DDAE pour un entrepôt logistique - Résumé Non … · 2.2 Analyse des effets des projets sur les...

DDAE pour un entrepôt

logistique - Résumé Non

Technique

Site de Cornebarrieu (31)

Préparé pour : GBMP

Projet N° 60515198

06 octobre 2016

Rapport final

Référence : AIX-RAP-16-09044B

Rapport – GBMP, Site de Cornebarrieu

DDAE pour un entrepôt logistique - Résumé Non Technique

Projet N° 60515198 - Référence : AIX-RAP-16-09044A – 06 octobre 2016

Rapport final


06 octobre 2016

Site de Toulouse

Rapport

_________________________________________ Préparé par Coralie BELIN Ingénieur d’étude EHS Process Safety

_________________________________________ Vérifié et approuvé par Laetitia THOMAS-CUGNEY

Consultant senior EHS Proces safety




Rapport final

Fiche de référence

Détails du rapport

Nom du client : GBMP

Nom du contact client : Michel Pierre BOUISSET

Numéro de projet : 60515198

Statut : Rapport final

Préparé par

AECOM France, bureau d'Aix en Provence

Europarc de Pichaury - Bât. A5

1330 rue Guilibert de La Lauzière - CS 80430

13591 Aix en Provence Cedex 3, France

Tél : 04 42 91 39 33

Numéro de référence : AIX-RAP-16-09044A

Titre du rapport : DDAE pour un entrepôt logistique - Résumé Non Technique

Date du rapport : 06 Octobre 2016

Statut du rapport

Version du rapport Date Détails

A 16 septembre 2016 Version finale

B 06 octobre 2016 Version modifiée

DROIT D'AUTEUR

© Ce rapport est la propriété d’AECOM France. Toute reproduction ou utilisation non autorisée par

toute personne autre que le destinataire est strictement interdite.

AECOM et URS ne formant qu’un seul groupe, les entités juridiques (URS France SAS et AECOM

France SARL, toutes deux détenues par AECOM) ont fusionné en mars 2016 (rachat d’AECOM

France SARL par URS France SAS) et opèrent à compter du mois de mai 2016 sous le nom

d’AECOM France SAS. Les points de contact restent inchangés sauf spécification particulière.

AECOM France SAS - Lieu d'enregistrement au Registre du Commerce : RCS Nanterre 92 - N° RCS :

402 298 624 00030 - Adresse du Siège Social : 87, avenue François Arago - 92017 Nanterre Cedex –

France.




Rapport final

TABLE DES MATIERES

1. PRESENTATION GENERALE DU SITE ET DU PROJET ................................................ 7

1.1 Contexte du projet ............................................................................................................ 7

1.2 Localisation du projet ....................................................................................................... 8

1.3 Description du projet ........................................................................................................ 9

1.4 Organisation de la plateforme ....................................................................................... 11

2. RESUME NON TECHNIQUE DE L’ETUDE D’IMPACT .................................................. 13

2.1 Programme de travaux ................................................................................................... 13

2.2 Analyse des effets des projets sur les sites et les paysages .................................... 14

2.3 Analyse des effets des projets sur les sols et les sous-sols ..................................... 18

2.4 Analyse des effets des projets sur l’eau ...................................................................... 18 2.4.1 L’eau potable ..................................................................................................................... 18 2.4.2 Les eaux pluviales ............................................................................................................. 19 2.4.3 Les pollutions accidentelles .............................................................................................. 19

2.5 Analyse des effets du projet sur le climat, la qualité de l’air et les consommations

en énergies ...................................................................................................................... 19 2.5.1 Rejets liés au trafic ............................................................................................................ 20 2.5.2 Rejets liés aux locaux de charge des batteries ................................................................ 20 2.5.3 Rejets liés au fonctionnement des chaudières ................................................................. 21 2.5.4 Emissions de gaz à effet de serre ..................................................................................... 21

2.6 Analyse des effets des projets sur la gestion des déchets ........................................ 22

2.7 Analyse des effets des projets sur le trafic .................................................................. 22

2.8 Analyse des effets des projets sur le bruit................................................................... 23

2.9 Analyse des effets du projet sur la commodité du voisinage .................................... 25

2.10 Analyse des effets du projet sur la planification socio-économique du territoire ... 25

2.11 Analyse des effets du projet sur la faune et la flore, les espaces et habitats naturels

et les équilibres biologiques .......................................................................................... 25

2.12 Analyse des effets des projets sur les sites Natura 2000 ........................................... 26

2.13 Analyse des effets des projets sur l’agriculture .......................................................... 26

2.14 Analyse des effets des projets sur la santé ................................................................. 26

2.15 Impact sur les biens matériels et le patrimoine culturel et archéologique ............... 27

2.16 Analyse de l’effet des projets en phase chantier ........................................................ 27

2.17 Effets cumulés avec d’autres projets ........................................................................... 28

2.18 Chiffrage des mesures de réduction de l’impact des projets sur l’environnement . 28

2.19 Conclusion de l’étude d’impact ..................................................................................... 28

3. RESUME NON TECHNIQUE DE L’ETUDE DE DANGERS ............................................ 29




Rapport final

LISTE DES FIGURES

FIGURE 1 : LOCALISATION DE LA COMMUNE DE CORNEBARRIEU .......................................................................... 8

FIGURE 2 : LOCALISATION DE LA ZONE DU BARQUIL .............................................................................................. 8

FIGURE 3 : LOCALISATION D’AIRLOG 2 ET EMPRISE FONCIERE D’AIRBUS .............................................................. 9

FIGURE 4 : SCHEMA DU PROJET AIRLOG 2 ............................................................................................................ 10

FIGURE 5 : SCHEMA GENERAL DE FONCTIONNEMENT DE LA PLATE-FORME LOGISTIQUE .................................. 11

FIGURE 6 : PROJET AIRBUS ET TRACE PREVISIONNEL DE LA CANALISATION DE GAZ TIGF ................................... 13

FIGURE 7 : VUE EN PLAN DE L’ELEVATION D’AIRLOG2 VIS-A-VIS DE LA RD 63 ..................................................... 14

FIGURE 8 : VUE EN PLAN DE L’ELEVATION D’AIRLOG2 VIS-A-VIS DE LA FERME DU BARQUIL .............................. 14

FIGURE 9 : LOCALISATION DE L’EBC RECREE ......................................................................................................... 15

FIGURE 10 : INSERTION INITIALE PAYSAGERE D’AIRLOG2 .................................................................................... 16

FIGURE 11 : INSERTION PAYSAGERE D’AIRLOG2 A L’HORIZON 10 ANS ................................................................ 17

FIGURE 12 : FLUX POIDS LOURDS (EN VIOLET), VEHICULES LEGERS (EN BLEU) ET PIETONS (EN ROSE) DU PROJET

AIRLOG2 ........................................................................................................................................................ 22

FIGURE 13 : LOCALISATION DES POINTS RETENUS POUR LA MODELISATION DE LA CONFIGURATION AIRLOG1 +

EXTENSION + AIRLOG2 .................................................................................................................................. 24

FIGURE 14 : PRINCIPES GENERAUX POUR L’ELABORATION DE L’ETUDE DE DANGERS ........................................ 30

FIGURE 15 : INCENDIE D'UNE CELLULE (DISTANCES MAXIMALES ATTEINTES) ..................................................... 35

FIGURE 16 : INCENDIE DE 3 CELLULES (DISTANCES MAXIMALES ATTEINTES) ...................................................... 36

LISTE DES TABLEAUX

TABLEAU 1 : TABLEAU DES SURFACES .................................................................................................................. 10

TABLEAU 2 : SCENARIOS RETENUS ........................................................................................................................ 33

TABLEAU 3 : INTENSITE DES SCENARIOS ............................................................................................................... 34

3.1 Objet de l’étude ............................................................................................................... 29

