Bilan Carbone: Étude de cas avec simulateur ADEME n°1.

Etudiants :Marie EL FARES Clémentine RIVOALENTianchao HU Florian SAVINMarie LANDON Le Yu ZHANG

Projet de Physique P6-3STPI/P6-3/2010 – 8

Enseignant-responsable du projet :Jamil ABDUL AZIZ

Cette page est laissée intentionnellement vierge.

3Date de remise du rapport : 17/06/2010

Référence du projet : STPI/P6-3/2010 –08

Intitulé du projet : Bilan carbone: Étude de cas avec simulateur ADEME

Type de projet : bibliographie/calcul

Objectifs du projet : Le premier objectif était de prendre connaissance de ce qu'est le bilan carbone et de l'appliquer à une étude de cas. Nous avons tenter de comprendre comment nous en sommes venu à créer le bilan carbone. Après s'être correctement renseigné nous avons pu passer à l'étude de cas. Nous avons réalisé les bilans carbones des transports des étudiants de premier cycle ainsi que les bilans carbones personnels que chacun peut faire seul.

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TABLE DES MATIERES

1. Introduction.........................................................................................................................6

2. Méthodologie / Organisation du travail................................................................................6

3. Travail réalisé et résultats...................................................................................................8

3.1. La situation climatique de la planète & l'influence des émissions de carbone...............8

3.1.1. Définition du climat.................................................................................................8

3.1.2. « Effet de serre »...................................................................................................8

3.1.3. Le Bilan carbone..................................................................................................10

3.2. Bilan carbone du transport des insaiens......................................................................12

3.2.1. Collecte des données de chaque élève: réalisation d'un sondage.......................12

3.2.2. Exploitation des résultats.....................................................................................13

3.2.3. Mise en évidence des erreurs de calcul...............................................................20

3.3. Bilan Carbone Personnel.............................................................................................21

3.3.1. Fonctionnement du calculateur............................................................................21

3.3.2. Résultats..............................................................................................................22

3.3.3. D'autres perspectives...........................................................................................22

3.4. Réactions après avoir travaillé sur le bilan carbone.....................................................24

3.4.1. Le bilan des transports des étudiants de l'INSA...................................................24

3.4.2. Les bilans carbone personnels.............................................................................26

4. Conclusions et perspectives..............................................................................................28

5. Bibliographie.....................................................................................................................29

6. Annexes............................................................................................................................30

6.1. Sondage réalisé et mis en ligne...................................................................................30

6.2. Tableau de bord..........................................................................................................31

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NOTATIONS, ACRONYMES

ADEME : Agence de l’Environnement et de la Maitrise de l’Energie

GES : Gaz à Effet de Serre

BC : Bilan Carbone

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1. INTRODUCTION

Que ce soit dans les médias, à l'école, au travail de chacun et même de plus en plus dans la rue nous remarquons tous un soucis de prévention à la sauvegarde de la planète. Nous sommes de plus en plus encouragé à agir que ce soit à petite échelle, en multipliant de petites actions, dans de nombreux domaines. L'un des grands dangers pour la planète est le rejet en carbone dans l'atmosphère. Ce projet est donc l'occasion de s'intéresser en profondeur à un problème qui seul ne réglera pas les soucis mais qui peut avoir une influence considérable sur l'amélioration des conditions. En tant que futurs ingénieurs nous nous devons d'être conscient de l'impact qu'ont les rejets de carbone. C'est donc également une parfaite occasion pour chacun d'entre nous de parfaire notre culture en la matière.

2. MÉTHODOLOGIE / ORGANISATION DU TRAVAIL

Ce projet était composé d'une importante partie de recherche ainsi que d'une partie d'étude de cas. Nous avons commencé par mettre en route les études de cas tous ensemble. Pour la réalisation du sondage ainsi que les bilans carbones personnel c'est le groupe entier qui a réfléchie sur cela. Arrivé à la fin de notre projet nous nous sommes répartis les différentes taches pour comprendre et mettre en relief le travail effectué.

Le Yu a concentré ses recherches sur l'explication de la situation actuel de la planète ainsi que le phénomène des gaz a effet de serre. Il s'agissait d'une simple observation pour expliquer l'intérêt d'effectuer des bilans carbone.

Tian chao a chercher à formuler tous ce que nous avons pu apprendre sur le bilan carbone en général. Il a explicité la méthode utilisé.

Marie El fares s'est chargé de la partie bilan carbone personnel , pour montrer comment nous avons réalisé ce travail et la méthodologie que nous avons suivi. Elle a ensuite harmonisé le travail de chacun et mis ensemble les différentes parties.

Marie landon et Clémentine se sont occupé de la partie bilan carbone des transports insaiens. Elles ont synthétisé le travail que nous avons effectué puis on mis en page les résultats de nos recherches.

Florian a repris les résultats de tous nos travaux afin de les comprendre, de les expliquer et d'en trouver des solutions.

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3. TRAVAIL RÉALISÉ ET RÉSULTATS

3.1. La situation climatique de la planète & l'influence des émissions de carbone

3.1.1. Définition du climat

Le climat se définit comme une description des moyennes et des extrêmes météorologiques en un endroit limité. Le climat est naturellement variable comme en témoigne l'irrégularité des saisons d'une année sur l'autre.

Cette variabilité est normale, et tient aux fluctuations des courants océaniques, aux éruptions volcaniques, au rayonnement solaire et à d'autres composantes du système climatique encore partiellement incomprises. De plus, notre climat aussi a ses extrêmes (comme les inondations, sécheresses, grêle, tornades et ouragans), qui peuvent devenir dévastateurs.

3.1.2. « Effet de serre »

Depuis quelques décennies, un certain nombre d'indicateurs et d'études montrent que le climat se réchauffe à l'échelle du globe... Un phénomène inquiétant qui nous interpelle sur nos activités massivement émettrices en gaz à effet de serre.

Figure 1: Illustration du phénomène effet de serre

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Histoire d' effet de serre

-En 1824 Joseph FOURIER, physicien français, surnomme "effet de serre" le phénomène

démontré par Horace Bénédict DE SAUSSURE à la fin du 18ème siècle : la température sur Terre est accrue par l'atmosphère qui piège une partie du rayonnement infrarouge émis par la Terre.

-En 1896Svante ARRHENIUS annonçait dès 1896, qu'en brûlant le charbon, les hommes

allaient réchauffer la planète via un effet de serre renforcé et fût donc le premier à mettre en évidence le risque de réchauffement climatique. Il indiquait déjà avec beaucoup de clairvoyance que le doublement de la concentration en dioxyde de carbone dans l'atmosphère devrait entraîner l'augmentation de la température de 4°C à 6°C.

