Belgique-België A.A.Models-info - GLOBALCUBE€¦ · FREE EPP (EFFECT Modell) Park-Flyer. pour...

A.A.Models-infoBulletin trimestriel d'information del'Association d'Aéromodélisme, asbl

Belgique-BelgiëP.P.-P.B.

1400 NivellesBC 3291

Septembre 2004 - n° 87

Record du ... plus petit !L’émetteur qui chuchotait à l’oreille du PC

Dans le viseur... le planeur F3BIl y a des bruits qui courent...

Focus sur... l’Aéro-Club de WavrePorte Ouverte aux PAF

E.R.Gérard Proot

rue J. Wauters 2747110 Strépy-Bracquegnies

Juillet-août-septembre 2004Bureau de dépôt Wavre

www.AAModels.be

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GWS Tiger-Moth + motor EPS 400C White 800mm 450g 60,-€

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FREE EPP (EFFECT Modell) Park-Flyer. pour Typhoon 6/20 840mm 280g 63,50-€ X-FREE EPP (EFFECT Modell) Park-Flyer. pour Typhoon 15/10 1010mm 500g 90,-€

Carboon Heli (combo-set RC complet) (BMI) Dia.rotor: 510mm 1900g 275,-€

Carboon Heli Collective Pitch (RC complet ) (BMI) Dia.rotor: 510mm 1900g 299,-€

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TYPHOON Micro 15/10 Brushless Cage tournante 6-12 éléments NEW 75g 65,-€

HP Orbit 10-22 (Plettenberg) Brushless Cage tournante 7-10 éléments 135g 129,95-€

HP Orbit 15-18 (Plettenberg) Brushless Cage tournante 7-12 éléments 170g 138,-€ HP Orbit 20-12 (Plettenberg) Brushless Cage tournante 8-14 éléments 215g 149,95-€

HP Orbit 25-14 (Plettenberg) Brushless Cage tournante 8-16 éléments 250g 164,95-€

GWS RX Picco-4 35 & 40Mhz (20.0X30.0X9.5mm). 7.6g ! 37,-€ GWS RX Naro-6 35 & 40 MHz. (25.0X30.0X9.5mm). 8g ! 44,-€

Phoenix 10 Speed cont 3ph. 5-16 élém. (Castle Creations) aussi pour LI -Poly 6g ! 69,95-€



Siège social : Rue Provinciale 196 1301 Bierges Tel.: 010/40-23-28 Fax :010/40-12-88

E-mail : [email protected] Web site : http://www.flylab.be

Edition du 3er trimestre 2004

(Prix valables jusqu'a la prochaine parution et en fonction des disponibilités du stock)

FLY LAB 218, bld. du Souverain

1160 Bruxelles Tel : 02/660-01-40

Ouvert: lu.-mer. 10h-18h30. Ven:19h30. Sam.10h-16h

Fermé: jeudi & dim.

Et aussi : Plettenberg, Baudis Model, Schulze, Potensky, WES-T.,MGM-Compro, HF Model, Flair Products, WeMoTec, ZAGI, Graupner, Hitec, Multiplex, Futaba, Robbe, Jamara, Ikarus, BMI, Kyosho, Aéro-Naut, Sanyo, Dremel, Proxxon, Excell, Carbulin-oil,

Morgan-Fuel, etc…

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(Anciennement Flash-Info)Septembre 2004 - n° 87

Éditeur responsable :Éditeur responsable :Éditeur responsable :Éditeur responsable :Éditeur responsable :Association d’Aéromodélisme ASBL,(en abrégé AAM)rue Montoyer 1 bt 1 à 1000 BruxellesParaît en mars, juin, septembre et décembreRédaction :Rédaction :Rédaction :Rédaction :Rédaction :Robert Herzog, Elewijtsesteenweg 190, 1980Eppegem - Email : [email protected] :Distribution :Distribution :Distribution :Distribution :A.A.Models-info est envoyé gratuitement àtous les membres de l’AAM en règle decotisation pour l’année en cours. Une versionélectronique d’A.A.Models-info (format pdf)est disponible sur le site web de l’association.Publicités :Publicités :Publicités :Publicités :Publicités :La coordination des publicités est assurée parP. Halleux ([email protected])Voir tarif sur le site web de l’AAMContributions :Contributions :Contributions :Contributions :Contributions :Les contributions sous forme d’articles, illus-trés ou non, peuvent être envoyées à larédaction, par courrier ou par messagerieélectronique. Les documents reçus ne sontpas renvoyés.Petites annonces :Petites annonces :Petites annonces :Petites annonces :Petites annonces :L’insertion de petites annonces est gratuitepour les membres de l’AAM. Communiquezvos annonces (pas plus de 10 articles) à larédaction, par messagerie électronique, ouéventuellement sous forme imprimée (pas demanuscrit, svp!)Site web :Site web :Site web :Site web :Site web :http://www.AAModels.be

A.A.Models-info est le bulletin trimestrield’information des membres de l’Associationd’Aéromodélisme, ASBL. Le siège social del’association est situé à la Maison des Ailes,rue Montoyer 1 bte 1, à 1000 Bruxelles

Le secrétariat général de l’association estassuré par Jean-luc Dufour, Zwart-kloosterstraat 49, à 2800 Mechelen. Son té-léphone est le 32-15-431562, son [email protected]

L’AAM est administrée par un conseil com-portant neuf membres. Pour 2004, sa prési-dence est assurée par Gérard Proot, rueJ.Wauters 274, 7110 Strépy-Braquegnies. Tél:32-64-678361, email [email protected]

L’AAM est membre de la Ligue Belge d’Aéro-modélisme, elle-même membre associé del’Aéroclub Royal de Belgique. Ce dernier dé-tient pour la Belgique les pouvoirs sportifs dela Fédération Aéronautique Internationale.

Photo de couverture : Patrick Vanwynsberghe,avec nos remerciements

Au sommaire...

Le mot du président 4En direct de la rédaction 5

Action Jeunes 5www.AAModels.be, votre serveur 6

Porte Ouverte aux PAF 7Dans le viseur... le planeur F3B 8-11

Les décibels n‘ont plus de secret 12-14Focus sur... l’Aéroclub de Wavre 15

L’émetteur qui chuchotait... 16-18Histoire de records (part.1) 20-27

Petites annonces 28La photo du mois 30

A.A.Models-info

Visitez notre site web

www.AAModels.be

A.A.Models-info septembre 20044

LE MOT DU PRESIDENT

Le mot du PrésidentChers Membres,

Notre association compte aujourd’hui autant de membres que l’an passé àpareille époque, c’est très bien mais nous ne devons pas diminuer nos efforts et

utiliser tous les moyens de propagande pour faire connaître nos clubs etcommuniquer notre passion. Dans cette optique, l’A.A.M. vient d’éditer une

nouvelle affiche et à ce jour, chaque club en a reçu trois exemplaires. Voustrouverez également dans cette revue un exemplaire gratuit de notre nouvel

autocollant.

Au nom du conseil, je félicite les organisateurs des trois stages destinés auxjeunes que nous avons eu le plaisir de sponsoriser et souhaitons à l’avenir en

compter davantage.

Notre bulletin de liaison comme vous l’avez constaté s’améliore et ce grâceentre autres à trois nouveaux contributeurs que nous remercions vivement.

Nous avons toujours hélas près de 1,5 % d’exemplaires en retour de la poste.Je demande donc aux secrétaires de chaque club de communiquer tout

changement d’adresse de leurs membres.

Concernant la photo de couverture, vous avez certainement constaté qu’elleétait renouvelée à chaque parution, aussi nous faisons appel à chacun d’entre

vous pour nous faire parvenir à notre rédacteur vos meilleures « prise de vue »sous forme numérique et dans le style des pages déjà parues. Les auteurs des

clichés retenus pour publication seront récompensés. Vous êtes donc tousinvités à collaborer à notre revue.

N’oubliez pas que l’A.A.M. organise comme l’an dernier le concours « Vidéo » etque le film primé sera présenté au jury du concours organisé par l’Aéroclub

Royal de Belgique.

Je m’adresse maintenant plus particulièrement aux dirigeants de club, pourleur rappeler que l’échéance pour la remise des documents « A.S.B.L. »

approche à grands pas et qu’ils doivent pour ce faire organiser préalablementune (ou deux) assemblée générale statutaire, car le quorum n’est toujours pas

facile à obtenir. Je les invite également à contacter notre « webmaster » pourparticiper à la localisation de leur terrain sur le site de l’A.A.M., et pourquoipas en même temps rejoindre les clubs qui abritent déjà leur site web chez

nous.

Comme vous pouvez vous en rendre compte, l’A.A.M. bouge, l’A.A.M. évolue etchaque membre lui donne vie. Vive notre association !!!

J’espère avoir le plaisir de me réjouir en votre compagnie lors de notre balorganisé conjointement avec nos amis de la V.M.L. le 29 octobre à Grimbergen.

