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ING Belgique SA - Banque / Prêteur – Siège social: avenue Marnix 24, B-1000 Bruxelles – RPM Bruxelles – TVA BE 0403. 200.393 – BIC (SWIFT): BBRUBEBB – Compte: 310-9156027-89 (IBAN: BE45 3109 1560 2789). Editeur responsable: Philippe Wallez – Avenue Marnix 24, B-1000 Bruxelles

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FRANÇOIS PIETTE - Journaliste automobile pour Vroom.beNous sommes vendredi, il est 17 heures, en plein centre ville. Je marche, rêveur, sur le gazon de la Grand-Place. Pas un bruit, pas une odeur suspecte ne vient troubler mon repos... Le rêve ? Pourtant, moi, je rêve de liberté, de pouvoir, ce soir, goûter à la solitude d’un coin reculé d’une campagne déserte... Egoïste ? Non, humain !

EDIT

O édito Et si l’automobile n’existait pas ?

Le mot de la fin au nouveau Directeur général du Salon de l’Auto de Bruxelles :

PIERRE HERMANT - Directeur général du Salon de l’Auto de BruxellesIndépendamment du type de moteur (essence, diesel, gaz, hybride ou électrique), si l’automobile n’existait pas, tout le monde devrait habiter en ville et les transports en commun devraient alors quadrupler leur capacité de transport. On ne pourrait plus habiter à la campagne loin de son travail ; plus décider du moment précis où l’on souhaite partir. Tout le monde devrait respecter les mêmes horaires, suivre le même chemin et respecter les mêmes arrêts. Si l’automobile n’existait pas, il faudrait trouver un nouveau job pour une personne sur douze car une personne sur douze travaille directement pour l’automobile en Belgique. En plus, il n’y aurait plus d’ambulance, plus de taxi, plus de covoiturage,... Si l’automobile n’existait pas, nous n’aurions plus la liberté de décider avec qui l’on veut voyager et surtout quel chemin nous allons prendre ou découvrir. Ce que l’on oublie trop souvent c’est que l’automobile assure tous les déplacements que ne peuvent légitimement pas assumer les transports en commun. L’automobile, l’Homme en rêve depuis 2.400 ans (Aristote) et nous profitons de ses bienfaits et de ses progrès depuis 122 ans ! Enfin, si l’automobile était aussi peu importante que certains le prétendent, le Salon de l’Auto ne serait pas le plus

grand rassemblement des Belges ! Et puis si l’automobile n’existait pas, on l’inventerait !

NICO VERDONCK - Pilote et jeune entrepreneur Je ferais alors du motocross ! Sport que j’ai débuté à l’âge de 4 ans et demi et qui me laisse d’excellents souvenirs. Et de toute façon, tout ce qui contient ne fut-ce qu’une once de compétition m’attire, tout comme monter sa propre entreprise. Si j’ai la chance de pouvoir poursuivre ma carrière de pilote, je créerai alors ma propre école pilotage pour les jeunes espoirs.

BERNARD VAN BELLINGENPR Manager D’Ieteren Porsche ImportSi l’automobile n’existait pas, Ferdinand Porsche se ferait un plaisir de l’inventer, tout comme il a inventé la Coccinelle et de nombreuses innovations techniques ! Toutes ses inventions font encore à ce jour la réputation du bureau d’étude Porsche qu’il a créé. Gageons que si l’automobile n’existait pas, c’est dans ce genre d’entreprise qu’elle serait née...

RENÉ AERTS - Porte-parole Volvo Cars BelgiumEt pourquoi pas repartir d’une feuille blanche ! Cela permettrait peut-être de recréer l’automobile, en tenant compte des expériences passées. Un retour aux sources pourrait être très instructif et créer des moyens de locomotion dépourvus d’émissions nocives ou du moins réduites au minimum, comme c’est le cas pour la plupart de nos modèles. Comme le dit notre slogan : Towards Zero !

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10

mo

de RDV 12

BREAKS POLYVALENTS OU SUV DEGONFLES ? 14

LA VENGEANCE DES QUATRE PORTES 24

500 CHEVAUX SINON, RIEN ! 28

LES CARROSSES DU 21EME SIECLE 32

UN CITADIN N’EST PAS L’AUTRE 36

NICO VERDONCK, L’ASCENSION FULGURANTE 40

LIGNES DE CONDUITE 44

O EMISSION, ON Y ARRIVE 54

QUI A DIT QUE L’HYBRIDE ETAIT POUR LES PROLOS !? 56

UNE ETINCELLE SOUS LE CAPOT 58

L’AVENIR EN MONDE RIQUIQUI 62

BONNE AFFAIRE OU ARNAQUE ? 64

STAGES DE CONDUITE 66

DES MOTOS DANS MON SALON 72

FRAGRANCES HAUTES EN COULEURS 76

QUAND LE DESIGN SORT DU GARAGE 78

LAST MINUTE ! 82

De plus en plus de breaks gagnent en hauteur, tout en adoptant une transmission intégrale, se rapprochant ainsi des SUV. Par contre, ces derniers se font plus modestes, avec des mécaniques plus respectueuses de l’environnement.

Pierre-Benoît Sepulchre

Déménageur intrépide

Depuis des décennies, la Classe E Break de-meure une référence en volume de chargement avec cette fois non moins de 1.950 dm3 disponi-bles ! Et Mercedes de bonifi er le modèle avec un équipement très pratique comme un plancher motorisé qui coulisse vers l’extérieur, un système de cloisonnement grâce à des barres coulissan-tes sur rails, le correcteur d’assiette qui maintient le seuil de chargement au plus bas ou encore

breakssuvou

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L’AVIS DE GUEST:

REMARQUABLE

volume de chargement

confort et qualité de fi nition

À REVOIR

prix élevé

Cinq breaks haut perchés

un hayon motorisé. La transmission intégrale 4MATIC pour sa part permet à cette fourgonnet-te de luxe de passer littéralement partout, aidée par le contrôle de traction électronique 4ETS qui prévient tout patinage.

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MERCEDES-BENZ CLASSE E BREAK 4MATIC

L’AVIS DE GUEST:

REMARQUABLE

belles aptitudes en tout chemin

habitabilité et modularité au top

À REVOIR

suspensions un peu fermes

SEAT ALTEA FREETRACKL’espagnole qui aimait la boue

Pas vraiment orientée vers le tout-terrain, cette Seat se destine plutôt à un usage tout chemin. Le constructeur espagnol a malgré tout eu la bonne idée de joindre la technologie au look, en dotant le modèle d’une transmission intégrale : de simple traction dans la plupart des

situations, l’Altea Freetrack se transforme en quatre roues motrices lorsque les conditions le requièrent. Le Freetrack conserve la géné-rosité de l’Altea XL, tant en habitabilité qu’en modularité. Et avec un coffre de 593 litres, le Freetrack permet d’emporter tous les bagages d’une famille complète en vacances ! Sous le capot, on retrouve les excellents 2.0 TDI et TSI d’origine VW.

www.seat.beÀ partir de 23.690 €

L’AVIS DE GUEST:

REMARQUABLE

polyvalence assurée

confort préservé

À REVOIR

pas de boîte auto sur le 2.0 TDI

polyvalent mais pas franchisseur

L’A4 prend du galon

Malgré son look de baroudeur, avec ses ailes élargies et ses boucliers massifs, l’A4 Allroad reste un vrai break, avec toutes les qualités dy-namiques inhérentes à une voiture ”normale”. La suspension surélevée ne vient donc en rien ternir le tableau, mais permet à l’A4 Allroad de gagner en polyvalence. Quel que soit le moteur choisi,

les performances sont au rendez-vous et la boîte S-Tronic à six rapports est un vrai régal (dispo-nible sur le 2.0 TFSI et le 3.0 TDI). En entrée de gamme, le 2.0 TDI et ses 163 ch s’en sort ad-mirablement, tout en ne consommant qu’un peu plus de 6 litres de mazout !

www.audi.beÀ partir de 39.375 €

AUDI A4 ALLROAD

Les supercars ne sont pas mortes, loin de là ! Et si la plupart des recherches portent désormais sur les économies d’énergie, les constructeurs n’en oublient pas pour autant leurs machines à rêve !


PORSCHE GT2530 chevaux

Prenez une 911 Turbo, offrez-lui quelques chevaux supplémentaires et met-tez-la au pain sec et à l’eau afi n qu’elle perde quelques kilos. En lui enlevant deux de ses quatre roues motrices, en la dotant de freins en céramique, de baquets en carbone ou encore d’un échappement allégé en titane, vous obtenez une GT2, la 911 la plus puissante jamais construite par Porsche, avec non moins de 530 ch, une vitesse maximale de 329 km/h et le 0 à 100 km/h abattu en seulement 3,7 secondes ! Un véritable missile roulant ! Et tout ça avec une consommation de 12,5 l/100 km, un chiffre remarquable si on le compare aux 25 litres ou plus réclamés par de telles sportives il y a quelques années. Comme chaque nouveauté de la marque, la 911 GT2 est l’occasion d’une nouvelle démonstration technique de la part des ingénieurs de Weissach. Elle vaut cependant son pesant d’or puisque la GT2 est la 911 la plus chère du catalogue.

www.porsche.be - à partir de 193.963 €

500sinon, rien!

Le coupé XK était déjà réputé pour la qualité de son châssis, à la fois léger et incroyablement résistant. Une architecture hors norme qui lui confère de réels atouts sur le plan dynamique grâce, notamment, à son excep-tionnelle rigidité à la torsion, tout en lui garantissant un remarquable niveau de sécurité et une très grande facilité de réparation. Le nouveau moteur V8 de troisième géné-ration est le plus performant jamais produit par Jaguar.

Il développe ainsi 510 ch et 625 Nm de couple ! De quoi pulvériser le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, pour une consommation moyenne de 12,3 l/100 km. Pour exprimer sa pleine puissance, ce moteur est couplé à la boîte auto-matique ZF de Jaguar à six rapports à pilotage électroni-que. Un vrai régal !

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chevaux JAGUAR XKR

510 chevaux

FERRARI 458 ITALIA570 chevaux

Conçue en collaboration étroite avec Michaël Schumacher, l’Italia s’inspire directement des solutions retenues sur la California, à savoir un V8 en position centrale avant doté de l’injection directe et d’une boîte à double embrayage à sept rapports. Ceci permet à la dernière née de ne consommer que 13,7 l/100 km pour 320 gr CO2/km. C’est deux fois plus qu’une berline compacte mais la 458 est quatre fois plus puissante ! Ce bo-lide accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secon-des et pousse allègrement jusqu’à 325 km/h. La touche de Schumi porte aussi sur le poste de conduite qui est aménagé à la façon d’une F1, le conducteur disposant des principales commandes directement sur son volant.

www.ferrari.com - à partir de 196.933 €

LEXUS LFA560 chevaux

L’implication de Toyota en Formule 1 a inspiré les ingénieurs japonais en de nombreux aspects, dont bien entendu la mécanique. Ce V10 de 4,8 litres délivre quelque 560 ch à 8.700 tr/min et un couple de 480 Nm. La sonorité du monstre a été particulièrement travaillée afi n que le coupé hurle comme une monoplace de Formule 1 à l’approche des 9.000 tr/min. La voiture se voulant à la pointe de la technologie, la pédale d’embrayage est passée à la trappe, au profi t d’une boîte de vitesses séquentielle dont la vitesse de passage des rapports peut être modifi ée. Au compteur : 325 km/h et 3,7 secondes pour le 0 à 100 km/h, soit des chiffres effectivement fort proches de la F1. Intéressé par cette auto d’exception ? Sachez que Lexus n’en pro-duira que 500 exemplaires et que les clients seront triés sur le volet !

www.lexus.be - à partir de 375.000 €

MERCEDES-BENZ SLS AMG571 chevaux

S’il y a bien une marque en quête d’une image plus sportive, c’est Mercedes-Benz. Face aux insolentes Audi et BMW, le constructeur à l’étoile paraît de loin le plus conservateur. Un cliché que Mercedes entend bien faire oublier une bonne fois pour toutes avec sa nouvelle SLS AMG. Ce modèle ultrasportif compte bien se démarquer de la concurrence grâce à un design unique et à l’utilisation systématique de technologies novatrices visant à alléger le poids du véhicule, tout en améliorant ses qua-lités dynamiques. Parmi celles-ci, il y a le châs-sis treillis en aluminium, un V8 AMG de 6,3 li-tres à carter sec logé en position centrale avant de 571 ch pour un couple de 650 Nm, une transmission Transaxle à double embrayage et sept rapports ou encore un poids contenu de 1.620 kg. La nouvelle SLS AMG passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint en pointe 317 km/h !

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Que l’on soit en période de vaches maigres ou de vaches grasses, les constructeurs de niche continuent à produire du rêve, pour le plus grand bonheur des fans de très grosses cylindrées.

carrossesdu XXIe siècle

Les

ROLLS-ROYCE GHOSTLa Rolls la plus contemporaine

Chez Rolls-Royce, le souci du détail touche tant l’intérieur que l’extérieur, comme en témoignent les parapluies revêtus de Téfl on qui sont logés dans les portières avant. À l’arrière, les deux portes sont à ouverture antagoniste et se referment sur simple pression d’un bouton. L’habitacle se veut quant à lui plus épuré et plus dépouillé que celui d’une Bentley, tout en recourant à des matériaux prestigieux. Et pour ceux qui préfèrent prendre place à l’arrière, Rolls-Royce est fi dèle à l’atmosphère intime carac-térisée par une banquette à la forme arrondie, plus conviviale. Last but not least, la Ghost embarque elle aussi une mécanique surpuissante (un V12 d’origine BMW) qui développe non moins de 563 CV pour un couple de 780 Nm. De quoi propulser l’anglaise de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes !

www.rolls-roycemotorcars.com MAYBACH ZEPPELINRendez-vous au 7e ciel

Cette série spéciale signée Maybach rend hommage au comte allemand Zeppelin, un grand industriel à qui l’on doit entre autres les énormes diri-geables éponymes. Un gigantisme et une opulence que l’on retrouve dans la nouvelle Maybach Zeppelin. Produite à seulement 100 exemplaires, cette Maybach embarque un V12 biturbo de 6 litres qui développe la bagatelle de 640 ch ! Disponible en version courte ou longue, cette limousine est dotée de matériaux d’exception et dispose en première mon-diale d’un atomiseur de parfum. La fragrance sélectionnée est diffusée dans l’habitacle en une dizaine de secondes seulement !

www.maybach-manufaktur.com

MASERATI QUATTROPORTE SPORT GT SLe luxe à la transalpine

Par rapport à une Quattroporte classique, cette déclinaison sportive gagne quelques chevaux pour atteindre une puissance plus que conforta-ble de 433 ch. Un oeil averti remarquera égale-ment la calandre noire concave ainsi que les feux avant façon titane. Les chromes qui entourent les vitres font place à un cerclage noir, tandis que la poupe adopte deux sorties ovales, qui termi-nent une ligne d’échappement revisitée par des acousticiens afi n d’offrir une sonorité nettement plus virile. L’habitacle reçoit quant à lui des sièges au dessin plus enveloppant, un jeu de pédales en aluminium, un habillage intégral en cuir ainsi qu’une fi nition en fi bre de carbone sur les portiè-res et le tableau de bord.

www.maserati.com

ASTON MARTIN RAPIDECatch me if you can !

Alors que Porsche vient de lancer sa Panamera, Aston Martin a récemment révélé un véhicule similaire à l’allemande : la Rapide. Celle-ci est dotée de portes à la taille modeste mais qui s’ouvrent en “aile de cygne”, se soulevant légèrement lors de l’ouverture, facilitant l’accès à bord, tout en limitant l’es-pace nécessaire quand on les ouvre. Une fois à l’intérieur du véhicule, les occupants sont choyés comme des princes. Climatisation séparée, écrans individuels ou porte-gobelets, tout y est ! Le clou du spectacle est bien entendu le fabuleux V12 de 470 ch qui anime ce carrosse. La transmission est confi ée à une boîte automatique à six rapports qui peut être commandée depuis les palettes au volant.

www.astonmartin-belgium.com

BENTLEY MULSANNEDessinée par le belge Dirk van Braeckel

La nouvelle Bentley Mulsanne marie haute-technologie et tradition dans un luxueux écrin. On y retrouve ainsi des phares ornés de LED, une im-posante calandre surmontée d’un B d’argent, un interminable capot, des ailes arrière galbées à sou-hait qui ne sont pas sans rappeler les productions des années 50 et 60, mais aussi des bois précieux, des peausseries fi nes et de soyeuses moquettes Wilton en pure laine. Mais le plus étonnant est in-contestablement l’équipement embarqué, comme le système multimédia de 40 Go doté d’un écran de 8 pouces et de 20 haut-parleurs commandés par un amplifi cateur de 2.200 watts ! Sous le capot, on retrouve le mythique V8 de 6,75 litres, une des mé-caniques les plus puissantes jamais installées dans une automobile “classique” (512 CV et 1.020 Nm de couple).

