Amelioration Performances Ligne Bus

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A U T O R I T O R G A N I S AT R I C E D E S T R A N S P O RT S F R A N C I L I E N S

Avant-proposCe cahier de recommandations vise proposer des solutions techniques aux collectivits locales et aux exploitants de transports collectifs pour amliorer les performances des lignes dautobus : il prcise la mthodologie de ltude mener ; il comprend des fiches techniques sur les diffrentes mesures damnagement favorisant la vitesse des bus, en mettant en vidence les conditions types de leur application ; il est complt par un CD-Rom qui compile les investigations menes sur les systmes de priorit bus aux feux et constitue ainsi un outil daide la dcision et la conception de tels systmes de priorit.

Cet ouvrage est apparu opportun, au moment o sengage la mise en uvre du PDU dont lun des thmes essentiels est damliorer la qualit de service du rseau principal dautobus dit Mobilien. Ce document na pas vocation traiter de lamnagement de lensemble dun axe routier, intgrant les objectifs durbanisme ou de circulation des autres modes. Il a simplement pour objectif de rappeler comment apprhender le traitement spcifique de lamlioration du fonctionnement dune ligne dautobus, tout en restant cohrent avec des amnagements plus complets. Il rejoint la collection des publications techniques dj ralises par le STIF et la Rgion Ile de France, notamment celles sur la conception des points darrts dautobus, linformation multimodale, les parcs relais, les gares routires et la mise en place dautobus plancher bas.

Jean-Pierre DUPORTprsident du Syndicat des transports dIle-de-France prfet de la rgion dIle-de-France prfet de Paris

1

cahier de ( sommaire rfrence

I - Document dassistance pour amliorer les performances dune ligne de busprambuledmarche suivre pour lamlioration des performances dune ligne de bus

344

diagnostictemps de parcours - dfinition temps de parcours - mesure et traitement causes principales des pertes de temps

55 6 7

propositionsdfinition des objectifs types de propositions envisageables mthode gnrale de gnration et dvaluation des variantes mesure des effets/cots - programmation

88 9 10 11

mise en uvremise en uvre des propositions

1212

suivi/valuationsuivi et valuation multimodale des actions entreprises suivi et valuation commerciale des actions entreprises

1313 14

II - Fiches techniques pour amliorer les performances dune ligne de busdiagnosticfiche 1 : mesures effectues par un bus laboratoire

151616

propositionsfiche 2 : stratgie de rgulation : dmarche fiche 3 : gnration/valuation de variantes de gestion, de gomtrie et daffectation des voies au carrefour fiche 4 : principe global de rgulation fiche 5 : principe local de rgulation - gnralits

1717 18 19 20

(

I

menttance Do c u -

po

s d liorer ledune ligne ur am

s e assiperformance s us d b

sous-traiter une tudefiche 6 : modle de cahier des charges

2121

amnagements ponctuelsorganisation des fiches 7 14 fiche 7 : couloir bus continu dans le sens de la circulation fiche 8 : couloir bus axial fiche 9 : couloir bus contresens fiche 10 : traitement de la gne occasionne par les livraisons et le stationnement illicite fiche 11 : couloir bus dapproche fiche 12 : priorits bus aux carrefours feux fiche 13 : amnagements limitant les conflits vhicules particuliers/bus fiche 14 : localisation des points darrt fiche 15 : quelques exemples dquipements

2323 24 26 28 30 32 34 36 38 40

lments financiersfiche 16 : cot des amnagements en faveur des bus

4242

bibliographie/crdits

44

III - CD-Rom2

(les systmes de priorit des bus dans les carrefours feux)

document ( prambule dassistance

document ( diagnostic dassistance

Dmarche suivre pour lamlioration des performances dune ligne de busOBJECTIF DE LA DMARCHE Amliorer les performances du bus (vitesse commerciale, rgularit) tout en prenant en compte les autres modes de dplacement et lespace public.

T emps de parcours - dfinition

1

2

3

4

5

3 temps de parcours total = 1 + 2 + + + 4 + 5 1T emps perdu dans les files dattenteDure depuis larrive dans la file dattente (vitesse trs COMPRESSIBLE faible, infrieure 5 km/h) en amont du carrefour feux jusqu car dpendant : limmobilisation dans le cycle qui prcde le franchissement. de laffectation des voies, du fonctionnement global de la rgulation (stratgie), de la gomtrie du carrefour (difficult dcoulement des mouvements tournants), Temps perdu 1 des charges de trafic. Dure depuis limmobilisation dans le cycle qui prcde le franchissement jusquau franchissement. COMPRESSIBLE car dpendant du principe de fonctionnement du carrefour (dtection, microrgulation effective) et de la gomtrie du carrefour (difficult dcoulement des mouvements tournants)

DMARCHE

temps inutile

2T emps perdu aux feux

Temps perdu 2

3T emps perdu en section courante

Dure dimmobilisation du vhicule lie : COMPRESSIBLE laccs larrt, car dpendant linsertion dans la circulation (en sortie darrt notamment), de lamnagement de la voirie la prsence de stationnement illicite sur la file de circulation du bus, aux traverses pitonnes devant le bus, la largeur rduite des voies de circulation, etc. une vitesse trs faible, infrieure 5 km/h, le vhicule est considr comme immobilis.

4T emps darrt en station

Dure depuis limmobilisation du vhicule larrt jusqu la fermeture des portes. Si le chauffeur maintient les portes ouvertes car il est immobilis pour dautres causes que celle du chargement de passagers (feux rouges, etc.), ce temps ne doit pas tre considr comme du temps darrt en station, mais comme du temps perdu.

temps utile

PARTIELLEMENT COMPRESSIBLE car dpendant : du mode de gestion des accs et sorties du vhicule, du mode de vente de titres de transport, du mode denregistrement des abonnements, etc. QUASIMENT INCOMPRESSIBLE car dpendant : de la puissance des vhicules, des vitesses de pointe autorises et admissibles pour le confort des usagers, du trac, etc.5

5T emps de roulement

Temps dduit en retranchant du temps de parcours total la somme des temps darrt et des temps perdus.

4

document ( diagnostic dassistance

T emps de parcours - mesure et traitementCette mthode denqute par chronomtrage peut tre remplace par des mesures effectues par un bus laboratoire (cf. fiche n1).

