Accidents corporels

Les enjeux en termes de scurit sont modestes, relativement l'ensemble des victimesd'accidents ; toutefois, nombre d'accrochages entre pitons et cyclistes ne font pas l'objet deprocs-verbaux, mme s'ils se traduisent par des blessures.

De plus, ces frottements entre usagers sont perus ngativement par les cyclistes, commepar les pitons (particulirement personnes ges, aveugles et mal-voyantes).

Pitons et cyclistes : quelle cohabitation dans l'espace public ?

Cette fiche est destine donner uneinformationrapide.

La contrepartieest le risquedapproximationet la nonexhaustivit.

Pour plus de prcisions, il convient deconsulter lesouvrages cits en rfrence.

CertuFICHE n 26

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Ministrede l'cologie,de l'nergie,du Dveloppementdurableet de la Mer

Certu 2010 / 65

Certu - Savoirs de base en scurit routire - aot 2010 1/14 FICHE n26 - Pitons et cyclistes : quelle cohabitation dans l'espace public ?

Savoirs de base en scurit routire

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La cohabitation entre pitons et cyclistes sur un mme espace est un sujet de rflexion rcurrenten milieux urbain et inter-urbain.

La place disponible y est souvent limite.

De plus, la sgrgation des modes de dplacements est rarement une rponse la volontd'apaisement de la circulation et de meilleure harmonie entre les usages et usagers de la voirie.

Cette fiche a pour objet de faire le point sur les lieux o se pose la question du partage del'espace entre pitons et cyclistes (mixit ou sparation ?), de mettre en vidence les enjeuxet de proposer quelques recommandations, en tenant compte des rgles d'accessibilit. Elle ne propose aucune hirarchie entre les divers types d'amnagement ; les recommandationsd'amnagement n'ont pas pour but de conforter le choix de tel ou tel type d'amnagement, maissimplement de le raliser le mieux possible.

Revtements

Le choix des revtements est dterminant pour le bon fonctionnement d'espaces frquentspar les pitons et les cyclistes ; chaque usager recherche, en effet, le confort maximal lors deson dplacement.

La juxtaposition de matriaux au confort contrast conduira, immanquablement, pitons (dontpatineurs et Personnes Mobilit Rduite) et cyclistes se retrouver sur les mmes espaces,avec le risque d'une cohabitation conflictuelle.

FICHE n26 - Pitons et cyclistes : quelle cohabitation dans l'espace public ?Certu - Savoirs de base en scurit routire - aot 2010 2/14

Usages constats (non rglementaires)

En traverse d'agglomration principalement,notamment de villages, on constate de temps entemps une circulation de cyclistes sur le trottoir, cesderniers cherchant ainsi viter la cohabitationavec des usagers en transit, en particulier lespoids-lourds.

Cet usage concerne gnralement des cyclistespeu expriments et des cyclistes quotidiens .Cette pratique se constate galement dans lesagglomrations de taille importante, notammentavec la mise en place de Vlos en Libre Service quipermettent de nouveaux usagers de dcouvrir ouredcouvrir le vlo.

En agglomration, les cyclistes utilisent parfois lestrottoirs pour remonter les sens uniques, etainsi prendre le plus court chemin en limitant l'effortphysique consenti.

Le stationnement des vlos est trop souventorganis sur les trottoirs ; en l'absence d'accsais proximit, il gnre une circulation decyclistes inadapte sur le trottoir pour rejoindrece stationnement. Le cycliste rechigne parfois mettre pied terre ou descendre du trottoir une fois qu'il y est mont...Le piton est alors contraint de s'adapter... le plusfort semble s'imposer .

Enjeux, problmes

L'usage des trottoirs par les cyclistes pose essentielle-ment trois problmes de scurit et de confort :

de cohabitation avec les pitons dont les personnes mobilit rduite (personnes ges, malvoyantes...)puisque les usages ne sont pas dlimits par l'am-nagement, et en particulier lorsque les trottoirs sonttroits. L'effet de surprise d au dplacement silen-cieux du vlo, la trajectoire non rectiligne du pitonconcourent un inconfort ressenti ;

aux sorties de riverains, qu'ils soient pitons ou auto-mobilistes, a fortiori lorsque les trottoirs sont troits(aucune visibilit rciproque) ou lorsque l'usage s'ef-fectue dans les deux sens de circulation ;

aux carrefours, puisque cet usage n'y est pas pris enconsidration et que la vitesse d'approche descyclistes risque de surprendre les automobilistes.

Recommandations

Les emplacements de stationnement des vlosdevront tre distincts du trottoir ; il est recommandque l'interface soit rendue reprable et dtectablepar les personnes aveugles ou malvoyantes.

