme DS. Ainsi, optiques et barres de LED, aileron de requin inversé et petites touches de chrome lui offrent une vraie personnalité. Les ailes body-buildées et les énormes jantes de 18 pouces confèrent à l’ensemble un look sportif colle à la peau de ce petit baroudeur des villes. Avec ses 4.34m de long et son empattement de 2.67m, le C4 Aircross conserve des dimensions compactes et fait oublier le look d’autobus de l’aïeul C-Crosser.

ACCUEILLANTSi les ingénieurs maison se sont lâchés sur l’aspect extérieur, ils ont du faire face aux impératifs de budget concernant l’habitacle. On retrouve ainsi un tableau de bord quasi semblable à celui du petit Mitsubishi à l’exception du joli volant trois branches et de quelques touches noires laquées, façon DS. En même temps, l’habitacle du Mitsubishi est très sympa et son passage au blason Citroën ne retire rien de son charme. Le C4 Aircross offre un espace aux jambes suffisant aux passagers arrière et les occupants des places avant ne sont pas en reste non plus. Le volume de coffre gagne quelques litres par rapport à l’ASX, le Citroën justifie de 442l tandis que le Mitsubishi lui concède 26l avec 416l de volume utile. Richement équipé dès la finition Attraction, le C4 Aircross propose un équipement pléthorique dans sa version Exclusive, il vous restera à choisir dans le catalogue des accessoires pour personnaliser votre C4 Aircross.

MOTEURSSi PSA n’a pas jugé bon de retoucher l’intérieur de ses SUV compacts, c’est pour mieux se concentrer sur les motorisations. Sous le capot, on retrouve deux blocs moteur d’origine nipponne : un essence 1.6l développant 115ch

Citroën Communica-tionDMCCPUBEditions

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ESSAI

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GENESSPORTIFS

SUBARU BRZ

Avec la BRZ, Subaru renoue avec son glorieux passé en signant 40 ans après, le retour d’une propulsion au cœur de sa gamme. Sœur jumelle de la Toyota GT 86 dont elle partage tout sauf le blason, la BRZ inspire

un vent nouveau pour le constructeur japonais et démontre une fois encore que l’essence même de l’automobile reste avant tout basée

autour du plaisir de conduite.

PHYSIQUEAprès s’être exhibé de manière officieuse sous les projecteurs du salon de Tokyo en décembre dernier, voilà que le joli coupé Subaru s’offre enfin à nous, prêt à en découdre. D’entrée de jeu, la BRZ donne le ton, avec son physique mêlant à la fois lignes acérées et courbes plus raffinées, la dernière née du constructeur aux six étoiles met vos sens en ébullition dès le premier regard, surtout dans sa teinte bleue, si chère à l’esprit de la marque. Agressive à souhait, la face avant de la BRZ révèle une forte personnalité. Capot plongeant qui semble avaler le bitume, grille d’aération béante et regard expressif caractérisent la bête. A l’arrière, la sportivité monte d’un cran avec la présence d’un béquet et de deux imposantes sorties d’échappement, le tout, souligné par un énorme diffuseur. Côté mensura-tions, la Subaru BRZ affiche un gabarit assez contenu avec 4.24m de long, 1.78m de large et une hauteur de 1.28m qui accentue son côté racé.

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GENESSPORTIFS

PHYSIQUEAprès s’être exhibé de manière officieuse sous les projecteurs du salon de Tokyo en décembre dernier, voilà que le joli coupé Subaru s’offre enfin à nous, prêt à en découdre. D’entrée de jeu, la BRZ donne le ton, avec son physique mêlant à la fois lignes acérées et courbes plus raffinées, la dernière née du constructeur aux six étoiles met vos sens en ébullition dès le premier regard, surtout dans sa teinte bleue, si chère à l’esprit de la marque. Agressive à souhait, la face avant de la BRZ révèle une forte personnalité. Capot plongeant qui semble avaler le bitume, grille d’aération béante et regard expressif caractérisent la bête. A l’arrière, la sportivité monte d’un cran avec la présence d’un béquet et de deux imposantes sorties d’échappement, le tout, souligné par un énorme diffuseur. Côté mensura-tions, la Subaru BRZ affiche un gabarit assez contenu avec 4.24m de long, 1.78m de large et une hauteur de 1.28m qui accentue son côté racé.

COCKPITPour coller à l’image assez joueuse de l’engin, les ingénieurs maison ont soigné également le traitement intérieur. Bien que l’on eût apprécié un peu plus de gaieté dans l’habitacle, force est de constater que l’ambiance qui règne à bord colle parfaitement au bolide. Le pédalier en alu fait toujours son petit effet tandis que les surpiqûres rouges qui recouvrent à la fois les sièges, le volant, le frein à main et une partie de la console centrale sont là pour nous rappeler les gênes athlétiques de la BRZ. Coupé 2+2 à vocation sportive oblige, cette nouvelle Subaru ne ménage pas les passagers arrière qui se sentiront vite à l’étroit du fait du peu d’espace offert. Le conducteur à l’inverse bénéficie d’un volume confortable et trouve vite ses marques grâce notamment à une assise enveloppante et à une position de conduite aux petits oignons.

