Coline ROBERT

Coline ROBERT

Paris 15e | 06 80 74 70 12 | [email protected] | http://colinerobert.jimdo.com/

Étude d’impact

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Atelier Anne Tessier | ZAC du Fort d’Aubervilliers (93) | AFTRP | 2014-2015 État initial du site du projet - Les transports en commun

Il s’agit d’une mise à jour de l’étude d’impact pour le dossier de réalisation de la ZAC du Fort d’Aubervilliers (35 ha). Pour ce projet d’aménagement, l’étude d’impact constitue un document hautement stratégique, à la fois en tant qu’argumentaire pour la labellisation Écoquartier et en tant qu’outil de vérification des prescriptions du programme de management développement durable (PMDD). Sur ce projet, l’enjeu de l’étude d’impact dépasse donc très largement le simple document administratif, et la fait passer au rang des outils de co-production d’un projet à haut niveau de développement durable.

État initial du site du projet Les acteurs institutionnels de l’aménagement du territoire

Partie

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ZAC Fort d’Aubervilliers - Mise à jour Étude d’impact Mois 2015 - 31ZAC Fort d’Aubervilliers - Mise à jour Étude d’impact Mois 2015 - 30

Les communes d’Aubervilliers et de Pantin

Les communes d’Aubervilliers et de Pantin sont limitrophes du 19ème arrondissement de Paris.

Aubervilliers compte 75 598 habitants en 2011 pour un territoire de 5,8 km2, soit une densité de population de 13 125 hab/km2.

Pantin compte 53 797 habitants en 2011 pour un territoire de 5,0 km2, soit une densité de population de 10 738 hab/km2.

L’Agence Foncière et Technique de la Région Parisienne (AFTRP)

L’aftrp est un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), créé par l’État en 1962. Sa compétence territoriale couvre l’ensemble de l’Ile-de-France.

Elle est un des acteurs majeurs de l’aménagement urbain des territoires franciliens. Elle intervient auprès des communes et des intercommunalités en tant que conseil de la collectivité, garant de la qualité des projets urbains et de la bonne fin des opérations qui lui sont confiées.

Au printemps 2015, l’AFTRP devient Grand Paris Aménagement et pilotera l’OIN du Grand Paris.

La communauté d’agglomération Plaine Commune

Aubervilliers fait partie de la Communauté d’Agglomération Plaine Commune laquelle a succédé en décembre 2000 à la Communauté de Communes éponyme, créée en novembre 1999.

Sous le statut d’EPCI (Établissement public de coopération intercommunale), Plaine Commune regroupe 9 villes de Seine-Saint-Denis : Aubervilliers, Épinay-sur-Seine, L’Île-Saint-Denis, La Courneuve, Pierrefitte-sur-Seine, Saint-Denis, Saint-Ouen, Stains et Villetaneuse, soit un territoire de 51,7 km2.

Le positionnement géographique du territoire aux Portes Nord de Paris, entre la Défense et Roissy et son poids démographique, environ 407 007 habitants (population municipale au recensement Insee de 2011, avant intégration de la commune de Saint-Ouen le 1er janvier 2013), confèrent à Plaine Commune un rôle stratégique régional.

Plaine Commune est d’ailleurs l’un des dix pôles de développement du grand Paris, considérée à ce titre comme le Territoire de la Culture et de la création.

Cet EPCI agit dans le cadre de compétences qui lui ont été transférées par les communes dans différents domaines tels que l’aménagement de l’espace, le développement économique, l’environnement, l’habitat, la voirie, le stationnement, les équipements culturels et sportifs, l’eau, l’assainissement, le tourisme.

La communauté d’agglomération Est Ensemble

Pantin fait partie de la Communauté d’Agglomération Est Ensemble. Cette structure intercommunale, créée par arrêté préfectoral du 17 décembre 2009 la fondant à dater du 1er janvier 2010, est formée aussi de neuf communes du centre-ouest du département de Seine-Saint-Denis.

Outre Pantin, elle comprend également les communes de Bobigny, Bagnolet, Bondy, Les Lilas, Montreuil, Noisy-le-Sec, Le Pré-Saint-Gervais et Romainville, rassemblant ainsi une population de 397 977 habitants (population municipale au recensement Insee de 2011). Son territoire s’étend sur une superficie d’environ 38,5 km2.

