cahier-lot2

LOT N°2 / GARES ET QUARTIERS DE GARE

« ÉVOLUTION, STRUCTURATION, QUALITÉ ET INTENSITÉ URBAINES DES NOUVEAUX PÔLES D’ÉCHANGES ET NOUVELLES CENTRALITÉS

CONCERNÉS PAR LE RÉSEAU DE TRANSPORTS PUBLICS »

78

GARES ET QUARTIERS DE GARE / Cartographie

Blanquefort, de la gare au centre-ville

Bruges, sur la ligne du Médoc

Mérignac, autour de la gare d’Arlac

Lignes de tram et bus Aire d’influence des pôles d’échangePôles TC principaux Aire d’influence des transports en communPôle TC existants ou en devenir

DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011 79

80

DES EXTRAITS POSSIBLES CARACTÉRISTIQUES /Bruges, Mérignac, Blanquefort

Positionnées à l’écart des centres-villes et victimes du déclin du transport ferroviaire, les gares secondaires de l’agglomération n’ont pas été, sauf exception, le levier de

véritables pôles de développement de nouveaux centres. Il existe un lien gares/centres-villes qu’il faut réaffirmer et traiter au travers de

l’espace public afin de faciliter les parcours piétons. Le développement des gares et quartiers de gare doit être pensé en articulation et d’une façon complémentaire

avec les centres-villes afin de créer de nouvelles polarités étendues qui proposent de nouveaux équipements et services.

Bruges, sur la ligne du Médoc


Mérignac, autour de la gare d’Arlac Blanquefort, de la gare au centre-ville

83

EXTRAIT N° 1 : MÉRIGNAC /Autour de la gare d’Arlac

84

MERIGNAC, AUTOUR DE LA GARE D’ARLAC /Un extrait de territoire

CRÉER UNE MIXITÉ DE PART ET D’AUTRE DE LA VOIE FÉRRÉE

Le centre du territoire considéré est la gare de Mérignac Arlac. Ce territoire est desservi par la ligne A (ouest) du tramway.La voie ferrée constitue une coupure entre les quartiers situés de part et d’autre. La proximité du bois de Burck et des vignes (châteaux Luchey Halde et Picque Caillou), des emprises industrielles et de l’habitat individuel, témoigne de la grande hétérogénéité de cette partie de Mérignac, où toutes les fonctions se juxtaposent sans se mélanger.

Une série de terrains situés dans le périmètre immédiat du tramway a été repérée afin de compléter et développer ce territoire sur lui-même.Deux îlots nous semblent particulièrement intéressants de part et d’autre du tramway et de l’avenue de Peychotte.

L’îlot des Conviviales, au nord, d’une surface de 0,9 ha, et l’îlot Peychotte, au sud, représentant 1,8 ha, prennent place sur les emprises de stationnement d’un centre commercial et de logements collectifs. Des discussions avec les propriétaires de ces deux entités permettront de mieux comprendre leur fonctionnement et de chercher à optimiser les emprises pour dégager des surfaces constructibles. Une réflexion sur la mutualisation du stationnement entre logements et commerces est au cœur du devenir de ces terrains.Compte tenu de la proximité des transports en commun, une assez forte densité peut être envisagée (cos 1 à 2).A cette occasion pourront être reprises de façon plus ou moins importante selon leur état un certain nombre de rues distribuant l’ensemble du territoire.

Parcelles repérées tram A Repérages du 20 Septembre 2010


PHOTOGRAPHIE AÉRIENNE DU SITE

PeychotteFontaine d’Arlac

Alfred de Vigny

Îlot des Conviviales

Îlot Peychotte

N

86

DES OUTILS POUR LE LOT 2

Aménagement des parcours depuisla gare vers le centre-ville

Pôle d’échange avec les autrestransports (bus, vélo, auto, auto-partage)

Mixité de programmes (parking,équipement, logement, commerce...)

Hyperdensificationautour de la gare

Parking relais

Construire près desinfrastructures ferroviaires


PLAN D’ÉTAT DES LIEUX

Fontaine d’ArlacPeychotte

Alfred de Vigny

500 m

ARAA 623 Base Aérienne

Parc du Luchey

Gare SNCF de Mérignac Arlac

Maison Carrée d’Arlac

88

VUE AÉRIENNE DES DEUX ÎLOTS REPÉRÉS

1

Superficie des terrains disponibles : 0,9 ha

22



Îlot Peychotte

Zone d’activité

Habitat collectif


PLAN DE REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES POSSIBLES / Surface totale : 8,9 haLOT 2 : Gares et quartiers de gare


Alfred de Vigny

1

2


Parc du Luchey




Îlot Peychotte

0,3 ha

0,4 ha

0,3 ha

0,2 ha

0,3 ha

90

QUEL PAYSAGE ?