3.2 Méthodologie ................................................................................................................... 30

3.3 Identification et caractérisation des dangers .............................................................. 30 3.3.1 Dangers liés à la nature des produits ............................................................................... 30 3.3.2 Dangers liés aux conditions d’exploitation des installations ............................................. 31 3.3.3 Dangers liés à l’environnement ......................................................................................... 31 3.3.4 Eléments sensibles de l’environnement............................................................................ 32

3.4 Analyse préliminaire des risques (APR) ....................................................................... 32

3.5 Gestion de la sécurité et maîtrise des risques ............................................................ 33 3.5.1 Mesures générales de prévention ..................................................................................... 33 3.5.2 Mesures de prévention et de protection du risque incendie et explosion ......................... 33 3.5.3 Mesures de prévention et de protection de la pollution des eaux et des sols .................. 33

3.6 Evaluation de l’intensité des événements sélectionnés ............................................. 34

3.7 Analyse Détaillée des Risques ...................................................................................... 36

3.8 Etude des effets dominos .............................................................................................. 37

3.9 Conclusion de l’étude de dangers ................................................................................ 37




Rapport final

TABLEAU 4 : EFFETS DOMINOS ............................................................................................................................. 37

LISTE DES ANNEXES

ANNEXE A : CARTOGRAPHIES DES PHENOMENES DANGEREUX




Rapport final

1. PRESENTATION GENERALE DU SITE ET DU PROJET

1.1 Contexte du projet

Le Groupe AIRBUS exploite sur la zone dite « Barquill » sur la commune de Cornebarrieu

(31) un entrepôt de stockage et de préparation de pièces qui sont ensuite assemblées sur

les usines de Colomiers, Toulouse et Blagnac. Ce site, nommé AIRLOG1, a déjà fait l’objet

d’un dossier de demande d’autorisation d’exploiter pour l’exploitation de 8 cellules de

stockage.

Dans le cadre du développement de son activité et pour accompagner les besoins

croissants du marché, AIRBUS souhaite répondre aux besoins de ses chaînes

d’assemblages des sites de Colomiers, Toulouse et Blagnac en assurant la capacité

logistique nécessaire au maintien de l’activité et de ses emplois.

Il est prévu pour 2016 et les années à venir d’intégrer l’aménagement commercial des

A320, réalisé aujourd’hui à Hambourg, et de poursuivre la montée rapide en cadence de

l’A350. Airbus doit donc adapter ses capacités logistiques pour faire face à ces nouveaux

besoins.

Le projet AIRLOG 2 a donc pour objet la construction d’un bâtiment logistique destiné à un

usage de réception, d’entreposage, de préparation et d’expédition des éléments

d’aménagement commercial avant assemblage, et de bureaux.

Le projet d’implantation sur le lieu-dit « Barquil » à Cornebarrieu s’inscrit dans la continuité

du projet Airlog I, entrepôt de 36 000 m² mis en service en 2014, qui va être étendu à

48 000 m² en 2017. Dans une optique d’optimisation globale de ses flux logistique

internes, Airbus a décidé de concentrer ses activités logistiques à proximité de ses lignes

d’assemblage : un seul point d’entrée logistique pour les usines de Toulouse, densification

du stockage, mutualisation des moyens de transport et des moyens logistiques, réduction

des distances à parcourir entre lieu d’entreposage et lignes d’assemblage. L’activité de ce

nouvel établissement, sera transférée depuis les entrepôts de Montauban, Portet-sur-

Garonne et Airlog I.

Le site sera soumis à autorisation selon la réglementation relative aux installations

classées pour la protection de l'environnement au titre des rubriques :

• 1510 : Stockage de matières, produits ou substances combustibles dans des entrepôts

couverts ;

• 2663 : Stockage de pneumatiques et produits composés d'au moins 50% de

polymères.

Les communes concernées par le rayon d’affichage de 2 km autour de la plateforme

logistique AIRLOG 2 sont :

• Cornebarrieu ;

• Blagnac ;

• Colomiers ;

• Toulouse.




Rapport final

1.2 Localisation du projet

La plateforme logistique AIRLOG 2, objet du présent dossier, sera implantée sur la

commune de Cornebarrieu (31 700), située à environ 15 km au nord-est du centre de

Toulouse.

Source : Evaluation environnementale du projet de Pôle Logistique AIRLOG 2 Barquil, ALPHARE-FASIS

de référence 15-1683 (2016) - Géoportail

Figure 1 : Localisation de la commune de Cornebarrieu

Le terrain d’implantation de la plateforme logistique sera situé dans la partie sud de la zone

du Barquil, route de Colomiers, au lieu-dit du Barquil. Cette zone est située au Sud de la

commune de Cornebarrieu, en limite de la commune de Colomiers.

Source : Evaluation environnementale du projet de Pôle Logistique AIRLOG 2 Barquil, ALPHARE-

FASIS de référence 15-1683 (2016) - Géoportail

Figure 2 : Localisation de la zone du Barquil




Rapport final

Le terrain d’implantation du projet AIRLOG 2 est situé au nord du site existant d’AIRBUS

AIRLOG1. L’ensemble de l’emprise foncière propriété d’AIRBUS (STAR REAL ESTATE)

totalise environ 47 ha, dont un peu moins de 13 ha occupés par AIRLOG I. La zone

concernée par la plateforme logistique AIRLOG 2 représente quelques 9,5 ha sur les 34 ha

restant.

Source : Géoportail

Figure 3 : Localisation d’AIRLOG 2 et emprise foncière d’AIRBUS

1.3 Description du projet

Le projet consiste en la réalisation d’un bâtiment à usage d’entrepôt et de bureaux d’une

surface utile de 43 335 m² (emprise au sol + mezzanines de stockage + bureaux) divisé

en :

• six cellules comportant des mezzanines, dédiées à la réception, au stockage, à la

préparation et à l’expédition des colis ;

• un local de stockage de matières dangereuses ;

• des locaux techniques (local sprinkler, locaux maintenance, local de charge des

batteries, chaufferie, etc…) ;

• des bureaux en mezzanine ;

• des locaux sociaux.

Le parking VL sera équipé d’ombrières photovoltaïques qui produiront de l’électricité (qui sera

réinjectée sur le réseau ERDF).

AIRLOG 2




Rapport final

La figure ci-dessous constitue un schéma du projet AIRLOG 2.

Figure 4 : Schéma du projet AIRLOG 2

La répartition des surfaces est présentée dans le tableau suivant :

Désignation Surface

Zones de stockage (cellules et mezzanines) 40 910 m² dont 5 000 m2 de mezzanine

Local de matières dangereuses 300 m²

Locaux techniques (local sprinkler, locaux maintenance,

local de charge des batteries, chaufferie, etc…) 1 047 m²

Bureaux management 650 m²

Locaux sociaux 428 m²

Zone déchets abritée 180 m²

Tableau 1 : Tableau des surfaces

Cellules

Locaux techniques

Local matières

dangereuses

Quais de réception Quais d’expédition




Rapport final

Les cellules pourront accueillir 5 familles de stockage : au sol, sur étagères, sur rack, sur

mezzanine, sur cantilever. Leur conception devra permettre la modularité afin de pouvoir

s’adapter aux évolutions éventuelles.

Dans chaque cellule, une zone de préparation de commande de 15 mètres de profondeur

minimum sera conservée libre de racks au droit des portes à quai.

La hauteur libre sous poutre du bâtiment sera égale à 10 mètres. La hauteur sous bac acier

sera égale à 12 mètres et la hauteur à l’acrotère sera égale à 12,4 mètres.

Les 6 cellules seront équipées chacune d’une mezzanine de 1000 m² sur un niveau :

• Les 5 mezzanines des cellules 1, 2, 3, 4 et 6 seront des zones de stockage ;

• La mezzanine de la cellule 5 située au sud-est du bâtiment sera constituée de

bureaux.

