Certu Fiche07v-Pistes Cyclables

7/24/2019 Certu Fiche07v-Pistes Cyclables

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Il existe deux typologie de pistes :

les pistes contigus la chausse : qui

correspondent plutt aux pistes cyclablesdes voiries 50 km/h ;

Cette ficheest destine

donner

une information

rapide.

La contrepartie

est le risque

dapproximation et

la non exhaustivit.

Pour plus

de prcisions,il convient

de consulter

les ouvrages cits

en rfrence.

Certu Fiche Vlo

Certu Fiche Vlo 1/5

Les pistes cyclablesLes pistes cyclables, chausses exclusivement rserves aux cyclistes, spares de la chausse

gnrale, exigent de l'espace. Elles ne peuvent habituellement pas tre gnralises car il estimpossible de construire un rseau de pistes cyclables complet dans une ville existante. Il fautdonc les raliser bon escient.

Il est important de traiter attentivement les trois principales difficults que posent les pistescyclables, savoir :

- la rinsertion des cyclistes dans la circulation gnrale, sachant que le cycliste quitte unespace spar, scuris pour retrouver le flot des vhicules motoriss ;

- l'loignement potentiel de la piste cyclable par rapport la chausse qui pose leproblme de la perception du cycliste par l'automobiliste, et rciproquement,notamment l'approche d'un carrefour ;

- l'accessibilit (traitement des traverses de la piste qui constitue une chausse en elle-mme, reprabilit et dtectabilit de la sparation des cheminements pitons et cyclistes

pour une piste hauteur du trottoir,...).

Plus que pour tout autre amnagement, les pistes

cyclables doivent rpondre des principes rigoureuxde conception, faute de quoi la scurit y serait mal

assure. Les pistes cyclables ne sont gnratrices

de scurit que si elles obissent des rgles

strictes , en particulier en ce qui concerne les

dgagements de visibilit aux points de conflits :

carrefours, accs et extrmits.

Ces rgles sont destines viter les piges et

compenser le faux sentiment de scurit induit parl'appartenance un espace ddi, tant pour

l'automobiliste que pour le cycliste.

Comme les pistes cyclables attirent essentiellement les

cyclistes les plus vulnrables (enfants, cyclistes

inexpriments...), il importe de veiller attentivement

ce que l'amnagement qu'on leur propose ne

comporte pas de danger.

Une planification rigoureuse permettra d'tablir lespriorits de ralisation selon les besoins et selon les

caractristiques des voies.

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FICHE n07

Cer tu 2009 / 43

Elments gnraux de conception

FICHE n07 - Les pistes cyclables - aot 2009

Source:CETEdelEst

Piste contigu la chausse

Source:DD

E974

Piste loigne de la chausse

les pistes loignes de la chausse : quicorrespondent davantage aux pistes cyclablesdes voiries 70 km/h ou +.


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Source:Certu

Piste loigne de la chausse

Rglementation

L'article R110-2 du code de la route spcifie que le terme depiste cyclable dsigne une chausse exclusivement rserveaux cycles,c'est--dire aux vlos.

Les articles R.415-3 et 4 indiquent que tout conducteur quichange de direction doit cder le passage aux cycles etcyclomoteurs circulant dans les deux sens sur les pistescyclables qui traversent la chausse sur laquelle il va s'engager,sauf indication contraire donne par la signalisation.

L'article R 431-9 du code de la route indique que l'obligationd'emprunter les pistes est subordonne la dcision del'autorit investie du pouvoir de police. Il est en gnralprfrable de ne pas rendre obligatoire l'usage d'unamnagement cyclable. L'obligation peut constituer une gne,notamment l'approche du croisement, ou pour certainstypes de cyclistes et devrait tre rserve aux pistes quictoient des voies fort trafic, trafic lourd important ou vitesse leve...

Une piste facultative est signale par le panneau carr bleu

avec pictogramme vlo C113 qui indique une piste ou bandeconseille et rserve aux cycles deux ou trois roues tandisqu'une piste obligatoire est signale par le panneau B22a(panneau rond ncessitant l'avis du Prfet).