Recevez mes meilleures amitiés

Gérard PROOT, Administrateur Délégué

Votre partenaire en modélisme et en informatique (vente et réparations)

EUROPEAN LOGIC

Ouvert les jeudi et vendredi de 18 à 20h, le samedi de 13 à 18h. Tél. 081 560.539 E411 sortie 12, direction "La Bruyère", rouler 2.5 Km puis tourner à droite et suivre les panneaux "European Logic".

Certains membresnous ont demandéde n’envoyerAAModels-infoqu’en un seulexemplaire parfamille. Le présentnuméro estexceptionnellementenvoyé à tous,afin de faireprofiter chacun del’autocollant enpage 31...!

A.A.Models-info septembre 2004 5

Robbe - FUTABA - SchlüterGraupner - BMI - Rossi - etc.

PROVINCE DE LUXEMBOURGVotre spécialiste depuis 1970 en MODELISME TELECOMMANDE

Ets Jean STIERNON9 Quartier du Gros Terme, 6730 TINTIGNY (entre Arlon et Florenville)

Tél 063 44 43 64 Fax 063 44 50 70

En direct de la rédactionLe ciel est enfin bleu ! C’est du moins ceque l’on a pu s’écrier en découvrant lacouverture du dernier AAModels-info...faute de pouvoir le clamer en regardantle ciel au moment où j’écris ceci. En effet,un pas décisif venait d’être réalisé parnous dans la découverte des arcanes del’impression en quadrichromie... Onn’arrète pas le progrès !Dans ce numéro, l’article de notre amiRobert Spillebout nous révèle que leshélices sont la source principale de bruitde nos avions, une fois l’échappementsous contrôle. Et il nous donne des pistespour limiter la pollution sonore. D’autrepart, Philippe De Coninck nous expliquecomment utiliser intelligemment son PCen connexion avec son émetteur. EtThierry Beijns, devenu célèbre par sonrecord du plus petit avion R/C inscrit auGuiness Book, (à côté du record du plusgrand -9 m.- détenu par le B-29 de BartVercruysse) nous révèle les étapes decette quête d’absolu.Mon appel de juin 2004 a donc étéentendu et nos membres se pressent

pour nous faire part de leurs réalisations !Bravo, voilà du modélisme à l’état pur !Quant aux nouvelles rubriques - UneCatégorie dans le viseur et Focus sur unclub, elles se confirment dans le présentnuméro, au point que pour la seconde,nous avions deux candidats ! Chic !L’abondance de matière, c’est ce quevotre serviteur peut espérer de mieux !En même temps que la qualité de laréalisation, nos délais de parution ontaugmenté, ce dont on ne se plaindrapas, sauf peut-être ceux qui espèrent voirpublier leurs petites annonces. Beaucoupnous parviennent trop tard. On clôturedorénavant la rédaction 6 à 8 semainesavant la date de parution.Nous recherchons aussi de très bonnesphotos digitales à haute résolution pourréaliser les couvertures de notre revue (depréférence au format “portrait”). N’hésitezpas à nous envoyer vos chefs-d’oeuvrepar é-mail. Il y aura des primes pour lesélus ! Et préparez vos papiers pour lesprochains numéros !

Robert Herzog

Nous vous rappelons que l’A.A.M. offreà chaque jeune adepte de moins de16 ans participant à un stage organisépar un de nos clubs un T-shirt ainsi quel’ inscription gratuite à notreassociation. Il est bien entendu queles futurs organisateurs doivent nousprésenter leurs projets.

Gérard PROOT, tél. 064 67 83 61E-mail : [email protected]

Action Jeunes FAI, unnouveau logoCi-joint le nouveaulogo de la FAI.Comme on le voit,un sens aigu de latradition dans lamodernité...Des “pins” FAIseront bientôtdisponibles...


Email: [email protected] - Du mardi au samedi 9h00 - 12h00 et 14h00 - 19h00 SamediEmail: [email protected] - Du mardi au samedi 9h00 - 12h00 et 14h00 - 19h00 SamediEmail: [email protected] - Du mardi au samedi 9h00 - 12h00 et 14h00 - 19h00 SamediEmail: [email protected] - Du mardi au samedi 9h00 - 12h00 et 14h00 - 19h00 SamediEmail: [email protected] - Du mardi au samedi 9h00 - 12h00 et 14h00 - 19h00 Samedijusqu'à 17h00 - Fermé le lundijusqu'à 17h00 - Fermé le lundijusqu'à 17h00 - Fermé le lundijusqu'à 17h00 - Fermé le lundijusqu'à 17h00 - Fermé le lundi

www.AAModels.be

www.AAModels.be votre serveur Internet

Un site qui gagne à êtrevisité

Comme nous l’avions annoncé en juin,le nouveau site web de l’AAM est tout àfait fonctionnel. Comme sa réalisation nedépend plus d’un seul éditeur (il estactuellement géré par la plupart desmembres du CA), il peut en principeconnaître des développements rapides.Certes, pour chacun, l’outil est encoreneuf et tend à inhiber l’entousiasme decertains. Quant aux visiteurs “inscrits”, ilssont dirigés automatiquement vers lesdernières nouveautés. Vous avez dit “pra-tique” ? En tous cas, notre taux defréquentation a plus que triplé par rap-port à l’ancien site. L’établissement du sitemultilingue de la LBA (actuellementuniquement en anglais) est toujours enprojet... i l ne semble pas que lescandidats à la traduction en néerlandaissoient fort motivés. Vous n’êtes pasvolontaire ?...

@Une adresse é-mail

vraiment “modéliste”Avec le nouveau serveur web de l’AAM,nous pouvons dorénavant offrir à tous nosmembres une adresse é-mail vraiment

“modéliste”. Elle sera du [email protected]. Pas de limite detaille de fichiers envoyés. Redirectionautomatique vers une autre adresseé-mail possible. Intéressé ? Envoyez uné-mail avec votre matricule AAM à[email protected]. Actuellement,tous les membres du conseil disposentdéjà d’une telle adresse, à savoir:

Gérard Proot [email protected]. Dufour [email protected]. Hannuzet [email protected]. Halleux : [email protected]. Lamisse : [email protected]. Awouters [email protected]. Vanwynsberghe

[email protected]. Wilski : [email protected]. Bossin : [email protected]. Bourgeois [email protected]. Liber : [email protected]. Herzog : [email protected]

Un site web pour chaque clubL’AAM offre à tous ses clubs la possibilitéd’abriter gratuitement leur site sur notreserveur (l ’adresse est du type :www.aamodels.be/clubs/mon_club). Ace jour, nous comptons 6 sites de clubsfonctionnels et deux qui seront sansdoute prêts quand vous lirez ces lignes.La technologie gratuite Map24 nouspermet aussi de fournir aisément unecarte routière pour se rendre à votre ter-rain. Cela devrait améliorer encore lafréquentation de vos shows, rencontreset autres portes ouvertes, pour le bien detous.


Porte Ouverte au PAF

Pour son 25ème anniversaire, le club desPetites Ailes de la Frontière (PAF) situé àMacon (entité de Momignies, à faibledistance de la frontière française), avaitorganisé une journée Porte Ouverte.

On aurait pu remonter encore plus loindans le temps car si le club existeofficiellement depuis 25 ans, dans lesannées 30 il y avait déjà à Chimayquelques mordus de petite aviation : demémoire Georges d’Hondt, Demeyer etbon nombre de pilotes. Lors de cetterencontre nous avons d’ailleurs pu admirerle magnifique « SUPER BUCCANER »construit par George d’Hondt en 1938.Ce modèle qui a participé à de nombreuxchampionnats est actuellement pilotépar son fils Emile et vole toujoursadmirablement bien. A l’époque il étaitéquipé d’un moteur Brown junior.Actuellement, pour préserver sa cellulecontre les agressions de méthanol, il estmuni d’un moteur électrique.

D’ici quelques temps vous aurez le loisirde découvrir ce club sur le site de l’AAM.Les pages web sont en préparation ;nous avons déjà réuni pas mal d’archivesà ce sujet, notamment des photos deconcours et d’entraînement datant de1937...

Bon nombre de pilotes étrangers avaientfait le déplacement lors des PortesOuvertses de cette année, et après lagrisaille du matin, c’est par une bellejournée ensoleillée que se déroula cetterencontre. Tous les pilotes volèrent nonstop ; nous avons pu admirer les vols 3D,le superbe vol très réaliste d’un jet, desmontées au treuil, des remorquages, unmini hélico,… bref tout ce qui vole étaitplus ou moins représenté.

Lors de la journée nous fûmes attirés parl’arrivée d’un magnifique Challenger«petit gros» qui revenait de La Ferté-Alais.Et ce n’est pas moins le fils du propriétaire

Journée Porte Ouverte auxPetites Ailes de la Frontière

de ce modèle qui le pilota.. à 12ans !oui vous lisez bien 12 ans ! Axel arboreune maîtrise de pilotage à faire pâlir bonnombre de pilotes chevronnés.

