Des résultats en nette progression

T2 T2(En millions de dollars) 2002 2001 Variation

Produits d’exploitation 2 552 $ 2 564 $ ( 12 ) $

Charges d’exploitation 2 490 $ 2 636 $ ( 146 )

Bénéfice (perte) d’exploitation 62 ( 72 ) 134

Charges hors exploitation ( 46 ) ( 71 ) 25

Bénéfice (perte) avant écarts de changeet impôts 16 $ ( 143 )$ 159 $

Écarts de change surles éléments monétaires à LT 19 161 ( 142 )

Bénéfice (perte) avant impôt 35 $ 18 $ 17 $

Meilleurs résultats d’exploitation* de tous les grands transporteurs internationaux d’Amérique du Nord

* Avant aide gouvernementale - É.-U. = 6 principaux transporteurs

MARGE D’EXPLOITATION EN %

2001 2002

Remontée plus rapide des produits pour Air Canada

VARIATION EN % – T2 2002/2001

Au 2e trimestre, les PPSMO d’Air Canada surpassent ceux de l’industrie

* Exploitation principale** Source : ATA

VARIATION SUR 12 MOIS EN %

2001 2002

Le trafic* demeure stable en juillet et août

2002

* Exploitation principale

VARIATION SUR 12 MOIS EN %

Les résultats d’Air Canada en matière de coût unitaire** surpassent ceux de tous les transporteurs aériens américains

VARIATION SUR 12 MOIS EN %

* Exploitation principale* * Ajusté pour tenir compte des éléments non-récurrents;

É.-U. = 6 principaux transporteurs

2001 2002

Charges toutes en baisse, à l’exception de la location avions et de l’amortissement, des redevances, de la maintenance et des assurances

T2 2002/2001

Exploitation principale

Hausse de la productivité du parc aérien : SMO cumulés pour août* 2%, Temps cale à cale* 10%

2002

*Exploitation principale

VARIATION SUR 12 MOIS EN %

SMO

Temps cale à cale

Prêts pour l’avenir

1. Stratégie multimarque

2. Hausse de la productivité des employés

3. Chute des coûts de distribution

4. Rajustement et simplification du parc

5. Six Sigma

6. Faibles dépenses en immobilisations et remboursement modéré de la dette

Produits d’Air Canada

Produits d’Air Canada – Tango

• Bas prix/Voyages d’agrément

• Produit simplifié

• Vols à la demande sur des marchés clés

• Moyen et long-courriers

• Intérieur, transcontinental, destinations soleil

• Point à point

• Pas de correspondances intertransporteurs

• Faible coût du produit

• Charges de main-d’œuvre de l’exploitation principale

• Bas prix/voyages d’affaires et d’agrément

• Produit simplifié

• Intérieur/transfrontalier

• Point à point, court-courrier

• Services intertransporteurs complets

• Produit à faible coût

• Faibles charges de main-d’œuvre

Produits d’Air Canada – Zip

Rentabilité sous-jacente de Tango par Air Canada

• Rentrées assurées– pas de survente, aucun refus d’embarquement

• Aucun remboursement

• Classe unique

• Faibles coûts de distribution– 80 % à 90 % des réservations effectuées par Internet– Indépendant du système mondial de distribution– Tous les billets sont électroniques

• Service à bord où « tous les extras sont en option »

• Pas de correspondances intertransporteurs, pas de transfert de bagages

• Rotation rapide, utilisation accrue des appareils

• Charges indirectes faibles

La productivité des employés continue de s’améliorer

Air Canada avant la fusion

Air Canada + Canadien

au 30 juin 2000

SMO = Sièges-milles offerts* Cumulatif annuel + valeur approximative pour le reste de l’année** Exploitation principale

*Combiné

SMO par EMPLOYÉ**

Les commissions versées aux agences ont été réduites de plus de la moitié depuis 1998

9,3 %

7,6 %6,6 %

5,9 %

4,4 %

COMMISSIONS EN % DE PRODUITS PASSAGES

* Cumulatif annuel + valeur approximative pour le reste de l’année

*

Toute la flotte d’appareils à fuselage étroit bientôt composée d’Airbus seulement

2000 2002

167 appareils 157 appareils

DC-910 %Airbus

49 %B-73726 %

Airbus67 %

B-73717 %

CRJ15 %

CRJ16 % Seront

remplacés par des appareils d’Airbus à la fin des baux. Initialement, transfert de certains appareils à Zip.

Mise en œuvre de Six Sigma

MCN = Maîtres ceintures noires, CN = Ceintures noires, CV = Ceintures vertes

Personnel formé

Secteurs ciblés

• Exploitation

– Aéroports, Services techniques d’Air Canada, Contrôle de l’exploitation réseau, Opérations aériennes, Service en vol, Centres téléphoniques, Air Canada Jazz, Aéroplan, Vacances Air Canada

• Personnel

– Marketing, Ventes, Planification du réseau, Ressources humaines, Affaires juridiques, TI, Achats, Destina.ca

2002 2003

8 MCN 15 MCN30 CN 120 CN320 CV 1 380 CV

Dépenses en immobilisations faibles et remboursement modéré de la dette

Dépenses en immobilisations• Dépenses en immobilisations annuelles

stables = 200 millions $

• Livraisons d’appareils en 2003 et 2004 financées intégralement

– 10 A319/A320/A321– 2 A340-500– 3 A340-600

Remboursement de la dette• 375 millions $ au deuxième semestre de 2002 (les versements

ont déjà été effectués pour la plupart)

• 220 millions $ en 2003

Une bonne liquidité

• Liquidités de 0,9 milliard $ au 30 juin 2002.

• Flux de trésorerie provenant de l’exploitation.

• Fonds non engagés d’environ 2,8 milliards $

– appareils

– moteurs et rechanges

– stocks

– biens immobiliers

– versements au titre de la location avions supérieurs aux frais de location

– comptes débiteurs

La valeur des unités d’entreprise d’Air Canada est substantielle

Mise en garde concernant les déclarations prospectives

Certaines déclarations contenues dans cette

présentation sont de nature prospective et, à ce titre,

sont assujetties à d’importants risques et incertitudes.

Les résultats dont il est question dans ces énoncés

pourraient différer sensiblement des résultats réels en

raison de divers facteurs, notamment les conditions du

secteur d’activité, du marché et de l’économie en

général, la capacité de réduire les coûts d’exploitation et

d’intégrer complètement les activités de Canadien, les

relations de travail, les négociations collectives et les

conflits de travail, le prix de l’énergie, les taux de

change et d’intérêt, les changements dans les lois, les

développements ou procédures réglementaires

défavorables et les litiges en cours. Les énoncés

prospectifs du présent communiqué représentent les

attentes d’Air Canada en date du 27 septembre 2002 et,

par conséquent, ils peuvent changer après cette date.

Toutefois, Air Canada n’a ni l’intention ni l’obligation de

mettre à jour ou de réviser ces énoncés prospectifs, que

ce soit à la lumière de nouvelles informations,

d’événements futurs ou autrement.