Ministère de l'Equipement, du Logement et des Transports (France)

Direction des Routes

JOINT DE CHAUSSEE DE PONT ROUTE Avis technique

LU Z

0)

LU

ce

Nom du produit : FT 75

Entreprise FREYSSINET INTERNATIONAL

Sommaire

I - Fiche d'identification

II - Essais et contrôles —

/ / / - Avis de l'Administration

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^ R i toute reproduction partielle de ce document est interdite

Renouvellement date : Février 1993 Validité: Février 1998

FT75 29/01/93

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AVERTISSEMENT

Le joint FT75 constitue un des éléments de la gamme FT qui comprend les modèles FT30, 50. 75, etc. Ces produits sont de conception identique et sont basés sur le même principe de fonctionne­ment. Aussi, le groupe d'appréciation des joints de chaussées préparant les avis techniques a décidé, en accord avec le fabricant/installateur, de rédiger un seul avis technique, celui du FT75 qui constituera ain­si le document de référence de la famille des joints FT.

CHAPITRE I - FICHE D'IDENTIFICATION

1.1 - PRESENTATION

1.1.1 - RENSEIGNEMENTS COMMERCIAUX

NOM ET ADRESSE DU FABRICANT/INSTALLATEUR :

FREYSSINET INTERNATIONAL tORuePaulDAUTIER 78140 VELIZY Tel: 16(1) 34.63.15.15 Télécopie: 16 (1) 34.63.15.78

PROPRIETE(S) INDUSTRIELLE(S) ET COMMERCIALE(S):

Néant

1.1.2 - PRINCIPE DU MODELE DE JOINT

C'est un joint de type à pont appuyé comportant un peigne. Le pont est une tôle en acier enro­bée d'une couche de caoutchouc, elle-même liée à une cornière en acier par adhérisation ; ce pont/pei­gne s'appuie sur un contre peigne moulé en caoutchouc. Il se dénomme par les deux initiales de la locali­té (Fontenay-Trésigny) où le premier joint selon ce principe a été posé en 1958.

1.1.3-DOMAINE D'EMPLOI

1.1.3.1 • Classe : Il peut équiper les ouvrages supportant un trafic T1 et TO sup.( de 550 à 2000 Poids lourds en nnoyenne journalière annuelle selon le Catalogue des stmctures types de chaussées du SETRA).

1.1.3.2 • Souffle : Son souffle est de 75 mm nominal. L'intervalle entre les dents du peigne en vis à vis peut varier de 10 mm à 85 mm.

1.1.3.3 - Adaptation au biais : De par sa conception qui comporte un peigne, il ne peut équiper que des ouvrages quasi droit ou d'un biais au plus égal à 90 gr; au delà on doit recourir à des modèles comportant une découpe particulière du peigne (ou des dents) : FT90-50 pour des biais de 90 à 50 gr ou FT75 SD (Sans Dent) si le biais est inférieur à 50 gr (voir la définition du biais dans le document "joints de chaussée" du SETRA, § 2.1.3, fig 6).

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L1.4-P0SE

Elle est faite par le fabricant/installateur selon la technique de pose en feuillure.

La pose après l'exécution du tapis permet un réglage précis du joint par rapport au revêtement adjacent. ^̂ f

La pose avant l'exécution du tapis est possible mais le réglage du tapis par rapport au joint est une opération moins aisée que la précédente (voir document "joints de chaussée", § 4.1).

L1.5-REFERENCES

De Janvier 1987 à fin 92, environ 3000 m de joints FT ont été mis en oeuvre en FRANCE.

L2 - PLANS D'ENSEMBLE

Voir pages 4 à 7.

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1.2 PLANS D'ENSEMBLE

Coupe

étanchéité non adhérente au support ( Bicouche asphalte ou feuille préfabriquée )

9t

t ELEMENT MALE

Trait de sciage

Remplissage bitume-polymère a Elastomère

^ ^ ^ ^ j ( ^ ^ ^ ^ ^ ^ "

Rondelle conique CL16.32.3.4

V?77////Z

Feuille d'étanchéité'

Drain Typel'

Mastic coulable

Vis HR 10.9M16.120/60

Etanchéite(biçouche asphalte ou feuille préfabriquée)

Reprise de bét^nage

Ferraillage en attente * 10 11 20 à 25 cm

Aciers filants ^ 8

Cadres ç̂ 6JJ__20_çm

Rondelle (éventuelle) en élastomére

Bavette de récupération des eaux

"7"

Dimensions de la feuillure A , 20 à 95 B = C = 300 D : 60 mini H : UO

^

B

DRAINS représentation schématique

Ressort 4 20 fil 1,5 mm. spires non jointes

type 2

Le drain n'est à prévoir que du côté amont par rapport au joint.

