Etude-d-Impact-Sur-l-Environnement.pdf

7/27/2019 Etude-d-Impact-Sur-l-Environnement.pdf

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E-419VOL.2REPUBLIQUE TUNISIENNE

MINISTERE DES TRANSPORTSSOCIETE NATIONALE DES TRANSPORTS

CONSTR-UCTION D'UN DEPOT A EL BOKRI

ETUDE D'IMPACT SURL'ENVIRONNEMENT

TUNISIE CONS UL Ti.A. Rv. Dcem bre, 199710 Rue de l'AlIhambra, Mutuielleville - TUNIS.


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| t -yi .-- UE='IMPACTSURLAENSrROSNRNNEEN.UFP1E,ICT D'rSBoKR-I. s8 ss. . ' f

TABLE DE MATIERE

PageINTRODUCTION.11.0 IDENTITE DE L'ENTREPRISE. 12.0- PERIMETRE D'ETUDES. 22.1-DESCR lTOvsuCc/3 vE-DuSITE .......... f ........ _ .. .... ... ............................................J. .......... 2.....-........ 23.0 HORIZON TEMPOREL DE L'ETUDE D'IMPACT ............................................ 24.0 DEFlNITION DES VARIANTES ETUD[EES ............................................ 35.0 DESCRIPTION DU PROJET ............................................ 35.1 P -REPARAT/ONUSITEETCCONSTRC(T N ........................................................ 35.1 .1A-Accs ............................................ .5.1.2- Couloirs d'aliimrentation en gas-oil et de lavage ............................................ 45.1.3- Aires d'interventions techniques ............................................ 45.1.4- Locaux techniques. ........................... ; .5.1. 5- Locaux annexes.55. 1. 6- Locaux adzlnnexetis................................... .............................................................. ....................................... 55.1.6- Locaux adiiniiislratifs ........................................................

5.1. 7- A ires deremisage5.2- DEScRP TIONDESPROCEDES5.3- RISOUES INDDUSTRIELST SECURITE55.4- RESIDUSETEMISSIONS ...................... .. ... .. . .. .............. 65.4.1 Rejets solides provenant.: .65.4.2 Rejets liquides.76.0 ANALYSE DE L'ETAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT NATUREL SOCIO-I ECONOMIQUET HUMAIN .................................. 86. 1- OCCUPA ION DESSOLSETS[ITUATION.... 8................6.1. 1- Situation des axes de transport et volution du volumle du Irafic ...................................................... 86.2- CADREPHYSi1UE................................................................... 96.2.1- Gomforphologie du site et de ses environs .............................................. . ...... 96.2.2- Gologie du site et de ses environs ....................................................... 96.2.3- Climat ...................................................... 106.2. 4- Hydrographie du site ...................................................... l16.2.5- Hydrologie du site ...................................................... I.l6.2.6- Qualit de l'air et bruit .1...................................................... /26.2.7- Paysage ...................................................... 126.2.8- Sismlicit rgionale ...................................................... 131 ~~~~6.3-C A4DE BIO[ 0(7.rQUE .................... ... ......... ..... ... ..... ..................... .................................. ................... ........... 136.3.1- Relev de faune etflore .. 3.....................36.3.2- Vgtation .. 1............................................................... l36.4- CADRESOCIO-ECONOMIOU .................. ............................................................................ 137.0 ANALYSE DES EFFETS DU PROJET SUR L'ENVIRONNEMENT ................................................... 14SNM 7 TUNISIE-CONSUL T I?v.DJSCEBIKIEI 1997


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7.1- OCCUPATIONDESSOLS .................................. 147.2- CADRE PHYSIO ............ ............................ .. 147.2.1Consommziationen eau ............. 1............,..... 147.2.2 Qualit de l'air ........................... 1.57.2.3 Trafic ........ ::....../................................... 157.2.4 Bruit et vibration: ................ 17.3- CADRE BIOLOJO US.-157.4- PAYSACE .................................. 167.5- CADRESocIO-ECONtA'fIO .................................. I 16

8.0 JUSTIFICATION DU CHOIX DU PROJET ..................................... 179.0 MESURES ENVISAGEES POUR REDUIRE LES CONSEQUENCES DOMMAGEABLES DUPROJET. ..................................... 199.21- AMNGADPENTTE7O.......... .............................. .................................................. ....................................... .... I99.2- ('ADRE PUYS/Ou............,l99.2.1 Rejet atmosphrique. 209.2.2 Rejet solide : 2.............20

9.2.3 Rejet liquide: .21

SNT / TUNISIE-CONSULT Rv.DCEMBl


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I|~ t`- `4-;B'? PACTSUR L=EF V LAD7a4CL-- 43;-,.Je,:,~ (

LISTE DES FIGURES

I Figure 6.1 Rose ds vents ( Gouvernorat d'Ariana )y6.2 Carte de l'rosion6.3 Carte des ressourses en eau6.4 Carte du Climax8.1 Rpartition du parc National des vhicules par gouvernorat8.2 Evolution du parc National des vhicules entre 1970 et 19949.1 Schma de principe de l'installation des eaux de lavage

lJ

! szSNTTUNISIE-CONISUL T Rv.DECEAIIIIW97


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ETUDED IMPACTSUR L 'ENVIRONNEMENT DU DEPOT EL BOKRI

LISTE DES TABLEAUX

Tab n05.3 .I Consommation journalire en carburant par le dpt5.4.1 Quantit de boue primaire produite par jour5.4.2 Apprciation de l'tat du rejet liquide manant du dpt6.1 Degr d'volution de la circulation des poids lourds6.2 Evaluation des potentialits en eau de la basse valle d'Ariana9.1 Le devenir des dchet6 solides gnrs sur site

S,T / 77NVISIE-CONSULT _Rv.DECEAIIBIJRE997


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ETUDED'lJMPACTSURL'ENVIRONNEAMENTDU DEPOTEL BOKRI

LISTE DES PLANS

Plan n EchelleI 55.1 Planmasse 1/5006.1 Plan de situation du dpt 1/25.000j 6.2 Lev topographique du terrain d'implantation du dpt 1/500III

III .-- _SV/TUlE=OSLTRvDCAlRlYY


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ETUDE D IMPACTSUR L'ENVPIRONNEMENTU DEPOTEL BOKRI page 1

CONSTRUCTION D'UN DEPOT POUR LA SNT A EL BOKRIETUDE D'IMPACT

IINTRODUCTIONe proposant de construire un dpt pour le remisage, l'entretien et le contrle techniquede ses vhicules, la Socit Nationale des Transports (SNT) a confi au Bureau d'EtudesTUNISOE-CONSULT (TC) la prsente tude d'impact sur l'environnement du projetsus-mentionn.

Cette dernire sera labore conformment aux termes de rfrence tablis par l'ANPE pourtout projet caractre industriel.r Le site propos d'une superficie d'environ 10 hectares a t retenu ct du Centre Techniqurelevant du Ninistre des Transports El Bokri sur la route reliant Tunis Bizerte.r Un lev topographique a t, effectu assurant ainsi une couverture totale du site et de sonvoisinage.1.0 Identit de l'Entreprise

* Raison Sociale : Socit Nationale de TransportEntreprise Publique caractrecommercial et industriel* l' Responsable : Chedly HAJRI* Adresse : 1,Avenue H. Bourguiba - TUNIS, Capital : 48.635,000 D* Secteur d'activit : Transport* Produit : Transport de voyageurs* Nombre d'emploi au dpt Bokri 700* Horaire de travail : 24 h / 24 h* Type d'investissement prvu Cration d'un dpt de remisage, entretienet contrle* Capacit de production Entretien et remisage de 160 vhicules. Date d'entre en production Fin 2000* Bureau d'Etudes : TUNISIE-CONSULT S.A. Rue del'Alhambra, Mutuelleville - TUNIS.

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2.0- PERIMETRE D'ETUDES

Le site choisi une dizaine de kilomtres de la Ville d'Ariana se trouve tout prt du GP8 reliantTunis Bizerte proximit du Village d'EI Bokri soit environ 400 m.Ce site se trouve dans une zone agricole mais qui commence avoir au voisinage une activitindustrielle d'envergure mlarque par la prsence d'une unit de transformation HT/MT ( postede transformation HT/MT ) relevant de la STEG, du nouveau Centre de visite Technique etde la Socit SOGIMAT.Ainsi ce site prsente l'avantage d'tre ct du Centre Technique qui relve lui mme deMinistre des Transports et par consquent pouvant bnficier de l'infrastructure dores et djexistante (desserte en eau potable, lectricit, tlphone ...).Le site proprement dit (terrain d'implantation), slectionn aprs une reconnaissanceprliminaire de la zone, prsente un sol de qualit satisfaisante pour les constructions prvues.En outre, de part son emplacement, le site prsente l'opportunit d'avoir un accs plus dgagque celui qu'on peut prvoir par sa faade Nord-Est situ sur le GP8, les entres et les sortiesseront.en revanche prvues du ct de lafaade Sud matrialise par un couloir de 30 m duct du Centre Technique menant vers le village El Bokri.2.1- Descripjtion succintedu siteLe site d'une superficie d'environ 10 ha se prsente sous la forne d'un trapze rectangled'environ 378 m et 297 m pour les bases et 294 m de hauteur, c'est un terrain actuellementsous concession de l'tat (proprit domaniale).3.0 HORIZON TEMPOREL DE L'ETUDE D'IMPACTLa prsente tude d'impact concernera un horizon au del de l'an 2000 date d'entre enexploitation du futur dpt.Les priodes: ---------------- Prparation------------------------ Construction Essaichelonnes dans le temps avant fin 2000 ne sont pas exemptes d'effet sur le milieuenvironnant.Nous lucidons et valuerons dans ce paragraphe les effets que peuvent induire ces tapes surl'environnement.En effet, et aprs avoir dlimit le terrain d'implantation, le dclenchement des travauxd'amnagement de la zone commencent par les travaux de terrassement et de surfaage.