Le plancher sera en béton et structure en poteaux béton.

1.4 Organisation de la plateforme

Le schéma de la Figure 5 ci-dessous illustre le fonctionnement général de la plateforme.

Figure 5 : Schéma général de fonctionnement de la plate-forme logistique

D’une manière générale les différentes étapes de l’activité logistique qui sera exercée sur

le site sont :

• Le déchargement des poids lourds aux quais de déchargement ;




Rapport final

• Le dédouanement éventuel, la réception administrative, le contrôle qualité des produits

envoyés par les fournisseurs ;

• Le stockage des produits dans les différentes cellules ;

• La préparation des produits en kit dans les USM ;

• L’expédition des produits vers les chaines d’assemblage ou en retour vers les

fournisseurs par route par poids lourds ou camionnettes.

La société AIRBUS envisage la présence d’environ 280 personnes dont 30 en

management et 250 en exploitation, par roulement de deux / trois équipes dans cet

établissement qui sera amené à être en activité du lundi au vendredi de 6h00 à 00h30 et

potentiellement un samedi par mois.

Désignation Horaire

Cellules de stockage

Vestiaires, personnels 6h00 00h30

Bureaux 7h00 20h00

L’activité de l’établissement nécessitera le travail de plusieurs équipes chargées de la

réception et du contrôle des marchandises, du stockage, de la préparation des

commandes, du contrôle de la préparation des commandes et de l’expédition. Le personnel

sera composé essentiellement de réceptionnaires, de préparateurs de commandes et de

caristes.




Rapport final

2. RESUME NON TECHNIQUE DE L’ETUDE D’IMPACT

2.1 Programme de travaux

Le projet AIRLOG2 s’inscrit dans le programme de travaux suivant :

• Phase 1 – création d’AIRLOG2 pour une mise en service en 2018 ;

• Phase 2 – dévoiement de la canalisation de gaz naturel TIGF pour une mise en service

envisagée en 2018, permettant un aménagement éventuel de la zone sud.

La réalisation de ces 2 phases permettra à Airbus de disposer d’un outil logistique adapté

aux besoins définis en 2016 et d’un foncier capable d’accueillir si nécessaire de nouveaux

besoins logistiques. Les besoins ultérieurs n’étant pas connus à ce jour, l’aménagement de

la zone sud n’est pas prévu à court terme.

Pour rappel, AIRLOG1 a été mis en service en 2014. L’extension d’AIRLOG1 sera

opérationnelle début 2017.

Conformément à l’article L.122-1 II du Code de l’Environnement, l’étude d’impact considère

donc également le projet de dévoiement de la canalisation de gaz appelé « Déviation de

Cornebarrieu » porté par TIGF. Il s’agit de travaux de dépose et de pose d’une canalisation

de gaz DN250 afin qu’AIRBUS disposer d’un foncier capable d’accueillir si nécessaire de

nouveaux besoins logistiques. Règlementairement, ce projet sera uniquement soumis à

l’arrêté multifluide du 5 mars 2014 en phase d’exploitation. Son implantation est la

suivante :

Figure 6 : Projet AIRBUS et tracé prévisionnel de la canalisation de gaz TIGF




Rapport final

2.2 Analyse des effets des projets sur les sites et les paysages

Le projet AIRLOG2 sera constitué de bâtiments logistiques de 12,40 m de hauteur sur une

surface au sol d’environ 43 000 m².

Il sera réalisé en harmonie avec le site AIRLOG1 existant afin de donner un sentiment

d’unité. Son intégration paysagère sera soignée par le biais de la création de haies et talus

végétaux ou la continuation des espaces boisés existants.

Côté RD 63, la plateforme créée sera en contrebas de la route. Ce dénivelé sera exploité

pour créer un écran visuel de végétation assuré par des arbres et des haies, assurant un

filtre végétal.

Figure 7 : Vue en plan de l’élévation d’AIRLOG2 vis-à-vis de la RD 63

D’autre part, un talus paysager sera créé entre le site et la ferme du Barquil. Il sera

enherbé et orné de zones d'arbustes et de plantes basses créant ainsi un ensemble

végétal harmonieux, et ce dès la livraison du projet, avec l’insertion de plants matures, et à

croissance rapide. Ce talus permettra de cacher le nouveau bâtiment à la vue depuis les

habitations.

Figure 8 : Vue en plan de l’élévation d’AIRLOG2 vis-à-vis de la ferme du Barquil

Enfin, les espaces naturels existants que sont l’espace boisé classé (au nord-est et à l’est,

sur la parcelle AL175) et le cours d’eau seront préservés. La haie existante classée le long

de la limite est d’AIRLOG1 sera complétée et prolongée le long de la voie reliant AIRLOG1

à AIRLOG2. Le déclassement de celle-ci à l’extrême sud du périmètre d’AIRLOG 2, qui

permettra la création d’un accès VL au site depuis AIRLOG 1, fait l’objet d’une mesure

compensatoire. Ainsi ce sont environ 4000 m² d’espace boisé classé qui seront recréés sur

l’unité foncière de propriété AIRBUS, en prolongement de l’EBC préservé au sud de la

parcelle AL175 et sur les parcelles AL176 et AL177.

La Figure 9 ci-dessous est issue des documents édités par Toulouse Métropole dans le

cadre de la mise en compatibilité du PLU.

RD 63

Talus paysager Ferme du Barquil AIRLOG2

AIRLOG2




Rapport final

Figure 9 : Localisation de l’EBC recréé

Des arbres à hautes tiges seront plantés autour et à proximité de la zone de stationnement.

La voie d’accès Véhicule Léger depuis AIRLOG I, sera ornée de part et d’autre avec des

haies végétales et arbres à hautes tiges à croissance rapide.

Les ombrières photovoltaïques seront parfaitement intégrées dans le site.

Espace Boisé

Classé recréé




Rapport final

L’insertion paysagère du site, liée à l’ensemble des mesures de limitation cité

précédemment, est simulée ci-après à l’horizon 0 et 10 ans :

Figure 10 : Insertion initiale paysagère d’AIRLOG2

Ferme du Barquil AIRLOG2

Prévisions de plantations

AIRLOG1 + extension

RD 63




Rapport final

Figure 11 : Insertion paysagère d’AIRLOG2 à l’horizon 10 ans

L’impact du projet AIRLOG2 sur l’aspect paysager sera donc limité.

Le projet de déviation de la canalisation de gaz TIGF n’aura, quant à lui, pas d’impact

paysager (canalisation enterrée).

L’impact des projets sur l’aspect paysager sera donc limité.




Rapport final

2.3 Analyse des effets des projets sur les sols et les sous-sols

Le projet AIRLOG2 présentera, en fonctionnement normal, peu de risque de pollution des

sols.

En effet, les zones de stockage seront réparties en 6 cellules entièrement

imperméabilisées dans le bâtiment AIRLOG2. De par la nature des produits stockés

(éléments de cabines), elles ne comprendront que des quantités très réduites de produits

potentiellement polluants.

Les eaux pluviales seront traitées par un séparateur d’hydrocarbures avant rejet vers le

bassin d’orage puis le milieu naturel.

L’impact du projet AIRLOG2 sur les sols et les eaux souterraines sera donc maîtrisé.

Compte-tenu de la nature des travaux (aménagement de la piste de travail, tranchée,…),

les impacts potentiels du projet de dévoiement de la canalisation de gaz sur les sols et

eaux souterraines sont faibles à moyens. Ils concernent principalement un risque de

pollution par ruissellement et infiltration depuis les installations de chantier.

Les impacts résiduels du projet de dévoiement de la canalisation de gaz sur les sols

et eaux souterraines seront faibles compte tenu notamment des mesures prises afin

d’éviter tout risque de pollution en phase chantier (zones de stockage des produits

dangereux protégées et étanches, traitement des effluents, kits de dépollution, gestion des

déchets, …).