Rien à redire sur cette journée qui renouaitaprès quelques années de ‘repos’ avecl’organisation d’une «Porte Ouverte». Cefut une journée magnifique, merci encoreà tous ceux qui ont fait le déplacementet qui grâce à cela ont contribué à laréussite de cette rencontre. Rendez vousl’an prochain pour notre show annuel.

Evelyne Hannuzet

L’arrivée despilotes le matin

La préparation audépart d'un jet

PAF


Dans le viseur...le planeur de compétition

F3B

Dans le viseur... le F3B

Les planeurs radioguidés ont été de tous temps une desdisciplines les plus populaires de l’aéromodélisme. Ils

sont souvent plus simples à réaliser et plus aisés à mettreen oeuvre que leurs congénères motorisés, et leurs

évolutions présentent l’avantage décisif d’être réellementsilencieuses. En plaine, la mise en altitude des planeurspeut s’effectuer par une grande diversité de techniques,

qui vont du lancement au sandow ou remorqué à lacourse, un peu comme les cerf-volants, à la mise en

altitude au moyen d’un avion remorqueur ou porteur. Sil’on dispose d’une pente naturelle bien exposée au vent,

on parlera de “vol de pente”, un sujet que nousaborderons plus tard. Dans ce numéro, nous nous

concentrerons sur les planeurs destinés à la compétitionselon le règlement international F3B de la FAI.

Le planeur F3B ou “troisépreuves”

Il s’agit d’une catégorie de compétitiondéfinie vers le début des années 1980par l ’ingénieur aéronautique italienFerdinando Gale. Avant lui, les seulescompétitions de planeurs radioguidés seconcentraient sur les facultés à la voltige.Gale a introduit le concept del ’optimalisation des per formancesglobales du modèle, en concevant troisépreuves distinctes qui doivent toutes êtreaccomplies par le même modèle, sansautre modification que sa masse totale.Les trois épreuves se concentrentchacune sur une zone particulière de la“polaire” du planeur (fig.1), à savoir le

point de vitesse de chute minimale (1),le point de finesse maximale (2) et lesfacultés de vol à très haute vitesse (3).Voyez le graphique ci-joint. Au départ dela catégorie, les planeurs pouvaient êtremis en altitude par divers systèmes, parmilesquels seul le treuil standard muni d’unfil de 400 mètres passant par un renvoiplanté au sol a survécu. Dans les meilleurscas, le modèle peut ainsi être catapultébien au delà de 200 mètres, altitude où

Fig.1 La polaire devitesse d’unplaneur : vitesse dechute en fonction dela vitesse de vol

Les alignements de treuils font partieintégrante du “paysage F3B”.

Photos avec nos remerciements à www.F3Zone.be



il lui est permis d’amorcer une desépreuves. Conçu au départ comme unecompétition de mesure de perform-ances brutes, le F3B est devenuaujourd’hui une compétition où les pilotesévoluent en groupes, le vainqueur dechaque groupe pouvant prétendre auscore maximum de l’épreuve (1000points) alors que ses opposants se voientcrédités d’un score au pro rata de leurrésultat propre. C’est la notion de “groupscoring” ou classification par groupe.

L’épreuve de duréeElle est conçue pour éprouver les qualitésde vitesse de chute minimale du planeur(point 1 de la polaire). Cette épreuveconsiste à attribuer à un groupe deconcurrents (entre 3 et plus d’une dizaine)un “temps de travail” de 12 minutes, aucours duquel chacun doit tenterd’accomplir un vol de précisément 10minutes, à partir du décrochage du ca-ble de lancement. Chaque secondeaccomplie rapporte 1 point. Le pilotepeut se voir créditer d ’un bonusatteignant 100 points s’il arrive à immo-biliser son planeur à l’issue du vol au plusprès du centre d’une cible de 15 m derayon. Le meilleur de chaque groupe sevoit attribuer 1000 points.Comme le temps de vol à accomplir vabien au delà des performances brutesdes modèles en air parfaitement calme,la durée est une épreuve où la percep-tion des zones les plus porteuses(thermiques ou effets dynamiques) estvitale pour le succès. De même, les as-pects tactiques peuvent êtredéterminants : on ira tenter de rejoindreun concurrent dans une zonemanifestement porteuse, ou on tenterade s’échapper au plus vite des zones de“dégueulante”.

L’épreuve de distanceIci, on va éprouver les qualités de finessemaximale du planeur, soit le point 2 dela polaire. Sur le terrain sont balisés deuxplans fictifs parallèles, situés à 150 mètresl’un de l’autre. Le passage de ces planssera signalé au moyen d’un signal sonorepar un juge attitré à chaque pilote d’ungroupe volant simultanément (fig.2). Lesgroupes peuvent compter jusqu’à 5pilotes. Le but de l ’épreuve estd’accomplir en 4 minutes autant d’aller-retour que possible entre les deuxplans.Le temps total disponible pourcompléter l’épreuve est de 7 minutes.

Fig.2 Le shéma d’un terrain de vol comme recommandé par le codeFAI. Deux appareils de visée matérialisent les bases A et B entrelesquelles se déroulent les épreuves de distance et de vitesse.

Les juges en base A lors des Championnats du Monde 2003 àKirchheim-unter-Teck (Allemagne)

Les bonnes choses vont souvent par paire... Ici une belle paire deCaracho 3, un des planeurs vedettes de la saison 2003.


F3B


Ici, la tactique est tout à fait décisive : sil’air est très porteur d’un côté du terrain,tout le monde sera tenté de s’y rendre,et l’on peut décider de tenter l’épreuveplus d’une fois endéans les 7 minutes.L’appui de l’équipe est essentiel afind’informer le pilote du progrès desconcurrents ainsi que de ses propres ini-tiatives. Le combat des chefs !

L’épreuve de vitesseIci, ce sont les qualités de vol à très hautevitesse qui sont éprouvées (zone 3 de lapolaire), mais le but est de parcourirquatre fois la distance entre les plans, soit600 mètres. Il y a donc aussi trois viragesà négocier au plus près. Le temps allouéà l’épreuve est de 4 minutes, et il est doncpossible de répéter le treuillage jusqu’àobtenir une altitude satisfaisante, maisune fois le parcours engagé, il n’est pluspermis de recommencer. Pour la vitessecomme pour la distance, il est importantde juger avant le départ du lest àemporter, car en effet, plus la masse dumodèle est élevée, plus sa finesse et savitesse maximale seront améliorées, auprix des handicaps de pilotage d’unmodèle plus lourd. Les charges de plombpeuvent atteindre le poids du modèle àvide, sans cependant que la massetotale dépasse 5 kg, ni la charge alaire75g/dm2.

La catégorie F3B est considérée par touscomme la Formule 1 parmi les classesde planeurs de compétition. Elle a connudepuis son premier ChampionnatMondial (Prétoria, Afrique du Sud, 1977)des développements considérables, tantdans la qualité de réalisation desmodèles (ils sont aujourd’hui tous mouléset d’un fini souvent irréprochable) quedes performances absolues. C’est au F3Bque l ’on doit notamment lesdéveloppements des émetteursprogrammables équipés de toute lasouplesse de mixage des divers canaux

Le nez d’un planeurF3B contemporain

sans son ogive,côté babord ... etcôté tribord. Le

profil métallique surbabord est le

support du lest.Notez l’âme du nez

tout carbone.

Denis Duchesne et ses aides pendant une épreuve de distance. Lesaides guettent son vol et ceux de la concurrence tandis que lepilote, ici Denis Duchesne, vise le plan de virage. Distraitss’abstenir !

Une finition impeccable et un respectscrupuleux du profil sont garants desmeilleures performances. Le stab en V faitquasi l’unanimité.



La tension sur le cable de lancement avant le départ se manifestedans l’attitude du lanceur, ici Marcel Driessen (Aix-la-Chapelle)

Le plan trois vues d’un planeur contemporain typique, ici unemachine hybride F3B-F3K (course à la pente)

Une équipe a représenté laBelgique à tous leschampionnats mondiaux F3Bdepuis l’origine. Nous avonsmême organisé à Amay laseconde édition de cechampionnat, où éclata lesuccès de l’équipeautrichienne Sitar-Sitar-Wackerle, les premiers à uti-liser des modèlesentièrement moulés. En1993, notre compatrioteDenis Duchesne a remportéle titre lors du championnatmondial organisé à KvarSava (Israël). Notre meilleurrésultat par équipe fut atteinten 2003 en Allemagne, où laBelgique s’est classéecinquième, devant denombreux candidatsredoutables, commeparticulièrement les Etats-Unis et la France.

et de programmation fine des diversesphases de vol.