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ACTIONDéveloppée en étroite collaboration avec son concurrent et proche voisin Toyota, qui s’est concentré avant tout sur l’aspect esthétique de l’auto, la BRZ est en revanche sur le plan mécanique, un pur produit de la maison Subaru. Toute la conception a été gérée par la firme aux six étoiles qui lui greffe pour l’occasion un quatre cylindres à plat de 200ch sous le capot, un moteur capable de vous procurer son lot de sensations sans jamais se fatiguer. Ici pas de suralimentation au programme, les ingénieurs japonais ont préféré ne pas altérer la sonorité naturelle du boxer, ce qui oblige constamment le conducteur à aller titiller la zone rouge placé à quelques 7 400tr/min. Personne ne s’en plaindra. Epaulé par une commande de boîte précise, la BRZ se plait à enchainer les virages avec une facilité déconcer-tante. La bonne répartition des masses 53% à l’avant et 47% à l’arrière n’y est pas étrangère et favorise le comportement joueur de l’auto qui prend souvent l’habitude de partir en glissade quand bon lui semble. Si cela ne

suffit pas à votre bonheur, il sera toujours possible de pimenter légèrement l’exercice, en choisissant de déconnecter partiellement ou totalement l’ESP pour plus de sensations. Côté confort, la BRZ n’est pas exempte de tout reproche notamment à basse vitesse, mais dès que le rythme s’accélère, les suspensions réagissent d’une bien meilleure façon. En plus de profiter d’un train avant incisif, cette Subaru s’équipe d’un différentiel autobloquant qui assure à l’auto une motricité sans faille.

CONCLUSIONLa Subaru BRZ propose un cocktail d’adrénaline extrêmement jouissif. Si le paysage automobile moderne a tendance à se complexifier au point ne plus laisser de place au plaisir de conduite pur et dur, la firme japonaise prouve qu’en 2012 il est encore possible de conjuguer voiture et émotion.

Tarifs estimés à partir de 30 000€

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BAPTÊMESENPORSCHE

DIMANCHE27 MAI

10H>18H

AÉRODROME DE BONDUESTous les bénéfi ces

iront aux associations“Quanta” de Villeneuve d’Ascq et “Vaincre la Mucoviscidose” de Bondues

Entrée : Exposition 3€ gratuit pour les enfantsde -10 ansBaptême à partir de 20€

Version 2 : noir et blanc

Version 5 : 2 couleurs

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Version 3 : monochrome

Version 4 : monochrome négatif

Version 1 : CMJN

C0 M100 J100 N30

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BAROUDEURPEUGEOT 508 RXH HYBRID4

EXTERIEUR La mode du tout chemin fait décidément beaucoup d’émules chez les constructeurs. Après Audi et son A4 Allroad qui a lancé la mode dans le milieu automobile, c’est au tour de Peugeot d’emboiter le pas en déclinant sa familiale 508 sous la forme d’un crossover à l’allure plutôt branchée. Changement d’appellation oblige, la marque au lion a donc opéré de sé-rieuses modifications par rapport au break d’origine pour donner davantage de caractère à l’ensemble. Les artifices habituellement utilisés pour ce genre de véhicules sont ici bien présents, avec une garde au sol rehaussée de 5cm et des voies élargies de 4. Afin de parfaire la panoplie du bon vieux break aventurier, Peugeot a ajouté des élargisseurs d’ailes ainsi que des bas de caisse et des sabots de protection à l’avant et à l’arrière. Pour le reste, le constructeur sochalien a joué la carte du premium en dotant son nouveau vaisseau amiral de phares de jour à LED sans oublier de petites touches chromées et des sigles « Hybrid4 » que l’on retrouve sur les montants des portes arrières.

INTéRIEUR La montée en gamme opérée par Peugeot se poursuit aussi à l’intérieur du véhicule avec un habitacle qui sent bon les références d’outre Rhin. Ne cher-chez cependant pas de différences notables par rapport à la 508 SW classique, la version RXH conserve à peu de choses près les mêmes éléments que sa grande sœur. Peugeot a concentré ses efforts sur la présentation générale de l’habitacle de manière à proposer un niveau de finition des plus qualitatifs. L’ambiance se veut à la fois chic et sobre dans la plus pure tradition germa-nique. Les matériaux laqués ne manquent pas et s’invitent un peu partout à l’intérieur, à noter aussi la sellerie cuir qui permet d’apprécier sans mal le confort général de l’auto. Seule ombre au tableau, la capacité du coffre qui voit son volume de chargement diminué de 160l du fait de l’implantation des batteries dans le plancher du coffre. On lui pardonnera bien ce petit détail car côté équipement, la 508 RXH sort le grand jeu en se dotant notamment de sièges électriques chauffants à l’avant, d’un toit panoramique et de la naviga-tion GPS via un écran 7 pouces.

