AIRcontact OCTOBRE 2015

Nouveautés pilotesLes bonnes étapesOù apprendre ?

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Henri Paire :Les mains dans le moteur !Henri Paire :Les mains dans le moteur !

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2 AIRcontact - OCTOBRE 2015

LE RASSEMBLEMENTULM DE BLOIS 2015s'est déroulé sous unemétéo clémente et a affi-ché une fréquentationéquivalente aux 3 der-nières années.

Les présentations en volsont été d'une grandequalité. Exposants et visi-teurs ont exprimé leurssatisfactions.

Un grand bravo au ges-tionnaire de l’aérodromeet aux volontaires qui sesont mobilisés et qui ontcontribué, une fois en-core, à la réussite del’événement.

Un “ hip-hip-hip ” àMatthieu de Quillac qui afait souffler un air decréativité sur le salon… En invitant une girafe surson stand HELISPORT !

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“ En 1989, Philippe Boucherat, du mouvement et membre du Comité de Direc-tion de la Fédération Française d’ULM, me proposait d’intégrer le mouvement.Ayant créé un centre formation mécanique à la chambre d’agriculture du Gers,je propose de faire la même chose à la FFPLUM. En 1990, l’école de méca-nique venait de naître (aujourd’hui CNFTE).Le succès est au rendez-vous et 26 ans plus tard plus de 8000 stagiaires se sontsuccédés. Au premier jour, il y avait 2500 adhérents à la Fédération, actuelle-ment 15000. C’est beaucoup pour un homme seul. Une telle action portée par un aussi grandnombre d’adhérents ne doit pas s’arrêter là. Il faut un petit jeune pour prolon-ger l’aventure.L’important pour les pilotes, c’est de pouvoir continuer à entretenir leurs ma-chines en sécurité comme les textes de la réglementation française le permet-tent. C’est la liberté.Il convient de faire face à la complexité croissante des machines et de propo-ser aux professionnels une formation en deux ou trois niveaux appropriés. Nom-breux sont-ils à nous avoir demandé ce genre de formation.L’avenir du mouvement tient à la réglementation spécifique Française. Je tiensimpérativement à jouer la carte du sérieux, de la sécurité et de son respect.La formation en est une, c’est sûrement la plus importante.”

Pierre Pouches dit Peyo

Bénévole au sein de la FFPLUM, PIERRE POUCHES gère le Centre National deFormations Techniques et d'Essais ULM.

> PAROLE D’EXPERT

3AIRcontact - OCTOBRE 2015 3

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AIRcontact - OCTOBRE 2015 5

« Les mains dans le moteur, voilà un superbemoment. Me retrouver à travailler sur unevielle machine, avec son propriétaire… etnous voilà partis à refaire le monde… » Voici le témoignage d’Henri Paire, mécanicienà la retraite, bénévole aux Ailes Roannaises.

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Passionné d’aéro un jour, passionné toujours« J'ai eu la chance de faire un métier-passion » raconte HenriPaire. « J’ai la possibilité de poursuivre mes activités en tantque bénévole. Salarié, je passais la majeure partie de ma viesur un terrain d'aviation. A la retraite, aujourd'hui, ça n'a pasbeaucoup changé. »

Réparer, contrôler, remettre en vol...« J’aime reconstruire, réparer, remonter un moteur, commeactuellement celui d'un MS 733. Le piment du remontagepour ces machines anciennes, c'est trouver la pièce néces-saire ou la solution pour palier à son remplacement. »« Quand je ne suis pas sur l'aérodrome je rejoins mon atelier(personnel) pour la construction de modèles réduits avions etplaneurs. Parallèlement, j'assure la mécanique pour des col-lègues pilotes, principalement sur Jodel, MS733, Jurca Tem-pête. »« Mon emploi du temps chargé ne m'empêche pas de voleren avion et planeur et participer à la vie du club. Cette acti-vité permet de se retrouver entre passionnés pour deséchanges constructifs.»« Remettre en vol un avion, c'est assurer la sécurité des volset c'est une responsabilité qui m'incombe même en tant quebénévole. Je signe l'approbation pour la remise en service. »« La maintenance d'avions anciens reste l'activité principale

de mes loisirs. Dans le cadre d'une maintenance lourde, pourla remise en vol, je prends moi-même les commandes pourle premier vol. »