Employs seuls, les panneaux C113 et B22a interdisent l'accsde la piste aux cyclomoteurs. Si l'on souhaite les admettre, ilfaut un arrt de l'autorit investie du pouvoir de police etadjoindre un panonceau M4d2 reprsentant un cyclomoteur(article R431-9 du code de la route et articles 66 et 75-3 del'instruction interministrielle sur la signalisation routire).

L'accs des cyclomotoristes est fortement dconseill enraison du diffrentiel important dacclration et de vitesseentre le cycliste et le cyclomotoriste et de l'emprise peu large,inadapte aux vitesses pratiques par ces derniers.

Les pistes loignes de la chausse

Elles sont en gnral bidirectionnelles et possdent uncheminement piton en parallle, par exemple : chemins dehalage des canaux ou berges des rivires, anciennes voies

ferres dsaffectes, rues ou chemins interdits la circulationmotorise. Les voies vertes quant elles sont ouvertes lacirculation des pitons.

Certu Fiche Vlo 2/5 FICHE n07 - Les pistes cyclables - aot 2009

Diffrents types de pistes cyclables

Largeur des pistes

La largeur varie notamment selon l'emprise disponible,l'importance de la rue, et peut tre module en fonction de lacirculation cycliste,de la prsence occasionnelle de pitons,del'existence de stationnement contigu,de la nature des borduresou des sparateurs, d'un ventuel effet de paroi ou du ventfrquent (pont)

Pistes unidirectionnelles

La largeur doit tenir compte des contraintes (dimension destrottoirs, points durs de profil en travers : pont,...) mais sipossible se rapprocher de 2,00 m, de sorte que les cyclistespuissent se dpasser.

Si les cyclomoteurs sont autoriss (trs dconseill), ons'efforcera d'avoir une largeur suprieure.

Pistes bidirectionnelles

Cet amnagement est d'insertion dlicate en milieu urbaindense. La largeur recommande est de 3,00 m.

L'usage par les cyclomotoristes doit tre proscrit du fait desrisques de collision frontale (sauf pour raison exceptionnelle,dment justifie et sur une courte section) et de la gestiondifficile en carrefour.

Les pistes contigus la chausse

Pistes ordinaires

Ces pistes sont spares de la chausse par un sparateur plus

ou moins large.Elles peuvent tre unidirectionnelles de chaque ct de la voieou bidirectionnelles d'un seul ct.

Pistes cyclables hauteur intermdiaire

entre trottoir et chausse

Elles sont amnages directement contre la chausse gnrale,mais situes mi-hauteur de la chausse et du trottoir. Ellessont physiquement spares de la chausse comme du trottoirpar des bordures et les cyclomoteurs sont exclus.

Ce type de piste prsente l'avantage d'tre facilementtransformable en bande l'approche des carrefours, d'tre

aisment maintenue un niveau surlev en traverse de voiesnon prioritaires, de sparer clairement pitons et cyclistes, etde permettre aux automobilistes de bien voir les cyclistes.

Ces pistes sont unidirectionnelles afin d'assurer une bonnescurit en carrefour. Il est ncessaire d'avoir une bonnematrise du stationnement sauvage.

Pistes intercales entre trottoir et stationnement

En milieu urbain, ce type de piste est ralis entre les voituresen stationnement et le trottoir. La dlimitation, ctstationnement, peut tre constitue par un lot longitudinalbordur ou simplement marqu d'environ 50 cm de largeur(espace tampon de protection vis vis du stationnement).

Cet lot peut tre interrompu pour permettre l'eau pluvialede rejoindre le caniveau. Il offre une protection du cycliste vis vis des portires des vhicules.


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Ce type de piste est facilement transformable en bande l'approche des carrefours pour permettre une bonne visibilitdes cyclistes par les automobilistes, et rciproquement. Il estprfrable que les accs riverains soient peu frquents. Lescyclomoteurs sont exclus de ce type d'amnagement.