0Face au tout-électrique, certains constructeurs travaillent également à des solutions moins onéreuses et plus faciles à mettre en oeuvre. Voici sept alternatives qui ne manquent pas d’intérêt.


TOYOTA PLUG-IN HYBRID CONCEPTMoins de 60 gr CO2/km !Techniquement, la Prius Plug-in demeure en gros similaire au modèle de série. Moteurs thermique et électrique sont identiques pour des performances quasiment similaires. Par contre, les batteries au nickel ont cédé leur place à des batteries au lithium-ion. Ces der-nières peuvent se recharger entièrement en une heure et demi seulement, via une simple prise électrique. Une fois le plein d’électricité fait, elle peut parcourir jusqu’à 20 km et rouler à une vitesse de 100 km/ h. Les émissions en cycle combiné descendent alors sous les 60 gr CO2/km ! Une fl otte de 500 Prius Plug-In sera distribuée sous peu aux quatre coins du mon-de afi n de tester ce modèle à grande échelle, avant une commercialisation d’ici deux ans.

www.toyota.be

émission:on y arrive!

FISKER KARMALe rêve aussi en électrique

Henrik Fisker, ancien designer de chez Aston Martin avait l’habitude de recarrosser de belles Mercedes ou BMW. En 2008, il présentait au Salon de Détroit un véhicule entièrement réalisé par sa marque : la Karma. Sous cette robe racée et harmonieuse, on découvre une motorisation hybride. Le petit moteur essence qui entraîne une génératrice sert à recharger les batteries au lithium-ion. Celles-ci se montrent suffi sam-ment puissantes pour propulser l’engin de 0 à 100 km/h en 6 secondes environ. La vitesse de pointe frôle les 200 km/h. Pour recharger la batterie, le client peut également opter pour des panneaux solaires sur le toit.

karma.fi skerautomotive.com

MERCEDES-BENZ BLUEZERO E-CELL PLUSCumul de technologies

Le moteur électrique du BlueZero E-Cell est associé à un moteur à essence turbocompressé à trois cylindres. Ce moteur compact, d’une puissance de 50 kW, est logé au niveau de l’essieu arrière et permet de recharger la bat-terie pendant que le véhicule circule. La batterie offre une autonomie de 100 km en mode zéro émission (et en 30 minutes, on peut récupérer 50 km d’autonomie, sinon le temps de charge est de 6 heures). Par ailleurs, le moteur à essence et le générateur électrique ajoutent 500 km d’autonomie supplé-mentaire, tout en rechargeant la batte-rie. Les rejets de CO2 sont contenus à 32 g par km !

www.mercedes-benz.be

VOLKSWAGEN L11,38 l/100 km !

Le concept L1 est mû par un moteur diesel de 0,8 cc qui développe 27 ch, cou-plé à un petit bloc électrique et à une boîte robotisée à double embrayage DSG

à sept rapports. La puissance totale atteint 39 ch, tandis que la vitesse de pointe est annoncée à 160 km/h ! Pour

ce qui est de la consommation, VW annonce 1,38 l/100 km et seulement 36 gr CO2/km.

De quoi profi ter de toutes les primes gou-vernementales possibles ! Pour atteindre ce seuil record, la L1 a toutefois été obligée de travailler son aérodynamique mais surtout son poids, réduit à seule-ment 380 kg, batteries lithium-ion com-

prises. Volkswagen a émis le souhait de voir la L1 produite dès 2013.

www.vw.be OPEL AMPERA

Mieux qu’une simple hybride

Cette berline cinq portes utilise le système Voltec à pro-pulsion électrique, mis au point par GM sur sa Chevrolet Volt. L’Ampera n’est pas une ”hybride” au sens propre du terme puisqu’elle ne se déplace qu’à l’aide de son moteur électrique de 111 kW et 370 Nm de couple. Le bloc à es-sence n’entraîne donc jamais les roues, celui-ci n’étant là que pour recharger les batteries lithium-ion. Et elles peuvent également être rechargées sur une prise électrique stan-dard, offrant alors 60 km en mode électrique seul. L’Ampera évite ainsi l’angoisse de la panne grâce à son moteur à essence en même temps générateur. L’autonomie tourne autour des 500 km pour une vitesse de pointe de 160 km/h. La commercialisation est prévue en 2011.

www.opel.be

BMW VISION EFFICIENTDYNAMICSUne athlète frugale

Les ingénieurs munichois avaient un sacré défi à re-lever : présenter une étude pouvant à la fois réaliser des performances routières rivalisant avec celles d’une BMW sportive tout en offrant des consommations et des émissions dignes d’une petite voiture. Le concept-car Vision Effi cientDynamics est animé par un tricylin-dre turbo diesel et deux moteurs électriques. La puis-sance totale du système est de 356 ch pour un couple maximal de 800 Nm. Les performances sont au ren-dez-vous avec un 0 à 100 km/h obtenu en 4,8 secon-des et une vitesse maximale bridée à 250 km/h. BMW revendique une consommation mixte de 3,76 l/100 km et des rejets de 99 g CO2/km !

www.bmw.be

HONDA FCX CLARITYPremière pile à combustible en série

La Honda FCX Clarity roule avec un moteur élec-trique, consomme de l’hydrogène et ne rejette que de l’eau. C’est l’équation du futur, selon Honda, pour faire face à la diminution des éner-gies fossiles et réduire les émissions de gaz no-cifs. Le modèle a été développé autour d’une pile à combustible qui sert de générateur d’énergie à un moteur électrique placé sous le capot avant. Il s’agit donc d’un véhicule électrique à part en-tière. Le réservoir d’essence est ici remplacé par une bonbonne d’hydrogène, quant à la pile à combustible, elle se loge dans le tunnel central situé entre les deux sièges avant. Autonomie : 458 km, un record à battre ! Malheureusement, seuls 30 exemplaires ont été produits jusqu’à présent, et Honda ne devrait pas en sortir plus de 200, tous proposés en leasing aux Etats-Unis et au Japon contre environ 600 $ par mois.

www.honda.be

SMART FORTWOL’innovation a 10 ans

Lancée un chouïa trop tôt, la Smart Fortwo connaît enfi n le succès qu’elle mérite. Propulsée par un trois cylindres essence ou diesel et af-fi chant quelque 850 kg sur la balance, elle est de loin l’automobile la plus économique et la moins polluante. Son poids plume et ses petits moteurs en pleine forme lui permet-tent de s’extraire facilement du trafi c urbain tandis que grâce à sa taille de guêpe, elle peut se glisser dans n’im-porte quel recoin laissé libre. Par rap-port à la génération précédente, Smart a également amélioré le confort général et l’agrément de conduite. Suspensions moins fermes, habitacle mieux insono-risé, équipement à la page, elle a dé-sormais toutes les cartes en main pour séduire le citadin frustré ou le provincial en quête de différence.

www.smart.com - à partir de 9.559 €

TOYOTA IQUne puce à quatre places

Contrairement à la Smart, l’iQ peut accueillir quatre pas-sagers. Mais pour parvenir à ce qui tient du miracle,

Toyota à dû innover en de nombreux points afi n d’économiser un maxi-mum d’espace. Le réservoir d’essence ultraplat est logé sous le plancher, la planche de bord est asymétrique, permettant ainsi au passager de droite de s’installer plus en avant, le moteur et la boîte ont été rejetés en arrière de l’essieu avant tandis que les passagers arrière sont installés dans le coffre, le sacrifi ant pu-rement et simplement. Vos am-plettes et bagages s’installeront donc sur vos genoux ou alors il faudra voyager à trois et rabattre le dossier de la place laissée libre. Moteurs essence et diesel sont au programme.

www.toyota.be À partir de 12.100 €

riquiquiAu milieu des années 50, BMW lançait l’Isetta, une puce à l’appétit mesuré qui tomba à pic en plein après-guerre. Il y a dix ans, Smart remettait le couvert, créant ainsi un segment qui en inspire aujourd’hui plus d’un.


L’avenir en mode

HONDA EV-NVintage et électrique

L’EV-N est une citadine à la bouille fort sym-pathique, à la silhouette cubique et à la lon-gueur particulièrement contenue (3 mètres). La face avant et la forme du véhicule ne sont pas sans rappeler les modèles Honda des an-nées 60, comme la très populaire N360. Mais du passé, l’EV-N n’en reprend que le style, car techniquement le concept-car est bel et bien de son temps. Exclusivement électrique, elle utilise des batteries lithium-ion pour se mou-voir, celles-ci étant rechargées par des cellules photovoltaïques placées sur le toit ! On peut prendre le pouls de l’engin en consultant les diodes placées sur la calandre, celles-ci indi-quant le niveau de charge de la batterie. On remarquera aussi l’habitacle très vintage signé par Honda, dont les housses de sièges peu-vent être interchangées.

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Deux starlettes

Trois concept-cars futuristes

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un coffre ou 4 passagers

PEUGEOT BB1Quatre places en tandem

Mi-scooter mi-voiture, le concept BB1 de Peugeot propose une nouvelle alternative par-mi les véhicules à usage urbain. Cent pour cent électrique, il peut accueillir quatre personnes dans 2,5 mètres de longueur. Visuellement, il bénéfi cie de larges surfaces vitrées, tandis que ses portes antagonistes sont volontairement échancrées. Mais c’est surtout sa forme gé-nérale qui surprend, en rupture avec tous les standards automobiles. Ses lignes plongent vers l’avant et son pare-brise ne forme qu’un avec le toit. Ce dernier est pourvu de cellules photovoltaïques qui permettent de récupérer de l’énergie électrique. À l’intérieur, pas de vo-lant ni de pédalier au plancher. À la place, le conducteur se servira d’un guidon, comme sur un deux roues. Dans le même esprit, les pas-sagers se placent derrière en tandem, ce qui a permis de gagner un maximum d’espace.

www.peugeot.be

VOLKSWAGEN E-UP!La Coccinelle du XXIe siècle

Ce véhicule 3+1 places qui atteint la vitesse de 135 km/h est animé par un moteur électrique d’une puissance de pointe de 60 kW (pour une puissance continue de 40 kW). Le moteur, im-planté à l’avant, développe un couple maximal de 210 Nm. Le conducteur active la marche avant ou arrière à l’aide d’un bouton rotatif si-tué sur la console centrale. Avec une longueur de 3,19 m, une largeur de 1,64 m, une hau-teur de 1,47 m et un empattement de 2,19 m, l’E-Up fait dans le super compact. Son toit est recouvert de cellules solaires sur une surface de 1,4 m². Cette surface, qui s’étend entre le rebord arrière du spoiler de toit et le pare-brise, peut être portée à 1,7 m² en rabattant les pare-soleil, également dotés de cellules solaires. Les cellules solaires fournissent en permanence de l’énergie au réseau électrique de bord et, à l’arrêt, alimentent la ventilation de l’habitacle. Rendez-vous en 2013 pour les premiers tours de roues.

www.vw.be

n

La Porsche Sport Driving School Belgium propose quatre types de cours, soit sur circuit, soit en off-road: Warm-up, Precision, Performance et Master. Une session sur neige et glace au volant de Carrera 4S est également organisée en Finlande au mois de février afin d’apprendre à mieux maîtriser son véhicule sur la neige, et ce durant cinq jours. Le concept est international (on retrouve donc le même type de cours dans le monde entier) et existe depuis la première sortie de la 911 Turbo en 1974. Les sessions Warm-up se font à Spa Francorchamps, au volant de son propre véhicule (750 ). Des Porsche Driving Days sont également organisés à Visé, le but étant ici de maîtriser sa voiture dans des conditions de glisse extrême (650 ). Pour 2010, le programme complet sera annoncé sous peu sur le site de Porsche Belgique:

http://imp.porsche.com/belgium/fr/

nCette année, l’Audi Driving Experience installera ses quartiers en Autriche et en Finlande pour des cours de conduite sur neige et sur glace. Les prix varient de 1.500 à 2.500 HTVA pour une durée de trois jours sur place. Les inscriptions aux différentes sessions se font via les concessionnaires Audi. L’Audi Sportscar Experience se tient quant à lui sur les principaux circuits européens, dont Francorchamps pour la Belgique. Vous y apprendrez par exemple les particularités d’une course et pourrez parvenir, étape après étape, à la trajectoire idéale, avant de finalement vous attaquer à tout le circuit. En 2009, les participants avaient le plaisir de prendre le volant d’Audi R8 !

www.audi.be (onglet Experience puis Audi Driving Experience)

nLa Corvette est sans aucun doute l’un des coupés sportifs les plus excitants du moment. Mais malheureusement, il est difficile d’utiliser tout le potentiel de l’engin sur nos routes. Afin de pouvoir exploiter les 437 ch de la C6, voire des 512 ch de la Z06, la marque organise chaque année la Corvette Performance Academy. Une expérience unique, proposée à un prix démocratique, et ce sur les plus beaux circuits. Cette année le programme se veut exceptionnel avec des sessions ouvertes à Francorchamps, au Nurburgring et au Mans. L’académie propose deux catégories : la première en Corvette C6 (1.500 par jour) avec un minimum d’1 heure 20 de conduite sur circuit (repas et boissons compris) et un coaching personnalisé avec un instructeur spécialisé Corvette, et la deuxième en Corvette Z06 (1.800 par jour), ici aussi avec le catering et la formation inclus.

www.corvette-performance-academy.com

n

Que ce soit à Nivelles ou à Francorchamps, les deux centres de maîtrise automobile proposent tant aux particuliers qu’aux entreprises une formation sur de véritables routes, et pas entre des cônes. La piste de Nivelles comprend tous les types de virages dont une grande partie peut être arrosée, mais aussi des pistes de freinage à double coefficient d’adhérence. À Francorchamps, la piste compte non moins de sept coefficients d’adhérence différents, avec des portions arrosées, des tronçons verglacés et des parties recouvertes de graviers. L’Ecole Peugeot de Maîtrise Automobile compte aussi un équipement à la pointe de la technologie comme le freinographe (qui analyse les nombreux paramètres de la phase de freinage), la G-Cam qui pointe ses deux yeux à la fois sur la route et sur le conducteur et qui permet d’analyser l’accélération, le freinage ou encore la force centrifuge dans les virages. Cette analyse permet de mettre en avant le respect de l’environnement de chaque conducteur. L’école compte également un logiciel révolutionnaire, le “Référentiel de conduite”, dont l’objectif est de convaincre tous les publics d’adopter au quotidien des mesures de sécurité et ainsi d’éviter tout accident. Le programme des stages, tant pour autos que pour motos, et qu’ils soient orientés “sécurité” ou “pilotage”, est disponible sur le site web de l’école.

www.maitriseautomobile.com

S’amuser tout en améliorant sa conduite

Mobilité oblige, les deux-roues motorisés rencontrent chaque jour un peu plus d’adeptes en Belgique. Chiffres à l’appui, le parc est ainsi passé de 341.861 en 2005 à 384.310 en 2008, soit une progression de 12% en trois années à peine.

Marc Lebrun

motosdans mon salon

Des

BUELLLa marque Buell, qui se distingue avant tout par une architecture très sportive, fut rachetée par Harley-Davidson en 1998. Même si cette dernière est offi ciel-lement disparue en novembre 2009, elle présentera un nouveau modèle ô combien viril. Pour ses débuts en Europe, la XB12SX associe la puissance à l’état pur du moteur Thunderstorm V-Twin 1.203 cc au châssis et aux suspensions réputés de la Buell Lightning CityX XB9SX, le tout pour satisfaire les besoins de la condui-te urbaine au quotidien. Avec un couple ahu-rissant de 104 Nm, la machine est proposée dans les teintes Valencia Orange Translucent et Hero Blue Translucent, rehaussées de roues noires. Sportive en diable, elle se destine à ceux qui recherchent une grande maniabilité ainsi qu’un couple puissant et du mordant dans l’accélération.