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courante

T ELEMENT FEMELLE

étanchéité adhérente au support

mmmM\l 1

NOTAS - Le type de drain n'est pas lié au système d'étanchéité existant sur l'ouvrage.

- Un ferraillage complémentaire du béton d'ancrage est à prévoir. Il est adapté suivant les feuillures.

PERSPECTIVE SOMMAIRE • ^ Sens de circulation

Axe des fixations

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k- 98' 200

ELEMENT COURANT

Vue en plan 200 J . 200 2QQ_ _9al.

Trou ^18 Trou conique «38/AO

o

( FT.75 F.l ) PARTE MALE

Coupe 295

iy///////////////A//y//.A-^

Tôle ép : 10 Clastomère

H

iy////yv//y/y///y////. 186 190

DOUILLE D' ANCRAGE Coupe A A Vue en plan

Tole ép: 6

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JOINT DE TROTTOIR

Coupe

2q.

CM V Z

Elastomère

Plat en acier

2A0/315 220 Plat en acier

120 - — / f variable

V W W V sâ=f:

100

Bavette de récupération des eaux

Douille d'ancrage

RELEVE DE TROTTOIR Coupe

Vis FS. M 10/30

Douille Vemo 1 U2

Perspective sommaire

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1.3 - CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

1.3.1 - INDICATIONS GENERALES ET DESCRIPTION

Le joint FT 75 comprend:

- une succession de couples d'éléments plats solidaires l'un du tablier, l'autre de la culée ou du tablier adjacent;

. l'un des éléments se compose d'une tôle en acier relevée à l'une de ses extrémités et sur la­quelle est adhérisé à chaud un matelas de caoutchouc. La partie supérieure de ce matelas de caoutchouc est elle-même adhérisée à chaud et enrobe une seconde tôle d'acier épaisse consti­tuant le pont et pourvue à son extrémité de dents découpées en forme de peigne.

. L'autre élément est lui aussi constitué d'une tôle en acier dont l'un des bords est relevé et sur laquelle est adhérisé à chaud un matelas de caoutchouc comportant des dents moulées qui al­ternent avec les dents de la tôle épaisse ci-dessus.

. La longueur d'un élément est d'environ 1 m.

- cinq plus trois ancrages par couple d'élément les liant au volume à équiper et constitués par des vis de 16 mm de diamètre, mises en tension.

- un système de récupération des eaux constitué par une bavette continue en élastomère.

1.3.2 - CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ET PRODUITS

1.3.2.1 - Les éléments plats sont constitués par un ensemble de tôles en acier et de caoutchouc moulé (mélange polychloroprène) adhérisés par vulcanisation entre-eux.

1.3.2.2 - Les vis HR liant l'élément à la structure sont en acier protégé contre la corrosion par un dépôt électrolytique de zinc. Elles sont montées graissées. Après serrage, le logement de la tête de la vis est rempli avec un bitume polymère coulé à chaud.

1.3.2.3 - La rondelle de répartition sous la tête de vis est en acier protégé contre la corrosion par une métallisation au zinc (80 microns).

1.3.2.4 - La gaine de protection est en polychlorure de vinyle.

1.3.2.5 - La douille de scellement est en fonte d'acier moulé.

1.3.2.6 - La rondelle sous la tête de vis est en acier protégé contre la corrosion par un dépôt électrolytique de zinc.

1.3.2.7 - Le drain est en alliage d'aluminium ou en acier inoxydable.

1.3.2.8 - La bavette de récupération des eaux est en caoutchouc.

1.3.2.9 - Le relevé est constitué par une pièce spéciale de joint FT formé et fabriqué pour s'adap­ter à la bordure de trottoir.

1.3.2.10 - Le joint de trottoir est constitué par des plats en acier s'appuyant sur la partie caout­chouc d'éléments acier/caoutcfiouc. Il est fixé dans le corps du trottoir par des douilles d'ancrage spécia­les.