SVT / TUNISIE-CONSULT Ri'.DECLEIBIFl 997


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ETUDED'IMPACTSURL'ENV,7RONNlEMENVTDUDEPOTELBOKRI page 3

L'achvement de cette tape s'articule avec le commencement des travaux de construction desdivers units fonctionnelles ( Btiments Techniques, Locaux Techniques, LocauxAdministratifs, ....) qui couvrent une surface globale d'environ 1,5 ha.Ayant une surface totale de 10 ha, tous les travaux d'amnagement de ces locaux sedrouleront l'intrieur du site mme, ce qui vite l'occupation de lieux autre que ceux sousconcession de la SNT durant l'ouverture du chantier.Il convient de rappeler, suite au caractre fortement accident du terrain d'implantation dudpt, que les quantits de dblais collectes serviront en tant que remblai ce qui a pourconsquence de diminuer l'apport de remblai et donc assurer un gain aussi bien conomiquequ'environnemental ( viter le tansport de remblai et ses consquences sur l'atmosphre et letrafic routier).Ainsi, il est clair que la phase de construction exempte de nuisance en terme de rejet de toutgenre (atmosphriques, hydriques et solides) ne prsente vraisemblablement pas d'impactsngatifs sur l'environnement.Par ailleurs, nous nous pencherons lors de cette tude sur les actions que peut avoir ce projetsur le--milieu environnant -et par consquent les impacts induits durant la phase defonctionnement.4.0 DEFINITION DES VARIANTES ETUDIEESEtant classique de fonctionnement et de conception, la ralisation de ce projet sur un siteparticulirement choisi d'avance fait appel des techniques standards tant du ct quipementque celui de fonctionnement.Pour cela, l'tude a t d'emble cible sur l'laboration d'une seule variante retenue aupralable . Cette variante sera traite plus explicitement dans les paragraphes suivants.5.0 DESCRIPTION DU PROJET5. ] Prparationl u siteet constr 7ctioAvant d'entamer les diverses constructions et tant donn le caractre trs accident du terrain,des travaux de terrassement dont l'impact a t dj lucid au paragraphe 3.0 seront prvus.Vu l'absence, sur le terrain d'implantation, de vieilles constructions ou d'anciens dpts detout genre ajout cela son caractre agricole, l'tape dgagement du terrain rsideuniquement en la suppression et l'arrachage d'oliviers et d'un certain nombre de pistachiers.Une fois le terrain prpar, l'tape de construction dmarre conformment au plan masse ( plan5.1) ainsi qu'aux plans dtaills pour chaque composante dont la conception tenu compte:S,VT / TUNISIE-CONSULT R DECLE;EBIIE1997


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ETUDE D'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENTDU DEPOTEL BOKIU page 4

* des donnesrellespropresau site et l'implantationetenuespourle projet.* des amliorationssusceptiblesd'tre apportes en vue d'une meilleure onctionnalitsur labase de l'expriencevcuepour les dpts actuels.* d'une rpartition des units fonctionnellesbase sur l'ordonnancementdes activits l'intrieurdu dpt et ce, depuis l'entred'unvhicule usqu' sa sortie conformment ce quisuit

5.1.1-AccsVoirParagraphe2.0.

5.1.2-Coutloirs 'alimentationetngas-oil et de lavageCet espace se prsente sous la forne d'un abri couvert en charpentemtalliquecomprenanttrois couloirs rservs l'alimentationen gas-oil et quatre couloirsrservs au lavage desvhicules.Une distance de 40 m spare ces deux activitset ce, afin d'vitertoute gne quepourraitoccasionner e lavage jet d'eau sur le droulementde l'approvisionnementn gas-oilou le contrletechniqueprliminaire.

5.1.3- Aires d'initevenlions echniiquiesCes aires se prsentent sous la forne de 2 btiments imitrophesen charpentemtalliquequicommuniquent ntre eux.Le prenrierbtimentest destinen principeaux vhiculesarticulsetaux aires d'interventions ncessitant des espaces importants (carrosserie) tandis que ledeuximebtiment est destin aux vhicules tandards et aux aires d'interventions cessitantdes espacesmoinsimportants.Il a t tenu compte d'unehauteur libresous fermede 7 m en vue

- d'assurerun volumebien ar l'intrieurdes btiments.- de garantir une hauteur suffisantepour une intervention iseautour des vhicules(utilisationde colonnes lvatrices).

Les accs aux btiments ont t tudisen vue d'assurerune circulationaise et de ilimiteresaccidentsqui risquentd'arrivernotamment u niveaudes portes.Les accs aux fosses pour bus articuls sont prvus au moyen d'une porte d'entreet d'uneporte de sortie devant chaque fosse afind'viter les manoeuvrespour ce genre de vhicuile.

5.1.4- LoccauixechtniquiesLes locaux techniques, magasins et autres ateliers ont t conus en vue de permettre uneexploitation ationaliseavec un minimum e dplacementspour le personnel technique.SNT / TUNISIE-CONSULT Rv.DECEiVIIJR


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ETUDED IMPACTSURL'ENVIRONNEiMIENTU DEPOTEL BOKRI page5

Les aires susceptibles d'tre exploites par les deux btiments ont t places le plus prspossible du barycentre de ces btiments.5.1.5- Locaux annexes

Les locaux annexes visent ici le bloc de vestiaires et les bureaux et autres locaux placs prsdes couloirs de lavage et de distribution gas-oil.Ces locaux sont en dur t leur implantation rpond au souci de les centraliser prs des servicesdont ils relvent.5.1.6- Locaux adminisirati/s

Ces locaux comprennent le'6timent administratif sur 2 niveaux avec ses trois servicesgestion, personnel et exploitation, le bloc mdico-social et une buvette.Par ailleurs, le bloc restaurant/cuisine a t rapproch des espaces techniques et a t dotd'une buvette pour rninimiser le va et vient entre la zone technique et le bloc administratifLe service technique a t individualis dans un bloc adjacent au btiment technique.Concernant le bloc vestiaires sanitaires, il a t rapproch au maximum des utilisateurs-essentiellement constitus-par-le personnel technique. Les.vestiaires destines au _personnel,d'exploitation ont t spars des vestiaires destines au personnel technique.

5.1.7- Aires de remnisageLes aires de remisage ont t implantes en tenant compte du sens normal d'coulement desvhicules et ce, pour permettre aux vhicules oprationnels d'tre prs des sorties et auxvhicules "signals" d'tre prts pour une admission dans les aires d'interventions techniques.Les aires de remisage pour vhicules standards ont t alternes de celles pour vhiculesarticuls.5.2- Description des procdsDe part ses fonctions et ses objectifs ( remisaoe, contrle et visite technique, entretienprventif et rparation des avaries, lavaze et approvisionnement en carburant ) ce projet, bienque class entant que projet caractre industriel ne fait visiblement pas appel des procdsspcifiques qui mritent d'tre traits en dtail.5.3-Risques indiislriels el sciiriilLa partie approvisionnement en carburant ainsi que la partie rse, ve la collecte des huilesusages reprsentent la seule activit risque sur le lieu de remisage des vhicules due lamanipulation de produits facilement inflammables.SNT I TUNISIE-CO,SULT Rb,DECEIIBRE1997


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Sur 1; tableau 5.3.1, nous reportons la consommation prvue en carburant pour satisfairequotidiennement les besoins du parc qui compte au total 160 bus.Tableau 5.3.1: Consommation journalire en carburant par le dpt

Nombre de Bus % age de Bus mise Consommation en Consommation totaleen circulation carburant 1/ Bus l j en carburant 1/ j160 90% 250 36.000Etant donne l'importance de cette consommation, une rserve de gas-oil d'une capacit de150.000 I sera prvue sur site pour consommation et stockage du carburant (voir plan 5.1).Par soucis de scurit et dans l'objectif de faire face d'ventuels imprvus qui peuvent surgirsuite des accidents de travail, de mauvaises manipulations ou de catastrophes naturels(chaleur excessive, foudre-, etc...) et qui peuvent se traduire par de incendies, le dpt seraautonome sur le plan de l'intervention prliminaire anti-incendie. Il disposera, conformmentaux normes de l'Office de la Protection Civile, des installations et des moyens d'interventionncessaires.Un P.O.I (plan d'organisation et d'intervention) ainsi que le matriel d'intervention serontsoumis l'approbation de la-Protection Civile et de la Direction de la Scurit du Ministre del'Industrie (dcret 68-88 du 28 Mars 1968).Pour cela, un local de contrle de scurit quip en matriel et personnel est prvu, il seragalement prvu l'installation des R.I.A ( Robinets d'incendie armes ) et des P.1 ( Poteauxd'incendie ) conformment aux positions indiques sur le plan masse ( plan 5. ] ).Tel qu'il est situ sur le plan masse, le lieu d'implantation de ce local a t choisi de faon pouvoir matriser aussi rapidement que possible un hypothtique incendie pour viter qu'il ne sepropage en particulier vers le lieu du stockage du gas-oil.5.4- Rsiduis et missionsOutre les missions atmosphriques provenant des gaz d'chappement lors des essaisd'entretien et de la mise en service des bus et dont la quantit sera estime ultrieurement, lesprincipaux rejets manants de ce dpt sont les suivants

5.4.1 Rejets soliles provenant:* des boues de dcantation des eaux de lavage.* de la ferraille* des pneus usags* des batteries usages* des bus reforms