2.4 Analyse des effets des projets sur l’eau

Les projets seront compatibles avec les documents de planification et de gestion des eaux

(SDAGE ET SAGE).

2.4.1 L’eau potable

Le site AIRLOG2 consommera uniquement de l’eau potable pour les besoins du personnel,

pour l’entretien des locaux et pour les installations incendie. On estime la consommation

d’eau de l’établissement AIRLOG2 à 2950 m3/an.

Les eaux usées domestiques seront évacuées par le réseau public d’assainissement pour

être dirigées vers la station d’épuration d’Aussonnelle située sur la commune de Seilh.

Cette station d’épuration possède une capacité de traitement suffisante pour traiter les

eaux usées de l’établissement. Les effluents liquides sont rejetés dans la Garonne après

épuration.

Le projet de dévoiement de la canalisation de gaz ne sera pas source de consommation

d’eau potable (hors période chantier et épreuves).

Du fait de la consommation restreinte des projets, l’impact sur l’eau potable sera

limité.




Rapport final

2.4.2 Les eaux pluviales

Le projet d’implantation du site AIRLOG2 s’accompagnera d’une imperméabilisation

partielle du terrain. Cette imperméabilisation sera compensée par la création d’un bassin

d’orage de plus de 3 700 m3, surdimensionné pour ne pas entraîner de débit trop important

au niveau du réseau d’eau en cas d’orage.

Un séparateur d’hydrocarbures de classe I sera mis en place en amont du bassin d’orage

non étanché : il sera dimensionné de manière à ce que les eaux rejetées dans le bassin de

rétention du site soient exemptes de pollution.

Puis les eaux pluviales du site seront rejetées à l’exutoire naturel du terrain, c'est-à-dire

dans le cours d’eau situé en partie est de la parcelle.

Il n’y aura pas de modification des écoulements des eaux pluviales associé au projet de

déviation de la canalisation de gaz.

L’impact des projets sur les eaux pluviales sera donc maîtrisé.

2.4.3 Les pollutions accidentelles

En cas d'incendie au niveau du bâtiment AIRLOG2, les eaux incendie seront susceptibles

d’être chargées en produits résultant de la combustion et en matières solides imbrûlées.

Le besoin de rétention des eaux incendie a été estimé à 1 390 m3.

La rétention des eaux d’extinction incendie sera assurée sur la dalle béton des cellules de

stockage (hauteur maximale de la lame d’eau = 5 centimètres) et, en cas de surplus, dans

les aires de manœuvre des poids lourds, par la fermeture de deux vannes de barrage

automatiques et manuelles implantées sur la canalisation de rejet des eaux pluviales de

voirie de l’établissement.

En cas de sinistre, les eaux stockées seront analysées. Si elles ne présentent pas de

pollution, elles seront rejetées dans le réseau des eaux pluviales, si elles sont polluées,

elles seront éliminées comme déchet dangereux par une société spécialisée.

En dehors des phases de chantier, le dévoiement de la canalisation de gaz ne sera pas

source potentielle de pollutions accidentelles.

Compte tenu des dispositions prises durant les phases travaux et exploitation,

l’impact des projets sur les pollutions accidentelles sera maîtrisé.

2.5 Analyse des effets du projet sur le climat, la qualité de l’air et les consommations en énergies

Les rejets atmosphériques du projet AIRLOG2 seront liés au trafic de véhicules généré par

l’activité du site, ainsi que, dans une moindre mesure, aux locaux de charge de batteries et

au fonctionnement des chaudières.

Le dévoiement de la canalisation de gaz n’est pas source de pollutions atmosphériques,

hors phase de chantier.




Rapport final

2.5.1 Rejets liés au trafic

Chaque jour en moyenne, 150 poids lourds et 330 véhicules légers (incluant les véhicules

utilitaires légers) transiteront par le site.

Les poids lourds et les véhicules utilitaires légers respecteront les normes anti-pollution, la

vitesse sera limitée à 30 km/h sur les voies d’accès poids lourds et véhicules légers, et à 20

km/h sur le contour d’AIRLOG 2, dans l’enceinte de l’établissement. Les moteurs seront

obligatoirement coupés quand les poids lourds seront à l'arrêt.

Concernant les véhicules légers, l’exploitant incite via un Plan de Déplacement Entreprise

au covoiturage de ses salariés notamment grâce à la mise en place de places réservées à

cet effet dans le parking véhicules légers de l’établissement. Seront également réservées

des places pour les véhicules électriques.

A l’échelle de la région, la création de la Plateforme logistique permettra de diminuer le

kilométrage des trajets entre pôles de stockage et pôles d’assemblage du groupe AIRBUS.

En effet, les sites AIRLOG1 et AIRLOG2 se trouvent à proximité directe des usines

d’assemblage. Ainsi, les distances parcourues entre la plateforme projetée AIRLOG1 et

AIRLOG2 et les lignes d’assemblage seront plus faibles que les distances actuellement

parcourues entre les sites de stockage de Montauban, Eurocentre (Saint-Jory) et Portet-

sur-Garonne et ces mêmes sites d’assemblage.

De même, la voie privée, également appelée barreau routier, reliant la Plateforme

logistique aux usines AIRBUS de Toulouse et Colomiers, permet de diminuer la distance à

parcourir entre l’entrepôt et l’usine AIRBUS, et donc de diminuer les émissions de polluants

liées au trafic des poids lourds et véhicules utilitaires.

Une étude a été réalisée afin de déterminer l’impact du projet sur les principaux polluants

(CO, NOx, particules, CO2…) du trafic engendré par le site. Ces émissions ont été

comparées aux émissions générées par les axes routiers autour du site avant l’implantation

du projet AIRLOG2.

En dehors de la phase chantier, le dévoiement de la canalisation de gaz n’est pas source

de trafic.

Selon les informations et les connaissances disponibles au moment de la réalisation de

cette étude, les niveaux de risques sanitaires induits par les rejets atmosphériques avant

et après construction du projet AIRLOG2 sont inférieurs aux valeurs de référence pour

le voisinage du site et sont compatibles avec les usages prévus.

2.5.2 Rejets liés aux locaux de charge des batteries

Le volume d’hydrogène émis lors de l’opération de charge des batteries est de 1,15 m3 par

batterie pendant une période de 10 heures (temps nécessaire pour la charge).

Les locaux de charge seront très largement ventilés et l'air extrait est rejeté en toiture.

L'hydrogène émis lors de la charge des batteries n’aura pas d’impact sur la qualité de l'air

autour du bâtiment.




Rapport final

2.5.3 Rejets liés au fonctionnement des chaudières

Les deux chaudières d’une puissance totale maximale de 1 956 kW seront conformes aux

normes en vigueur sur la pollution atmosphérique des installations de combustion.

Elles seront entretenues et contrôlées régulièrement. Les gaz émis par les chaudières

n’auront donc pas d’impact notable sur la qualité de l’air autour du bâtiment.

2.5.4 Emissions de gaz à effet de serre

Parmi les rejets atmosphériques cités précédemment, les gaz d’échappement des

véhicules et les gaz de combustion des deux chaudières alimentées au gaz naturel sont

des gaz à effet de serre susceptibles de participer au réchauffement climatique.

Afin de limiter ces rejets, les mesures suivantes seront retenues :

• optimisation des flux logistiques visant à limiter le nombre de poids lourds sur le site ;

• vitesse limitée des véhicules sur le site ;

• arrêt des moteurs de poids-lourds pendant leurs chargements et déchargements ;

• optimisation des déplacements des collaborateurs ;

• mise en place de chariots électriques dont l’utilisation ne produit pas de gaz à effet de

serre contrairement aux chariots gaz ;

• isolation performante de l’établissement visant à réduire au maximum la consommation

de gaz pour le chauffage des cellules ;

• mise en place d’ombrières photovoltaïques.