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CHAPITRE II - ESSAIS ET CONTROLES

11.1 • ESSAIS DE CARACTERISATION

Les caractéristiques techniques des matériaux et produits ont fait l'objet d'une analyse soit par un laboratoire du Réseau National d'Essai sur la demande du fabricant, soit, en l'absence de laboratoire accrédité RNE, dans un laboratoire désigné en commun.

Cette analyse donne les précisions suivantes sur les constituants du joint ci-après désignés.

a) • La partie en caoutchouc moulé de l'élément:

- les caractéristiques suivantes, sur éprouvettes prélevées:

. Dureté Sfiore A ou DIDC (NF T 46.003),

. Résistance à la rupture (NF T 46.002),

. Allongement à la rupture (NF T 46.002).

- Les variations des caractéristiques mécaniques après vieillissement à i'étuve suivant la norme NF T 46.004 et comportant un séjour de 72h à 100'C doivent être inférieures aux valeurs précisées dans la norme pour:

. La dureté Shore A ou DIDC,

. La résistance à la rupture,

. L'allongement à la rupture.

Il a été vérifié que le matériau présente une bonne résistance à l'action des huiles, des intempé­ries, de l'ozone et des températures extrêmes en service.

L'analyse portera aussi sur la bavette de récupération des eaux.

b) - Les tôles d'acier et les rondelles de répartition sous les têtes de vis: la nature de l'acier en conformité avec la norme NF EN 10025 (Classement: A 35.501).

c) - Les vis liant l'élément à la structure : la nature de l'acier et les caractéristiques mécaniques en conformité avec les normes NF E 27.701 et E 27.702.

d) - Les rondelles sous les têtes de vis: la conformité avec la norme NF E 25.510.

e) - Le système de protection contre la corrosion et son épaisseur font l'objet d'une analyse conformément aux normes NF A 91.201 pour la tôle (si celle-ci reçoit une métallisation au zinc) et la ron­delle de répartition (§ b), NF E 25.009 pour la vis (§ c) et NF A 91.102 pour la rondelle (§ d).

f) - Les gaines de protection en polychlorure de vinyle : leur conformité aux normes NFT 54.016 et T 45.017.

g) - Les douilles de scellement: les caractéristiques mécaniques en conformité avec la norme NF A 32.702.

. Limite d'élasticité sur éprouvette à 0,2%,

. Résistance à la rupture sur éprouvette,

. Allongement à la njpture sur éprouvette.

h) - La géométrie des éléments. Les cotes sont garanties, par rapport au plan théorique, à 0 et +2 mm près et les éléments sont plans à +/-2 mm près sur 1 m de long.

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A l'issue de cet examen un procès verbal a été établi par le Laboratoire Régional de l'Ouest Pari­sien, il porte la référence n* 19072 {PV.F16.1 et 2, PV.CE.1, PV.FRC 1 et PV.FT 1 à 6). Il a été présenté à la Commission lors de la demande d'Avis Technique.

Le Fabricant/Installateur garantit les caractéristiques des matériaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolérances de fabrication.

Lors de la signature d'un marché, le Fabricant/Installateur s'engage à fournir au Maître d'Oeuvre, sur simple demande, la copie du procès verbal. Ceci afin de lui permettre de vérifier la conformité entre le produit soumis à la Commission et celui approvisionné sur le chantier.

11.2 - SYSTEME QUALITE

Le Système Qualité de fabrication et de pose de ce nrKXJèle de joint est conforme à la norme NF EN 29002 (Classement: X 50.132). Un Manuel Qualité et des Plans Qualité (de suivi de fabrication et de pose sous forme d'un manuel de pose) ont été déposés lors de la demande d'Avis Technique.

Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Société organise annuellement des jour­nées techniques.

11.3 - CHANTIER ET CONDITIONS MINIMALES D'APPLICATION

Ce sont celles inhérentes à la construction des ouvrages.

Le Directeur de la Société Fabricant/Installateur soussigné ou son représentant autorisé atteste 'exactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du présent avis.

Le...2..5...F.EY,..1.9.9.3..

Vu, ie...3...1....np.f(;) iv>.'v Pour le Directeur du S.E.T.R.A.

Le Di rec t Général

FREYSSINET IN SNC au capi

10, Rue 781

Tél. ( ^^ .63 .15 .15 J . P . CARON

TIONAL et Cie 000.000 F

C^ BINET ICPC

Chef du CTOA

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CHAPITRE III - A VIS DE L'ADMINISTRATION

Le produit présenté dans les chapitres précédents a été examiné par une Commission spéciali­sée fonctionnant au sein du S.E. T.R.A.

