en toute sécurité

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Dans la conduite de tous les jours,

vous arrive-t-il de vivre les situations

suivantes?

1. On vous dépasse par la droite sur une

route à deux voies du même sens? Est-

ce normal?

Raisons possibles

• Conducteurs-propriétaires manquant de sens du partage.

• Certains livreurs de pizza, chauffeurs de taxi ou de camion?

• Conducteurs ayant appris à rouler toujours à gauche et dont les parents et amis font de même.

• Peu soucieux de la sécurité routière. • Manque de connaissance des règles de sécurité. • Jamais suivi de cours de conduite. • Manque de connaissances de la fonction exacte

de chaque voie. • Peur de changer de voie. • Avoir ses propres règles de conduite. • Être pressé par le temps. • Conducteurs qui oublient qu’ils roulent à gauche. • Obliger les autres à rouler à notre vitesse, ce que

la loi interdit.

Ce qu’on doit faire Si un conducteur se fait souvent dépasser par la droite, c’est qu’il roule dans la mauvaise voie et ou à une vitesse moindre. La voie de gauche sert à tour-ner à gauche ou à dépasser, la voie de droite sert à

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aller tout droit ou à tourner à droite, alors que celle du centre est utilisée pour aller tout droit ou dépas-ser. Quand on a effectué le dépassement, l’autre vé-hicule apparaît dans le rétroviseur. On peut alors ac-tionner le clignotant, faire l’angle mort et reprendre la voie dans laquelle on va tout droit. Sur l'autoroute, les voies ont des fonctions différen-tes. Sur une autoroute à trois voies, la voie de droite sert à accéder à l’autoroute et à en sortir, celle du centre est utilisée pour aller tout droit ou dépasser, tandis que celle de gauche sert uniquement à dé-passer. S’il y a deux voies, la voie de droite sert à entrer et sortir ou aller tout droit, la gauche unique-ment à dépasser. Et quand la manœuvre est faite, reprendre la voie de droite après avoir vérifié dans le rétroviseur et fait l’angle mort.

Le dépassement par la droite va à l’encontre des rè-gles de sécurité routière. Par ailleurs, un conducteur qui roule constamment dans la voie de gauche peut empêcher un autre automobiliste de le dépasser. Pour qu’il y ait dépassement, il y a automatiquement des changements de voies à effectuer.

Par contre, la progression vers la droite est possible. Dans ce cas, on ne change pas de voie, mais notre vitesse est plus élevée que celle des autres autour de nous.

Ainsi, sur l’autoroute, si le conducteur à notre gauche roule à 90 km/h et que notre vitesse dans la voie de droite est de 100 km/h sans changement de voie, c’est ce qu’on appelle une progression. Toutefois, cette manœuvre requiert un redoublement de pru-dence.

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2. Au moment où le feu passe au vert et

que vous vous apprêtez à repartir, une

automobile vous coupe la route per-

pendiculairement. Où regardiez-vous?

Raisons possibles

• Penser qu’on a la priorité sur feu vert. • Être pressé par le temps (livreur?). • Manque d’habitude du partage de la route. • Se sentir poussé par le conducteur qui se trouve

derrière, ce qui nous rend à risque. • Ne pas regarder où il faut. • Antécédents d’accidents à des feux de signalisa-

tion. • Jamais suivi de cours de conduite et manque

d’informations. Autodidacte du volant. • Facultés affaiblies et somnolence. • Impression d’être suivi. • Habitudes de conduite inadéquates.

Ce qu’on doit faire Quand le feu passe au vert, la priorité est au con-ducteur qui est engagé dans l’intersection. Alors, quand on relâche le frein et qu’on s’apprête à accé-lérer pour s’engager dans l’intersection, la première manœuvre consiste à regarder à gauche et à droite pour vérifier si quelqu’un ne passe pas sur la jaune rougissante. Cette vérification peut vous sauver la vie, des blessures ou des frais considérables. Anti-ciper et prévoir les dangers. Et si on freine, il con-vient de vérifier ce que fait le conducteur derrière soi.