Les mesures décrites ci-dessus permettront de limiter l’impact du projet sur le climat.

Considérant :

• l’implantation du projet au plus près des sites d’assemblage d’AIRBUS, qui permet de

réduire, à l’échelle de la région, le trafic lié à l’acheminement des pièces actuellement

issues des sites de stockages de Montauban, Eurocentre (Saint-Jory) et Portet-sur-

Garonne ;

• les mesures mises en place en termes de conception, d’optimisation et de contrôle du

trafic de véhicules et des nouvelles chaudières.

En dehors de la phase chantier, le dévoiement de la canalisation de gaz n’est pas source

d’émissions de gaz à effet de serre.

L’impact des projets sur le climat, la qualité de l’air et les consommations en

énergies sera maîtrisé.




Rapport final

2.6 Analyse des effets des projets sur la gestion des déchets

L’activité de logistique produira essentiellement des déchets d’emballage et autres déchets

non dangereux qui seront triés, conditionnés, enlevés conformément à la législation en

vigueur afin de favoriser leur valorisation.

L’enlèvement de ces déchets sera assuré par le prestataire déjà en charge de la collecte et

du traitement des déchets pour les sites d’AIRBUS, afin de permettre une optimisation des

flux, et une meilleure valorisation.

En ce qui concerne la canalisation de gaz, seule la phase chantier pourra être à l’origine de

la production de déchets. Lors des épreuves hydrauliques, le premier bouchon des eaux

issues de ces épreuves sera envoyé en filière agréée (déchet).

L’impact des projets sur la gestion des déchets sera faible.

2.7 Analyse des effets des projets sur le trafic

L’accès au site AIRLOG2 sera réalisé depuis le barreau routier créé avec la construction du

site AIRLOG1. Cet accès permet de désengorger la RD 63 des poids-lourds en provenance

du site.

Figure 12 : Flux poids lourds (en violet), véhicules légers (en bleu) et piétons (en rose) du projet AIRLOG2

RD 63

Barreau




Rapport final

Le projet AIRLOG2 sera à l’origine d’une augmentation de près de 3 % du trafic de

véhicules légers et de près de 25 % du trafic de poids lourds sur la RD 63, longeant le site

en partie ouest.

Le trafic routier est indissociable des activités de la Plateforme logistique et ne peut donc

être contourné. Cependant, le barreau de Barquil, liaison directe entre la Plateforme

logistique et les usines AIRBUS de Toulouse et Colomiers, permettra, après l’implantation

d’AIRLOG2, de contenir plus de 40 % l’augmentation du trafic de poids lourds sur la RD 63.

Il est à noter que le dévoiement de la canalisation de gaz ne sera pas source de trafic

supplémentaire (hors phase de chantier).

Ainsi, l’impact des projets sur le trafic sera maîtrisé.

2.8 Analyse des effets des projets sur le bruit

L’essentiel de l’activité bruyante du site actuel et futur provient de la circulation de

véhicules sur le site et dans une moindre mesure des opérations réalisées à quai.

Les autres sources sonores prédominantes à proximité sont les circulations de véhicules

sur la RD63, à l’Ouest du site AIRBUS, et sur le barreau AIRBUS au Sud du site.

Les mesures prises pour limiter les nuisances liées au bruit du projet sont :

absence de signaux sonores,

limitation de la vitesse sur le site,

arrêt des moteurs des poids lourds pendant les périodes de stationnement,

gestion des horaires,

présence d’un merlon tel que suit.




Rapport final

Figure 13 : Localisation des points retenus pour la modélisation de la configuration AIRLOG1

+ extension + AIRLOG2

Dans le souci d’appréhender l’ensemble des nuisances sonores auquel est soumis

l’environnement de la plate-forme logistique, AIRBUS a souhaité modéliser l’ensemble de

ces nuisances associées à la circulation de véhicules. Cette mission a été confiée à

DELHOM Acoustique.

Bien que ces modélisations n’y soient pas assujetties, les résultats des calculs ont été

étudiés en fonction des exigences de la réglementation ICPE et de la réglementation

relative au bruit des infrastructures routières.

Ces calculs réalisés ont permis de faire les constats suivants en ce qui concerne l’Impact

prévisionnel du site Airlog 1 + extension + Airlog 2 :

Les émergences maximales calculées ont été évaluées à 2.7 dB(A) en période

diurne et de 1.4 B(A) en période nocturne, inférieures aux valeurs maximales

autorisées par l’arrêté du 23 janvier 1997 (respectivement de 5 dB(A) et 3 dB(A) au

maximum).

Les niveaux de bruit ambiant maximums ont été évalués à 50.3 dB(A) en période

diurne et de 39.5 dB(A) en période nocturne, inférieurs aux valeurs maximales

autorisées par l’arrêté du 5 mai 1995, respectivement de 60 dB(A) et 55 dB(A) au

maximum (et par défaut aux valeurs maximales autorisées par l’arrêté du 23

janvier 1997).

AIRLOG1 + extension

AIRLOG2

Merlon de 3 m de

hauteur




Rapport final

Le dévoiement de la canalisation de gaz ne sera pas source de bruit en phase

d’exploitation.

Compte tenu de ces mesures et modélisations, l’impact des projets sur le bruit sera

maîtrisé.

2.9 Analyse des effets du projet sur la commodité du voisinage

Le projet met en œuvre les mesures nécessaires à la préservation et la protection du milieu

naturel dans lequel il s’insère. A ce titre, l’ensemble des dispositions liées à la construction

et la pérennité du projet, sont mise en place de sorte à éviter, réduire et compenser les

effets du projet sur l’environnement naturel, bioclimatique, urbain.

Le volet paysager du projet a été développé de sorte à créer un écran végétal pour les

riverains à proximité du projet :

- création d’un talus paysager en limite sud d’AIRLOG 2, autour de la ferme de Barquil ;

- mise en place d’environ 4000 m² d’espace boisé classé au sud de l’EBC existant sur

la parcelle AL175.

Le projet prend en compte l’ensemble des prescriptions réglementaires liées à la protection

des personnes, afin d’assurer une sécurité totale des riverains et des employés.

De plus, l’activité liée au projet AIRLOG2 ne sera pas source de vibrations, d’odeurs ou de

pollution lumineuse.

De même, le dévoiement de la canalisation de gaz ne sera pas source de bruit en phase

d’exploitation.

De fait, l’activité liée aux projets aura un impact maîtrisé sur la commodité du

voisinage.

2.10 Analyse des effets du projet sur la planification socio-économique du territoire

Le projet AIRLOG2 sera créateur d’emplois directs avec un effectif de 280 salariés sur le

site, et répond aux prérogatives du SCoT en vigueur. Il aura donc un effet bénéfique sur

la planification socio-économique du territoire.

2.11 Analyse des effets du projet sur la faune et la flore, les espaces et habitats naturels et les équilibres biologiques

Le terrain d’emprise du projet AIRLOG2 présente des enjeux écologiques variés, bien

qu’ayant dans l’ensemble un intérêt patrimonial faible. Il ne se trouve inclus dans aucun

périmètre de recensement ou de protection administrative au titre du milieu naturel.

Après étude de 3 alternatives, le choix retenu d’implantation du projet AIRLOG2 tient

compte des spécificités de la faune et de la flore locale :




Rapport final

• le boisement nord-est, classé Espace Boisé Classé (EBC) et présentant un intérêt

écologique fort, fait l’objet d’une mesure d’évitement ;

• les zones humides seront également préservées au maximum ;

• la construction d’un enjambement du cours d’eau pour la création des voies d’accès au

site AIRLOG2 depuis AIRLOG1 s’accompagnera de la mise en place d’un passage

pour assurer la continuité écologique ;

• le déclassement de la haie de Sophora du Japon en partie sud de la parcelle sera

compensé par un reboisement (4000m² d’EBC recréé) en lisière de l’EBC existant au

nord-est des parcelles propriété d’AIRBUS. Ce nouvel EBC sera créé par plantation

d’arbustes et de Sophora du japon afin de respecter les essences déjà présentes sur la

parcelle affectée par le projet et par plantation, par exemple, de chênes pédonculés

pour faire la liaison avec l’EBC existant.