Au nombre des marques présentes dans les palais 1 et 3 de cette 88ème édition du Salon Auto & Moto de Bruxelles, rebaptisé pour l’occasion European Motor Show Brussels 2010, nous avons épinglé quelques nou-veautés en marge des standards.

HYOSUNGPour 2010, la grande nouveauté de la marque coréenne consiste en une moto qui ravira les dévoreurs de kilomètres, j’ai cité la GV-700C. Motorisée par un bicylindre en V de 680 cc et développant 66 chevaux à 8.000 tours, la Hyosung GV-700C dispose de toute la techno-logie moderne, à savoir d’un feu arrière à LED, d’un tachygraphe à indicateurs LED et d’un affi chage LCD. Cette machine se rapproche furieusement d’un custom tout droit issu du pays de l’Oncle Sam, même si elle trouve ses origines au pays du matin calme. Au niveau des tarifs, Hyosung ne déroge pas à la tradition et propose cette machine au caractère bien trempé au prix de 7.690 €, ce qui positionne cette dernière comme étant… la plus chère de la gamme !

ADIVACette marque ne vous est certes pas familière, et pour cause, il s’agit d’une nouvelle marque importée par Fesial et présentée en première belge. Si en terme de mobilité, la voiture ne vous satisfait pas pleinement et que la moto re-présente à vos yeux un moyen de locomotion spartiate, voici une nouvelle qui devrait vous réjouir : le scooter cabriolet arrive en Belgique ! Les Adiva AD 125 et 200, avec leur toit rigide escamotable et leur grand pare-brise à essuie-glace, assurent à leur conducteur un niveau de protection inconnu sur tout autre scooter. Lorsque le soleil brille, le toit se replie en 20” dans le top-case arrière afi n de goûter aux joies de la conduite en plein air. L’AD 125 (avec per-mis B ”auto”) coûte 4.990 €. Son grand frère, l’AD 200 s’affi che pour sa part à 5.190 €. Les Adiva AD 125 et 200 sont équipés d’un moteur SYM 4T, peu gourmand. Parmi les options dis-ponibles, citons le chauffage (sur AD 200) ou encore un tablier de protection.

L’Electra Glide Ultra Limited ne démérite pas de son sobriquet de reine de la route. Harley parmi les Harley, elle symbolise et entre-tient à elle seule le mythe lié à la marque ! Il s’agit en l’espèce d’un nouveau modèle Touring de qualité exceptionnelle. Davantage d’accessoires et de performances sont les mots d’ordre. Elle est équipée d’un moteur Twin Cam 103 offrant 11 % de couple sup-plémentaire que le moteur Twin Cam 96 installé sur les modèles Touring, ce qui permet d’améliorer de manière impressionnante les performances. Les freins à trois disques Brembo® avec ABS, les poignées chauffantes, le système Harley-Davidson® Smart Security, un porte-bagages Premium Tour-Pak™, un coffre de rangement de qualité et des doublures Tour-Pak, ainsi qu’une alimentation 12 V/15 A sont montés de série sur ce modèle.

Le Fat Boy Special du millésime 2010 s’inspire quant à lui d’une icône custom réputée, si ce n’est qu’il se présente comme étant plus ramassé, plus bas et plus sombre, il réaffi rme sa prestance ! Bénéfi ciant d’une fi nition satin chromé et denim noir du meilleur effet, le Fat Boy Special propose une nouvelle selle et un nouveau guidon qui permet au pilote de fu-sionner avec sa moto. Il se singularise par ses repose-pieds en demi-lune, ses roues noires et son panneau de réservoir en cuir. Equipé d’un moteur V-Twin Twin Cam 96B à fi xation rigide, qui permet de maintenir le moteur serré sur le cadre, il bénéfi cie d’un couple maxi-mum de 125 Nm à 3.500 tr/min, le moteur est doté de l’injection séquentielle électronique (ESPFI). Un nouveau pignon hélicoï-dal de 5e a été installé sur la transmission Cruise Drive à 6 rapports pour un fonctionnement plus souple.

Directement inspiré de la course - la légendai-re XR750 - la version XR1200X se révèle être l’équilibre idéal entre la tradition racing ricaine et le style européen. Propulsée par un superbe moteur à injection 1.202 cc équipé d’un systè-me de refroidissement des culasses, elle déploie sans sourciller un couple impressionnant grâce à sa boîte cinq rapports et à son jeu de pneus Dunlop® Qualifi er spécifi quement développés pour elle. Sa présence est agressive avec, entre autres, son carter moteur noir, sa fourche inver-sée, ses feux arrière, son réservoir et ses garde-boue noirs mats.

HARLEY-DAVIDSONLa Dyna Wide Glide 2010 réactualise la légende des Wide Glide avec un caractère européen des plus affi rmés, et ce, après plus de 2 années d’ab-sence. Sauvage et attirante, elle arbore un style chopper rétro, surmontée d’un guidon Drag et com-mandes au pied avancées. Elle est motorisée par un gros V- Twin Twin Cam 96 de 1.584cc monté sur silentblocs. L’injection séquentielle électronique (ESPFI) autorise un couple de 126 Nm à 3.500 tr/min. Le boîtier de batterie est monté sous le siège et les amortisseurs arrière sont apparents. Le réservoir, d’une capacité de 17,3 litres, est surmonté du comp-teur placé sur la console. Elle est proposée dans les teintes Vivid Black, Red Hot Sunglo et base Vivid Black avec fl ammes. La série avec décor ”fl amming” sera quant à elle limitée.

n

Alliant tradition et innovation, ce piano grand concert, aux lignes avant-gardistes que l’on doit à l’équipe munichoise de l’AUDI DESIGN STUDIO a fait son entrée sur scène en juillet 2009 pour célébrer le centenaire du constructeur allemand. Ce bel objet est à vous pour environ 100.000 .

www.boesendorfer.com

nPour sa collection printemps-été 2010, PORSCHE DESIGNa fait appel au chausseur MÜLLER & MEIRER. Quatre lignes ont été créées: “Milano” qui compte plusieurs paires classiques, “Tokyo” qui marie sport et haute-technologie, “New York” qui se veut sportive et élégante et “Berlin” qui ravira les fashion victims. Le choix des matériaux et l’originalité des lignes font de ces paires de chaussures des objets hautement exclusifs. www.porsche-design.com

nPour les amateurs de calumet, PORSCHE DESIGN a créé une ligne de pipes ainsi qu’une série d’accessoires allant du briquet à pierre, au bourre pipe en passant par le cure pipe. Les pipes sont proposées dans des matériaux différents (métal, acrylique ou bois précieux) et présentent des lignes peu courantes dans un domaine il faut le dire fort conservateur.

www.porsche-design.com

nAlors qu’on est au coeur de la saison de ski, BENTLEY a prêté son nom au frabriquant de ski suisse ZAI afin qu’il lui concocte des skis Bentley Supersport. Fabriqués à la main, ces skis sont composés de fibre de carbone spécialement développée pour Zai. Les bâtons quant à eux sont en ExoGrid, combinant titane et carbone. Produits à 250 exemplaires, ils sont vendus à 6.800 la paire, avec bâtons et housse. www.zai.ch et www.zaiforbentley.com

n

Pour la modique somme de 12.500 ,BENTLEY vous propose le laptop le plus jet-set du marché: l’Ego for Bentley. Fabriqué à 250 exemplaires, cet ordinateur-joyau est revêtu de cuir matelassé (disponible en dix coloris) et est serti d’or blanc. Sous le “capot”, on trouve un processeur 64-bit emmené par Windows Vista Ultimate, un disque dur de 160 Go, un écran de 12’1”, 2 Go de Ram, un graveur DVD-RW, le tout pour un poids de 2,6 kg. www.ego-lifestyle.com

sort du garage

L’AVIS DE GUEST: REMARQUABLE

rapport qualité/prix fi nition irréprochable équipement haut de gamme choix mécanique

Manifestement, la ville est une excellente source d’inspiration pour les constructeurs. Le citadin a désormais le choix entre une armada de voitures en tous genres, de quoi combler tous les goûts !


VOLKSWAGEN POLOElle a tout de la Golf

Jamais la Polo n’a autant ressemblé à sa grande soeur, la Golf. Le constructeur allemand a clairement voulu en faire une nouvelle référence dans la catégo-rie, et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’opération est réussie. Ainsi, par rapport à sa devancière, la Polo V est plus sure (5 étoiles EuroNCAP), mieux équipée, plus spacieuse et plus légère (7,5 % par rapport à la Polo IV). L’équipement est impressionnant et reprend des éléments provenant du haut de gamme, comme le GPS à écran tactile, l’accoudoir central avant ou encore l’excellente boîte DSG à double embrayage. L’offre mécanique est généreuse tant en essence qu’en diesel, la “palme verte” étant dé-cernée au 1.2 TDI BlueMotion de 75 ch qui se contente de 3,3 l/100 km pour des émissions de 87 gr CO2/km !

www.vw.beÀ partir de 12.320 €

citadinn’est pas l’autre

CITROËN C3Une véranda en ville

La France est devenue experte dans la conception de citadines. Les Renault Clio, Peugeot 207 et autres Citroën C3 assurent le gros des ventes, tandis que le haut de gamme made in France demeure plus que confi den-tiel. Et puisque personne n’en veut, autant se concentrer sur ce qui se vend le mieux, en le bonifi ant au maximum. La nouvelle C3 se fait donc plus spacieuse, plus lumineuse et plus luxueuse afi n de mieux affronter ses concur-rentes. Toujours de forme ovoïde, elle reçoit un habitacle revu et corrigé, orné de maté-riaux cossus, mais aussi un impressionnant pare-brise Zenith (disponible en option) qui métamorphose votre auto en une véranda mobile. Plus confortable que dynamique, la C3 est pourvue de suspensions qui privilé-gient la souplesse, avalant les inégalités de la route sans broncher. Dommage que les moteurs soient reconduits sans modifi cation aucune.

www.citroen.be - à partir de 12.690 €

FORD FIESTADu sang neuf

La Fiesta, c’est une longue histoire ! Cela fait en effet 33 ans que le modèle circule sur nos routes, répondant toujours avec talent à l’air du temps. La sixième gé-nération, apparue il y a peu sur le marché, la joue ainsi futuriste, voire décalée, ap-portant dans le segment un agréable vent de fraîcheur. Les lignes se font ainsi anguleuses, sportives et racées, voire spatiales ! La Fiesta en jette, semblant prête à décoller pour un long voyage. Ce style futuriste se retrouve également dans l’habitacle, tant sur la console centrale que sur les cadrans aux lignes anguleuses. Plus silencieuse, plus sure et plus confortable, la Fiesta progresse sur tous les plans. Y compris sous le capot avec une palette de moteurs impressionnante, dont le 1.6 TDCi Econetic de 90 ch qui affi che des émissions de CO2

de seulement 98 gr/km !

www.ford.be - à partir de 12.000 €

Les classiques SKODA FABIA - Montée en gamme

Autrefois, les productions du constructeur tchèque Skoda fl euraient bon l’ère communiste, avec ses nuages de fumées et un design qui avait tout d’un jerrycan. Mais depuis la reprise de la marque par le groupe Volkswagen en 1991, force est de constater que désormais Skoda a tout pour plaire. La preuve avec la Fabia de seconde génération qui n’a pas à rougir face à ses concurrentes d’Europe de l’Ouest. Habitabilité record, fi nition exemplaire, matériaux de bon goût et motorisations der-nier cri, la petite tchèque aurait même des leçons à donner à certaines ! Et si la décote d’une Dacia semble suivre celle d’une française, les Skoda pour leur part font comme leurs cousines teutonnes. Un bon inves-tissement donc ! L’entrée de gam-me se fait avec la Fabia 1.2 60 Go disponible à partir de 8.990 € !

www.skoda.beÀ partir de 8.990 €

Un

L’AVIS DE GUEST:

REMARQUABLE

confort général

qualité des matériaux

espace impressionnant

À REVOIR

comportement un peu mou

moteurs vieillissants

L’AVIS DE GUEST:

REMARQUABLE

qualité et fi nition à l’allemande

nombreuses motorisations

lignes sympathiques

rapport qualité/prix

À REVOIR

insonorisation moyenne

L’AVIS DE GUEST:

REMARQUABLE

ligne réussie et décalée

confort et insonorisation

comportement exemplaire

À REVOIR

pas de boîte 6

FIAT PUNTO EVOUne maturité qui lui sied bien

La nouvelle Fiat Punto n’a pas seulement été face-liftée. Elle reçoit aussi un nouveau nom : Evo. Une dénomination qui dit bien ce qu’elle veut dire, à savoir que la Punto a gagné en maturité en de nombreux points, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. L’habitacle devient ainsi plus chaleureux grâce à l’apparition de couleurs qui permettent de casser la monotonie d’un intérieur généralement sombre, le tout conjugué avec des matériaux nettement plus chic que dans la version pré-cédente. L’évolution touche également les mécaniques, tant en diesel, avec l’appari-tion de nouveaux injecteurs qui apportent plus de souplesse, qu’en essence, grâce au recours à la technologie MultiAir qui per-met de gagner en puissance (10 %) et en couple (15 %), tout en consommant moins (10 %). Enfi n, l’Evo propose également le système Start&Stop de série sur toutes les nouvelles motorisations essence et diesel Euro 5.www.fi at.beÀ partir de 13.499 €

L’AVIS DE GUEST:

REMARQUABLE

qualité en nette hausse

moteurs économiques

et performants

ambiance chaleureuse

équipement riche

À REVOIR

direction un peu fl oue

Les low cost

DACIA SANDERO - La bonne affaire

Si le groupe Renault a beaucoup de mal à écouler ses hauts-de-gamme

(les ventes de la Laguna ne décollent pas tandis que la Vel Satis passe

à la trappe), il rencontre par contre un franc succès avec sa marque

low cost Dacia. Et si la Logan est loin d’être aguichante, sa soeur, la

Sandero, se fait par contre nettement plus séduisante. Elle dégage

également un sentiment de robustesse mêlé d’une rusticité certaine,

due probablement à une garde au sol d’un autre âge. Ce dernier point,

s’il joue en faveur du confort avec des suspensions à grands débat-

tements, est également synonyme de prise de roulis. Dommage car

pour le reste, la Sandero est une bonne voiture, dotée de mécaniques

éprouvées et d’un équipe-

ment somme toute suffi sant.

Ainsi, la fi nition “Ambiance”

vous offre la direction assis-

tée, le verrouillage central et

l’éclairage du coffre pour un

tarif de 8.750 € !

www.dacia.be

À partir de 7.950 €


tarifs imbattables confort de bon aloi habitabilité généreuse

À REVOIR image très “low-cost”

GUEST Magazine is a monthly magazine produced by:

223 rue Royale, 1210 BrusselsTel: +32 (0)2 209 63 70Fax: +32 (0)2 209 63 71info@fi rstmediapress.comwww.fi rstmediapress.com

Membre de l’Uniondes Editeurs de la Presse Périodique

EditorEMILE VERSCHUERENTel : +32 (0)2. 209 63 72Emile.verschueren@fi rstmediapress.comDirector of publicationsMIKE VANDENVELDETel : +32 (0)2 209 63 73Mike.vandenvelde@fi rstmediapress.comSales & Marketing ManagerJ&J CONCEPT sprlTel : +32 (0)2 209 63 74Mobile : +32 (0)475 32 69 68caroline.gilson@fi rstmediapress.comCommunication & Art DirectorNICOLAS VERSCHUERENTel : +32 (0)2 209 63 75Mobile : +32 (0)477. 61 08 81Nicolas.verschueren@fi rstmediapress.comRegie MediaTel : +32 (0)2 209 63 70info@fi rstmediapress.comAccount ExecutiveELODIE ANDRIVEAUMobile : +32 (0)475. 29 57 96Elodie.andriveau@fi rstmediapress.comANNE BUNTINXMobile : +32 (0)496. 50 89 44anne.buntinx fi rstmediapress.comSubscriptions:223 rue Royale, 1210 BrusselsTel : +32 (0)2 209 63 70 info@fi rstmediapress.comBank: 363-0100711-65

Graphic Design:SYLVIE LEMAÎTRECompoGraphisCORALINE CALLENS&Co designPhotographers:WHITE VISIONTHE IMAGE FACTORY (shooting mode)BENOÎT DEPREZ, CHRISTIAN DEPREZ , RONALD DROESBEKEWriters:PIERRE BENOIT SEPULCHRE MARIE DELLOYETel : +32 (0)2 209 63 78marie.delloye@fi rstmediapress.comMARC LEBRUNDistribution:BOOMERANG FIELD SERVICESCopies:25000 exemplairesPostal number:P702170

COUVERTURE:Stylisme : ELENA VAN GINDERDEURENCoiffure : PAUL ELSEN POUR ALEXANDRE DE PARISMaquillage : PAUL ELSEN POUR DIOR Dominique Models : TATJANA WOUTERSPhotographes : THE IMAGE FACTORY, BENOÎT DEPREZ, CHRISTIAN DEPREZ , RONALD DROESBEKE

NOS REMERCIEMENTS À PORSCHE

www.guestmagazine.be

Ma Porsche et moi, une aventure de chaque instant…

STYLISME : Elena Van GinderdeurenCOIFFURE : Paul Elsen pour Alexandre de ParisMAQUILLAGE : Paul Elsen pour Dior DOMINIQUE MODELS : Tatjana WoutersPHOTOGRAPHES : The Image Factory, Benoît Deprez, Christian Deprez , Ronald Droesbeke

Nos remerciements à Porsche pour le prêt de la 911 Turbo Cabriolet et de la Panamera 4s !