-En 1958Charles David KEELING commence à mesurer les concentrations de CO2 sur le

volcan Mauna Loa à Hawaï : elles sont alors de 315 ppm puis de 330 ppm en 1974 : preuve locale d'une augmentation de la concentration en CO2

.-En 1979

Académie nationale des sciences américaine lance la première étude rigoureuse sur le réchauffement de la planète. Le comité Charney qui en eu la charge concluait déjà que " si les émissions de dioxyde de carbone continuent d'augmenter, le groupe d'étude ne voit aucune raison de douter que des changements climatiques en résulteront, et aucune raison de penser que ces changements seront négligeables ".

-Au début des années 80 En 1985, des foreurs russes parviennent à extraire des carottes de glace jusqu'à un

kilomètre de profondeur. Publiées en 1987, leur analyse démontre que, depuis cent mille ans, il existe une corrélation étroite entre températures moyennes et teneurs en gaz à effet de serre.

En 1999, la démonstration s'est étendue aux 400 000 dernières années. Sur cette période, jamais la teneur en gaz à effet de serre n'a atteint les valeurs actuelles. Enfin, en 2008 confirmation a été apportée sur une période de 800 000 ans....

-Depuis 1988 Plusieurs milliers de chercheurs internationaux se sont réunis sous l'égide des

Nations Unies pour constituer le Groupe Intergouvernemental sur l'Evolution du Climat (GIEC) ou IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) afin de travailler sur ce bouleversement global et rapide.

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3.1.3. Le Bilan carbone

Le Bilan Carbone est une méthode de comptabilisation des émissions de gaz à effet de serre (ou GES) développée par l’ADEME, qui permet d’évaluer l’ensemble des émissions générées par l’activité d’une entreprise ou d’une collectivité. Il peut estimer des économies liées à la réduction des consommations énergétiques et matérielles, en plus il est en responsable de mettre en œuvre d’une démarche de Développement Durable pour minimiser son empreinte en CO2.

Le diagnostic Bilan Carbone s'accompagne de la mise en place d’une stratégie carbone pour réduire vos émissions. Par exemple en optimisant les consommations d'énergie, les modes de transport des personnes et des marchandises, les achats et consommations de matières premières, la localisation des fournisseurs, etc.

Une tonne d’équivalent carbone c’est :

• 1 an de chauffage au gaz pour un 3 pièces à Paris

• ou 1 aller-retour Paris - New York en avion

• ou 160 allers-retours Paris - Londres en train

• ou 20 allers-retours Paris - Londres en avion

• ou 1,8 tonnes de papier

• ou 14 000 km en Twingo en ville

• ou 8 500 km en voiture 4x4 en ville

figure 2: logo bilan carbone

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• Comment réaliser un bilan carbone ?

On ne mesure pas les émissions des gaz à effet de serre comme les polluants atmosphériques par des stations de prélèvements. Le but du bilan carbone est d’estimer les émissions. Les gaz à effet de serre pris en compte dans toute comptabilité environnementale sont : le dioxyde de carbone, le méthane, les gaz fluorés (CFC, HCFC, SF6…), le protoxyde d’azote (N2O).

Chaque gaz à effet de serre possède un certain pouvoir radiatif. Cette capacité de rayonnement dépend de la qualité chimique du gaz et de sa durée de vie dans l’atmosphère. Pour établir une grille de comparaison, le dioxyde de carbone a été choisi comme étalon avec une valeur de 1. Les bilans des GES sont donc exprimés en tonne équivalent CO2 (teq CO2) ou en tonne équivalent carbone (teq C) par une multiplication stœchiométrique de 12/44. (Une mole de CO2 = 44g et C = 12g). Le CO2 devient l’unité des évaluations des émissions des gaz à effet de serre.

Pour établir ces facteurs d’émission, les cycles de vie des matériaux, des fluides ont été étudiés. Ainsi, pour calculer le contenue équivalent carbone d’un KWh électrique fourni et consommé par l’utilisateur, il a été pris en compte les émissions dues :

• à l’énergie primaire utilisée pour faire un kWh à la sortie de la centrale ;

• à la construction de l’appareil de production (centrale, panneau solaire, éolienne…) ;

• aux pertes en lignes…Il en est de même pour tout autre produit :

• papier de l’arbre abattu à son incinération ou son recyclage en passant par sa production.

Figure 3: diagramme explicatif du logo bilan carbone

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3.2. Bilan carbone du transport des insaiens

3.2.1. Collecte des données de chaque élève: réalisation d'un sondage

Le premier objectif de notre projet est de réaliser le bilan carbone des transports des insaiens en première et deuxième année. Étant donné le déplacement de l'INSA à Saint Etienne du Rouvray il est intéressant de comparer le bilan carbone avant et après déménagement. En effet sur le site de Mont Saint Aignan la quasi totalité des étudiants étaient logés en résidence universitaire à moins de 1km de l'INSA tandis qu'au Madrillet seul les premières années, les étrangers et les boursiers bénéficient d'un logement étudiant. Les déplacements des étudiants sont donc plus polluants cette année, les étudiants de deuxièmes résidant en majorité en centre ville de Rouen.

Pour réaliser cette étude nous avons fait appel aux STPI1 de l'année 2009/2010, à notre promotion qui a connu les deux sites, et aux actuels 3eme années .

Pour collecter ces informations, nous avons réalisé un sondage via la boite mail INSA afin de toucher un maximum de personne. Vous pourrez trouver en annexe un exemplaire du sondage que nous avons envoyé.

Premièrement nous avons souhaité réaliser le sondage via un site internet prévu à cet effet : Netootel. Le site était simple d’utilisation, et permettait aisément de construire un sondage à la fois clair et esthétique. Nous avons donc envoyé nos questionnaires aux promotions concernées puis attendu les résultats. Cependant après la réception des premiers sondages au bout d’une semaine, nous nous sommes rendu compte que le site était payant. En effet, il nous demandait une somme beaucoup trop importante pour se permettre de continuer à l’utiliser. En conséquence nous avons perdu du temps sur la mise en œuvre d’un sondage n’ayant donné finalement aucun résultat concluant. Pour remédier à cette perte de temps nous avons fait appel à l’autre groupe travaillant sur le bilan carbone relatif au transport du personnel de l’INSA. En effet, ceux-ci avaient réalisé leur propre questionnaire par le biais de la programmation, en changeant quelques paramètres nous avons pu adapter ce sondage pour qu’il réponde à nos exigences.

Après la réalisation de ce bilan carbone relatif au transport des insaiens, un regard critique pourra être échangé sur le mode de transport des étudiants d’une certaine classe d’âge. r. En effet le but de cette prestation est de quantifier l’impact environnemental du transport des étudiants notamment en évaluant les alternatives possibles.