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3. Souvent, lorsque le feu de signali-

sation passe au vert, un klaxon se

fait entendre derrière vous.

Raisons possibles

• Être dans la lune. • S’occuper du système de son de l’auto, de la

chaufferette ou chercher quelque chose dans la boîte à gants.

• Parler (notamment au téléphone). • Fumer. • Ne pas se préoccuper de ce qui se passe autour

de soi. • Se laisser distraire par une conversation télé-

phonique ou avec un passager. • Ne pas regarder où on veut aller. • Ne pas être attentif aux feux de circulation. • Manque de respect pour autrui. • Certains chauffeurs de taxi? • Bref, être trop concentré sur toutes sortes

d’autres préoccupations que la conduite.

Ce qu’on doit faire Lorsqu’on est en tête de la file, qu’on le veuille ou non, nous avons la responsabilité de tous les con-ducteurs qui attendent derrière, car si on ne s’engage pas, ils ne le peuvent pas non plus. Tel qu’expliqué au point 2, il s’agit d’abord de bien vérifier des deux côtés, en commençant par la gauche (véhicules susceptibles de nous heurter en premier) avant de repartir et de s’engager dans l’intersection. Il y va de notre sécurité et de celle des autres utilisateurs du réseau routier.

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Rappelons aussi qu’il est utile de voir de loin le fonctionnement des feux de circulation afin d’évaluer à l’avance un possible changement de cycle. Il est ainsi possible de prévoir si on doit ou non ralentir à l’avance. Il peut y avoir aussi des vi-rages protégés à gauche ou à droite, (feux cligno-tants ou flèches). Il important d’avoir toujours en tête la sécurité de l’ensemble des usagers. Ce n’est pas le métier exercé qui détermine le niveau de priorité.

4. Le panneau d’arrêt et la ligne d’arrêt :

les respectez-vous?

Raisons possibles

• Ignorance de leur utilité et de leur importance. • Le respect, on ne pense pas vraiment à ça ou

on s’en fout! • Excès de confiance en soi. • Ai-je vraiment besoin de m’y conformer? • Je fais de la livraison ou du taxi et j’ai peut-être

fini par ne plus voir ces indications ou d’en tenir compte.

• La ligne est impossible à voir, car mon véhicule est immobilisé sur celle-ci ou elle est visible dans mon rétroviseur!!!

• Je vis dans un autre monde. • Je pense à autre chose… • Mauvaises habitudes ancrées. • En tant que cycliste, suis-je obligé de les respec-

ter?

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Ce qu’on doit faire La ligne d’arrêt blanche est la première ligne, elle est plus large que toutes les autres. Elle com-mence à partir de l’accotement ou du trottoir jus-qu'à la ligne médiane jaune qui sépare les voies di-rectionnelles. Lorsqu’il s’agit d’un sens unique, elle traverse complètement la rue. Elle n’est pas tou-jours facilement repérable.

Elle est identifiée par le panneau ci-contre. S’il n’y en n’a pas, ou si vous ne le voyez pas, vous pouvez aussi repérer la ligne médiane et ne pas dé-passer son extrémité, car la ligne

d’arrêt dépasse rarement le bout de la médiane. Pour effectuer un arrêt en toute sécurité, il est re-commandé d’immobiliser notre véhicule aussitôt que la ligne d’arrêt disparaît devant notre capot; le pare-chocs avant ne doit pas la dépasser de façon à laisser libre la traverse piétonnière. Bref, parta-ger la route en toute sécurité! En empruntant souvent le même parcours dans notre région, nous devrions normalement recon-naître facilement les indications, sinon il y a un manque d’attention et de sens de l’observation. Lorsque nous empruntons de nouveaux trajets, nous devons être plus à l’affût de toute indication afin d’adopter une conduite préventive. Les lignes d’arrêt sont parfois peintes sur la chaussée avant l’intersection, et même jusqu’à une à deux longueurs de voiture, afin que les véhicules lourds puissent tourner sans nous obliger à recu-ler. L’arrêt ne sert pas qu’à bien voir de chaque cô-

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té, mais bel et bien pour que le piéton puisse tra-verser sans devoir contourner les véhicules.