Veste, DavidszetoRobe rouge, Mais il est où le Soleil ?

Jupe, Paule KaPochette, Patrizia Pepe

Créoles, Cartier, ligne LoveChaussures, perso.

SOM

MAI

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HARLEY-DAVIDSON CAPITAL BRUSSELSNinoofsesteenweg 59 - 1700 Dilbeek

Tel. 02 454 01 54 - capitalofeurope.eu Make every day count

0469_M_276x213_Capital.indd 1 12/3/09 10:10 AM

Pilote

Le pilote belge est détenteur du record de victoires aux 24 Heures de Spa avec

cinq succès. Il a également été champion en DTM et a taquiné le volant en F1

durant deux saisons.

H - 4 En général, je n’ai pas d’heure fixe a laquelle je me lève car je dois souvent

composer avec le décalage horaire. Il est indispensable d’avoir assez de temps

pour un petit-déjeuner sans précipitation.

H -1 Si la course est précédée d’un warm-up, je suis sur le circuit au

moins une heure avant de monter dans la voiture, cela me permet

d’avoir un ultime briefing avec mes ingénieurs, de faire le point sur les

derniers changements et de confirmer le programme que nous

suivrons scrupuleusement pour cette

dernière séance d’essais.

H-30 minutes Je me donne 20

minutes pour mettre mon équipement de course et

pour préparer mon casque (avec une visière adaptée à la luminosité) afin d’être prêt dans

les temps. J’enfile mon casque 10 minutes avant le début de la séance. Toute cette période est très

importante pour bien se préparer mentalement pour la course. Les imprévus sont mes ennemis

car ils empêchent d’aborder sereinement la pression de la mise en grille et du départ.

H-15 minutes Après un massage du physio, j’aime déjeuner à ma faim et puis rejoindre,

après un dernier briefing, ma voiture. Je n’aime pas trop la foule sur la grille avant le départ, surtout tant que je ne suis pas

assis dans la voiture, où là je suis enfin seul et prêt à me battre pour la victoire !

Arrivée+10 minutes Ou c’est la désolation et là il faut se forcer à oublier au plus vite cette épreuve et déjà pen-

ser à la suivante, ou alors c’est la victoire et une seule chose compte alors, remercier l’équipe extraordinaire qui vient de me

permettre d’atteindre cet objectif, les mécaniciens étant mes vrais héros dans une course !

Éric van de Poele

Feeling au volant :

La sensation la plus forte et ma préférée, est lorsque l’on se lance pour la séance de qualification. C’est en effet un exercice de haute voltige où l’on doit se forcer mentale-ment afin d’être constamment sur le fil du rasoir, entre la sortie de route et la perfection. C’est aussi à ce moment-là que la voiture est la plus performante avec le poids minimum, des pneus neufs super adhérents et toute la puissance disponible ! C’est à chaque fois un très grand moment : avant, pendant et après, surtout si la récom-pense est la pole position. Et puis, quand on a la chance de gagner une course, c’est vraiment là que l’on apprécie tous les sacrifices que l’on fait durant l’année, avec les hauts et les bas qui composent une carrière sportive!

La plus belle course Question éminemment difficile, car j’ai tellement de bons sou-venirs. Mais je crois vraiment que ma première course en F1 à Imola fut vraiment particulière : > naissance de ma fille Kelly le mardi,> première pré-qualification le vendredi, > première qualification le samedi, > premier départ en F1 le dimanche (aboutissement d’un rêve,

d’un objectif fixe depuis l’âge de 6 ans) et une cinquième place à 400 mètres de l’arrivée, malheureusement non-franchie pour cause de panne d’essence ! Finalement je serai classé neuvième. Mais quelle semaine de folie !

RDV

Pilote

Le pilote belge est détenteur du record de victoires aux 24 Heures de Spa avec

cinq succès. Il a également été champion en DTM et a taquiné le volant en F1

durant deux saisons.

H - 4 En général, je n’ai pas d’heure fixe a laquelle je me lève car je dois souvent

composer avec le décalage horaire. Il est indispensable d’avoir assez de temps

pour un petit-déjeuner sans précipitation.

H -1 Si la course est précédée d’un warm-up, je suis sur le circuit au

moins une heure avant de monter dans la voiture, cela me permet

d’avoir un ultime briefing avec mes ingénieurs, de faire le point sur les

derniers changements et de confirmer le programme que nous

suivrons scrupuleusement pour cette

dernière séance d’essais.

H-30 minutes Je me donne 20

minutes pour mettre mon équipement de course et

pour préparer mon casque (avec une visière adaptée à la luminosité) afin d’être prêt dans

les temps. J’enfile mon casque 10 minutes avant le début de la séance. Toute cette période est très

importante pour bien se préparer mentalement pour la course. Les imprévus sont mes ennemis

car ils empêchent d’aborder sereinement la pression de la mise en grille et du départ.

H-15 minutes Après un massage du physio, j’aime déjeuner à ma faim et puis rejoindre,

après un dernier briefing, ma voiture. Je n’aime pas trop la foule sur la grille avant le départ, surtout tant que je ne suis pas

assis dans la voiture, où là je suis enfin seul et prêt à me battre pour la victoire !

Arrivée+10 minutes Ou c’est la désolation et là il faut se forcer à oublier au plus vite cette épreuve et déjà pen-

ser à la suivante, ou alors c’est la victoire et une seule chose compte alors, remercier l’équipe extraordinaire qui vient de me

permettre d’atteindre cet objectif, les mécaniciens étant mes vrais héros dans une course !

Éric van de Poele

Feeling au volant :

La sensation la plus forte et ma préférée, est lorsque l’on se lance pour la séance de qualification. C’est en effet un exercice de haute voltige où l’on doit se forcer mentale-ment afin d’être constamment sur le fil du rasoir, entre la sortie de route et la perfection. C’est aussi à ce moment-là que la voiture est la plus performante avec le poids minimum, des pneus neufs super adhérents et toute la puissance disponible ! C’est à chaque fois un très grand moment : avant, pendant et après, surtout si la récom-pense est la pole position. Et puis, quand on a la chance de gagner une course, c’est vraiment là que l’on apprécie tous les sacrifices que l’on fait durant l’année, avec les hauts et les bas qui composent une carrière sportive!

La plus belle course Question éminemment difficile, car j’ai tellement de bons sou-venirs. Mais je crois vraiment que ma première course en F1 à Imola fut vraiment particulière : > naissance de ma fille Kelly le mardi,> première pré-qualification le vendredi, > première qualification le samedi, > premier départ en F1 le dimanche (aboutissement d’un rêve,

d’un objectif fixe depuis l’âge de 6 ans) et une cinquième place à 400 mètres de l’arrivée, malheureusement non-franchie pour cause de panne d’essence ! Finalement je serai classé neuvième. Mais quelle semaine de folie !

RDV

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confort préservé

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moteur sobre (7,2 l/100 km) habitacle spacieux fi nition robuste

À REVOIR légère prise de roulis

La technologie hybride est à la mode, surtout sur les gros modèles histoire de mieux faire avaler la pilule ”consommation”. Reconnaissable à son bos-sage sur le capot et à ses marchepieds siglés BMW ActiveHybrid, il dispose donc d’un gros V8 bi-turbo de 407 ch associé à deux moteurs électriques de respectivement 91 et 86 ch. Capable de rouler en mode tout électrique sans rien rejeter jusqu’à 60 km et sur un maximum de 2,5 km, ce X6 peut également fonctionner sur le seul moteur thermique ou en combinant les deux énergies avec une puissance maximale de 485 ch et un couple de 780

Nm ! Ce qui en fait le véhicule hybride le plus performant du monde, ce SUV pouvant atteindre 236 km/h en pointe et effectuer le 0 à

100 km/h en 5,6 secondes !

www.bmw.becommercialisation dans les prochains mois

L’AVIS DE GUEST:

REMARQUABLE

ligne sculpturale

fi nition de bonne facture

polyvalence du modèle

À REVOIR

moteurs fi scalement pénalisants

Cinq SUV soucieux de l’environnement

SAAB 9-3XUn turbo et quatre roues motrices

Avec sa nouvelle 9-3X, Saab marie son ex-cellente transmission intégrale XWD et ses mécaniques turbocompressées à un châssis relevé de 35 mm, ce qui lui permet d’aborder des routes moins fréquentables, sans com-promettre la conduite sur route asphaltée. Le modèle est chaussé de jantes en alliage de 17’ qui donnent l’impression de pouvoir faire face à n’importe quel type de revêtement. La technique XWD chère à Saab répartit en continu le couple entre les essieux avant et arrière, mais aussi entre les deux roues de l’essieu arrière grâce à un différentiel à glis-sement limité. Résultat, la 9-3 X demeure imperturbable, même dans les pires circons-tances.

www.saab.beÀ partir de 35.500 €

L’AVIS DE GUEST:

REMARQUABLE

ambiance de bord inimitable

fi nition et choix des matériaux

chant du 5 cylindres en ligne

VOLVO XC70Le break le plus zen

Le break XC70 est étroite-ment dérivé du plus clas-sique V70, mais il est plus haut perché. Sa garde au sol généreuse l’autorise à quitter le bitume pour des terres plus hostiles. Doté d’une suspension adaptative Four-C, d’une transmission intégrale permanente et du ”Hill Descent Control” qui contrôle automatiquement la vitesse de la voiture en montée ou en descente, le XC70 peut se permettre bien des écarts. En bonne Volvo, l’équipement de sécurité est impressionnant, de quoi prévenir bien des écueils durant tout déplacement. Enfi n, dans sa déclinai-son DRIVe, dotée d’un 2.4 D de 175 ch (mais alors dé-pourvue de la transmission intégrale), la XC70 se contente de 6 l/100 km pour des émissions de CO2 de 159 g/km, soit des valeurs exceptionnelles dans la catégorie !

www.volvocars.beÀ partir de 40.150 €

BMW X6 ACTIVEHYBRID Bling-bling mais frugale

L’AVIS DE GUEST:

REMARQUABLE

ligne majestueuse

performances époustoufl antes

consommation (9,9 l/100 km)

émission de CO2 (231 gr/km)

À REVOIR

un rien m’as-tu-vu


référence en franchissement mécanique frugale mais puissante confort royal

À REVOIR encombrement

RANGE ROVER SPORT TDV6 SEGoliath boit beaucoup moins

Pour le commun des mortels, rouler en Range Rover implique d’avoir un beau-frère pompiste. Mais de-puis l’apparition de l’excellent TdV6, les choses ont bien changé. Le Range Rover Sport bénéfi cie ainsi du nouveau V6 3.0 Twin-Turbo Diesel de 245 ch et 500 Nm de couple, qu’il partage avec le Discovery 4. Avec des émissions de 243 gr CO2/km et une consommation tournant autour des 9,2 l/100 km, le constructeur britannique frappe fort. On notera aussi l’arrivée d’un programme supplémentaire sur le Terrain Response (dispositif électronique permet-tant d’adapter la technique au mode de conduite et au revêtement). Ce nouveau mode, appelé Dynamic, est recommandé sur routes sinueuses. Physiquement, le Range Rover Sport intègre à pré-sent des phares et des feux dotés de diodes.

www.landrover.beÀ partir de 63.100 €

PEUGEOT 4007Le lion des montagnes

Les Français étant jusqu’à présent absents dans le segment des SUV, ils ont fait appel aux Japonais pour leur venir en aide (PSA auprès de Mitsubishi, Renault auprès de Nissan). Le Peugeot 4007 est donc un Outlander restylé pourvu d’un moteur PSA (un 2.2 HDI de 156 ch). Plus à l’aise pour arpenter les trottoirs des centre-villes que les dunes marocaines, le 4007 est en revanche dans son élément sur le bitume. La tenue de route se montre très sécurisante, sauf en cas d’excès d’optimisme, où le 4007 se révèle alors sujet au roulis. Rien de grave mais on est loin de l’expertise des Allemands et des Anglais en la matière. Et si l’intérieur fait plus Mitsubishi que Peugeot, l’habitabilité s’avère très généreuse tandis que l’habitacle regorge de rangements cachés ci et là.

www.peugeot.beÀ partir de 33.680 €

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moteur sobre (7,2 l/100 km) habitacle spacieux fi nition robuste

À REVOIR légère prise de roulis

La technologie hybride est à la mode, surtout sur les gros modèles histoire de mieux faire avaler la pilule ”consommation”. Reconnaissable à son bos-sage sur le capot et à ses marchepieds siglés BMW ActiveHybrid, il dispose donc d’un gros V8 bi-turbo de 407 ch associé à deux moteurs électriques de respectivement 91 et 86 ch. Capable de rouler en mode tout électrique sans rien rejeter jusqu’à 60 km et sur un maximum de 2,5 km, ce X6 peut également fonctionner sur le seul moteur thermique ou en combinant les deux énergies avec une puissance maximale de 485 ch et un couple de 780

Nm ! Ce qui en fait le véhicule hybride le plus performant du monde, ce SUV pouvant atteindre 236 km/h en pointe et effectuer le 0 à

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LEXUS RX 450H Le retour du pionnier

Ce ne sont pas moins de 200.000 Lexus hy-brides qui arpentent les routes du globe tandis qu’en Belgique, la clientèle du RX (près de la moitié des ventes Lexus) se dirige à 95 % vers la version hybride ! Cette technologie a donc le vent en poupe ! Toyota a optimisé le rendement du V6 par rapport au RX de précédente généra-tion, atteignant désormais 249 ch et 317 Nm de couple. Accouplé aux deux moteurs électrique, le RX 450h développe 299 ch. Annoncé pour 200 km/h en pointe et 7,8 secondes pour le 0 à 100 km/h, le RX 450h est affi ché à 6,3 l/100 km, pour des émissions de CO2 de 148 g/km. Pour un SUV essence, c’est du jamais vu ! L’équipement et la technologie embarquée cô-toient un habitacle où silence et confort règnent en maître.

www.lexus.beÀ partir de 61.180 €

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REMARQUABLE

sobriété incroyable

silence de fonctionnement

qualité de fabrication

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peu à l’aise hors des sentiers battus

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philosophie Porsche préservée

mécanique extraordinaire

polyvalence remarquable

PORSCHE CAYENNE DIESELDu mazout dans une Porsche !

Un diesel chez Porsche !? C’était, selon les puris-tes, sinon un crime de lèse-majesté, en tout cas un choix contre nature, incompatible avec l’ima-ge Porsche. Pour expliquer ce choix, la direction du constructeur a mis en avant un constat qui ne peut être critiqué : l’environnement économique ne cesse d’évoluer et les réalités d’aujourd’hui ne sont plus celles d’hier. Du coup, on retrouve un V6 TDI de 3 litres développant 240 ch sous le capot. Il se contente, en moyenne, de 9,3 l/100 km, alors que son couple généreux de 550 Nm lui confère une vitalité remarquable. Autre qualité essentielle : ”l’éco-mobilité” du véhicule dont les émissions de CO2 ne dépassent pas 244 g/km ! Le Cayenne Diesel s’inscrit donc clairement dans une approche respectueuse de l’environnement.

www.porsche.beÀ partir de 59.048 €

EEN VOOR ALLEN, ALLEN VOOR EEN !TOUS POUR UN, UN POUR TOUS !

n.v. Coyote Systems Benelux s.a. • Avenue Franklin 5 bis • B-1300 Wavre • [email protected] • www.coyotesystems.be

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De eerste radarmelder van vaste en mobiele camera’s in real-time !Le premier avertisseur de radars fi xes et mobiles en temps réel !