De même, le dévoiement de la canalisation de gaz a fait l’objet d’étude de 3 implantations.

L’alternative retenue permet d’éviter les zones humides et n’impacte que quelques mètres

d’un EBC. L’impact résiduel du projet retenu sur le milieu naturel (faune, flore, …) sera

faible compte tenu de la faible présence d’espèces protégées sur l’aire d’étude et du choix

de mesures d’évitement.

Compte tenu de ces mesures, l’impact des projets sur la faune, la flore, les milieux

naturels et les équilibres biologiques sera maîtrisé.

2.12 Analyse des effets des projets sur les sites Natura 2000

Au vu des paragraphes développés ci-dessus, il apparait que l’incidence des projets sur

les Zones de Protection Spéciales « Vallée de la Garonne de Muret à Moissac » et «

Garonne, Ariège, Hers, Salat, Pique et Neste », situées à environ 5 km, sera non

significative.

2.13 Analyse des effets des projets sur l’agriculture

Les terrains d’implantation du projet AIRLOG2, de la déviation de la canalisation de gaz et

de la piste de travail nécessaire aux travaux de cette déviation, propriétés foncières du

groupe AIRBUS, étaient exploités en tant que parcelles agricoles jusqu’en 2015. Le projet

nécessitera donc la perte de surface cultivée, compensée par plusieurs mesures incluant la

proposition de remise en culture de près de 15 ha en limite du projet et des actions de

soutien aux agriculteurs locaux.

Grâce à ces mesures compensatoires, l’impact des projets sur l’agriculture est

maîtrisé.

2.14 Analyse des effets des projets sur la santé

Selon les informations et les connaissances disponibles au moment de la réalisation de

cette étude, les niveaux de risques sanitaires induits par les rejets atmosphériques avant




Rapport final

et après construction du projet AIRLOG2 sont inférieurs aux valeurs de référence pour

le voisinage du site et sont compatibles avec les usages prévus.

Toutefois, afin de s’affranchir des incertitudes liées à la détermination des émissions et à

leur modélisation, AIRBUS a signé une convention avec ORAMIP, afin que cette

association puisse réaliser des études d’évaluation et de suivi des émissions de polluants

et plus particulièrement autour du site AIRLOG, incluant notamment des mesures directes

avant la mise en service de l’extension d’Airlog 1 (et a fortiori de AIRLOG 2) et après la

mise en service d’ AIRLOG 2. Ces dernières permettront de recaler le modèle de

dispersion utilisé par l’ORAMIP.

Le dévoiement de la canalisation de gaz n’a pas d’effets sur l’hygiène, la santé et la

salubrité publique.

2.15 Impact sur les biens matériels et le patrimoine culturel et archéologique

Les terrains d’implantation des projets sont localisés en dehors du périmètre de protection

de tout monument historique. Par ailleurs, les émissions atmosphériques seront conformes

à la réglementation en vigueur.

Suite aux investigations réalisées à partir de février 2016, la présence de vestiges a été

mise en évidence en parties nord et sud du terrain d’implantation du projet AIRLOG2. Afin

de prévenir tout impact du projet AIRLOG2 sur ces vestiges, une fouille archéologique

préventive sera réalisée sous la supervision du Service Régional de l’Archéologie de

Toulouse Métropole entre septembre et décembre 2016, c’est-à-dire avant le début des

travaux d’implantation du site projeté.

Le dévoiement de la canalisation de gaz n’a pas d’effets sur les biens matériels et le

patrimoine culturel et archéologique.

L’impact des projets sur les biens matériels et le patrimoine culturel sera donc

maîtrisé.

2.16 Analyse de l’effet des projets en phase chantier

Les dispositions nécessaires seront prises pour éviter, lors de la phase chantier de

construction du site AIRLOG2 ou de dévoiement de la canalisation de gaz, la pollution de

l’eau, de l’air et du sol (zones de stockage des produits dangereux protégées et étanches,

traitement des effluents, kits de dépollution, gestion des déchets, …).

Seront également mises en œuvre des dispositions organisationnelles visant à limiter

l’impact du chantier sur le trafic de la zone, sur les niveaux sonores alentours et sur la

production des déchets.

Une clôture temporaire interdisant l’accès aux zones humides sera implantée lors des

travaux AIRLOG2. Des mesures seront prises afin de protéger la zone humide et les

abords du cours d’eau.

L’impact des projets en phase chantier sera donc maîtrisé.




Rapport final

2.17 Effets cumulés avec d’autres projets

Les projets identifiés dans l’environnement proche du site à la date de rédaction de

l'étude ne sont pas de nature à présenter des effets similaires. Aucun effet cumulé

n’est attendu.

2.18 Chiffrage des mesures de réduction de l’impact des projets sur l’environnement

AIRBUS a fait réaliser pour près de 100 000 € d’études environnementales préalablement

au projet afin de minimiser l’impact sur l’environnement (selon le principe Eviter, Réduire,

Compenser).

Le diagnostic archéologique et les fouilles qui seront réalisées représentent plus de

250 000 € d’investissement.

Par ailleurs, la conception en elle-même du bâtiment AIRLOG2 intègre plus de 1,5 millions

d’euros d’investissement relatif à l’impact environnemental (ombrières photovoltaïques,

éclairage LED, séparateur à hydrocarbures, espaces verts et aménagements paysagers,

éclairage zénithal important – 8% de la toiture -, …).

Le coût induit par les mesures de réduction de l’impact du projet AIRLOG2 sur

l’environnement peut être estimé comme suit :

• Réseau de collecte des eaux pluviales : 480 000 €

• Traitement par un séparateur d’hydrocarbures : 100 000 €

• Plantation de haies et talus végétaux : 83 000 €

• Implantation d’un crapauduc : 5 000 €

• Eclairage LED ; 84 000 €

• Installations d’ombrières photovoltaïques : 1 000 000 €

Soit un total de 1 752 000 € HT

Ce montant ne prend pas en compte l’entretien et le contrôle de ces équipements.

TIGF accompagne son projet de déviation de la canalisation de gaz de nombreuses

mesures d’évitement, de réduction afin de limiter ses impacts. Toutefois, compte tenu des

enjeux présents, les mesures prévues sont directement intégrées au coût du projet. Il n’y a

pas de mesures spécifiques.

2.19 Conclusion de l’étude d’impact

Le projet AIRLOG2 et la déviation de la canalisation de gaz ont été pensés et seront

conçus de façon à ce que leur impact futur sur l’environnement soit limité, maîtrisé,

et adapté aux enjeux identifiés localement.




Rapport final

3. RESUME NON TECHNIQUE DE L’ETUDE DE

DANGERS

3.1 Objet de l’étude

Le projet AIRLOG 2 consiste en la réalisation d’un bâtiment à usage d’entrepôt et de

bureaux d’une surface utile totale de 43 335 m².

Le bâtiment pourra accueillir un maximum d’environ 72 000 palettes dans 6 cellules d’une

superficie unitaire égale à 5 985 m². Les produits stockés dans ces cellules seront des

produits divers (classement 1510, 1530, 1532, 2662-3, 2663-1 et 2663-2) présentant un

risque lié à leur combustibilité.

Dans le cadre de son activité, la société AIRBUS pourra être amenée à stocker dans les

cellules principales de l’établissement des produits dangereux classés sous d’autres

rubriques de la nomenclature ICPE (4510, 4511, 4331, 4320, 4440, 4441, 4725, 4734,

4220-3, 4802-2a et 4802-2b) sans que les seuils de déclaration des différentes rubriques

concernées soient dépassés.