Texte Cécile Fockenoy

SUR ROUTEMême après plusieurs essais à bord de ce type de modèle, le silence au démar-rage continue d’étonner. En embarquant à ses côtés la technologie Hybrid4 qui comprend à l’avant un moteur thermique 2.0l HDi de 163ch, combiné à un bloc électrique à l’arrière d’une puissance de 37ch, la Peugeot 508 RXH met en avant sa discrétion et une sobriété à toute épreuve. Comme sur le 3008, on retrouve le po-tentiomètre permettant de faire son choix parmi quatre modes de conduite : Auto, Sport, ZEV et 4WD. Avec ce dernier mode, la 508 RXH se transforme en quatre roues motrices et en profite pour démontrer tout son potentiel hors des sentiers bat-tus. Certes, la Peugeot ne prétend pas franchir tous les obstacles mais en faisant preuve de raison, elle saura satisfaire vos envies d’évasion en s’aventurant si besoin est sur les petits chemins de campagne ou de forêt. Sur route, pas de mauvaises surprises, le comportement déjà très sain de la version d’origine a été encore peau-finé afin d’offrir un dynamisme de conduite appréciable malgré un centre de gravité haut perché et un poids total dépassant les 1 770kg. Côté consommation, la lionne fait également bonne impression avec une moyenne de 6l/100km.

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BAROUDEURPEUGEOT 508 RXH HYBRID4 Inaugurée il y a peu sur le crossover compact 3008,

la technologie Hybrid4 refait aujourd’hui parler d’elle en équipant désormais la nouvelle Peugeot 508 RXH.

Doté d’une garde au sol surélevée, d’un habitacle plus chaleureux et d’un mode 4 roues motrices, le break

sochalien prend des airs de vrai baroudeurs avec cette nouvelle version et vient se mesurer en toute

décontraction aux concurrentes allemandes.

INTéRIEUR La montée en gamme opérée par Peugeot se poursuit aussi à l’intérieur du véhicule avec un habitacle qui sent bon les références d’outre Rhin. Ne cher-chez cependant pas de différences notables par rapport à la 508 SW classique, la version RXH conserve à peu de choses près les mêmes éléments que sa grande sœur. Peugeot a concentré ses efforts sur la présentation générale de l’habitacle de manière à proposer un niveau de finition des plus qualitatifs. L’ambiance se veut à la fois chic et sobre dans la plus pure tradition germa-nique. Les matériaux laqués ne manquent pas et s’invitent un peu partout à l’intérieur, à noter aussi la sellerie cuir qui permet d’apprécier sans mal le confort général de l’auto. Seule ombre au tableau, la capacité du coffre qui voit son volume de chargement diminué de 160l du fait de l’implantation des batteries dans le plancher du coffre. On lui pardonnera bien ce petit détail car côté équipement, la 508 RXH sort le grand jeu en se dotant notamment de sièges électriques chauffants à l’avant, d’un toit panoramique et de la naviga-tion GPS via un écran 7 pouces.

SUR ROUTEMême après plusieurs essais à bord de ce type de modèle, le silence au démar-rage continue d’étonner. En embarquant à ses côtés la technologie Hybrid4 qui comprend à l’avant un moteur thermique 2.0l HDi de 163ch, combiné à un bloc électrique à l’arrière d’une puissance de 37ch, la Peugeot 508 RXH met en avant sa discrétion et une sobriété à toute épreuve. Comme sur le 3008, on retrouve le po-tentiomètre permettant de faire son choix parmi quatre modes de conduite : Auto, Sport, ZEV et 4WD. Avec ce dernier mode, la 508 RXH se transforme en quatre roues motrices et en profite pour démontrer tout son potentiel hors des sentiers bat-tus. Certes, la Peugeot ne prétend pas franchir tous les obstacles mais en faisant preuve de raison, elle saura satisfaire vos envies d’évasion en s’aventurant si besoin est sur les petits chemins de campagne ou de forêt. Sur route, pas de mauvaises surprises, le comportement déjà très sain de la version d’origine a été encore peau-finé afin d’offrir un dynamisme de conduite appréciable malgré un centre de gravité haut perché et un poids total dépassant les 1 770kg. Côté consommation, la lionne fait également bonne impression avec une moyenne de 6l/100km.

EN BREFPeugeot fait coup double avec la 508 RXH Hybrid4. En plus de proposer une alternative tout chemin à son break familial, la marque en profite pour le doter de la très agréable motorisation Hybrid4. Un mélange qui fait des merveilles aussi bien en termes de confort que d’agrément de conduite et qui est loin de se montrer ridicule face à l’opulente concurrence allemande.