5. Les autres usagers de la route me nui-

sent, mais moi, je ne nuis à personne.

Est-ce possible?

Raisons possibles

• Le manque de temps est souvent l’ennemi nu-méro un du conducteur. On est pressés, on cours à un rendez-vous parce qu’on est partis trop tard. Personne ne roule alors assez vite pour nous, on ne veut pas rouler à leur vitesse.

• On veut être les premiers, toujours les premiers, tout sauf les deuxièmes, comme si notre vie en dépendait, comme si conduire était une compéti-tion.

• Qu’ont ces automobilistes à faire autant d’arrêts devant nous? Pourquoi roulent-ils si lentement? Que font-ils? Où vont-ils?

• Est-ce que je conduis un autobus, un taxi, un véhicule de livraison?

• Ai-je du mal à partager la route, celle-ci m’appartiendrait-elle?

Ce qu’on doit faire Les autres conducteurs ont leur place dans le tra-fic, comme chante CABREL, même s’ils affichent parfois une attitude bizarre. En vertu de ce prin-cipe, si nous ne reconnaissons pas le droit des au-tres, si nous refusons de modifier notre percep-tion, la conduite automobile ne nous convient pas, car nous allons nous rendre très malheureux et

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frustrés. Si nous respectons les autres, ils nous respecteront. Partageons, et ils partageront. Ac-cordons-nous plus de temps et surtout donnons-nous le temps de vivre, en diminuant le stress pour plus d’harmonie et de sourires! Peu importe le véhicule que nous conduisons ou le métier que nous exerçons, nous n’avons pas la priorité.

6. Les panneaux de signalisation sont

pour les autres. Comment se fait-il

qu’ils ne les voient pas?

Raisons possibles • Les panneaux sont pour les autres. • Jamais appris à lire les panneaux de signalisa-

tion en raison de l’absence de cours de con-duite.

• Absence d’intérêt pour les indications routières. • Mauvaises habitudes liées à l’utilisation d’un

même trajet. • Tenir pour acquis que les autres vont respecter

les panneaux. • Sentiment d’être seul sur la route et de ne sui-

vre que ses propres règles (king de la route?). • Manque de respect pour les autres. Chauffeur

de taxi?

Ce qu’on doit faire Les panneaux de signalisation ne sont pas là pour nuire aux conducteurs; au contraire, ils ont été conçus pour les renseigner sur ce qui se passe plus loin. Il convient de les voir et de les

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comprendre, éviter de les fixer et les identifier correctement. Comment ? En balayant des yeux tout ce qui se trouve devant vous de chaque côté de la route de près à loin et de loin à près, à tous les 50 ou 100 mètres environ ou après avoir effectué un virage. Ne jamais oublier que nous ne sommes pas seuls sur la route. Même si on a depuis long-temps un permis de conduire, il peut être très avantageux de suivre un cours de conduite qui a rapport aux panneaux de signalisation, surtout que des nouveaux panneaux s’ajoutent réguliè-rement. Il est possible de prendre uniquement un cours théorique ou pratique si désiré en vue d’une mise à jour de toute les nouvelles façons de manœuvrer de façon sécuritaire. Changer ses habitudes, c’est possible.

7. Les feux de signalisation : pas le

choix de les respecter à l’occasion…

Raisons possibles

• Les feux de circulation, pas le choix de les res-pecter? Il existe pourtant des conducteurs qui ralentissent sur les feux verts au cas où quel-qu’un de leur famille passerait dans le coin!

• Les conducteurs qui travaillent au volant sont plus susceptibles que d’autres de brûler les feux rouges, comme les chauffeurs d’autobus ou de camion, ou encore les livreurs.