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ETUDE DI'IPACT SUR L'ENVIRONNEMIENT DU DEPOQIELBOKRI page 7A l'exception de la-quantit de boue dcante aprs lavage qui est estime dans le tableau5.4,1, la quantit des autres composantes reste tributaires de plusieurs facteurs incontrlablesen l'occurrence l'tat des bus, les pannes imprvues, la dure de vie des pices de rechange, lesaccidents de route, ...).Tableau 5.4.1 Quantit de boue primaire produite par jour

Nomb_rede bus Quantit Quantit totaleen service moyenne de Kg/jboue/bus.j145 1 -3 Kg 145 - 435

5.4.2 Rejets liquidles:Les rejets liquides manant de ce dpt seront inventoris comme suit* Eaux rsiduaires de lavage* Eaux sanitaires- Eaux de cuisine* Eaux pluviales- Huiles usages ou huiles de vidangeN.B.: Les eaux de cuisine seront vacues dans un rseau indpendant vers un dgraisseur (cfPlan N 100.05) avant d'aboutit dans un puits perdu.Les eaux de toilette seront galement achemines dans un rseau indpendant vers une stationcompacte de traitement avant d'aboutir dans le puits perdu.Le tableau 5.4.2 rsume l'tat de ces rejets.Tableau 5.4.2: Apprciation de l'tat du rejet liquide manant du dpt

Type d'eau Charge en Charge en Quantithydrocarbure M.E.S m3 /iEaux de lavage ++ ++ 50 (1)

Eaux sanitaires 0 + 17 (2)Eaux pluviales 0 + --

Huiles usages ++ + variable

SAIT /-TUVISIE-CONSULT RitDECEAIfBRE 1997


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ETUDED'IAIPACTSUR L'EN1V7RONNEMENTDUDEPOTEL BOKIU page J: Suffisamment charg+ Charge faible

0 : Charge nulle(1) Calcul par type de lavage selon les hypothses suivantes:- Lavage total bas de caisse compris (Bus Articuls)* 56 bus articuls 400 1/bus par jour 22.400 L/j- Lavage ville (Bus Standards)

* 104 bus standards 270 V/bus ar jour 27.600 I/jTotal 50.000 1/j

(2) Calcul sur la base d'une consommation moyenne de 50 litres d'eau /agent/j.

6.0 ANALYSE DE L'ETAT INI1IAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENTNATUREL SOCIO-ECONOMIQUE ET HUMAIN6.]- Occiupatio?n es sols e! situ1ationiComme prcdemment mentionn, le futur dpt d'EI Bokri d'une superficie totale de 10 ha etd'une surface couverte de 1 1.000 m2 est situ dans le Gouvernorat de l'Ariana ( Dlgation deSidi Thabet ) proximit du village El Bokri ( 400 m environ) sur la MC3 1 (voir plan 6.1).La zone d'tude et ses environs sont dores et dj desservis en eau potable ainsi qu'enlectricit. Cependant, le rseau d'assainissement de l'ONAS fait actuellement dfaut caused'un nombre d'habitant trs rduit et d'une activit urbaine faible dans la zone.Les eaux sanitaires et assimiles provenant des rsidences existantes et des sites industriels auvoisinage sont traites via des fosses septiques avant d'tre rejetes dans le milieu naturel travers des puits perdus.

6. ]. 1- Situtationidesaxes de transport et volutionidi vohuniedu Ir-aficSe situant en direction de Bizerte, l'arrive au niveau du dpt d'EI Bokri sera assure via laRNS et la MC3 1.La prsente analyse est effectue en se basant sur les rsultats des renseignements gnraux dela circulation effectus par l'administration de 1972 1992 ainsi que les rsultats descomptages et enqutes du trafic effectus en 1994 sur toutes les sections de ces routes..Il s'avre que le volume total du trafic sur le GP8 a dores et dj dpass le cap de 10.000vh/j sur une trentaine de kilomtres du ct de Tunis pour atteindre par endroit sur d'autressecteurs 6.000 vh/j.

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ETUDED'IMPACTSURL'ENVI7RONNEMIENT DU DEPOT EL BOKRI page 9*En 1994 le dbit journalier moyen sur la RN8 s'lve :-16.420 vh/j au PK 18- 11.770 vh/j au PK 28.

Ce trafic est constitu hauteur de 43,5 % par des voitures particulires, 21 % par descamnionnettes t 20,5 % par des vhicules lourds.En effet, la structure du trafic sur cet axe est caractrise par la prdominance des vhiculeslgers qui reprsentent en moyenne 85 % des vhicules de nombres entre 1972 et 1992.Le tableau 6.1 prsente l'volution de la part de la circulation des poids lourds par rapport lacirculation globale:Tableau 6.1 : Degr d'volution de la circulation des poids lourds

Anne. 1982 1987 1992RN8 22% 15% 15%

MC 31 18,5 % 14 % 14 %6.2-Cadre physique

6.2.1- Gomoiphologie du site et de ses en1vironsLe concern est situ dans la rgion N.E du Gouvernorat de l'Ariana. La topographie duterrain d'implantation ( plan 6.2.) s'explique par sa morphologie et sa gologie ainsi qu'auxconditions climatiques qui y rgnent.Comme le montre le lev topographique, le terrain est trs accident et l'on peut avoir unediffrence de niveau d'environ 14 m de part et d'autre du terrain.

6.2.2- Gologie du site et de ses eniviroiisLe terrain est situ la limite EST de la zone d'orogense plio-villafranchienneatlasique o unesdimentation marine a t trs active dans un sillon "Tunisien" constitu au crtac, avec ledpt de sdiments fin jusqu'au Mio-Pliocne.A proximit du site se rencontre des dmes structure anticlinale plus ou moins compltesuivant les massifs, faisant apparatre des terrains crtacs, ventrs au Jebel AMMAR par unefailleNE-SW injecte de matriaux agrilo-gypseux triasique et accompagne par une lamiie ecalcaires jurassiques. Une tectonique intense se traduisant par des cassures importantes parfoisencore actives, affectent ces structures et amnent un basculement de la direction du JebelNAHLI vers le Nord.

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ETUDED'IMPACT-SUR L'ENVIRONNEMENT UDEPOTEL BOKRI page 10

Les dux cassures es plus importantesvoques ci-dessus emblent se rejoindredans la zonesitue entre le terrain d'implantation u site et la localit de Sebala Ben Ammar, mais leurpassageest masqupar les dpts quaternairesde pentes et les alluvions.D'autre part, l'examen du carton pdologique (fait par la Section Spciale d'Etudes dePdologieet d'Hydrologie,1966au 1/1000.000)montre que le sol est form dans ses couchessuprieures par une juxtaposition de sols-lithosoliques, sols calcimorphes sur calcaire et solscalcimorphes sur grs calcaire la base d'une vaste exploitation de calcaire qui justifie lenombre important de carrire dans la rgion.

6.2.3- ClimatLa zone d'tude est caractrise par un climat mditerranen humide et doux qui passe del'tage bioclimatique humide l'tage,sub-humide avec une lgre influence continentale du faitde la prsence de reliefs environnants qui l'isole en partie de l'influence de la mer.La pluviomtrie est comprise entre 500 - 600 mm/an, la priode allant d'Octobre Fvrier estla priode durant laquelle il pleut le plus en moyenne, entre 61 mm et 67 mm par mois. Lenombre de jours de pluie dpasse rarement 100 jours et plus du quart des pluies ont uncaractre torrentiel et une action rosive.Les tempratures sont gnralement douces en Hiver, en revanche, elles peuvent atteindre ent des niveaux assez levs suptout lors du passage des coups de sirocco.

Janvier AotTemprature moyenne 11 - 12 27 - 30(OC)

L'examen de la rose des vents tablie pour le gouvernorat d'Ariana montre qu'ils sont dedirection NNW en Hiver, vitesse maximale moyenne de 13 m/s et SSE en t, vitesse maximalemoyenne de 21 m/s (Figure 6. 1). L'rosion provoque par les vents ainsi que par les diverscoulements n'est pas importante (Figure 6.2).

SNT / TUNISIF-CO.VSULT -Rv. DECEillU


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ETUDED'IIPA CTSUI L'EN VIROVNE'AIE,VDlUDEPOTEL IJOKIU pauagel

Rgime des ventst(13,0 m/sec.)

hiver(12,0 m/sec.)

Figutne6.1 ROSE DES VENTS (Gouv'ernorat ('ARIA NA)

6.2.4- Hydrographie du siteToute la zone est connue pour tre une zone particulirementsensible aux risques d'inondation.La mise en valeur agricole de ces terres alluvionnaires initialement mal draines et insalubresn'a d'ailleurs t possible quiaprs de nombreux amnagyementsassurant le drainage de cesterrains et la rgularisation des cours d'eau s'y dversant pour rguler leurs apports et amliorerle drainage naturel comme c'est le cas de la zone du village d'EI Bokri o situ le terlaind'implantation du dpt.A l'exception de l'Oued Khalij, sensiblement loin du terrain d'implantation du projet, lescoulements proximit du site drainent des bassins relativement rduits.Cet Oued draine la fois un bassin versant d'environ 25,2 knm2UI- es pentes Nord-Ouest duJebel A.nmar et sa crue centrale peut atteindre 76,7 m?3s. Il reoit ensuite quelques apportsdescendant des pentes N et NE de Jebel Arnmar.

6.2.5- Hydrologie dit sileLes infiltrations des crues dans les lits des Oueds de la rgion (Khalij, Nv4edjerdali, lil,....) etdes pluies dans les plaines alluviales alimentent d'importantes nappes souterraines dans toute lapartie Nord de la Tunisie.L'examen d'un extrait de la carte des ressources en eau ( Figure 6.3 ) montre au niveau de lazone d'tude l'ekistence d'une nappe dveloppe.