Causes principales des pertes de tempsLa dmarche didentification des causes des temps compressibles est la suivante :

w

PR-RELEV entretiens avec les responsables de lignes et les chauffeurs localisation des arrts localisation des carrefours (feux, giratoire, perte de priorit) localisation des zones de stationnement gnant longueur des files dattente

localisation et typologie des temps compressibles (cf. page 6)

A

recueil des donnes

B

w

analyse et identification des causes

C

Donnes ncessaires lanalyse plan du carrefour (calibrage) plan de feux (si carrefour feux) charges de trafic (en section (journalier) et directionnelles (heures de pointe) longueurs des files dattente (relev in situ)

Causes possibles absence de couloir bus dapproche couloir bus dapproche trop court et pas accessible au bus qui arrive en fin de file dattente mauvaise affectation des voies (feux ou giratoire) mode de gestion du carrefour inadapt (feux ou giratoire) stratgie de rgulation incorrecte absence de dtection du bus systme de dtection spcifique du bus en panne programmation des feux non optimale dficit doffre en stationnement faible de la part des autorits comptentes longueur darrt inadapte loffre bus arrt plac trop prs du carrefour et inaccessible au bus pris dans la file dattente gomtrie de larrt trs contrainte (si arrt en retrait) charges de trafic importantes rendant linsertion dans la circulation difficile voies trop troites aire dattente des passagers sature lenteur du mode denregistrement des titres de transport (rapidit et quantit de matriel) vente des titres par le chauffeur accs/sorties des passagers par les mmes portes du bus

RALISATION DES CARNETS DENQUTE (sur la base du pr-relev)Ligne : Heure de dpart : Sens : Dure du parcours :

w

T emps perdu dans les files dattente

Donner lordre de grandeur des files dattente aux carrefours. Type de temps en station perdu dans les files dattente aux feux stationnement double file livraisons accs arrt sortie arrt divers(accidents, travaux, )

Lieu

T emps perdu aux feux

plan de feux ...

larrt a au carrefour b au carrefour c larrt d face e face f au carrefour g

stat. relev des zones de stationnement illicite et de livraison sur le trac illicite / livraisons analyse offre/demande en stationnement accs plan de larrt arrt nombre de lignes bus frquentant chaque arrt T emps perdu charges de trafic + calibrage sur le carrefour en aval de larrt en section observations in situ courante sortie arrt (si arrt en retrait) plan de larrt charges de trafic au droit de larrt observations in situ

FORMATION DES ENQUTEURS

w w w

dfinition des diffrents types de temps de parcours utilisation du carnet denqute visite de la ligne pour reprer les lieux critiques

RALISATION DES ENQUTES

divers largeur des voies nombre de montes/descentes passagers mode de vente des titres de transport mode denregistrement des titres de transport plan de larrt fonctionnement des accs/sorties passagers

un mardi ou un jeudi (jour ouvrable moyen) sur toute la journe (heure creuse, heure moyenne, heure de pointe - nombre de lignes enqutes dfinir)

TRAITEMENTrecomposition des temps de parcoursen section au carrefour en station roulement Heure creuse Heure moyenne Heure de pointe

T emps darrt en station

localisation des temps perdus (mini, maxi et moyen)Carrefour x5" 20" moyen=10"

Arrt y0" 30" moyen=15"

ESTIMATION DES GAINS POTENTIELS6 7

w

document ( propositionsdassistance

Dfinition des objectifsLes objectifs sont tablis aprs discussion et accord entre les diffrents intervenants (matre douvrage, collectivits concernes par le projet, usagers, exploitant du rseau TC, etc.). Pour ce type dtude, les objectifs concernent essentiellement les transports en commun Diminuer les temps perdus, garantir un respect des horaires Faciliter les accs aux bus Ne pas pnaliser les lignes transversales

T ypes de propositions envisageables

mais doivent aussi prendre en compte les autres modes de dplacement et lespace public Assurer laccessibilit locale Matriser le transit Matriser les files dattente aux carrefours Limiter le stationnement illicite

2 principales catgories de temps perdus

Au carrefour (feux + file dattente)

En section

Maintenir lattractivit des activits riveraines (commerces, services, etc.) Permettre les livraisons en minimisant les impacts sur les autres modes

wStratgie de rgulation2 types de propositions(Cf. fiches 2 5) :

Scuriser les traverses Diminuer les temps dattente

Nouvelle gomtrie et/ou nouvelle affectation des voies (ex. : suppression de certains mouvements tournants, dans lespace gestion des stockages lintrieur du carrefour) dans le temps

Couloir bus (pour viter les perturbations) Mise en avance des arrts (pour supprimer les pertes de temps en sortie darrt) Suppression du stationnement gnant (double-file, livraisons) : rpression, nouvelle gestion de loffre, rtrcissement des voies, etc.

Scuriser les traverses Assurer des continuits ditinraires

Principe global de rgulation (liaisons entre carrefours) Principe local de rgulation, cest--dire le type de fonctionnement par carrefour

Homogniser le calibrage de voirie Reconqurir les espaces de voirie au profit des espaces publics

Ces recommandations sont la conclusion dune valuation de lensemble des variantes envisageables selon le processus dcrit la page 10.

8

9

document ( propositionsdassistance

Mthode gnrale de gnration et dvaluation des variantesObjectifsDfinis en concertation avec lensemble des intervenants Exemple : amliorer la vitesse commerciale du bus

Mesure des effets/cots - programmationEFFETS/COTS> par mesure Respect des objectifs Gain de temps sur les TC (moyen et maximum) Effets sur les VP (capacits utilises futures des carrefours feux par exemple)

ContraintesMise en vidence des lments fixes Exemple : gabarit de voies disposition

Effets sur les autres usagers (deux roues, pitons) Estimation du cot tablissement du ratio gain de temps/cot

lments variablesMise en vidence sur la base de lanalyse ci-dessus Exemple : affectation des voies

> globalement Respect des objectifs Estimation des gains de temps par trajet (aux heures creuses, aux heures de pointe, en moyenne et au maximum) Calcul de la vitesse commerciale future (sur la base des temps de parcours actuels et des gains de temps attendus) Estimation des gains dexploitation (en minutes) par jour et par heure de pointe Cot global de lopration Estimation de la frquentation supplmentaire

Gnration de variantesCombinaison des lments variables

valuation de la faisabilitlimination des variantes non faisables

PROGRAMMATION (exemple de mthode)gain temps

valuation multicritreSur la base des objectifs pralablement dfinis

tablissement du graphique gain de temps/cot rpertoriant lensemble des mesures

s mesure 1 s mesure 4

s mesure 2 s mesure 3 s mesure 5 cot

wRecommandations10

Proposition de programmation sur la base du graphique ci-dessus, des budgets disposition pour lamlioration de la vitesse commerciale et des diverses contraintes (ex. : travaux dj prvus sur laxe tudi)

mesures urgent prioritaire secondaire

cot F F F

11

document dassistance ( mise en uvre

document dassistance ( suivi/valuation

Mise en uvre des propositionsT echniquelaboration des avant-projets (dans le cadre et le respect des rglements en vigueur) stratgie globale de rgulation : affectation des voies et principes de gestion amnagement : esquisses rgulation de chaque carrefour : principes gnraux de fonctionnement prparer largumentation dvelopper auprs des riverains : gestion du stationnement, dplacements darrt, etc.)

Suivi et valuation multimodale des actions entreprisesQuelques mois aprs la mise en service des mesuresEnqute sur le temps de parcours + traitementmme processus que pour le diagnostic initial (cf. page 6)

ConcertationDclaration dUtilit Publique, concertation avec les usagers, les riverains et les collectivits (comits daxes)

InformationInformation auprs des riverains et des usagers sur les avant-projets et les projets (articles de presse)

1re phase

Diagnostic sur les autres modes

wlaboration des projets

2e phase

amnagement : plans dexcution douvrage rgulation de chaque carrefour : projets dexcution et programmation estimation dtaille des cots

Validation par les intervenants concerns (comits daxes, ventuellement les usagers et les riverains voire validation lgale-DUP, loi Bouchardeau) et mise en place du financement

Comparaison gain de temps mesur/gain de temps espr90% ratio 100%

ratio < 90%

objectifs structurants pas atteints

Contrle du respect des objectifs

Analyse

objectifs structurants atteints

wMise en chantier

3e phase

amnagement : recalibrage des carrefours, mise en avance des arrts, etc. rgulation de chaque carrefour : cblage, pose des boucles et des lments de visualisation supplmentaires, chargement de la nouvelle programmation, etc.