III. 1 - CAPACITE DE SOUFFLE - CONFORT A L'USAGER

Ce modèle de joint est de la famille des joints à pont appuyé comportant un peigne.

Ce joint est annoncé pour un souffle de 75 mm, ceci signifie que la variation de la distance entre les dents du peigne varie de l'ordre de 10 mm mini (en été) à 85 mm maxi (en hiver).

La valeur nominale du souffle de 75 mm est correcte, compte tenu de la conception du joint. En cas de mouvements d'appui imprévus, de sous estimation du retrait-fluage,... des ouvertures légèrement supérieures à 75 mm ont été constatées sans qu'il en résulte un désordre particulier du joint.

Le confort, sous résen/e d'une pose correcte et après l'exécution du tapis, est excellent grâce à la présence du peigne.

Ce confort peut se dégrader avec le temps mais ceci résulte presque toujours d'une usure du re­vêtement adjacent alors que le joint reste à son niveau.

Enfin, la méthode de pose, telle que décrite dans le manuel de pose, devrait être un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent.

III.2 - ROBUSTESSE

111.2.1 - Les liaisons à la structure

Ce modèle de joint est lié à la structure par des vis à serrage contrôlé dont la tête est protégée contre la corrosion par du bitume polymère coulé à chaud. Ce principe d'ancrage est utilisé par Freyssi-net International depuis de nombreuses années, mais il n'avait donné qu'une relative satisfaction parce que la protection initiale de la visserie était assurée par des capots bouchons dont la tenue était souvent déficiente. Le nouveau mode de protection est plus classique et n'appelle pas d'observations de notre part.

L'accessibilité des têtes de vis reste aisée, ce qui permet le démontage d'un élément abimé et son remplacement par un élément neuf dans un délai court (en cas d'accident par heurt d'engins, de lame de déneigement,...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit être remplacée.

111.2.2 - Simplicité des mécanismes

Ce modèle de joint, bien qu'assez simple mécaniquement, avec un nombre réduit de pièces constitutives, comporte dans son principe un peigne mâle venant s'appuyer sur un peigne femelle. Sous l'effet des mouvements de dilatation-contraction de la structure ce peigne frotte sur son appui, entraînant à la longue une usure de la zone d'appui sur le peigne femelle.

Dans le cas de trafic important, après 6 à 8 ans de service, une observation du joint, au cours d'opération d'entretien périodique(cf § 111.4.3), doit permettre de vérifier que cette usure n'entraîne pas de mouvements verticaux notables du peigne mâle. A défaut, on pourrait courir le risque, à terme, d'une rup­ture.

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Il 1.2.3 - Matériaux constitutifs

III.2.3.1 - Qualité des matériaux

Le dossier présenté lors du dépôt de la demande d'Avis Technique précise les qualités des ma­tériaux utilisés.

Ces qualités paraissent satisfaisantes en l'état actuel de nos connaissances.

En cas de doute, il est recommandé au Maître d'Oeuvre de procéder à des prélèvements et de les soumettre à des essais dans un Laboratoire des Ponts et Chaussées. Les résultats seront à compa­rer avec ceux portés sur le (ou les) PV signalé(s) au chapitre II. 1. En cas de non conformité il est deman­dé de rendre compte au secrétariat de la Commission.

Il 1.2.3.2 - Système Qualité

Les dispositions préétablies en matière d'assurance qualité et décrites dans le manuel et le plan qualité de fabrication sont de nature à donner confiance en l'obtention de la qualité requise.

Il 1.2.4 • Dimensionnement. résistance aux sollicitations du trafic et à la fatigue

Certains éléments de ce modèle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement présenté n'appelle pas d'obsen/ations a priori.

Il est cependant à confirmer par les obsen/ations sur le comportement sous trafic.

L'expérience que l'on possède sur ce joint est relativement ancienne puisqu'elle remonte à 1964/65 et que sa conception est restée stable à l'exception de deux améliorations portant sur le rrx)de d'ancrage et sur l'enrobage total du plat par le caoutchouc.

On a obsen/é, parfois : une usure rapide du caoutchouc enrobant le dessus du peigne mâle, une corrosion des parties en acier (vis, cornières...), une usure du peigne femelle par le peigne mâle (cf § III.2.2), la désadhérisation du plat mâle sur son matelas de caoutchouc, etc.