Cet EPCI s’est vu doter de 4 compétences obligatoires (développement économique, aménagement de l’espace communautaire, équilibre sociale de l’habitat, politique de la ville) et s’est choisie à sa création 5 compétences optionnelles (protection et mise en valeur de l’environnement et du cadre de vie, assainissement, eau, équipements culturels et sportifs et action sociale).

Les acteurs institutionnels de l’aménagement du territoire

Seine-Saint-Denis

Paris

Plaine Commune

Est Ensemble

Epinay-sur-SeineVilletaneuse

Stains

Pierrefitte-sur-Seine

Saint-DenisLa Courneuve

AubervilliersSaint-Ouen

L’Ile-Saint-Denis

Bobigny

Bondy

Noisy-le-SecPantin

MontreuilBagnolet

RomainvilleLes LilasLe Pré-St-Gervais

ZAC Fort d’Aubervilliers

N

Partie

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ZAC Fort d’Aubervilliers - Mise à jour Étude d’impact Mois 2015 - 165ZAC Fort d’Aubervilliers - Mise à jour Étude d’impact Mois 2015 - 164

Les transports en commun lourds existants et projetés D’après : RATP, STIF


Tramway T1

N

Métro Ligne 7

TC lourds existants

La Courneuve 8 Mai 1945

Fort d’Aubervilliers

Aubervilliers-Pantin 4 chemins

Danton

Stade Géo André

7

T 1 Hôtel de Ville de La Courneuve

Hôpital Avicenne

Drancy AvenirMaurice Lachâtre

12

Mairie d’Aubervilliers

Aimé Césaire

15

200 m

Métro Ligne 12

Métro GPE Ligne 15

TC lourds projetés

à 300 m

à 500 m

Accessibilité

Le réseau de bus existants et projetés D’après : RATP, STIF


Ligne 173

Ligne 152

Réseau Mobilien

Ligne 250

Lignes 134/234

Lignes standards

Pôle d’échanges multimodal

Noctilien 42

15

N

200 m

Ligne 248

Ligne 330

PEM

Noctilien 41

Mobilien 609

Mobilien 150

139

250

Autres lignes

PEM

La desserte en transport en commun

Une très bonne desserte par le réseau de transports en commun (TC) lourd

Actuellement, la ZAC du Fort d’Aubervilliers est desservie directement par la ligne 7 du métro, station Fort d’Aubervilliers qui permet de rejoindre :

� Paris avec de nombreuses possibilités de correspondances et trajets directs (gare de l’Est en 15 minutes, Chatelet les halles en 25 minutes...) ;

� le terminus La Courneuve 8 mai 1945, en deux minutes, où une correspondance avec le tramway T1 permet de rejoindre en 20-25 minutes Bobigny Préfecture, ou la gare RER D de Saint-Denis.

Une densification du réseau de TC lourd

Le pôle d’échanges multimodal accueillera à l’horizon 2025 une station de la ligne 15 du métro du Grand Paris. Cette ligne souterraine en rocade entièrement automatisée permettra de relier Noisy-Champs à Champigny via Villejuif, La Défense, et Saint-Denis. L’attractivité du pôle d’échanges en sera donc considérablement renforcée.

Toutefois, le périmètre d’attractivité à 500 m à vol d’oiseau autour des stations de métro existantes montre que seulement la moitié Nord-Ouest du périmètre opérationnel de la ZAC est couvert par le réseau de TC lourd (Cf. carte ci-contre).

Certaines parties du périmètre d’étude sont donc potentiellement bien desservies par le réseau métro, à condition de prévoir les liaisons piétonnes adéquates. En revanche, l’extrémité Sud-Est de la ZAC restera éloignée des transports en commun structurants.

Une desserte bus complémentaire

La gare routière située à proximité de la station de métro Fort d’Aubervilliers accueille en journée 7 lignes de bus du réseau RATP :

� 2 lignes structurantes du réseau Mobilien. Les lignes 152 et 173 sont des lignes appartenant au réseau Mobilien défini par le PDU Île-de-France. Ce sont des lignes structurantes du réseau de surface.

La ligne 152, orientée Sud-Ouest/Nord-Est emprunte l’itinéraire de la RN2 depuis Paris (Porte de la Villette) jusqu’aux zones d’activités du Bourget, Gonesse et Blanc-Mesnil. Elle dessert la ZAC le long de l’ex-RN2 au moyen de deux arrêts en extrémité Nord-Ouest et Sud-Ouest.