De l’aéromodelisme aux grands formats« A l'âge de 14-15 ans je pratiquais l'aéromodélisme. A lafin des années 60 je passais tous mes week-end sur le terraind'aviation qui se trouvait près de chez moi. J'ai eu la chancede rencontrer des passionnés qui m'ont permis d'intégrer lagrande famille aéronautique. Fort de cette expérience, j'aimoi-même incité les jeunes à poursuivre dans les métiers aé-ronautiques. »« J'ai commencé comme mécanicien aux Ailes Roannaises en1977 avant d'entrer en 1983 au SEFA (service exploitation etformation aéronautique) aujourd'hui intégré à l'ENAC (écolenationale de l'aviation civile). De mécanicien de piste je suispassé à l'atelier, puis contrôleur technique, pour terminer res-ponsable de la division technique sur l'aérodrome de Gre-noble St-Geoirs et enfin à St-Yan jusqu'en 2010. »« Dans ma carrière j'ai travaillé sur N262, Corvette, Beech200, TB20, TB10, DA42 et bien d'autres. Je continuais devoler et de participer aux activités du club de Roanne qui atoujours été mon port d'attache. »« J'ai bien évidemment collaboré aux différents meetings aé-riens, et en vol à voile, j'ai participé à des championnats deFrance, d'Europe et du Monde en tant que préparateur et dé-panneur de planeur. »« Mais ma grande satisfaction reste la sortie du hangar d'unavion après plusieurs années de remise en état : l'envol de cesvieilles machines est toujours un vrai plaisir. »« En petit ou grand format, sur les machines ou sur le terrain,l'avion occupe la majeure partie de mon temps !!! »

Henri Paire :Les mains dans le moteur !


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MECAZING et AEROZING VIP sontétroitement liés. ““ Ouvert 7 jours sur 7, l’ateliercontrôle le bon déroulement desvols en toute sécurité. Le bouche àoreille a eu un effet rapide ! ““ Fort de son succès dans la régionauprès des particuliers et des clubs,MECAZING complète désormais lagamme de ses prestations en pro-posant la gestion du suivi de navi-gabilité. En effet l’atelier est désormais agréeCAMO et effectue les opérationsd’entretien courantes : Opérationsmécaniques, électriques, renouvel-lement du CDN, visites périodiqueset calendaires. ”

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Alors que sa voix a bercé les rêves denombreux pilotes d’avion ainsi quede nombreux rêveurs auditeurs, Ber-nard Chabbert a produit et présentél’émission PEGASE sur France 3jusqu’à la fin des années 1990.

« Sur le thème du ciel, de l’aviationet de l’aéronautique plus générale-ment, nous bénéficiions alors d’uneaudience très importante. La techno-logie a évolué et s’est beaucoup sim-plifiée depuis. Les coûts deproduction ont chuté. Mes confrèreset moi, partis sur l’idée d’une nou-velle émission de TV à produire,avons conclu qu’il valait mieux créerune chaine de TV à part entière. »

« Olivier Hamon, Philippe Guillon etmoi-même nous sommes donc misau travail en 2012. Le parcours ducombattant commençait juste aprèsl’homologation par le CSA et larecherche de financements. Nousétions déjà partenaires au sein d’unemaison de production et donc richesd’un stock de documentaires. »

« Nous avons ouvert l’antennesur internet en avril 2015. En mai,nous avons débuté la diffusion surla TV d’Orange, chaine 109. Nousenchaînerons prochainement sur

Bouygues, SFR,Numéricâble, Free, et donc l’ensem-ble de l’offre TNT d’ici 2016. Nousne bénéficions pas d’un gros budgetpromotionnel, et communiquonsassez peu. Notre succès débutant nese fait quasiment que par bouche àoreille. »

« Olivier Hamon est en charge de latechnique et de la diffusion, de laqualité de l’image. Philippe Guillouest l’administratif du trio. Et puis il ya les amis, tous pilotes et passionnésd’aviation. Michel Drucker est parte-naire du projet. »

« AEROSTAR.TV pourrait être dé-finie comme la création d’un ras-semblement de passionnés,parfois en limite du raisonnable.Notre chaîne toute nouvelle, se veutla télévision des gens qui volent pourde vrai, et de tous ceux qui volentdans leur tête. La fascination du cielà travers le hublot de la TV. »