Ces désordres avaient pour origine des sollicitations anormales par défauts de pose, des désad-hérisations dues à des défauts de préparation avant vulcanisation et des défauts de protection contre la corrosion.

Cette situation tient à deux faits:

a) Elle touche des joints relativement anciens. Ceci est à mettre au compte du vieillissement des matériaux et à l'usure. Sur ce point, on notera que la longévité du joint FT est fortement influencée par l'importance du trafic, la qualité de la pose, l'importance des rotations d'about et la qualité de l'entretien.

C'est ce qui conduit à préconiser son emploi surtout pour les classes T2 et T3. Cependant, son emploi sous trafic TO et T1 peut être envisagé sous réserve d'une infrastructure permettant une surveil­lance régulière et un entretien normal.

En effet, les désordres apparaissent rarement brutalement et cette surveillance doit permettre d'éviter l'apparition de ruptures brutales (cf § III.4.3 entretien) qui pourraient mettre en cause la sécurité de la circulation des usagers.

b) Une série de fabrication n'a pas donné satisfaction suite à des problèmes de choix de pro­duits, de mode d'élaboration du caoutchouc, de mode de fabrication dans l'usine.

Les fabrications les plus touchées sont celles antérieures à fin 1986.

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Sur ce point, FREYSSINET INTERNATIONAL signale avoir revu les procédures de fabrication et de contrôle et estime que ces problèmes ne devraient pas se renouveler (§ III.3.2.2).

111.3 - ETANCHEITE

111.3.1 - Liaison à l'étanchiéité générale de l'ouvrage

D'après le dossier technique, la liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrage est assurée selon le principe mis au point pour les joints à solin béton : mise en place d'une bande de feuille d'étanchéité, coulage d'un mastic bitumineux et pose d'un drain ("ressort" ou alu).

Cette disposition n'appelle pas d'obsen/ations de notre part. Il est cependant rappeler l'importan­ce de bien préciser le détail de l'évacuation de ce drain lors de chaque chantier.

Le béton de ciment en surface comme solin de raccordement, s'il est un élément favorable en réalisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint, peut aussi être une source de dés­ordres si le béton est de mauvaise qualité (faible compacité, faible tenue au cycles de gel-dégel, etc.). Les aciers armant ce solin peuvent être attaqués par la corrosion, surtout si leur enrobage est faible et une protection complémentaire (phosphatation par exemple) serait souhaitable en environnement agres­sif.

Pour des implantations sur des sites à conditions hivernales très difficiles (nombreux cycles de gel/dégel, grande quantité de sels de déverglaçage...), il est recommandé de demander une formulation adaptée du béton. Du fait des ajouts spéciaux, ces bétons peuvent présenter des difficultés de mise en oeuvre (talochage, résistance exigée retardée,...). Aussi, le personnel d'exécution devra être averti de ces conditions.

En outre, l'étanchéité de l'ouvrage est arrêtée au trait de scie et la zone du solin en béton ne re­çoit pas d'étanchéité.

111.3.2 - Etanchéité dans le vide du joint - Relevé de trottoir

Ce modèle de joint n'est pas étanche. Aussi, il doit être complété par un dispositif de recueil des eaux. Celui-ci est constitué par une bavette en caoutchouc pincée sous le joint et formant une gouttière dans le vide entre les maçonneries (cf document "joints de chaussée", § 5.2).

Cette bavette recueille effectivement l'eau mais aussi beaucoup de fines et l'autonettoyage est insuffisant pour les évacuer. Aussi, on obsen/e un encrassement important de cette gouttière avec com­me conséquence : un drainage inefficace et une usure de la bavette conduisant à une nipture de la fonc­tion recueil des eaux. Cette rupture avait lieu avec un matériau de qualité insuffisante et FI y a remédié en recourant à un caoutchouc armé.

Il n'est pas interdit de prévoir d'autres dispositifs de recueil des eaux, par exemple ceux décrits dans le document "joints de chaussée" mais ils fonctionneront d'autant mieux que l'ouverture entre les maçonneries en rendra possible leur mise en place.

Au droit de la bordure de trottoir le joint est relevé en épousant la forme de la bordure grâce à un élément spécial préparé en atelier. Cette disposition est satisfaisante. Par contre, la liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrage dans la partie relevé doit faire l'objet d'une étude particulière systématique.