Concentré de technologies (GPS, GPRS, GSM), Coyote permet en toute légalité de se prévenir mutuellement des aléas de la route en temps réel. Coyote : des dizaines de milliers de personnes pour une conduite plus sereine et plus sécurisée. Rejoignez la Communauté Coyote. Adhérez à une nouvelle philosophie de la route, en toute simplicité, grâce à l’information en temps réel.

De Mini Coyote meldt ons permanent in real time waar alle fl itsers gepositioneerd staan op onze wegen. Een technologisch wonder (GPS, GPRS, GSM gecombineerd) dat 100% legaal is. De Mini Coyote staat voor tienduizenden weggebruikers met een aangepast en veiliger weggedrag. Voeg u bij de Mini Coyote gemeenschap en deel dezelfde fi losofi e in alle eenvoud dankzij de real-time informatie.

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technologie embarquée

bon goût de l’habitacle

520d : 5,0 l/100 km et 134 gr

CO2/km

À REVOIR

liste d’options interminable

On avait tendance à les oublier ces berlines classiques, au profit des SUV, monospaces et autres “polyvalentes”. Mais elles n’ont pas dit leur dernier mot et reviennent à la charge avec des arguments de poids !


BMW SÉRIE 5Elle a tout de sa grande soeur

Fin 2009, BMW dévoilait les premiers clichés de sa Série 5 après plusieurs mois d’attente. Développée sur la plate-forme de la Série 7, la nouvelle Série 5 mesure 4,90 m de long pour un empattement de 2,97 m, soit 8 cm de plus que sa devancière. Côté puissan-ce, sept moteurs ont pour le moment été dévoilés, dont un impressionnant V8 bi-turbo à injection directe de 407 ch, de quoi atteindre les 100 km/h en seule-ment 5 secondes ! En diesel, la Série 5 disposera de quatre mécaniques : 520d (163 et 177 ch), 525d (197 ch), 530d (235 ch) et 535d (286 ch). Bardée de puces électroniques, la Série 5 accueille le sys-tème iDrive poussé ici à son paroxysme, la direction à assistance électromécanique, l’affi chage tête haute, une boîte auto à 8 rapports, la vision nocturne ou en-core un système de par-king automatique qui tourne le volant à votre place !

www.bmw.beÀ partir de 37.850 €

vengeanceLa

des quatre portes

VOLKSWAGEN PASSAT CCLa plus belle des VW

Tout le monde connaît la Mercedes CLS, une automobile d’abord considérée par beaucoup comme un OVNI puis qui s’est rapidement im-posée comme un chef d’oeuvre. Son père, le designer turco-allemand Murat Günak, a remis le couvert chez VW en dessinant la Passat CC. Et outre son style sans égal, le ”coupé” CC procure un plaisir de conduite exception-nel grâce à des innovations comme le châssis adaptatif DDC qui permet de sélectionner par un simple bouton une suspension typée sport ou confort. La CC embarque aussi un assis-tant de trajectoire qui remet lentement le vé-hicule sur sa fi le quand il franchit le marquage de la chaussée, une chaîne hifi Dynaudio de 600 watts et 10 haut-parleurs, une caméra de recul et une palette de moteurs allant de 136 à 300 ch. Accouplé à l’excellente boîte DSG à 6 rapports, le 2.0 TDI (136 ch) se contente d’un petit 6 litres de mazout, tout en n’émettant que 158 gr CO2/km.

www.vw.be - à partir de 31.490 €

INFINITI ML’originale

En Europe, il manquait à Infi niti une berline apte à concurrencer les Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E. Ce sera bientôt chose faite avec cette sculpturale ”M” qui apparaî-tra chez nous dans les prochaines semaines. Longue de 4,95 m et dotée d’un V6 essence de 3,7 l (320 ch) et d’un V6 diesel 3,0 l (235 ch), la M dégaine la grosse artillerie avec un équipement on ne peut plus complet : quatre roues directrices, différentiel électronique, in-sonorisation poussée à l’extrême grâce à des haut-parleurs émettant des sons qui contrent les bruits indésirables, régulateur de vitesse avec radar anti-collision, détecteur d’angles morts et de franchissement de ligne pouvant agir lui-même sur les freins ou encore par-fum d’ambiance, n’en jetez plus, la coupe est pleine !

www.infi nity.becommercialisation imminente

VOLVO S80Elle a tout pour plaire

Il n’y a pas que les Allemands qui savent fabriquer de bonnes et confortables berlines. Les Suédois aussi, et le moins que l’on puisse dire, c’est que Volvo a une longue expérience en la matière. La S80, qui vient de se faire repoudrer le nez, fait même partie des meilleures berlines du moment, tant en confort, en sécurité qu’en comportement routier. Et si la S80 est disponible avec de belles mécaniques es-sence comme un V8 de 315 ch et un ”six en ligne” de 285 ch, elle l’est aussi avec des moteurs die-sel qui brillent par leur sobriété et leurs performances. Le premier est un 1.6 diesel de 110 ch (DRIVe) qui malgré sa petite cylindrée parvient à mouvoir honorable-ment cette élégante suédoise en se contentant de 4,9 l/100 km pour 129 gr CO2/ km, de quoi parcourir 1.428 km avec un seul plein ! Le 2.0 diesel, plus performant, n’émet quant à lui que 151 gr CO2/km pour une consomma-tion légèrement supérieure (+ 15% par rapport au 1.6 D).www.volvo.beÀ partir de 32.600 €

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REMARQUABLE

équipement pléthorique

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que des gros moteurs

2 concessions en Belgique


ambiance de bord qualité de la fi nition silhouette originale et chic moteurs diesel remarquables

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effi cacité du système hybride

équipement très complet

silence de fonctionnement...

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...qui peut se révéler dange-

reux (on ne vous entend pas arriver)

L’AVIS DE GUEST:

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silhouette superbe

fi nition et insonorisation


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dessin du toit pénalisant pour

les places arrière

LEXUS GS 450HBusiness et hybride

L’architecture mise au point par Toyota sur la Prius est reprise sur cette Lexus GS 450h, à savoir l’association d’un moteur thermique tra-ditionnel (dans ce cas-ci un V6 3,5 l de 296 ch) et d’un moteur électrique. La dénomination ”450h” n’indique donc aucunement la cylindrée du moteur mais bien la puissance géné-rée par l’ensemble qui est ici comparable a un bloc moteur de 4,5 litres. On obtient donc les performances d’un gros V8 at-mosphérique, pour la consommation d’un V6. Le moteur électrique apportant pour sa part une puissance de 200 ch, distribuée sur l’essieu arrière, soit de façon indépen-dante (à faible vitesse et en manœuvre), soit de concert avec le moteur thermique. L’ensemble offre des performances excep-tionnelles, égales à celles d’une Maserati Quattroporte !


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L’architecture mise au point par Toyota sur la Prius est reprise sur cette Lexus GS 450h, à savoir l’association d’un moteur thermique tra-ditionnel (dans ce cas-ci un V6 3,5 l de 296 ch) et d’un moteur électrique. La dénomination ”450h” n’indique donc aucunement la cylindrée du moteur mais bien la puissance géné-rée par l’ensemble qui est ici comparable a un bloc moteur de 4,5 litres. On obtient donc les performances d’un gros V8 at-mosphérique, pour la consommation d’un V6. Le moteur électrique apportant pour sa part une puissance de 200 ch, distribuée sur l’essieu arrière, soit de façon indépen-dante (à faible vitesse et en manœuvre), soit de concert avec le moteur thermique. L’ensemble offre des performances excep-tionnelles, égales à celles d’une Maserati Quattroporte !


CITROËN C5La plus allemande des françaises

Citroën connaît actuellement un renouveau stylistique extraordinaire qui ne manquera pas de rajeunir une marque qui semblait il y a encore un an uniquement destinée aux re-traités. La première C5 s’adressait clairement aux trois fois vingt et plus, exhibant une ligne

fade et vieillotte. Mais Citroën a décidé de rectifi er le tir, la nouvelle C5 étant

clairement inspirée des canons alle-mands. Au programme : tenue de route impériale, confort royal mais sportivité minimale. Et malgré la présence d’un excellent châs-sis, Citroën n’est pas parvenu à

déjouer les lois de la physique, le poids et l’empattement importants pénalisant l’agilité et le dynamisme de la française. On est donc encore loin du comportement nettement plus sportif des références teutonnes.


L’AVIS DE GUEST:

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confort de haut vol

fi nition en net progrès

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offre mécanique simpliste

tableau de bord dépassé

comportement pataud

MERCEDES-BENZ CLASSE ELa référence incontestée

Depuis plus de 30 ans, la Classe E constitue la réfé-rence absolue en matière de fi abilité, de confort et de sécurité. Et à chaque nouvelle génération, le construc-teur allemand parvient à la bonifi er à tous les niveaux, tout en adaptant sa silhouette à l’air du temps. Le coeffi cient de pénétration dans l’air a fait l’objet d’un soin tout particulier avec un Cx exceptionnel de 0,25 dans sa version BlueEffi ciency, ce qui est un record dans le segment. Au catalogue, une dizaine de mo-teurs, dont l’excellent 2.0 CDI BlueEFFICIENCY de 136 ch qui fait preuve d’une linéarité et d’une docilité incroyables, pour une consommation de 5,2 l/100 km et des émissions de CO2 de 137 gr/km. Côté équi-pement, impossible de tout citer tant la E fait offi ce de vitrine technologique : vitres athermiques, pléthore d’airbags, contrôle de la pression des pneus, détec-teur de sommeil, cruise-control, climatisation bizone, reconnaissance des panneaux routiers...


L’AVIS DE GUEST:

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confort impressionnant

arsenal sécuritaire

technologies embarquées

référence en comportement

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SKODA SUPERBLimousine en soldes !

Comparée à la première génération de Superb, qui avait tout d’une Volkswagen Passat revisitée, la nouvelle mouture se fait nettement plus originale, imposant clairement un style qui lui est propre. La ligne est à présent dynamique, dominée par une face avant à la signature désormais reconnaissable. Mais outre son style, la Superb se démarque également de la concurrence par un espace incroyable et un coffre immense. Ce dernier est aisément accessible grâce au concept Twin Door, qui présente deux coffres en un (ouverture du coffre ou du hayon entier). Du côté des moteurs, on retrouve la crème de la crème provenant de chez VW, dont un étonnant 1.4 TSI (oui, vous avez bien lu) ainsi que le très sobre 1.9 TDI de 105 ch. Certes, des mécaniques plus puissantes sont également proposées (1.8 TSI, 3.6 FSI et 2.0 TDI), mais ces deux entrées de gamme permettent d’accéder à un espace hors du commun pour un prix dérisoire.

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Porsche n’en finit pas de nous surprendre avec de nouveaux modèles tous plus incroyables les uns que les autres, démontrant ainsi le dynamisme constant dont le constructeur fait preuve.

uniforme!Porsche? Tout sauf

PORSCHE PANAMERABerline et météorite

Rarement une nouvelle berline aura été autant attendue. Il faut dire qu’une Porsche à quatre portes a de quoi provoquer une émotion certaine auprès du grand public. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la Panamera ne déçoit pas. En ef-fet, celle-ci redéfi nit le concept même de la berline, avec une habitabilité généreuse, un équi-pement haut de gamme, un comportement proche de celui d’une supersportive et une pa-lette de mécaniques en parfaite harmonie avec les prétentions du modèle.


PORSCHE 911 GT3 RSDépouillée pour plus d’effi cacité

Avec ses 435 ch, la 911 GT3 a tout d’une sportive de haut vol. Et pourtant, Porsche a voulu faire encore mieux ! Le résultat est la 911 GT3 RS, un coupé de 450 ch qui pulvérise le 0 à 100 km/h en 4 secondes et dont la vitesse de pointe est de 310 km/h ! Ce gain en puissance a été obtenu grâce à l’optimisation du sys-tème d’admission, tandis que la boîte manuelle à six rapports a vu ces derniers raccourcis d’environ 13 % jusqu’à la 5e. Et comme la GT3, la GT3 RS a fait l’objet de toutes les attentions afi n de diminuer son poids au maximum en adoptant notamment des ma-tériaux comme le titane, l’alumi-nium ou le carbone.


PORSCHE 911 TURBOLa supersportive à l’état pur

La 911 Turbo affi che une puis-sance colossale de 500 ch ! Grâce à cela, elle atteint la barre des 100 km/h en seulement 3,7 secondes tandis que sa vitesse maximale est de 312 km/h. En mode Sport Plus, elle fait même un temps de 3,6 secondes, voire 3,4 avec la boîte PDK à double embrayage et le Pack Sport Chrono Turbo ! La nouvelle 911 Turbo se classe donc incontes-tablement dans la catégorie des supersportives. L’étonnante faci-lité avec laquelle le conducteur parvient à ces niveaux de perfor-mances a de quoi fasciner, grâce entre autres aux systèmes PTM (transmission intégrale intelligen-te) et PSM (contrôle de stabilité).


PORSCHE BOXSTER SPYDER

Quand un roadster se fait athlète

Ce Spyder est la version pimen-tée du roadster Boxster, une déclinaison au look inédit, recon-naissable à son couvre-capote remodelé, à son bouclier avant épuré, à son becquet arrière et à ses jantes empruntées à la 911 GT3. La capote a quant à elle disparu au profi t d’une toile élan-cée qui procure une ligne sculp-turale au Spyder. Et avec 80 kg en moins qu’un Boxster “classi-que”, le Spyder se fait aussi un peu plus radical, d’autant que le fl at six de 3,4 litres développe ici 320 ch. Une santé de fer qui lui offre un temps de 5,1 secon-des pour atteindre les 100 km/h (4,8 avec la boîte PDK), tout en ayant diminué son appétit avec une consommation moyenne de 9,7 l/100 km.


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CITROËN DS3Réussira-t-elle son pari ?

Et pourquoi la MINI serait-elle la seule à occu-per le segment des citadines huppées ? Une question qui a visiblement travaillé le départe-ment marketing de chez Citroën et qui a dé-bouché sur la DS3. Un pari risqué puisque la française compte bien tailler des croupières à l’anglo-allemande, sauf qu’une Citroën au prix d’une MINI, c’est plus qu’audacieux, sur-tout quand on connaît la décote des produc-tions françaises. Toujours est-il que la DS3 a des atouts indéniables, notamment avec une ligne élégante, un intérieur raffi né et de multiples possibilités de personnalisation. La sécurité est au rendez-vous avec un ESP et 6 airbags de série, tandis que cinq moteurs sont proposés, avec des puissances de 92 et 112 ch en diesel, et de 95, 120 et 150 ch en essence. La mécanique la plus propre est le 1.6 HDi de 92 ch qui n’émet que 99 gr CO2/km.


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silhouette très réussie

habitacle agréable

habitabilité au-dessus de la

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concept audacieux

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prix pour une Citroën

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alléchantes

ALFA ROMEO MITOLe charisme d’une italienne

La MiTo est une des rares automobiles à oser titiller la MINI sur ses plates-bandes. Pour ce faire, le constructeur italien reprend la même recette : une auto mignonne à croquer, un programme de personnalisation étendu et des matériaux tape-à-l’oeil. Et pour ce qui est de l’image, Alfa s’en réfère à la d’ores et déjà mythique 8C puisque ce sont ses designers qui se sont oc-cupés du cas de la MiTo. L’habitacle a fait l’objet d’un soin tout particulier, notamment en ce qui concerne les matériaux, le tout faisant chic et sport. L’habitabilité est plus généreuse que dans une MINI tandis que des équi-pements exclusifs sont disponibles, comme la boîte Dual-Clutch (robotisée à double embrayage). Sous le capot, c’est le festival des turbos, les motorisations étant toutes suralimentées (à l’exception du 1.4 essence d’entrée de gamme). La MiTo 1.3 JTDM de 95 ch n’émet que 112 gr CO2/km.