La finition des planeurs F3B actuels estexceptionnelle. La plupart des modèlessont réalisés dans des moules tirés à partirde positifs réalisés sur fraiseusenumérique. Les résultats de la précisionde réalisation se ressententparticulièrement en épreuves de dis-tance et de vitesse, où les effets perversde la traînée aérodynamique sont lesplus graves. Nombre de planeurs de trèshaut niveau sont disponiblescommercialement, souvent réalisés enpetite série par les meilleurs concurrentsactuels. Le montant des investissementsà consentir pour être compétitif en F3Bs’en ressentent malheureusement, sansoublier le besoin du matériel delancement (le treuil... et quelqueskilomètres de nylon monofilament dediverses sections, allant de 0.95 à 1.4mm de diamètre). Le choix du fil se feraen fonction du vent, de l’épreuve et dela masse de lest que l’on a décidéd’emporter... Trop gros, le fil contribuetrop à la traînée ; trop mince, il se romptet il ne reste qu’à recommencer lelancement avec un autre fil, le tout bienentendu endéans le temps de travail.Vous avez dit “stressant” ?

Les nylons brillent au soleil lors de l’International Euro-Tour deHerten (Allemagne)


QUESTION ENVIRONNEMENT

Cette courte note résume quelquesarticles parus aux USA, dans le but d’aidernos amis pilotes à comprendrecomment respecter les contraintesrelatives au bruit. Ceci sansmathématiques rebutantes mais endémystifiant le “dB” avec une solutionbien concrète.Tout d’abord, quel est le bruit acceptépar nos voisins au sol et comment endéduire quel est le bruit maximum d’unavion, tel qu’il est mesuré au sol ?Ensuite, quelle est l’origine du bruit émispar un moteur ?

Contrairement à ce que l’on pense,l’hélice est une source de bruit plusimportante que l ’échappement, dumoins avec un moteur muni d ’unsilencieux et vous serez étonné de nepas pouvoir négliger le bruit provoquépar l’admission (le carburateur).Ce bruit d’hélice est heureusement facileà déterminer à l ’avance. Ceci nousconduit directement à une solution pourprévoir le bruit émis par un modèle.Enfin, quelles sont les méthodes demesure et les résultats possibles.

Le bruit accepté au solUne note de la fédération belge (ndlr:l’AAM) prescrit 45dB (le dimanche) et 50dB en semaine (de 7 à 19 h) au niveaude l ’habitation la plus proche…enajoutant que ces limites doivent baisserde 5dB dans les 3 ans.Aux USA on cite la même limite...

L’influence de la distanceComment calculer le bruit perçu au solconnaissant le bruit émis par un moteur?Le bruit se mesure en dB.Le dB est une échelle de puissance deforme logarithmique. En clair, lapuissance double chaque fois que l’onajoute 3dB.Si un avion émet 77 dB à 7 mètres, deuxavions identiques émettront ensemble80 dB. Si un avion émet un bruit de x dB,il envoie dans l’air une puissance sonorepar unité de surface qui diminue par 4lorsque la distance double.Quelle est la formule: le bruit perçu à ladistance d est le bruit mesuré à ladistance m diminué de 20 Log (d /m).

Dans ce numéro, Robert Spillebout se penche sur la notion debruit et sa mesure qui s’exprime en décibel. Vous connaissiez ?Oui, sans doute ! Mais ses recherches sur différents sites etrevues, outre Atlantique, lui ont permis d’affiner la vision (si onpeut parler ainsi du bruit… ??) des nuisances produites par nosvolatiles, de leurs juxtapositions et de leurs éloignements.Une approche différente des articles précédents qui nous donneun autre….son de cloche !

Dans le prochain AAModels-info, nous reparlerons des mesuresde bruit et du fichier disponible sur le site.

Un bel été à vous tous !

Patrick VanwynsbergheCommission [email protected]

Pour que les décibels n’aient plus de secretpour vous !

Le bruit de nos avions...

dB(A)Une étude de Robert Spillebout



Le bruit perçu près d’une habitationsituée à 700 mètres sera atténué de20 Log(700 / 7), soit 40 dB. Un avion seul,en vol, ne peut donc pas produire plusde 85 dB, mesurés à 7 mètres, si onaccepte 45 dB auprès de l’habitationsituée à 700 mètres.

Une application pratique de cetteformule : le bruit mesuré à 3 mètres (ou9 pieds) est supérieur de 8 dB au bruitmesuré à 7 mètres. Ainsi vous passezfacilement d’une norme de mesure àl’autre.

L’addition des sources debruit

Si x modèles émettent au sol y dB,mesurés à 7mètres, quel est le bruit totalémis?La puissance total émise “au milieu” del’escadrille est y + 10 Log(x), soit +8dBpour 6 modèles (+ 3dB pour 2 modèles).Le bruit perçu près d’une habitation à ladistance d est alors :n = y + 10 Log(x) - 20 Log( d /7)Pour respecter la limite n = 45dB, avec6 avions et une habitation à 700m,chaque avion ne peut émettre que 77dB à 7mètres: 45 = 77+ 8 - 40.

L’origine du bruitLe bruit provient de l’échappement, del’hélice et du carburateur.Un américain a mesuré séparémentchaque source de bruit, je reprends seschiffres pour un Enya 60 (2T), muni d’unehélice 11*8 tournant à 12100 tours parminute. Les mesures sont faites à 9 pieds:• Carburateur 89 dB• Hélice 92 dB• Echappement 91 dB avec un pot àdouble chambre

(avec le pot d’origine : 100 dB et il existesur le marché des pots de meilleurequalité, comme le Arise de Dubro, quifournit 90 dB)Comment additionner ? Souvenez vousque la puissance double si on ajoute3 dB et reprenez la formule : lapuissance exprimée en dB est 10 *Log(puissance).La puissance émise par le carburateurest donc exactement la moitié de lapuissance émise par l ’hélice. Lapuissance émise par l’échappementreprésente 63%.Au total, ce moteur émet 95,5 dB, car92 dB + 89 dB + 91 dB équivaut à 100%+ 50% + 63%, soit 223% ou +3,5dB parrapport à la puissance de l’hélice.

Simplifions nous la vie: l’hélice est lasource de bruit la plus importante. Lereste n’ajoute “que” 3,5 dB

Le bruit émis par l’héliceNous avons de la chance pour ledéterminer, car i l dépendprincipalement de la vitesse del’extrémité des pales.Le graphique ci-joint vous permet de ledéterminer. Pour les amateurs decalculettes, vous procédez ainsi:· Le bruit émis est

nh = 31 + 10*V - 0,075* V 2,3

- le bruit est mesuré à 3mètres(soustraire 8 dB à 7 mètres)- la vitesse V est exprimée en 1000pouces/seconde· La vitesse en bout de pale est

V = (RPM/60) * π * D /1000RPM = vitesse de rotation, en tours parminuteD = diamètre, en poucesV = vitesse exprimées en 1000pouces/seconde

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AnnexesModèle de calculToutes ces formules sont réunies dans un modèle de calcul Excel dont vous pouvez disposer (ndlr: voir siteweb de l’AAM) : gasCALC.xls. En fonction de l’hélice et de la vitesse de rotation du moteur, il détermine leniveau de bruit et aussi la puissance. Ceci vous permet de simuler facilement des hélices différentes, pourles adapter à la puissance du moteur, et de déterminer le bruit qu’elles produisent.

Sources (Model Airplane News)• Tore Paulsen nov 1995,dec 1995 : Sound Advice from Europe• Dave Patrick sep 1993 Quieting your airplane• David Gierke dec 1995 Keep the noise down

Méthodes de mesureIl faut évidemment se définir une méthode précise pour définir le critère d’acceptation. La norme utilisée encompétition d’acrobatie est (extrait des règles FAI):The maximum noise level will be 96 dB(A) measured at 3 m from the centre line of the model with the model placed onthe ground over concrete or macadam at the flying site. With the motor running at full power measurement will be taken90 degrees to the flight path on the right hand side and downwind from the model. The microphone will be placed on astand 30 cm above the ground in line with the motor. No noise reflecting objects shall be nearer than 3 m to the modelor microphone. The noise measurement will be made prior to each flight. If a concrete or macadam surface is notavailable then the measurement may be taken over bare earth or very short grass in which case the maximum noiselevel will be 94 dB(A).Traduit dans nos conditions de mesure à 7m sur herbe, la limite FAI est donc 86 dB.

RésultatsCeux qui se sont déplacés pour admirer les championnats d’acrobatie, près de Liège (ndlr : Othée Euro2000), auront sans doute été surpris par le faible bruit émis par ces puissantes machines. Les chiffres sontpubliés sur le site Internet: entre 89 et 92 dB mesurés selon la méthode ci-dessus, à 3 mètres, soit nettementmoins que la limite admise par la FAI de 94 dB (la mesure se faisait sur l’herbe). Ces chiffres mesurés sontdonc équivalents à 81 à 84 dB à 7 mètres.En région flamande, un club exige moins de 84 dB à 7 mètres: c’est donc possible. A nous de savoir sinous voulons garder nos autorisations de vol !

Une première conclusion pratique : lavitesse maximum à envisager est de 560à 650 pieds/seconde, soit 6,72 à 7,8 sion exprime la vitesse en 1000 pouces/seconde. Pour une hélice de 12 in., ellereste silencieuse jusqu’à 11.000 tours etdevient trop bruyante à 12.500 tours.