S,NT / TUNISIE-CONVSULT I


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CARTEDERESSOURCESENEAU` -415- Ech: 1200000

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Mi re desTransrts - SocitNationale des Transports T sai C,uft_Construction d'un dp~t EJ Bokri - Etude d'impact Flpre 6.3


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ETUDED'IMPACTSURIL'EN17RONNVEM;IENTDUEPOTEL BOKMi ptge 12En effet, la situation en 1990 tait assez proccupante comme l'indiquait les donnes de l'tude"Economie d'eau 2000" de la DG/EGTH du Ministre de l'Agriculture prsentes dans letableau 6.2.

f Tableau 6.2 Evaluation des potentialits en eau de la basse valle d'ArianaExploitation Salinit g/I

Nappe Phratique t Ressource Mm3 Mm3 NbPtsgu Min MaxiAriana - Basse valle 10,50 3,90 230 2,0 4,0I .-Des puits existent aux environs du site. Les eaux de ces puits sont relativement sales pour| devenir parfois impropres l'irrigation.

Les nappes profondes dans la vaste rgion ont des ressources values 24 Mm3 environ.| Ces nappes profondes aux eaux de bonne qualit sont actuellement utilises pour satisfaireaussi bien les besoins agricoles d'irrigation que ceux de l'industrie dans certains plesI industriels.6.2.6- Qutalitde l'air el briuit

Vue la vocation actuelle du terrain d'implantation du projet et de son voisinage, l'air neprsente visiblement pas de polluant spcifiques des taux levs malgr la prsence denoyaux industriels proximnit. Ces noyaux ne prsentent pas de sources d'missionatmosphrique particulires.Les majeures sources de pollution de l'air dans la zone sont les missions des voitures etcamions empruntant la MC3 1 et le GP8.Des mesures de la qualit de l'air ainsi que le niveau de la pollution sonore ne sont paseffectues sur site ni sur son voisinage, mais l'on prvoit que les taux sont ceux enregyistrs uvoisinage d'un parcours ayant un trafic semblable celui du GP8.

6.2.7- PaysageLa position du terrain d'implantation offre une vue panoramique permettant d'observer certainspaysages naturels en l'occurrence les valles intensivementcultives.

SAIT 1'UNJSIE-CONSUL1


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ETUDED 7MPACTSURnL.ENVIRONAEAIENTDU EPOT EL BOKRI paLge 3

6.2.8- Sismicit rgionaleLe site se trouve proche d'une zone essentiellement constitue de dpressions subsidentes et dechanes marque par un systme de faille majeures et de nombreux accidents. Le jeu des failleset la proximit des foyers sismiques siciliens expliquent l'activit sismique observe dans largion qui a t rcemment le sige de plusieurs secousses accompagnes de dgts auxconstructions Utique jusqu' Bizerte.Nanmoins, l'loignement de la zone sicilienne de forte intensit sismique et la nature des| roches sdimentaires, en place sur site, faisant partie des sdiments de remplissage du delta dela Medjerdah conduit penser que la sismicit au proche voisinage du site reste perceptiblemais d'intensit rduite.6.3- Cadre bioloqique

6.3.1- Relev defaune etfloreLes spectres de faune et de flore semblent tre relativement monotones, ce qui estprobablement provoqu par les diffrentes activits humaines. Seules les valles de pente auNord semblent disposer d'une variation leve d'espces suite aux mesures d'irrigation. Desobservations de l'avifaune dmientrent une diversit-d'espces considrable pour la zoned'tude. L'apport nutritif des oiseaux peuvent tre assur par les zones du Nord d'une forteutilisation agricole.

6.3.2- VgtationLa vgtation peut tre considre comme descripteur multithmatique permettant de traduirele degr de sensibilit du milieu.Elle intgre plusieurs facteurs cologiques tel que la pdologie, le climat, les interactions plante-plante enfin l'intervention humaine.Les formations d'olivier-Cration ainsi que d'autres types d'arboricultures caractristiques de lazone d'tude sont essentiellement lies aux formations calcaires et aux marnes, et sondfrichement a fourni depuis l'poque romaine toutes les terre cultives du Nord de la Tunisie(Figure 6.4).6.4- Cadre socio-conionhiiqDans un cadre global l'organisation, pour les Gouvernorat de l'Ariana, et la Municipalisationrapide ont conduit ce que la population communale augmente au rythme annuel de 9,2 %pendant que la population rurale baissait au taux annuellede 5,2 % (recensement 84-94).

| En effet, terme, le dveloppement urbain devrait l'emporter sur l'agriculture.SNT / TUNISIE-CONSUL 1997DElRJS J )YY


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_- - - s zEs s __ @ e |_ ____ ___ __D _ _ _ 15 _ _ _X X - __ _ _ -_r -l_ _ _ { s Vi _ _II _s Ee \r \ .i \3 _ M * __ t JS - l_S rtES ss s _ X _ki!N E !! _ J l; [.4, _ l _, \\\F VJI \I

A S SvyXZ Y-Ex' ? E } , \I { ki Ministere des Transports Socit Nationale des Transports 'ranisie ConsJIRR rP..4> ,} tlorbn . 1;q1 1A._ r,za ,tr^ew F;nlro i a


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ETUDEDI'IIPACTSUR L'ENVI7ROVNEAIENTU DEPOTEL BOKRI pagge4

Le'village El Bokri dont l'extension est envisage en contre bas vers la MC3 I confornment son plan d'amnagement rural (P.A.R) dj existant et dont la rvision est programmeprsente principalement une activit agricole avec d'importants dbouchs vers l'industrie.

7.0 ANALYSE DES EFFETS DU PROJET SUR L'ENVIRONNEMENTSelon l'ANPE, l'tude d'impact doit tre dfinie comme une procdure permettant de mesurerles incidences et les effets directs ou indirects court, moyen et long terme d'un projet publicou priv sur la sant, la scurit et le bien tre de l'homme, le milieu naturel ainsi que sur lepatrimoine culturel.

Dans cette partie de l'tude, on cherchera analyser les consquences directes ou indirectesprvisibles sur l'environnement naturel et socio-conomique et valuer le degr de destructiondu milieu naturel.A ct de certains impacts primaires dfavorables pour le milieu naturel l'apport socio-conomique suit,e la ralisation de. ce projet permet d'-engendrer des impacts positifs pour}emilieu humain concern.7. - Occupationdes solsEtant projet sur un terrain agricole de 10 ha, la ralisation du dpt ncessitera l'arrachementd'environ 400 oliviers et d'une quinzaine de pistachiers.En ce qui concerne l'tat foncier, la proprit du terrain initialement domaniale sera sousconcession de la S.N.T.Les travaux de fouilles dj raliss dans les environs de la zone d'tude n'ont pas relevl'existence de monuments archologiques ce qui rassure que l'occupation du site par le dptne prsente pas d'atteinte au patrimoine archologique si riche soit il dans certains endroitsproches de cette zone (ex: Utique...).7.2- Cadre physique

7.2.1 Colsommatioln enieauL'activit du dpt entrane entre autre, une consommation d'eau en moyenne de 50 m3/j et parsuite une consommation annuelle de l'ordre de 0, 01 8 Mm3 / an.L'existence d'une nappe dveloppe dans la zone avec une salinit comprise entre 2 et 4 g/Iconduit penser effectuer un forage sur site pour subvenir aux besoins du dpt en eau.SNT i TUNISIE-CONSULT - RimDECEAIIJIRE997


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ETIDE D'IMPA-CT UR L'EN1I7RONNEAIENTDU DEPOT EL BOKRI page IS

Des analyses chimiques doivent tre programmes lors de la prochaine campagne gotechniqueafin de connatr, avec prcision la quantit et la salinit de l'eau sur site. Elles permettrontd'optimiser la quantit d'eau souterraine utilise moyennant un appoint ventuel d'eau de laSONEDE.Dans tous les cas, la ncessit en eau pour le dpt se traduira par une consommation nonngligeable que ce sojt en provenance de la SONEDE ou d'un forage sur site. Cetteconsommation est certes consquente sur les rserves naturelles en eau.Pour pallier ce problme, les eaux uses (eaux uses sanitaires, eaux de lavage, ....) doiventtre soigneusement traites avant restitution dans le milieu naturel et ce, conformment auxnormes en vigueur sur les ssions liquides dans le milieu hydrique (norme INNORPI NT106.02).

7.2.2 Qualit (le l'airComme dj dcrit, la construction du dpt affectera de peu la qualit de l'air sur site parpriode. Les gaz d'chappement lors des oprations d'entretien, d'essai et de mise en service en1. -- sont l'origine. Ceci n'entranera-pas de nuisances7perceptibles pout-l'atmosphre-envir6nna-nt~d'autant plus que le dpt sera situ proximit de deux parcours (MC3 1, GP8) dont le traficroutier est dores et dj relativement important et que les missions dues au gaz d'chappementdes vhicules sont suffisamment disperss sous l'action des vents dominants.