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Les huppées

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look unique et très “in”


joujou très attachant

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confort très moyen

prix

MINI - Un succès envié

Tape-à-l’oeil, sexy, clinquante, elle semble avoir été conçue pour provoquer des coups de coeur dans les showrooms et briser ainsi la tirelire du chaland. Adulée par les botoxées sexagénaires des beaux quartiers, elle est tout autant vénérée par la jeune bourgeoisie qui estime que le tuning, c’est fait pour les prolos. Car si la MINI est disponible en British Racing Green ornée d’un élégant cuir Tuscan Beige, elle l’est aussi en rouge vif fl anquée de bandes noires sur le capot et de jantes bling-bling, tout ça sans faire appel au tuning de mauvais goût puisqu’elle vous est livrée tel quel, 100 % genuine ! Bref, elle a l’art de plaire à plusieurs publics, jeunes ou moins jeunes. Une duplicité que de nombreux construc-teurs lui envient. La MINI a récemment reçu de nouvelles motorisations, dont un 1.6 D de 90 ch qui se contente de 3,9 l/100 km pour des émissions de 104 gr CO2/km !

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À seulement 24 ans, le jeune pilote Nico Verdonck compte déjà bon nombre de victoires à son actif. Du karting à la nouvelle série “Formula Le Mans”, il ne compte pas s’arrêter en si bon chemin !

fulguranteL’ascension

d’un jeune bruxellois

NICO VERDONCK

Nico Verdonck, qui êtes-vous ?

Pilote professionnel indépendant, j’ai commencé par le karting à l’âge de 8 ans. Depuis six ans, je travaille à plein temps dans le milieu du sport automobile et du karting. J’organise des “Driver Coaching Day”, des incentives pour mes spon-sors, les particuliers et les entreprises.

Une carrière jalonnée de succès !

Effectivement, je n’ai pas à me plaindre mais ma devise est qu’on peut toujours faire mieux !

Dès mes débuts en karting, j’ai obtenu plusieurs titres nationaux et inter-nationaux. J’ai couru ma première saison sur circuit en 2003 en for-mule Renault 1600 dans l’équipe Astromega de Mikke Van Hool et j’ai immédiatement été vice-cham-pion dans cette catégorie. J’ai pro-longé avec Astromega en F3000

International en 2004.

En 2005 et 2006, je n’ai participé qu’à quelques courses nationales et internationales, en raison du manque du budget. En 2007, j’ai obtenu la troisième place au championnat F3 Allemand, puis en 2008, j’ai participé au début du cham-pionnat Italien F3. Enfi n, l’année dernière, j’ai eu une bonne opportunité pour me lancer dans le sport-proto avec la nouvelle série ”Formula Le Mans” : j’en suis le premier champion d’Europe avec 9 victoires en 12 courses ! Aujourd’hui, mon objectif est de devenir pilote professionnel et de pouvoir vivre du sport automobile.

Se lance-t-on facilement dans le sport automobile ?

Non, et j’éprouve d’ailleurs toujours des diffi cul-tés actuellement pour y rester actif. Même avec mon titre en “Formula Le Mans”, grâce à l’écurie Dams et aux investisseurs privés qui me soutien-nent, je vais pouvoir continuer à rouler et à ga-gner ! Néanmoins, il est vrai qu’il est diffi cile d’at-tirer de bons sponsors sur le long terme. Mais c’est ma passion et ma vie, alors j’en accepte les diffi cultés ! J’espère que tous les efforts consen-tis fi niront par porter leurs fruits. Le plus diffi cile est de trouver les fonds nécessaires pour pou-voir piloter dans des conditions optimales.

Selon vous, qu’est-ce qui fait un bon pilote ?

Travailler de manière professionnelle, avoir une excellente condition physique et un bon moral, être motivé tous les jours, se sacrifi er pour obte-nir les meilleurs résultats et être entouré de per-sonnes professionnelles, correctes et loyales !

Quelle est la journée type de Nico Verdonck ?

Le matin vers 6h30, je commence mes entraî-nements physiques pendant une bonne heure. Ensuite, je prends mon petit déjeuner et je tra-vaille au bureau pour conserver mes sponsors actuels tout en exploitant de nouveaux contacts qui ont un certain potentiel. Pour gagner ma vie, ce qui n’est pas encore le cas actuellement avec mes courses, je donne des cours privés de kar-ting et j’organise des incentives pour mes parte-naires et des sociétés. L’après-midi et le soir, je continue à m’entretenir physiquement. Et puis, évidemment, il y a les courses et les essais pen-dant la saison.

Quels conseils donneriez-vous à un jeune qui débute ?

Ce n’est malheureusement pas tout d’avoir du talent, il faut également travailler très fort, à tous les niveaux, et veiller à bien s’entourer. Il ne faut pas non plus perdre son temps avec ceux qui vous promettent la lune alors qu’on sait à l’avan-ce qu’ils ne pourront rien faire pour vous !

Que peut-on vous souhaiter de bon en 2010 ?

J’espère pouvoir continuer ma carrière dans les meilleures conditions grâce au support de mes partenaires mais mon souhait le plus cher est de remporter les 24 Heures du Mans ! Sans l’ap-pui de mes partenaires, je ne serais pas à ce niveau !

Pour l’actualité de Nico Verdonck, rendez vous sur www.nicoverdonck.be

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À seulement 24 ans, le jeune pilote Nico Verdonck compte déjà bon nombre de victoires à son actif. Du karting à la nouvelle série “Formula Le Mans”, il ne compte pas s’arrêter en si bon chemin !

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d’un jeune bruxellois

NICO VERDONCK

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Pilote professionnel indépendant, j’ai commencé par le karting à l’âge de 8 ans. Depuis six ans, je travaille à plein temps dans le milieu du sport automobile et du karting. J’organise des “Driver Coaching Day”, des incentives pour mes spon-sors, les particuliers et les entreprises.

Une carrière jalonnée de succès !

Effectivement, je n’ai pas à me plaindre mais ma devise est qu’on peut toujours faire mieux !

Dès mes débuts en karting, j’ai obtenu plusieurs titres nationaux et inter-nationaux. J’ai couru ma première saison sur circuit en 2003 en for-mule Renault 1600 dans l’équipe Astromega de Mikke Van Hool et j’ai immédiatement été vice-cham-pion dans cette catégorie. J’ai pro-longé avec Astromega en F3000

International en 2004.

En 2005 et 2006, je n’ai participé qu’à quelques courses nationales et internationales, en raison du manque du budget. En 2007, j’ai obtenu la troisième place au championnat F3 Allemand, puis en 2008, j’ai participé au début du cham-pionnat Italien F3. Enfi n, l’année dernière, j’ai eu une bonne opportunité pour me lancer dans le sport-proto avec la nouvelle série ”Formula Le Mans” : j’en suis le premier champion d’Europe avec 9 victoires en 12 courses ! Aujourd’hui, mon objectif est de devenir pilote professionnel et de pouvoir vivre du sport automobile.

Se lance-t-on facilement dans le sport automobile ?

Non, et j’éprouve d’ailleurs toujours des diffi cul-tés actuellement pour y rester actif. Même avec mon titre en “Formula Le Mans”, grâce à l’écurie Dams et aux investisseurs privés qui me soutien-nent, je vais pouvoir continuer à rouler et à ga-gner ! Néanmoins, il est vrai qu’il est diffi cile d’at-tirer de bons sponsors sur le long terme. Mais c’est ma passion et ma vie, alors j’en accepte les diffi cultés ! J’espère que tous les efforts consen-tis fi niront par porter leurs fruits. Le plus diffi cile est de trouver les fonds nécessaires pour pou-voir piloter dans des conditions optimales.

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Travailler de manière professionnelle, avoir une excellente condition physique et un bon moral, être motivé tous les jours, se sacrifi er pour obte-nir les meilleurs résultats et être entouré de per-sonnes professionnelles, correctes et loyales !

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Quels conseils donneriez-vous à un jeune qui débute ?

Ce n’est malheureusement pas tout d’avoir du talent, il faut également travailler très fort, à tous les niveaux, et veiller à bien s’entourer. Il ne faut pas non plus perdre son temps avec ceux qui vous promettent la lune alors qu’on sait à l’avan-ce qu’ils ne pourront rien faire pour vous !

Que peut-on vous souhaiter de bon en 2010 ?

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En passant dans le magnifique showroom, tout de verre et de blanc, Roland Moens nous fait découvrir au première étage, la mezzanine, haut lieu de soirées privées, d’événements et de conférences très prisés. « Nous sommes très fiers de pouvoir associer avec des noms comme le NationalClassic Tour, Women on Top et les chambres de commerces étrangères, sur notre site. Les nouvelles rencontres nous permettent d’élargir notre réseau et de toucher à un public de plus en plus hétéroclite. Les femmes par exemple, représentent une part de plus en plus importante de notre clientèle, c’est pour cela que nous ouvrons la mezzanine à des défilés, des dîners de gala, etc. BMW c’est plus que des voitures, c’est aussi un état d’esprit…

Ce prestigieux concept multiservicess’étend jusqu’au parking souterrain de 60 places, exclusivement réservé à la clientèle du Brand Store et du restaurant enjoy…Plus rien ne nous arrête !

BMW Brussels,

BMW Brussels Bd de WaterlooBd de Waterloo 23-24 1000 BruxellesTél. : 02 641 57 11 - Fax : 02 641 57 80E-mail : [email protected]

BMW Brussels Evere SquareAvenue L. Mommaerts 2 1140 BruxellesTél. : 02 730 49 11Fax : 02 730 49 49 ou 02 730 48 99E-mail : [email protected]

Centre d’OccasionsAvenue L. Mommaerts 1 1140 BruxellesTél. : 02 730 49 99 Fax : 02 730 49 90E-mail : [email protected]

Ouvert 6 jours sur 7, de 10h à 23h. Du lundi au Samedi22 Bd de Waterloo 1000 Bruxelles Tél : 02 641 57 90

BMW Brussels regroupe deux pôles importants, l’un à Evere et l’autre sur le boulevard de Waterloo. Chaque année, ce sont 1800 nouvelles BMW et 1200 voitures issues de la gamme PremiumSelection qui sont vendues. Car le showroom n’est pas seulement une galerie de présentation, c’est aussi un espace de vente. Ici, vous recevrez toutes les informations essentielles sur chaque modèle ainsi que des conseils précis. Dans une optique d’évolution constante, le Brand Store du Boulevard de Waterloo fonctionne également comme Ambassade de BMW Europe ; C’est dans une somptueuse maison de maître attenante au showroom que les collaborateurs allemands gèrent les relations externes.

Comme l’explique Roland Moens, Directeur du Marketing et Relations Publiques, BMW ce n’est pas seulement une voiture, c’est un esprit, une ambiance, un raffinement qui se diffuse jusque dans les détails les plus minuscules. Comme exemple, le restaurant enjoy, un espace confortable, sobre et élégant qui prolonge le showroom. Enjoy concrétise notre envie de rester accessible à notre clientèle, de lui offrir le meilleur en toutes circonstances. Enjoy c’est un peu le slogan de la marque BMW: un certain art de vivre, une volonté d’accompagner les clients vers leur bonheur et leurs besoins professionnels. Nous avons donné les rennes de enjoy à Pascal Van Hamme et Alain Van Den Hove de la société Choux de Bruxelles parce que leur qualité de service et l’esprit typiquement bruxellois se retrouvent chez nous également. Pour ne rien laisser en reste, nous avons fait appel à la Young Gallery pour présenter des expositions temporaires. Enjoy est un espace privilégié pour des afterworks, des lunchs ou dîners, dans un cadre confortable design et très élégant ! ".

Johan Sterckx, Sales Manager

Roland Moens, Marketing et PR manager

Stefan De Smet, General Manager

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En passant dans le magnifique showroom, tout de verre et de blanc, Roland Moens nous fait découvrir au première étage, la mezzanine, haut lieu de soirées privées, d’événements et de conférences très prisés. « Nous sommes très fiers de pouvoir associer avec des noms comme le NationalClassic Tour, Women on Top et les chambres de commerces étrangères, sur notre site. Les nouvelles rencontres nous permettent d’élargir notre réseau et de toucher à un public de plus en plus hétéroclite. Les femmes par exemple, représentent une part de plus en plus importante de notre clientèle, c’est pour cela que nous ouvrons la mezzanine à des défilés, des dîners de gala, etc. BMW c’est plus que des voitures, c’est aussi un état d’esprit…

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Ouvert 6 jours sur 7, de 10h à 23h. Du lundi au Samedi22 Bd de Waterloo 1000 Bruxelles Tél : 02 641 57 90

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Ma Porsche et moi, une aventure de chaque instant…

STYLISME : Elena Van GinderdeurenCOIFFURE : Paul Elsen pour Alexandre de ParisMAQUILLAGE : Paul Elsen pour Dior DOMINIQUE MODELS : Tatjana WoutersPHOTOGRAPHES : The Image Factory, Benoît Deprez, Christian Deprez , Ronald Droesbeke

Nos remerciements à Porsche pour le prêt de la 911 Turbo Cabriolet et de la Panamera 4s !

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Gérard Darel : 02. 538 02 84Mellow Yellow : 02. 512 01 30

Be Original : 02. 244 93 21Agnès b. : 02. 512 08 77

Petit Bateau : 02. 461 13 13Vuitton : 02. 289 28 28

Mont Blanc : 02. 533 06 90Zadig & Voltaire : 02. 514 24 40

Mais il est où le Soleil ? : 02. 244 93 28Paule Ka : 02. 347 28 85

Jean-Paul Knott : 02. 514 18 35Frey Wille : 02. 772 20 50

Olivier Strelli : www.strelli.be Baume et Mercier : www.baume-et-mercier.com Dolce & Gabbana : 02. 545 78 30 chez Francis Ferent

Marc Jacobs : 02. 545 78 30 chez Francis Ferent Hink Taylor : 02. 514 54 10 chez Roggwiller Ana Sekularac : 02. 514 54 10 chez Roggwiller

Davidszeto : 02. 514 54 10 chez Roggwiller Sébastien Monford : 02. 514 54 10 chez Roggwiller

Grimod(Alexandre Balthazar Grimod de la Reynière)

Ce gastronome du XVIIIe siècle a été tout à la fois le premier critique culinaire, l’inventeur du guide gastronomique et le propriétaire de la meilleure table de Paris. On lui doit aussi un manuel sur l’art de recevoir.Faut-il s’étonner qu’un tel homme ait inspiré son nom et sa philosophie à notre maison…

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s 0Face au tout-électrique, certains constructeurs travaillent également à des solutions moins onéreuses et plus faciles à mettre en oeuvre. Voici sept alternatives qui ne manquent pas d’intérêt.



www.toyota.be

















www.opel.be



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0Face au tout-électrique, certains constructeurs travaillent également à des solutions moins onéreuses et plus faciles à mettre en oeuvre. Voici sept alternatives qui ne manquent pas d’intérêt.



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s hybrideBien souvent, le citoyen lambda assimile l’automobile hybride à un véhicule étrange et rare, comme les premières Toyota Prius. Pourtant, la technologie hybride équipe aussi de véritables palaces roulants.


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TYPE : hybride

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MERCEDES-BENZ CLASSE S 400 HYBRIDTYPE : semi-hybride (le moteur électrique ne peut mouvoir seul le véhicule)

MOTEURS : V6 essence de 3.5 l (279 ch) + moteur électrique de 20 ch

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Prix à partir de 92.807 €www.mercedes-benz.be

BMW ACTIVE HYBRID 7TYPE : semi-hybride (le moteur électrique ne peut mouvoir seul le véhicule)

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Nul ne sait de quoi sera fait l’avenir. Mais une chose est certaine, l’engouement pour l’automobile électrique n’a jamais été aussi intense, avec des dizaines de concepts prêts à être lancés.


étincellesous le capot

MERCEDES-BENZ SLS AMGElle roulera aussi à l’électricité !

Si la SLS AMG peut être commandée avec une mécanique vrombissante (un V8 de 571 ch), qui avale goulûment des litres de super sans plomb, Mercedes-Benz annonce également la production d’une version électrique. Quatre moteurs électriques seront placés à proximité des roues, le tout développant 530 ch pour un couple de 880 Nm. La SLS électrique devrait même battre la version à essence puisqu’on annonce le 0 à 100 km/h en 4 petites secon-des !