QUELLE DENSITÉ ?

EMPRISES CONSTRUCTIBLES DES DEUX ÎLOTS REPÉRÉS

1

Emprise des terrains constructibles :

22

Emprise des terrains constructibles :


PLAN DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES / Surface totale : 5,3 ha


Alfred de Vigny

1

2

COS 0,5

COS 1

COS 2


Parc du Luchey




Îlot Peychotte

# UDc3

# UDc3

92

RÈGLEMENT APPLIQUÉ AUX DEUX ÎLOTS REPÉRÉS

1

22


Alfred de Vigny

1

2

A3*

# UDc3

N3

UE3

# UPc3

# UPc3# UDm3

N3# UPc3

# UMv3

UGES3

# UMv3

# UPc3

# UPc3

# UMv3

# UMep3

# UDm3


PLAN DU PLU COMMUNAUTAIRE ET DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES

95

EXTRAIT N° 2 : BLANQUEFORT /De la gare au centre-ville

96

BLANQUEFORT, DE LA GARE AU CENTRE-VILLE /

Un extrait de territoire

DE LA GARE AU CENTRE-VILLE

Blanquefort est l’une des 27 agglomérations qui composent la Communauté Urbaine de Bordeaux. Sa superficie est de 3372 ha mais une grande partie est inconstructible. En effet, la moitié orientale, proche de la Garonne et de la Jalle de Blanquefort, est formée d’anciens marais. La moitié occidentale de la commune se partage entre de vastes bois, notamment celui de Tanaïs, la viticulture, et les zones habitées. Les châteaux viticoles constituent encore aujourd’hui une activité importante de la ville et contribuent à la structure du paysage. L’arrivée du tram-train à Blanquefort en 2017 permettra d’améliorer la mobilité quotidienne des habitants. Construite en parallèle de la voie ferrée existante, cette nouvelle ligne reliera la gare de Blanquefort à celle de Bordeaux Ravezies, en passant par Bruges.

L’arrivée du tram-train à Blanquefort va permettre de développer le quartier de la gare, en proposant de nouvelles fonctions et la construction d’un habitat complémentaire à celui du reste de la commune. C’est pour cela que le quartier de la gare doit être pensé et conçu en complémentarité avec le centre-ville, aussi bien en ce qui concerne les cheminements et les programmes que pour le redéploiement de la zone de l’Ecoparc qui ne saurait se concevoir comme une nouvelle emprise monofonctionnelle.

Le quartier de gare permet une modulation des densités plus importante que dans le centre de la ville. Profitant des nombreuses emprises non bâties et peu (ou mal) utilisées dans une continuité de parcours reliant les gens et les programmes, on peut édifier un quartier attrayant. Comment se rendre à la piscine depuis la gare ? Telle pourrait être une des questions qui permettraient d’illustrer cette entrée à la fois nouvelle et complémentaire dans le territoire blanquefortais.

Parcelles repérées tram-train Repérage du 27 Octobre et 5 Novembre 2010


PHOTOGRAPHIE AÉRIENNE DU SITE

Port du Roy

Gare de Blanquefort

N

Îlot Jean Duvert

Îlot de la Renney

98

OUVRIR DES POSSIBLES

Les infrastructures

Profiter des interconnexions du tram avec la Rocade ou les TER pour densifier ces pôles d’échange.Créer une visibilité pour les bureaux ou activités et positionner les logements en arrière-plan, protégés des nuisances.Réinvestir autrement les terrains délaissés aux abords des infrastructures.

Proximité immédiate

Rechercher une densité maximum sur les terrains attenants à la station de tram. Mutualiser les usages pour obtenir une mixité de programmes (parkings, logements, commerces...).Réinterroger les typologies et fonctions de la station : la station comme équipement, pôle d’échange ou même immeuble de logements.

Les délaissés de voirie

Considérer les délaissés de voirie comme du foncier invisible.Construire de nouveaux programmes dans une logique d’opportunités.