L’activité mise en œuvre par AIRBUS nécessitera des zones de réception, de stockage au

sol et de préparation de commandes importantes (environ 50% de la superficie des

cellules).

Le principal risque lié à ce type d’activité est l’incendie du fait de la nature des produits

stockés. Ces derniers ne présentent pas de danger en soit mais leur combustibilité

ramenée à l’échelle du stockage (6 000 tonnes de matières combustibles stockées dans

chaque cellule de stockage) présente un risque d’incendie de grande ampleur.




Rapport final

3.2 Méthodologie

La méthodologie utilisée pour la réalisation de cette étude de dangers est conforme aux

derniers textes législatifs et réglementaires. Le diagramme ci-après présente la démarche

globale d’analyse des risques suivie dans le cadre de la présente étude de danger :

3.3 Identification et caractérisation des dangers

3.3.1 Dangers liés à la nature des produits

Les dangers intrinsèques aux produits stockés sur le site sont :

• le caractère combustible des produits réceptionnés et stockés sur le site ;

• la toxicité des fumées d’un éventuel incendie ;

• le risque de pollution des sols et des eaux souterraines.

Identification des événements redoutés centraux et des phénomènes dangereux

Recensement des mesures de prévention, de mitigation et de protection

Quantification des risques : probabilité, intensité, gravité, cinétique

Etude détaillée et itérative de réduction des risques

Hiérarchisation des risques Mesures complémentaires

Mesures de Maitrise des Risques Analyse des effets dominos

Résumé non technique

Identification des dangers (produits, environnement, procédé, etc.)

Réduction des dangers (Quantité de matière dangereuse, procédé alternatif,

etc.)

Identification et caractérisation des dangers

Evaluation préliminaire des risques

Analyse détaillée des risques

Exploitation des résultats

Sélection des événements susceptibles d’impacter l’extérieur : à étudier en détail

Positionnement des phénomènes dangereux dans la matrice du 10/05/2010

Figure 14 : Principes généraux pour l’élaboration de l’étude de dangers




Rapport final

3.3.2 Dangers liés aux conditions d’exploitation des installations

Les installations qui présentent intrinsèquement des dangers sont les installations

électriques, les appareils de levage et de manutention, la circulation de véhicules sur le site

et les postes de charge des appareils électriques et la chaufferie alimentée en gaz naturel.

Les risques associés sont respectivement des risques d’électrocution (pour le personnel)

ou d’inflammation, des risques de choc et des risques de création d’atmosphère explosive.

La perte d’utilité (électricité, air comprimé, alimentation eau potable et incendie, système de

traitement de l’air) perturbe l’exploitation normale du procédé et peut potentiellement être

une source de dangers. L’analyse des risques a montré que les risques liés à la perte

d’utilité sur le site sont limités, le mode de fonctionnement des installations permettant

d’arrêter les différentes opérations sans risque.

3.3.3 Dangers liés à l’environnement

La commune de Cornebarrieu est classée en zone 1 (zone de sismicité très faible) par le

livre V, titre VI, annexe de l’article R.563-4 de la partie réglementaire du Code de

l’Environnement.

La plateforme logistique AIRLOG 2 étant un projet soumis à autorisation, il répondra à

l’article 11 de l’arrêté du 4 octobre 2010 modifié fixant les règles parasismiques applicables

à certaines installations classées.

La plateforme logistique AIRLOG 2 respectera les dispositions prévues pour les bâtiments,

équipements et installations de la catégorie dite « à risque normal ».

La commune de Cornebarrieu est concernée par le risque inondation et dispose d’un Plan

de Prévention des Risques Inondation (PPRi) de l’Aussonnelle dont l’approbation est

prévue pour 2016. D’après la cartographie d’aléa de la commune établie pour la phase de

concertation publique, la plateforme logistique AIRLOG 2 n’est pas implantée dans les

zones d’aléas.

La commune de Cornebarrieu est concernée par le risque de mouvement de terrain par

tassement différentiel (retrait et gonflement des argiles) et dispose d’un PPRn approuvé le

22 décembre 2008. Le terrain d’implantation de la plateforme logistique AIRLOG 2 est situé

pour sa majeure partie en zone d’aléa faible. Cependant, une partie du terrain est située en

zone d’aléa moyen, principalement le long du cours d’eau. Aucun mouvement de terrain n’a

été recensé sur la commune de Cornebarrieu.

La structure du bâtiment sera dimensionnée selon les règles en vigueur (DTU neige et vent)

pour supporter les aléas climatiques de la région toulousaine, notamment les chutes de

neige et les vents.

Les installations seront protégées contre la foudre.

La plateforme logistique AIRLOG 2 sera située à 900 m des pistes de l’aéroport Toulouse-

Blagnac mais en dehors des cônes d’envol liés à l’exploitation de ces pistes pour l’aviation

civile.




Rapport final

La présence d’espaces boisés au nord et à l’est de la plateforme logistique expose cette

dernière au risque de feu de forêt. Notons toutefois que la commune de Cornebarrieu n’est

pas soumise à un Plan de Prévention des Risques Incendies de Forêts (PPRIF).

L’entrepôt logistique AIRLOG I, bien que proche de la plateforme logistique AIRLOG 2,

n’est pas susceptible de présenter des effets dominos sur le projet : les résultats des

modélisations d’incendie réalisées dans l’étude de dangers du site AIRLOG 1montrent

qu’aucun effet domino n’est attendu.

3.3.4 Eléments sensibles de l’environnement

L’ERP le plus proche du terrain d’implantation d’AIRLOG 2 est le cimetière suburbain de

Cornebarrieu situé de l’autre côté de la RD63, à environ 30 m à l’Ouest.

Les principales activités économiques recensées au niveau du terrain d’implantation

d’AIRLOG 2 sont liées à l’agriculture.

Une activité commerciale de construction et vente d’équipements de piscine (Cornebarrieu

Piscines) est présente au nord-ouest du site, de l’autre côté de la RD63E.

Les habitations les plus proches de la plateforme se trouvent :

• au niveau de la ferme du Barquil immédiatement au sud du projet ;

• à l’est, à environ à 170 m de l’emprise d’AIRLOG II ;

• au nord, à environ 180 m des limites de propriété AIRBUS et du projet AIRLOG II.

On peut également noter la présence du site AIRLOG 1 en mitoyenneté sud du projet

AIRLOG 2.

Les voies de circulation les plus proches du projet AIRLOG 2 sont :

• la route départementale RD63 (route de Colomiers), située en mitoyenneté ouest,

permettant de relier Colomiers et Cornebarrieu et d’accéder au site AIRLOG 1;

• la route départementale RD63E, située en mitoyenneté nord-ouest, permettant de relier

la RD1 et la RD63.

3.4 Analyse préliminaire des risques (APR)

L’objectif de l’Analyse Préliminaire des Risques (APR) est d’identifier, par installation, pour

chaque événement redouté identifié, les causes (ou événements initiateurs) et les

conséquences (ou phénomènes dangereux) associées. Sont également recensées les

mesures de maîtrise des risques existantes ou à prévoir.

La recherche des événements redoutés s’appuie sur l’identification des dangers et

l’analyse des accidents survenus sur le site ou dans des installations semblables.

Les événements pouvant conduire à des phénomènes accidentels significatifs en dehors

du site sont sélectionnés pour être étudiés en détail.




Rapport final

Suite à l’APR, les scénarios retenus pouvant avoir des effets hors des limites du site ou des

effets dominos sont les suivants :

N° SCENARIO EVENEMENT REDOUTE PHENOMENE(S)

DANGEREUX

1-I/T Incendie d'une cellule de

stockage Départ de feu

Effets thermiques

Effets toxiques

2-I/T Incendie de trois cellules

de stockage Départ de feu

Effets thermiques

Effets toxiques

Tableau 2 : Scénarios retenus

3.5 Gestion de la sécurité et maîtrise des risques

3.5.1 Mesures générales de prévention

Des dispositions préventives sont prises en fonction des risques encourus. Elles

concernent notamment l’exploitation (équipes d’exploitation expérimentées, procédures

d’exploitation), la maintenance et l’entretien du matériel, la gestion des entreprises

extérieures etc.

