Carrefour et TCSP : regard sur les comportements des … · CETE-CERTU – Évaluation...

Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie

www.cete-mediterranee.fr

Carrefour et TCSP : regard sur les comportements des

usagers

Marine MILLOT et Yannis LAGARDECETE Méditerranée, PCI ITCV

Journées Transports Déplacements

du RST

20 juin 2013

2PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013

CETEMéditerranéeDe nombreuses études s'intéressant aux TC

dans les carrefours

CETE-CERTU – Évaluation d'aménagements urbains d'un point de vue de sécurité routière (CERTU)

CETE Med et Lyon – Étude d'enjeux de sécurité des Tourne-à-Gauche en carrefours à feux avec tramway (CERTU-STRMTG)

CETE Med – Traversées piétonnes de sites tramway à proximité d'intersection : comportement des piétons ? (STRMTG)

CETE Med, Lyon, NC, SO, Ouest – Étude de 10 carrefours accidentogènes avec tramway (STRMTG)

CETE Med, Lyon, Est, Ouest – GT giratoires et THNS (CERTU)

CETE Med – Utilisation de la simulation dynamique pour prioriser les TC en carrefours complexes (CERTU)

etc.


CETEMéditerranée

Réflexions portant sur

2 types principaux de carrefours :

Giratoires

Carrefours à feux

2 types principaux d'usagers :

Véhicules motorisés

Piétons


CETEMéditerranée

Giratoires

Étude INRETS (Analyse approfondie de l'accidentologie d'Aménagements Urbains – Juin 2003)

Objectif : analyse de la tâche des conducteurs et les mécanismes de dysfonctionnement

Découpage de la traversée du carrefour en 4 grandes phases :✔ Approche✔ Entrée✔ Progression✔ Sortie


CETEMéditerranée Giratoires

Approche Entrée

Progression Sortie


CETEMéditerranée Approche

TC tangentiel au giratoire => problème de perception du TC même si on respecte la D de 15m du guide Giratoires et tramway (STRMTG)

22 m

Source : CETE du Sud-Ouest


CETEMéditerranée Entrée

Attention focalisée sur la gauche, site TC latéral

Source : CETE de l'Ouest

Source : CETE Sud-Ouest


CETEMéditerranée

Entrée

Rabattement voie VP sur voie TC en amont



CETEMéditerranée Progression

Traversée du giratoire par un TC => Augmentation du rayon extérieur (vitesses plus élevées) et trajectoire tangentielle

BRANCHE 1 BRANCHE 2

BRANCHE 4 BRANCHE 3Source : CETE de l'Ouest



Perte de priorité dans l'anneau => est-ce compréhensible ? Vis-à-vis du TC ? Vis-à-vis des vélos qui peuvent emprunter la plate-forme ?




Lisibilité de l'aménagement de nuit (giratoire + feux) ?

Source : CETE Méditerranée


CETEMéditerranée Sortie

TC en latéral : risque de confusion en sortie



CETEMéditerranée

Réflexions sur les giratoires

Insérer un TC peut imposer de fortes modifications du giratoire :

Est-on toujours sur un giratoire ? Quelle compréhension des usagers ? Y compris la signalisation ?

En modifiant fortement le giratoire, ne risque-t-on pas de diminuer les effets sécuritaires du giratoire (règles de conception du giratoire veillant à diminuer les vitesses et à infléchir les trajectoires) ?

Ce type de carrefour est-il compatible avec l'insertion d'un TC ?


CETEMéditerranée

Carrefours à feux

Temps d'attente VP :

Rappel règle 120 secondes

IISR : « Le temps d'attente imposé à un usager ne doit jamais dépasser 120 s en fonctionnement normal »

Temps d'attente piétons : La traversée n'est qu'une étape secondaire subordonnée à une tâche

principale de parcours qui peut souvent être plus exigeante La « prise de risque » des piétons est liée au temps d'attente et à une

recherche d'optimisation des distances à parcourir. En carrefour à feu, des recherches ont montré qu'au-delà de 30s le

risque de non respect du feu est fort, sauf en cas de fort trafic (Hihgway Capacity Manual, 2000)


CETEMéditerranée

Exemple du carrefour Bachut


CETEMéditerranée

Carrefours à feux – Temps d'attente Comment prioriser le TC ? ➔ La limite de 120s peut-elle (doit-elle) être repoussée ?

➔ Acceptabilité pour les usagers ?

➔ La limite est-elle la même pour les piétons ?

➔ Faut-il encore raisonner en terme de réserve de capacité ?

➔ Quelle prise en compte des usagers et notamment des piétons pour développer les TC ?


CETEMéditerranée Tourne-à-Gauche en carrefours à feux

Attention aux configurations parallèles des voies et donc de manque de perception des TC quand ils arrivent dans le dos des véhicules, SURTOUT quand même ligne d'effet de feu que tout droit

à l'absence fréquente de lignes d'arrêt au droit des tourne-à-gauche (ligne d'effet des feux positionnée en amont du carrefour, carrefour géré par R24 avec absence de ligne d'arrêt) et de ce fait une zone d'attente des véhicules mal définie ou mal perçue par les usagers,

Source : CETE de Lyon Source : CETE Méditerranée


CETEMéditerranée Tous carrefours

Faut-il marquer les passages piétons sur la plate-forme TC ?

Quels aspects réglementaires ?

Quelle perception et compréhension du piéton, notamment vis-à-vis de la priorité ?

Luminosité : Rue d’Irlande

Collège

Y

A en fuite N

2

Illustrations : Lignes de ConduiteTraversées piétonnes sur plate-forme tram en intersection : - en axial : 94% en continuité du pp - en latéral : 78%


CETEMéditerranée

Réflexions sur l'ensemble des carrefours

L'introduction d'un TC dans un carrefour complexifie la perception => respecte-t-on encore les règles de base de lisibilité de sécurité routière ?

La plate-forme TC est-elle toujours perceptible et lisible ?

Quelle priorisation des TC ? (réflexion globale des plans de circulation quand arrive une ligne de TC ? succession de carrefours ? Ensemble des usagers, notamment les piétons ? ...)

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