7.2.3 TraficLa construction du dpt aura deux incidences antagonistes sur le trafic routier.

* Une incidence ngative engendre par un trafic induit en particulier sur le GPS et laMC31 desservant le dpt. 160 bus par jour seront mis en circulation dans la zone etcontribueront l'volution du trafic en consquence.Se rfrant au paragraphe 6.1.1, l'volution du trafic se traduira par une augmentation du dbitjournalier moyen infrieure 0,01 % sur la RN8. Cependant l'volution de la part de lacirculation des poids lourds par rapport la circulation globale s'lve environ 1%.* Pendant les plages horraires 4h 7h et 19h 22h comportant les pointes de la SNT

de 6h et 21h, le pourcentage des vhicules de la SNT dans le flux total de l'ensemble de lacirculation de 16420 vhicules par jour (cf paragraphe 6.1.1 ci-dessus) reprsente 7,5 %calculs comme rapport la plage de 16420 x 324* Une incidence positive qui est celle d'allger la circulation sur les autr-es routes endirection des anciens dpts ce qui aura pour consquence la rsolution des problmes debouchons de route et le rtablissement d'un trafic plus fluide.

SAT / TUNISIE-CONSULT !


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l|BTUDED'IMPACTSUR L'ENMVIRONNEMNTDU DEPOTEL BOKRI pge16

7.2.4 Bruit et vibration:La population demeurant dans le village ( quelque centaines de mtres) pour laquell le bruitoccasionn par les vhicules en essai lors des oprations d'entretien ou le matin lors de leurmise en service restera relativement perceptible, connatra une certaine gne.7.3- Cadre biologi gne_L'occupation du terrain (10 ha) pour l'installation du nouveau dpt d'El Bokri, avec lesfonctions qu'il va accomplir, au sein d'un cosystmne a se traduire par la cration d'un sous-cosystme dont la faune terrestre et la flore continueront voluer de la mme manire qu'auparavent. .De part sa position, il-est clair que l'amnagement du terrain ainsi que les travaux envisagsn'entraneront pas de coupure de voies de communication pour la faune. Le dpt ne fera pasobstacle aux coulements naturels entre les divers milieux dont la composition floristiquevoluera normalement.Il n'est pas de mme pour les missions atmosphriques, bien que minimes, mais pr.oyeant| X -tout de- mme des gaz -echappfi-nt fors des essais d'entretien et de la mise en service desvhicules. Ces missions n'affecteront pas d'une manire sensible la qualit de l'air dans lazone et n'auront par consquent pas d'impact ngatif notable sur la faune et la flore du milieuenvironnant.En revanche, le rejet hydrique aura un effet perturbateur des fragiles quilibres qLi s'taient misen place dans la zone d'influence directe du projet.7.4- PaysageLa ralisation du projet au sein du paysage actuel n'entranera pas une modification de cedernier. Il s'intgre en harmonie avec les constructions dj existantes dans la zone et ce, pourles raisons qui suivent:

La proximit du Centre Technique.: La proximitde l'infrastructure outire.I * L'existence des habitations du village d'EI Bokri dont l'extension est prvue dans lesens du dpt.

7.5-Cadre socio-coinomigqieLes impacts primaires de la ralisation du projet sur la zone d'influence sont de deux types.

S,vT / 7NISIE-CONSULT = Rb D)ECZ.IJBUE997


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ETUDE D'IMPACT SUR L'EN1V7RNNEAMENTUDEPOTEL BOKRI page 17

* Des impacts positifs pour la population ( agglomnre nl gnral ) pour laquelle lespossibilits d'emploi devraient srieusement augmenter. Si l'on prvoit 4 5 agents par bus, ledpt d'E] Bokri offrira pour une capacit de 160 vhicules environ 700 postes d'emplois(Chauffeurs, Techniciens, Ouvriers non qualifis, Administrateurs, ......Outre ces considrations, le projet qui entre dans le cadre de l'extension au terne du 9 ;"'lplan, permettra de subuenir un besoin social d'envergure qui est le transport et surtout defaire face l'volution dmographique en vue d'assurer un service rgulier et suffisammentconfortable.

* Des impacts ngatifs pour l'agriculture dont les exploitations auront t rduites(perte de sol agricole). .8.0 JUSTIFICATION DU CHOIX DU PROJETLe secteur du transport public, sous l'imnpulsion cente du Gouvernement a connu undveloppement perceptibles et ce, pour faire face l'accroissement dmographiique que connatla Tunisie et en particulier le Grand Tunis.Ce secteur continuera voluer en consquence conformment ce qui a t projet dans lecadre du 9eme lan.A titre d'illustration, nous reprsentons sur les figures S.] et 8.2 la rpar-titiondu parc nationaldes vhicules par gouvernorat ainsi que son volution entre 1970 et 1994.

Le parc menataapar reglon

120000 --i~ooeoioeoo

40000,~ ~~~~~~~~

Fiaure 8.1: Rpartition du parc National des vhiiculesparl-otverniorat

SNT /TUNISIE-CONSULT Ib,:DECLE'lliU?U997


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IETUDE D'IMPACTSURL 'EN1f7RONNE21iMNI UDEPOT L-L BOKRI puzg. l8

Il- E>dution uparcnadonadntre1970 t 1994

500000

s 100000> 100000 -

c~~~~~~0I ~~~~~~~~~~~~~~AnneI l -

Figure 8.2 Evolution du parc National des vhicules entre 1970 et 1994a) La capacit du futur dpt d'El Bokri rpond une meilleuregestion du parc des busde la SNT en vue d'assurer une meilleure scurit pour le remisage dans les dpts actuelsI -(dpt de la Charguia A et B, dpt de Zahrouni, dpt C Bab Sadoun) et galement pourfaire face l'extension prvue afin de subvenir atux besoins de la collectivit locale en terme de| transport.

En effet, le dpt de la Charguia dont la capacit a t conue pour 250 bus abrite| actuellement 376 bus ce qui amne prendre au srieux les problmes techniques et de scuritqui peuvent tre engendrs par cette surcharge. Il en est de mme pour le dpt de Zalhrounii qui abrite prsentement 136 bus alors qu'il n'est conu que pour une centaine.b) Le site (terrain d'implantation) choisi prsente l'avantage d'tre ct du centretechnique qui relve lui mme du Ministre du Transport. Il peut bnficier par voie deconsquence de l'infrastructure dores et dj existante (eau potable, lectricit, tlphone,administration, . ).

c) Sur le plan socio-conomique, le projet pernet ds son dmarrage:* d'allger le trafic routier en direction des dpts actuels ce qui aura pour

consquence de rduire le degr de nuisance ( pollution atmosphrique etsonore dans ces endroits ) et d'assurer une rpartition plus quitable desvhicules sur les routes concernes de faon assurer plus de fluidit poUI lacirculation.* de subvenir aux besoins de la population en termie de transport afin d'assurerune qualit de service meilleure (rapidit, confort, frquence de course enharmonie avec le dveloppement de l'activit sociale, .de crer environ 700 nouveaux postes d'emplois.NY I TUNISIE-CONSULT 1?itDECI:.111E I997


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ETUDED'IMPACT SUR L'ErNkR'ONNE/IIENT UDEPOT EL BOKXRI pge 19

9.0 MESURES ENVISAGEES POUR REDUIRE LES CONSEQUENCESDOMMAGEABLESDU PROJETLe prsent chapitre a pour objet l'analyse exhaustive des mesures qui doivent tre prises pourrduire autant que possible les nuisances potentielles identifiesprcdemment.A cet effet, nous effectuerons des analyses point par point et chaque analyse donnera lieu unesolution dment concluante. Par souci de clart, les analyses seront classes par rubriqLue finde conserver la prsente tude d'impact son unit et ce, conformrnmentux termes gnreuxde rfrence de l'Agence Nationale de Protection de l'Environnement.9.1- Anagement di terir toireEtant donn la vocation du terrain d'implantation du dpt (terre agricole) d'une part, et lesavantages que reprsente l'emplacement du site, d'autre part (cf 8), la SNT a demandauprs des services comptents du Ministre de l'Agriculture le dclassement de ce terrain.L'accord de ces autorits restera tributaire de l'approbation de la prsente tude d'impact parl'ANPE.Sur le plan de l'amnagement du site, un point essentiel qui est celui de l'accs au dpt a tpris en considration afin d'viter toute gne pour la circulation au niveau du GPS. Pour cela,le site a t choisi de faon ce qu'il prsente la possibilit d'avoir un accs plus dgag prvudu ct de la faade Sud matrialis par un couloir de 30 m du ct du Centre Technliquemenant vers le village en plus d'une sortie de secours du ct de la MC3 1.Cette conception offre les avantages suivants:

*J Une moindre gne pour la circulation extrieuirevu que l'entre et la sortie se feront surune voie secondaire donc peu frquente.Une meilleure fluidit du niveauides sorties.'JUne meilleure rgulation de l'entre et de la sortie des vhicules avec un contrle plusais aux heures de pointe.

9.2- Cadre phvsiqueLes mesures envisages pour rCLuirees consquences dommageables du projet dans ce cadreseront choisies afin d'tre conforille auLxprescriptions rglementaires officie.es *(uormes derejet, scurit de stockage...).

SNT / TUNISIE-CONSUL l:l)l ClMIU


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`IETUDED'IMPACTSUR L'ENVRONNEAIENTDU DEPOTEL BOKRI pge 20

L dpt prsente essentiellement trois types de rejets dont le rejet liquide constitue la partimportante tant au niveau quantit que nuisance et complexit de traitement.On distingue les rejets suivants:

- Rejet atmosphrique- Rejet solide- Rejet liquide

9.2.1 Rejet atrnospJhri(que:Les missions atmosphiiques provnant des diverses activits du dpt sont trs faibles. Leurseffets seront confondus ceux provenant d'un accroissement de la circulation routire dans lesparcours avoisinants de moins de 1% ( 7.2.3 ).En effet, ces missions proviennent principalement des gaz d'chappement gnrs lors desessais d'entretien des bus et lors de leur mise en service selon des horaires soicxneuemnenttudis et prvus par la SNT.L'examen de la rose des vents et des vitesses enregistres dans la zone ( yFigure 6.1 ) ainsi queI la position du site par rapport aux agglomrations (Village El Bokri), montre que dans la pluspart du temps, ces gaz seront vacus en sens oppos du Village en direction de la MC3 1.Toutefois et dans le but de minimiser les effets de ces gaz sur les habitants lors d'ventuelsretournement des vents, un rideau d'arbre du ct du Village sera mis en place proximit dumur de clture. Ce rideau jouera le rle d'cran et de filtre pour les gaz d'chappement endirection du Village.