Gare de Blanquefort

TRAM-TRAIN DU MEDOC

Port du Roy

6

Îlot du Jean Duvert

Aire d’influence du tram-train

ECOPARC

37

Lycée agricole

Mairie

Cimetière de Blanquefort

Eglise St Martin

Lycée du Bâtiment

Terrains Ford

Château Dillon

500 m


L’ÉTAT DES LIEUX

Délaissé de voirie, rue Amédée Tastet

Rue du Collège Technique longeant l’Ecoparc

Quai de la gare de Blanquefort, en regardant vers le sud

Des vignes le long du train du Médoc

Dans le centre-ville, délaissés de voirie près de la Poste

Blanquefort, depuis le parc des Jalles100

REPÉRAGE PHOTOGRAPHIQUE DU SITE

*3

*6

*2

*5

*1

*4

Gare de Blanquefort

TRAM-TRAIN DU MEDOC

Port du Roy

6

ECOPARC

37

Lycée agricole

Mairie


Eglise St Martin

Lycée du Bâtiment

Terrains Ford

Château Dillon

*2

*6

*5

*1

*3

*4


LOT 4 : Grandes zones monofonctionnellesLOT 3 : Lisières urbaines et franges des grands espaces naturels

LOT 6 : Secteurs pavillonnaires (et collectifs) évolutifs

LOT 1 : Voies de faubourgs et pénétrantes urbainesLOT 2 : Gares et quartiers de gare

REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES

102

THÈMES DE RECHERCHE AUTOUR DES PROBLÉMATIQUES DU LOT

Espace public structurant

Mixité programmatique

Les infrastructures

Quelles proximités ?Créer des pôles d’échanges

Mixité des typologies

Intervenir sur le bâti existant

Proximité immédiate

Quels centres ?

Hyper-proximité, construiresur la station

Construire à proximitédes infrastructures

Franchissements des infrastructures ferroviaires

Etendre l’aire d’influencedes 500 m

LOT 2Gares et quartiers de gare

Foncier propre du tram

Construire avec l’existant : s’inscrire dans des îlots constitués

Nouveaux équipements

Gare de Blanquefort

TRAM-TRAIN DU MEDOC

Port du Roy

6

ECOPARC

37

Lycée agricole

Mairie


Eglise St Martin

Lycée du Bâtiment

Terrains Ford

Château Dillon


REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLESLOT 2 : Gares et quartiers de gare

104

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

3

THÈMES DE RECHERCHE AUTOUR DES PROBLÉMATIQUES DU LOT

Hyper-proximité : construire la station

Hyperdensification à proximité immédiate de la station

Espaces publics structurants : établir le lien avec le centre-ville

Labonne-Roldan : projet en cours pris en compte dans la démarche et dans les 50 000 logements

Mixité des typologies : insérer du logement collectif dans les tissus de logement individuel, et inversement

Construire sur les bâtiments existants : extensions, niveaux supplémentaires, toitures actives...

Créer des pôles d’échanges entre les transports (tramway, train, vélo, bus, piétons, voiture...)

Construire avec l’existant : s’inscrire dans des îlots constitués

Etendre l’aire d’influence des 500 m : attraper des terrains libres sur le parcours gare/centre-ville

Créer un «pôle de services» : mixité programmatique (logements, commerces, équipements, parking silo relai, activités...)

Nouveaux franchissements des infrastructures ferroviaires pour améliorer les parcours

Nouveaux équipements

Gare de Blanquefort

TRAM-TRAIN DU MEDOC

Port du Roy


SCHÉMA D’INTENTIONS URBAINES

Espace public Logement EquipementParking silo Commerce Sports & loisirsActivité Parc / Jardin Terrain mutable

ECOPARC

1

2

3

3

3

4

5 6

7

8

9

10

8

11

12

106

BLANQUEFORT, DE LA GARE AU CENTRE-VILLE /

Un site possible

AUTOUR DE L’ÎLOT JEAN DUVERT

L’îlot Jean Duvert est situé à proximité de la gare. Au travers de cet extrait, il s’agit de préparer l’arrivée du tram-train à échéance 2017 en accompagnant des « coups partis » et de renforcer le lien avec le centre-ville.

Le premier terrain est un triangle d’une superficie de 2 hectares, situé dans l’emprise d’Ecoparc. Nous avons compris qu’un centre de services bénéficiant aux activités de la zone était prévu sur son emprise. Notre proposition consiste à se saisir de ce programme pour en faire le point de départ d’un programme plus mixte et plus dense. C’est l’occasion de réfléchir à la mixité logements/activités, tout en prenant en compte les nuisances occasionnées par ces dernières, en saisissant l’opportunité de construire un nombre important de logements (environ 150) à proximité immédiate de la gare. Ce terrain appartient à la CUB, il faut faire évoluer le PLU pour permettre d’y construire des logements.Le centre de services prendra place dans les rez-de-chaussée des immeubles. Une réflexion sera engagée pour permettre son fonctionnement en dehors des heures d’ouverture de l’Ecoparc afin d’en faire profiter les habitants de l’ensemble du secteur.Cette opération devra intégrer des franchissements de voies au moins pour les piétons et les cyclistes pour les rapprocher du centre-ville. Elle prévoira aussi un nouveau maillage de voies et d’espaces plantés mettant à distance les nuisances de l’Ecoparc et des voies ferrées.Profitant d’une situation dégagée, c’est l’occasion de construire des bâtiments comportant jusqu’à 4 voire 5 niveaux et bénéficiant de vues sur le lointain.