Tarifs à partir de 43 600€(bonus de 2 000€ réservéaux particuliers déduit)

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CREWEMEMBER

BENTLEY CONTINENTAL R

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CREWEMEMBER

BENTLEY CONTINENTAL RDepuis 1919, Bentley Motors

fabrique des véhicules de luxe et de course dans ses ateliers de Crewe, au Royaume-Uni. Fondé

par Walter Owen Bentley, la marque britannique s’est illustrée

avec des modèles tels que la Mark V, la R Type, la Corniche, la

Mulsanne ou la Camargue ; des modèles qui ont le plus souvent partagé leurs carrosseries avec

Rolls-Royce, qui a absorbé la marque en 1931. Juste avant de passer sous le giron du Groupe

Volkswagen en 1998, Bentley a produit un coupé dont le corps ne

partageait aucun élément avec ses cousines de Derby, la Continental R. Produite de 1991 à 2002, cette

voiture est l’aïeul du best-seller de la marque, la Continental GT.

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LA LIGNEDans le hall d’exposition de Verbaere Automobiles, en découvrant celle qui allait être nôtre pour la journée, on ne put s’empêcher de contempler ses lignes durant de longues minutes. Faire le tour d’une Bentley Continental R c’est un peu comme faire le tour d’un terrain de foot en courant, ça prend du temps. Imaginez un coupé de 5.34m de long pour 2m de large, des dimensions plus proches de celles d’un SUV que d’un coupé sport, imaginez des surfaces vitrées aussi larges que celles de votre véranda, le tout reprenant les traits des Rolls-Royce de votre jeunesse. Habitués aux lignes actuelles des Bentley Continental GT et GTC, il faut retourner 30 à 40 ans en arrière pour retrouver le dessin des Rolls-Royce Silver Shadow et Corniche. Un grand radiateur, quatre phares ronds, un interminable capot parfaitement plat, un empattement de porte-avions et une malle arrière faite pour déménager un hôtel particulier du Boulevard Haussmann. Des gimmicks d’un autre temps, un tantinet surannés, dont l’indéniable charme agit au premier regard.Malgré ses mensurations de péniche hollandaise, la Continentale R dégage une certaine sportivité. Il suffit de s’arrêter sur sa grille de calandre pour com-prendre que la belle doit également tenir de la bête ; ses croisillons chromés en disent long sur les performances de l’engin.

LE CONFORTPénétrer l’habitacle d’une Bentley est comparable à la visite d’une suite dans un hôtel 5 étoiles. C’est cossu, ça sent bon, on n’ose rien toucher tout en sachant qu’on y sera très bien et que l’on ne voudra jamais partir. Le cuir beige, la ronce de noyer, les touches de chrome, le vert foncé des moquettes et du tableau de bord s’accordent à merveille avec le vert bouteille de la carrosserie et l’on aimerait féliciter personnellement le décorateur pour ses choix de ma-tières, la sélection des essences et les accords de teintes pour la décoration du salon.Salon, le mot est bien trouvé, car une Bentley est un véritable salon sur roues ; les sièges tiennent davantage du canapé Chesterfield, la moquette ferait rougir les tapissiers de la Reine Elisabeth et la ronce de noyer blêmir les marchands du Louvre des Antiquaires. Tout ici inspire le bien-être et la « décontractitude » (ça n’existe pas mais dit bien ce que cela veut dire).

PRISE EN MAINClef à gauche, comme chez Porsche, un quart de tour et les 6.75l de son V8 s’ébrouent dans un grondement sourd et maitrisé. Subtilité qui a son impor-tance : il faut attendre quelques minutes que la pompe ait injecté son liquide dans le circuit de freinage avant de prendre la route, au risque de finir dans le premier obstacle. Une fois les freins opérationnels, un léger coup d’accé-lérateur arrache littéralement l’auto de son emplacement ; il faudra faire at-tention aux 751Nm de couple déboulant à la moindre sollicitation. La direction assistée fait oublier les 2 451kg de la voiture et l’on est surpris de constater l’aisance avec laquelle la Bentley évolue à vitesse réduite. Après quelques kilomètres de rocade à 90km/h il nous fallait tester les performances de la Continentale R et ses 385ch. Mode Sport enclenché au sommet du levier de vitesse et « gaz », pied au plancher histoire voir si la bourgeoise a du répon-dant. Les 385ch répondent présent, les 8 cylindres fonctionnent à merveille et la double sorite d’échappement ronronne tant et plus, le couple camionesque gomme le poids du coupé et le tachymètre s’affole. Nous parcourons 1 000m en un peu plus de 25s et le 0 à 100 est avalé en moins 8s, n’en déplaise à la Golf GTD qui nous talonne depuis peu. La Bentley a de beaux restes et force est de constater qu’elle tient la dragée haute à quelques bombinettes et autres routières allemandes gavées au mazout.