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3.2.2. Exploitation des résultats

Voici tout d'abord les données brutes que nous avons pu recueillir:

Avant déménagement Après déménagementvoiture essence 15 53voiture diesel 7 17personnes à pied 49 57métro 1 73bus 10 5moto 1 1vélo 13 13Total ayant répondu 96 219

Nous avons alors réalisé un graphique à partir de ces données. Cependant, nous nous sommes rendu compte qu'étant donné qu'il n'y avait pas le même nombre de personne ayant répondu au questionnaire avant et après le déménagement. Nous procéderons donc à l’élaboration d’un second graphique en accord avec le nombre de personne ayant répondu dans les deux catégories.

Voitures Pied Métro ou Tramway Bus 2 Roues Motorisées: Vélo

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Avant le déménagementAprès le déménagement

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Nous avons ainsi calculé les données relatives au nombre de personnes ayant répondus en réalisant un graphique basé sur le pourcentage de personne utilisant tel ou tel moyen de transport, ce qui a donné le tableau suivant :

En pourcentage Avant déménagement Après déménagementvoiture essence 15,6 24,20

voiture diesel 7,30 7,76

personnes à pied 51,04 26,03

métro 1,04 33,33

bus 10,40 2,28

moto 1,04 0,46

vélo 13,50 5,94

Total ayant répondu 100 100

Nous avons ainsi réer à partir de ce tableau un graphique plus parlant :

Voitures Métro ou Tramway

2 Roues Motorisées:

0

10

20

30

40

50

60

Avant le déménagementAprès le déménagement

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Lecture du graphique :

A première vue, les courbes montrent un changement assez radical du mode de transport des insaiens. Le mode de transport le plus utilisé avant déménagement était à pied, tandis qu'après le déménagement une majorité semble utiliser le métro. Cela s'explique dans un premier temps par le fait que tous les étudiants n'habitent plus aux environs de l'école.

La voiture mais surtout le métro sont très sollicités cette année. Cela semble justifié car le métro ne desservait pas jusqu'à Mont Saint Aignan, mais surtout il existait à l'époque beaucoup plus de logements étudiants sur le campus. Cela explique aussi pourquoi l'année dernière moins d'étudiant de deuxième année prenaient leur voiture. Aujourd’hui ils habitent en ville et certains n'ont donc plus le choix. Il reste cependant un nombre important de personnes allant à pied à l'INSA cette année, cela est dut au fait que la majorité des premières années résident sur le campus. Le Madrillet et particulièrement le technopôle étant mal desservi en bus il est normal que très peu d’étudiants utilisent ce transport. Concernant le vélo, le plateau de Mont Saint Aignan était très propice à l’usage de ces deux roues, permettant des allers-retours simples et rapides entre l’INSA et les résidences. Au Madrillet les distances Résidence-INSA se font plus aisément à pied, de plus dans ce quartier on laisse moins facilement sont vélo attaché n’importe où.

Exploitation des résultats :Nous allons évaluer les émissions en tonnes équivalent CO2 de chaque type de

transport après le déménagement puis la comparer aux émissions avant le déménagement. Nous prendrons en compte la totalité des étudiants de premier cycle et nous réaliserons les calculs sur une année scolaire. Pour calculer cela nous avons utilisé le site CO2 solidaire (accessible sur le site internet www.co2solidaire.org) en rentrant nos données concernant la distance parcouru et le type de transport utilisé par un certain nombre d’étudiants.

Après déménagement :

• La voiture essence :

53 étudiants sur 219 ayant répondu au sondage utilisent une voiture essence cette année. Le nombre total d’étudiant en premier cycle est de l’ordre de 640 (350 STPI1 + 290 STPI2), pour évaluer l’émission de CO2 des insaiens de premier cycle nous allons faire les calculs sur l’ensemble de ces étudiants, soit 640. Etant donné que 24,2% utilisent ce mode de transport, rapporté à l’ensemble des deux promotions nous obtenons un total de 153 étudiants qui utilisent la voiture essence ((640*24,2)/100))

La distance moyenne parcourue entre le domicile et L’INSA par un étudiant possédant une voiture est de 7km soit 14km si on considère que celui réalise la majeure partie du temps un seul aller-retour par jour.

Nous avons donc 153 étudiants qui réalisent un trajet de 14km chaque jour au volant d’une voiture essence.

Étant donné que nous calculons sur une année scolaire, nous allons considérer ce trajet 5 jours par semaine et 31 semaines par an (en excluant les vacances scolaires, les weekends ainsi que les jours fériés)

14km*5 = 70km/semaine

70km*31 = 2170km/an

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Ainsi un étudiant parcourt 2170 km par an entre son domicile et l’INSA. Ce nombre de kilomètres ramené aux 153 étudiants donne un résultat de 332 010km/an (153*2170).

Grâce au calculateur CO2, pour 332 010 km parcourus par une voiture essence nous obtenons une émission en CO2 égale à 83,76 tonnes eq Co2.

Ce qui correspond à une compensation volontaire de 2011€. La compensation volontaire correspond à ce que l’on paye à l’environnement pour ce qu’on dépense en énergie, cependant nous approfondirons cette notion plus tard.

• La voiture diesel :

Ce transport est utilisé par 17 étudiants ayant répondu au sondage soit environ 7,8%. Sur la totalité des étudiants (640) on en compte alors 45 possédant une voiture diesel. Comme précédemment la moyenne d’un aller-retour reste de 14km donc chaque étudiant de ce type parcourt 2170 km par an entre l’INSA et son domicile, et ainsi 45 étudiants réalisent 97 650 km/an.

Pour 97 650 km parcourus par une voiture diesel nous obtenons une émission en CO2 égale à 23,95 tonnes eq CO2, soit une compensation volontaire de 575€.

Sur un même nombre d’étudiants, on peut remarquer qu’une voiture essence émet plus de CO2 qu’une voiture diesel.

• Le métro :

73 personnes utilisent le métro cette année, comme nous l’avons estimé précédemment pour les trajets en voiture, on considère que le trajet moyen en métro est de 7 km ce qui correspond à la distance entre le centre ville de Rouen et Saint Etienne du Rouvray. Ainsi, l’étudiant en métro ne réalisant qu’un seul aller-retour par jour pendant une année scolaire va parcourir 2170 km. Sur l’ensemble du premier cycle nous avons 213 ((640*33 ,33)/100) étudiants qui prennent le métro matin et soir.

Ces 213 étudiants réalisent à eux tous 462 210 km en métro chaque année, ce qui équivaut à une émission en CO2 égale à 0,924 tonnes eq CO2.

On remarque ici combien le métro est moins polluant que la voiture. Pour 198 (45+153) étudiants en voiture les émissions sont de l’ordre de 107 tonnes eq CO2 au total tandis que pour 213 étudiants empruntant le métro, celles-ci sont de presque 1 tonnes eq CO2. Sur un même trajet les émissions sont multipliées par 100 lorsque les individus utilisent la voiture plutôt que le transport en commun !