tram-train Repérage du 27 Octobre et 5 Novembre 2010

Port du Roy

Gare de Blanquefort


Terrains Ford

108

REPÉRAGE PHOTOGRAPHIQUE DE L’ÎLOT

Le long de la voie ferrée, à côté de la gare de Blanquefort Dans l’Ecoparc, vue vers les terrains Ford Le bassin de l’Ecoparc

ÉTAT DES LIEUX

321

Gare de Blanquefort

1

23

Rue Jean Duvert

Grand espace naturel existant


PLAN D’ÉTAT DES LIEUX

Gare de Blanquefort

Port du Roy

Gare SNCF de Blanquefort

Terrains Ford

Mairie de Blanquefort

Lycée Agricole

500 m

Gare de Blanquefort

110


VUE AÉRIENNE DES ÎLOTS REPÉRÉS

REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES

Terrains Ford

Terrains disponibles repérésTerrains CUB

Terrains privés

Ecoparc

Terrains appartenant à la CUB

Gare de Blanquefort

1


PLAN DE REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES POSSIBLESLOT 2 : Gares et quartiers de gare

1

Terrains Ford


Lycée Agricole

Gare de Blanquefort

Port du Roy


112

LES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES

DES OUTILS POUR LE LOGEMENT

Superficie des emprises constructibles : 1,3 ha

COS 1 / 0,4 ha COS 2 / 0,9 ha

Des constructions situées Maîtriser le climat Superposition de programmes

Nouvel espace public structurant

Emprise constructibleà densifier

Terrain à préserveret valoriser

Gare de Blanquefort


PLAN DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES

Terrains Ford


Lycée Agricole

Gare de Blanquefort

Port du Roy


Gare de Blanquefort

Interprétation possible du PLU en volume, confronté à la proposition

Terrains Ford

114

RÈGLEMENT APPLIQUÉ AUX ÎLOTS REPÉRÉS

Sur ce site, 2,2 ha de terrains ont été repérés comme étant disponibles . Ils appar-tiennent à la CUB.

Les terrains sont situés en zone UEu du PLU de la CUB.

La zone UE est définie par le PLU comme une zone urbaine d’activités économiques diversifiées. Les constructions destinées à l’habitat y sont interdites, à la seule exception de celles qui sont liées aux activités présentes sur cette zone (direction, surveillance, gardiennage) ou aux activités de tourisme. Il conviendra par conséquent de classer le secteur du focus Blanquefort dans une zone urbaine pouvant accueillir de l’habitation.

Les règles applicables dans cette zone devront permettre la réalisation d’immeubles de type R+3, R+4, voire R+5.

Si la construction de logements au-dessus de la gare et des voies ferrées peut être envisagée, elle devra être réalisée dans le strict respect des règles de domanialité publique fixées par le code général de la propriété des personnes publiques : dé-classement du domaine public des volumes destinés au logement / cession de ces volumes à l’opérateur qui réalisera le programme.

Emprise possible Emprise impossiblesuivant le PLU actuel

STRATÉGIE OPERATIONNELLE D’AMÉNAGEMENT


PLAN DU PLU COMMUNAUTAIRE ET DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES

UEu4

UI4

UGES4

UE4

UPc4

UH4

UPm4

UGES4

# UDm4

# UPc4

# UDm4

UH4

# UPc4

UPc4

# UCv4

Terrains Ford


Lycée Agricole

Gare de Blanquefort

Port du Roy

116

RESSOURCES

DES OUTILS POUR LE LOGEMENT

Bègles, vue sur la campagne depuis un appartement

COS 1 / 0,4 ha COS 2 / 0,9 ha

Gare de Blanquefort

Terrains Ford

07

02

10

0308

096b

09

11

12

Mérignac, chemin dans l’espace naturel entre des logements Bassens, jardins en pied de maisons


L’en-dehors du logement

Les logements situés en rez-de-chaussée des im-meubles sont prolongés de plain pied, par un espace extérieur, cour ou jardin, qui, en plus des appro-priations possibles, protège et met à distance les regards indiscrets comme un seuil vivant, interface entre espace public et espace privé.