La ligne 173, en terminus à la gare routière de Fort d’Aubervilliers, est orientée Est/Ouest et dessert le territoire de Plaine Commune jusqu’à Porte de Clichy en desservant la mairie d’Aubervilliers ainsi que les zones d’activités tertiaires de Saint-Denis.

� 4 lignes en terminus à la gare routière qui se situe dans l’emprise de la ZAC, en connexion directe avec un accès à la station de métro.

Les lignes 134/234, orientées Ouest/Est fonctionnent en tronc commun jusqu’à Bondy puis se disjoignent en deux itinéraires distincts.

La ligne 250, orientée Sud-Nord, dessert La Courneuve (Les 4000, le Parc départemental) puis les zones d’activités de Stains, Garges-lès-Gonesse et Gonesse.

La ligne 248, orientée Sud/Nord, permet de relier le RER B à la gare de Drancy.

� 1 ligne à vocation locale.

La ligne 330, est une ligne à vocation locale assurant une desserte inter-quartiers de la commune de Pantin en passant par l’ex-RN2 devant le Fort d’Aubervilliers. Elle possède un arrêt à l’extrémité Sud-Ouest du périmètre de la ZAC.

La ligne N42 du réseau Noctilien dessert la gare routière pendant les horaires de nuit.

Sources : Étude déplacement CDVIA, 12/02/2013 &14_12_03 FAUB - Mobilite - Diagnostic Mobilite.pdf

Ligne de bus : 152 173 134 234 250 248 330 N 42

Fréquence de passage (JOB) 257 241 165 157 84 86 34 10

Premier départ 4h27 4h38 5h05 4h36 4h55 5h30 6h24 00h50

Dernier départ 00h32 00h30 00h20 22h30 21h46 20h30 19h10 4h30

Fréquence de passage des bus

Étude d’impact

3

État initial du site du projet - La topographie aux abords du site étudié

L’étude d’impact concerne le projet de déplacement du circuit de motocyclisme existant dénommé Circuit Carole sur un nouveau site à Tremblay-en-France (24,5 ha).Ce projet nécessite une étude d’impact au titre de l’article R 122-2 du code de l’environnement qui stipule que sont soumis à étude d’impact :44°) « Aménagement de terrains pour la pratique de sports motorisés ou de loisirs motorisés d’une emprise totale supérieure à 4 hectares. »Cette étude d’impact est incluse dans le dossier de demande de Déclaration d’Utilité Publique (DUP) du projet de Circuit de motocyclisme Carole 2.

Atelier Anne Tessier | Déplacement et restructuration du circuit Carole à Tremblay-en-France (93) | AFTRP | 2014

Restructuration et déplacement du circuit Carole - Étude d’impact Mois 2014 - 56

Coupe 1

Coupe 2

Coupe 3Tremblay-en-France

Aéroport Charles de Gaulle

Mitry-Mory

LGV niveau terrain naturelLGV en déblaiLGV/route périphérique en remblai

1

2

3

LGV Site étudiéTalus

Pont : Route périphérique sud

~94 mNGF

1

2 3 4

~98 mNGF ~102 mNGF ~98 mNGF

Coupe 1 : voie ferrée LGV en déblai et route

4

Partie

2 : é

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La topographie aux abords du site étudié

Le nivellement naturel est modifié par les infrastructures qui bordent le site :

� à l’ouest du site le passage en déblai/remblai de la voie ferrée d’interconnexion TGV

� au nord par la route périphérique sud de l’aéroport (RD 88a3) qui passe en surplomb du site (4 mètres environ à l’angle nord-ouest)

Les infrastructures qui bordent le site étudié, en particulier la voie ferrée à l’ouest, créent une rupture dans la continuité naturelle du sol.