Pistes cyclables hauteur du trottoir

Lorsque le trottoir est suffisamment large, une solutionconsiste dlimiter une piste hauteur du trottoir,mais endiffrenciant trs clairement les parties affectes auxcyclistes et aux pitons. Les dcrets n 2006-1657 et 2006-1658 du 21 dcembre 2006 et l'arrt du 15 janvier 2007relatifs l'accessibilit de la voirie et des espaces publicsimposent une largeur minimale de trottoir de1,40 m librede tout obstacle Cette largeur est de 1.80 m au minimumdans la recommandation de l'AFNOR (fascicule P 98-350).La largeur recommande de la piste cyclable est de 1,50 m

pour un sens. La piste cyclable est implante du ct de lachausse.Ce cas n'est pas idal, car il existe des problmesavec les personnes aveugles et malvoyantes. La sparationentre le cheminement piton et cycliste sera de prfrencereprable et dtectable. En prsence de stationnementlongitudinal, il est recommand d'avoir une surlargeur ouun espace tampon d'environ 0,50 m. La circulation descyclomoteurs doit tre exclue.

Une piste cyclable doit tre loigne des faades et clturesafin de dgager la visibilit rciproque entre cyclistes etriverains qui sortent en voiture.

En pratique, la circulation des pitons doit se faire ctfaades [figure 1 (a)] et la circulation des cycles ct chausse[figure 1 (b)]. La sparation entre ces deux circulations[figure 1 (c)] sera de prfrence reprable et dtectable.

La diffrenciation des espaces pitons et cyclistes doit tresans ambigut pour tous les usagers, y compris les personnes

aveugles et malvoyantes. Des tudes sont en cours pouramliorer la dtectabilit et la reprabilit de cette sparationpour les personnes aveugles et malvoyantes.Une combinaisonde matriaux diffrents, contrastes visuels,dispositifs tactiles,diffrences de hauteur, ... est envisageable.

Pour les pistes bidirectionnelles, il est souhaitable de mettreun sparateur entre la piste et la chausse, d'une largeurd'environ 0,50 m [figure 1 (d)].

Pour les endroits dangereux et les accs riverains importants(habitats collectifs,entreprises,stations-service, supermarchs...),il est conseill de renforcer la perception de la piste par lesautomobilistes : flche, pictogramme (vlo blanc), revtementsdiffrents de qualit et confortables pour les cyclistes.

En amont de l'accs riverain, un dgagement de visibilit de5 10 m est indispensable (viter le stationnement, lesquipements divers,les masques vgtaux,les bacs fleurs,...),afin de permettre une bonne perception rciproque descyclistes et des automobilistes en manuvre d'entre et desortie.Amnager une avance de trottoir, sur une dizaine demtres en amont [figure 1 (e)], constitue une bonne solution.

Extrmits

Pour une piste unidirectionnelle (figure 2),la rinsertiondans la circulation s'effectuera tangentiellement : la piste seprolonge en bande sur chausse, soit en s'arrtant sans

resserrement brutal, soit en continuant jusqu' un pointparticulier (ex, carrefour, ...). Il faut viter d'arrter la bandeavant des points dangereux ou des zones de resserrement.

Le dbut de la piste sera annonc par la signalisation verticale,ventuellement complte par du marquage au sol : flches,pictogrammes vlo. L'accs la piste et la rinsertion dans lacirculation s'effectuent de prfrence niveau (0 cm).

Principes gnraux

Des principes gnraux s'appliquent tous les types de piste.Ils sont synthtiss sur la figure 1.

Cas d'une piste au niveau du trottoir

Section courante

Source:CETE

delEst

Piste intercale entre le trottoir et le stationnement

Pour une piste bidirectionnelle, l'amnagement desextrmits est plus dlicat. Il dpendra de l'importance de la

circulation sur la voie longe et du nombre de voies de circulation.La prsence d'un lot-refuge de largeur minimale de 2,00 mou/et de feux pourra s'avrer ncessaire,notamment si le traficautomobile est dense.


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Carrefours feux

Le sas est un amnagement qui permet au cycliste de profiterdu feu rouge pour se positionner devant les autres vhiculesafin d'tre vu, de se prslectionner en tourne--gauche et dedmarrer avant les vhicules moteur pour une bonneperception /insertion.

Le principe consiste, sur toute la largeur de la chausse

concerne par le feu, reculer la ligne d'effet des feux.En l'absence de bande cyclable avant le carrefour, il convientde matrialiser au sol une bande cyclable (d'accs au sas).

L'interdistance recommande entre les deux lignes d'effet defeu ou entre la ligne d'effet de feu et le passage pitons estde trois cinq mtres (figure 4).

Lorsque la traverse de la piste est contigu au passagepitons,par souci de simplicit, le seul signal lumineux destinaux pitons peut suffire - art.R412-30 du code de la route -

(figure 5).