• Le bus :

Seulement 5 étudiants utilisent le bus pour venir à L’INSA, étant donné l’existence du métro jusqu’au technopole du Madrillet nous en avons déduit qu’il s’agissait des étudiants n’habitant pas très loin et plus particulièrement dans Saint Etienne du Rouvray. En moyenne le trajet en bus revient donc à 5 km aller-retour/jour.

5km*5 jours = 25 km/semaine

25km*31 semaines = 775 km/an

Sur l’ensemble du Cycle préparatoire 2,3% utilisent le bus soit 13 étudiants sur 640.

17Ce groupe d’étudiants parcourt 10 075 km/an ce qui revient à une émission en CO2

égale à 0,86 tonnes eq CO2

• La moto :

Une personne utilise ce type de transport soit 0,5% des étudiants du cycle STPI soit 3 personnes en tout. Le trajet moyen étant le même que pour la voiture on considère 2170 km/an et par personne soit 6510 km pour les 3 étudiants. L’émission en C02 est égale à 0,69 tonnes eq CO2.

• A pied / en vélo :

Les personnes à pied et à vélo n’émettent pas de CO2.

• Bilan :

Au total l’émission en CO2 relative au transport des étudiants de première et deuxième année à l’INSA après déménagement est égale à 109,7 tonnes eq CO2

Avant déménagement :

• La voiture essence :

15 étudiants sur 96 ayant répondu au sondage utilisent une voiture essence cette année. Le nombre total d’étudiant en premier cycle était de l’ordre de 530 (280 STPI1 + 250 STPI2). Etant donné que 16% utilisent ce mode de transport, rapporté à l’ensemble des deux promotions nous obtenons un total de 83 étudiants qui utilisent la voiture essence.

La distance moyenne parcourue entre le domicile et L’INSA de Mont Saint Aignan par un étudiant possédant une voiture est de 3,5 km aller-retour. Nous considérons les étudiants qui habitent à Capelle (2 km aller-retour) et ceux qui habitent en ville (environ 5km aller-retour). Nous avons donc 83 étudiants qui réalisent un trajet de 3,5 km chaque jour au volant d’une voiture essence.

3,5km*5*31 = 542,5 km/an et par étudiant

Ce nombre de kilomètres ramené aux 83 étudiants donne un résultat de 45 027 km/an.

Grâce au calculateur CO2, pour 45 027 km parcourus par une voiture essence nous obtenons une émission en CO2 égale à 8,78 tonnes eq Co2.

• La voiture diesel :

Ce mode de transport était utilisé par 7 étudiants ayant répondu au sondage soit environ 7,3%. Sur la totalité des étudiants (530) on en compte alors 39 possédant une voiture diesel. Comme précédemment la moyenne d’un aller-retour reste de 3,5 km donc chaque étudiant de ce type parcourt 542,5 km par an entre l’INSA et son domicile, et ainsi 39 étudiants réalisent 20 960 km/an.

18Pour 20 960 km parcourus par une voiture diesel nous obtenons une émission en

CO2 égale à 3,94 tonnes eq CO2.

• Le Bus :

10 étudiants utilisent le bus pour aller à l’INSA ce qui équivaut à 55 étudiants sur tout le cycle STPI. Le bus est en majorité utilisé par les personnes habitant au centre ville de Rouen mais aussi par certains étudiants de Capelle. Nous réalisons une moyenne de 5 km aller-retour par jour donc de 25 km par semaine.

25 km*31 = 775 km/an/étudiant

Tous ces étudiants réalisent 42 625 km en bus par an, nous obtenons une émission de CO2 égale à 3,64 tonnes eq CO2.

• La Moto :

1 personne utilisait ce type de transport soit 1% des étudiants du cycle STPI ayant répondu au sondage c'est-à-dire 5 étudiants en tout. Nous considérons le trajet moyen identique à celui du bus soit 775 km/an/étudiant. On obtient 3875 km pour les 5 étudiants, l’émission en C02 est égale à 0,44 tonnes eq CO2.

• A pied / Le vélo et le métro :

Le vélo et la marche à pied n’émettent pas de CO2 et l’émission relative au métro reste négligeable dans le cas ou un seul étudiant utilisait ce moyen de transport l’an dernier.

• Bilan :

Au total l’émission en CO2 relative au transport des étudiants de première et deuxième année à l’INSA avant déménagement est égale à 16,8 tonnes eq CO2.

Afin de visualiser concrètement les nouveaux résultats, nous avons réalisé un graphique permettant de rendre compte des émissions en CO2 de chaque transport, les chiffres étant exprimés en tonnes équivalent CO2.

Nous avons estimé qu’il n’était pas nécessaire d’établir par la suite ces résultats ne pourcentage, en effet il est clair que les émissions en CO2 sont nettement plus élevées cette année. De plus le nombre d’étudiants augmente chaque année, le bilan carbone reste donc propre à chaque promotion.

Mode de transport Avant déménagement Après déménagement

voiture essence 8,78 83,76

voiture diesel 3,94 23,95

métro 0 0,924

bus 3,64 0,86

moto 0,44 0,69

vélo 0 0

à pied 0 0

Total 16,8 109,7

Données exprimées en tonnes équivalent CO2

19

voiture essencemétro

motoà pied

0

20

40

60

80

100

120

Voiture dieselAvant déménagementAprès déménagement

Total

Il est peut être utile de noter que les calculs sont soumis à des incertitudes. En effet, la collecte des données mais aussi le calcul des émissions des différents types de transports ne sont que des estimations, il faut donc calculer les incertitudes. Mais le pourcentage d'erreur prend une proportion trop importante pour assurer la cohérence des résultats obtenus par le sondage effectué auprès des étudiants. A cette estimation, il faut ajouter l'incertitude liée au nombre d'étudiants élevé, à la durée sur laquelle nous avons fait l'estimation mais aussi à des données que nous ne possédons pas, comme l'incertitude lié au facteur d'émission concernant les bus et métros.

C'est la raison pour laquelle nous avons choisi d'ignorer les incertitudes liées aux calculs de ces émissions de carbone. Nous aurons donc des résultats approximatifs qui ne reflètent pas de manière certaine la réalité. Néanmoins, il est très clair que le bilan carbone du site du Madrillet est moins bon qu'à Mont Saint Aignan, c'est ce que nous retiendront de cette étude.