A vérifier /affiner avec données du plan géomètre

=>vérifier la faisabilité du passage des réseaux, en particulier EU le long du pont (hypothèse de l’étude de faisabilité)


Coupe 2 de principe

Coupe 3 de principe

Coupe 1 de principe

LGVsite étudié

Talus

Pont

~94 mNGF

~98 mNGF~102 mNGF

~98 mNGF

Route périphérique sud

LGV site étudié~95 mNGF ~ 95 mNGF

LGV site étudié~90,8 mNGF ~ 90,8 mNGF

~ 92 mNGF

Partie

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Coupe 2 de principe

Coupe 3 de principe

Coupe 1 de principe

LGVsite étudié

Talus

Pont

~94 mNGF

~98 mNGF~102 mNGF

~98 mNGF




~ 92 mNGF

État initial du site du projet La perception lointaine du site étudié

1

2

34

Partie

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Coupe 2 de principe

Coupe 3 de principe

Coupe 1 de principe

LGVsite étudié

Talus

Pont

~94 mNGF

~98 mNGF~102 mNGF

~98 mNGF




~ 92 mNGF

Étude d’impact

4

Analyse du site de la ZAC au regard des 5 critères de l’amendement Dupont 5ème critère : La qualité paysagère

Atelier Anne Tessier | ZAC des Trois Noyers à Rubelles (77) | AFTRP | 2014

Il s’agit d’un projet à vocation d’habitat (22 ha) qui prévoit la construction de 400 à 450 logements, en pavillons individuels et en petits collectifs. Les surfaces construites sont évaluées à plus de 43 000 m². Compte tenu de la forte pression foncière qui s’exerce sur le site de la ZAC (proximité avec Melun) et du potentiel de développement de l’habitat qu’il représente, la commune de Rubelles a posé, à travers son PLU, les principes de son urbanisation.Par ailleurs, j’ai réalisé l’étude de dérogation à l’amendement Dupont qui consiste à justifier l’intégration architecturale, urbaine et paysagère du projet d’aménagement de la ZAC ainsi que la prise en compte des contraintes de sécurité routière, acoustiques et des autres nuisances, afin de lever l’inconstructibilité aux abords de la route départementale (RD).

ZAC des Trois Noyers à Rubelles - Étude Loi Barnier - Amendement Dupont Septembre 2014 - 30

Front urbain de Melun

Ecrin boisé

Plateau agricole

Plateau agricoleChemin rural souligné par une haie champêtreBosquet

Bosquet

Ecrin boisé

RD 82

RD 636

RD 605

D471

Site concerné

9

8

4

6

7

5

Tours d’habitation

Partie

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ZAC des Trois Noyers à Rubelles - Étude Loi Barnier - Amendement Dupont Septembre 2014 - 31

Plaine agricole (horizontalité/vide/lumière)Front urbain

Point focal : tour d’habitation de Melun

Point focal : tour d’habitation de Melun Front urbain de Melun

Points d’appel

Entrée de ville de Rubelles (Google Street View, 2008)

Effet d’encadrement avec une fenêtre qui s’ouvre sur la plaine agricole dans l’axe du regard (point d’appel) (Google Street View, 2013)

Arbres d’alignement

Effet d’épaulement et de rythme qui oriente le regard du voyageur vers le point focal de la route (Google Street View, 2009)

Axe dissymétrique avec effet d’épaulement qui oriente le regard sur la ligne d’horizon marquée par le front urbain (Google Street View, 2013)

Bosquet

Axe dissymétrique avec un effet d’épaulement mais présence d’un bosquet qui bloque les vues sur l’horizon puis réoriente le regard sur le point focal. (Google Street View, 2013)

BosquetHaieForêt de Rubelles (verticalité/plein/ombre)

Plaine agricole (horizontalité/vide/lumière)Arbres d’alignement

Des composants du paysage qui évoquent le rapprochement vers une entrée de ville (Google Street View, 2013)

4

5

6

8

9

7

Forêt de Rubelles (verticalité/plein/ombre)

Bosquet

Orientation du regard

Forêt de Rubelles (verticalité/plein/ombre)

Fenêtre sur la plaine agricole (horizontalité/vide/lumière)

Localisation des points de vue depuis la route départementale

Étude d’impact

5

Conséquences visuelles d’un projet et effets de mesures paysagèresBureau d’études Encem, Montpellier (34) | Volet paysager des études d’impact pour ICPE | 2012

Au cours de mon stage de fin d’études, j’ai participé à la réalisation d’études paysagères, mises en page sous InDesign. J’ai pu aborder les différentes phases d’un projet de carrière, du diagnostic du territoire aux propositions d’aménagement. Ce travail m’a permis de compléter mes compétences en dessin technique et illustration (coupes topographiques, dessins à main levée, photomontages). Les projets suivis m’ont également permis de me familiariser avec le paysage méditerranéen (climat, reliefs, faune, etc.). J’ai aussi pris part à un comité de suivi auprès des Maires et présidents d’associations en traitant la question du paysage pour un projet de renouvellement d’une carrière.