9.2.2 Rejel solide:Dans le paragraphe 5.4 nous avons rpertori les rejets en terme de dchets solides provenantdu dpt suite ses activits et fonctions.Il serait encore judicieux de les rappeler afin de prciser leurs modes d'limination ainsi queleurs destinations. On distingue pour cela les types de dchets suivants

- Boue provenant de la dcantation des eaux de lava,e- Pneus usags- Batteries usages- Bus reforms- Ferraille

SNT J TUNISJE-CONSULT R".V>CE.IJWE 1997


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ETUDE D'MIPACTSURL 'ENI,7RONNEAIENT DU DEPOTEL BOKPI page 21

Le tableau 9.1 rsume les mesures envisages par la SNT pour faire face aux nuisancespouvant tre occasionnes par ces dchets.Tableau 9.1: Le devenir des dchets solides gnrs sur site

Type de dchet Mode d'limination Destination- Boue Stockage dans les lits de schage Dcharge contrleet vacuation par une socitagre charge de la collecte etdu transport des dchets solides.

- Pneus usags Stockage dans des dbarras Dpt des dchets encombrants- Batteries usages ordure (voir plan 5.1) et ou recyclage partielvacuation par une socit agrecharge de la collecte et dutransport des dchets solides.

- Bus reforms Stockage dans l'aire prvu pour - Dpt des dchets encombrants.- Ferraille les bus rforms (voir plan 5.1) et - Ferrailleurs diversvacuation dlgue pour une - Acirie El Fouledhsocit agre charge de lacollecte et du transport desdchets solides.

9.2.3 Rejet liqui(le:Quatre types de rejets liquides manant du dpt seront prises en considration.

9.2.3.1 Huiiles uisages:Les huiles de vidange seront collectes dans des puits de rcupration des huiles ( plan 5.1 ) etenvoyes vers SOTULUB Bizerte o ils subissent un traitement de valorisation et derecyclage.Le transport vers SOTULUB sera effectu par les camions de ladite Socit.

SNT / TLINISIE-CONSUiLT J


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ETU0ED 'IMPACT SUR L'ENVIRONNLEIENTDU DEPOT EL BOKRI plge 22

9.2.3.2 Eauxpluviales:Les zones susceptibles d'tre contamines par des hydrocarbures doivent tre draines vers lerseau de collecte des eaux de lavage. Le circuit des eaux pluviales des zones noncontaminables suit les cheminement de la pente via des fosses amnags ciel ouvert,rgulirement entretenus. Ces eaux seront ainsi vacues moyennant un simple ouvraged'vacuation pour joindre les fosss de drainage de la chausse (MC3 1).

9.2.3.3 Eaux sanitaires.:Les eaux sanitaires (toilett-es, lavabos, douches, cuisines) doivent tre correctement traitesavant leur rejet dans le milieu naturel.Pour cela, toutes les eaux sanitaires seront dverses dans des fosses septiques digestives.liqufactrices et puratrices avant d'tre achemines vers un puits perdu.La ralisation de ces fosses septiques sera faite conformment aux normes de constructiondictes par les exigences de l'ONAS qui sont les suivantes:

Aration-avec grille anti-insectesJ Radier en bton de propret*J Ouvrageen bton armAration sur l'entre1Arationhaute(sur toiture)*J Regards d'inspection entretienSeules les eaux uses sanitaires seront dverses (pas de risque de noyag,es)

Pour le puits perdu (vrification de conformit au terrain et fosse)* Volume utile adapt la vitesse d'infiltration des eaux.

9.2.3.4 Eaix de lavage.:Les eaux de lavage des bus, comme tout autre vhicule, sont relativement charges enhydrocarbures ( huiles et graisses ) ainsi qu'en matires en suspension (MES) prsentes sousforme de sable fin sur lequel sont adsorbs une quantit d'hydrocarbures.Ces eaux dont la provenance a t lucide prcdemment devront tre traite avant d'trerutilises, en cas d'un ventuel recyclage, ou restitues l'environnementvers un coulementnaturel proche servant ainsi ralimenter la nappe.Les performances de l'installation de traitement de ces eaux doivent tre conformes auxparamtres respecter pour les rejets liquides

SiVT / TUNISIE-COjVSUL T 1RlDECEAIII997


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ErUDE D'IMPACTSUR L 'ENVIRONAN'EIENTDU DEPOTEL BOKRI p ,

.J pH comprisentre6,5 et 8,5*J Hydrocarbures 2 mg/I*J Matires en suspension 30 mg/I*J Matires dcantables 0,3 ml/l aprs 2 heures*J DCC: 90 mg d'02/1 moyenne sur 24 heures)I DBO5 _ : 30 mg d'O2 /l (moyenne sur 24 heures)* Sulfures : 0,1 mg/l* Dtergents : 0,5 mg/I.

L'installation de traitement ci-dessous dcrite est conue selon les normes applicables. Lesperformances garanties sont les suivantes:* Sparation de toutes les gouttes d'hydrocarbures de diamtre suprieur ou gal 150

micron, ce qui est suffisant pour rester en de de 10 ppm (mesures par le mlthodededosage des hydrocarbures totaux de la norme NT 106.02).* Sparation de sable contamin par les hydrocarbures sous forme de boue prillailre.* Conditionnement supplmentaire des eaux sur filtre sable.a) Schma de principe de l'installationVoir figure 9.1b) Traitement des huiles et mulsions: voie physico-chimiqueLes eaux de lavage doivent subir en premire tape un traitement physico-chimique o ellesseront envoyes d'abord au dshuileur-dsableur qui joue le rle d'un dcanteur- primaire etd'un bac de sparation d'hydrocarbures. Les huiles recueillis par crmage seront envoyes versle puits de rcupration des huiles.La boue primaire est soutire et envoye vers un lit de schage avant d'tre vacue vers ladcharge.A la sortie, les eaux prsentent encore de l'hydrocarbure sous forme d'mulsion donc degouttelettes dont le diamtre est trs infrieur 150 microns. Pour cela, et dans le but deparfaire l'puration avant rejet final dans le milieu naturel via un raccordemet aux couleinentsexistants, ces eaux seront envoyes vers des filtres sable qui permettent d'liminier-plus de95% des hydrocarbures restants.

SNT /TUNISIE-CONSULT 1JClI Ifl< IYY97


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|Puitsde rcuprationdcs huiles|

>Huiles et Graisses

- Dshuileur Eaudsliuile EuuEau use - Dsableur - Filtre sable dEvars dans(1) i ~ ~~~~~~~~~~~~~~'coulementnaturel

Boueprimaire

Stockagedans un lit deschageavantvacuation

_ ____ _ _ _ _ _._Filire de traitement physico-chimique

Figure 9.1 : Schma de principe de l'installation de traitement des eaux de lavage


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- - :"-- _ - -_ M_- -- L - -_ - -

; m-6


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NiOTE DE CAL CUL


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SNT- DEPOTELBOKRI

SOMMA IRE

I - INTRODUCTION 1Il - DOCUMENTSET DONNEESDE BASE 1

Il. I - Documents de bases III.2 - Donnes de base et hypothses de calcul IIII - SITE DU PROJET I

III. 1 - Description du terrain 1IV - CALCULDES DEBITS 2

IV. I - Calcul des dbit des eaux uses et des eaux vannes 2IV.2 - Carcul des dbit des eaux de lavage 7IV.3 - Calcul du dbit des eaux des ateliers mcanique 9IV.4 - Dimentionnement du dssableur et du dshuileur 9IV.5 - Calcul des dbits des eaux pluviales 12ANNEXES* Plan de situation.* Abaques de calcul hydrauliques.

TVNISIE-CONSULTSA. JAN'7ER 1998


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SNT -DEPOT EL BOKRI Page I

I - INTRODUCTIONLe prsent documentconstitue a note de calcul hydraulique t le descriptifdes travauxd'assainissementdu projet d'un dpt d'entretienet de contrle technique des vhicules de la Socit Nationale desTransports EL BOKRI.Il - DOCUMENTATIONS ET DONNEES DE BASEII.1- Documents de basesLes documentsde base du projet sont:* Le plan ct l'chelle1/500.* Le plan masse.* Le dossier d'excution 'architecture.11.2 Donnes de base et hypothses de calcul

Eaux pluvialesVu que le terrain est cltur et vu que la route extrieure(MC 31) est munie de fosss de drainagelatraux, le bassin versant qui sera considrdans la prsente tudesera celui dlimitdirectementparles limitespropresdu terrain et ce, tout en surlevantes accs pour les protgercontre l'entre des eauxde ruissellement rovenantde l'extrieur.Les eaux qui proviennent es errasses des btimentssont collectes ravitairement t vacuesdans unrseau vers la bche eau pour tre utilis en cas d'incendie et pour le lavage des bus dans les cascxceptionnels.Les eaux des voirieset des parkAlgs ont collectesgravitairement t vacues vers l'Ouedexistant. cedemier longe la routeMC3 1.La mthodeutilisepour le calcul des dbitsdes eaux pluvialesest la mthode ationnelle.

t. ..