NISSAN LAND GLIDERBiplace et pendulaire

Si le format du concept Nissan Land Glider se rapproche plus d’une moto que d’une auto, il est pourtant doté de quatre roues. Afi n qu’il puisse abor-der les virages plus aisément, le véhicule s’incline automatiquement et dans le bon sens, en fonction d’une multitude de paramètres dont la vitesse du véhicule, angle du virage et rotation du volant. Propulsé par deux moteurs électriques installés sur le train arrière, la Nissan se veut particulièrement légère afi n de limiter la consommation d’énergie au maximum.

www.nissan.com AUDI E-TRON

Une électrique de choc

L’Audi e-Tron est l’un des premiers projets élec-triques à vocation sportive, basé sur la R8 (mais raccourci de 17 cm), qui sera propulsé par qua-tre moteurs électriques placés derrière chaque roue. L’ensemble développe quelque 313 ch mais surtout un couple titanesque de 4.500 Nm ! Oui, vous avez bien lu... Cette puissance phé-noménale lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, ce qui correspond à peu de choses près aux performances affi chées par une Porsche 911 ou une Jaguar XKR !

www.audi.be

Une

SMART ELECTRIC DRIVEEn prise avec son temps

Citadine par excellence, la Smart est désor-mais disponible dans une version 100 % élec-trique. Elle se voit équipée d’une nouvelle bat-terie lithium-ion à haut rendement, logée entre les essieux. Un moteur électrique de 30 kW est installé à l’arrière, ce qui est gage de bonnes accélérations et d’une grande agilité, grâce à un couple de 120 Nm immédiatement disponi-ble. La Smart Electric Drive peut être rechargée sur n’importe quelle prise de courant standard et dispose d’une autonomie d’environ 115 km. Actuellement proposée en leasing dans certai-nes villes, elle sera commercialisée en 2012.

www.smart.com

CITROËN C-ZÉROUne Mitsubishi rebadgée

Vous l’avez reconnue, la Citroën C-Zéro n’est rien d’autre qu’une Mitsubishi dont les trois diamants ont fait place aux deux chevrons. Tout comme la Peugeot iOn, elle aussi dé-rivée du modèle japonais, la Citroën est une petite voiture 100 % électrique. De gabarit réduit, se rechargeant rapide-ment et disposant d’une autonomie de 130 km, la C-Zéro est destinée à un usage urbain, le tout dans un silence re-ligieux. Citroën annonce la production de la C-Zéro au cours du dernier semestre 2010.

www.citroen.be

RENAULT KANGOO BE BOP Z.E.Utilitaire et monospace

Depuis peu, Renault annonce à grand renfort de publicités qu’il a pour ambition d’être le premier constructeur généraliste à proposer des véhicu-les zéro émission dès 2011. Un challenge que la marque au losange entend bien honorer avec une gamme complète 100 % électrique. Un des premiers modèles à voir le jour sera le Kangoo Be Bop Z.E. qui préfi gure un futur utilitaire léger dédié aux professionnels mais aussi un petit mo-nospace à usage familial. La production devrait débuter dès le 1er semestre 2011.

www.renault.be

VOLVO C30130 km/h et 150 km d’autonomie

Au prochain Salon de Détroit, Volvo présentera sa C30 électrique. L’étape suivante consistera à lancer une fl otte d’essai de 50 véhicules dès 2011. La vitesse de la C30, batterie chargée, est d’environ 130 km/h, tandis qu’elle accélère de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes. En même temps, son autonomie atteint 150 km, ce qui couvrira les besoins quotidiens de plus de 90 % des automobilistes européens. Alimentée par une batterie lithium-ion, elle se recharge via une prise domestique standard ou dans une station de ravitaillement en environ huit heures.

www.volvocars.be

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Nul ne sait de quoi sera fait l’avenir. Mais une chose est certaine, l’engouement pour l’automobile électrique n’a jamais été aussi intense, avec des dizaines de concepts prêts à être lancés.


étincellesous le capot

MERCEDES-BENZ SLS AMGElle roulera aussi à l’électricité !

Si la SLS AMG peut être commandée avec une mécanique vrombissante (un V8 de 571 ch), qui avale goulûment des litres de super sans plomb, Mercedes-Benz annonce également la production d’une version électrique. Quatre moteurs électriques seront placés à proximité des roues, le tout développant 530 ch pour un couple de 880 Nm. La SLS électrique devrait même battre la version à essence puisqu’on annonce le 0 à 100 km/h en 4 petites secon-des !


NISSAN LAND GLIDERBiplace et pendulaire

Si le format du concept Nissan Land Glider se rapproche plus d’une moto que d’une auto, il est pourtant doté de quatre roues. Afi n qu’il puisse abor-der les virages plus aisément, le véhicule s’incline automatiquement et dans le bon sens, en fonction d’une multitude de paramètres dont la vitesse du véhicule, angle du virage et rotation du volant. Propulsé par deux moteurs électriques installés sur le train arrière, la Nissan se veut particulièrement légère afi n de limiter la consommation d’énergie au maximum.

www.nissan.com AUDI E-TRON

Une électrique de choc

L’Audi e-Tron est l’un des premiers projets élec-triques à vocation sportive, basé sur la R8 (mais raccourci de 17 cm), qui sera propulsé par qua-tre moteurs électriques placés derrière chaque roue. L’ensemble développe quelque 313 ch mais surtout un couple titanesque de 4.500 Nm ! Oui, vous avez bien lu... Cette puissance phé-noménale lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, ce qui correspond à peu de choses près aux performances affi chées par une Porsche 911 ou une Jaguar XKR !

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SMART ELECTRIC DRIVEEn prise avec son temps

Citadine par excellence, la Smart est désor-mais disponible dans une version 100 % élec-trique. Elle se voit équipée d’une nouvelle bat-terie lithium-ion à haut rendement, logée entre les essieux. Un moteur électrique de 30 kW est installé à l’arrière, ce qui est gage de bonnes accélérations et d’une grande agilité, grâce à un couple de 120 Nm immédiatement disponi-ble. La Smart Electric Drive peut être rechargée sur n’importe quelle prise de courant standard et dispose d’une autonomie d’environ 115 km. Actuellement proposée en leasing dans certai-nes villes, elle sera commercialisée en 2012.

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Vous l’avez reconnue, la Citroën C-Zéro n’est rien d’autre qu’une Mitsubishi dont les trois diamants ont fait place aux deux chevrons. Tout comme la Peugeot iOn, elle aussi dé-rivée du modèle japonais, la Citroën est une petite voiture 100 % électrique. De gabarit réduit, se rechargeant rapide-ment et disposant d’une autonomie de 130 km, la C-Zéro est destinée à un usage urbain, le tout dans un silence re-ligieux. Citroën annonce la production de la C-Zéro au cours du dernier semestre 2010.

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Depuis peu, Renault annonce à grand renfort de publicités qu’il a pour ambition d’être le premier constructeur généraliste à proposer des véhicu-les zéro émission dès 2011. Un challenge que la marque au losange entend bien honorer avec une gamme complète 100 % électrique. Un des premiers modèles à voir le jour sera le Kangoo Be Bop Z.E. qui préfi gure un futur utilitaire léger dédié aux professionnels mais aussi un petit mo-nospace à usage familial. La production devrait débuter dès le 1er semestre 2011.

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Au prochain Salon de Détroit, Volvo présentera sa C30 électrique. L’étape suivante consistera à lancer une fl otte d’essai de 50 véhicules dès 2011. La vitesse de la C30, batterie chargée, est d’environ 130 km/h, tandis qu’elle accélère de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes. En même temps, son autonomie atteint 150 km, ce qui couvrira les besoins quotidiens de plus de 90 % des automobilistes européens. Alimentée par une batterie lithium-ion, elle se recharge via une prise domestique standard ou dans une station de ravitaillement en environ huit heures.

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Bien plus qu’un simple “car wash”, Washerman se veut un centre d’esthétique pour voitures et motos. Une révolution dans le petit monde du lavage automobile !

seconde vieDonner une

Ce qui différencie Washerman d’un simpe “car wash”, c’est l’expertise en entretien et la connaissance de tous les matériaux qui composent une voiture. Que ce soit sa carrosserie, ses jantes, ses pneus, son pare-brise ou des matériaux plus fragiles comme le cuir, les boiseries ou les chromes, Washerman travaille avec les meilleurs produits du marché, adaptés aux matériaux actuels et anciens, et répondant aux exigences de perfection d’une clientèle en quête de perfection. Et comme Washerman est tout aussi passionné par l’automobile que ses clients, l’équipe du Fort Jaco est toujours à l’affût des derniers produits sortis sur le marché, comme ceux issus de la nanotech-nologie, du Fluozon et bien d’autres.

ALORS POURQUOI PAS VOUS ?Vous aimez votre auto et cela vous comble de la voir briller comme un sous neuf ? Par contre, la frotter n’est pas votre activité favorite ? Dès lors, confi ez-la à des per-sonnes pour lesquelles la propreté et l’entretien d’une auto est un réel plaisir. Vous en retirerez un confort per-sonnel indéniable ainsi qu’un plaisir sans précédent, l’image extérieure de votre auto et son état impeccable vous correspondant parfaitement ! De plus, et ce n’est un secret pour personne, une voiture et une moto coûtent cher et leur entretien est un investissement tant à court qu’à long terme. En effet, une voiture régulièrement en-tretenue se revend mieux et plus cher grâce à son aspect neuf, autant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Washerman vous aide donc aussi à pérenniser votre investissement !

À domicile ou au Fort Jaco, pour nettoyer, aspirer, lustrer ou frotter, Washerman vous propose une palette complète de services destinés tant aux ancêtres qu’aux automobiles contemporaines. Un service soigneux et soigné qui ne peut que combler tous les amoureux de belles carrosseries !

Plus d’infos sur les différents soins qui sont proposés : www.washerman.be

WASHERMAN

Chaussée de Waterloo 14811180 Bruxelles

Tél. : 02. 374 90 [email protected]

washerman

fort-jacotraitement au fluozon - vitres teintées - polish - cure de printemps - traitement des cuirsEt toujours votre spécialiste en: shampooing intérieur, polissage de la carrosserie, traitement des vitres et des jantes, reconditionnement après tout type de sinistre (extincteur, innondation, retombée chimique, suie, etc.)

www.washerman.be1481, chaussée de Waterloo, 1180 Uccle. Tél. : 02. 374 90 92. [email protected]

à sa monture

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Sauf si vous l’achetez auprès d’un profes-sionnel, une voiture d’occasion est rare-ment garantie. Afin de limiter tout risque de se faire gruger par un vendeur peu scru-puleux, plusieurs points clés doivent être passés à la loupe.

Le carnet d’entretien et les différentes fac-tures l’accompagnant sont déjà un premier atout en faveur du vendeur. Celui-ci est en effet un excellent moyen de jauger le sérieux du propriétaire, indiquant son de-gré d’implication dans l’entretien de son véhicule. La régularité des vidanges et le remplacement bien à propos des pièces d’usure garantissent bien souvent la bonne santé du véhicule.

Vient ensuite la voiture en elle-même. Une vérification minutieuse de son état général s’impose, pas uniquement des griffes et autres taches, mais également du moindre indice de choc ou d’accident. Une voiture propre et lustrée peut en effet cacher un châssis rongé par la rouille, voire plié à la suite d’un accrochage. Il convient donc de déceler toute trace d’impact sur la carros-serie ou tout début de rouille. Soyez éga-lement vigilant en observant attentivement les écarts et les jonctions entre les diffé-rents éléments de carrosserie, mais aussi aux éventuelles discordances de teintes révélatrices d’un accident. Vérifiez enfin l’ouverture et la fermeture de toutes les

portières, ainsi que du capot et du coffre ou hayon.

L’état général de l’intérieur de l’auto permet de déterminer si l’on est en présence d’un propriétaire soigneux ou pas. À cet effet, le meilleur indicateur est l’état de propreté du siège du conducteur. N’hésitez pas à reti-rer les housses si les sièges en sont munis. L’état général de l’habitacle doit également vous sembler cohérent avec le kilométrage du véhicule et l’usage que le conducteur déclare en avoir fait. Les manipulations du compteur kilométrique s’effectuent en effet plus facilement que le camouflage d’un habitacle usé par le temps. Les témoins lumineux du tableau de bord doivent tous fonctionner et ne surtout pas mentionner de message d’erreur ou de défectuosité. La dernière vérification concerne les orga-nes mécaniques de base. Un premier indice est le ralenti du moteur. Toute irrégularité ou toussotement ne présage rien de bon. Contrôlez également l’état d’usure des pneus ainsi que du pot d’échappement, tout en tendant l’oreille quant à sa sonorité. Testez également l’âge des amortisseurs en opérant une forte pression sur les quatre extrémités de l’auto. La caisse doit remon-ter fermement, sans sautillement. Examinez aussi la dureté de la pédale de frein et de l’embrayage. Une fois cette dernière enfon-cée, effectuez quelques mouvements avec le levier de vitesse et jugez de la facilité des mouvements ou non. Un levier accrocheur ou imprécis annonce une usure pronon-cée de la boîte de vitesse. Sous le capot, il convient de contrôler la présence de l’éti-quette de vidange, dont la date et le kilo-métrage doivent vous sembler cohérents. Jetez également un œil sur le niveau des différents liquides.

Au volant, soyez attentif à la fermeté de la direction ainsi qu’à l’efficacité du frei-nage. Un petit test peut être effectué afin de confirmer la bonne santé de ces deux éléments : lâchez le volant en ligne droite

tout en accélérant, puis freinez, toujours sans tenir le volant. La direction doit rester droite. Si ce n’est pas le cas, un réglage de la colonne de direction ou un équilibrage des pneus s’impose. Enfin, questionnez le vendeur quant à l’usage qu’il a fait de son véhicule, s’il était le seul conducteur et si l’auto était principalement garée dans un garage fermé ou à l’extérieur. Plusieurs conducteurs entraînent souvent une usure plus prononcée de l’embrayage, tandis qu’un stationnement régulier à l’extérieur fragilise la carrosserie et le châssis. Exigez aussi le car-pass qui indique le kilométrage du véhicule à différentes dates. Le vendeur est légalement obligé de vous le remettre. Et si celui-ci ne vous a pas été remis, vous êtes en droit d’annuler la vente et d’exiger un remboursement.

Vérifiez l’authenticité du car-pass qui vous a été remis sur www.car-pass.be en y in-troduisant le numéro d’identification men-tionné sur le document.

ou arnaque ?

>>> Liens utiles

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La Porsche Sport Driving School Belgium propose quatre types de cours, soit sur circuit, soit en off-road: Warm-up, Precision, Performance et Master. Une session sur neige et glace au volant de Carrera 4S est également organisée en Finlande au mois de février afin d’apprendre à mieux maîtriser son véhicule sur la neige, et ce durant cinq jours. Le concept est international (on retrouve donc le même type de cours dans le monde entier) et existe depuis la première sortie de la 911 Turbo en 1974. Les sessions Warm-up se font à Spa Francorchamps, au volant de son propre véhicule (750 ). Des Porsche Driving Days sont également organisés à Visé, le but étant ici de maîtriser sa voiture dans des conditions de glisse extrême (650 ). Pour 2010, le programme complet sera annoncé sous peu sur le site de Porsche Belgique:

http://imp.porsche.com/belgium/fr/

Cette année, l’Audi Driving Experience installera ses quartiers en Autriche et en Finlande pour des cours de conduite sur neige et sur glace. Les prix varient de 1.500 à 2.500 HTVA pour une durée de trois jours sur place. Les inscriptions aux différentes sessions se font via les concessionnaires Audi. L’Audi Sportscar Experience se tient quant à lui sur les principaux circuits européens, dont Francorchamps pour la Belgique. Vous y apprendrez par exemple les particularités d’une course et pourrez parvenir, étape après étape, à la trajectoire idéale, avant de finalement vous attaquer à tout le circuit. En 2009, les participants avaient le plaisir de prendre le volant d’Audi R8 !

www.audi.be (onglet Experience puis Audi Driving Experience)


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La Corvette est sans aucun doute l’un des coupés sportifs les plus excitants du moment. Mais malheureusement, il est difficile d’utiliser tout le potentiel de l’engin sur nos routes. Afin de pouvoir exploiter les 437 ch de la C6, voire des 512 ch de la Z06, la marque organise chaque année la Corvette Performance Academy. Une expérience unique, proposée à un prix démocratique, et ce sur les plus beaux circuits. Cette année le programme se veut exceptionnel avec des sessions ouvertes à Francorchamps, au Nurburgring et au Mans. L’académie propose deux catégories : la première en Corvette C6 (1.500 par jour) avec un minimum d’1 heure 20 de conduite sur circuit (repas et boissons compris) et un coaching personnalisé avec un instructeur spécialisé Corvette, et la deuxième en Corvette Z06 (1.800 par jour), ici aussi avec le catering et la formation inclus.

www.corvette-performance-academy.com

Que ce soit à Nivelles ou à Francorchamps, les deux centres de maîtrise automobile proposent tant aux particuliers qu’aux entreprises une formation sur de véritables routes, et pas entre des cônes. La piste de Nivelles comprend tous les types de virages dont une grande partie peut être arrosée, mais aussi des pistes de freinage à double coefficient d’adhérence. À Francorchamps, la piste compte non moins de sept coefficients d’adhérence différents, avec des portions arrosées, des tronçons verglacés et des parties recouvertes de graviers. L’Ecole Peugeot de Maîtrise Automobile compte aussi un équipement à la pointe de la technologie comme le freinographe (qui analyse les nombreux paramètres de la phase de freinage), la G-Cam qui pointe ses deux yeux à la fois sur la route et sur le conducteur et qui permet d’analyser l’accélération, le freinage ou encore la force centrifuge dans les virages. Cette analyse permet de mettre en avant le respect de l’environnement de chaque conducteur. L’école compte également un logiciel révolutionnaire, le “Référentiel de conduite”, dont l’objectif est de convaincre tous les publics d’adopter au quotidien des mesures de sécurité et ainsi d’éviter tout accident. Le programme des stages, tant pour autos que pour motos, et qu’ils soient orientés “sécurité” ou “pilotage”, est disponible sur le site web de l’école.

www.maitriseautomobile.com


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Chaque femme peut à un moment de sa vie, quel que soit son âge, être belle et attrayante. Voilà les critères sur base desquels Misses Globe Belgium se met chaque année à la recherche de la plus belle femme du pays.