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Ce qu’on doit faire Les feux de circulation doivent être respectés. Pour faciliter les manœuvres, il convient de tou-jours voir à l’horizon et loin devant afin de pou-voir évaluer les feux d’avance, de prévoir si le feu est vert depuis longtemps et anticiper un ralentis-sement en vue de manœuvrer de façon sécuri-taire parmi les autres usagers de la route. Rap-pelons que peu importe le métier que l’on exerce, nous n’avons pas la priorité.

8. Les conducteurs qui attendent pour

s’engager dans la circulation, je les

vois rarement. Pourquoi?

Raisons possibles

• Beaucoup de conducteurs ne voient pas ou choisissent d’ignorer ceux qui attendent pour s’engager.

• Lorsque nous roulons et que d’autres attendent pour s’engager dans la circulation, soit à un ar-rêt, un céder ou à partir d’une entrée privée, peu importe la situation et surtout dans une cir-culation dense, tout comme un piéton qui veut traverser la rue ou un cycliste, ils auront bien du mal à s’engager si nous agissons comme au point précédent, si nous ne les respections pas, s’ils n’existent pas pour nous.

• Manque de partage et de courtoise, en particu-lier sur la route.

• Attitude qui laisse à désirer. • Vision très restreinte nuisant à la circulation,

manque d’habitude de regarder autour de soi.

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Même chose si on est piéton et qu’on déve-loppe la mauvaise habitude de regarder au sol.

• Sentiment d’insécurité. • Pressé par le temps (livraison ou taxi?).

Ce qu’on doit faire Quand nous roulons et que les autres utilisent le même réseau routier que nous, chacun doit pren-dre SA place, comme je le dis souvent. Il existe plusieurs façons de procéder dans une situation plutôt complexe. Regarder autour de soi en roulant nous permet de voir, de repérer, d’analyser et d’agir, et non de réagir. Nous pouvons alors inter-préter la scène, changer de voie, accélérer, freiner ou ralentir, en vérifiant autour de nous et en signa-lant nos manœuvres pour la sécurité de tous. Ce comportement a toujours pour but de faire en sorte que « la circulation circule », sans avoir à ra-lentir inutilement. Pour cela, il faut repérer à l’avance ce qui se passe autour de soi pour être capable de prévoir, d’analyser et de choisir la meil-leure option afin de survivre à une situation critique parce qu’on aura eu le réflexe approprié. Donner la chance au coureur qui veut s’engager sur la route. Et ne pas s’immobiliser devant une entrée privée si quelqu’un attend pour s’engager. Ne pas s’immobiliser non plus au beau milieu d’une inter-section, bloquant ainsi la route à ceux qui peuvent circuler.

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9. Les cyclistes comme les piétons sont

là pour nous faire enrager, ils ne de-

vraient pas exister!

Raisons possibles

• Manque de partage de la route, sentiment d’être plus fort, plus lourd.

• Seules nos propres règles sont bonnes. • Se donner la priorité, celle de risquer sa vie et

celle d’autrui. • Travailler sur la route nous donne des droits

sur les piétons et cyclistes. • Regard qui fixe dans le vide ou vers le sol.

Ce qu’on doit faire Plusieurs ne se soucient pas plus des cyclistes ou des piétons que des autres. Toutefois, eux aussi ont leur place. Mais il est vrai qu’ils ne la prennent pas toujours comme il le faudrait. Le partage va avec l’attitude, l’habitude, le partage, le respect et l’éducation. Croiser les yeux de l’autre pour voir s’il nous a vu. Sauver une vie est la meilleure attitude à adopter dans ces situations, même si cela peut être frustrant. Les autres aussi ne partagent pas la route et surtout ceux qui n’ont pas de protection (piétons, cyclistes).

10. En conduisant, tu as développé la mau-

vaise habitude de regarder trop près,

(environ 50 mètres devant, au sol), te

croyant en sécurité.

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Raisons possibles

• Absence de cours de conduite. • Manque de confiance en soi. • Manque d’habitude à voir loin, manque

d’audace et regard fixé toujours trop près. • Mauvaise technique. • Caractère trop introverti. • Univers très petit à quelques mètres devant soi,

dangereux sur la route. • Besoin de verres correcteurs? • Implication régulière dans des accidents.