SynthèseNous disposons ainsi de toutes lesformules pour déterminer à l’avance sile bruit émis par un moteur estacceptable, simplement en connaissantson hélice et sa vitesse de rotation. Il suffitde savoir à quelle distance se trouve levoisin le plus proche. Les autres sourcesde bruit, nous savons les éliminer.L’exemple plus haut donnait unmaximum de 77 dB, qui n’est respectépar aucun des moteurs ci-dessous, à700 mètres:


Moteur Hélice Vitesse (t/m) BruitWebra 60 (2T) 11*6 11500 96,2OPS 40 (2T) 10*6 12800 92,1OS FS 70 (4T) 12*8 9600 86,6OS 52S (4T) 11*8 9700 83

Les autres sources de bruit, noussavons les limiter.Un article publié ici en juin expliquecomment réaliser un échappementavec deux chambres accordées. C’esttrès efficace. Mais en fait, ceséchappements existent dans lecommerce de même que les supportssouples.

En conclusionEn conclusion, la source principale debruit est l’hélice. J’espère que le but decet article est atteint : comprendrequelle est la source du bruit et commenton peut respecter une limite.


L’aéroclub de Wavre (ACW) existemaintenant depuis une vingtained’année et est un des principaux clubsdu Brabant Wallon.Son terrain d’évolution a longtemps étésitué sur le site du zoning nord de Wavre,mais suite à l’extension de cette zone, ila du être déplacé.A l’heure actuelle, le terrain de vol del’ACW se trouve à Hamme-Mille (environ10 kilomètres à l’est de Wavre) en bordurede la forêt de Meerdael.Le club compte actuellement une bonnesoixantaine de membres. Parmi ceux-ci,il y a assez bien de jeunes ; les moniteursont donc fort à faire.

Une des principales activités organiséespar l’ACW est bien sûr sa célèbreexposition et bourse d’échange qui alieu tout les ans aux environs du mois defévrier dans l’enceinte de l’Hôtel de Villede Wavre.

L’ACW connaît certaines restrictions auniveau du bruit émis par les modèles (ledimanche et les jours fériés, l’évolutionde modèles à moteurs thermiques estd’ailleurs interdite), ce qui fait que lesmembres du club sont devenus despionniers en matière de réductions desnuisances sonores.Pour s’en convaincre, il suffit de voir l’articleécrit par Daniel dans le précédentnuméro.Pour y être passé à plusieurs reprises,c’est un club où il fait bon vivre et oùl’ambiance est champêtre et trèsagréable.

P.B.

Focus sur...l’Aéroclub de Wavre

ACW

Contacts:Président: Francis Floor: 010 41 26 43Vice-Président: Daniel Delizée: 010 86 04 01Secrétariat: 02 720 75 23Site web : http://users.swing.be/acw/

Focus sur... l’ACW


SIMULATEUR DE VOL

Rêve ou cauchemar ?

Jean a un nouvel émetteur et voudrait endécouvrir toutes les possibilités, pourensuite les montrer à ses confrères pilotes,mais il ne possède pas toutes lesmerveilleuses machines volantes que sonnouveau joujou pourra maîtriser.

Après deux heures à genoux sur le terrainpour mettre un nouveau mixage au pointsur son grand planeur, Robert est un peuà bout.

Emile est responsable de l’écolage denouveaux membres et i l voudrait« lâcher » des pilotes encore mieuxformés, tant du point de vue connaissancedu matos que du point de vue techniquede pilotage.

Xavier réalise une figure acrobatiqueincroyable, mais il voudrait expliquer lesmouvements de stick qu’il exécute si vite.

Les jours pluvieux, Marc aime voler sursimulateur, mais les nouvelles versionsde Windows n’acceptent plus le câblequ’il branchait sur son émetteur.

Imaginons un peu….

Un câble actif entre l’émetteur et le PC,les cauchemars s’estompent et les rêvesprennent forme.

L’analyseur d’émetteur

Un premier logiciel (fig.1) nous montretous les canaux bougeant en temps réel

sous le contrôle des sticks et autresboutons. Si on ne touche pas aux sticks,on voit tout de suite comment le modèleest « trimmé ».

La calculette graphique

En sélectionnant un canal, on voit bougerun servo et un volet virtuels (fig.2). Enbougeant les sticks, on voit lesdébattements autorisés par les réglagesde l’émetteur (dual rate, etc).

Il est possible de définir la géométrie(position, angles de calage et longueursdu bras de servo et du guignol) et lecouple. Le volet est entraîné et ungraphique montre la transmission d’angleet de couple. Le signal servo est affichéen degrés, pourcent et microsecondes(fig.3).

L’émetteur quichuchotait à l’oreilledu PC

Par Philippe De Coninck de JDM-Nivelles

Fig.1- Voir jusqu'à 12 canaux

Fig.2 - Un servo et sa géométrie


Tous les volets ensemble

Changement de logiciel : un planeurapparaît vu de derrière, et tous les voletsbougent sous le contrôle de l’émetteur(fig.4). Désolé, vous êtes limités à troisvolets par aile ! Un simple clic et oninverse ou on change le canal attribué àun volet. On peut sauver la définition dumodèle virtuel pour le réutiliser plus tard.Ce logiciel fonctionne évidemment aussipour un avion.

Enregistrement de vol réel

Amenons un PC portable sur le terrain àcôté du pilote, et nous voilà prêts àenregistrer la totalité des informations quiseront transmises de l’émetteur aurécepteur, pendant un maximum de 15minutes. Le pilote annonce qu’il entameune figure, le porteur de PC appuie sur labarre d’espace du PC et un marqueur estplacé dans le fichier (fig.5).

Après le vol, on repasse l’enregistrement,et on voit les sticks bouger en temps réel(fig.6). Seuls les commentairesconstructifs sont autorisés dans ladiscussion qui s’ensuivra concernant lamanière de piloter du cobaye…

Simulation

Le câble actif actionne le simulateur devol FMS même sous Windows 2000 etXP. Un calibrage soigné nous donne unmaximum de précision et un vol trèsréaliste.

Revenons sur terre

Vous vous demandez peut-être si je suistoujours en train de rêver ou si je vousparle d’un nouveau produit commercialhyper-cher ?

Non, il s’agit d’un projet où mon intérêtpour l’aéromodélisme rejoint celui pourl’informatique : j’ai entièrement développéles logiciels et le microcode du câble, etles premiers essais et améliorations onteu lieu sur le terrain de mon club : JDM-Nivelles. L’ensemble est maintenant à unniveau de «beta-test» (ndlr : eninformatique, «beta-test» signifie que leproduit est fonctionnel, mais est encoresusceptible d’améliorations).

Fig.3 - La calculette 'real-time'

Fig.4 - Mixage sur le PC

Fig.6 - Graphique de vol + sticks mobiles

Fig.5 - Enregistreur de vol

SIMULATEUR DE VOL


Comme le câble est un instrument demesure qui transforme le signal PPM del’émetteur en un signal PCM (codenumérique) très simple, j’ai baptisél’ensemble du projet « (simple)PCM ».

Je mets le tout à disposition enFREEWARE sur le site de mon club :

www.jdm-nivelles.bePour info : coût des composants du câble :moins de 10€.

Et le futur ?

Recommençons à rêver :

Enregistrer un vol réel et le repasser surFMS, après avoir maîtrisé les différencesde paramètres entre avion réel et simulé.Une bibliothèque de figures acrobatiquesqu’on peut passer au ralenti ou sursimulateur.Les clubs qui modélisent leur terrain pourl’échanger avec les autres (Un prototypedu terrain JDM avec poteaux et la ligneélectrique en bout de piste a un certainsuccès : en virtuel il n’est pas interdit depasser sous les fils !)

Le projet «(simple)PCM» peut encoredonner lieu à pas mal de développements.Voyez le guideutilisateur (documentWord) sur le site pourquelques idées etfaites-moi part desvôtres.

Bons vols, réels ousimulés,Philippe De Coninck00-AD1606

Tout le matos pourpas cher, à part leportable bienentendu...

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Max et son papa

1. Ça ne volerajamais !

Passionné par l ’aviation etl’aéromodélisme depuis l’âge de 6 ans,j’ai vraiment commencé à piloter (seul)des modèles réduits d’avions sur le tard,à l’âge de 28 ans. C’était en 1997. J’aiappris presque tout ce que je sais del’aéromodélisme en lisant des livres etdes magazines.

Ayant en horreur les calculs savants,je me suis contenté de formules simples,me basant au départ sur les résultats desrecherches effectuées par mesprédécesseurs, puis progressant partâtonnements empiriques, reposants surles observations de mes modèles en vol,et me fiant également à mon intuition.Après tout, les pionniers de l’aviationn’ont-ils pas procédé de la même façonil y a environ un siècle ?

Je pilote des avions indoor R/C depuis1998. Mon premier modèle de ce typeétait un kit de chez Bat Modélisme(France): le Drosophile XXS. Un petit biplansimpliste de 80 cm, aux ailes et au stabentièrement réalisés en polystyrène profiléet découpé au fil chaud. Un appareilayant des caractéristiques de volexemplaires en termes de lenteur et destabilité, à tel point que j’en construisisdeux.