Maîtriser le climat

L’eau est une ressource et un bien précieux. Maîtriser le cycle de l’eau permet de faire des économies à l’échelle du logement (eau grise), de l’îlot (géothermie et arrosage) et de la ville (assainis-sement alternatif ne nécessitant pas de nouveaux réseaux de collecte).

Espace urbain, espace public

Améliorer les parcours du quotidien entre son logement et les transports en commun, entre l’aire de jeux et les commerces de proximité. Bien habiter son logement, c’est bien vivre dans son quartier.

L’en-dedans du logement

Proposer des espaces intermédiaires, entre dedans et dehors afin de pouvoir, au fil des saisons, agrandir l’espace et vivre différemment son logement.

Adapter le foncier

Construire dans les interstices, dans les délaissés de voiries. Dégager un « foncier invisible », dispo-nible et desservi pour des programmes « incidents » connexes aux 50 000 logements : bureaux, activités, parkings, services…

Externalisation

Sortir du volume du logement ce qui ne nécessite pas le même niveau de confort ou qui occupe une place importante et qui pourrait être affecté à des surfaces utilisées par les habitants eux-mêmes : buanderie, chauffe-eau…

Mixité de programmes

Faire en sorte que la plupart des opérations accueillent des populations différentes, tout en veillant au confort et au respect de chacun. Tirer profit de la relation de proximité entre les programmes pour créer des lieux communs : commerces, services, aide à la personne, espaces extérieurs….

Mutualisation et externalisation des services

Une personne est responsable de la gestion et la maintenance au quotidien d’un ensemble d’habi-tations situées dans un même périmètre. Cette personne peut aussi bien assurer le petit entretien, la collecte des poubelles que la réception de colis…

Des constructions situées

Dégager des vues, adapter les volumes construits à la topographie pour éviter les effets de barrières ou valoriser les tissus dans leur ensemble et non pas seulement ceux qui sont au premier plan.

Ilot d’habitationsQuartier d’une ville

12

07

11

09

02

10

03 6b

08

Ch SalonPièce

SdB

Ch Cuisine

SdB

Cabinet médicalLogements

Logements personnesagées

Gare de Blanquefort

Nouveaux franchissements de la voie ferrée

Vue sur le grand paysage

Nouveau maillage d’espaces publics

144 nouveaux logements à proximité immédiate de la gare de Blanquefort

Terrains Ford

118

HABITER À BLANQUEFORT

VERS UN PROJET

Espace public Logement

Equipement

Parking silo

Commerce Sports & loisirs

Activité

Parc / Jardin

10’15’

20’

60’

25’

5’Epicerie

CFA Agricole

Bordeaux centre

Vignobles du Médoc

La Poste

Cédric cohabite avec sa grand-mère à proximité de la gare de Blanquefort. Elle a pu lui aménager un petit studio dans son grand logement.Il est en dernière année au CFA Agricole de la Gironde. Il s’y rend à pied en empruntant un chemin agréable menant au centre-ville. En rentrant, il profite des nombreux commerces sur son parcours pour faire des courses pour sa grand-mère. Il a décroché un stage dans un vignoble du Médoc, où il peut se rendre en train depuis la gare.Il va souvent à Bordeaux en tram-train avec ses amis pour goûter du vin. Quand il rentre tard, il ne dérange pas sa grand-mère car il a une entrée indépendante pour son appartement. Sa grand-mère aime bien sa compagnie.


UEu4

UNE SITUATION CONSTRUITE, PARMI LES 500 PIONNIÈRES

L’ opération

Construction de 144 logements (+ 100 logements agrandis et transformés)

Les emprises constructibles

0,9 ha

0,3 ha

Les terrains disponibles repérés

Sur ce site, 2,2 ha de terrains ont été repérés comme étant disponibles . Ils

appartiennent à la Communauté urbaine de Bordeaux.

Etat des lieux

LOT N°3 / LISIÈRES URBAINES ET FRANGES DES GRANDS ESPACES NATURELS

« IDENTITÉ, QUALITÉ, DEVENIR ET TRAITEMENT DES FRANGES ET LISIÈRES URBAINES AUX ABORDS DES GRANDS ESPACES NATURELS OU

CORRIDORS DE BIODIVERSITÉ, CONNECTÉS AUX TRANSPORTS PUBLICS »

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