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3.2.3. Mise en évidence des erreurs de calcul

D'après le sondage ont répondu:

→ 112 premières années soit 32,941%

→ 55 deuxième années soit 21,153%

→ 41 troisièmes années soit 18,636%

La promotion de première année est constituée de 350 élèves et seulement 33% ont répondu au sondage. Étant donné que la majorité d’entre eux habite les résidences du Madrillet ou proche de l’INSA le résultat propre aux STPI1 reste cohérent.

De même le sondage relatif aux troisièmes années ne concerne que leur première année, à Mont Saint Aignan comme sur le site de St Etienne du Rouvray les résidences se situent a proximité de l’école. Comme la majorité des étudiants logeaient dans les résidences Capelle et Galois, on peut considérer que le résultat concernant l’étude « avant déménagement » est cohérent même avec un faible pourcentage de réponse (environ 19% d’entre eux).

Cependant concernant les deuxièmes années les 21% ayant répondu ne sont pas représentatif de cette classe de personne résidant un peu partout dans Rouen. En conséquence ils utilisent des moyens de transport différents selon l’emplacement de leur lieu de vie. Voiture, métro, vélo, il est donc difficile d'évaluer quel transport est réellement le plus utiliser pour ainsi faire une moyenne et réaliser un bilan carbone fiable.

Ainsi contrairement aux résultats pré-déménagement, les résultats pots-déménagements risquent d’être quelque peu inexacts.

Néanmoins après avoir analysé plus spécifiquement les résultats bruts on peut noter que cette année 57 personnes viennent à pied a L'INSA et 13 en vélo. Sur 112 première année on peut considérer que 90 d'entre eux vivent en résidence, en grande majorité ils se déplacent à pieds ou à vélo. Le résultat est ici peut logique car sur 112 premières années on devrait en retrouver au moins 90 allant a l’INSA à pied ou en deux roues. D’après le sondage seulement 70 personnes (57 à pied + 13 en vélo) se déplacent de cette façon en tenant compte du fait que ces 70 personnes ne sont pas exclusivement constituées de STPI1. Ce dysfonctionnement peut s'expliquer par le fait que sur le sondage, la première question posait à chacun de quelle année provenait-il. Si l'élève oubliait de sélectionner son année, le résultat par défaut indiquait que la personne répondant au sondage se trouvait en première année. Ce qui explique par conséquent la grande quantité de « STPI1 » ayant répondu.

A l’inverse on retrouve 73 personnes empruntant le métro et 70 utilisant la voiture pour seulement 55 deuxièmes années ayant répondu au sondage. Une première erreur possible serait que les actuels 3èmes années aient répondu a cette partie du sondage ne les concernant pas. Cependant nous pensons plutôt que ce résultat est du aux précédentes personne qui aurait oublié de préciser leur année. Pour tenter de rétablir une cohérence avec les résultats trouvés, on pourrait considérer que 100 élèves de deuxième année plutôt que 55 ont participé au sondage

En réalité moins de STPI1 et plus de STPI2 ont répondu à ce sondage !

Suite à ce sondage nous retrouvons donc de nombreuses erreurs qui faussent certains résultats. Cependant, cela permet quand même d’avoir une idée générale de la consommation carbone des étudiants de premier cycle au courant des deux années à Mont Saint Aignan et a Saint Etienne du Rouvray.

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3.3. Bilan Carbone Personnel

Le bilan carbone personnel est un outil utilisé en qui permet au particulier d'évaluer ses émissions de gaz à effet de serre. Né sous l'impulsion de Jean-Marc Jancovici, il a été mis en ligne en 2007, par l'ADEME et l'association Avenir climatique. Il permet à tout particulier de calculer avec précision les émissions de gaz à effet de serre induites par ses faits et gestes, et donc sa participation au réchauffement climatique, dans chaque domaine de sa vie.

3.3.1. Fonctionnement du calculateur

C'est une estimation de la quantité de gaz à effet de serre émise en moyenne sur une année dans l'atmosphère dont le mode de vie est responsable. Ces émissions sont organisées en quatre catégories (menu ci-contre) :

• votre (ou vos) logement(s) (consommations d'énergie du logement, équipement et même construction de celui-ci),

• vos déplacements,

• votre alimentation,

• "le reste", c'est-à-dire toutes vos consommations - biens manufacturés, loisirs - non prises en compte dans les trois catégories précédentes.

De fait, en France et dans les pays développés, chacun de ces quatre postes d'émissions est à l'origine d'environ un quart du total des émissions de gaz à effet de serre.

Les émissions qui seront comptabilisées sont uniquement celles qui concernent votre vie personnelle : à l'exception des déplacements domicile-travail, les émissions imputables à votre activité professionnelle ne seront pas prises en compte.

Il s'agit par ailleurs d'un Bilan Carbone™ individuel, c'est-à-dire portant sur les émissions associées à un seul individu (vous-même ou quelqu'un dont vous connaissez le mode de vie et les habitudes de consommation), et non à celui d'un foyer de plusieurs personnes (le calcul Bilan Carbone™ Personnel d'un foyer sera réalisable dans une version ultérieure).

Avec, de préférence, l'aide de ses factures annuelles de gaz, d'électricité, ses kilométrages (approximatifs) automobile et avion (le site fourni en lien, un calculateur de distance ville à ville, pour le monde entier), et avec en mémoire sa consommation d'aliments, de produits et de services, le site propose de connaître les moindres détails de ses propres émissions de gaz à effet de serre (y compris le méthane émis par l'élevage des animaux que l'on consomme).

Le site permet d'abord, si on le souhaite, de créer un pseudo pour sauvegarder ses informations, ce qui est utile si l'on souhaite corriger ensuite certaines de ses émissions pour par exemple comparer l'efficacité potentielle des efforts que l'on projette...

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3.3.2. Résultats

Le résultat du calculateur présente un graphique en couleurs( à voir dans la partie résultats 3.4), avec une marge d'incertitude calculée pour chacune des 4 parties, et des couleurs en dégradés pour chaque sous-partie.

La précision des résultats permet à chacun d'identifier les postes de forte émission. Le Bilan carbone personnel est donc le seul outil permettant de connaître précisément l'efficacité de ses efforts écologiques en comparaison, par exemple, de ses voyages en avion, de sa consommation de viande rouge (très émettrice de gaz à effet de serre), etc...

La barre rouge dans le résultat du test est la barre à ne pas dépasser, par tous les humains pour arrêter d'accélérer le réchauffement climatique...