Voiture emblématique des années 90, la Continental R était et reste synonyme de luxe et de confort. Elle est de ces voitures qui forcent le respect et l’adoration ; le chrome, le cuir, les moquettes épaisses, le feulement de son huit cylindres, tout confère à créer une ambiance incomparable. Imposante dans les tous les sens du terme, elle nous a été confiée pour une journée à son bord. Le temps pour nous de faire un bond en arrière de 15 ans, à une époque où les Bentley tenaient plus de la Morgan Plus 8 que de l’Audi R8. Place au cuir pleine fleur, à la ronce de noyer, aux ajustements soignés et à ce qui fait de Bentley une marque à part : l’excellence.

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LA LIGNEDans le hall d’exposition de Verbaere Automobiles, en découvrant celle qui allait être nôtre pour la journée, on ne put s’empêcher de contempler ses lignes durant de longues minutes. Faire le tour d’une Bentley Continental R c’est un peu comme faire le tour d’un terrain de foot en courant, ça prend du temps. Imaginez un coupé de 5.34m de long pour 2m de large, des dimensions plus proches de celles d’un SUV que d’un coupé sport, imaginez des surfaces vitrées aussi larges que celles de votre véranda, le tout reprenant les traits des Rolls-Royce de votre jeunesse. Habitués aux lignes actuelles des Bentley Continental GT et GTC, il faut retourner 30 à 40 ans en arrière pour retrouver le dessin des Rolls-Royce Silver Shadow et Corniche. Un grand radiateur, quatre phares ronds, un interminable capot parfaitement plat, un empattement de porte-avions et une malle arrière faite pour déménager un hôtel particulier du Boulevard Haussmann. Des gimmicks d’un autre temps, un tantinet surannés, dont l’indéniable charme agit au premier regard.Malgré ses mensurations de péniche hollandaise, la Continentale R dégage une certaine sportivité. Il suffit de s’arrêter sur sa grille de calandre pour com-prendre que la belle doit également tenir de la bête ; ses croisillons chromés en disent long sur les performances de l’engin.

LE CONFORTPénétrer l’habitacle d’une Bentley est comparable à la visite d’une suite dans un hôtel 5 étoiles. C’est cossu, ça sent bon, on n’ose rien toucher tout en sachant qu’on y sera très bien et que l’on ne voudra jamais partir. Le cuir beige, la ronce de noyer, les touches de chrome, le vert foncé des moquettes et du tableau de bord s’accordent à merveille avec le vert bouteille de la carrosserie et l’on aimerait féliciter personnellement le décorateur pour ses choix de ma-tières, la sélection des essences et les accords de teintes pour la décoration du salon.Salon, le mot est bien trouvé, car une Bentley est un véritable salon sur roues ; les sièges tiennent davantage du canapé Chesterfield, la moquette ferait rougir les tapissiers de la Reine Elisabeth et la ronce de noyer blêmir les marchands du Louvre des Antiquaires. Tout ici inspire le bien-être et la « décontractitude » (ça n’existe pas mais dit bien ce que cela veut dire).

PRISE EN MAINClef à gauche, comme chez Porsche, un quart de tour et les 6.75l de son V8 s’ébrouent dans un grondement sourd et maitrisé. Subtilité qui a son impor-tance : il faut attendre quelques minutes que la pompe ait injecté son liquide dans le circuit de freinage avant de prendre la route, au risque de finir dans le premier obstacle. Une fois les freins opérationnels, un léger coup d’accé-lérateur arrache littéralement l’auto de son emplacement ; il faudra faire at-tention aux 751Nm de couple déboulant à la moindre sollicitation. La direction assistée fait oublier les 2 451kg de la voiture et l’on est surpris de constater l’aisance avec laquelle la Bentley évolue à vitesse réduite. Après quelques kilomètres de rocade à 90km/h il nous fallait tester les performances de la Continentale R et ses 385ch. Mode Sport enclenché au sommet du levier de vitesse et « gaz », pied au plancher histoire voir si la bourgeoise a du répon-dant. Les 385ch répondent présent, les 8 cylindres fonctionnent à merveille et la double sorite d’échappement ronronne tant et plus, le couple camionesque gomme le poids du coupé et le tachymètre s’affole. Nous parcourons 1 000m en un peu plus de 25s et le 0 à 100 est avalé en moins 8s, n’en déplaise à la Golf GTD qui nous talonne depuis peu. La Bentley a de beaux restes et force est de constater qu’elle tient la dragée haute à quelques bombinettes et autres routières allemandes gavées au mazout.

Voiture emblématique des années 90, la Continental R était et reste synonyme de luxe et de confort. Elle est de ces voitures qui forcent le respect et l’adoration ; le chrome, le cuir, les moquettes épaisses, le feulement de son huit cylindres, tout confère à créer une ambiance incomparable. Imposante dans les tous les sens du terme, elle nous a été confiée pour une journée à son bord. Le temps pour nous de faire un bond en arrière de 15 ans, à une époque où les Bentley tenaient plus de la Morgan Plus 8 que de l’Audi R8. Place au cuir pleine fleur, à la ronce de noyer, aux ajustements soignés et à ce qui fait de Bentley une marque à part : l’excellence.

