COMMUNE DE VERT-LE-PETIT · et établissements générateurs de trafic et Modélisation des...
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COMMUNE DE COMMUNE DE VERT-LE-PETIT VERT-LE-PETIT Elaboration d’un Elaboration d’un Plan Local d’Urbanisme Plan Local d’Urbanisme Phase 2 : Phase 2 : volet déplacements volet déplacements du PADD du PADD Juillet 2013
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conseil I R I S
COMMUNE DECOMMUNE DE
VERT-LE-PETITVERT-LE-PETIT
conseil I R I S
Elaboration d’unElaboration d’unPlan Local d’UrbanismePlan Local d’Urbanisme
Phase 2 :Phase 2 : volet déplacements volet déplacements
du PADDdu PADDJuillet 2013
P.L.U‐ VERT‐LE‐PETIT/ P.A.D.D/ 12/07/2013
INTRODUCTION
Dans le cadre de l’élaboration du PLU de Vert-le-Petit et suite au diagnostic établi, la
commune a décidé de fonder le volet déplacement du PADD en s’appuyant sur le
développement urbain et viaire de la commune.
Ainsi, la commune souhaite que le développement de l’urbanisation au sud s’accompagne
de la création d’une nouvelle liaison afin de structurer le réseau viaire dans le but de
soulager la traversée du centre-ville des trafics superflus et des recirculations en vue
d’améliorer les liaisons avec le quartier du Bouchet.
2
Gén
éral
d
e
Gau
lle
Rue M
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Rue de la Tournelle
Rue
de
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TRAFIC ACTUEL AUX HEURES DE POINTE
H / HNEW / Déplacement / DP379-91 PLU Vert-le-Petit / Cartes / TMJO HPMHPS Indice 1 100m
N
Vert-le-Petit Vert-le-Petit Vert-le-Petit
43 27
67 139
52 103
333 198
75 179
187 141
72 299
24 33
41 75
220 156 86
203
Trafic TMJO2011
Matin
soir
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STRUCTURER LE RESEAU VIAIRE POUR ACCOMPAGNER LE
DEVELOPPEMENT URBAIN
Dans le cadre du réaménagement du centre-ville, un scénario de plan de circulation a été
envisagé. Il permettra de structurer le réseau viaire pour accompagner les projets de
développement sur le territoire communal.
Le scénario prévoit le prolongement de la rue du Général De Gaulle jusqu’à l’avenue
Maréchal Joffre (quartier du Bouchet) et la création d’un barreau entre cette nouvelle
liaison et la rue Berthollet.
L’ensemble de cette nouvelle liaison participerait à limiter les trafics superflus dans le
centre-ville, sur les rues du Général Leclerc et de la Liberté.
Ce scénario aurait pour conséquence une baisse des trafics dans le centre-ville avec la
mise en place d’un contournement du centre-ville en reportant une partie du trafic
notamment en transit sur la rue du Général De Gaulle plus adaptée à la circulation à
double sens.
Le barreau permettrait aussi de faciliter l’accès au pôle commercial et ainsi de
conforter son attractivité.
Plus précisément, en termes d’urbanisation et pour respecter les préconisations de
l’état, la commune prévoit à plus ou moins longue échéance une opération d’ensemble à
vocation d’habitats avec des accès au niveau du prolongement de la rue du Général De
Gaulle. Il est aussi prévu le développement d’activités économiques le long du barreau de
liaison (prolongement De Gaulle/rue Berthollet).
Afin de calculer la génération de trafic engendrée par ces projets, il est nécessaire de
considérer au préalable un certain nombre d’hypothèses et de ratios nationaux issus en
majorité d’enquêtes ménages-déplacements ainsi que de deux ouvrages du CERTU : Zones
et établissements générateurs de trafic et Modélisation des déplacements urbains de
voyageurs.
En termes d’impacts circulatoires, les hypothèses prises en compte pour l’évaluation du
nombre de personnes et de véhicules induit par les projets ont été les suivantes :
3 habitants par logement
100 logements.
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140 places de stationnement.
Part modale des véhicules particuliers de 75%
De plus, les déplacements domicile-travail ne représentent qu’environ ¼ des déplacements
journaliers à l’échelle d’une commune type ou d’un quartier mais ces derniers sont
concentrés aux heures de pointe du matin et du soir. Ils génèrent ainsi l’essentiel des
perturbations et conditionnent le dimensionnement des axes. Leur calcul prend en compte
les données suivantes pour un jour dit normal de semaine (mardi ou jeudi) :
Taux d’activité communal moyen (soit le rapport entre le nombre d’actifs et la
population totale): 79.2%
Taux de présence au travail : 90%
Part totale des déplacements domicile/travail durant l’heure de pointe du matin:
50%
Taux d’occupation des véhicules : 1,2
Pour l’heure de pointe du soir, on applique un coefficient de réduction du trafic de 1,15
(période de pointe plus étalée dans le temps).
Compte tenu des projets, on estime les générations en heure de pointe du matin (HPM) à
environ 201 véhicules tous sens confondus, tandis que 175 véhicules seraient générés en
heure de pointe du soir (HPS) tous sens confondus, soit environ1500 flux journaliers.