Information auprs des riverains sur les objectifs, la nature et la dure des travaux (panneaux in situ + articles de presse + prospectus)

Adaptations, rglages

w4e phaseMise en service Information auprs des usagers

Validation TC

Validation des objectifs

Nouveaux horaires de la ligne de bus avec prise en compte de la vitesse commerciale attendue

Validation techniquecampagne de publicit (horaires, prospectus, affiches)

12

13

document dassistance ( suivi/valuation

Suivi et valuation commerciale des actions entreprisesVeiller tablir un tat initial de la ligne avant mise en place des premires mesures.

Quelques mois aprs validation des mesures mises en place, certains indicateurs permettront dapprhender limpact commercial de la dmarche entreprise :

SATISFACTION DES USAGERSenqute sur les aspects suivants : rgularit temps de parcours frquence conditions dattente confort dans les vhicules

VOLUTION DE LA FRQUENTATION (et des recettes)Dautres lments que les performances de la ligne peuvent influer sur la frquentation (la politique tarifaire par exemple).

+ x%

(

iches h n i q u e s II - Ftecp

mances us or es perf ligne de b l liorer dune our am

VOLUTION DE LA PRODUCTIVIT2 Kmanalyse du ratio nombre de kilomtre effectus/ nombre dheures travailles

BILAN DES INVESTISSEMENTS ENGAGScomparaison avec les cots et le bilan estims

14

fiches ( fiche 1 :techniques diagnostic

fiches ( fiche 2 :techniques propositions

Mesures effectues par un bus laboratoireLES PARAMTRES MESURABLES Temps Temps Temps Temps Temps Temps perdu dans les files dattente perdu aux feux perdu en section courante darrt en station de roulement de rgulation au terminus

Stratgie de rgulation : dmarcheRecommandation de gestion et daffectation des voies sur lensemble du tronon trait aprs valuation des variantes envisageables sur la base des objectifs et des contraintes

1des itrations sont possibles entre 1 et 2

ou

ou

Cf. fiche n3 pour le dtail.

LA MTHODE1 - talonnage Mise en ligne dun bus quip dun systme de codage Enregistrement des points o du temps peut tre potentiellement perdu (typologie + localisation) tablissement du fichier dtalonnage partir de ces donnesArrt

2 - Lancement de lenqute Dfinition des priodes enqutes Lancement de bus quips dun enregistreur talonn en exploitation Enregistrement de tous les points o le bus simmobilise (+ dure)

2

Principe global de rgulation dfinition des carrefours coordonner, ceux isoler sur la base de laffectation des voies dfini en 1


3 - Traitement des donnes Mise en forme des donnes enregistres pendant les courses des bus Rejet des courses juges non reprsentatives Localisation et typologie de lensemble des temps perdus par course (tableau)

LE SYSTME (comment repre-t-on un vnement ?) Position : nombre de tours de roue depuis le dpart Arrt : pression sur le frein Chargement : ouverture/fermeture des portes Fin de course : ouverture des portes Principe local de rgulation dfinition du principe de fonctionnement par carrefour et zone de rgulation (type de programmation, conflits autoriss, etc.)

3


16

17



Gnration/valuation de variantes de gestion, de gomtrie et daffectation des voies au carrefourPAR CARREFOUR CRITIQUEApproche gnraleDfinition des charges de dimensionnement Ces charges peuvent tre diffrentes des charges actuelles car il sagit de prendre en compte les projets susceptibles de faire voluer le trafic dici la redynamisation de la ligne : politique en matire de dplacements (part des TC notamment) plan de circulation nouveaux quipements, gnrateurs de trafic etc.

Principe global de rgulationOBJECTIFDfinir les liaisons entre carrefours sur le trac et les carrefours adjacents au trac

Illustration

MTHODECalibrage de la voirie

La coordination est-elle faisable ?(affectations des voies homognes)

NON

La coordination est-elle indispensable ?(capacit de stockage entre les 2 carrefours) NON

OUI

Nouvelle recommandation de calibrage ncessaire

OUI

Pas de coordination (non faisable et non ncessaire)

Gnration de variantes de gestion et daffectation des voies : carrefour avec ou sans feux, giratoire nombre de voies dentre affectation des voies dentre gestion des conflits internes, mouvements interdits

La coordination est-elle indispensable ?(capacit de stockage entre les 2 carrefours) NON

OUI

Coordination (ncessaire)

La coordination est-elle souhaitable ?(valuation multicritre) NON

OUI

Coordination (recommande)

Pas de coordination (recommande) valuation des variantes Cette valuation est faite sur la base des objectifs

VARIANTE 1Capacit utilise < 100% Qualit urbaine

VARIANTE 2Priorit absolue bus possible Qualit urbaine

VARIANTE 3Capacit utilise < 100% Priorit absolue bus possible Qualit urbaine

LES CRITRES Coefficient de coordination (C.C.) = - Si CC < 5 tendance isoler - Si CC > 10 tendance coordonner 1 x d2 TC TTd = distance entre 2 carrefours (en Km) TC = trafic coordonnable (franchissant les 2 carrefours) TT = trafic total (entrant dans le systme des 2 carrefours)

Pas de priorit absolue bus

Capacit utilise > 100%

Transports en commun La prsence dun arrt entre les 2 carrefours, un mouvement bus transversal aux 2 carrefours tendent isoler chaque carrefour pour offrir plus de souplesse et garantir la priorit bus. Recommandation de calibrage Homognit des capacits Des carrefours aux capacits homognes sont plus adapts la coordination. Volontarisme La coordination peut permettre de valoriser lutilisation de certains axes. ce stade de la rflexion, les carrefours grant le contrle daccs sont aussi identifier.18 19

wVARIANTE NON RECOMMANDE VARIANTE NON RECOMMANDE VARIANTE RECOMMANDE


fiches ( fiche 6 :techniquesde cahier des charges modle

Principe local de rgulation - gnralitsPRINCIPE Il sagit de dfinir pour chaque carrefour (ou chaque zone de rgulation) : les conflits autoriss gestion par groupe de feux ou par phase le type de fonctionnement (principes dadaptativit, nombre de plans de feux) la phase de repos, en labsence de demande (sil y a lieu) le plan dquipement (lments de dtection et de visualisation)

Sous-traiter performances dune ligne de bus) une tude (tude damlioration desI - CONTEXTE DE LTUDE ( complter par le matre douvrage) Orientations PDU Comit daxe Cahier des charges dune ligne principale urbaine

II - BUTS DE LTUDE Lobjectif principal de cette opration est de dvelopper lattractivit de la ligne en amliorant sa vitesse commerciale et sa rgularit. Un tel objectif passe notamment par la mise en uvre de mesures facilitant la progression des Transports en Commun et leur garantissant des conditions de circulations rgulires. Cependant, il conviendra dtre attentif aux autres modes de dplacements (situation actuelle, interactions avec le transport collectif, impacts de mesures prises pour les TC).