Les aéromodélistes que je fréquentaisà cette époque considéraientgénéralement que le polystyrène est unmatériau bien trop lourd, et doncinintéressant pour la confection d’ailesd’avions indoor. Je ne partageais pasleur opinion, et pour le prouver je me misen tête de fabriquer un mini-drosophyleXXS (réplique exacte) de 40 cmd’envergure.

PETITE HISTOIRE DE RECORDS

Une histoire de records pas ordinaire !Par un aéromodéliste pas ordinaire non

plus... Le récit passionant d’unautodidacte qui a accédé au Guiness

Book of Records. Dans ce numéro et leprochain, Thierry Beijns nous raconte

son périple de quatre années à lapoursuite de record du... plus petit avion

R/C du monde.

Petitehistoire derecords

(récit autobiographique)par Thierry Beijns


Un Park Flyerpersonnel par

DanielBougard

Il faut dire que le polystyrène est unmatériau formidable: robuste, souple,de densité homogène, bon marché,facile à travailler et à réparer, etc. Lesailes en polystyrène accusent un profilconstant sur toute leur surface, et l’aspectun peu irrégulier provoque des micro-turbulences en vol qui vont permettreaux filets d’air de mieux « accrocher » àl’aile. Qui dit mieux ?

Bat Modélisme me procura les profilésad hoc. Le modèle terminé et prêt àdécoller pesait 70 grammes pour 10dm² de surface portante… En 1999, jefabriquai un biplan de 30 cm basé sur lemême principe mais avec unempennage plus classique en balsa etjonc de carbone, et entoilé au mylar.

Lorsque je montrai ce dernier modèle àmes camarades, les commentairesfusèrent :

- Ça ne volera jamais !- C’est trop petit !- C’est un gag ?

Effectivement, les essais ne furentguère concluants! Il me fallut un peu deréflexion pour comprendre: Le stab duDrosophyle XXS était pourvu d’un profiltrès porteur, alors que celui de mon petitmodèle accusait un profil plat. Enconséquence, le centre de gravité étaitsitué bien plus en avant que je ne l’avaisestimé! Ayant compris d’où venait leproblème, et éprouvant le besoin deprendre ma revanche, j’entrepris deconstruire un avion de 25 cmd’envergure.

…Pour vous situer, en 1999 les avionsindoor développaient en général uneenvergure allant de 80 à 120 cm…

2. Le Trim

C’est à cette époque que j’ai quittéBruxelles avec ma petite famille; nousavions acheté une vieille maison àretaper dans un petit village à côté deHannut, en province de Liège.J’aménageai un atelier dans une cavede 15m², où je me mis bien vite au« travail »…

Je fis un rapide calcul : à cette taille-là, cela ne laissait pas beaucoup dedm² pour faire voler la bête. Je décidaidonc de réaliser un triplan (tant qu’on yest, soyons original !) afin d’augmenterla surface portante malgré l’envergurelimitée. N’y connaissant pas grand-choseen la matière, je fis quelques recherchesdans ce domaine en me basantbeaucoup sur les avions bi et triplans dudébut du XXème siècle. J’appris ainsique des ailes décalées étaient plusefficaces au niveau de la portance.J’appris également que chaque ailedevait avoir une incidence différente;ceci pour optimiser la portance, quelleque soit la configuration de vol de lamachine.

Un autre problème à résoudre futcelui du poids de l ’équipementembarqué. Willem B., un belge tenant àl’époque un magasin de modélisme àla frontière belgo-hollandaise (I.M.A.), meproposa exactement ce que jecherchais: un ensemble complet ultra-léger, conçu et construit artisanalementpar une connaissance à Willem: unhollandais du nom de Rick R….

Cet équipement était constitué deséléments suivants :

• Une petite hélice 125X110 blanche(Günter) pour motorisation à élastique,animée par un moteur KR-1 de chezKenway (Etats-Unis), déparasité etréducté 4,2:1, l’ensemble pesant 10grammes.

• Un variateur spécifique de 0,5gramme.


Le Trim en vol.Envergure 25 cm.Masse en ordre devol : 45 grammes



• Un micro-récepteur 3 canaux de 1,8grammes.

• Deux actuateurs à 1,7 grammes lapièce.

Ajoutons à cela un pack d’accusconstitué de quatre éléments Ni-Cd de50 Mah pesant 14,5 grammes, et l’onobtient une masse de 30,2 grammes.Sachant que cette motorisation convientpour des avions pesant jusqu’à 50grammes, cela me laissait une margede 20 grammes pour l’avion nu.

Le plan fut rapidement dessiné sur dupapier millimétré: trois ailes rectangulairesrigoureusement identiques (enpolystyrène) afin de faciliter le calcul ducentrage, un double dièdre pour lastabilité, une surface de stab généreuse,et des ailes démontables pour faciliter letransport (!). Une petite ailesupplémentaire venait se positionnerentre les roues du train avant afind’augmenter encore un peu la portance,comme pour le triplan Fokker DR1.

Il ne me fallut qu’un mois, soit unevingtaine d’heures de travail, pour passerde la conception à l’appareil terminé etprêt à voler. Bien que l’on puissevaguement deviner une influence demes anciens biplans XXS, ce triplan étaitun modèle totalement innovant. Jedécidai de le baptiser “Trim”. Il pesait toutjuste 45 grammes…

Selon mes calculs, la charge alaireétait de 7,2 gr./dm², ce qui me semblaittrès raisonnable.Par la suite, on m’informa que mes calculsétaient erronés, et qu’il ne faut passimplement additionner les surfaces destrois ailes pour trouver la charge alaire.Qu’importe! J’ai malgré tout continué àestimer la charge alaire « à mafaçon ». Autrement, où serait l’intérêtd’avoir trois ailes ?

Finalement, j’emportai le Trim à l’unede nos habituelles séances de vols indoorde Neder-Over-Heembeek (Bruxelles).C’était une grande salle, dont le plafondétait malheureusement un peu bas.L’organisateur des séances était àl’époque le défunt magasin Fun Lab, deSchaerbeek (souvenirs…).

J’avais construit une petite valise surmesure avec des plaques de polystyrène,

pour protéger mon prototype durant letransport. C’est une habitude que j’aiconservée pour tous les triplans qui ontsuivi… Je vous laisse imaginer l’effet desurprise lorsque je sortis le modèle de saboîte pour fixer les ailes au fuselage !

Le moment de vérité était arrivé. Nousétions alors le 4 décembre 1999. Cen’était plus le moment de reculer. Jeposai mon petit triplan au sol et mis lemoteur en marche. Il prit rapidement dela vitesse et décolla en quelques mètres.Il volait! Il volait même très bien! Chanceou hasard, qui pourra le dire ?

La vitesse de vol du Trim était trèsraisonnable. Sa vivacité de réponse auxcommandes me surprit par contre.Fichtre! Avis aux amateurs qui voudraientconstruire et piloter ce modèle: surveillezl’altitude pendant que le modèle tourne,cela peut varier très rapidement dans lemauvais sens, surtout lorsque l’on tourneà droite!

Avec son accu de 50 Mah, le Trim volependant trois à quatre minutes, enfonction du régime moteur. Cettemotorisation ne permet pas la voltige (lemodèle n’a pas non plus été conçu pourcela), mais le vol est très agréable, etc’est un régal pour les yeux de le faireévoluer près de soi. Sans vouloir mevanter, sa maniabilité est exemplaire !

C’était très probablement le plus petittriplan radiocommandé au monde decette époque. Mais je n’ai pas pensé àcontacter le Guinness Book. J’étaiscontent, tout simplement. Ce succèspersonnel m’encouragea à fonder monpropre club sur Hannut, car je devaisparcourir 150 km aller et retour pour volerà Bruxelles, et nous devenions tropnombreux à fréquenter la salle de Neder-Over-Heembeek.

Je baptisai mon club “LesMoustiques”, à l’instar de ces petites bêtesqui bourdonnent la nuit dans noshabitations… La salle fut vite trouvée: leHall omnisports de Hannut: 25 mètres delarge, 40 de long et 10 mètres de haut.Idéal pour se défouler les pouces !

Il restait un dernier détail à régler:trouver des membres. Ayant atterrirécemment dans la région, je n’étais pasconnu et je ne connaissais personne. Je



contactai donc tous les clubs officielsavec un petit courrier explicatif, du genre:« vous volez dehors chez vous en été ?Très bien, venez donc voler chez nous àl’intérieur en hiver ! ».

Dès le début de l’an 2000, le club futconverti en asbl, et pour notre premièresaison 2000-2001, nous étions déjà cinqpilotes. Mon atelier privé devint lesecrétariat de l’asbl, ainsi que l’atelier duclub…

Si vous souhaitez construire le Trim,son plan est téléchargeable gratuitementà l’adresse : http://users.belgacom.net/rcindoorCliquez sur le l ien « technischeartikelen », puis sur le mot TRIM en basde page.