Kathleen De Mey: nouvelle Miss Globe Belgium

Celle-ci ne doit pas seulement être jolie mais montrer après également une personnalité où force et intelligence font bon ménage. Près de 600 femmes ont voulu coiffer cette cou-ronne et fi nalement c’est Kathleen De Mey, une Dilbeekoise de 45 ans qui a remporté le concours au terme d’une fi nale… de toute beauté, au ca-sino d’Ostende.

Cette beauté blonde aux jambes interminables s’est immédiatement distinguée par sa classe et son élégance naturelles. Ce n’est pas vraiment le type de dame que vous vous attendez à retrou-ver entre moteurs chromés et traces de pneus. Kathleen est pourtant accro à Harley Davidson mais en tant que directrice des ventes, elle gère le département lifestyle des établissements bruxellois de la marque légendaire.

Comment une spécialiste de la beauté passe-t-elle de la cosmétique à Harley Davidson ?

Quand on caresse un chien, on attrape ses pu-ces (rires). Mon mari a toujours été passionné par les voitures et les moteurs. Il a repris le gara-ge de ses parents et rêvait depuis toujours d’une Harley Davidson. Sa première moto avait même sa place dans notre living. Quand un chrome brille bien, c’est beau ! Et mon mari est comme moi, toujours à la recherche de nouvelles oppor-tunités dans la vie. Quand il a eu la chance de devenir concessionnaire pour Harley Davidson, il a demandé mon aide. Et comme la mode et le lifestyle étaient mes passions, je me suis occupé du département.

Vous roulez également en moto. Comment fait une femme pour tenir une telle ”bête” ?

J’ai une Sportster, c’est la plus petite, mais elle reste lourde. Cela m’encourage à me tenir bien droite. Cela dit, je roule très prudemment car si je devais tomber les conséquences physiques pourraient être graves. Et je ne veux pas faire subir cela à mon mari, ma fi lle et mon fi ls.

Vous êtes clairement une femme qui a la tête sur les épaules. Un concours comme Misses Globe Belgium n’est-il pas trop ”puéril” pour vous ?

Certainement pas. La sélection porte sur un en-semble de qualités. L’âge ne joue pas de rôle primordial et une taille 36 n’est pas un ”must”. Le jury nous a suivi pendant 3 mois et nous avons parlé longuement pendant les préparations, les ateliers et les répétitions. Ces personnes ont donc pu se faire une idée précise de chaque candidate avant de faire leur choix.

Le fait d’être une jolie femme joue parfois en votre défaveur ?

Oui, bien sûr. On vous colle plus vite une éti-quette. On trouve généralement que c’est plus facile pour vous parce que vous êtes belle et les préjugés ont la vie dure. Je n’ai pas tout obtenu d’un claquement de doigts même si je suis plus mince et plus grande que la plupart des femmes. Si je ne fais pas attention à ce que je mange et à mon mode de vie, je vais aussi prendre du poids. Et j’ai aussi des rides et des jours où je ne me sens pas belle. Ce n’est pas si simple d’être belle sous toutes les facettes.

Que vous apporte le titre de Miss Globe Belgium ?

J’ai bien un titre mais je ne suis pas ”miss” au sens premier du terme. Une Miss Belgique, par exemple, a un contrat d’un an et un défraiement pour des représentations, des missions. Je suis avant tout une mère, une femme de 45 ans et une femme d’affaire. Ce sont mes occupations principales. Avec cela, j’ai déjà de quoi occuper tout mon temps. On n’attend pas de moi que j’écume les événements et les soirées en tant que Miss Globe Belgium. Ce que je fais, je le fais de bonne volonté. Mais je ne ressens pas le be-soin d’être une célébrité.

HARLEY-DAVIDSON CAPITAL BRUSSELS(1er étage)

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Tél. : 02. 454 01 54capitalofeurope.eu

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APRILIAAvec sa RSV4, Aprilia a démontré par A + B qu’elle pouvait atteindre le niveau le plus élevé de performances, de maniabilité et de fi abilité re-quis par le World Superbike Championship 2009. Le modèle RSV4 Factory est aujourd’hui rejoint par la nouvelle RSV4 R, disponible en Belgique et au Luxembourg en couleurs Glam White et Aprilia Black au prix de 15.990 €, soit quelques 5.000 € de moins que la version Factory, com-mercialisée en premier. Afi n de réduire le coût de la belle, certains éléments ont été remplacés, tel le carénage en carbone de la Factory qui est ici remplacé par des pans en ABS conventionnel. Le moteur est un 4 Cylindres en V à 65° de 998 cc développant pas moins de 180 chevaux à 12.500 tours.

La nouvelle Aprilia Shiver 750 cuvée 2010 fait preuve d’un caractère plus sportif encore. Le nouveau style a été appliqué sur le baquet su-périeur, le châssis rouge, les roues noires et les freins à disques wave. L’assise est également plus sportive puisque la selle étroite est plus basse et les repose-pieds plus hauts. La nouvelle Shiver 750 sera ven-due en Belgique et au Luxembourg à la mi-2010 dans les coloris Aprilia Black et Silver Crowd au prix de 8.490 €. Motorisée par un bicylindre en V à 90°, la Shiver ne bénéfi cie cependant pas d’une transformation mécanique majeure, les concepteurs se sont efforcés à modifi er l’es-thétique en la rendant plus agressive. Pari réussi !

Au travers de ses organes ultralégers (en car-bone), son châssis rouge, sa selle spéciale et les coiffes d’échappement noires, la nouvelle Aprilia Dorsoduro 750 ABS Factory est à n’en point douter la plus exclusive moto all-road en son genre. Elle sera distribuée début 2010 au prix consommateur de 8.990 € sans ABS ou de 9.490 € avec ABS.

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Les CoLognes - HermèsAu contraire de l’Eau de Toilette, la Cologne est faite pour être arrosée généreusement sur le corps au sortir du bain ou de la douche. Elle garantit ainsi un sentiment de fraîcheur et de propreté tout au long de la journée. Créée en 1979, l’Eau d’orange verte est aujourd’hui re-jointe par l’Eau de gentiane blanche et l’Eau de pamplemousse rose. Trois eaux à consommer sans modération, tant par Monsieur que par Madame.

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L’eau IndIgo pour Homme - KenzoDerrière ce flacon dont les lignes sont rompues par une vague, la nouvelle fragrance de Kenzo allie notes sensuelles et gourmandes autour du thème de l’eau. Le jus présente deux facettes : une zestée compre-nant du gingembre, du citron, de la coriandre et de l’élémi ; l’autre, plus boisée, construite autour du vé-tiver, du cèdre, du labdanum et de la fève de tonka. Un délice au creux du cou.

Eau de Toilette 100 ml - 76 €www.kenzoparfums.com

HabIt rouge sport - guerLaInHabituellement, la couleur rouge est plutôt réser-vée aux dames. Néanmoins, guerLaIn la décline au masculin en proposant une eau de toilette audacieuse, mêlant une fraîche amertume qui joue sur les accords du citron vert et de l’orange amère, doublée par un coeur épicé que le pat-chouli rend presque narcotique, le tout dominé par une vanille particulièrement raffinée.

uLtravIoLet man - paCo rabanne Le flacon d’uLtravIoLet Man reflète la techno-logie chère au créateur. Un parfum que l’on prend spontanément en main et que l’on dé-gaine facilement grâce à la gâchette qui action-ne le vaporisateur. La fragrance est dominée par l’ambre gris, lui-même souligné par trois notes : la menthe glacée, le vétiver organique et les cristaux de mousse qui exacerbent la puissance de l’ambre. Une eau sensuelle et originale.

super Le maLe - Jean pauL gauLtIer“Super Le Male” est réservée aux super héros, en l’occurence vous ! Cette fragrance puissante et sensuelle dominée par la fougère, revisitée par Jean pauL gauLtIer, s’affirme tout en contrastes grâce à la fraîcheur de la menthe et la sensualité de la vanille. Le flacon est orné d’une marinière, si chère à Gaultier, mais qui est ici réinterprétée tel un costume de super héros moulant le torse sculptural du Male.

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Alliant tradition et innovation, ce piano grand concert, aux lignes avant-gardistes que l’on doit à l’équipe munichoise de l’Audi design studio a fait son entrée sur scène en juillet 2009 pour célébrer le centenaire du constructeur allemand. Ce bel objet est à vous pour environ 100.000 .


Pour sa collection printemps-été 2010, Porsche designa fait appel au chausseur Müller & Meirer. Quatre lignes ont été créées: “Milano” qui compte plusieurs paires classiques, “Tokyo” qui marie sport et haute-technologie, “New York” qui se veut sportive et élégante et “Berlin” qui ravira les fashion victims. Le choix des matériaux et l’originalité des lignes font de ces paires de chaussures des objets hautement exclusifs. www.porsche-design.com

Pour les amateurs de calumet, Porsche design a créé une ligne de pipes ainsi qu’une série d’accessoires allant du briquet à pierre, au bourre pipe en passant par le cure pipe. Les pipes sont proposées dans des matériaux différents (métal, acrylique ou bois précieux) et présentent des lignes peu courantes dans un domaine il faut le dire fort conservateur.


Alors qu’on est au coeur de la saison de ski, Bentley a prêté son nom au frabriquant de ski suisse ZAi afin qu’il lui concocte des skis Bentley Supersport. Fabriqués à la main, ces skis sont composés de fibre de carbone spécialement développée pour Zai. Les bâtons quant à eux sont en ExoGrid, combinant titane et carbone. Produits à 250 exemplaires, ils sont vendus à 6.800 la paire, avec bâtons et housse. www.zai.ch et www.zaiforbentley.com

Pour la modique somme de 12.500 ,Bentley vous propose le laptop le plus jet-set du marché: l’Ego for Bentley. Fabriqué à 250 exemplaires, cet ordinateur-joyau est revêtu de cuir matelassé (disponible en dix coloris) et est serti d’or blanc. Sous le “capot”, on trouve un processeur 64-bit emmené par Windows Vista Ultimate, un disque dur de 160 Go, un écran de 12’1”, 2 Go de Ram, un graveur DVD-RW, le tout pour un poids de 2,6 kg. www.ego-lifestyle.com

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Alliant tradition et innovation, ce piano grand concert, aux lignes avant-gardistes que l’on doit à l’équipe munichoise de l’Audi design studio a fait son entrée sur scène en juillet 2009 pour célébrer le centenaire du constructeur allemand. Ce bel objet est à vous pour environ 100.000 .


Pour sa collection printemps-été 2010, Porsche designa fait appel au chausseur Müller & Meirer. Quatre lignes ont été créées: “Milano” qui compte plusieurs paires classiques, “Tokyo” qui marie sport et haute-technologie, “New York” qui se veut sportive et élégante et “Berlin” qui ravira les fashion victims. Le choix des matériaux et l’originalité des lignes font de ces paires de chaussures des objets hautement exclusifs. www.porsche-design.com

Pour les amateurs de calumet, Porsche design a créé une ligne de pipes ainsi qu’une série d’accessoires allant du briquet à pierre, au bourre pipe en passant par le cure pipe. Les pipes sont proposées dans des matériaux différents (métal, acrylique ou bois précieux) et présentent des lignes peu courantes dans un domaine il faut le dire fort conservateur.


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Chez Lucienwww.chezlucien.be

LUNCH 12 €entrée/plat

MENU DU MARCHÉ 33 €entrée/plat/dessert

Tableau de suggestions suivant arrivage du marché.

Possibilités Banquets, anniversaires,Salle à l’étage groupes de 20 personnes.

Endroit coup de cœur GUEST MAG!

À l’occasion des Salons de Bruxelles et de Détroit, la planète automobile est en ébullition ! Voici quelques scoops qui viennent de tomber.


Last minute! PEUGEOT

Avec son concept SR1, Peugeot annonce une nouvelle ligne stylistique mais aussi un nou-veau logo et de grandes ambi-tions commerciales (d’ici 2015, Peugeot compte gagner 3 pla-ces au classement mondial des constructeurs automobiles et s’apprête à lancer 14 modèles pour y parvenir).

MERCEDES-BENZ

Après le coupé, le cabriolet !

Mercedes-Benz boucle la boucle

et redonne à la gamme Classe E

une ampleur qu’elle n’avait

pas connu depuis le début

des années 90. La Classe

E opte pour une capote en

toile, sans doute pour pri-

vilégier l’habitabilité à bord.

Car sa vocation est bien celle

d’un cabriolet à quatre ”vraies”

places, ce qui n’est pas courant

sur le marché.

HONDASi la Honda CRX a fait rêver de nombreux jeunes amateurs d’automobile, il pourrait bien en être de même avec celle qui va (enfi n) lui succéder : la CR-Z. Présentée à Détroit, elle ne débarquera en Europe qu’au mois de mars, à Genève. La CR-Z s’équipe d’un 1,5 l essence associé à un moteur électrique de 14 ch. Le groupe propulseur développe ainsi 124 chevaux et un couple de 174 Nm.

ALFA ROMEOLa future remplaçante de la 147 s’appellera fi nalement Giulietta. Et comme toute la gamme du constructeur italien, elle est forcément belle ! Il faudra néanmoins attendre le Salon de Genève, en mars 2010, pour connaître les premiers détails la concernant.

AUDILa nouvelle mouture du vaisseau amiral de la marque aux quatre anneaux, l’Audi A8, a été présen-tée en décembre dernier à Miami. Visuellement, elle reprend le regard de l’Audi A4, pourvu des désormais incontournables LED. Le design est dynamique, élégant et nettement moins massif que celui des BMW Série 7 et Mercedes Classe S.

TOYOTAÀ Détroit, Toyota a annoncé vouloir étendre sa famille de mo-dèles hybrides, avec notamment un modèle plus démocrati-que et à vocation urbaine et péri-urbaine, le concept FT-CH. Un exemple qui en annonce d’autres dans les mois à venir, car d’ici deux ans, des Toyota hybrides plug-in et électriques circuleront sur nos routes.

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Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.porsche.be.

Consommation moyenne (l/100 km) : 11,4 - 11,6 / émissions CO2 (g/km) : 268 - 272.

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Le calme. La tempête.Dans l’ordre de votre choix.

Les chiffres : 368 kW (500 CV), 11,4 l/100 km. En toutes lettres : plus de puissance et de performance, tout en permettant moins de consommation et donc moins de rejet de CO2. Cela est rendu possible grâce à un moteur entièrement repensé. Combiné au Porsche Doppelkupplung (en option), il réduit votre consommation jusqu’à 16% et les émissions de CO2 jusqu’à 18%.

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