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SJT- DEPOTF7BOIR Page 2

Le terrain est accessible soit par sa faade Nord - Est par le biais de la RN8 menant de Tunis versBizerte, soit par sa faade Sud par une route secondairecommuniquant vec la route menantau villaged'el Bokri.IV - CALCUL DES DEBITS:IV.1 - Calcul des dbitsdes eaux uses et des eaux vannes:La mthodeutilise pour le calcul des dbits dans les diffrents ronons des collecteursest celui denorme franaise (DTU 60.1 1}.

Q C. qiQ Dbit probablede calcElen l/s.qi Dbit de base des appareils sanitaires vacueren l/s.Lavabo | W-C LDouche | Urinoir Baignoireiqi (lIs) 0,75 1.50 0,5 1,0 1,5

C Coefficient de simultanit en fonction du nombre d'appareils installs et vacus parle collecteur. C = 0,8 / n-i o n est le nombred'appareils.Les-dbits-de consommation -sonr donnes-par btiment.11


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$sT - DEPOT EL BOKRI Page 3

e) Cuisine:.Dsignation Lavabo W-C DoucheNombred'appareils 8 3 1Q (I/s) 6 4.5 0,5

fi Salle de Repos:Dsignation Lavabo W-CNombred'appareils 2 1Q (I/s) 1.5 I,5

g) Bureau de Sortie:Dsignation Lavabo W-CNombred'appareils 2 1Q(I/s) 1.5 3

h) Caisse Centrale :Dsignation Lavabo W-C

_Nombre'appareils i 1Q(lis) 0 75 I 5i) Btiment pour Gazoil:

Designation ] Lavabo W-CNombred'appareils 4 3Q (Y/s) 3 i 4.5

j) Btiment pour Bus Reforms:r Dsignation Lavabo W-C DoucheNombred'appareils i I 1 1Q (I/s) j 0.5 1.5 O.k)Logements de Fonctions(Nombre: 3):

Dsignation Lavabo W-C Baigoire DoucheNombred'appareils 8 L 6Q (I/s) < 6 9 4,5 1.5

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IV 1.2 - Calcul des dbits probable! btiment:a) Administratioft:

Dsignation Eau Use Eau Vannen 9 7C _ 0,283 0,327Igi 6,75 10.5Qprobable (Ils) 1,91 3.43

b) Service Technique:Dsignation Eau Use Eau Vannen 2 3

C - 0,8 0,566gi 1,5 4,5Q (I/s) 1,2 2,55c) Bitiment Technique:

Dsignation Eau Use Eau Vannen 3.C - . 0,566 0,566E qi 2,25 4,5Q (I/s) 1.27 255d) Btiment Sanitaires et Douches:

Dsignation Eau Use Eau Vannen 52 20C 0,112 0,1831 gi 35 24Q (I/s) 3.92 4.39e) Cuisine:

Dsignation Eau Use Eau Vannen 9 3C 0,283 0.566Z gi 6,5 4,5Q (I/s) 1,84 2.55

fJSalle-deepos:Dsignation Eau Use Eau Vannen 2i

C __ _ _ _ _ _ 0,8izgi 1,5 1,5Q (I/s) 1,2 1,5

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Tableaux Rcapitulatifs:Tableau 1 pour les btiments (Administration, Service Technique, Sanitaires et Douches, Cuisine,Salle de Repos, Bureaux de Sortie, Caisse Centrale)

Dsignation Eau Use Eau Vannen 77 37C _ 0,098 0,133, gi 12,02 18,32Q (l/s) 1,18 2,436Tableau 2 pour les btiments techniques

Dsignation f Eau Use Eau Vannen 3 3C 0,366 0.566qgi 2,25 4,5Q(/s) L 1,27 2,55

Tableau 3 Btiments GasoilDsignation Eau Use Eau Vanne

_ _ _ __ _ _ _ _ _ ~~4 _ _ _ _ _C 0.462 0,566:gi 3 4,5Q (I/s) 1.386 2,547Tableau 4 pour les btiments des bus reforms et logementde fonction

Dsignation Eau Use Eau Vannen 16 7C 0.206 0,326Zi 3,664 4,722Q (1/s) 0U54 1,54

IV.1.3 - Calcul hydraulique:IV. 1.3. 1 - MIthode de calcul:Le calcul est men en rgime permanent uniforme. Pour un coulement surface libre (coulementgravitaire)d'aprs l'quation de BAZIN conformment aux Normes Franaises NFP 41-201 204:

Q= 87.R.i W/VR + -^Q: Dbit traversant la section en m3/si: Pente du collecteur en m/mW Section mouille en m2R Rayon hydraulique en m

R = W/P o P est le primtre mouilly: Coefficient d'coulement y= 0,16.

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IV 1.3.2 - Paramtre r4issant l'coulement dans les rseaux d'assainissement:a) Diamtre:Pour un problme d'exploitation et d'entretien du rseau et conformment aux recommandations del'ONAS, le diamtre minimum des collecteurs des eaux uses est de 250 rnm, celui des eaux pluvialesest de 300 mm..b) Vitesse:- Vitesse minimale Les vitesses devront tre suprieures aux vitesses d'autocurage.

Vmin = 1,57 (RJ(I"") avec n = 3,5 + R- Vitesse maximale: La vitesse maximale, pour assurer une bonne conservation du collecteurest de 4 m/sc) Remplissaze d'une conduite:Pour assurer l'aration de la conduite, il n'est pas admis des coulements pleine section. le remplissagemaximal est de 0,5 pour les eaux uses et de 0,7 pour les eaux pluviales.d) Pente:La pente minimalc du collecteur: i min-- I/Diamtre.IV.1.3.3 - A pplication pour les eaux uses et les eaux de vanne:On dimensione le rseau le plus dfavorable des quatres rseaux prcdenta) Eaux Uses:Dbit Q = 1,386 I/sDiamtre du collecteur 250 mmnPente i = 0,4 %Remplissage 0,05Vitesse Vz 0,455 m/sb) Eaux Vanne:Dbit Q = 2,547 I/sDiamtre du collecteur 250 minPente i = 0,4 %Remplissage 0.06Vitesse V z 0,52 m./sIV.2 - Calcul des dbits des eaux de lava2eeLe projet du dpt El Bokri compor:ru 160 vhicules, sur ces 160 vhicules. 145 sont lavsjournalirement et repartis sur quatre couloirs de lavage comme suit:

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- Un couloirde lavage bas de caisseavec fosse.- Trois couloirsde lavageville avec robinets.En effet, arriv au dpt le bus entre la station du gasoil pour faire le plein. e bus passe la premirepreuve d'essai "signalement" i le bus est en bon tat, il va au lavage si non il passe au ateliermcaniquepour la rparation.Le bus est tout d'abord balay.En fonctionde l'tat du bus celui-cipasse, oit:- Au lavage ville- Au grand lavage (ville+ sous caisse)- Au lessivage au dinol)- A La dsinfection la potassc)La frquencede lavage sous caisseest de 25/O.La consommationoumalirepour le lavage des bus est de 50 m3/j.Les 145 bus sont lavs oumalirement ur un intervalhorairede 5 Heures.Soit un dbitde 50/5 = 10m3/h = 2,78 lisLa quantitd'eau consomme our le lavage est 100 % rejet.D'aprsdes analysesqui ont t effectues ur des chantillons iffrentsd'autresdpts existant el quecelui de Charguia A, l'effluentest non conformeaux normes de rejets sur le rseau ONASolue milieunaturel. *En effet l'effluentest fortement charg en MES et en huiles et graisses. Un prtraitementde rejetss'avredonc ncessaire.Le but du prtraitement st de ramener es concentrations n MES et des huileset graissesaux normesde rejets.Pour cela un dbourbeur t suivi d'un sparateur hydraucarburesont t installs uste prs ducouloiurde lavage. Cet ouvrage a pour but de faire une premire parationentres les huiles et le restede l'effluent (voir plans N 142.02). Ce sparateur est quip de deux pompes pour le relevage desboues et d'un bac sable pour le drainagedes boues.Commementionn ans le paragraphe ci-avant la consommation n eau se situera autour de 50 m3.Cettequantitd'eau est pratiquement ejete 100 %.Pour un fonctionnement e 5 heures par jour; le dbit rcjet sera de 10 m3/h, nous tenant compted'uneextention uture de 50 % soit doncun dbit de 15m3/h.soit 4,17 l/s.Le sparateurd'hvdraucarbures t donc dimentionn our un dbit de 15m3/h.Le collecteurest de diamtre250.Dbit Q = 4,17 I/sDiamtredu collecteur 250 mmPente i = 0,4 %Rem-lissage 0.10Vitesse V= 0,61 mn/s

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IV.3 - Calcul du dbit des eaux des ateliers mcanique:

Chaque bus passe la visitetechnique "dans l'atelier"une fois par semaine es tapes passes par unbus dans l'atelier sont successivement:- Contrle mcanique- Contrle prventif- Contrle curatif- Vidange 'huile les huilesde vidangesont rcuprs ndpendamment)- Graissage- Banc d'essai

Dans l'atelier, le bus subit un sdgraissage priodique, ainsi les eaux rsiduaires sontgnralement concentrs en MIES et surtout en huiles et graisses et deviennent alors nonconformes aux normes de rejets. 0Un prtraitement de ces eaux est ncessaire en vue d'amliorer la qualit et pouvoir ainsi lesvacuer sur le rnilieu naturel.Pour cela un sparateur hydrocarbures prcder d'un dbourbeur ont t installs ct dechaque btiment technique.Ces sparateurs sont dimentionns pour un dbit de 2 m31hzz 0,55 lls chacun.