Un petit bémol cependant: la petiteaile placée entre les roues avant du traind’atterrissage avait tendance à pivotersur son axe, ce qui modifiait lecomportement du Trim en vol. Je vousconseille donc de ne pas en tenir compteà la lecture du plan. Le centrage indiqué(33%) est parfait. Les ailes démontables,ce n’est pas obligatoire. Cela compliquela construction et augmente le poids del’appareil. Enfin, si vous voulez encoregagner du poids, utilisez un accu (unseul élément) Li-Po, mais attention aurespect du C.G.: il faudra peut-êtrerallonger le nez pour augmenter le brasde levier avant.

Je restais cependant sur ma faimavec mes quatre pilotes. Je décidaidonc de construire un autre modèleencore plus petit, afin d’asseoir laréputation du club sur des faits concrets,et par là même attirer de nouveauxmembres…

3. Le Moustique

Le nom de ce nouveau prototypeétait tout trouvé: je décidai de l’appeler“Le Moustique”, afin que l’on se souvienneoù il avait été conçu. Mais quelle taille luidonner ? Ce serait mesquin de réduirel’envergure de seulement un ou deuxcentimètres; autant raboter légèrementles ailes du Trim, tant qu’on y est !

Non, il fallait que l’on voie clairementune différence. L’envergure projetéeserait donc de 20 centimètres. Me fiantaux résultats obtenus avec le Trim, je luidessinai rapidement un petit frère.Cependant je crus bon d’augmenterl’incidence des trois ailes, pensant que laportance en serait encore améliorée. Leprofil choisi fut celui utilisé pour les ailesdu Trim, à ceci près que le bord de fuitefut recoupé afin de diminuer la corde del’aile, petit frère oblige !

Le dessin du stab fut modifié, afin derenforcer la différence visuelle entre lesdeux modèles. En revanche je décidai

Le Moustique.Envergure 20 cm.Masse en ordre devol : 37 grammes. LeGSM donne l’échelle


de conserver le système des ailesdémontables pour le transport. Quant àl’équipement nécessaire pour lui donnervie, je n’eus pas à chercher bien loin: LeTrim fut rapidement déshabillé! Cela nepermit pas de gagner beaucoup depoids: à peine trois grammes. Selon mescalculs (voir plus haut dans le texte), lacharge alaire était maintenant de 10 gr./dm², ce qui n’était pas exagéré…

La fabrication des ailes en polystyrèneme causa quelques soucis. Jusqu’alors,c’était le magasin Bat Modélisme qui mefournissait les profilés en polystyrène,découpés au fil chaud dans la masse.Du travail sur mesure. Mais le polystyrèneque l’on trouvait depuis peu sur le marchéfrançais ne convenait plus aussi bienque par le passé pour ce typed’application. Les profilés que je reçusétaient horr iblement rugueux, etparsemés de trous… Un vrai gruyère !

Une solution fut rapidement trouvée,grâce à Willem B. (I.M.A.), sa découpeusenumérique, et le polystyrène d’originebelge. Je lui envoyai le gabarit du profilnécessaire (un profil « maison », dessinéempiriquement, avec à la base uneinspiration Jedelsky) et je reçus un peuplus tard des noyaux d’aile de toutebeauté…

Fin mars 2000, Le Moustique étaitprêt. Pour faire une bonne pub, il fallaitimpérativement le faire voler en présencede beaucoup d’autres personnes,aéromodélistes de préférence. Unmeeting indoor a lieu une fois par an àBrugelette, près de Mons. Cela tombaitbien, car en 2000 c’était prévu pour le 16avril !

Ce jour-là, nous étions nombreux àBrugelette, avec Willem et quelques amishollandais venus voler eux aussi. Je fiscomme pour le Trim à Bruxelles. Je sortisl ’engin de sa boîte de transport,confectionnée sur mesure en polystyrèneblanc, et une fois que les ailes furentfixées au fuselage, je lui fis prendre sonenvol… Oulà! Il est incontrôlable ! Jecompris bien vite l’origine du problème:en augmentant l’incidence des trois ailesà la conception de l’appareil, cela avaiteu pour conséquence d’avancer lecentre de gravité, chose que j’ignoraisjusqu’alors. Empirisme, quand tu noustiens !

Pour remédier à ce problème, et grâceà mes ailes amovibles, je pus disposerdes cales de 3mm d’épaisseur de part etd’autre, afin de réduire l’incidence. Lesvols suivants furent très agréables, maisun léger crash inopiné abrégea lajournée. Pas très convaincant, pour unedémonstration de savoir-faire !

Le Moustique avait cependant voléce jour-là à plusieurs reprises, ce quisignif iait un nouveau record,probablement mondial. Mais encore unefois, je ne pris pas la peine d’écrire auGuinness Book.

J’avais également emporté à cetteoccasion une centaine d’exemplairesdu plan du Moustique, afin de les vendre100 FB (2,5 €) la pièce, pour alimenter lacaisse de mon club qui criait famine.J’en vendis en tout et pour tout seulementdeux, dont un à Rick J., ami hollandaisde Rick R.... Rick J. avait été ébloui par lapetite taille de ce modèle, et voulaitabsolument s’en construire un !

Quelques mois plus tard, lors d’unentretien téléphonique avec Willem,j’appris de sa bouche que Rick R. venaitde fabriquer un triplan de 18 cmd’envergure, et l’avait baptisé le “ Tri-X ”. Trouvant cela pour le moins suspect,je fis un saut sur le site www.ruijsink.nl etmon sang ne fit qu’un tour à la vue decette machine! Bien que son esthétiquedifférait de mon appareil, l’origine deson inspiration ne laissait planer aucundoute. Willem avait même fourni à RickR. mes profils d’aile. Cela frisait le plagiat !

Piqué au vif, je me mis en tête deréaliser un triplan plus petit encore. Je fispart de mes intentions à Willem, qui merépondit: « Tu sais, l’avion de Rick n’estdéjà pas très stable à cette taille-là. Ceserait très difficile de faire plus petit. EtRick est un spécialiste des petits avions(…) ».

Quoi! Je réalise deux triplans, on s’eninspire, on fait légèrement plus petit, etaprès on se considère « spécialiste »!La coupe était pleine. J’étais fermementdécidé à remettre tout le monde à saplace. Rick est un électronicienformidable, mais le spécialiste des micro-triplans, c’est moi !



4. Le Max

Je passai donc commande à Willempour un équipement électronique plusléger. Le variateur et le récepteur seraientidentiques, mais les actuateurs seraientde 0,7 gramme par pièce, quant aumoteur, il serait plus petit également: unKP-00 réducté à 2,67:1 avec une petitehélice noire: la U-80 (Union). Les accusseraient des Ni-Mh sortis récemment surle marché. Ils sont plus légers que les Ni-Cd (mais ils délivrent moins d’ampérageà la décharge). Un pack de trois élémentsdevrait suffire à faire voler un petit…triplan !

… Je dus attendre plus d’un an pourrecevoir cette commande ! Pendantce temps, Rick R. faisait parler de luiavec «son » triplan…

Entre-temps, nous étions arrivés àl’automne 2000. Le salon du modélisme« Mini-Maxi » se tenait à la FoireInternationale de Liège pour la premièrefois. Le club « Les Moustiques » y étaitprésent avec un stand assez bien fourni.Grâce à cela, je pus recruter deuxnouveaux pilotes pour le club (alors quetrois autres partaient !).

C’est durant cette manifestationque le triplan « Le Moustique » disparuttragiquement. L’organisatrice du salon,

qui n’y connaissait pas grand-chose, avaitfait venir un hélicoptère Agusta de l’arméebelge pour décorer l’aire de vol prévuepour les démonstrations d’avions indoor!Quant à la régie radio, il n’y en avait pas,tout simplement. C’était l’anarchie.

Ce qui devait arriver arriva: sous lademande pressante du public qui voulaitvoir voler des avions, je tentai le tout pourle tout. Mais à force de jouer au chat età la souris avec l’Agusta qui prenait toutela place (surtout les pales !) je finis parcrasher royalement mon triplan. Je fuscependant consolé par une jolieindemnité octroyée par l’assurance.

Je reçus enfin les piècescommandées chez Willem à l’automne2001, ce qui me permit de m’atteler àce nouveau défi. Pas question de fairecomme Rick en retirant seulement un oudeux centimètres. Je voulais descendreen-dessous des 15 centimètresd’envergure, pour « marquer le coup ».Je décidai donc de réaliser un triplan de13,9 centimètres. Comme c’étaitvraiment petit, je pris la résolution d’allégerl’avion au maximum afin d’augmentermes chances de succès.

La corde des ailes devenantimportante par rapport à leur envergure,et voulant conserver une surface de stabgénéreuse, celui-ci risquait de devenirplus grand qu’une des trois ailesprincipales. Un autre problème était celui

Le Max. Envergure13.9 cm. Masse enordre de vol : 22.35grammes



de la stabilité en vol : à cette taille-là, onentrait petit à petit dans l’inconnu. Où sesituent les limites des lois de la physique,l’aérodynamique, la portance, lesreynolds,… ?

