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Architecture

Tour de CoNTrÔLe de L’Aérodrome du JurA

Pyramide plein ciel

Point de repère pour les avions, la tour de contrôle du nouvel aérodrome du Jura se distingue par son ossature en bois et sa forme de pyramide hexagonale.

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avec son toit recouvert de tuiles de fi brociment brun foncé, ce bâtiment se dresse comme une morille en bout

de piste du nouvel aérodrome du Jura au-dessus de Bressaucourt. Dans le sommet tronqué de cette pyramide se trouve la tour de contrôle d’où l’on bénéfi cie d’une vue à 360° sur l’Ajoie, la France, au nord les rondeurs du mont Terri et au-dessus, l’infi ni du ciel. Ouvert début juillet, l’aérodrome du Jura ronronne déjà d’activités même si le restaurant et son hébergement n’est pas encore installé faute de gérant.

Pour les aviateurs et le publicQuatre personnes se dirigent sur le tar-mac vers le hangar circulaire à plaque tournante afi n de préparer leur avion pour le départ. Au même moment, un bimoteur perce le voile nuageux et vient se poser sur la piste, laissant sur-gir deux aviateurs un peu ébahis par cet aérodrome tout neuf et encore un peu fantomatique.

En forme de pyramide, sur une struc-ture hexagonale, ce bâtiment a quatre niveaux. Le sommet entièrement vitré abrite la tour de contrôle. On y accède par un escalier en colimaçon qui grimpe le long du noyau central en béton sur lequel sont appuyés trois niveaux de charpente préfabriqués. Le premier étage abrite des chambres et un dortoir et au rez-de-chaussée se trouvent l’entrée principale, le bureau de contrôle, une cuisine profession-nelle et une salle de restaurant avec terrasse de 50 places. Le sous-sol, par lequel on accède également via un cheminement en contrebas, accueille une salle de cours, des toilettes, les locaux techniques et l’économat du restaurant. Ce sous-sol qui constitue aussi les fondations de la pyramide a été monté en béton puis remblayé jusqu’au niveau de la terrasse du res-taurant et de l’entrée principale. Le terrain aujourd’hui parfaitement plat de l’aérodrome était à l’origine en pente. Il résulte d’un remblai par les

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L’escalier grimpe le long du noyau central.

la planification du bâtiment et sa réali-sation a nécessité son adaptation aux normes Minergie. «Il a fallu isoler le bâtiment de façon plus importante», explique Philippe Donzé. Les fenêtres sont toutes à triple vitrage et la façade extérieure ventilée est en mélèze. Le toit, recouvert de tuiles en fibroci-ment posées en chevrons, est aussi isolé selon le même principe que les parois, avec du bois, du plâtre et une isolation minérale. Le chauffage au sol par pompe à chaleur est alimenté par cinq forages géothermiques. «Comme la priorité est d’isoler pour économiser du chauffage, la ventilation devient prépondérante et il a fallu aménager des locaux supplémentaires afin d’ins-taller les blocs de ventilation», pour-suit Philippe Donzé. «Le noyau central

Architecture

Le pharaon de l’architectureRomain Leschot est devenu un peu malgré lui l’architecte suisse des pyra-mides. Aujourd’hui artiste et sculpteur, il a réalisé comme jeune architecte sa première pyramide en 1974 à Porrentruy. S’il en est arrivé à cette forme, ce n’est pas par passion pour l’égyptologie: «Les pyramides d’Egypte sont des tombeaux et pas des lieux de vie!» Il avait le mandat de construire une banque à Porrentruy près de la gare. «Le terrain avait une forme hexagonale et on avait l’autorisation de bâtir sur cinq étages au centre et sur deux étages sur les pourtours, c’est ce qui m’a amené naturellement à cette forme.» Aujourd’hui siège bruntrutain de l’UBS, cet édifice est devenu un peu le phare «seventies» du quartier de la gare. Une autre forme qui l’a fasciné depuis un voyage en Italie dans sa jeunesse est celle des trulli des Pouilles, ces maisons circulaires aux toits pointus qui s’emboîtent les unes dans les autres. En 1974, il réalisait son rêve et construisait un ensemble de villas mitoyennes pavillonnaires en forme de pyramides hexagonales, accolées les unes aux autres dans un pré de 10 000 m2 de la commune de Bressaucourt.

M. Ch.

Les trois niveaux de charpente sont appuyés contre le noyau central.


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de dix ans avec son jeune collègue Philippe Donzé. Sa réalisation n’a débuté qu’en 2008 et il a fallu toutes ces années pour faire aboutir ce projet d’aérodrome et assurer sa faisabilité (voir Bâtir de février 2011). Pour des raisons de santé, Romain Leschot s’est retiré entre-temps du projet et a laissé sa concrétisation à Philippe Donzé dès 2008. Selon ce dernier, la tâche n’a pas été facile. La longue interruption entre

parties convexes en forme de banane. Dans la salle du restaurant, elles contrastent avec le blanc des plafonds où se dessinent des lampes circulaires de différentes grandeurs qui diffusent une lumière chaude.