Ce qu’on doit faire Suivre quelques cours de conduite serait très utile! En effet, l’automobile se dirige là où tu regardes. On doit voir loin, voir large, bouger constamment les yeux, ne pas fixer un point particulier et s’assurer d’être bien vu par les autres. Voir loin nous permet de repérer et d’évaluer les dangers potentiels pour ainsi agir en fonction de protéger la vie et l’environnement. Voir large de fa-çon à agrandir son champ de vision. Se faire voir par les autres, c’est se servir de tout ce qui est à notre disposition, par exemples les rétroviseurs, l’angle mort, les clignotants, les appels de phares, le klaxon. Croiser les yeux des autres usagers de la route est primordial : « M’a-t-il vu? Je le vois et il me voit, c’est parfait! Je sais et il sait ce qui se passe. Pour ne pas fixer, il faut bouger constamment les yeux. Voici une bonne façon de le faire. À tour de rôle, regarder loin en avant, puis ailleurs, loin en avant, ailleurs et ainsi de suite à un rythme régulier

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sans s’étourdir, ce qui permet d’avoir, comme on dit, les yeux tout le tour de la tête. Loin en avant, c’est le centre de la voie, à l’horizon, tandis qu’ailleurs, c’est partout, le rétroviseur, le tableau de bord, piéton, les panneaux de signalisa-tion, les feux de circulation, les dangers et obsta-cles. Loin, c’est l’horizon, lorsqu’on regarde droit devant, à la hauteur des autres véhicules et tout autour. Dans une rue à deux sens où il n’y a pas de ligne séparant les voies, voir loin permet d’évaluer la largeur de la rue et ainsi mieux en repérer le centre pour prendre notre place dans l’espace qui nous revient. Sur une route à plusieurs voies, pour évaluer le nombre de voies, voir loin permet ainsi d’identifier les lignes au sol et choisir la voie appropriée. Si les lignes ne sont pas apparentes, la position des au-tres véhicules nous aide à prendre notre position. N’oublions pas nos amis les panneaux de signali-sation, qui sont là pour que nous interprétions la bonne marche à suivre. Je voudrais rappeler ici qu’il est toujours possible de regarder par la lunette arrière du véhicule qui nous précède sans la fixer, car nous la suivrons in-consciemment (et pas pour savoir si le conducteur devant nous se fouille dans le nez, mais pour notre sécurité) afin d’élargir notre champ de vision jus-qu’à 180 degrés, nous donnant ainsi une visibilité maximale. Ne pas oublier que la vitesse rétrécit le champ de vision, plus tu vas vite, moins tu repères les danger sur les côtés, alors, plus la vitesse est élevée, plus tu bouges les yeux!

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Si le fait de voir loin n’empêche nullement de voir près, au contraire, regarder près ne permet pas de voir loin. Il y a aussi le fait de jeter régulièrement un coup d’œil dans les rétroviseurs (rétro) pour ainsi obtenir une très bonne visibilité derrière notre véhicule, ce qui n’est pas à négliger. À quelle fréquence? Tou-tes les cinq à 10 secondes, pour toujours rester bien informé de tout changement qui survient der-rière. Par exemple, avant de freiner ou de ralentir, le duo visuel rétro-frein nous évitera une collision par l’arrière par un automobiliste distrait. De même, avant de signaler un changement de voie, le rétro-signal (clignotant) permet de voir pour qui tu ac-tionnes tes clignotants et si la manœuvre est pos-sible. On peut aussi le faire après avoir tourné à une intersection ou effectué tout autre manœuvre. N’oublions pas que ce qui se passe derrière est aussi dangereux que ce qui s’en vient devant. Ain-si, nous éviterons de mauvaises surprises et le commentaire « Je ne l’ai pas vu! » ne fera plus par-tie de notre vocabulaire. Chaque fois que notre regard baisse, notre vitesse est réduite.