Accélérer en ligne droite c’est bien, freiner avant d’entrer dans un virage pour en sortir à fond de train c’est encore mieux… Et soudain c’est le drame : les 2 451kg se rappellent à notre bon souvenir et nous avons « juste » eu l’im-pression de freiner le lundi pour nous arrêter le mercredi. A cet exercice, la Continentale R risque de causer quelques sueurs froides à qui souhaiterait la mener comme une 911 GT3 RS. La mâchoire serrée nous entrons dans le virage pour en ressortir en criant Ave Maria tout en étant bercés par les mouvements de coque du coupé. Une chose est certaine, le sport n’est pas son truc.Revenus à de meilleurs sentiments, nous avons apprécié les kilomètres sui-vants à un train de sénateur, jouissant du confort et du comportement de tapis volant du modèle.

EN BREFNous n’avons pas boudé notre plaisir à prendre le volant d’un tel monument de l’histoire Automobile. Performante et confortable, la Continental R restera pour nous un souvenir mémorable. Cette Bentley, en parfait état pour ses 15 ans, totalise quelques 39 000km et justifie d’un état irréprochable. Affichée à l’époque aux environs des 250 000€, elle est désormais plus accessible puisque le modèle essayé est proposé à 65 000€.

REMERCIEMENTSVerbaere Automobiles / VOP pour le prêt du véhiculewww.vop-lille.fr

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PIRELLI PZERO BY NIGHT

La grille de départ affichait complet avec plus de 80 équipages, soit 160 nouveaux membres qui ont rallié la communauté PZero déjà riche des PZero Expérience. Avec un plateau teinté des plus belles automobiles du monde, comme la Lamborghini Aventador, la Mc Laren MP4 12C, les nouvelles Ja-guar XKR-S, les nombreuses Ferrari ou la Ford GT Héritage, l’univers pre-mium Pirelli était à l’honneur. Les PZero by Night ont apporté une réelle innovation dans l’univers des rallyes GT en France. De nuit, les équipages ont expérimenté un autre aspect de la conduite, partageant tous cet esprit « gentlemen driver » cher à la marque.

UN PROGRAMME RYTHMÉUn départ de Versailles à la tombée de la nuit depuis le village-départ animé par les partenaires BRM et Meguiar’s. Une course d’environ 3 heures, au tracé insolite, sur 212km et ponctuée par trois temps forts.

Premier check point à Thoiry permettant de prendre les premières mesures. Deuxième arrêt à Damville où une pause café était proposée à l’ensemble des équipages. Clôture de la partie chronométrée au pied de la magnifique Basilique de Lisieux spécialement éclairée pour l’occasion. A l’arrivée, les par-ticipants ont été accueillis au Royal Barrière de Deauville pour un cocktail de clôture et la cérémonie de remise des prix.

Les équipages vainqueurs ont reçu de splendides dotations BRM et Mas-saro. Equipage 27 au volant d’une Jaguar XJL avec un écart de moyenne de 0.22km/h. Equipage 51 au volant d’une Jaguar XKR-S avec un écart de moyenne de 0.24km/h. Equipage 67 au volant d’une Ferrari 458 Italia avec un écart de moyenne de 0.34km/h

Devant le succès unanime, Pirelli, accompagné d’Happy Few Racing (pour la partie organisation), réfléchit déjà à une seconde édition dans les prochains mois. A suivre…

RONDEDE NUIT

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DOSSIER

Pirelli a lancé la première édition des PZero by Night le 31 mars, le premier rallye de régularité nocturne sur routes ouvertes entre Versailles et Deauville. Réservé aux particuliers possesseurs de GT, cet événement extraordinaire a permis aux participants de découvrir de nouvelles sensations et de vivre une expérience de conduite unique au cœur de la nuit. C’est à bord d’une Porsche 977 Carrera S que nous avons participé à la course.

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PIRELLI PZERO BY NIGHT

La grille de départ affichait complet avec plus de 80 équipages, soit 160 nouveaux membres qui ont rallié la communauté PZero déjà riche des PZero Expérience. Avec un plateau teinté des plus belles automobiles du monde, comme la Lamborghini Aventador, la Mc Laren MP4 12C, les nouvelles Ja-guar XKR-S, les nombreuses Ferrari ou la Ford GT Héritage, l’univers pre-mium Pirelli était à l’honneur. Les PZero by Night ont apporté une réelle innovation dans l’univers des rallyes GT en France. De nuit, les équipages ont expérimenté un autre aspect de la conduite, partageant tous cet esprit « gentlemen driver » cher à la marque.

UN PROGRAMME RYTHMÉUn départ de Versailles à la tombée de la nuit depuis le village-départ animé par les partenaires BRM et Meguiar’s. Une course d’environ 3 heures, au tracé insolite, sur 212km et ponctuée par trois temps forts.