111.4 - FACILITE D'ENTRETIEN

III.4.1 - Facilité d'entretien et de remplacement

Sous réserve d'une txinne conservation des ancrages (cf § III.2.3 ci-dessus) le joint est facile­ment démontable et les éléments peuvent être changés dès qu'ils présentent, accidentellement, une dé­térioration.

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On notera que ceci permet de vérifier à cette occasion, d'une part l'état du système de récupéra­tion des eaux et la liberté de dilatation du tablier d'autre part.

En cas de rectiargement de cfiaussée de l'ordre de 1 à2 cm (intervention par régénération des enrobés par exemple) il est possible de refiausser le joint par calage sur un mortier de calage ( voir docu­ment "joints de chaussée', § 8.2).

NOTA: Lors des opérations de régénération, il convient de protéger le joint contre d'éventuelles dégradations par chauffage ou rabotage, de préférence en déposant les éléments (après les avoir repé­rés).

111.4.2 - Système Qualité à la mise en oeuvre et garantie du service après vente

La qualification des équipes de pose de la Sté FREYSSINET INTERNATIONAL ne semble pas poser, en général, de problèmes et leur expérience paraît satisfaisante.

On notera que la pose des joints est réalisée par des filiales régionales, ce qui entraîne une cer­taine autonomie des équipes d'application et, partant, une qualification parfois inégale.

Il est rappelé que les joints posés par d'autres équipes que celles du Fabricant/Installateur ne sauraient se prévaloir des garanties de la procédure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procédure spécifiant une pose par le fabricant/installateur.

Le joint FT semble être particulièrement sensible à la qualité de la pose. Un mauvais calage des éléments en regard peut entraîner un accroissement important des phénomènes de fatigue.

La Société FREYSSINET INTERNATIONAL a préparé, à l'attention de son personnel de chan­tier, un manuel et un plan d'assurance qualité de mise en oeuvre qui constituent deux éléments du systè­me qualité.

Le manuel doit être à la disposition du personnel de mise en oeuvre du joint et il peut être con-SuM par le Maître d'Oeuvre ou son représentant autorisé.

111.4.3 - Périodicité des interventions d'entretien

Outre la sun/eillance prévue dans le Fascicule 21 de la 2^'^ partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages et qu'il est très important d'effectuer, le Fabricant/Installateur préconise les opérations d'entretien suivantes:

a) - Tous les ans, une vérification visuelle de l'état du joint,

b) - Tous les deux ans, un démontage avec vérification de l'état de la bavette de récupération des eaux.

Ceci nous paraît être un strict minimum si l'on veut assurer une longévité satisfaisante à ce type de joint et surveiller son usure.

Sur les joints comportant des capuchons en caoutchouc sur les têtes de vis, il est conseillé de les déposer et de les remplacer par un remplissage en bitume élastomère (cf. § III.2.1).

Un point fréquemment évoqué est celui de l'encrassement entre les dents: du fait du dessin de celles-ci et du mouvement de l'ouvrage, les saletés ne restent pas entre les dents et ne provoquent donc pas un blocage du joint, hors zone circulée. Sous circulation, celle-ci, par un effet de souffle, empêche l'accumulation de terre.

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III.4.4 - Facilité de vérinage du tablier

La conception de ce joint n'autorise pas une dénivellation entre les parties en regard du joint sans avoir dessené les vis d'ancrage, avant le vérinage, ce qui est une opération aisée si l'entretien a été correctement fait.

111.5 - PROBLEMES DIVERS

111.5.1 - Biais

Ce modèle de joint fonctionne pour des biais de 100 à 90 gr, au delà il faut choisir des modèles (FH" 90-50 et FT 75D) dont la découpe des dents est adaptée au biais.

111.5.2 - Trottoir et relevé de bordure

Pour le relevé voir le § III.3.2 ci-dessus. Le joint de trottoir proposé est satisfaisant, bien que complexe, et, donc, coûteux.

Il est rappelé que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chaussée-relevé-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Maître d'Oeuvre de préciser s'il souhaite avoir un équipement différent. Dans ce cas, il devra en apprécier l'intérêt.

Il 1.5.3 - Obsen/ations sur la méthode de pose

Les bras de suspension ne comportent pas de cales d'écartement bras/joint, ce qui empêche un talochage correct de la surface du solin en béton de ciment.

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