RECOMMANDATIONLes fonctionnements temps fixes sont prohiber, notamment car ils ne permettent pas dassurer une priorit aux transports en commun. Un fonctionnement adaptatif ragissant aux conditions de circulation en temps rel est plus adapt.

III - PRESTATIONS DEMANDES AU BUREAU DTUDES 1 - Dmarche : Le bureau dtudes devra respecter la dmarche propose et valide par le comit daxe. Il appartient, bien videmment, au bureau dtudes de prciser sa mthodologie et les moyens mis en uvre. 2 - Programme de travail : Le programme de travail propos au bureau dtudes est le suivant : Recueil des donnes : le chapitre suivant (IV) prcise les donnes qui seront mises disposition du bureau dtudes. Il appartient ce dernier dindiquer les lments manquants susceptibles dtre ncessaires ltude et la manire avec laquelle il compte les obtenir. Diagnostic : Un diagnostic complet des dplacements des T.C. sera tabli, qui sappuiera notamment sur : - analyse des caractristiques de la ligne ; - analyse des temps de dplacement ; - analyse des conditions de circulation avec identification des interactions avec les autres modes de dplacements ; - mise en vidence des principaux dysfonctionnements. Contraintes / objectifs : En liaison avec le matre douvrage, le matre duvre et les diffrents partenaires concerns (exploitant du rseau, services des collectivits concernes), le bureau dtudes tablira les contraintes lintrieur desquelles seront labores les diffrentes propositions. Dautre part, le bureau dtudes devra dfinir les objectifs atteindre, en vu du diagnostic pralablement tabli et des attentes des dcideurs. Propositions : Lensemble des propositions susceptibles de rpondre aux objectifs seront gnres et values. Des propositions seront formules. Elles porteront essentiellement sur lamnagement et le fonctionnement de la voirie et des carrefours. Il appartient au bureau dtudes dindiquer et de dvelopper toutes autres mesures susceptibles damliorer les performances de la ligne de bus. Chaque proposition (mesure) prsente sera accompagne dune fiche prcisant : - la nature de la proposition ; - les effets attendus ; - les impacts sur les autres modes ; - le cot de la proposition.

20

21

fiches ( fiche 6 :techniquesde cahier des charges modleIV - LMENTS FOURNIS PAR LE MATRE DOUVRAGE Les lments ci-aprs sont fournis par le matre douvrage. 1 - Caractristiques de la ligne : - trac ; - longueur (par sens) / longueur et caractristiques des sites propres ; - frquence ; - horaires ; - vitesse commerciale relle ; - nombre et position des arrts ; - frquentation des arrts (montes / descentes, ventuellement dispersion des usagers) ; - dcomposition des temps de parcours diffrentes priodes de la journe (rsultat du bus-labo) ; - dysfonctionnements constats (lments fournis par lexploitant au matre douvrage). 2 - Donnes urbaines : - ples gnrateurs actuels ; - projets de dveloppement urbain. 3 - Donnes lies la circulation gnrale : - charges de trafic horaires et journalires sur le rseau emprunt par la ligne (et volution sur les 5 dernires annes) ; - comptages directionnels aux carrefours traverss ; - rseau deux-roues et pitons actuel et projet. 4 - Autres donnes : - plan des carrefours structurants ; - zones principales de stationnement ; - stratgie de rgulation lumineuse sur laxe (zones coordonnes, lien avec PC rgulation, types de fonctionnement, priorits bus) ; - liste des quipements des carrefours rguls (nature du contrleur, matriels de visualisation et de dtection en place).

fiches techniques ( amnagements ponctuels

Organisation des fiches 7 14

En section Sur son itinraire, 3 types de problmes rencontrs par les bus et leurs passagers Stationnement double-file (notamment les livraisons) Importance des entres/sorties depuis les zones de stationnement longitudinales Accs riverains

Au carrefour File dattente Absence de prise en compte spcifique aux feux Giration difficile du bus Tourner--gauche bus en conflit avec les tout-droit VP Carrefour satur : temps de vert non adapt, stockages des vhicules au milieu du carrefour

En station Accs/sorties des bus contraints Inscurit des accs pitons Facilit de correspondance avec dautres lignes

V - DLAI - PLANNING Le dlai de ltude est fix x mois compter de la rception de lensemble des donnes prvues au chapitre IV. Le bureau dtudes devra fournir un planning dtaill de la mission avec identification des diffrentes phases (tudes et validation) et de la nature des documents remis.

En section Des amnagements possibles pour rsoudre les problmes diagnostiqus et les objectifs dfinis pour la ligne Couloir bus dans le sens de la circulation fiche 7 Couloir bus axial fiche 8 Couloir bus contresens fiche 9 Traitement de la gne occasionne par les livraisons et le stationnement illicite fiche 10

Au carrefour Couloir bus dapproche fiche 11 Priorits bus aux carrefours feux fiche 12 Amnagements limitant les conflits vhicules particuliers/ bus fiche 13 Stratgie de rgulation : type de fonctionnement, affectation des voies, mouvements interdits, etc.

En station Amnagement des arrts bus Localisation des points darrts fiche 14

VI - SUIVI DE LTUDE ( complter par le matre douvrage) Matre duvre ; Comit de suivi (ayant autorit pour la validation).

VII - PROPRIT INTELLECTUELLE ( complter par le matre douvrage)

VIII - DOCUMENTS GNRAUX ( complter par le matre douvrage) Il sera fait rfrence au CCAG - PI (Cahier des Clauses Administratives Gnrales - Prestations Intellectuelles).

IX - DIVERS ( complter par le matre douvrage)

22

23

fiches ( fiche 7 :techniques amnagements ponctuels

Couloir bus continu dans le sens de la circulationOBJECTIFSLimiter les perturbations prjudiciables la vitesse des bus (stationnement sur chausse, livraisons). Faciliter la remonte des files dattente en entre de carrefour.

EFFETS/IMPACTS

sur les bus

peu de perte de temps lies des perturbations diverses en section courante (si le stationnement illicite est interdit et sanctionn sur le couloir bus et les accs livraisons contrls). pas de perte de temps dans les files dattente. vitesse en ligne moyenne si le trottoir adjacent est trs frquent ou si une aire de stationnement est implante le long du couloir. gestion spcifique des bus dans les carrefours feux envisageable. facilitation des accs/sortie darrt. conflit avec les tourner--droite VP ( renforcer le marquage dans le carrefour par des damiers, gestion spcifique, etc.).

sur les autres modes, lespace public DESCRIPTIF> DimensionLes largeurs peuvent varier de 3,0 4,0 m (marquage compris) en fonction des critres suivants : gabarit disposition ; frquentation du trottoir adjacent par les pitons (une largeur trop importante incite des vitesses leves et est donc accidentogne) ; La largeur conseille est de 3,2 3,3 m (marquage compris) En cas dutilisation par les vlos, le couloir doit avoir une largeur de 4,5 m. Des couloirs de 3,2 3,3 m non protgs peuvent cependant tre ouverts la circulation cycliste sils sont dune faible longueur et supportent un trafic bus faible. Les cotes intermdiaires sont proscrire (3,3 4,5 m).