11. En fixant le regard sur les obstacles, on

pense les éviter. BANG! Comment se

fait-il que j’ai eu un accident?

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Raisons possibles

• Penser éviter les obstacles devant soi en les fixant n’est pas une bonne idée. Bonne chance!

• Trop grande concentration, mais sur autre chose que la route.

• Paresse visuelle ou regards partout excepté vers l’endroit où l’on désire aller.

• Absence de cours de conduite ou a appris tout(e) seul(e) à conduire.

• Suivre quelqu’un. • Se foutre de tout, manque de respect.

Ce qu’on doit faire L’auto se dirige où les yeux regardent. Nous ne connaissons pas cette règle fondamentale si nous n’avons pas suivi de cours de conduite. Fixer, c’est regarder plus de cinq secondes au même endroit, alors qu’il suffit d’un court instant pour perdre le contrôle d’un véhicule. Souvenons-nous que notre sécurité et celle des autres sont en partie entre nos mains. On doit regarder où on veut aller, bouger les yeux et recommencer. Comme nous l’avons établi au point 10, la règle à suivre est voir loin, voir large et bouger les yeux sans fixer et s’arranger pour que les autres nous voient. Si l’on fixe un point précis hors du véhicule, ce dernier tend à se diriger à l’endroit où on re-garde. Si notre regard se fixe sur un point à l’intérieur de l’automobile, nous perdons contact avec la direction de notre véhicule, ce qui occa-sionne ces coups de volant que l’on observe sou-vent lorsque le conducteur reprend à nouveau contact avec la route.

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12. Lorsqu’on veut s’insérer dans une circu-

lation fluide, bien souvent on n’atteint

pas la vitesse de la circulation. On

force donc les autres à freiner en nous

imposant pour nous intégrer au trafic.

Est-ce normal?

Raisons possibles

• Je me donne la priorité, je m’impose aux au-tres, je ne les respecte pas, la route m’appartient.

• Je conduis un taxi? • Ignorance des bonnes manœuvres. • Manque de temps. • Sentiment de supériorité de certains conduc-

teurs qui causent pourtant des accidents sans y être impliqués, et que l’on pourrait éviter.

• Mon comportement est à risque pour moi-même et les autres usagers de la route.

Ce qu’on doit faire Premièrement, évaluer le niveau de densité de la circulation, en déterminer la vitesse approximative par rapport à la nôtre et ensuite nous y adapter, si-gnaler notre manœuvre, vérifier dans les rétrovi-seurs, faire l’angle mort et manœuvrer. Si notre vi-tesse est trop grande ou insuffisante, il y a risque de collision.

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13. Quand on s’immobilise à un arrêt en

même temps que d’autres, qui a la prio-

rité?

Raisons possibles

• Je ne l’ai jamais appris, notamment dans un cours de conduite.

• Je suis pressé par le temps. • Je ne respecte pas les autres. • Je me donne la priorité aux intersections. • Je me dis que les autres vont s’arrêter. • À quoi bon faire mon arrêt, puisque je suis arrivé

le premier. • Le partage est ma dernière préoccupation, à tel

point que je suis presque prêt à faire un accro-chage pour être le premier.

• Je conduis comme un sexagénaire. Ce qu’on doit faire En arrivant en vue d’un arrêt (stop), on regarde d’abord dans le rétroviseur avant de commencer à freiner pour immobiliser le véhicule en deux à trois secondes, avant la ligne d’arrêt et le trottoir pour que le piéton puisse traverser sécuritairement de-vant vous. En freinant, deux questions viennent à l’esprit : d’abord, de quel côté vient la circulation et qui a un arrêt à faire? Quand ces deux interrogations sont clarifiées, on en sait plus long que les autres, donc on est plus en maîtrise de sa sécurité. Au moment de s’immobiliser, on regarde à gauche, à droite et à gauche encore, de façon à éliminer tout danger.

