Guide : Recommandations pour la prise en compte des...

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Guide : Recommandations pour la prise en compte des 2RM dans

l’am énagement et la gestion des infrastructures

Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de la Mer

Hélène de SOLERE - CERTU

2COTITA CENTRE-EST 16 novembre 2010

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Mise à jour du guide SETRA -CERTU

Décision prise lors de la concertation 2RM de décembre 2009

Précédente édition 2000


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Objectifs du guide • Systématiser la prise en compte des 2RM dans la conception et l’exploitation des infrastructures en rassemblant dans un ouvrage ce qui leur est spécifique.-> produire des Recommandations – publiédans une collection « Référence ». • Mettre à jour le guide de 2000 : évolution de la connaissance traduite dans la doctrine + ajouts de nouvelles thématiques• Proposer des éléments de choix pour améliorer leur prise en compte dans la gestion et l’aménagement


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Un guide à destination :

• Des aménageurs routiers

• Des techniciens des collectivités locales

• Des chargés d'études en sécurité routière

• Des associations pour leur dialogue avec les techniciens


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Les participants :• les partenaires : ATTF, AITF, ADSTD, FFMC, FFM• les contributeurs : Cete de Lyon, Méditerranée, Nord-Picardie, Normandie-Centre, de l'Ouest, l'INRETS, SETRA•les relecteurs : Chargé de Mission 2RM national, ville de Paris, DIT – plus l’ensemble des partenaires et contributeurs

• le pilotage : CERTU par délégation DSCR/AI4• assistance technique : Cete Normandie-Centre


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Début des travaux janvier 2010 – objectif de publication décembre 2010Un timing serré

Un rythme soutenu de production : 2jours/mois

+ On ne part pas de rien : précédent guide

- délais trop bref pour produire de nouvelles études – pour palier à certains manques techniques

-> Un guide évolutif – qui est conçu pour être complété.


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Principes de diffusion

•Un document téléchargeable gratuitement sur Internet•Un guide papier payant

Forme du guide•Une partie générale : connaissances spécifiques sur les usagers 2RM•Des zooms sur les aménagements en prenant en compte les spécificités des usagers 2RM


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Sommaire

1.Qu’est-ce qu’un 2RM?2.Questions d’ordre juridiques3.Politiques en faveur des 2RM4.Démarche qualité et inspection des

infrastructures routières pour une meilleure sécurité des usagers

5.Préconisations pour une meilleure prise en compte des 2RM dans les infrastructures


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1. Qu’est-ce qu ’un 2RM?� Les différents véhicules : prise en compte des

cyclomoteurs et des motocyclettes.Présentation de la diversité des types de 2RM

Scooter Sportive Trail


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� Rappel des voies autorisées à la circulation des 2RM en fonction de leur catégorie


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� Rappel des voies autorisées à la circulation des 2RM en fonction de leur catégorie

� Présentation du comportement dynamique des 2RM et des particularités et difficultés de conduite que celapeut engendrer :

Exple : comportement 2RM en virage


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1. Qu’est-ce qu ’un 2RM?

� Vulnérabilité des usagers de 2RM : absence de carrosserie, faible détectabilité, …


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� Mobilité des 2RM : faible usage des 2RM en France, mais une tendance à une augmentation dans les villes les plus congestionnées?


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� Données d’accidentologie et principaux scénarios d’accidents impliquant les usagers 2RM

� Exploitation des données accidents de l’ONISR

� Étude bibliographique

� Mise en évidence des facteurs liés à l’infrastructure


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� Données d’accidentologie et principaux scénarios d’accidents impliquant les usagers 2RM

� Exploitation des données accidents de l’ONISR

� Étude bibliographique

� Mise en évidence des facteurs liés à l’infrastructure

� L'insécurité ressentie par les usagers 2RM


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2. Questions d ’ordre juridique

� Des éléments de réponses pour les victimes et les personnes publiques responsables de la voirie et leurs agents

� Des pistes pour prévenir des contentieux (qui vont souvent de pair avec une amélioration de la sécurité des usagers)


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3. Politiques en faveur des 2RM

� Présentation de la politique nationale de sécurité routière avec des zooms sur ce qui concerne plus spécifiquement les 2RM


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� Déclinaison à l’échelle départementale : DGO, PDASR,…

�Des politiques locales propres aux collectivités

�Les différents acteurs : dont les CdM 2RM, les assureurs, les associations, les collectivités,…

� Des actions partenariales variées


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� Déclinaison à l’échelle départementale : DGO, PDASR,…�Les différents acteurs : dont les CdM 2RM, les assureurs, les associations, les collectivités,…� Des actions partenariales variées

Actions portée par des Associations

Objectifs

Réalisation de plaquettes d'information à destination des parents.

Sensibiliser les parents aux 2RM et au partage de la route, promouvoir la conduite apaisée en 2RM.