> VP rduction de loffre VP aux carrefours (en cas de suppression dune voie VP au profit du couloir bus). utilisation illicite du couloir si celui-ci est peu emprunt (< 1 bus/3min.). conflits tourner--droite VP/bus. zones de stationnement le long du trottoir sources de conflits entre VP et bus. accs du couloir aux taxis envisageable (problmatique du dbouch sur un carrefour feux).

> Pitons accs aux arrts satisfaisant (sont situs le long du trottoir). longueur des traverses augmente si le gabarit de la chausse est largi pour la cration du couloir bus.

> DlimitationMarquage : ligne continue 5u (u = 5 cm) si le couloir est rserv en permanence (sauf si stationnement et au droit des entres riveraines), ligne discontinue T3 5u dans les autres cas ; ventuellement, marquage de damier dans les intersections. Bordure : ventuellement pour signifier et faire respecter lespace bus (sauf si stationnement). Revtement spcifique : cette diffrenciation est favorable au respect du territoire rserv aux TC.

> Deux roues circulation vlo facilite (car en dehors de lespace automobile si vlos autoriss dans le couloir).

> Espace public homognit du calibrage de laxe.

wQUELQUES CRITRES DUTILISATION Faible demande livraisons et stationnement en double-file. Respect du futur couloir contrl rgulirement.

> IdentificationInscription au sol du mot bus : en entre du couloir ; au droit des points particuliers (entres charretires par exemple) ; juste en amont des carrefours ; tous les 50 m.

ILLUSTRATION PHOTOGRAPHIQUE

SCHMA DE PRINCIPE

Tourner--droite VP faibles (carrefours, accs riverains). Forte offre TC.

24

25


Couloir bus axialOBJECTIFSLimiter les perturbations prjudiciables la progression des bus (stationnement, livraisons, accs riverains, tourner--droite VP aux carrefours).

EFFETS/IMPACTS

sur les bus

vitesse des bus en ligne leve (gnralement > 30 km/h) car aucune perturbation potentielle. gestion spcifique des bus aux carrefours envisageable. pas de conflit avec les tourner--droite VP, les accs riverains, les accs au stationnement latral. conflits avec les tourner--gauche VP. arrt bus souvent inenvisageable sur le tronon trait (gabarit ncessaire trop important).

sur les autres modes, lespace public DESCRIPTIF> DimensionLes largeurs conseilles varient de 3,5 4,0 m (hors bordures) en fonction des critres suivants : gabarit disposition ; vitesse de progression des bus dsire (une largeur trop importante incite la vitesse).

> VP accs riverains et stationnement latral facilits et non conflictuels avec les bus. contraintes sur les tourner--gauche VP. rduction de loffre VP aux carrefours (en cas de suppression dune voie VP au profit du couloir bus).

> Pitons > DlimitationLa mise en place de bordure est conseille : ct gauche : gnralement infranchissable ; ct droit : gnralement franchissable pour permettre le dpassement dun vhicule immobilis. En cas de mise en place dun arrt, prvoir un lot suffisamment large (2 m). ventuellement, marquage de damier dans les intersections longueur des traverses augmente si le gabarit de la chausse est largi pour la cration du couloir bus. en cas darrt bus, accs contraint (traverse des voies VP).

> Deux roues aucun impact car lutilisation du couloir bus par les vlos est exclure.

> IdentificationInscription au sol du mot bus accompagn dune flche directionnelle : en entre du couloir ; juste en amont des carrefours ; tous les 50 m.

> Espace public symtrie visuelle du calibrage de laxe.

wQUELQUES CRITRES DUTILISATION ILLUSTRATION PHOTOGRAPHIQUE Nombreux accs riverains. Tourner--droite VP importants. Tourner--gauche VP faibles voire nuls. Pas darrt bus sur le tronon trait. Secteurs avec de nombreuses livraisons ou demande forte en stationnement.

SCHMA DE PRINCIPEBordure infranchissable Bordure franchissable

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Couloir bus contresensOBJECTIFPermettre le passage du bus dans les 2 sens sur un axe sens unique VP.

EFFETS/IMPACTS temps de parcours rduit (pas de dtour). lisibilit de la ligne de bus (les 2 sens sur le mme axe). desserte des axes sens unique amliore (directe). vitesse en ligne peu leve car le bus est gnralement situ entre un trottoir et des voies automobiles contresens.

sur les bus

sur les autres modes, lespace public DESCRIPTIF> VP > DimensionLes largeurs peuvent varier de 3,5 4,0 m (marquage compris) en fonction des critres suivants : gabarit disposition ; frquentation du trottoir adjacent par les pitons (une largeur trop importante incite des vitesses leves et est donc accidentogne) ; La largeur conseille est de 3,5 m (marquage compris). En cas dutilisation par les vlos, le couloir doit avoir une largeur de 4,5 m. Les cotes intermdiaires sont proscrire (3,5 4,5 m). suppression des zones de stationnement au droit du couloir. rduction de loffre VP aux carrefours (en cas de suppression dune voie VP au profit du couloir bus). accs du couloir aux vhicules livraisons impossible.

> Pitons longueur de la traverse augmente si le gabarit de la chausse est largi pour la cration du couloir bus. caractre accidentogne de la circulation bus contresens (perception non systmatique par les pitons car flux bus discontinu). accs aux arrts satisfaisant (situs le long du trottoir).

> DlimitationMarquage : ligne continue 5u (u = 5 cm) ; ventuellement, marquage de damier dans les intersections. Bordure : ventuellement, de type franchissable pour signifier lespace bus. Revtement spcifique : cette diffrenciation est favorable au respect du territoire rserv aux TC. Une ligne continue en limite du revtement est tout de mme ncessaire.

> Deux roues circulation vlo facilite (pas de dtour, circulation envisageable dans le couloir en dehors de lespace automobile).

> Espace public homognit du calibrage de laxe.

> IdentificationInscription au sol du mot bus accompagn dune flche directionnelle : en entre du couloir ; au droit des points particuliers (entres charretires par exemple) ; juste en amont des carrefours ; tous les 50 m. Pose de messages au sol au droit des passages pitons ct couloir ou de panneaux avec linscription suivante : bus contresens.

wQUELQUES CRITRES DUTILISATION Voie sens unique. Ples gnrateurs sur le tronon trait (ex. : commerces, services publics) avec une frquence et des priodes de livraisons limites. Demande en stationnement satisfaite aprs suppression des places de stationnement ventuelles situes du ct du nouveau couloir.

ILLUSTRATION PHOTOGRAPHIQUE

SCHMA DE PRINCIPE

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fiches ( fiche 10techniques : amnagements ponctuels

Traitement de la gne occasionne par les livraisons et le stationnement illiciteOBJECTIFLimiter les pertes de temps pour le bus en section courante dans un couloir latral.