Vue réelle actuelle

Vue du projet dans 30 ans

Dessin du projet final (vue en plan)

Profil topographique du projet final

Vue réelle actuelle sur les terrains du projet depuis la RD840

Vue de l’état final brut

Vue de la mesure paysagère proposée

6

Étude de programmation urbaine

Exemple de cartographie : L’offre commerciale sédentaire actuelle et à venir

Forte d’un potentiel de développement réel, la communed’Echiré a entrepris une réflexion de fond sur la centralité qu’elle offre – et qu’elle offrira – à ses habitants actuels et à venir.Un schéma directeur de centralité commence à se structurer. Il s’appuie sur quelques projets déterminants pour la commune comme le renforcement de son accessibilité avec la création d’un nouvel échangeur ou encore la relocalisation de son supermarché en entrée de ville, laissant ainsi des emprises considérables dans le centre-bourg (8 000 m2).

J’ai participé à la phase de diagnostic du projet de requalification. Un « diagnostic en marchant » avec les habitants ainsi que des ateliers participatifs avec les enfants du village, sont venus enrichir le diagnostic de notre équipe projet.

Atelier Anne Tessier | Requalification du coeur de bourg | Ville d’Echiré (79) | 2015

Equipe Atelier Anne Tessier - 127, rue Marcadet - 75018 Paris 38

N

12

9

11

1

87

1013

55

333

4

2 22

16Les commerces et services à venir

Hypermarché : 2 990 m2 (n°15)Centre auto : 250 m2 (n°16)

Pizzas (n°17)

Autre (indéfini) (n°18)

700 m

Les commerces et services existants

AlimentairesBoulangerie (n°1 et 10)Charcutier traiteur (n°2)Caviste / Epicerie fine (n°3 - Echiré 2000)

Soins et équipement de la personneSalon de coiffure (n°2,13 et 14)Pharmacie (n°4)Institut de beauté (n°13)Pédicure podologue (n°13)

Services marchandsAuto-école (n°2)Banque (n°5 et 7)Agence immobilière (n°9)Poste (n°12)

Bars, cafés, restaurants, hôtelsBar jeux (n°3 - Echiré 2000)

Commerces diversTabac Presse (n°3 - Echiré 2000)Fleuriste (n°8)

AutresTaxi (n°5)Boutique de la laiterie (n°11)

Ex cellule commerciale 15

Foyer logement

14

550 m Foyer logementHypermarché

1718

7


Croquis d’ambiance du patio

Commune riveraine du plateau de Saclay, la commune de Bures-sur-Yvette a conservé une structure de centre-bourg qui ne répond plus aux besoins de centralité de cette ville de près de 10 000 habitants.

Ce projet est l’opportunité de créer unité et cohérence entre le centre-ville et les quartiers environnants, entre le bourg traditionnel et la modernité architecturale de la périphérie, entre les commerces sédentaires et le marché, entre la gare RER et le centre, entre les espaces urbanisés et les milieux naturels.Le projet est élaboré en «co-production» avec les habitants et associations, en s’appuyant notamment sur des ateliers participatifs de programmation.

Atelier Anne Tessier | Élargissement du centre-ville | Ville de Bures-sur-Yvette (91) | 2014

Plan de masse du centre-ville élargi

Photomontage de la place du marché Maquette 3D (SketchUp Pro), vue oblique sud-ouest

8


Plan de masse du projet paysager (Échelle 1/5 000)

L’écoquartier projeté dans le secteur de la Gare à Pont l’Abbé est un quartier de centre-ville en lisière des espaces naturels et de la rivière. Il constitue une transition douce entre la rue de la Gare et la rivière ; entre les quartiers urbanisés et les espaces naturels.

Le projet d’écoquartier se structure à partir des espaces publics ou des éléments structurants existants. Les aménagements proposés ont pour objectif de mettre en place une transition harmonieuse d’un milieu urbain (la rue de la Gare, la place du Triskell et la placette de la Gare) à un milieu naturel via des espaces «mixtes» (les courées et les coulées vertes).