Premier check point à Thoiry permettant de prendre les premières mesures. Deuxième arrêt à Damville où une pause café était proposée à l’ensemble des équipages. Clôture de la partie chronométrée au pied de la magnifique Basilique de Lisieux spécialement éclairée pour l’occasion. A l’arrivée, les par-ticipants ont été accueillis au Royal Barrière de Deauville pour un cocktail de clôture et la cérémonie de remise des prix.

Les équipages vainqueurs ont reçu de splendides dotations BRM et Mas-saro. Equipage 27 au volant d’une Jaguar XJL avec un écart de moyenne de 0.22km/h. Equipage 51 au volant d’une Jaguar XKR-S avec un écart de moyenne de 0.24km/h. Equipage 67 au volant d’une Ferrari 458 Italia avec un écart de moyenne de 0.34km/h

Devant le succès unanime, Pirelli, accompagné d’Happy Few Racing (pour la partie organisation), réfléchit déjà à une seconde édition dans les prochains mois. A suivre…

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LYONHEART KCLASSIC FACTORY

Classic Factory, société de design suisse, a récemment connu un succès mondial avec son interprétation moderne de la légendaire Jaguar Type E. Afin de répondre à la demande des clients, il a donc été décidé de fabriquer une série limitée.

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Robert Palm, patron de Classic Factory et concepteur de la voiture, a déclaré : « Nous voulons que le label « Made in England » soit plus qu’une simple in-tention, mais un véritable concept. Chaque pièce de la Lyonheart K est conçue, développée et fabriquée à la main en Angleterre. Les signes distinctifs du de-sign de la Lyonheart K reflètent l’identité britannique dans toute sa splendeur: cool, élégante, raffinée et sobre, mais puissante et dynamique ».

Le V8 à compresseur de 5.0l fournit une puissance de 550ch et un couple de 680Nm. Le châssis en aluminium est recouvert de panneaux de fibre de carbone, maintenant le poids du véhicule sous la barre des 1 600kg. La Lyonheart K atteint 100km/h en moins de 4s et sa vitesse de pointe (limi-tée électroniquement) est de 300km/h. La philosophie de la Lyonheart K est simple: n’utiliser rien d’autre que des matériaux authentiques, tels que la fibre de carbone, le cuir, le bois, l’inox poli, l’aluminium brossé ou le métal chromé. Une extrême attention a été accordée à chaque détail intérieur et extérieur. Le moteur en aluminium est révélé en ouvrant le capot, traditionnellement suspendu à l’avant.

La Lyonheart K est entièrement construite à la main à Coventry par des artisans qualifiés et une nouvelle société a été créée : Lyonheart Cars Ltd. Le carnet de commande des 50 premières voitures Lyonheart K est maintenant ouvert, pour un prix de base de 495 000€ HT. Le délai de livraison est estimé à 18 mois.

www.lyonheart.comClassic Factory SARobert [email protected] Bremblens – Switzerland+41 79 211 24 18

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LYONHEART KCLASSIC FACTORY

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Autres tentAtions cAdrAns

Partie à la découverte des profondeurs océanes en 2008 avec la sortie de l’Ex-trême Diver 1 000m, la marque horlogère suisse Alpina présente, aujourd’hui, un modèle plus sage mais toujours aussi extrême. Tout en offrant toutes les fonctionnalités nécessaires pour accompagner les aventuriers en eaux pro-fondes (jusqu’à 300m), cette montre de plongée arbore, sur terre, un style sportif et décontracté.

une ALLiée de PointeIl n’y a rien de superflu dans une montre de plongée, si ce n’est le fait qu’elle n’a pas été conçue uniquement dans le but de donner l’heure. Montre de plongée professionnelle, l’Alpina Extrême Diver, dotée d’un boîtier en acier inoxydable d’un diamètre de 44mm, affiche une lunette tournante servant à définir la durée d’immersion maximale prévue par le plongeur. Unidirection-nelle, celle-ci ne peut être déplacée que dans un seul sens. Autrement dit, en cas de dérèglement accidentel, la durée d’immersion pourra uniquement être diminuée et non augmentée. Noir, le cadran dévoile une lisibilité optimale avec ses aiguilles et index imposants, lesquels sont recouverts de substance luminescente blanche. Siglée du fameux triangle rouge de la marque, une petite seconde anime l’ensemble tout en attirant ponctuellement le regard sur une date traînante située à 3 heures.