Diffusion de cette plaquette dans toutes les autos-écoles et motos-écoles du département, afin de l'inclure dans le dossier remis aux parents lors de l'inscription au BSR.

Ces plaquettes pourront aussi être consultables dans les établissements scolaires.

Sensibilisation à l’importance d’indiquer un changement de direction

Montrer les dangers de changer de direction sans aviser de son intention. Démontrer que le seul moyen de signaler son changement de direction est l'utilisation du clignotant.

Exemple d’action : dans une classe "option vidéo" d’un lycée, réalisation de trois films (spot publicitaire de 30 s) à diffuser dans les salles de cinéma du département avant chaque séance.

Reprise en main du 2RM Sensibiliser les conducteurs de 2RM à l'occasion de la reprise après la période hivernale. Les inciter à porter une tenue adaptée à la pratique du 2RM.

Mise en place d’ateliers théoriques et pratiques.

Stages de perfectionnement à la conduite moto.

Faire prendre conscience:

- de l’importance d’une bonne maîtrise technique du 2RM dans la conduite de tous les jours

- des difficultés à réagir correctement dans l’urgence afin d’éviter de se retrouver dans des situations à risques.

Les attestations de stage peuvent permettre des réductions de primes d’assurance.

Interventions en milieux scolaires.

Sensibiliser les jeunes en âge de passer le BSR, sur l’importance :

- du respect de la législation concernant les cyclomoteurs

- du port d’équipements de sécurité

- de posséder une assurance pour le véhicule

- …

Distribuer des brochures rappelant les différents conseils.


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4. Démarche qualité et inspection des infrastructures routières pour une meilleure sécurité des usagers

� Importance de mettre en place une démarche qualitéappliquée à la sécurité routière pour les projets d’aménagement.

Plusieurs démarches existent sur le réseau État :

Source: Sétra/CSTR/DESD/RCM août 2010


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� Importance de mettre en place une démarche qualitéappliquée à la sécurité routière � Plusieurs démarches existent sur le réseau État :

pour les projets : DQSPR / pour l’existant : démarche ISRI, démarche SURE� Présentation des démarches, et des outils

disponibles� Diffusion de ces outils auprès des gestionnaires /

enjeu pour les collectivités territoriales� Prise en compte des 2RM


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Description du rôle des Commissions Consultatives d'Usagers pour la Signalisation Routière (CCUSR)


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5. Préconisations pour la prise en compte des 2RM dans les infrastructures

Les préconisations faites dans cette partie ont pour objectif : - d’améliorer la sécurité des 2RM- de faciliter leur circulation (certains éléments proposent des réponses à une gêne, sans qu’il n’y ait de risque avéré).

Rappel des points clés de sécurité routière (visibilité, lisibilité, possibilité d’évitement et de récupération, …) que l’aménageur doit traiter – et prise en compte des spécificités 2RM


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5. Préconisations pour la prise en compte des 2RM dans les infrastructuresPolitiques d’aménagement et conséquences sur les déplacements en 2RM : constat qu’une augmentation des déplacements en 2RM engendrent des dysfonctionnements – hors peu de collectivités prennent en compte les 2RM dans leur politique de déplacement : PDU, insertion de transport collectif…

-> Importance d’anticiper sur les conséquences des politiques de déplacement en matière de report modal 2RM


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5. Préconisations pour la prise en compte des 2RM dans les infrastructures

Aménagements d'infrastructure : zoom 2RM dans l’aménagement

Principe retenu : - Rappel du contexte – de la définition de

l’am énagement,- Présentation des spécificités des 2RM à prendre en

compte pour cet am énagement- Analyse des points clés à vérifier pour la sécurité des

2RM- Entretien / vie de l’am énagement- Bibliographie


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Zoom 2RM dans l’am énagement : - La chaussée : l’état de la chaussée, les

différents matériaux- Marques sur chaussée : passages

piétons, autres marques sur chaussées- Les virages, leur signalisation- Les carrefours - Traitement des abords de chaussée :

zones de sécurité, les dispositifs de retenue routiers

- Les obstacles dans les am énagements -obstacles latéraux : m éthodes de traitement


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Zoom 2RM dans l’am énagement : - Séparateurs physiques de voirie : les terre-pleins

et îlots, les bourrelets sur chaussée

- Dispositifs modérateurs de vitesse en milieu urbain : les plateaux, les chicanes, et les écluses

- Travaux : chantiers sur voirie et signalisation temporaire

- Le stationnement 2RM : les différents types de stationnement, la signalisation des emplacements de stationnement 2RM

- Les plantations

- Des innovations et expériences étrangères : dispositifs anti-stationnement flexibles, supports à sécurité passive, système de signalisation auto-relevable, coque atténuant le choc.


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Complément : • Profiter de la mise à jour d’autres guides

techniques (plus génériques) pour mieux prendre en compte les 2RM :

2929Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,

du Développement durable et de la Mer

Le CERTU

appartientau RéseauScientifiqueEt Technique du MEEDDM

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