Habitatsurface de
plancher (en m²)
Nombre de logements
estimé
Estimation du nombre
d'habitants
places de stationnement
Heure de pointe du matin (entrées)
Heure de pointe du matin (sorties)
Heure de pointe du soir (entrées)
Heure de pointe du soir (sorties)
Programme de logements
100 3001,4 place au moins par logement soit 140 places totales
8 153 133 7
EquipementsSDP (en
m²)
Estimation du nombre d'emploi
places de staionnement
Heure de pointe du matin (entrées)
Heure de pointe du matin (sorties)
Heure de pointe du soir (entrées)
Heure de pointe du soir (sorties)
zone d'avtivité 30 000 75 38 2 2 33
Heure de pointe du matin (entrées)
Heure de pointe du matin (sorties)
Heure de pointe du soir (entrées)
Heure de pointe du soir (sorties)
46 155 135 40Trafic total généré
Les distributions de trafic sont également basées sur la distribution des flux
domicile/travail1 délivrées par l’INSEE (cf. diagnostic).
Ainsi :
86,7% entreront ou sortiront par le Nord par l’avenue Général De Gaulle.
13,3% entreront ou sortiront par le Sud via le barreau.
1 D’après les 10 premières communes d’origine et de destination
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Potentiel d’urbanisation future sous forme d’opération
d’ensemble à vocation d’habitat
Développement du réseau viaire
principal
Pôle commercial de rayonnement intercommunal
à conforter
Site de développement
d’activités économiques
HPM HPS Entrée
Sortie
6 5 17 20
SUD
HPM HPS Entrée
Sortie
40 118
135 35
NORD
matin soir
Entrée
Sortie
40 118
135 35
direction
Trafic en heure de pointe
GENERATIONS DISTRIBUTIONS
H / HNEW / Déplacement / DP379-91 P L U V e r t-le- P etit / Ca r tes Indice 1 200m
N
Vert-le-Petit Vert-le-Petit
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Les modifications du plan de circulation que vont entrainer ces différents projets et les
trafics supplémentaires qui en découlent, devront s’accompagner de propositions
d’aménagement ou d’optimisation des carrefours.
Ainsi, des propositions ont été formulées pour prendre en compte les modifications du plan
de circulation (prolongement de l’avenue Général De Gaulle et la création du barreau) afin
d’assurer de bonnes conditions de circulation en termes d’écoulement et de sécurité.
Il s’agit de :
La création d’un giratoire sur la rue Berthollet pour accéder au barreau.
Le choix d’un giratoire facilitera l’accès en tourne-à-gauche depuis la rue Berthollet vers
le barreau et sécurisera l’ensemble des mouvements tournants tout en garantissant la
fluidité de la sortie du pôle commercial.
Le réaménagement du carrefour entre l’avenue du Général De Gaulle et la rue
de la liberté.
Ce carrefour deviendra avec le prolongement de l’avenue du Général De Gaulle un des
principaux carrefours de la commune et l’un des plus sollicités (trafic multiplié par 2). Il
est donc primordial que celui-ci soit clairement identifiable, lisible et garantisse les
cheminements piétons/cycles.
Création d’un carrefour entre la Ruelle Pichot et le prolongement de l’avenue
du Général De Gaulle.
Ce carrefour en continuité du précédent doit encourager les automobilistes à continuer sur
l’avenue Général De Gaulle, le carrefour doit donc assurer une continuité de cheminement
et rendre la ruelle Pichot plus confidentielle (ex : par un traitement de chaussée différent
pour un partage de la voirie tous modes).
Création d’un carrefour plan entre le barreau et la rue pasteur (stop).
Ce carrefour doit permettre une diffusion des flux sur la rue Pasteur afin de soulager le
croisement plus au Nord entre la rue Pasteur et la rue du Bouchet.
Il faut aussi rappeler que la majorité de la commune de Vert-le-Petit est en zone 30.
En termes de volume de trafic, l’augmentation générée par les projets communaux
sera très sensible sur l’avenue du Général De Gaulle avec quasiment un doublement du
trafic. Celui-ci passera de 173 à 501 véhicules aux heures de pointe.
Dans une moindre mesure, cette augmentation de trafic sera d’environ 7% sur la rue
Berthollet.
7
30
ZONE
30
ZONE
30
ZONE
Potentiel d’urbanisation future sous forme d’opération
d’ensemble à vocation d’habitat
Création d’un giratoire
Aménagement d’un carrefour
stop
Création d’un carrefour plan
réaménagement du carrefour et sécurisation de la traversée piétonnes
Site de développement
d’activités économiques
PROPOSITIONS D’AMENAGEMENTS DE CARREFOURS
H / HNEW / Déplacement / DP379-91 P L U V e r t-le- P etit / Ca r tes Indice 1 200m
N
Vert-le-Petit Vert-le-Petit
8
n o r r a h
C l e c r a M e u
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Place de l’Eglise
c r e l c e L l a r é
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100m
43 27
67 139
52 103
333 198
75179
187 141
72 299
14268
81210
220 156
86 203
Trafic TMJO
Matin
soir
Rue du Bouchet
Rue Lavoisier
Rue
Be
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t
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u
Gén
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d
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Gau
lle
Barreau
226176
103208
Augmentation de trafic engendrée par la
création de nouvelles voiries
TRAFIC FUTUR AUX HEURES DE POINTE
H / HNEW / Déplacement / DP379-91 P L U V e r t-le- P etit / Ca r tes / TMJO HPMHPS Indice 1 200m
N
Vert-le-Petit Vert-le-Petit
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STRUCTURER LE RESEAU VIAIRE EN FAVEUR DE L’ECO-MOBILITE
Le diagnostic a montré également l’absence de liaison entre le quartier de Bouchet et le
centre-ville.