Dix ans entre les plans et la réalisationL’architecte Romain Leschot (75 ans) qui me fait visiter les lieux a conçu, lui, les plans de ce bâtiment il y a plus

matériaux de forage du tunnel du bois de Montaigre juste au-dessous où se construit le dernier tronçon de l’auto-route A16.

Trois niveaux de charpente Les trois niveaux de charpente de la pyramide ont été préfabriqués sur mesure en lamellé-collé par une entre-prise spécialisée. Les trois modules sont formés d’arc-boutants en forme de reins saillants qui ont été empilés les uns sur les autres et appuyés sur le noyau central en béton. Les espaces sont ainsi libres de poteaux et de murs porteurs sur tout le pourtour de la pyramide. Si cette élégante char-pente hexagonale n’est plus visible de l’extérieur, elle reste volontairement apparente à l’intérieur, notamment les

Aérodrome du JurA

Les trois modules sont formés d’arcs-boutants en forme de reins saillants

Le concept de charpente permet une vue à 360° au niveau de la tour de contrôle.


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les intervenants

MAÎTRE DE L’OUVRAGE

Société coopérative aérodrome du Jura SA

LEs MANDATAIREs

Architecte Bureau d’architecture Philippe donzé, Porrentruy; Bureau d’architecture romain Leschot, Porrentruy

Ingénieur civil Bureau Buchs et Plumey, Porrentruy

Ingénieur CVs denis Chaignat, Saignelégier

LEs ENTREPRIsEs

Béton armé, maçonnerie G. Comte SA, delémont

Echafaudages Lovecchio AG, Bâle

structure bois / charpente Bâtipro SA, Cornol

Revêtements de façades Balmer & Gillioz, Courgenay

Fenêtres, portes extérieures Thiévent & Gerber, Courtedoux

Fenêtres en métal Francis dubey SA, Fontenais

Ferblanterie Schorderet Sàrl, Boncourt

Couverture Schorderet Sàrl, Boncourt

Installations électriques Adoubs SA, Porrentruy

Chauffage, ventilation Le Gaz SA, Porrentruy

Forages et sondes Augsburger, Lucens

Installations de ventilation Vecsa SA, delémont

Installations sanitaires Le Gaz SA, Porrentruy

Ascenseurs et monte-charge Schindler Ascenseurs, Fribourg

Plâtrerie Parietti SA, Porrentruy

Ouvrages métalliques Francis dubey SA, Fontenais

Menuiserie Thiévent & Gerber, Courtedoux

systèmes de verrouillage Quinca SA, Alle

Portes intérieures automatiques Francis dubey SA, Fontenais

Carrelages Carreaux d’Art SA, Bassecourt

Revêtements de paroi en céramique Carreaux d’Art SA, Bassecourt

Plafonds en plâtre Parietti SA, Porrentruy

Peinture intérieure et crépissages Serge riat SA, Porrentruy

Terrassements et remblayages Courbat, Buix

Jardin et places, revêtements, accès, places et terrasses Courbat, Buix

Architecture

Sous le toit couvert de fibro-ciment, la structure en bois saille pour venir se fixer sur des éléments en béton.


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La cuisine professionnelle se trouve au rez avec le restaurant et un bureau.

Aérodrome du JurA

a dû être doublé en épaisseur pour pouvoir y installer la technique de ven-tilation et le CVSE.» Un peu comme si au passage des ans, la svelte pyramide de Romain Leschot s’était dotée d’une doudoune pour répondre aux normes d’économies d’énergies du XXIe siècle. L’inauguration officielle de l’aéro-drome pour le public aura lieu les 24 et 25 septembre.•

Texte: Monique ChevalleyPhotographies: Jean-François Debarnot

Historique de l’aérodrome du Jura1946 Mise en service de l’ancien aérodrome de Courtedoux avec une piste en herbe.1987 Projet d’aménager une piste en dur.1990 La commune de Bressaucourt est retenue comme site pour un nouvel aérodrome.1995 Les citoyens de Bressaucourt acceptent le principe d’un aérodrome sur la commune.2005 Le Département fédéral de l’environnement, des transports et de l’énergie (DETEC) ainsi que l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) répondent favorablement à la création d’un aérodrome régional à Bressaucourt.2008 Novembre, début des travaux.2011 Fin des travaux et ouverture pour l’aviation en juillet. Inauguration les 24 et 25 septembre.

La charpente forme un cercle au sommet de la pyramide où se rejoignent les arcs-boutants.


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