3.3.3. D'autres perspectives

• D'autres initiatives dans le monde

D'autres initiatives du même type existent dans le monde, comme au Royaume-Uni avec le site "Actonco2" ou aux États-Unis avec le site "Personal Emissions Calculator" mais ils sont très modestes, incomplets, et les quelques émissions qu'ils calculent ne concernent que le CO2 :

Le site américain "Personal Emissions Calculator" ne calcule que les émissions de CO2 (alors qu'il prétend, dans son introduction, calculer les "émissions de gaz à effet de serre") en provenance seulement de l'habitat et de l'utilisation de la voiture mais ne prend pas du tout en compte les émissions en provenance de l'alimentation (et notamment la viande), ni ceux provenant des achats d'équipements technologique (ordinateurs, TVs, hi-fi, appareils photos, portables, etc...), ni ceux provenant des voyages en avions... Ainsi, ce qui prétend être un calculateur d'émissions personnel ne prend qu'une partie inférieure à la moitié des émissions réelles d'un particulier... (Car les émissions induites par l'alimentation et les Consommations de la vie quotidienne représentent déjà la moitié des émissions)

Le site anglais "Actonco2", lui, calcule un peu plus en détail la partie logement et transports, et calcule vaguement les émissions de CO2 des voyages en avions (mais pour l'avion il est nécessaire de tenir compte d'autres gaz) et ne calcule pas non plus la partie essentielle de l'alimentation, ni celle de la consommation générale (fournitures diverses, meubles, habillement, loisirs) en dehors des ordinateurs. Ainsi, ce calculateur de CO2 ne prend probablement en compte qu'une partie légèrement supérieure à la moitié des émissions réelles d'un particulier...

Le bilan carbone personnel permet de prendre en compte tous les aspects de la vie d'un particulier, et en détail, pour calculer non seulement les émissions de CO2, mais de tous les gaz à effet de serre, et ce avec une marge d'incertitude calculée pour chaque partie. Il permet au particulier d'avoir une vision globale de sa participation au réchauffement climatique.

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• Questions, perspectives

Ce type d'outil repose encore sur des extrapolations moyennes et sera sans doute affiné dans le futur.

Par exemple à propos du bilan de l'usage d'internet : L' empreinte carbone d'une recherche sur l'internet serait en moyenne de 20 mg de CO2 par seconde (selon les calculs d'Alex Wissner-Gross de l'université Harvard, physicien auteur du projet « CO2stat [5]» qui calcule l’impact d'un site internet selon sa puissance de serveur, le nombre de visiteurs, en proposant à ses clients d'acheter compensatoire ment l'équivalent de l’énergie consommée par le site (par une source d'énergie électrique propre et sûre ; solaire ou éolien. Pour une requête Google ou une consultation de page Web, la consommation varie en fait fortement selon divers facteurs (dont la présence de vidéo, d'animations, d'une utilisation en jeu à multiples joueurs, ou d'un « avatar informatique ». ; L'ordinateur personnel consomme le plus, puis viennent les échanges de données (selon la distance, et le support (fibre optique ou non..), le fonctionnement des serveurs et des data centers). Le pourriel est également une source en augmentation de consommation d'énergie. L'informatique serait ainsi devenu dans les années 2000 plus émetteur de gaz à effet de serre que l'aéronautique. Ceci est toutefois à mettre en balance avec les impacts positif du web en termes de transport évité et d'autres émissions de GES évitées grâce au télétravail ou au travail collaboratif.

• La compensation carbone volontaire.

Le principe est simple: Les entreprises soucieuses de l'environnement (et de leur image au près du grand public) peuvent faire le bilan carbone de leurs activités. En fonction des résultats une compensation carbone volontaire est mise en place.

C'est une compensation financière (que verse l'entreprise mais aussi l'administration ou le particulier) qui a pour but de substituer les émissions de gaz à effet de serre rejetées pour financer des projets « verts ».

Concrètement l'entreprise ou l'administration fait évaluer ses émissions à effet de serre générés par son activité. Puis elle cherche les solutions pour réduire sa consommation. Enfin la compensation carbone commence. L'entreprise achète auprès de tiers des « crédits carbone » afin de financer des projets qui ont pour objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Cette solution nouvelle est néanmoins limitée car elle ne repose que sur le volontariat notamment pour les entreprises qui sont sans doute les premières émettrice de gaz à effet de serre.

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3.4. Réactions après avoir travaillé sur le bilan carbone

3.4.1. Le bilan des transports des étudiants de l'INSA

• Points négatifs

Après avoir exploité les résultats des questionnaires sur les habitudes des étudiants concernant leur mode de transport pour aller en cours tous les jours de la semaine, nous avons fait quelques observations.

Tout d'abord, nous avons constaté que les émissions de carbone sont plus importantes sur le site du MADRILLET qu'à MONT-SAINT-AIGNAN. Cela peut néanmoins s'expliquer. En effet après le déménagement vers SAINT-ETIENNE du ROUVRAY, les étudiants en deuxième années n'ont pas bénéficié de logements étudiants proches de l'école. Ils ont alors dû se loger près du centre ville de Rouen, lieu qui leur permettait d'avoir accès aux commerces et activités ainsi qu'aux transports en commun dans toutes les directions. Or on constate que le centre ville de Rouen est situé à environ 7km des bâtiments de l'INSA. Alors que sur MONT-SAINT-AIGNAN, les logements étudiants, destinés aux étudiants de 1ère et 2ème année se situait à moins de 2km du bâtiment STPI de l'INSA.

La proximité entre les lieux de résidence des étudiants et les locaux de l'INSA forme une première explication. En ce qui concerne les modes de transport des étudiants, à MONT-SAINT-AIGNAN, les étudiants se déplaçaient plus à pied ou en vélo, le dénivelé entre les deux lieux permettait un déplacement pédestre ou cycliste aisé. Il y avait que peu d'étudiants qui se déplaçaient en voiture. Ceux-ci étaient plutôt des étudiants externes qui ne venaient pas des résidences « Capelle » ou « Galois ».

Au MADRILLET, malgré la présence du métro pour aller jusqu'à l'INSA, un bon nombre d'étudiants ont préféré utiliser leur voiture plutôt que de prendre le métro pour aller en cours. Cela s'explique par une fréquence de passage des métros insuffisante aux heures de pointes ce qui implique leur surcharge. En effet un très grand nombre de métro sont déjà plein avant de passer la rive gauche, lieu où les étudiants sont souvent logé, car les loyers sont moins chers. De plus, le matin, pour un étudiant, attendre le métro qui est un peu plus tard signifie arriver en retard en cours... Cela constitue la deuxième raison pour laquelle les émissions de carbone sont plus élevées au Madrillet. De manière qualitative, le trajet entre le centre ville de ROUEN et les locaux de l'INSA est plus difficile. En effet, un étudiant qui souhaiterait aller à l'INSA en vélo est confronté à un dénivelé qui n'existait pas à MONT-SAINT-AIGNAN. De plus, le parcours cycliste est dangereux car le matin le trafic est dense et les route peu éclairé sur certaines portions. Les seuls étudiants qui viennent à pied aux bâtiments du MADRILLET sont les étudiants de 1ère année et quelques élève de 2ème année (les élèves boursiers) qui bénéficient de logements situés à environ 500m de l'école. Et les étudiant qui viennent en vélo sont majoritairement en 1ère ou deuxième année et ont eu un logement assez proche de l'INSA.