Ainsi, le plan de circulation devra aussi structurer le réseau viaire en développant les
liaisons interquartiers par l’intermédiaire de cheminements piétons et cycles.
Par exemple, il s’agira de faciliter les liaisons en modes actifs entre la halte-
garderie/CLSH (quartier du Bouchet) et le centre-ville. Des propositions d’aménagement
sont proposées ci-après afin de fournir à la commune une base pour le lancement d’études
plus spécifiques.
L’accroissement des déplacements alternatifs passe aussi :
Par le développement de nouveaux itinéraires cyclables et piétons,
Par un meilleur partage de la voirie, le développement de zones de rencontre ou
de zones 30…
La requalification de la rue du Général de Gaulle et de la rue du Général Leclerc doit
constituer les armatures de ce futur réseau.
Le développement des cheminements doux passe par la sécurisation et le respect des
normes de conception notamment des traversées piétonnes et des carrefours à feux à
destination de tous les usagers valides et à mobilité réduite (PMR/UFR) : abaissement de
trottoirs, largeur des trottoirs adaptée à la circulation sécurisée des personnes, bandes
podotactiles, systèmes de guidage sonores…
Le diagnostic d’accessibilité de la voirie réalisé en 2011, ainsi que le diagnostic réalisé
dans le cadre du P.L.U servira de base pour les travaux pluriannuels à engager pour les
années à venir.
Un programme pluriannuel de mise en conformité des traversées piétonnes permettra de
résorber efficacement ces dysfonctionnements.
L’augmentation de la part modale des déplacements piétons est un enjeu social
pouvant passer par une éducation précoce à destination des plus jeunes. La mise en
place récente d’un plan de déplacement scolaire ou de « pédibus », promotion de la
marche à pied pour se rendre à l’école, est un outil pédagogique adéquat allant dans
ce sens.
10
Chaussée 7.00mTrottoir 2.00 m Trottoir 3.00m
piste cyclable
bidirectionnelle 3.00 m
A A’
Prolongement de l’avenue Général de Gaulle : proposition d’aménagement
H / HNEW / Déplacement / DP379-91 PLU Vert-le-Petit / Cartes / plan de circulation 200m
NN
AA’
11
Barreau : proposition d’aménagement
H / HNEW / Déplacement / DP379-91 PLU Vert-le-Petit / Cartes / Scénario 2 Indice 1 200m
NN
A
A’
Chaussée 7.00mBas côté non traité 2.00 m zone partagé 5.00m
A A’
12
Rue du Bouchet/rue Berthollet : propositions d’aménagement
H / HNEW / Déplacement / DP379-91 PLU Vert-le-Petit / Cartes / Scénario 2 Indice 1 200m
NN
1
2
Chaussée 7.00mBas côté non traité 2.00 m zone partagé 3.00m
Chaussée 7.00mTrottoir 2.00 m Espace partagé 3.00m
stationnement en épis
3.00 m
1
2
A
A’
A A’
B B’
B B’
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P.L.U‐ VERT‐LE‐PETIT/ P.A.D.D/ 12/07/2013
Enfin, le diagnostic a permis aussi de constater une offre en transports en commun2 assez
réduite malgré une bonne desserte ce qui ne lui permet pas d’être un mode de transport
attractif.
Le nouveau plan de circulation devra de ce fait structurer le réseau viaire afin de
redynamiser les transports en commun. C’est pourquoi il est essentiel de desservir la
future zone d’activités en transports en commun avec la création d’un nouvel arrêt en
amont ou en aval du giratoire. Celui-ci permettra également de renforcer l’accès et de
conforter l’attractivité du pôle commercial.
Une collaboration étroite entre la commune et Véolia Transport (exploitant de la ligne 18-
10A) sera essentielle pour façonner la meilleure offre possible et l’adapter pour répondre
aux besoins de ces deux espaces d’envergure intercommunale.
2 Transports en commun= TC
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Ligne 18-10A
Arrêts de bus
Nouvel arrêt de bus
Accessibilité aux arrêts
(rayon de 400m)
Vers Ballancourt- en-Essonne
Gare RER
Vers Marolles- en-Hurepoix
Gare RER
uaerraB
TRANSPORT EN COMMUN
H / HNEW / Déplacement / DP379-91 PLU Vert-le-Petit / Cartes / TC Indice 1 200m
N
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