Il convient de proposer un amnagement cyclableadapt pour que le cycliste comprenne plus facile-ment que sa place n'est pas sur le trottoir (bandes,piste, voie verte, couloir bus-vlo, double-sens cycla-ble, etc.) ou de modrer les vitesses pratiques parles vhicules motoriss (zone de circulation apaise)pour que le cycliste se sente en scurit sur lachausse.

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Il n'existe pas, ce jour, de dfinition du trottoir dans lecode de la route.

Physiquement, le trottoir peut tre compris comme lapartie de la voie affecte la circulation des pitons,distincte de la chausse et de tout emplacement am-nag pour le stationnement, dont la limite est reprableet dtectable.

Le trottoir n'est ni une aire pitonne, ni une piste cycla-ble, ni une voie verte ; il n'est pas non plus un lieu destationnement ou de circulation des vhicules motori-ss (deux-roues motoriss, voitures).

Le code de la route considre que le vlo est un vhi-cule (R311-1). Or, la circulation des vhicules estinterdite sur le trottoir.

Il en rsulte donc que lacirculation des cyclistesest interdite sur les trot-toirs, l'exception de celledes enfants de moins de8 ans qui peuvent le faire l'allure du pas, sansoccasionner de gne auxpitons, sauf dispositionscontraires prises par l'au-torit investie du pouvoir depolice (R412-34).

Sur un trottoir

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Usage constat

Si l'utilisation des pistes cyclables par les personnes enfauteuil roulant reste marginale, il n'en va pas de mmepour les pitons, ds lors que la piste cyclable leur offreun trajet plus direct ou plus confortable que le chemine-ment pitonnier prvu.

Cet usage, lorsqu'il devient important, peut inciter lescyclistes dlaisser la piste et revenir sur la chaus-se, avec les risques que cela peut comporter, voire choisir le trottoir.

Il peut galement tre source de conflits entre pitonset cyclistes ; ces derniers pouvant ressentir les pitonscomme des intrus .

Recommandations

Prvoir un cheminement piton confortable (mat-riaux adapts, largeur) et attractif en parallle lapiste.

Pour les amnagements isols de la circulationmotorise, suivant le contexte, il est possible, voiresouhaitable, d'envisager un statut de voie verte,sous rserve qu'ils soient conformes aux caractris-tiques gomtriques recommandes pour ces voieset que la signalisation soit adapte.

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Sur les pistes cyclables traditionnelles

Panneau C113

La piste cyclable est dfinie par l'art. R110-2 du codede la route comme tant une chausse exclusive-ment rserve aux cycles deux ou trois roues ; elledoit tre signale par le panneau C113 (qui la conseille,sans la rendre obligatoire) ou par le panneau B22a (quila rend obligatoire, aprs avis du prfet).

Le code de la route impose aux pitons lorsqu'unechausse est borde d'emplacements rservs [...] ounormalement praticables par eux, tels que trottoirs ouaccotements [...] de les utiliser, l'exclusion de lachausse ; hors agglomration, ils doivent alors mar-cher gauche, sauf cas particuliers.

Les personnes se dplaant en fauteuil roulant peu-vent, dans tous les cas, circuler sur la chausse (Art.R412-35 du code de la route) ; elles peuvent circulersur une piste cyclable. Elles circulent gnralementprs du bord droit dans le sens de la marche ; toutefois,suivant la configuration des lieux, les conditions de visi-bilit..., elles peuvent galement circuler de l'autre ctsi leur scurit s'en trouve amliore.

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Enjeux, problmes

Les questions et difficults que soulve ce type d'am-nagement sont multiples :

diffrenciation difficile des domaines cyclables et pi-tonniers, en particulier pour les personnes aveugleset malvoyantes ;

largeurs ncessaires par rapport la frquentation,circulation en groupe ;

continuit des traverses pitonnes scantes, Bandesd'veil de Vigilance (BEV) ;

dnivele, amnagement des traverses de ruesscantes, rglementation ;

dbouchs pitons des proprits riveraines ; aires d'attente des TC, descente du bus ; organisation, gestion du stationnement des vlos ; confort du revtement ; etc.

Recommandations en section courante

Les guides techniques recommandent de position-ner les amnagements cyclables ct chausse : leconflit potentiel avec les pitons en sortie riveraineexiste alors moins ; de plus, cette disposition tientcompte du dplacement des personnes aveugles quise guident aux faades.

L'IISR (art. 118-1) prcise : lorsqu'il est ncessairede sparer la piste de la zone rserve aux pitons,celle-ci peut tre dlimite par des lignes de rivescontinues de largeur 3 U (U = 3 cm) . Il est souhaitable que la diffrenciation pitons/vlossoit renforce par l'emploi de matriaux tactilement etvisuellement diffrents, mais offrant la mme qualitde revtement, de confort ou par un lger dnivel.

Prise en compte des personnes av