À LA conQuÊtedes Fonds MArins

ALPINA EXTREME DIVER

FiABLe en toutes circonstAncesRépondant à tous les critères caractérisant une montre de plongée professionnelle, l’Alpina Extrême Diver est étanche jusqu’à 300m. En règle générale, que ce soit pour plonger avec un simple tuba ou avec une bouteille d’oxygène, un plongeur devrait toujours choisir une montre étanche au moins à 200m. Pour une pratique occasion-nelle, une montre étanche à 100m suffit amplement. A noter : il est recommandé de prévoir large car, en situation réelle, les montres n’affichent généralement pas les mêmes performances que dans les laboratoires où elles ont reçu leur certification. Montée sur un bracelet extensible pour être portée sur une combinaison de plongée, cette sportive est équipée du mouvement mécanique à remontage automatique AL 525, lequel est visible à travers un fond en verre saphir. Les férus d’horlogerie re-marqueront la masse oscillante en PVD noir dont le design particulier améliore la force de remontage du calibre. Livrée dans un coffret, réplique d’une bouteille de plongée, l’Alpina Extrême Diver sera une complice fidèle pour partir à la conquête des fonds marins. www.alpina-watches.com

Prix de Vente Public Conseillé : 1 150€ sur bracelet caoutchouc, 1 300€ sur bracelet acier ou mesh. Les montres ALPINA sont distribuées chez les Horlo-gers-Bijoutiers exclusivement. Pour connaître votre point de vente le plus proche, téléphonez au : 01 48 87 23 23.

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DRIVERS

SNEAKERS

Autres tentAtions style

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Depuis 1966, le succès du Spider 124 de Fiat ne se dément pas et la voiture a connu différentes évolutions. En fin de carrière, la chaîne de production est finalement transférée chez Pininfarina qui renomme alors la voiture Pininfarina Spider Europa. Le transfert de production permet d’augmenter le niveau d’équipement et de finition du spider. Contre toute attente, le Pininfarina Spider Europa va plaire au public et fera même une belle prolongation qui lui a permis de tenir son rang jusqu’au milieu des eighties. De nos jours, cette voiture se trouve sur le marché de l’occasion pour des sommes raisonnables et son succès ne s’est jamais démenti auprès des amoureux de la Dolce Vite.

PININFARINASPIDER EUROPA

Pour sa collection Printemps-Eté 2012, Bexley ose. Couleurs, matières, constructions, patronages, …, la marque lyonnaise propose une gamme de chaussures détente au look relax-chic, résolument tendance. Mocassins, drivers et autres snea-kers vous attendent. A porter aussi bien ville qu’en bord de plage ; avec vos jeans, chinos et autres bermudas.

Reconnaissables immédiatement à leur semelle à picots, les drivers Bexley sont des chaussures incontournables et définitivement chics. Autre signe distinctif : leur plateau et renfort talon cousus main. A l’origine chaussure de conduite pour leur souplesse, ces modèles sont aujourd’hui couramment utilisés à la ville pour leur confort et leur légèreté. Disponibles en version classique avec applique ou encore avec lacet cuir, pompons et même en version montante ; réalisés en cuir, velours ou nubuck de grande qualité et déclinés dans une palette de coloris printaniers dans l’air du temps.Modèles : Biscayne (avec applique), Biscayne Color (semelle de couleur), Newport (lacet cuir), Ferguson (couture plate), Freeport (version montante). Disponible du 39 au 46 selon les modèles et coloris.

L’adepte des sneakers ne sera pas en reste. Cette saison Bexley lui propose des modèles résolument modernes, tout en simplicité et légèreté. Craquez notamment pour le côté épuré du sneaker Manosque et de sa version montante, le modèle Gordes ; tous deux montés sur une fine semelle blanche et réalisés en cuir Buffalino ultra souple, au toucher peau de pêche. Si vous êtes plutôt « basket » et souhaitez en même temps conserver une notre « trendy », optez pour le modèle Bimini et sa semelle à picots ou encore le modèle Ramatuelle, première « tennis » made in Bexley. Enfin, les amateurs de chaussures bateau et de sneakers trouveront un excellent compromis avec le modèle montant Malibu.Modèles : Manosque (sneaker bas sur fine semelle blanche), Gordes (sneaker montant sur fine semelle blanche, Ramatuelle (tennis), Bimini (sneaker sur semelle à picots) et Malibu (plateau cousu, sneaker montant).www.bexley.fr ou 04 78 38 59 54 - une paire 79€, deux paires au choix 139€

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Autres tentAtions Must HAVe

A ne pAs mAnquerUne pochette élégante pour habiller votre Smartphone ou encore un oiseau bionique radiocommandé, nous avons aimé tous les produits de cette rubrique. Ne les manquez pas.

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(2) à partir de 9 990 €(1)

Dacia Lodgy. Il promet 800 dm3 de coffre et il les tient.

Modèle présenté Lodgy version Ambiance 5 places avec barres de toit et peinture métallisée : 11 450 €. (1) Prix conseillé pour un Lodgy 1.6 MPI 85, 5 places (niveau de finition Lodgy), au prix de 9 990 € TTC avec l’option barres de toit de 90 € incluse, selon tarif no 2188 au 03/04/12. Consommation mixte (l/100 km) : 7,1. Émissions CO2 (g/km) : 165. (2) Au premier des deux termes atteint. Gamme Dacia : consommations mixtes min/max (l/100 km) : 4/8. Émissions CO2 min/max (g/km) : 104/185.

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IRRESISTIBLE AUTO PAS DE CALAIS MAI 2012

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