AEROSTAR.TV c’est 3000 heuresde programmes diffusables

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et présentateur d’émissions de radio et télévision

nous présente l’aventure AEROSTAR.TV


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ntaires tournés en in-és. n qui a pour missionun magazine mensuelence”. On part d’unesur une interview, un

ation avec l’Armée de“Sous les cocardes”,

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Buffet “ : deux com-bord, deux épicuriensutour de la planète ett leurs trouvailles gas-

naida interviewe desdu monde aéronau-

ur” est pilote privé etous rapporte des chro-raine des récits de

“Vintage” : des docu-iens parfois, sur dequi ont marqué l’his-mémoire. Rediffusion

ématiques.

s plusieurs magazines,r les thèmes de l’in-iel, l’emploi et les car-nregistrons aussi dessiques en nous dépla-

ands évènements. Parlon du Bourget, nouschaque jour un jour-tes. »




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AIRcontact - OCTOBRE 2015AIRcontact - OCTOBRE 2015 19

Survoler Saint-Emilion en ballon, c’est unemagnifique aventure réservée aux passa-gers des Montgolfiades de Saint-Emilion.

Dans le contexte privilégié d’un rassemblement de15 montgolfières, les heureux élus décollent au mi-lieu des vignes, survolent le vignoble, le village, tra-versent la Garonne ou la Dordogne pour aller seposer dans un pré.

Bien entendu, on peut survoler Saint-Emilion à uneautre période, mais le vol en meeting décuple le plai-sir. Seule une manifestation de cette importance per-met de vivre son vol et d’admirer le spectacle desautres montgolfières, d’échanger ensuite ses impres-sions en dégustant, ensemble, un verre de vin.Une aventure peu commune, inoubliable, dont vouspouvez faire profiter vos clients, amis, collabora-teurs… Et dont ils vous remercieront indéfiniment !

Le jeudi 15 octobre au soir, auront lieu un vol privéet la soirée d’ouverture réservés aux partenaires. Lesvols puplics sont prévus matin et soir, du vendredi 16au dimanche 19.Au total, nous offrons 15 montgolfières de 2 placessoit une capacité totale de 180 places (30 places parvol). Les passagers auront tous rendez-vous salleGuadet, à côté de la gendarmerie de Saint-Emilion,à 7h00 pour les vols du matin, et à 16h00 pour lesvols du soir. Les montgolfières volent en effet en début ou en fin de journée,pour bénéficier d’un air stable.

SurvolerSaint-EmilionEN BALLON

Pour réserver : [email protected] 05 57 33 52 60.

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RAID LATÉCOÈRE 2016 : EN ROUTE VERS L’AMÉRIQUE DU SUD !Pour la cinquième année consécutive le Raid LATECOEREsuivra les traces des pionniers des Lignes LATECOERE etAEROPOSTALE en Amérique du sud.

Au programme cette année l'Argentine(Buenos-Aires, Mendoza, Ushuaïa, ElCalafate, Salta, Posadas...), le Brésil(Florianopolis, Iguazu, Rio de Janeiro,Natal,...), le Chili (Santiago, Antafa-gosta), l'Uruguay (Montevideo), le Pa-raguay (Asuncion). Le Raid LATECOERE se rendra égale-ment au Pérou (Lima) et en Guyanefrançaise pour la première fois.

Se poser à Rio de Janeiro, Ushuaïa,Santiago du Chili est désormais acces-sible à tous, pilote ou non, venez par-tager cette aventure et entretenir lamémoire des Lignes.

RELIER LES HOMMES ET LES CONTINENTS PAR L’AÉRIENTelle était l’idée de Pierre-Georges LATECOERE en créant la première ligneaérienne transcontinentale reliant la France et l’Afrique, puis l’Amérique duSud, devenue ensuite l’Aéropostale. Près d'un siècle plus tard, le Raid Laté-coère propose de faire revivre cette aventure sportive, humaine et historiquesur les traces de l’Aéropostale à des passionnés, pilotes ou non.

Encadré par une équipe de professionnels bénévoles, le Raid Latécoère per-met à tous de suivre les traces des pionniers de l'Aéropostale (Mermoz, Dau-rat, Guillaumet, Saint-Exupéry, ...).

Titulaire d'une licence de pilote ou non, parlant l'anglais ou pas, pilote expé-rimenté ou élève, voler sur les traces des pionniers est aujourd'hui possible.

RAID OUVERTÀ TOUTES ET À TOUSLe Raid Latécoère est accessible à tous et

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l'Aéropostale : Rabat, Casablanca, Fes, Cap Juby,

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www.raid-latecoere.orgAéro-club Pierre-Georges Latécoè[email protected] Hervé Berardi Tél. 06.22.63.08.59

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