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Quel est le côté le plus dangereux pour le conduc-teur au moment de repartir après l’arrêt? Toujours le côté gauche, car c’est celui où peut en premier se produire une collision avec notre véhicule, à moins d’être dans un sens unique, où la circulation vient d’un seul côté. La règle de la SAAQ précise qu’il faut immobiliser son véhicule de manière à laisser suffisamment d’espace pour la circulation des pié-tons, car ceux-ci ont la priorité. Selon la SAAQ, le premier conducteur arrivé à l’intersection sera le premier à repartir ainsi que celui qui tourne à droite, ensuite celui qui va tout droit a priorité sur celui qui tourne à sa gauche. Attention aux courtois qui vous font un signe de la main vous indiquant de passer, car la plupart du temps, ce sont eux les plus pressés (« Vas-y que j’y aille au plus vite! »). Si on hésite, ces gens peuvent repartir sans même prendre garde, ce qui cause ré-gulièrement des accrochages qui seraient évitables. Prendre sa priorité et non celle des autres reste de mise. La plupart des accrochages se produisent aux intersections.

14. Protéger sa droite, c’est quoi, c’est où?

Pourquoi?

• Personne chez moi ne protège sa droite. • Je ne connais pas ça protéger ma droite. • Je m’en fous, les autres le feront. • Je n’ai pas le temps. • Je manque d’information. • Je n’ai suivi de cours de conduite. • Je ne respecte pas les autres.

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Ce qu’on doit faire Protéger sa droite signifie toujours protéger le côté droit de sa voiture. C’est ce que disent les compa-gnies d’assurances et la SAAQ. Avoir une vue d’ensemble autour du véhicule afin qu’il n’arrive rien de fâcheux et surtout de coûteux, car se faire frap-per à droite nous rend responsable dans environ 85 % des cas. Peu importe la manœuvre, soit tourner à une inter-section, changer de voie, dépasser, entrer ou sortir de l’autoroute, stationner, il faut toujours vérifier au-tour. Avoir l’œil bien ouvert, laisser passer le con-ducteur à ta droite est une attitude à adopter, ainsi tu feras des économies.

15. Passer sur le feu jaune rougissant

quand on peut s’arrêter, voilà une

bonne façon d’avoir des frais.

Raisons possibles

• Je me fais coller au cul. • Je n’ai pas vu le feu changer. • Je n’ai pas l’intention d’arrêter. • Je pense avoir le temps, le temps de quoi? De

me faire frapper ou de passer dangereusement? • Je me suis trompé de pédale, j’ai eu une distrac-

tion. • Je cours après le temps, je me donne la priorité. • Je suis livreur ou chauffeur de taxi, policier, am-

bulancier? • Je conduis une moto.

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• Je veux faire rire mes copains. • Chez moi, tout le monde passe sur la jaune. • Je suis daltonien. • Je m’en fous, je prends une chance.

Ce qu’on doit faire Le feu jaune demande l’arrêt pour tout véhicule, mo-torisé ou non. Il convient d’observer de loin les changements de feux et prévoir à l’avance la man-œuvre à effectuer. La question à se poser dans cette situation est : ai-je le temps d’arrêter? Et non pas se demander si j’ai le temps de passer comme beaucoup font Il est important de se faire une idée et de la garder (j’y vais ou j’y vais pas). En changeant d’idée, si on a ralenti, nous pouvons alors franchir le feu rouge à nos risques. Vérifier les rétroviseurs avant de freiner (au cas où le conduc-teur qui nous suit semble surpris du freinage) ou faire clignoter ses lumières de freins, car il est de mise de s’immobiliser sur le feu jaune et d’appuyer sur la bonne pédale. Si on décide de griller le feu jaune, alors assurons-nous de bien regarder de chaque côté de l’intersection pour vérifier si quel-qu’un a décidé de s’engager et klaxonner au besoin pour nous protéger étant donné que nous ne nous arrêterons pas.

16. Conduire à deux pieds avec un véhicule

automatique, mais un seul pied avec

une transmission manuelle? Bravo!

Raisons possibles

• J’ai appris comme ça, tou(e)t seul(e).