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• Solutions à envisager

Selon la situation présente, nous pouvons proposer quelques solutions, envisageables ou moins envisageables pour favoriser une baisse des émissions de gaz à effet de serre des usagers de l'INSA dans le cadre des transports.

La solution la plus évidente mais la moins envisageable à ce jour serait d'augmenter le nombre de place pour les étudiants de l'INSA dans des logements étudiant à proximité. C'est à dire dans un périmètre d'un kilomètre environ.

Arriver à avoir un arrangement avec la TCAR pour obtenir une fréquence de passage plus élevée des métros aux heures de pointe. Cela inciterait les élèves à l'utiliser plus souvent car le tarif annuel pour les transports en commun dans la ville de Rouen est très avantageux (175€ pour un étudiant pour 1 an pour tous les moyens de transports en commun)

Une plateforme dédiée au CO-voiturage sur moodle pourrait être mise en place. Cela permettrait aux élèves de bénéficier du CO-voiturage pour les trajets de tous les jours mais aussi pour rentrer chez eux le weekend.

Une conférence obligatoire sur les enjeux et les avantages aussi bien économique qu'écologique pour les élèves pourrait être mise en place à la rentrée 2010/2011 pour sensibiliser les élèves aux objectifs que se fixe l'INSA sur les enjeux économique et écologique.

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3.4.2. Les bilans carbone personnels

• Les mauvais points de notre consommation

Nous avons pu observer lors des différentes études des bilans carbone personnels, que toute notre consommation est à revoir! En effet sur tous les plans nous sommes au dessus de la moyenne recommandée par l'organisme « Bilan Carbone Personnel ». Même en considérant les marges d'erreurs mises en place par l'organisme. Néanmoins, il y a des points où la consommation est encore plus intense.

Pour Florian SAVIN c'est le logement qui est le point noir de ses émissions de carbone avec 1155kg/an +/- 36%. On peut se rendre compte qu'il est très loin de la limite du raisonnable qui est fixée à environ 146kg/an. C'est presque dix fois plus.

Courbe de Florian

Pour Clémentine RIVOALEN c'est notamment les transports qui sont au dessus de la limite autorisée. Il en est de même pour nos deux étudiants chinois Tian CHAO et Le YU qui rentrent font plusieurs aller-retour vers la Chine chaque année, sans compter leurs voyages personnels. C'est le cas aussi de Marie LANDON qui elle aussi a voyagé par la voie des airs, ce qui augmente considérablement la « facture » carbone.

Courbe de Clémentine

Par exemple pour Marie le bilan carbone des transports s'élève à 1138kg/an +/- 20% là aussi ses émissions sont presque dix fois plus élevée que la limite de l'organisme. En observant le graphique récapitulatif de son bilan, (voir ci-dessous) on peut se rendre compte que cette gigantesque émission de carbone est dû en quasi totalité à ses voyages en avion.

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Nous pouvons donc constater que même dans les autres domaines (Consommation, alimentation et logement), nous sommes tous au dessus de la limite des émissions raisonnables selon l'organisme Bilan Carbone. Néanmoins, il faut aussi considérer cette méthode de calcul est approximatif donc la marge d'erreur doit être prise en compte. Dans ce cas c'est Marie LANDON qui pourrait être la plus faible émettrice de gaz à effet de serre de notre groupe. Si toute sa consommation était située dans la fourchette basse de la marge d'erreur, elle se situerait en dessous de la limite dans le domaine de la consommation et du logement. En ce qui la concerne, elle totalise 1896 kg équivalent carbone, ce qui équivaut à un trajet de 34 478km avec une voiture de faible puissance.

• Solutions

On peut ainsi dire que beaucoup de choses sont à mettre en place pour changer les habitudes des étudiants. Bien sûr leur rôle dans ce changement est essentiel mais ils ne peuvent pas tout changer. Le transport en avion fait partie des éléments où le rôle de l'étudiant est plus que limité. Mais il peut influer sur son logement, son alimentation, et sa consommation.

Nous devons sensibiliser les étudiants en les informant sur quel comportement adopter dans son logement étudiant, ne pas chauffer son appartement quand il n'est pas dedans, éteindre manuellement ses appareils électroniques plutôt que de les laisser en veille...

Il serait aussi possible de mettre en place un système d'information régulier sur les produits de saison et les produit locaux, afin d'éviter de faire venir des légumes du bout de la france alors que nous en avons tout près de chez nous. Cela permettrait aussi aux étudiants de faire des économies en mangeant équilibré!

Nous pouvons envisager de faire une conférence obligatoire en début d'année pour sensibiliser les étudiants sur tous les bénéfices de contrôler ses émissions à effet de serre pour l'écologie mais aussi pour que les étudiants puissent faire des économies d'énergie, des économies sur leur alimentation et leur consommation ainsi que sur les transports.

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4. CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES

Les recherches que nous avons pu faire et les conclusions que nous tirons du travail effectuées parlent d'elle même. La situation peut vite tourner à la catastrophe alors qu'il est nécessaire que nous fournissions peu d'effort pour l'améliorer. La simulation sur le bilan carbone des transports était très intéressante à réaliser. Nous nous sentons forcément concerné mais cependant elle touche un trop large public pour que nous réalisions les efforts à faire à notre échelle pour améliorer cela.

Au contraire le bilan carbone personnel nous montre l'impact du moindre de geste que nous seul avons. Il est facile de mettre en place des solutions qui n'engage que nous. Cela nous permet de penser aux quotidiens à ces gestes et réflexe que nous pouvons avoir. Nous avons vraiment été sensibilisé vis à vis de cela en tant qu'être humain de cette planète. La sensibilisation était bien sur également en tant que futurs ingénieurs. Cela nous a permis d'acquérir une culture non négligeable qui nous permettra par la suite de faire la différence et de mettre en place de bonnes habitudes. La conscience écologiques est en passe de devenir un atout majeur.

Réaliser ce projet nous à également permis de travailler en groupe. Nous étions en autonomie et le groupe devait donc se gérer seul. Cette approche du projet où l'on gére autant le travail avec les autres que le travail en lui même était très enrichissante. Nous avons fait le choix de premièrement travailler toujours tous ensemble. Cela nous a permis de dégager un fort esprit de groupe mais également de pouvoir confronter les opinions. En effet, nous avons tous une façon différente de réagir face à la médiatisation des probléme climatique. Il s'agissait de faire abstraction des préjugé et de traiter scientifiquement un sujet de plus en plus d'actualité. Pour clore le travail cependant il à été nécessaire de travailler chacun de son côté. La trace du travail des autres est donc ce dossier. Il n'était pas possible que chacun suive ce que les autres faisaient. Nous terminons donc par une vue globale des différents aspect de notre travail.