DANS LE TEMPS1 - Ouverture du couloir bus certaines heures Dfinition dune plage horaire douverture, hors heure de pointe si possible (ex. : 9 h-16 h). Information in situ auprs des professionnels.Pas dimpact sur la circulation VP Impact limit sur la circulation bus (insertion dans la circulation gnrale plus aise hors heure de pointe) Risque dextension de la plage horaire de la part des transporteurs

PROBLMATIQUE2 - Contrle du respect des places livraisons Contrle systmatique du type de vhicules occupant les places livraisons.

Pas dimpact sur la circulation bus Pas dimpact sur la circulation automobile Contrle difficile effectuer (quest-ce-quun vhicule livraison ?)

Stationnement (livraison ou illicite) sur le couloir obligeant le bus sinsrer dans la circulation gnrale ( perte de temps).

Stationnement (livraison ou illicite) sur larrt bus en empchant laccs.

Stationnement illicite sur les places livraisons obligeant : les camions se stationner sur le couloir bus ; les bus sinsrer dans la circulation gnrale.

Solution envisager uniquement si loffre livraisons correspond la demande.

DANS LESPACE SOLUTIONS stationnement illicite des vhicules particuliersContrle

3 - Stationnement des vhicules en livraison sur les voies automobiles

gestion des livraisons> Dans le temps 1 Limitation de louverture du couloir bus aux vhicules de livraisons certaines heures 2 Contrle du respect des places livraisons

Stationnement livraisons interdit sur le couloir bus mais autoris sur la voie de droite VP. Information in situ auprs des professionnels.

Pas dimpact sur la circulation bus Contrle limit Impact important sur la circulation automobile, notamment quand des vhicules en livraison sont stationns lapproche des carrefours

Maintien du stationnement illicite

Plus de stationnement illicite

Solution ne pas envisager si une seule voie VP dans le sens considr.

Analyse de la demande de stationnement

> Dans lespace 3 Stationnement des vhicules en livraison sur les voies automobiles 4 Cration ou augmentation de loffre livraisons

4 - Cration ou augmentation de loffre livraisons Suppression de places banalises au profit de places livraisons. OU Cration de places livraisons droite ou gauche du couloir bus.Pas dimpact sur la circulation bus Pas dimpact sur la circulation VP Contrle difficile effectuer (quest-ce-quun vhicule livraisons ?)

Nouvelle gestion de loffre

Contrle

Mesure des effets de bord

Ces solutions sont dcrites plus prcisment page ci-contre.

Si aucune des solutions rpertories ci-dessus ne rsoud le problme rencontr, il convient de sinterroger sur la pertinence du couloir bus latral.( approche globale).30

La solution avec places de stationnement gauche du couloir bus ncessite un refuge de 2 m pour les pitons.

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Couloir bus dapprocheOBJECTIFFaciliter la remonte des files dattente en entre de carrefour.

EFFETS/IMPACTS

sur les bus

DESCRIPTIF> DimensionLongueur : fonction du nombre de vhicules en files dattente par voie au 1/4 dheure de pointe. Exemple : pour 6 vhicules, la file dattente sera denviron 36 m (6x6 m) ; le couloir devra alors avoir une longueur minimale denviron 45 m (36 multipli par un coefficient de scurit de 1,3). Largeur : les largeurs peuvent varier de 3,0 4,0 m. La largeur conseille est de 3,2/3,3 m. Celle-ci doit tre porte 4,5 m si le couloir est ouvert aux vlos. Les cotes intermdiaires sont proscrire (3,3 4,5 m).

pas de perte de temps dans les files dattente gestion spcifique des bus dans le carrefour feux envisageable (ex. : tourner--gauche spcifique, dmarrage en anticipation des vhicules pour les devancer en sortie si celle-ci nest pas quipe dun couloir bus). couloir dapproche pouvant servir daire darrt. conflit avec les tourner--droite VP ( renforcer le marquage dans le carrefour par des damiers). gain nul si la frquence bus sur la longueur du tronon isol est importante (encombrement) couloir bus continu.

sur les autres modes, lespace public> VP rduction de loffre VP au carrefour (en cas de suppression dune voie VP au profit du couloir bus). conflits tourner--droite VP/bus. suppression de toute zone de stationnement au droit du couloir. utilisation illicite du couloir bus si celui-ci est accessible et peu utilis (< 1 bus/3min.).

> DlimitationMarquage : ligne continue 5u (u = 5 cm) si le couloir est rserv en permanence, ligne discontinue T3 5u dans les autres cas. Bordure : ventuellement si lamnagement est ouvert au vlos, pour signifier et faire respecter le couloir. Revtement spcifique : cette diffrenciation est favorable au respect du territoire rserv aux TC.

> Pitons longueur de la traverse augmente si le gabarit de la chausse est largi pour la cration du couloir bus (pas conforme aux objectifs du PDU).

> Deux roues circulation vlo facilite (remonte de la file dattente dans le couloir).

> Espace public > IdentificationInscription au sol du mot bus : en entre du couloir ; au droit des points particuliers (entres charretires par exemple) ; juste en amont des carrefours. inhomognit du calibrage de laxe (envisager un couloir bus continu si volont dhomogniser le calibrage).

wQUELQUES CRITRES DUTILISATION ILLUSTRATION PHOTOGRAPHIQUE Tourner--gauche bus au carrefour. Absence de voie bus en sortie du carrefour. Trafic TC faible/moyen. Tourner--droite VP faible. Peu denjeux urbanistiques.

SCHMA DE PRINCIPE

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Priorits bus aux carrefours feuxLes stratgies et les systmes sont dtaills dans le CD-Rom.

SANS SYSTME EMBARQU> Double boucleLoccupation simultane des 2 boucles situes en amont du carrefour et distantes de 8 10 m lune de lautre est enregistre comme une annonce bus prioritaire.Priorit bus assure mais enregistrement de fausses annonces (camions) Systme gure utilisable pour dautres usages (hormis annonce/prolongation VP) Amnagements importants (tranches) rserver aux sites propres non perturbs par du stationnement illicite. Peu damnagements Pas de distinction bus/autres vhicules Pas dannonce si le bus est masqu Systme non utilisable pour dautres usages

OBJECTIFSMinimiser les temps perdus aux carrefours feux. Limiter les impacts sur les VP (capacit, qualit de coordination), les transversales TC et les pitons.

> RadarUn radar orient en amont du carrefour enregistre larrive du bus.

PRINCIPES> Principe gnral > CamraUne camra, oriente en amont du carrefour, enregistre larrive dun bus par reconnaissance de forme (logo, etc.) ou de caractre (plaque minralogique).

Peu damnagements Potentialits dvolution et systme utilisable pour dautres usages Peu de recul pour en mesurer la fiabilit Pas dannonce si le bus est masqu Cot

Enregistrement dun appel fermeture des mouvements bus en amont du carrefour antagonistes en cours. et envoi dun appel prioritaire ouverture du mouvement au contrleur qui gre le carrefour. bus.

quittance du bus. reprise du fonctionnement normal du carrefour.