Carrefours


Traverse de chausse en section courante(figure 3)

La visibilit devra tre assure en amont : suppression dustationnement par avances de trottoir, suppression desobstacles visuels (panneaux de publicit, bacs,vgtal...), ...

L'infrastructure devra inciter adopter une vitesse modre.

Il est recommand d'amnager un refuge central de 2,00 mminimum si la largeur et le trafic le justifient.

Un plateau surlev pourra tre ralis (en milieu urbainuniquement).

Dans le cas o la piste est prioritaire elle sera protge parla mise en place d'un cdez-le-passageou d'un STOP sur lesvoies traverses. Il est souhaitable de rajouter le pictogrammevlo dans la traverse de la voirie.

Dans le cas o la piste n'est pas prioritaire, il estrecommand de ne pas matrialiser la traverse,afin de ne passcuriser faussement les cyclistes. Un cdez-le-passage, voire

un STOP ou un feu, sera implant sur la piste.

Objectifs gnraux

Diffrents objectifs doivent tre viss par l'amnageur, pourtous types de carrefours.

Parmi les objectifs les plus importants :

permettre une bonne visibilit rciproque des usagers(cyclistes et automobilistes) en ralisant une avance detrottoir ou en neutralisant une place de stationnement ;

assurer, si ncessaire, une bonne perception par l'auto-mobiliste de la continuit de l'itinraire cyclable dans lecarrefour ;

assurer la trajectoire la plus directe possible ;

rduire la vitesse des vhicules, en particulier ceuxeffectuant des mouvements tournants, en adoptant des

rayons de giration faibles ;

minimiser le nombre et la surface des zones de conflit :

viter aux cyclistes les pertes de priorit successives.

L'itinraire perd la priorit, il est important de ne pasmatrialiser la trajectoire dans le carrefour. Pour les traversescontigus aux passages pour pitons, il peut tre utile depositionner quelques pictogrammes vlo blancs.

Traverse de voies non prioritaires

Diffrentes solutions permettent l'amnageur d'assurer lacontinuit de la piste cyclable :

la piste traverse le carrefour au niveau d'un plateau. De cefait, la voiture qui accde ou sort de la voie secondaire estfortement ralentie, ce qui est en cohrence avec sa perte depriorit (figure 6) ;


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la piste traverse le carrefour. Sa priorit estmarque par la signalisation du rgime depriorit sur la voie secondaire. Cette solutionapporte moins de scurit au cycliste que dansles deux prcdents cas (figure 8).

AUTEUR DE LA F ICHEJean-Claude Poreau 02 35 68 88 79

[email protected]

VOTRE CONTACT AUCERTU

Nicolas Nuyttens 04 72 74 58 69

[email protected]

Secrtariat : 04 72 74 59 61

Mais galement les correspondants vlos des CETE :

Mditerrane (J. Cassagnes), Sud-Ouest (M.Louveau),Nord-Picardie (B.Deboudt), Lyon (J. Laville), Est (F.Tortel),

Normandie Centre (S.Febvre - JC Poreau),Ouest (M.Hisler), DREIF (FX.Vasquez).

Recommandations pour les amnagements cyclables,LYON Certu,version mise jour en septembre 2008.

La signalisation des amnagements et des itinrairescyclables,LYON Certu,mai 2004.

La srie Fiche Vlo a t ralise par les groupes de travail du RST pilots par le Certu.Cette srie de documents a pour seule vocation de constituer un recueil dexpriences.Ce document ne peut pas engager la responsabilit de lAdministration.

Ces fiches sont disponibles en tlchargement sur le site : Certu (http://www.certu.fr).

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2009 Certu

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Rfrences bibliographiques

FICHE n07 - Les pistes cyclables - aot 2009PAO : A. Jardot - CETE NC

la sparation physique entre la piste et lachausse est interrompue une vingtaine demtres avant le carrefour et la piste se continueen bande avec marquage T3 5u en traverse ducarrefour. Cette solution permet d'amliorer lavisibilit du cycliste lors de sa traverse (figure 7).

Traverse de voies prioritaires

La piste perd sa priorit. La signalisation approprieest alors mise en place.

Aucun marquage particulier n'est prvoir entraverse de la chausse (figure 9).

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