Atelier Anne Tessier | Recommandations paysagères : projet d’écoquartier | Pont l’Abbé (29) | 2013

Rue de la Gare

Noue paysagère Tranchée filtranteCourée publique Piste cyclable & trottoir

A B

Coupe Est-Ouest, Rue de la Gare (Échelle 1/150)

Vue en plan du jardin de la bibiliothèque (ancienne halle réhabilitée)

Vue en perspective du jardin de la bibiliothèque (ancienne halle réhabilitée)

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Synthèse de l’étude (4 pages)

Cette étude a été menée sur 4 mois par un groupe de 8 étudiants.

L’objectif de cette étude consiste à réaliser dans un premier temps un état des lieux des usages actuels dans la vallée du Petit Rosne, ainsi qu’une cartographie schématique des projets et intentions de projet, en évaluant leurs interactions potentielles et leur articulation spatiale et temporelle.

Un diagnostic spécifique élaboré à partir d’une analyse urbaine et paysagère et d’entretiens auprès de différents acteurs a permis de préciser des objectifs stratégiques pour la commune et les points de tension spatiaux.

Des orientations programmatiques pour la valorisation de ce territoire sont proposées à travers 3 scénarios aux différences marquées, du fait de la complexité du jeu d’acteurs et par la nécessité de prendre en compte la temporalité associée aux intentions de projet. Ils ne sont ni incompatibles ni exclusifs, mais mettent en lumière des pistes potentielles de développement et de valorisation de la vallée.

Projet étudiant | Étude de programmation sur la vallée du Petit Rosne (77) | Ville de Garges-lès-Gonesse | 2015 - 2016

La vallée et le front urbain de Garges

10

Étude de programmation urbaineProjet étudiant | Parc Naturel Urbain à La Roche-sur-Yon (85) | Services techniques de la ville | 2012

Cette étude a été menée sur 6 mois par un groupe de 9 étudiants (divisé en trois équipes). L’objectif de ce projet était de faire coexister nature et usages urbains dans le cadre d’un aménagement. Au sein de mon équipe, nous avons choisi de traiter le parc comme un maillon d’un contexte plus large : l’Yon du nord au sud de la ville. Cette échelle de lecture permettait d’énoncer les principes directeurs d’une intégration du parc dans un ensemble respectant les rapports qu’entretient la ville avec sa rivière, en tant que trame directrice marquant le paysage et élément de contemplation.En termes d’illustration, j’ai réalisé des cartes, schémas ou chorèmes sous le logiciel Illustrator, des dessins à main levée, des coupes de principe ou à l’échelle, un bloc diagramme, des photomontages ainsi que la conception en 3D du projet sous SketchUp à partir du plan AutoCAD du site à l’état actuel.

Exemple de livrable du projet : poster en format A0 (diagnostic, intentions) Approche sensible de l’Yon dans la ville :

les unités paysagères

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La commune a prévu le développement de son urbanisme à l’est du bourg en répondant aux nouvelles exigences en matière d’urbanisme et d’habitat (qualité environnementale, maîtrise de l’étalement urbain, mixité sociale). L’élaboration du programme sommaire a été réalisée sur 2 semaines par un groupe de 3 étudiants.

Notre parti pris était d’utiliser au maximum la topographie si particulière du site. Un découpage selon la pente a permis de dégager trois espaces à vocations différentes. Le premier connecté au centre bourg et sur terrain plat, fédère l’ensemble des Maytais autour d’usages communs (aire de jeu, centre associatif). Cet espace invite ainsi les habitants à découvrir la vallée et réciproquement incite les nouveaux à pénétrer le bourg. Le deuxième espace, en pente douce, accueille un habitat dense mais aéré construit autour de cheminements doux. Le dernier espace, en forte pente, naturel et partagé, invite à la balade libre au bord de la rivière. La topographie sert également de liant entre ces trois espaces ; notamment en retrouvant les mêmes éléments de réponse quant au traitement des eaux de pluie (conservation des haies parallèles à la ligne de pente, noues paysagères) mais aussi en renforçant les perspectives sur le paysage (lien de covisibilité, fenêtres sur les champs, jeu d’opacité sur le fond de vallée).