AVEC SYSTME EMBARQU> Ordinateur embarqu (localisation lestime + GPS)Des capteurs fournissent des donnes un ordinateur embarqu dans le bus qui calcule la position de celui-ci en fonction de la topologie de la ligne enregistre dans sa mmoire. Ce systme peut tre complt par une localisation externe type GPS ou balise terrestre.Peu damnagements Potentialits dvolution et systme utilisable pour dautres usages (suivi) Recalages effectuer frquemment Dispositif surdimensionn si lunique objectif est denregistrer lapproche du bus au carrefour

Critre de mise en place : stratgie de rgulation garantissant des rserves de capacit et un temps dattente satisfaisant sur les transversales TC.

> Mode denregistrement gnralLe systme de dtection des bus constitue un lment ncessaire mais non suffisant pour leur assurer une priorit aux carrefours. Il doit saccompagner dun principe de traitement par le contrleur ou le poste central de rgulation. 3 types de solutions : A - Sans systme embarqu dans le bus : Le bus est passif. Cest un lment de dtection plac en amont du carrefour qui le distingue des autres vhicules. B - Avec systme embarqu dans le bus : Le bus est actif. Il transmet, via un metteur, un message soit directement un rcepteur qui le retranscrit au contrleur du carrefour, soit via le Systme dAide lExploitation (SAE) et le Poste Central de rgulation (PC).

> Boucle et balise embarqueLe bus est quip dune balise qui met un code spcifique enregistr par une boucle et le dtecteur slectif qui lui est associ.Priorit bus fiable Pas de fausses annonces Systme gure utilisable pour dautres usages (hormis annonce/prolongation VP) Amnagements importants (tranche)

SAE

> Balise embarque et balise fixeUne balise fixe (place gnralement sur le support de feux) reoit des informations dune balise mobile place sur le bus.Peu damnagements Pas dannonce si le bus est masqu Systme non utilisable pour dautres usages rserver aux sites propres non utiliss par dautres vhicules.

PC

Un dtail des diffrents procds techniques est disponible page 35.34

Dans la mesure du possible et si lobjectif unique est la dtection des bus en approche du carrefour, un systme avec boucle et balise embarque sera privilgi.

35


Amnagements limitant les conflits vhicules particuliers/busPROBLMATIQUE> 4 types de conflits au carrefour :Insertion du bus dans la circulation gnrale en sortie de carrefour

DANS LESPACE1 Positionnement du couloir

bus gauche du mouvement conflictuel :La longueur du couloir est fonction du nombre de vhicules stocks par voie lhyperpointe (le couloir doit tre accessible et non encombr).Conflit report en amont.

A B C DBPositionnement du 1 couloir bus gauche du mouvement conflictuel OU Voie mixte VP/bus 2 OU Recul des lignes 3 darrt VP

Conflit tout-droit bus avec vhicules particuliers en tourner--droite

Conflit tourner--gauche bus avec vhicules particuliers en tout-droit

Gomtrie contrainte engendrant des conflits entre le tourner--droite bus et des VP stocks sur la transversale ou en tout-droit gauche du bus

2 Voie mixte VP/bus :La longueur du couloir est fonction : du nombre de vhicules stocks par voie lhyperpointe ; de la demande VP sur le mouvement tournant.

Comprhension de lamnagement par les usagers.

3 Recul des lignes darrt VP :Sur les voies gauche du couloir bus : pour permettre aux bus de devancer les VP au passage au vert. Sur les voies scantes au couloir bus : pour faciliter la giration du bus (recul fonction de la giration).

Augmentation des temps de dgagement et donc de la capacit utilise du carrefour.

TYPOLOGIE DES SOLUTIONS

DANS LE TEMPS

dans lespace

A

CPositionnement 1 du couloir bus gauche du mouvement conflictuel (si possibilit de couloir en entre du carrefour)

DRecul des lignes darrt VP

4 Anticipation busPermet au bus de devancer les vhicules au passage au vert mais ne rsout pas le conflit si le feu est vert quand le bus se prsente au carrefour (solution ventuelle : arrt en entre du carrefour).

3

Importance du conflit fonction de la gomtrie.

5 Gestion spcifique du bus :Le mouvement bus est donn sans conflit.Augmentation du nombre de mouvements dterminants (vrifier la capacit).

dans le tempsAnticipation bus OU Gestion spcifique du bus

4 5

Anticipation bus OU Gestion spcifique du bus

4 5

Gestion spcifique 5 du bus (si possibilit de couloir bus dapproche)

Gestion spcifique 5 du bus (si possibilit de couloir bus dapproche)

dans lespace et le tempsCouloir bus en amont du carrefour AVEC Gestion spcifique du bus (en amont)

DANS LESPACE ET LE TEMPS6 6 Couloir bus en amont

et gestion spcifique du busLes vhicules sont arrts pour permettre au bus de se placer en aval sur la voie de tourner--gauche.

136

Dtails des solutions page 37.

37


Localisation des points darrtMTHODOLOGIE

APPROCHE LOCALEIl sagit dimplanter des arrts au plus prs des passages pitons rguls afin de scuriser les traverses en accs/sortie bus. Cela conduit, dune faon gnrale, rapprocher au maximum les stations des carrefours.

w

Approche globale(en cas de cration dune nouvelle desserte)

Approche locale

La question est donc : Faut-il mettre les arrts en amont ou en aval du carrefour ?Les principaux critres prendre en compte pour y rpondre sont les suivants :

1 - Scurit des flux pitons

APPROCHE GLOBALE1 - Recensement de lensemble des ples gnrateurs desservir par la ligne dans un rayon de moins de 450 mES SOLD

Arrts en aval car si larrt est en amont, un piton est susceptible de dboucher devant le bus au moment o le vhicule quitte larrt.

Commerces

Collge

Mairie

2 - Fonctionnement du carrefourArrts plutt en aval car un arrt a une dure alatoire diminuant de fait la capacit du carrefour sil est situ en amont et en cas de priorit du bus au carrefour (vert donn en anticipation sur la base de la dure minimale darrt).

Hpital

Poste

H2 - Localisation grossire des arrts sur la base dun arrt au plus prs de chaque pleES SOLD

Commerces

Collge

Mairie

3 - Importance des correspondances entre 2 lignesArrts plutt en amont sil sagit dun arrt de correspondance en fin de tronc commun, o une correspondance est assurer avec une ligne transversale dont larrt se situe en aval du carrefour. Arrts plutt en aval si une correspondance est assurer avec une ligne transversale dont larrt se situe en amont du carrefour.

Hpital

Poste

H3 - Vrification des interdistances tolres entre arrts et de leur aire dinfluence : Les interdistances entre arrts devront tre comprises entre 450 et 550 m. Le rayon dinfluence dune station dune ligne principale PDU est fixe 450 m.ES SOLD

Commerces

Collge

Mairie

Hpital

Poste

H500 m 950 m 250 m 200 m

NB. : Du point de vue de lexploitant, le positionnement dun arrt en amont dun carrefour feux incite lindiscipline. Des usagers sont susceptibles de demander laccs au vhicule quand le feu est rouge et le chargement peut se prolonger alors que le feu est dj vert. Ceci engendre des pertes de temps.