3.5.2 Mesures de prévention et de protection du risque incendie et explosion

Par conception, le bâtiment dispose de parois coupe-feu 2 heures au niveau des murs

intercellules et des pignons sud et nord de l’entrepôt. Ces dispositions et le merlon

paysager d’une hauteur de 3 m contribuent à la réduction des effets d’un éventuel incendie.

Les principales mesures de prévention sont les détections incendie avec alarme, détection

hydrogène dans le local de charge et les maîtrises des sources d’ignition (zonage ATEX,

protection foudre, interdiction de fumer, réglementation des travaux, etc…).

Les principales mesures de limitation et de protection sont les systèmes fixes et mobiles

d’extinction incendie.

Les installations seront équipées de moyens de protection incendie fixes répartis sur

l’ensemble du bâtiment : sprinklage, poteaux incendie, RIA ou encore d’extincteurs

portatifs.

Les pompiers pourront accéder au site par trois entrées différentes. Les quatre façades du

bâtiment créé seront toutes accessibles.

3.5.3 Mesures de prévention et de protection de la pollution des eaux et des sols

La pollution des eaux et du sol est liée aux risques de déversement accidentel mais aussi

et surtout aux eaux d’extinction en cas d’incendie.

La prévention des scénarios de déversement accidentel s’appuie essentiellement sur des

mesures organisationnelles et sur la formation des caristes.

La maîtrise des conséquences des déversements accidentels s’appuie notamment sur :




Rapport final

• le caractère imperméable des sols du bâtiment et des surfaces extérieures permettant

d’éviter les infiltrations de polluants dans le sol ;

• la présence de rétention de volume adapté au niveau des batteries ;

• l’isolement possible par la fermeture des vannes de barrages automatiques et

manuelles situées sur le réseau de collecte des eaux pluviales de voirie permettant de

confiner une éventuelle pollution sur le site ;

• La double paroi des cuves de fioul ;

• l’aire de dépotage fioul en rétention (cf. articles 24 et 25 de l’AM du 4/10/10).

Concernant spécifiquement les eaux d’extinction, celles-ci seront maîtrisées par le biais

d’un dispositif de confinement : 1 390 m3 seront retenus sur la dalle béton des cellules de

stockage et sur les quais de chargement/déchargement.

3.6 Evaluation de l’intensité des événements sélectionnés

Les phénomènes dangereux identifiés lors de l’Analyse Préliminaire des Risques

concernent principalement des incendies (feu d’entrepôt et fumées toxiques). Ces

scénarios sont donnés dans le tableau ci-après, récapitulant les distances d’effets

calculées.

N° INTITULE DU SCENARIO PHD Paroi SELS

(M)

SEL

(M)

SEI

(M)

SEUILS SORTANT

DU SITE

1 Incendie d’une cellule de

stockage Effets thermiques

côté nord NA NA 18

Non

côté quai 5 10 20

côté sud NA NA 18

côté

séparation

cellule

NA NA 20

2 Incendie de 3 cellules de

stockage

Effets thermiques

côté nord NA NA 20

Non

côté est 10 15 25

côté sud NA NA 20

côté ouest 10 15 25

Effets toxiques des

fumées de l’incendie - NA NA NA Non

NA : Non Atteint au niveau de la cible (1,5 m du sol)

SELS : Seuil des Effets Létaux Significatifs (LC5%, 200 mbar, 8 kW/m2)

SEL : Seuil des Effets Létaux (LC1%, 140 mbar, 5 kW/m2)

SEI : Seuil des Effets Irréversibles (SEI, 50 mbar, 3 kW/m2)

Tableau 3 : Intensité des scénarios




Rapport final

La cartographie des effets thermiques sont présentées ci-après et fournies en Annexe A :

Figure 15 : Incendie d'une cellule (distances maximales atteintes)




Rapport final

Figure 16 : Incendie de 3 cellules (distances maximales atteintes)

3.7 Analyse Détaillée des Risques

Aucun scénario ne sort des limites de propriété d’AIRBUS. Ainsi l’Analyse Détaillée des

Risques (ADR) n’est pas nécessaire.




Rapport final

3.8 Etude des effets dominos

L’environnement industriel du site n’engendrerait pas d’effet domino sur la plateforme

logistique AIRLOG 2.

Les scénarios présentant des effets thermiques ou de surpression étudiés dans cette étude

de dangers pourraient être source d’effets dominos sur des installations internes

suivantes :

Phénomène dangereux envisagé Equipement présent dans la zone des

effets dominos

ERC 1-I : effets thermiques d’un incendie

d’une cellule de stockage

Mezzanines

Cellules adjacentes à celle en feu

ERC 2-I : effets thermiques d’un incendie

de trois cellules de stockage

Mezzanines

ERC 2-T : effets toxiques d’un incendie de

trois cellules de stockage

Sans objet : effets toxiques (donc sans

effets dominos)

Effets thermiques d’un incendie au quai de

chargement/déchargement

Cellules de stockage

Effets de surpression d’une explosion de

gaz dans la chaufferie

Seuil des effets dominos de surpression de

200 mbar non atteint

Tableau 4 : Effets dominos

3.9 Conclusion de l’étude de dangers

L’étude des dangers liés à l’exploitation de la plateforme logistique AIRLOG 2, montre que

les risques liés aux produits et aux installations ont bien été pris en compte dans la

définition et le dimensionnement des dispositifs de prévention et de protection mis en

place.

L’examen des potentiels de dangers et de leurs mesures de réduction, l’étude de

l’accidentologie, et la réalisation d’une analyse préliminaire des risques en groupe de travail

ont permis d’identifier les principaux dangers liés aux produits et aux installations afin de

déterminer les équipements pour lesquels une analyse détaillée des risques était

nécessaire.

Sur 3 phénomènes dangereux ont été retenus et étudiés, aucun ne possède des effets

sortant des limites de clôture du site.




Rapport final

LIMITATIONS DU RAPPORT

AECOM France a préparé ce rapport pour l'usage exclusif de GBMP conformément à la proposition

commerciale d'AECOM France n° OPP-497220 référencée n° AIX-PRO-16-08825 selon les termes de

laquelle nos services ont été réalisés. Le contenu de ce rapport peut ne pas être approprié pour

d'autres usages, et son utilisation à d'autres fins que celles définies dans la proposition d'AECOM

France, par GBMP ou par des tiers, est de l'entière responsabilité de l'utilisateur. Sauf indication

contraire spécifiée dans ce rapport, les études réalisées supposent que les sites et installations

continueront à exercer leurs activités actuelles sans changement significatif. Les conclusions et

recommandations contenues dans ce rapport sont basées sur des informations fournies par le

personnel du site et les informations accessibles au public, en supposant que toutes les informations

pertinentes ont été fournies par les personnes et entités auxquelles elles ont été demandées. Les

informations obtenues de tierces parties n'ont pas été vérifiées par AECOM, sauf mention contraire

dans le rapport.



Projet N° 60515198 - Référence : AIX-RAP-16-09044A – 06 octobre 2016 Rapport final

ANNEXES

Rapport – AIRBUS, Site de Toulouse


Projet N° 60515198 - Référence : AIX-RAP-16-09044A – 06 octobre 2016 Rapport final

Annexe A : Cartographies des

phénomènes dangereux

DDAE pour un entrepôt logistique - Résumé Non … · 2.2 Analyse des effets des projets sur les...

Documents

Transcript of DDAE pour un entrepôt logistique - Résumé Non … · 2.2 Analyse des effets des projets sur les...