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Définition La Grave de Recyclage traitée est fabriquée en centrale de malaxage à partir de granulats primaires et éventuellement secondaires, en référence au « Guide Technique pour l’utilisation des matériaux régionaux d’Ile de France - Les bétons et produits de démolition recyclés » de décembre 2003. Elle est issue du recyclage de bétons de démolition et d’assises de chaussée, sélectionnés spécifiquement, puis traitée au liant hydraulique. Caractéristiques Calibré sous forme de grave 0/20 mm, la grave de recyclage subit lors de son élaboration des étapes de concassage, dé-ferraillage, criblage, de tris manuels et mécanisés pour séparer les impuretés (plastiques, bois…), puis malaxage en centrale avec un liant routier. La teneur en eau est ajustée à l’Optimum Proctor. Caractéristiques intrinsèques : LA NF EN 1097-2 40 MDE NF EN 1097-1 35 LA + MDE - 65 Masse volumique réelle 2.50 Caractéristiques de fabrication : Argilosité VBS NF P 94-068 < à 0.4 Teneur en sulfates solubles XP P 18-581 Moyenne < à 0.7% Granulométrie type

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Définition La Grave de Recyclage traitée est fabriquée en centrale de malaxage à partir de granulats primaires et éventuellement secondaires, en référence au « Guide Technique pour l’utilisation des matériaux régionaux d’Ile de France - Les bétons et produits de démolition recyclés » de décembre 2003. Elle est issue du recyclage de bétons de démolition et d’assises de chaussée, sélectionnés spécifiquement, puis traitée au liant hydraulique.

Caractéristiques Calibré sous forme de grave 0/20 mm, la grave de recyclage subit lors de son élaboration des étapes de concassage, dé-ferraillage, criblage, de tris manuels et mécanisés pour séparer les impuretés (plastiques, bois…), puis malaxage en centrale avec un liant routier. La teneur en eau est ajustée à l’Optimum Proctor.

Caractéristiques intrinsèques :

LA NF EN 1097-2 � 40

MDE NF EN 1097-1 � 35

LA + MDE - � 65

Masse volumique réelle 2.50

Caractéristiques de fabrication :

Argilosité VBS NF P 94-068 < à 0.4

Teneur en sulfates solubles

XP P 18-581 Moyenne < à 0.7%

Granulométrie type

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Spécificités La Grave de Recyclage se caractérise par un « pralinage » des gravillons (pâte de ciment enrobant les éléments) qui induit des propriétés spécifiques. Le liant résiduel non hydraté présent dans le matériau permet un durcissement progressif de la grave. Ainsi, les performances mécaniques, en terme de portance immédiate, sont supérieures à celles d’une grave traitée classique et permettent d’obtenir de meilleures conditions de mise en œuvre notamment en terme de qualité de réglage.

Domaine d’emploi Couche de forme

L’insensibilité à l’eau et la non gélivité de la grave liant routier permettent son emploi en couche de forme. Dans ce cadre elle est assimilée à un matériau granulaire traité. Ses caractéristiques spécifiques en font un matériau particulièrement adapté aux plates-formes PF2 à PF4. A ce titre elle se classe mécaniquement 2 ou 3, selon le dosage en liant retenu, des matériaux de couche de forme.

Couche de fondation

La grave liant routier peut être utilisée en couche de fondation de chaussée pour les trafics T5 à T1 selon sa composition, où elle se substitue avantageusement aux graves traitées classiques du fait de la régularité de sa courbe, de sa bonne stabilité. En référence à la norme NF EN 14227-5 relative aux graves traitées aux liants routiers, elle se classe en catégorie G2 ou G3 selon le dosage en liant retenu.

Couche de base

La grave liant routier peut être utilisée en couche de base de chaussée pour des trafics T5 à T2 selon sa composition, avec les mêmes caractéristiques que celles citées pour un emploi en couche de fondation.

Caractéristique Proctor moyenne Ds OPM = 2

W% OPM = 11%

IPI = 170

Qualité L’élaboration de la grave de recyclage fait l’objet d’un suivi qualité répondant aux obligations des normes en vigueurs.

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Mise en œuvre Le délai de maniabilité est de l’ordre de 8 à 14 heures à 20°C. La mise en œuvre est déconseillée par une température inférieure à 5°C.

Le répandage se fait à l'aide d'engins classiques de type niveleuses, par couche de 15 à 30 cm d'épaisseur maximum (25 cm pour le remblaiement de tranchées). Le compactage sera réalisé systématiquement à l'aide de compacteurs vibrants de type VM2 ou VM3, complété si nécessaire (tonnage, épaisseur) par des compacteurs à pneus P1 (3 t/roue). Les objectifs de densité sont identiques à ceux préconisés pour les matériaux routiers ayant la même destination.

Afin de faciliter la densification et d'obtenir un bon état de surface, on s'attachera, lors de la mise en œuvre, à maintenir une teneur en eau proche de l'Optimum Proctor, et notamment à éviter un dessèchement du matériau. Lorsqu’ un matériau bitumineux est prévu en couverture, une protection par un enduit de cure est à mettre en œuvre.

Dans le cas d’un matériau non traité ou traité avec un liant hydraulique retenu en couche supérieure, un simple maintien de la teneur en eau de surface est suffisant.

Précautions d’emploi Les produits vendus, fabriqués à partir de matériaux de démolition recyclés, peuvent contenir de faibles quantités résiduelles de sulfate. De ce fait, leur emploi est interdit sous dallage de bâtiment.

De même, la grave ne doit pas être en contact direct avec un matériau susceptible de contenir des sulfates.

C’est un matériau peu sensible à l’eau, néanmoins les conditions hydriques extrêmes doivent être évitées au moment de la mise en œuvre. Enfin, s’il est souvent recommandé de sur-dimensionner l’atelier de compactage, l’utilisation de compacteurs de type VM5 est à écarter.

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