OUI

NON

NON

NON

4 - Dfinition du nombre darrts et des lieux o ils se situerontES SOLD

Dune faon gnrale, larrt en aval est la solution la plus satisfaisante.

Commerces

Collge

Mairie

Hpital

Poste

H500 m 500 m 450 m 450 m

38

39


Quelques exemples dquipements

QUELQUES TYPES DE BORDURES

A

B

C

Marquage signalant aux pitons la prsence de bus contre-sens de la circulation automobile (Paris).

Sparateur demi-cylindrique mettant en vidence le couloir bus (Lyon).

D

E

FDimensions en cm.

AMNAGEMENTS ENVISAGEABLES> Franchissable (adapt pour les vlos)

C

D

E

C

F

Radar de dtection des bus (Grenoble).

Sparateur sur la ligne PC (Paris).

> Semi-franchissable

A

B

C Veillez la bonne visibilit de jour comme de nuit. Interrompre rgulirement les bordures, pour lcoulement des eaux.

> Infranchissable

A

B

F

Sparateur avec banquette de livraison de 70 cm (Rue de Rivoli, Paris).40 41

fiches ( fiche 16techniques financiers : lments

Cot des amnagements en faveur des busPrestation AMNAGEMENT DE LA VOIRIE Marquage/effaage peinture Fourniture et pose dune bordure Tranche sous trottoir revtu Tranche sous chausse Reprise dune structure de chausse sur une largeur de 3,25 m ml ml ml ml ml 30-60 20-60 45-60 45-80 450-550

AMNAGEMENT DUN COULOIR BUS (km linaire, H.T .)Sans reprise de bordure de trottoir Avec reprise de chausse et de bordure de trottoir (sur une largeur de 3,25 m)

Unit

Cot (H.T .)Couloir Bus latral (dlimit par un marquage) Couloir Bus central (dlimit par deux bordures)

30-60 K 60-90 K

600-800 K 650-850 K

MISE EN PLACE DUNE DTECTION LOINTAINE DU BUS ( 150 m) (sans programmation, H.T ) . LMENTS DE DTECTION Fourniture et pose dun metteur embarqu Fourniture et pose dun metteur embarqu et dun rcepteur de contrle Fourniture et pose dun radar Fourniture et pose dune camra Fourniture et pose dune balise embarque et dune balise fixe Fourniture dun dtecteur magntique Fourniture dun dtecteur slectif Confection dune boucle de dtection Fourniture dun cble de retour de boucle (vers le contrleur) Fourniture et pose dun ordinateur embarqu et dun odomtre (localisation lestime) U U U U U U U U ml U 0,6-0,8 K 7-9 K 0,9-1,5 K 6-8 K 0,6-1 K (infrarouge) 2-3 K (hyperfrquence) 0,2-0,4 K 0,7-1 K 0,2-0,3 K 150-200 1-1,5 K Radar + dtecteur slectif Boucle + tranche sous trottoir revtu + dtecteur slectif Boucle + tranche sous chausse + dtecteur slectif Boucle + dtecteur slectif (pas de tranche)

1,5-2 K 8-10 K 9-13 K 1-1,5 K

PRISE EN COMPTE DES BUS DANS LE FONCTIONNEMENT DU CARREFOUR Programmation dun carrefour Fourniture et pose dun poteau avec lentille et rptiteur bus Fourniture et pose dune lentille et dun rptiteur bus Fourniture, pose et raccordement dun contrleur U U U U 1,5-2 K 1,5-2 K 0,6-0,9 K 4-6 K(selon le nombre de groupe de feux) U : unit. ml : mtre linaire.

Estimation du cot de lamnagement dun couloir bus et dune dtection lointaine page 43.

42

43

xcahier de ( bibliographierfrence Exploitation des transports collectifs. Comparatif de logiciels dhabillageCERTU (http://www.certu.fr) - Lyon -1995

CD-Rom : Guide technique des systmes de priorit bus aux carrefours feux

SommairePartie 1 : Quattendre dun systme de priorit bus aux carrefours feux I. Les causes de pertes de temps et dirrgularits traites par les systmes de priorit bus aux carrefours feux....................................................................................12 II. Les gains potentiels des systmes de priorit bus aux carrefours feux ........................16 III. La priorit bus et le trafic gnral ......................................................................................29 IV. Les prcautions prendre lors de la conception dun systme de priorit bus ..............32 V. Les interactions avec les systmes de rgulation et les amnagements de voirie............37

Carrefours feux fichesCERTU (http://www.certu.fr) - Lyon - 1995

Transports collectifs de surface en site propre (les)CERTU (http://www.certu.fr) - Lyon - 1995

La protection des trottoirs contre le stationnementCERTU (http://www.certu.fr) - Lyon - 1997

Guide damnagement de voirie pour les transports collectifsCERTU (http://www.certu.fr) - Lyon - 2000 Partie 2 : Approche financire et organisationnelle

Recommandations pour les amnagements cyclablesCERTU (http://www.certu.fr) - Lyon - 2000

I

Les profits induits par un systme de priorit bus ............................................................43

II. Les cots dun systme de priorit bus ..............................................................................46 III Les partenaires et leurs rles respectifs (le cas de lIle-de-France) ..................................48 IV. Exemples de modalits de financement ............................................................................49 V. Les actions a entreprendre (le cas de lIle-de-France)........................................................52

La priorit aux feux pour les vhicules de transports en communCERTU (http://www.certu.fr) - Lyon - 2001

Rgulation des carrefours feux (la)Bovy Ph., Glayre Ph., Golay R., Haenggi Ch. Ecole Polytechnique Fdrale de Lausanne (http://www.epfl.ch) - Transitec - Lausanne - 1999 Partie 3 : Descriptions fonctionnelles et techniques des systmes de priorit bus aux carrefours feux I. Les rsultats attendus ..........................................................................................................69 II. Analyse fonctionnelle ..........................................................................................................71 III. Description des rponses techniques, fonction par fonction............................................82 IV. Quelques exemples pratiques ..........................................................................................139

Cahier de rfrences pour limplantation dun point darrt bus en Ile-de-FranceSTP (http://www.stif-idf.fr) - Paris - 1996

cahier ( crdits de rfrenceMatre dOuvrage : Syndicat des Transports dIle-de-France 11, avenue de Villars - 75007 Paris tl. : 01 47 53 28 00 - fax : 01 47 05 11 05 http://www.stif-idf.fr

laboration du document : Transitec Ingnieurs-Conseils 54 ter, rue de la Rpublique - 69330 Meyzieu tl. : 04 78 04 05 74 - fax : 04 78 04 04 99 e-mail : [email protected] Document prsent au Comit de suivi le 12 juillet 2000. laboration du CD-Rom : MERCUR (Maintenance, tudes et Ralisations en Circulation Urbaine et Rgulation) 15, rue du Louvre - 75001 Paris tl. : 01 53 40 52 80 - fax : 01 53 40 52 70 e-mail : [email protected]

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11, avenue de Villars - 75007 Paris - mtro Saint-Franois-Xavier - bus : 82-87-92 tl. 01 47 53 28 00 - fax 01 47 05 11 05 - http://www.stif-idf.fr

01 48 03 73 80

Amelioration Performances Ligne Bus

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