Dbit Q = 0.55 bVsDiamtredu collecteur 250 mmPcntc i=04Remplissage 0.04Vitessc V = 0. Il8 rn/sIV.4- Dimentionnementdu dessableur et du deshuileur:Dans lc but d'vitcr le rcjct dircct dcs hydrocarbures ourds ct lcs graisscs provcnantdu lavagc ct dcdgraissagedes bus, le dpt sera quip d'un dssableursuivi par un dshuileur. n effet les eaux delavagc ct dcs btimcnts echniqucssont collcctcsct vacucs vcrs ccs dcux ouvrages (dssablcurctdshuileur).Ccs ouvragcsdc prctraitcmcrit uront pour fonctiond'assurcr la dcautationdcs caux ct la sparationdes matires.a) Donnes de base et hypothses de calcul:On cc qui concernc a qualit dcs caux dc lavagc ct lcs caux dcs atclicrs cchniqucs,on va utiliscr !Csrsultatsd'une compagne e prlvement ui t dj aite au niveaudu dpt CharguiaA.Les analyses ralises sont gnralementdemandes par l'Office Nationale de l'Assainissement tl'AgcnccNationalc dc Protcction dc l'Environncmcnt.cllc-ci conccmant plusicurs paramtrcsparmisles quels on cite:

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. M.E.S. Huile et graisses.Dpt CharguiaA 548 577Normes de rejet 400 30Ainsi les rejets de lavage mlangs avec ceux des ateliers ncessitent un prtraitement avantvacuation.b) Dessableur et deshuileur (voir plan NO 341.01):Le dbit ournalier:

Lavage -------------- > Ql = 15x 5 = 75 m3/j. 5 heures de lavage /jAtelier -------------- > Q2 = (2+-2)x 8 = 32 m3/jM8heuresde -,j /Total ------------- > QI + Q2 = 107 m3/jLa quantit totale des boues /j 107 x 103x 10 x 548= 58,64 kg/j

Le rendement du dessableur est thoriquement 100 %, mais pratiquement il sera autour de80%.C'est dire que la quantit de boue dcante sera de 58,64 x 0,8 - 47 kg/j.C'est dire que 548 x 0,2 = 1 10 mg/I sera rejet dans le milieu naturel ce qui est conforrrme unormes de rejets.La quantit des huiles et graisses rcupre577 x 10-3 x 107 x 103= 61,74 kg/jLe rendement d'un deshuileur est de 97 % soit donc 61,74 x 0,97 - 59,88 kg/jC'est dire que 577 x 0,03 = 17,31 g/l d'huile et graisse sont rejets dans le milieu naturel cequi est conforme aux normes de rejets.Les boues dcantes sont vacues par une tuyauterie par de pompes vers les lits de schage.Le dessableur sera quip de deux pompes submersible, des vannes reglables distance et unetuyauterie en acier inoxydable.La densit de boue est de 50 g/I, d'o pour une joume on a 47/50 = 0,94 m3/j.La surface des lits de schage est dtemine sur la base de:

- Couche de boue = 30 cm- Capacit = 3 semaines0,94 x 21S ----------------------------- = 65,8 m20,3Soit donc trois lits de schage chacun une surface de 24 m2 (voir plan N 341.02).Les lits de schage seront quips de drain 0 100 en PVC et seront aliments depuis lespompes avec des tuyauteries ariennes quipes de vannes sounders pour l'alimentation dechaque lit de schage (voir plan N 341.02).

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IV.5 - Calcul des dbits des EP:IV.S. 1 - Mthodolo je:La mthodeutilise pour l'estimationdes dbits vacuerest la mthode ationnelle:

Q = C.I.AQ: Dbit en 1/ sC: Coefficient de ruisellement gar 0,9 pour la surface totalement impermable(trottoirs, chausses et toitures) et 0,1 pour la surface permable.I: Intensit des prcipitations en L/s-ha ire en fonction du temps de concentration de lasection partir de la loi Intensit-Dure-Frquence (IDF), pour un temps deconcentration Tc: Tc ='Te+ Tec.* Te: Temps d'entre ou de ruissellement sur les surfaces avant l'entre au point le plusloign (hydraologiqument) du trbnon tudi (de 4 6 mn).A Tec: Temps ncessaire l'coulement dans les tronons amonts de la section calculer(Tec max. = 10 mn).Pour la rgion de TUNIS, pour un temps de concentration de 15 mn et pour une priode deretour de 5 ans, I = 110 mm/h soit 300 lVs-ha.A - Surface draine-par la section de calcul (en ha) .IV.S.2 - Avlication:Les surfaces de collectequi seront considresdans la prsente tude seront cellesdes toitures, routes,parking, trottoirs ct zoncs vcrtcs cxistantsdans lcslirnites du projct.Les eaux de toitures sont collectes travers des descentes d'eau pluViales (DEP) et vacuesgravitaircment dans un collcctcur indpcndant vers la bchc cau.Les eaux des routes, parking et trottoirs sont collectes travers des grilles et sont vacues vers l'Ouedcxistant.Lcs surfaccs draincs ct lcs dcbits dc calcul dcs diffrents tronons du rscau ct dcs collcctcurs sontindiqus dans les tableaux suivants

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TABLEAU EP.1 Dbit des EP des toituresTronon Longueur Surface (m2) Dbit (I/s) Z Collect. (mm) Pente i en (%)

EP53-EP54 12,00 715 20 300 0,3EP54 - EP55 24,00 825 23 300 0,3EP55 - EP56 18,50 1900 52 300 0,4EP56 - EP57 27,50 2825 76 300 0,5EP57-EP58 29,5D 3695 100 300 1EP58-EP59 21,00 4555 123 300 1,2EP59 - EP60 17,50 4925 133 300 1,5EP60-EP61 17,00 5295 143 400 0,35EP61-EP62 15,50 5665 153 400 0,4EP62-EP63 29,00 6740 182 400 0,5EP63 - EP64 27.00 6740 182 400 0.6EP64 - EP65 24.00 6740 182 400 0,6EP65-EP66 21.00 7715 208 400 0.7EP47 - EP48 16.00 2360 64 300 0.3EP48 -EP49 15,00 2730 74 300 0.3EP49-EP50 16,00 3100 84 300 0,3EP50-EP51 32,00 4350 117 300 0.4EP51 EP52 40.00 5475 148 300 0.6EP52 EP66 40,00 5475 148 300 1.5EP66 -EP6-7 -4-.00 131F90 356 500 - 0.6EP67 -EP68 40.00 13190 356 500 0.6EP68 -EP69 40,00 13190 356 500 0.6EP69 -EP70 40.00 13190 356 500 U.6EP70 -EP71 26,00 13190 356 500 0.6

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TABLEAUEP.2 p?bits deseaux Oluviales es routes. parkine et trottoirsLong, Surface Surfaice Surface Dbit Diamtre PenteTronon (m) impermable permable effective (V/s) (mm) en (%/0)

-m) (m) (m2)EP1 EP2 36.5 900 3500 1160 35 300 0,3EP2-EP3 36.5 400 1200 1640 49 300 0,3EP3-EP4 27.5 750 300 2345 70 300 0,5EP4-EP6 26.5+1]) -300 500 2665 80 300 IEP6-EP7 40 450 710 3141 94 300 1,5EP7 EP8 27 450 120 3558 107 300 1,5

EP45 - EP46 40 800 300 750 22 300 0,3EP46-EP8 28 1400 250 2035 61 300 0,4EP8-EP1O 17.5+ 900 200 6423 193 400 I20.5 _ * _ _ _EP40-EP41 30 12000 500 10850 325 300 0,4EP41-EP42 40 1000 1000 11850 355 400 0,25EP42-EP43 40 1560 160 13270 398 400 0.4EP43-EP44 40 1500 150 14635 439 400 0.8EP44-EPIO 33.60 1660 --- 16129 484 400 1.2EP37-EP38 40 2905 2614 78 j 300 0,7EP38-EP39 40 1660 4108 123 300 1,5EP39-EP12 33-60 1660 I-560268 300 3EP34-EP35 40 2905 --- 2614 78 300 0.8EP35-EP36 40 1660 - 4108 123 | 300 1.6EP36-EP14 34.5J 1660 - 5602 168 300 3EP17-EP18 40 2500 1500 2400 72 300 0.7EP18-EPI9 40 2500 1500 4800 144 300 1.1EP19-EP20 40 2500 1500 7200 216 400 0.5EP20-EP22 38+21 2000 200 9020 270 400 0.5EP22-EP23 32 800 --- 9740 292 400 0.8EP23-EP24 29 700 --- 10370 311 400 0.9EP24-EP25 22 720 - 16284.5 488 500 1.5EP25-EP27 24+23.$ 1100 --- 17274.5 518 500 1.3EP27-EP28 31 150 260 17435,5 523 500 1.5EP25-EP30 21+21 1000 100 18351.5 550 600 0,7EP29 EP15 35 1200 --- 19431.5 583 600 0.8EP31 EP32, 13 2075 250 1892.5 57 300 1L2EP32-EP33 31.5 2905 250 4532 136 400 1EP33 - EP24 22.5 800 145 5266.5 158 400 |EPIO-EPI1 23.0(< 4135 300 24450 733 600 1.'EPII -EP12 22,0(< 4135 300 28201 846 600 1,5EP12-EP13 21.0( 4543 300 32320 970 600 1.5EP13 -EP14 27.0, 1450 300 33655 1010 600 1.5EP14-EP15 40.0(< 2075 300 j 35552 1066 800 0,8

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I h/D -^v_sjiol i -- LESVACUATIO 9 FICHE N./10 4/10 5/1b /10 i7/10 8/10 9/10 lo/.o-5

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