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• Je me sens plus en sécurité à deux pieds. • J’ai pris cette habitude sur une transmission

manuelle et je me trompe de pédale. • J’ai peur de déplacer mon pied. • Je ne veux pas apprendre comme il faut. • Je conduis un taxi? • Je manque de pratiques adéquates. • Je suis un apprenti… d’expérience! • J’ai des problèmes avec les pédales. • Manque de coordination.

Ce qu’on doit faire

La voiture automatique

C’est simple : deux pédales et un pied, le gauche étant au chômage. Voici comment placer le pied pour une meilleure sécurité : le talon du pied doit être appuyer au plancher vis-à-vis la pédale de frein. Pour actionner l’accélérateur, il suffit de pivo-ter sur le talon du frein à l’accélérateur. Lorsque le pied est bien à la verticale, le frein se situe en-dessous. Pour accéder à l’accélérateur, le pied est arqué vers la droite. Ce réflexe s’acquiert rapide-ment de sorte qu’on sait quelle pédale se situe sous le pied. L’important est d’avoir une seule pédale à la fois sous le pied, car freiner et accélérer en même temps pollue l’environnement, augmente les coûts en énergie et use prématurément les freins en plus de surprendre le conducteur derrière soi. On doit savoir qu’en conduisant à deux pieds en laissant le pied gauche légèrement appuyé sur la pédale de frein, les feux de freinage restent toujours allumés, de sorte que ceux qui te suivent ne savent jamais quand tu freines. Il s’agit donc d’une man-

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œuvre très dangereuse qui peut conduire à un ac-cident. Il y a aussi le risque de se tromper plus faci-lement de pédale. En observant les deux pédales, on constate que l’accélérateur se rend jusqu'au tapis et que la pé-dale de frein s’arrête à mi-course. En appuyant sur l’accélérateur et le frein en même temps, le véhicule s’immobilisera sur une plus grande distance. Le frein remportera la course. Dans un véhicule à transmission automatique, ajus-ter le siège. S’asseoir confortablement, ensuite pla-cer le pied droit au plancher sous l’accélérateur, la jambe légèrement repliée pour garder unpeu de jeu pour pouvoir accélérer au besoin au maximum de façon sécuritaire. Il existe trois exceptions bien spécifiques où on peut utiliser les deux pieds dans un véhicule à transmis-sion automatique :

• repartir dans une côte abrupte; • assécher les freins après avoir traversé une fla-

que d’eau profonde; • sortir d’un enlisement.

La voiture manuelle

La pédale d’embrayage, communément appelée « clutch », sert pour :

• l’ajustement de ton siège; • démarrer le moteur; • changer de vitesse; • s’immobiliser.

Après s’être assis confortablement, enfoncer la pé-dale d’embrayage au tapis au maximum de façon à

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bien ajuster son siège. On doit en même temps, à moins que le frein de stationnement soit encore en-clenché, enfoncer la pédale de frein afin que l’auto ne bouge pas, car la transmission se retrouve au-tomatiquement au neutre peu importe la position du levier de vitesses. Pour faire un changement de vitesse, relâcher l’accélérateur, ensuite enfoncer au maximum la pé-dale d’embrayage peu importe si l’on grade ou ré-trograde. Il importe de bien synchroniser les mou-vements. Pour éviter l’étouffement du moteur au moment de l’immobiliser, il s’agit d’enfoncer la pé-dale d’embrayage au fond juste avant qu’il s’arrête. Cependant, on n’y touche pas en cas de freinage. Seules les pédales d’embrayage et de frein peuvent être enfoncées en même temps ou l’une après l’autre, mais jamais l’accélérateur et le frein ou l’accélérateur la pédale d’embrayage. Les talons au tapis, le pied droit vis-à-vis le frein et le gauche vis-à-vis la pédale d’embrayage, ne jamais laisser le pied légèrement appuyé sur la pédale d’embrayage (ce qui l’usera prématurément), mais plutôt le placer sur l’appuie-pied à l’extrême gauche.