Je repris mes recherches, et m’inspiraià nouveau des premiers aéroplanes.J’eus l’idée de fabriquer un stab de type« caisse sans fond ». Cela me permitde disposer de deux fois plus de surfacede stab horizontal, et trois fois plus dedérive verticale, ce qui logiquementdevait conduire à plus de stabilité. Maiscette architecture particulière nécessitaitdes matériaux appropriés. Pas questionici d’utiliser du balsa, du carbone et dumylar: trop lourd et trop compliqué.

Peu de temps auparavant, j’avaiscommandé à Willem une enveloppe enmylar sur mesure pour le zeppelin radio-piloté du club. Pour la confection desailettes décoratives devant être fixées àl’arrière de l’enveloppe, Willem m’avaitremis un curieux matériau; on aurait ditune petite plaque de dépron, mais c’étaitbeaucoup plus fin: 0,9 millimètred’épaisseur seulement. C’étaitparfaitement adapté à ce que jecherchais! Je découpai rapidement lespièces, et les assemblai avec de lacyano spéciale pour polystyrène. Aprèsséchage, j ’obtins un stab solide,suffisamment rigide, et malgré tout trèsléger.

Enfin, je dus avancer fortement lecentre de gravité. Je ne saurais direpourquoi, mais j’ai constaté qu’avec ceprofil d’aile, au plus il devient petit, et auplus le centrage correct avance vers le

bord d’attaque. Le Trim avait un C.G. à33%, alors que ce modèle accusait unC.G. à 26% (calculé de façon purementempirique)! Pensant à l’époque que cetriplan serait le dernier de la série, jedécidai de le baptiser « Max ». Le plande Max, très détaillé à l’échelle 1, tenaitsur une simple feuille A4! Pour gagner dupoids et faciliter la construction, je décidaicette fois de coller les ailes à demeuresur l’avion.

Durant l’hiver 2001-2002, la revue Flysortit un chouette hors-série spécialindoor. Quelle ne fut pas ma surprise devoir en page 12 du magazine une photod’une reproduction du Trim, à peinemodifié par rapport à mon plan d’origine.J’en déduisis qu’il s’agissait d’uneconstruction basée sur mon plantéléchargé depuis Internet. Le hic, c’estque le rédacteur de l’article attribuait cemodèle à Bat Modélisme! J’envoyai doncun petit courrier à Fly, afin de remettregentiment les pendules à l’heure, et lemois suivant ils publièrent un très discretrectificatif de quelques lignes…

A la fin de l’hiver 2002, mon troisièmetriplan était terminé. Il pesait 22,35grammes pour une envergure de 13,9cm, comme prévu. Mais cette fois je prismes dispositions pour qu’il n’y ait plus deméprise quant à ses origines; et lorsqueMax vola pour la première fois dans leHall des sports de Hannut le 10 mars2002, ce fut en présence de deuxéchevins, présents en tant que témoinsofficiels de l’ « exploit », afin de ratifierle PV d’homologation pour le record du« plus petit triplan radio-piloté aumonde ».

Je ne m’étais pas trompé au sujet dustab en forme de caisse sans fond: c’étaitredoutablement efficace, bien au-delàde mes espérances! La vitesse de volrestait raisonnable, mais le problème sesituait au niveau de l’énergie: avecseulement trois éléments, le voltage étaitun peu faible, si bien que le vol nedépassa jamais la durée de une minute !Il est vrai que j’aurais pu utiliser un packde quatre éléments, mais j’avais vouluconstruire cet appareil le plus légèrementpossible…

Quelques jours plus tard, Max volait àplusieurs reprises devant un public ébahià l’occasion du MOMA 2002 de Bruxelles,


Les actuateurs desgouvernes. Lescommandes rigidessont assurées par...des brins de paille !Les fils sont isolésau vernis. Endessous desactuateurs setrouve le récepteur


le salon belge du modélisme et de lamaquette.

Le stand du club Les Moustiquesconnut un immense succès auprès dupublic. En grande partie grâce aux micro-triplans exposés… mais ce succès nedura que le temps du MOMA: notre clubplafonnait péniblement à quatre pilotesinscrits !

Enfin, quelques mois plus tard, à la finde l’été 2002 je reçus une réponse duGuinness Book: le record étaithomologué !... avec toutefois une petiteprécision: Le Guinness stipulait qu’il luiétait malheureusement impossibled’éditer dans son livre annuel tous lesrecords mondiaux par manque de place,et qu’en l’occurrence il se réservait ledroit d’insérer dans son célèbre Book cequ’il jugerait le plus intéressant pour lelecteur…

… Je vous avouerai que je me sentis unpeu vexé et frustré lorsqu’à l’éditionsuivante de leur ouvrage, je constataiqu’à la place de mon record, ils avaientpublié celui de l’homme qui boit le plusvite une bouteille de ketchup à la paille !

Entre-temps, j’avais contacté Willempar téléphone pour lui annoncerfièrement la nouvelle, à savoir qu’il étaitpossible de faire voler de façon stable etsûre un triplan beaucoup plus petit quecelui de Rick, en l’occurrence le mien!Willem ne sembla pas très étonné. Il merépondit simplement que je n’étais paspassé très loin du record du plus petitavion radio-piloté homologué auGuinness Book: 12,8 centimètresd’envergure !

De mon côté, je pensais en rester là,car j’avais pris ma revanche sur Rick R..De plus, j’avais déjà eu beaucoup dedifficultés à construire Max (c’est fou cequ’on a l’impression d’avoir de gros doigts,par moments !). Plus d’une fois j’avaisfailli fondre les ailes avec mon fer ensoudant les actuateurs au récepteur. Deplus, les accus Ni-Mh devenaient un peulourds pour un avion de cette taille,même triplan.

Parenthèse

Faisons le point. Nous sommes audébut du printemps 2002. Le MOMAvient de se terminer, j’ai à mon actif troisrecords du monde dont un homologué,je suis inconnu de la plupart des gens, etmon club n’arrive pas à décoller. Noussommes toujours quatre pilotes, moiinclus. Le plus étonnant, c’est que mestrois autre membres viennent d’un peupartout, sauf de Hannut. Plus étonnantencore, ce sont tous des débutants !

Ce fut pour moi une période assezdifficile à passer. Je m’étais dépensésans compter pendant trois ans pourfaire grandir mon club, et je ne voyaisaucun résultat. Enumérer ici tous lesmoyens publicitaires et médiatiques misen œuvre pour attirer les pilotes seraittrop fastidieux. En bref, j’étais découragé.Une très mauvaise farce dont je fusvictime le 1 avril 2002, ainsi que sesrépercussions, m’achevèrent en medonnant le coup de grâce…

…J’ai ensuite continué à gérer toutesles activités du club, mais c’était plus parhabitude; le cœur n’y était plus…

Vous souhaitez en savoir plus ?Vous voulez des conseils ?

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AAM-VML-LBALe vendredi 29 octobre prochain sedéroulera la seconde édition du bal

bisannuel de l’aéromodélisme belge. Lasalle sera à nouveau le FENIKSHOF àGrimbergen (accès à partir du ring de

Bruxelles, sortie 7).La soirée sera animée par le magnifiqueRICO ZOROH BAND et NICOLEqui avait déjà fait sensation lors de lacélébration de nos 25 ans fin 2002.

Entrée 10 Euro par personne, y comprisbarbecue géant et bons de boisson. Bar à

prix démocratique. Venez vous amuserentre modélistes, c’est une date à ne pas

manquer !1234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123123456789012345678901234567890121234567890123456789012312345678901234567890123456789012123456789012345678901231234567890123456789012345678901212345678901234567890123

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Vous pouvez en obtenir d’autres auprès dusecrétariat de l’AAM

vous invitent dès à présent àleur traditionnelle

Chers amis modélistes,

Nous connaissons tous une personne, quitoute l’année a dû supporter la présenceenvahissante de nos « chers » avions.Voici l’occasion rêvée de la remercier de sagentillesse, invitons-la au Bal !

Rassurez-vous, les organisateurs (AAM, VMLet LBA) ont pensé à tout. La date est fixée, lasalle est réservée, l’ambiance est assurée parun excellent orchestre (celui qui nous a entraînéjusqu’au bout de la nuit lors de la célébration denotre 25ème anniversaire) et la nourriture (simplemais conviviale) assurée par les services d’untraiteur.

Afin de pouvoir vous accueillir dans lesmeilleures conditions, nous vous demandonsd’enregistrer votre participation. Soit de manièreindividuelle, en versant le montant de 10 € parpersonne au compte n° 310-1543101-14 del’AAM en précisant en communication “BalAéro” et votre numéro de membre), soit par lebiais de votre club qui assurera la récolte desinscriptions et les transmettra en temps utileau secrétaire de l’AAM.


Batterie &Variateur

INCLUS

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ElectriqueRadio 3 voies

€169,00

1210 mmmm

780gdm2

ElectriqueRadio 3 voies

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930 mm300 g26 dm2

Speed 300Radio 3 voies

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