Les données que nous avons nous paraissent assez importantes. Elles pointent du doigt de nombreux problèmes auquel l'INSA pourrait remédier. Afin de montrer l'exemple dans le domaine de l'écologie il serai intéressant de transmettre notre bilan pour que des mesures soient envisagées. Il s'agit là d'un travail qui touche tous les insaiens. Comme poursuite de projet nous imaginions un projet de sensibilisation à ses résultats.

5. BIBLIOGRAPHIE

[1] lien internet : http://www 2.ademe.fr (valide à la date du 15/06/2010).

[2] lien internet : http://ww w. calculateurcarbone.org (valide à la date du 15/06/2010).

[3] lien internet : http://fr.wikipedia.org/wiki/Bilan_carbone (valide à la date du 15/06/2010).

[4] lien internet : http://www . ges.fr (valide à la date du 15/06/2010).

[5] lien internet : http:// fr.wikipedia.org/wiki/Gaz_à_effet_de_serre (valide à la date du 15/06/2010).

[6] lien internet : http:// www. climaterra.fr (valide à la date du 15/06/2010).

[7] lien internet : http:// www.futura-science.com (valide à la date du 15/06/2010).

6. ANNEXES

6.1. Sondage réalisé et mis en ligne

• Avant tout:Vous êtes: En 1ère Année--En 2ème Année--En 3ème Année

Première partie: Avant le déménagement de l'INSA (Mont Saint Aignan)

• Type de Transport emprunté

Voiture--2 Roues Motorisés--A pied--Velo/Skate/roller--Métro/Tramwa--Bus--Autre Autre, Préciser:--------------------------

• Si vous venez En voiture :Qu'elle est votre motorisation ?Essence--Diesel--GPL

•Et qu'elle est votre Catégorie de véhicule?3 chevaux 4 chevaux 5 chevaux 6 chevaux 7 chevaux 8 chevaux 9 chevaux 10 chevaux 11 chevaux et + ------------------------------

•Si vous venez en moto:Quel est votre cylindré? Cyclomoteur 50cm cube Moto inférieur à 125 cm cube Moto supérieur à 125 cm cube -----------------------------

•Quelque soit votre moyen de transport:Quel est (environ) votre distance parcouru pour un trajet(Un aller)(en Km):Nombre d'aller retour effectuer par jour :Comment qualifieriez vous votre trajet ? Trajet Urbain Trajet Mixte Trajet Extraurbain

6.2. Tableau de bord

Tableau de bord séance 1

_ Prise de contact avec le sujet "bilan carbone".

_ Découverte des sites de documentations en rapport avec les bilans carbones. www.ademe.fr/bilancarbone/

_ Description des sous parties "plan de déplacements" et "bilan carbone personnelle".

_ Première ébauche du questionnaire, recherche des questions les plus judicieuses.

_ Organisation des bilans carbone personnelles, réalisation de binôme.

Clémentine/Marie (Landon)

_ Listing des tâches à effectuer dans l'immédiat.

_Réfléchir au questionnaire chacun de son côté premièrement.

_Trouver un logiciel qui permet de réaliser le questionnaire.

_ Clarification des objectifs pour la prochaine séance.

_Création du questionnaire.

Tableau de bord séance 2

_ Mise en commun des recherches individuels pour les questions et choix des questions.

_ Création du questionnaire grâce au site www.netootel.net .

Tableau de bord séance 3

_ Suite et fin de la création des questionnaires.

_ Mise en page des questions et modifications pratiques.

_ Test d'envoi des questionnaires et prise de contact avec la méthode de traitement des

_ Lancement des bilans carbones personnels.

Tableau de bord séance 4

_ Nous avons abordé le sujet du traitement des informations et du bilan carbone à proprement parlé.

_ Nous avons était rapidement stoppés dans notre travail car le site netootel ne voulait plus nous rendre nos résultats. Nous devions entièrement recommencer.

Tableau de bord séance 5

_ Nous avons discutés des bilans carbones personnelles.

_ Nous avons établies un parallèle entre bilan carbone personnel et bilan carbones des transport effectués par les étudiants.

_ Nous avons mis en commun des recherches individuels pour mieux cibler ce qu'est le bilan

_ Nous avons regarder les dossier des étudiants ayant effectué un travail semblables les années

_ Nous avons renvoyer les questionnaire après avoir demandé de l'aide au groupe travaillant sur le

Tableau de bord séance 6

_ Nous avons vérifier que le questionnaire avait bien était reçu et nous l'avons renvoyé à certains.

_ Nous avons discuté du bilan carbone personnel, de l'orientation que cela prenait et de la façon dont nous traiterons les données.

_ Nous avons vu comment apporter des éléments nouveaux aux dossiers finals et élargir l'étude.

_ Nous nous sommes renseignés sur les différentes méthodes ADEME mises à notre disposition

Tableau de bord séance 7

_ Nous avons tous travailler sur nos bilan carbone.

_Nous avons fait le choix de faire plusieurs bilan carbone un peu plus simplement pour en tirer une

_Nous nous sommes ensuite renseigné sur la valeur que nous pouvions donné à ces bilans.

Tableau de bord séance 8

_ Nous avons regarder ensemble les résultats de l'enquête en début de séance.

_ Nous nous sommes ensuite repartis des taches pour cette séance, traiter les données recueillis, établir un plan pour notre présentation, faire des recherches sur l'extrapolation des résultats [selon les binôme déjà forme].

Tableau de bord séance 9

_ Nous avons chacun regardé nos parties.

_ Nous avons discuté de la pertinence du plan choisi.

_ Nous avons continué les recherches pour notre dossier et notre soutenance

Tableau de bord séance 10

_ Chacun à travailler sur la partie qu'il aura à présenter pour la soutenance.

_ Nous avons fait des rechercher afin de déterminer de quoi nous parlerons dans notre dossier.

_ Nous avons terminé de mettre en forme le plan.

_ Il nous reste la mise en forme ainsi que la mise en commun des parties.

Tableau de bord séance 11

_ Nous avons organisé des différentes parties afin de les rendre plus exploitable pour le powerpoint.

_ Nous avons compléter nos parties et terminer les recherches afin d'élargir le sujet.

_ Nous avons discuté de la présentation oral et de la répartition des taches.

Tableau de bord séance 12

_ Chacun à travailler en autonomie pour terminer sa partie.

_ Nous avons ensemble réfléchie encore sur notre diaporamas pour nous répartir le temps de paroles et ne pas empiéter les uns sur ce qu'auront dit les autres.