Projet étudiant | Programmation Urbaine sur le site de la Baronnerie, May-sur-Evre (49) | CAUE 49 | 2012

Localisation du site de la Baronnerie au sein de la ville du May-sur-Evre

Zone d’étude

Centre Bourg

quartiersrésidentiels

Esquisse du projet de ZACVue vers l’ouest du site

Caractéristiques topographiques du site de la Baronnerie

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Propositions d’aménagement de l’espace public (Poster A0)

Cette étude a été menée durant 7 semaines par 7 étudiants. L’objectif du projet était d’améliorer le cadre de vie du village et d’améliorer l’accueil des visiteurs au niveau de l’espace public tout en pérennisant le site. Enfin, nous devions affirmer l’identité « troglodytique de plaine » de Rochemenier en proposant des idées de manifestations événementielles sur le thème des troglodytes (Festival des petites cheminées). Dans une première phase, pour établir un diagnostic, nous avons effectué une analyse paysagère et une enquête auprès des habitants. Ensuite, nous avons présenté nos intentions de projet esquissées.

Projet étudiant | Valorisation d’un village troglodytique de plaine | Mairie de Louresse-Rochemenier (49) | 2011

Aménagements pour la place du Manoir

Plantations pour la place du Manoir

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Système d’information géograpique

Plan de protection réalis sous QGIS AVAP Bernières-sur-mer (14) | 1090 Architectes | 2016

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Rendus graphiquesZAC des Trois Noyers, Rubelles (77)

Réalisations SketchUp ProCentre-ville élargi, Bures-sur-Yvette (91)

Réalisations SketchUp Pro

Ecoquartier de la Gare, Pont l’Abbé (29) Réalisations SketchUp Pro

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Rendus graphiques

Plan de masse Centre-ville élargi à Bures-sur-YvetteBloc diagramme de synthèse d’une entité paysagère

Cartographie de synthèse des enjeux Ecoquartier du champ de la Bonde à Coulanges-lès-Nevers Reprise du Plan de masse

ETUDE NPNRU « FRANC MOISIN-BEL AIR » SAINT-DENIS (93) - ETUDE PRE-OPERATIONNELLE D’AMENAGEMENT Décembre 2015

Col

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ROBE

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OJC

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I

Contexte et enjeux de la mission // Contexte urbain et métropolitain

Aubervilliers

Saint-Denis

Parc Georges Valbon

Ancien Fort militaire

Parc de la légion d’honneur

Stade de France

Canal Saint-Denis

La Courneuve

T5

RER B

13

T5

T5

T5

T5

PLAINE

PRESSENSE - LANDY

REPUBLIQUE GARE PORTE de PARIS

LA TOUR

BRAQUE ORME SEUL

Synthèse des enjeux

T5Périmètre du projet

Autoroute

Voie ferrée

FaiblessesDes coupures physiques qui enclavent

Station RER/Métro/TramwayVoie secondaire

Commerces / équipements

atouts

Patrimoine

Avec les quartiers limitrophes

Un manque de connection

Entre les 2 tissus résidentiels hétégogènes

Maillage interne, peu de liaison transversale

Centrehistorique

Canal Saint-Denis

CENTRE-VILLE BASILIQUE

A86

Point d’accès

Une bonne accessibilité

Des aménités existantesLinéaire commercial

A1

200 m

16

Rendus graphiques

Partie

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La perception lointaine du site étudié est fortement contrainte par la planéité du territoire et les infrastructures de transport

Le paysage d’openfield et la planéité du secteur induisent des ouvertures visuelles sur le site étudié. Cependant, les points de vue sont limités par la présense d’infrastructures et de boisements.

En effet, la ligne de chemin de fer et ses bermes végétalisés, le bois du mémorial Concorde ainsi que les merlons, remblais et ponts routiers masquent les vues depuis les voies de circulation (Cf. point de vue n°1 et photographie ci-dessous).

Le champ de visibilité du site étudié est donc assez restreint (Cf. aplat rouge sur la carte ci-contre).

La perception lointaine du site étudié

x

Visibilité du site étudié

Point de vue n°x

Portion de route perçevant le site étudié

Portion de route ne perçevant pas le site étudié

Masque visuel

Repères visuelsBoisement / végétation

Balise

Pylône éléctrique

Champ de visibilité potentiel du site étudié (site de l’aéroport non-inclus)

Point de vue 1 depuis l’ouvrage traversant l’A104

Bois du mémorialAéroport Ligne TGV

Motifs récurrents dans le paysage de la Plaine agricole

Lignes HT

Champs

Arbres d’alignement

Village

Ecrin de verdure ClocherPylones Avion

Balise

Vue rasantePaysage ouvert

Ligne d’horizon

Dessins à main levée, aquarelles

Coline ROBERT

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